JP2003335281A - スクータ型車両の吸気系構造 - Google Patents

スクータ型車両の吸気系構造

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JP2003335281A JP2002143089A JP2002143089A JP2003335281A JP 2003335281 A JP2003335281 A JP 2003335281A JP 2002143089 A JP2002143089 A JP 2002143089A JP 2002143089 A JP2002143089 A JP 2002143089A JP 2003335281 A JP2003335281 A JP 2003335281A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアクリーナ容量を有効かつ適正に確保しな
がら使用性、取扱性等に極めて優れたスクータ型車両の
吸気系構造を提供する。 【解決手段】 車体フレーム４０にエンジンユニットを
支持し、車体前部がカウリング２８，２９で覆われる。
カウリング２８，２９を車体フレーム４０よりも幅広に
設け、車体フレーム４０とカウリング２８，２９との間
に車幅方向の空間を形成し、該空間にエアクリーナ装置
１０１を収納する。エアクリーナ装置１０１は板状フィ
ルタとフィルタ支持部とフィルタ着脱口を有する。板状
フィルタの組付方向をその板面方向とするととに、フィ
ルタ着脱口を組付時の板状フィルタの端面に対応する位
置に設け、板状フィルタとフィルタ支持部と蓋部材とに
より、エアクリーナ本体をクリーン室とダーティ室に区
画形成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型車両等
の自動二輪車においてエンジンユニットに空気を供給す
るための吸気系構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種のスクータ型車両等では、その基
本構成においてたとえば、前輪操舵装置と運転者用シー
トの間に設けた低床の左右足載せ部相互間にフロアトン
ネル部を形成するとともに、このフロアトンネル部内に
エンジンユニットを配置してフロアトンネルカバーによ
って覆う。また、足載せ部およびフロアトンネルカバー
の前縁には、レッグシールドが連接する。
【０００３】このように足載せ部まわりのフロアトンネ
ル部にエンジンユニットを搭載するスクータ型車両で
は、エンジンユニットはそのシリンダ軸線が略水平で僅
かに前方に上方傾斜するように搭載される。車両前部に
はメータ類やヘッドランプ等が配設され、これらを含め
た車両前部がカウリングによって覆われる。また、エン
ジンユニットには、シリンダに空気を供給するためのエ
アクリーナ装置が接続される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
スクータ型車両において特にエアクリーナ容量を十分大
きく確保しようとすると、車両前部にはメータ類やヘッ
ドランプ等が配設されていることからカウリングや車体
自体が大型化してしまう。また、特にエンジンユニット
の上方かつシートの下方に配置してエアクリーナを搭載
した場合、エンジンユニット直上のフロアトンネル部の
跨ぎ幅が広がり、乗車姿勢に影響するばかりか車体が大
型化する。さらにシート高さが高くなり、所謂足着き性
に影響する上、シート後方のトランク容量が減少せざる
を得なくなる。エアクリーナ装置はいずれの位置に配置
された場合でもフィルタ等のメンテナンスが必要であ
り、そのためにはカウリングあるいはシート等を取り外
すことになり、整備性は極めて悪くなってしまう。
【０００５】本発明はかかる実情に鑑み、エアクリーナ
容量を有効かつ適正に確保しながら使用性、取扱性等に
極めて優れたスクータ型車両の吸気系構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によるスクータ型
車両の吸気系構造は、車体フレームにエンジンユニット
を支持し、車体前部がカウリングで覆われるスクータ型
車両において、前記エンジンユニットに空気を供給する
ための吸気系構造であって、前記カウリングを前記車体
フレームよりも幅広に設け、前記車体フレームと前記カ
ウリングとの間に車幅方向の空間を形成し、該空間にエ
アクリーナ装置を収納することを特徴とする。
【０００７】また、本発明のスクータ型車両の吸気系構
造において、前記エアクリーナ装置は板状フィルタとそ
のフィルタ支持部とフィルタ着脱口を有し、前記板状フ
ィルタの組付方向をその板面方向とするととに、前記フ
ィルタ着脱口を組付時の前記板状フィルタの端面に対応
する位置に設け、前記板状フィルタと前記フィルタ支持
部と蓋部材とにより、エアクリーナ本体をクリーン室と
ダーティ室に区画形成したことを特徴とする。
【０００８】また、本発明のスクータ型車両の吸気系構
造において、前記蓋部材の外側に電装品を搭載するため
の搭載支持部を設けることを特徴とする。
【０００９】また、本発明のスクータ型車両の吸気系構
造において、前記カウリングに接続されるとともに前記
エアクリーナ装置の後部を覆うカバー部材を設け、前記
板状フィルタと前記蓋部材の並び方向に対応してメンテ
ナンス口およびそのリッドを設けたことを特徴とする。
【００１０】また、本発明のスクータ型車両の吸気系構
造において、前記車体フレームの幅内に収容搭載された
前記エンジンユニットに吸気管を含む吸気系が接続され
るとともに、前記吸気管の上流側にエアチャンバが接続
され、該エアチャンバを前記車体フレームの幅内に収容
し、前記車体フレームの両外側空間の少なくとも一方に
前記エアクリーナ装置を配設し、このエアクリーナ装置
を前記車体フレームの適所部位で前記エアチャンバと接
続することを特徴とする。
【００１１】また、本発明のスクータ型車両の吸気系構
造において、前後上下に長く幅狭に形成された前記エア
クリーナ装置を収容する前記カウリングにおける該エア
クリーナ装置よりも前方において、その一部を下方に延
出することによりレッグシールドを形成するとともに、
前記エアクリーナ装置の下方に乗員用スペースを設けた
ことを特徴とする。
【００１２】また、本発明のスクータ型車両の吸気系構
造において、前記エアクリーナ装置を車体の幅方向一方
側に配設し、他方側の空間に物入れを設けたことを特徴
とする。
【００１３】本発明によれば、カウリングを車体フレー
ムよりも幅広に設け、車体フレームとカウリングとの間
に車幅方向の空間を形成し、該空間にエアクリーナ装置
を収納する。これによりカウリングの投影面積を大きく
とっても、スペースを無駄にすることなくエアクリーナ
装置を効果的に装着し、すなわちその容量を有効かつ適
正に確保することができる。
【００１４】この場合、たとえば特にエアクリーナ装置
は板状フィルタとそのフィルタ支持部とフィルタ着脱口
を有する。そして、板状フィルタの組付方向をその板面
方向とするととに、フィルタ着脱口を組付時の前記板状
フィルタの端面に対応する位置に設ける。フィルタエレ
メントの交換作業等において、エアクリーナ装置の後部
に設けたメンテナンス口を介して、円滑かつ容易にかか
る交換作業等を行なうことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき、本発明によ
るスクータ型車両の吸気系構造の好適な実施の形態を説
明する。本発明は自動二輪車等に搭載される各種のガソ
リンエンジンに対して有効に適用可能であり、この実施
形態ではたとえば図１および図２に示すように所謂、ス
クータ型車両におけるエンジンの例とする。
【００１６】ここで先ず、本実施形態に係るスクータ型
車両１０の全体構成を説明する。図１において、鋼製あ
るいはアルミニウム合金材でなる車体フレームの前部に
は、ステアリングヘッドパイプによって左右に回動可能
に支持された２本のフロントフォーク１１が設けられ
る。フロントフォーク１１の上端にはハンドル１２が固
定され、ハンドル１２の両端にグリップ１３を有する。
フロントフォーク１１の下部には前輪１４が回転可能に
支持されるとともに、前輪１４の上部を覆うようにフロ
ントフェンダ１５が固定される。前輪１４は、前輪１４
と一体回転するブレーキディスク１６を有している。
【００１７】車体フレームの後部には、左右スイングア
ーム１７が揺動可能に設けられるとともに、車体フレー
ムとスイングアーム１７の間にリヤショックアブソーバ
１８が装架される。なお、一方（左側）のスイングアー
ム１７は、複数のギヤ列で構成される動力伝達機構を兼
用している。スイングアーム１７の後端には後輪１９が
回転可能に支持され、後輪１９は上述した動力伝達機構
を介して、回転駆動されるようになっている。後輪１９
の上部を覆うようにリヤフェンダ２０が固定される。
【００１８】車体フレームに搭載されたエンジンユニッ
ト２１には、後述するエアクリーナ装置等を含む吸気系
から混合気が供給されるとともに、燃焼後の排気ガスが
排気管２２を通って排気される。エンジンユニット２１
はそのシリンダ軸線が略水平にかつ僅かに前方に上方傾
斜するように搭載され、後述するようにフロアトンネル
部内に配置されるとともに、フロアトンネルカバーによ
って覆われる。エンジンユニット２１の前側にはラジエ
タ装置２３が配置され、またエンジンユニット２１の後
方で運転者用シート２４の下方には燃料タンク２５が配
設される。燃料タンク２５の前側にはバッテリ２６が搭
載される。なお、運転者用シート２４の後側にタンデム
シート２７が連設される。
【００１９】エンジンユニット２１等を含む車両の主用
構成部材は、車体カバーによって覆われ、図２のように
車両の外観構成は一体感のあるすっきりしたものとなっ
ている。すなわち車体前部においてアッパフロントカウ
ル２８およびロアフロントカウル２９が連接され、アッ
パフロントカウル２８に埋設されるかたちでヘッドラン
プ３０が配置される。ロアフロントカウル２９の下側に
はアンダカバー３１が連接される。
【００２０】フロントフォーク１１あるいはハンドル１
２等を含む前輪操舵装置と運転者用シート２４の間に
は、低床の左右足載せ部３２が設けられ、運転者はこの
足載せ部３２に足を載せて運転者用シート２４に着座す
ることができる。左右足載せ部３２の相互間には、上方
に突出するフロアトンネル部が形成され、エンジンユニ
ット２１はこのフロアトンネル部内に配置され、フロア
トンネルカバー３３によって覆われる。足載せ部３２お
よびフロアトンネルカバー３３の前縁には、レッグシー
ルド３４が連接する。
【００２１】アッパフロントカウル２８の上部にはウィ
ンドスクリーン３５が立設される。このウィンドスクリ
ーン３５や前述したアッパフロントカウル２８およびロ
アフロントカウル２９は、運転者の少なくとも上半身お
よびハンドル１２まわりを含めた車体前部を前方から覆
うように配置構成される。
【００２２】また、車体後部もしくは後部寄りにおいて
フロアトンネルカバー３３の後縁に連接し、運転者用シ
ート２４の下縁に向って立ち上がる立上り部３６ａを有
するフロントフレームカバー３６を備える。立上り部３
６ａの略中央には、前方に開口する排気孔３８が開設さ
れる。フロントフレームカバー３６の後側には左右のサ
イドフレームカバー３７等が連接する。
【００２３】上述した各種車体カバーは基本的には、合
成樹脂により成形され、車体フレームに直接にまたはブ
ラケット等の支持部材を介して間接に取付固定される。
エンジンユニット２１等は車体カバーの内側に収容され
るが、走行時、車体カバーの内側には車両前部から後部
へと流れる空気流路が形成される。
【００２４】ここで、図３および図４は、エンジンユニ
ット２１まわりの構成例を示している。エンジンユニッ
ト２１は図３に示されるように、複数のエンジンマウン
ト部３９を介して車体フレーム４０の所定部位に搭載支
持される。なお、前述したように車体フレーム４０の前
部には、ステアリングヘッドパイプ４１（図４参照）を
介してフロントフォーク１１が回動可能に支持される。
エンジンユニット２１の後部には変速ユニット４２等が
一体的に構成され、これらにより車両を走行駆動するた
めのパワーユニットを構成する。
【００２５】エンジンユニット２１は、エンジン部４３
とラジエタ装置２３を含む。エンジン部４３においてク
ランクケース４４、シリンダブロック４５、シリンダヘ
ッド４６およびシリンダヘッドカバー４７が一体的に結
合し、またこの例では水冷エンジンであるため、シリン
ダヘッドカバー４７の前側にラジエタ装置２３を備え
る。このように車体フレーム４０にエンジンユニット２
１を支持し、車体前部がカウリングで覆われるようにな
っている。
【００２６】さて、本発明の吸気系構造ではカウリング
（アッパフロントカウル２８およびロアフロントカウル
２９）を車体フレーム４０よりも幅広に設け、車体フレ
ーム４０とカウリングとの間に車幅方向の空間を形成す
る。そして図２に示されるように、該空間に吸気系１０
０を構成するエアクリーナ装置１０１を収納する。な
お、カウリングにおけるエアクリーナ装置１０１よりも
前方において、その一部を下方に延出することによりレ
ッグシールド３４を形成するとともに、エアクリーナ装
置１０１の下方に乗員用スペース（足載せ部３２および
その上部空間）が設けられる。
【００２７】吸気系１００の主要構成において、図３お
よび図４に示されるように車体フレーム４０の幅内に収
容搭載されたエンジンユニット２１に吸気管１０２が接
続されるとともに、吸気管１０２にはスロットルボディ
１０３が取り付けられる。さらにスロットルボディ１０
３の上流側にエアチャンバ１０４が接続され、該エアチ
ャンバ１０４を車体フレーム４０の幅内に収容する。こ
の場合、車体フレーム４０の両外側空間の少なくとも一
方（この例では左（Ｌ）側）にエアクリーナ装置１０１
を配設し、このエアクリーナ装置１０１を車体フレーム
４０の外側適所部位でジョイントチューブ１０５を介し
てエアチャンバ１０４と接続する。なお、図４において
各矢印Ｆｒ、Ｒｒ、ＲおよびＬはそれぞれ、前方、後
方、右側および左側を示している。
【００２８】スロットルボディ１０３にはインジェクタ
４８が付設され（図４）、インジェクタ４８は燃料チュ
ーブ４９を介して燃料ポンプ５０から燃料が供給され、
スロットルバルブの下流側に燃料を噴射するようになっ
ている。なお、この例では燃料ポンプ５０は、燃料タン
ク２５内部に装備される、所謂インタンクタイプであ
る。これらの部材により燃料供給系が構成される。
【００２９】図５および図６に示すようにエアクリーナ
装置１０１は、外側ケース１０６および内側ケース１０
７が相互に閉合してなり、板状フィルタ１０８とそのフ
ィルタ支持部（隔壁）１０９とフィルタ着脱口１１０を
有する。このフィルタ着脱口１１０は取外し可能な蓋部
材１１１により塞がれる。この場合、図６に示されるよ
うに板状フィルタ１０８の組付方向もしくは挿脱方向
（矢印Ｃ）を該板状フィルタ１０８の板面方向とすると
とに、フィルタ着脱口１１０を組付時における板状フィ
ルタ１０８の端面に対応する位置に設ける。
【００３０】板状フィルタ１０８は概略矩形を呈し、矢
印Ｃ方向に挿脱可能に装着される。図示のように車両前
後方向で適度に後斜め上方に挿脱されるが、その矩形の
長辺側が挿脱方向となり、短辺側が車幅方向となるよう
に設定される。挿入時には板状フィルタ１０８の後端側
の短辺が蓋部材１１１により固定されるようになってい
る。また、板状フィルタ１０８とフィルタ支持部１０９
と蓋部材１１１とにより、エアクリーナ本体をクリーン
室１１２とダーティ室１１３に区画形成し、この場合上
側がダーティ室１１３となる。
【００３１】エアクリーナ装置１０１のエアクリーナ本
体の底面は図６（ｂ）等に示すように、後上りの傾斜面
となっており、その底面付近でジョイントチューブ１０
５を介してエアチャンバ１０４と接続している。ダーテ
ィ室１１３を形成するエアクリーナ本体の上部後端付近
において、車幅方向内側に吸気上流側開口が開設されて
おり、この開口にはダーティ室１１３内部に向ってイン
レットチューブ１１４が延出される。
【００３２】吸気上流側開口のまわりには、内側ケース
１０７の外面形状に沿うように形成された遮蔽板１１５
が付設される。インレットチューブ１１４、ジョイント
チューブ１０５および吸気管１０２に沿って形成される
吸気系の吸気経路は、側面視では略一直線状にレイアウ
トされる。また、正面視では概略Ｓ字状を呈し、さらに
エアクリーナ内からの吸気の流れを３次元的に見た場合
でも、そのＳ字を部分的に折り曲げた形態でエンジンの
燃焼室に至り、極めてシンプルな経路となっている。
【００３３】また、図４に示すように外側ケース１０６
の外面は、カウリング（アッパフロントカウル２８ある
いはロアフロントカウル２９）の内面形状に沿うように
湾曲形成されている。内側ケース１０７の外面は、ステ
アリングヘッドパイプ４１のまわりに回動するステアリ
ング装置（フロントフォーク１１）の回動軌跡と干渉し
ないように、典型的には円筒面状に湾曲形成されてい
る。このようにエアクリーナ装置１０１を形成すること
により、前後上下に長く幅狭に形成されたエアクリーナ
装置１０１をカウリング内側の空間内に、他部材との衝
突等を避けながらスペース効率よく収容配置することが
できる。この場合、前述したようにエアクリーナ装置１
０１の内側、すなわち内側ケース１０７に吸気上流側開
口やエアチャンバ１０４との接続開口が配設される。
【００３４】蓋部材１１１は図６等に示されるように車
幅方向に長く、上下方向に短い板状部材であり、外側ケ
ース１０６および内側ケース１０７に複数のビスにより
固定される。各ビスのまわりには円形状のリブが立設さ
れる。蓋部材１１１の外側には、電装品を搭載するため
の搭載支持部１１６が設けられる。搭載支持部１１６に
は蓋部材１１１の中程に電装品取付用の舌片が立設さ
れ、該舌片に電装品としてのヒューズボックス１１７を
直接係止し、あるいはクランプ等を用いて固定するよう
になっている。
【００３５】上述のようにジョイントチューブ１０５を
介してエアクリーナ装置１０１とエアチャンバ１０４と
が接続する。このエアチャンバ１０４は概略箱型を呈
し、吸気系における吸気の脈動を防止するものである。
車幅方向に延びるエアチャンバ１０４はその上部一端側
でジョイントチューブ１０５を介してエアクリーナ装置
１０１と接続し、下部側では複数に分岐する。この例で
は図６（ｃ）のように２つのアウトレットチューブ１１
８に分岐し、各アウトレットチューブ１１８がスロット
ルボディ１０３と接続するようになっている。
【００３６】ここで、エアクリーナ装置１０１等を収容
するカウリングにはレッグシールド３４が連設され、こ
れらの部材は図２に概略示すような位置関係で配置され
る。さて図７は、レッグシールド３４の具体的構成例を
示している。レッグシールド３４は基本的には左右対称
の形態を有するが、一方の左側に偏倚した上部付近に
て、少なくともエアクリーナ装置１０１の後部を覆うカ
バー部材としてのボックスカバー１１９（斜線部）が配
設される。このボックスカバー１１９には板状フィルタ
１０８と蓋部材１１１の並び方向に対応してメンテナン
ス口１２０が開設されるとともに、そのメンテナンス口
１２０に取外し可能の構成されたリッド１２１が設けら
れる。これにより蓋部材１１１とリッド１２１の間位置
にヒューズボックス１１７が配置される。
【００３７】また、ボックスカバー１１９の主に他方の
右側部分にて、その内側空間に物入れ１２２が形成され
る。この物入れ１２２には、パッキン１２４を介して蓋
体１２３が取り付けられる。蓋体１２３はヒンジアーム
１２５を介して回動可能に支持され、常態では物入れ１
２２を閉塞している。なお、この例ではカバー部材は実
質的に、リッド１２１および蓋体１２３によって構成さ
れる。
【００３８】上記構成において本発明によれば、カウリ
ングを車体フレーム４０よりも幅広に設け、車体フレー
ム４０とカウリングとの間に車幅方向の空間を形成し
て、該空間にエアクリーナ装置１０１を収納する。この
ようにカウリングの内側空間にエアクリーナ装置１０１
を適正かつ効率的に収容配置することにより、カウリン
グの投影面積を大きくとっても、スペースを無駄にする
ことなくエアクリーナ装置１０１を効果的に装着し、す
なわちその容量を有効かつ適正に確保することができ
る。
【００３９】またエアクリーナ装置１０１は板状フィル
タ１０８とフィルタ支持部１０９とフィルタ着脱口１１
０を有する。そして、板状フィルタ１０８の組付方向を
その板面方向とするとともに、フィルタ着脱口１１０を
組付時における板状フィルタ１０８の端面に対応する位
置に設ける。このフィルタ着脱口１１０には蓋部材１１
１が取り付けられるとともに、その後部にはメンテナン
ス口１２０およびそのリッド１２１が設けられている。
【００４０】たとえば板状フィルタ１０８のフィルタエ
レメントの交換作業等において、エアクリーナ装置１０
１の後部に設けたメンテナンス口１２０を介して、円滑
かつ容易にかかる交換作業等を行なうことができる。ま
た、ヒューズボックス１１７等の電装品の交換修理等の
作業も該メンテナンス口１２０を開くだけで簡単かつ的
確に行なうことができる。
【００４１】なお、蓋部材１１１にヒューズボックス１
１７等の電装品の支持用ブラケットを設けることで、部
品点数を実質的に減少するとともに、軽量化を図ること
ができる。
【００４２】また、エアクリーナ装置１０１の後部を覆
うボックスカバー１１９に、板状フィルタ１０８と蓋部
材１１１の並び方向に対応してメンテナンス口１２０お
よびそのリッド１２１を設ける配置構成により、板状フ
ィルタ１０８あるいは蓋部材１１１の着脱時の必要面積
が小さくなる。これによりメンテナンス口１２０および
リッド１２１の形状を自由に設定することができ、良好
な外観を得ることが可能になる。
【００４３】エアチャンバ１０４を車体フレーム４０の
幅内に収容するとともに、エアクリーナ装置１０１を車
体フレーム４０の外側空間に配設し、すなわち吸気系を
車体フレーム４０の内側と外側に分けて構成する。これ
により車体フレーム４０の内側の吸気系の長さおよび高
さを抑えることができ、また車体フレーム４０の外側に
てエアクリーナ装置１０１を側方に並置することで、吸
気系の長さを短くすることができる。これにより省スペ
ース化および軽量化等を図ることができる。
【００４４】また、エアクリーナ装置１０１を前後上下
に長く幅狭に形成し、カウリングの一部を下方に延出す
ることによりレッグシールド３４を形成するとともに、
エアクリーナ装置１０１の下方に乗員用スペースが設け
られる。このように乗員の占有スペースを確保しつつ、
それに必要ないスペースを有効利用して容量の大きなエ
アクリーナを配置構成することができる。また、エアク
リーナ装置１０１は前後に長いためフィルタエレメント
が幅狭であっても、必要かつ十分な表面積を確保するこ
とができる。したがって、エアクリーナ装置１０１本来
の空気清浄化機能が保証される。
【００４５】さらに、カウリングは外観上、実質的に左
右対称であるが、その内部において一方の左側にエアク
リーナ装置１０１を設け、他方の右側には物入れ１２２
等を有する。このように一方側にエアクリーナ装置１０
１を設けた場合でも、他方側を物入れ等として使用し、
スペースを有効かつ効率的に利用することができる。
【００４６】以上、本発明を種々の実施形態とともに説
明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定される
ものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
たとえば左側にエアクリーナ装置１０１を設ける例を説
明したが、右側に設けてもよい。また、いずれか一方の
設ける他に両側に設けてもよく、その場合エアクリーナ
容量を十分大きく確保することができる上、吸気騒音や
吸気抵抗を有効に低減することができる。
【００４７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、こ
の種のスクータ型車両の吸気系構造においてカウリング
を車体フレームよりも幅広に設け、車体フレームとカウ
リングとの間に車幅方向の空間を形成し、該空間にエア
クリーナ装置を収納する。これによりスペースを有効利
用しながらエアクリーナ装置を効果的に装着し、その容
量を有効かつ適正に確保することができる。また、板状
フィルタ、蓋部材あるいはメンテナンスおよびそのリッ
ド等の配置構成を工夫することで、メンテナンス性を大
幅に向上することができる等の利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるスクータ型車両の吸気系構造の実
施形態に係るスクータ型車両の全体構成を示す側面図で
ある。
【図２】本発明によるスクータ型車両の吸気系構造の実
施形態に係るスクータ型車両の全体構成を示す外観側面
図である。
【図３】本発明によるスクータ型車両の吸気系構造の実
施形態におけるエンジンユニットまわりを示す斜視図で
ある。
【図４】図３のＡ矢視図である。
【図５】図３のＢ矢視図である。
【図６】本発明によるスクータ型車両の吸気系構造の実
施形態に係るエアクリーナ装置の構成例を示す図であ
る。
【図７】本発明によるスクータ型車両の吸気系構造の実
施形態に係るレッグシールドの構成例を示す分解斜視図
である。
【符号の説明】
１０ スクータ型車両 １１ フロントフォーク １２ ハンドル １４ 前輪 １７ スイングアーム １８ リヤショックアブソーバ １９ 後輪 ２１ エンジンユニット ２３ ラジエタ装置 ２４ 運転者用シート ２５ 燃料タンク ２６ バッテリ ２８ アッパフロントカウル ２９ ロアフロントカウル ３２ 載せ部 ３３ フロアトンネルカバー ３４ レッグシールド ３５ ウィンドスクリーン ３６ フロントフレームカバー ３６ａ 立上り部 ３８ 排気孔 ３９ スリット片 ４０ 車体フレーム １００ 吸気系 １０１ エアクリーナ装置 １０２ 吸気管 １０３ スロットルボディ １０４ エアチャンバ １０５ ジョイントチューブ １０６ 外側ケース １０７ 内側ケース １０８ 板状フィルタ １０９ フィルタ支持部 １１０ フィルタ着脱口 １１１ 蓋部材 １１２ クリーン室 １１３ ダーティ室 １１５ 遮蔽板 １１６ 搭載支持部 １１７ ヒューズボックス １１８ アウトレットチューブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｎ

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体フレームにエンジンユニットを支持
    し、車体前部がカウリングで覆われるスクータ型車両に
    おいて、前記エンジンユニットに空気を供給するための
    吸気系構造であって、 前記カウリングを前記車体フレームよりも幅広に設け、
    前記車体フレームと前記カウリングとの間に車幅方向の
    空間を形成し、該空間にエアクリーナ装置を収納するこ
    とを特徴とするスクータ型車両の吸気系構造。
  2. 【請求項２】 前記エアクリーナ装置は板状フィルタと
    そのフィルタ支持部とフィルタ着脱口を有し、前記板状
    フィルタの組付方向をその板面方向とするととに、前記
    フィルタ着脱口を組付時の前記板状フィルタの端面に対
    応する位置に設け、前記板状フィルタと前記フィルタ支
    持部と蓋部材とにより、エアクリーナ本体をクリーン室
    とダーティ室に区画形成したことを特徴とする請求項１
    に記載のスクータ型車両の吸気系構造。
  3. 【請求項３】 前記蓋部材の外側に電装品を搭載するた
    めの搭載支持部を設けることを特徴とする請求項２に記
    載のスクータ型車両の吸気系構造。
  4. 【請求項４】 前記カウリングに接続されるとともに前
    記エアクリーナ装置の後部を覆うカバー部材を設け、前
    記板状フィルタと前記蓋部材の並び方向に対応してメン
    テナンス口およびそのリッドを設けたことを特徴とする
    請求項２または３に記載のスクータ型車両の吸気系構
    造。
  5. 【請求項５】 前記車体フレームの幅内に収容搭載され
    た前記エンジンユニットに吸気管を含む吸気系が接続さ
    れるとともに、前記吸気管の上流側にエアチャンバが接
    続され、該エアチャンバを前記車体フレームの幅内に収
    容し、前記車体フレームの両外側空間の少なくとも一方
    に前記エアクリーナ装置を配設し、このエアクリーナ装
    置を前記車体フレームの適所部位で前記エアチャンバと
    接続することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項
    に記載のスクータ型車両の吸気系構造。
  6. 【請求項６】 前後上下に長く幅狭に形成された前記エ
    アクリーナ装置を収容する前記カウリングにおける該エ
    アクリーナ装置よりも前方において、その一部を下方に
    延出することによりレッグシールドを形成するととも
    に、前記エアクリーナ装置の下方に乗員用スペースを設
    けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記
    載のスクータ型車両の吸気系構造。
  7. 【請求項７】 前記エアクリーナ装置を車体の幅方向一
    方側に配設し、他方側の空間に物入れを設けたことを特
    徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のスクータ
    型車両の吸気系構造。
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