JP2008081050A - 鞍乗り型車両のエアクリーナ配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体側方への張り出し量を抑えつつ容量を確保することができる鞍乗り型車両のエアクリーナ配置構造を提供する。
【解決手段】エアクリーナケース７１は、ダクト７４を有するカバー部７５と、コネクティングチューブ７２を有するケース部７３と、カバー部７５とケース部７３との間に配置されるエレメント７６とを備え、エレメント７６を基準に、車体フレーム２をまたぐようにコネクティングチューブ７２よりも車体側方に膨出する膨出部７３Ｂを有するようにした。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に好適なエアクリーナ配置構造に関する。

自動二輪車等の鞍乗り型車両には、車体側方にエアクリーナケースを配置したものがある。この種の車両には、エアクリーナケース内に当該ケース内を車体幅方向に仕切るようにエレメントを配置し、ケースの外側カバーを外してエレメントを脱着可能にしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−２４６２８９号公報

しかし、従来の構成では、吸入空気の脈動を考慮してエアクリーナケースの容量を大きくする場合、エアクリーナケースの深さ（車体幅方向の寸法）を大きくすると、エアクリーナケースが車体側方へ張り出してしまう。このため、張り出し量を抑えつつエアクリーナケースの容量を確保するのが困難な場合があった。
また、エアクリーナケースの車体前後長さ等を大きくして容量を確保しようとすると、部品点数が増えて構造が複雑化したり、バッテリ等の比較的大きなスペースを必要とする他の構成部品の搭載位置が制約されてしまう課題が生じてしまう。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、車体側方への張り出し量を抑えつつ容量を確保することができる鞍乗り型車両のエアクリーナ配置構造を提供することにある。

上述課題を解決するため、本発明は、車体フレームにエアクリーナケースを配置した鞍乗り型車両のエアクリーナ配置構造において、前記エアクリーナケースは、吸入口を有するダーティサイド部と、コネクティングチューブを有するクリーンサイド部と、前記ダーティサイド部と前記クリーンサイド部との間に配置されるエレメントとを備え、前記エレメントを基準に、前記車体フレームをまたぐように前記コネクティングチューブよりも車体側方に膨出する膨出部を有することを特徴とする。この発明によれば、エアクリーナケースが、エレメントを基準に、車体フレームをまたぐようにコネクティングチューブよりも車体側方に膨出する膨出部を有するので、車体側方への張り出し量を抑えつつ、エアクリーナケースの容量を確保することができる。

この場合において、前記エアクリーナケースは、車体前後方向に対して斜めに配置され、このケースを斜めに配置することによって空いたスペースにバッテリを配置することが好ましい。この構成によれば、エアクリーナケースの車体側方への張り出し量を抑えつつその容量をより容易に確保できると共に、バッテリのような比較的大きな配置スペースを必要とする部品のレイアウト効率を高めることができる。

この場合において、前記エアクリーナケースには、前記車体フレームをよける逃げ部が設けられることが好ましい。この構成によれば、エアクリーナケースを車体フレームに近接配置することができる。このため、エアクリーナのレイアウト効率が向上すると共に、バッテリ等の他の部品の配置スペースを確保することができる。

この場合において、前記バッテリが配置されるバッテリケースを備え、このバッテリケースが前記エアクリーナケースの吸入口近傍を覆うことが好ましい。この構成によれば、バッテリケースによって吸入口へ粉塵や雨水等を入り難くすることができる。

本発明では、エアクリーナケースは、吸入口を有するダーティサイド部と、コネクティングチューブを有するクリーンサイド部と、ダーティサイド部とクリーンサイド部との間に配置されるエレメントとを備え、エレメントを基準に、車体フレームをまたぐようにコネクティングチューブよりも車体側方に膨出する膨出部を有するので、エアクリーナケースの車体側方への張り出し量を抑えつつ容量を確保することができる。
また、エアクリーナケースは、車体前後方向に対して斜めに配置され、このケースを斜めに配置することによって空いたスペースにバッテリを配置したので、エアクリーナケースの車体側方への張り出し量を抑えつつその容量をより容易に確保できると共に、バッテリのような比較的大きな配置スペースを必要とする部品のレイアウト効率を高めることができる。
また、エアクリーナケースには、車体フレームをよける逃げ部が設けられるので、アクリーナケースを車体フレームに近接配置でき、エアクリーナのレイアウト効率が向上すると共に、バッテリ等の他の部品の配置スペースを確保することができる。
また、バッテリが配置されるバッテリケースがエアクリーナケースの吸入口近傍を覆うので、バッテリケースによって吸入口への粉塵や雨水等の侵入を防ぐことができる。

以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体に対してのものとする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車体上方をそれぞれ示している。
図１は、本実施形態に係る自動二輪車の側面図を示し、図２は自動二輪車を上方から見た図を示している。図１に示すように、この自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前部に操舵自在に支持された左右一対のフロントフォーク３，３と、フロントフォーク３，３の上端を支持するトップブリッジ３Ａに取り付けられた操舵用のハンドル４と、フロントフォーク３，３の下端部に回転自在に支持された前輪５と、車体の略中央で車体フレーム２に支持されたエンジン６と、エンジン６の後方で車体フレーム２に上下に揺動自在に支持されたスイングアーム７と、このスイングアーム７の後端部に回転自在に支持された後輪８と、スイングアーム７の後部と車体フレーム２との間に配設された左右一対のリヤクッション９と、車体フレーム２の上部に配置された燃料タンク１０と、この燃料タンク１０の後方に配置されたシート１１とを備えている。

フロントフォーク３を上下で支持するトップブリッジ３Ａとボトムブリッジ３Ｂとの間には、ブラケット（不図示）を介してヘッドライト１２やフロントカウル１３等が取り付けられ、また、フロントフォーク３，３には前輪５の上方を覆うフロントフェンダ１４が取り付けられている。また、ハンドル４には左右一対のサイドミラー１５，１５が取り付けられると共に、車体フレーム２の後部には、リヤカウル１６及びリヤフェンダ１７等が取り付けられる。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０から自動二輪車１の略全長に渡って前後に延びる１本のメインフレーム２１と、メインフレーム２１の前部両側から車体下方へ延びる１本のフロントメンバ２２と、メインフレーム２１の中間部から車体下方へ延びてピボットプレートを兼ねる１本のミドルメンバ２３と、メインフレーム２１の後部とミドルメンバ２３の下部とをつなぐ１本のリヤメンバ２４とを備えている。

メインフレーム２１、フロントメンバ２２、ミドルメンバ２３及びリヤメンバ２４は、鋼板素材をプレス加工して得られるプレスフレームで形成される。詳述すると、メインフレーム２１は、鋼板素材をプレス加工して得られる下向き凹状の断面形状を有するアッパメンバ２１Ａと、上向き凹状の断面形状を有するロアメンバ２１Ｂとを備え、この上下一対のアッパメンバ２１Ａとロアメンバ２１Ｂは、その間にリヤクッション９の上端部を支持する軸状のクロスメンバ２１Ｃを介在させて溶接で接合される。このメインフレーム２１は、図２に示すように、前部から後部に行くに従って徐々に幅広となる形状を有し、その中間部、つまり、ミドルメンバ２３とリヤメンバ２４との間の部分がアッパメンバを構成している。

フロントメンバ２２は、プレス加工された左右一対の鋼板素材を接合して形成され、図１に示すように、車体下方に延出する下方延出部２２Ａを有し、この下方延出部２２Ａにはエンジン前部ハンガ２５がボルト２６，２６で締結され、このエンジン前部ハンガ２５を介してエンジン６の前部が支持される。
ミドルメンバ２３は、車体前側に開口する断面凹状にプレス加工された鋼板素材からなるメインメンバ２３Ａと、このメインメンバ２３Ａの前部開口を覆うように接合されるプレス加工された鋼板素材からなるサブメンバ２３Ｂとを備える。メインメンバ２３Ａには、エンジン６の後部がボルト２７，２７で締結されると共に、エンジン６の後方位置にピボットボルト２８が挿通され、このピボットボルト２８を介してスイングアーム７の前端が回動自在に支持される。

リヤメンバ２４は、車体前側に開口する断面凹状にプレス加工された鋼板素材からなるメインメンバ２４Ａと、このメインメンバ２４Ａの前部開口を覆うように接合されるプレス加工された鋼板素材からなるサブメンバ２４Ｂとを備える。メインメンバ２４Ａの後部はメインフレーム２１に溶接で接合されると共に、メインメンバ２４Ａの前方下部に、左右で対照的な左右一対の凹状の二股部２４Ｃ，２４Ｃが形成され、この二股部２４Ｃ，２４Ｃが、ピボットボルト２８を挟むようにミドルメンバ２３のメインメンバ２３Ａの両側に溶接で接合される。また、メインメンバの２４Ａの下端には、サイドスタンド３０と、メインスタンド３１と、ブラケットを介して運転者用のステップ３２，３２等が取り付けられる。

エンジン６は、単気筒の４サイクルエンジンが適用され、クランクケース４０と、クランクケース４０の前部から略上方に延出するシリンダブロック４１と、シリンダブロック４１の上部に連結されるシリンダヘッド４２と、シリンダヘッド４２の上部に連結されるヘッドカバー４３とを備えている。
シリンダブロック４１には、シリンダ内にピストンが往復移動自在に収容され、クランクケース４０には、上記ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸や当該エンジン６の出力軸４５等が軸支され、シリンダヘッド４２には、クランク軸の回転に連動してシリンダと連通する吸気ポート及び排気ポートを各々開閉する吸気バルブ及び排気バルブ等が配置されている。上記出力軸４５と後輪８には、各々スプロケット４６，４７が設けられ、これらスプロケット４６，４７にドライブチェーン４８が巻回されてチェーン伝動機構が構成され、このチェーン伝動機構を介してエンジン６の動力が後輪８に伝達される。

シリンダヘッド４２の前面には、シリンダの排気ポートに連通する排気口４２Ａが設けられ、この排気口４２Ａには、排気管５０が接続される。排気管５０は、排気口４２Ａから車体下方へ延び、クランクケース４０の下方を車体後方へ延出し、その後端がマフラー５５に接続される。
シリンダヘッド４２の背面には、シリンダの吸気ポートに連通する吸気口４２Ｂが設けられ、吸気口４２Ｂには、燃料供給装置６０が接続され、この燃料供給装置６０の後方にはエアクリーナ７０が連設されている。
燃料供給装置６０は、ユーザのスロットル操作に応じて開閉する弁体を内部に備えるスロットルボディ６１と、このスロットルボディ６１に吸気口４２Ｂに向けて配設されたインジェクタ（図示せず）とを備える。この燃料供給装置６０は、上記弁体によってエアクリーナ７０からエンジン６に供給される空気の量を調整し、図示せぬ制御ユニット（ＥＣＵ）の制御により燃料タンク１０内の燃料をインジェクタから噴射させて燃料と空気を混合した混合気をエンジン６に供給する。

エアクリーナ７０は、図２に示すように、メインフレーム２１のアッパメンバに相当する部分の下方を車体幅方向に横断するように配置される。図３は、エアクリーナ７０をその周辺構成と共に示す図であり、図４はエアクリーナ７０を上方から見た図であり、図５はエアクリーナ７０を図４のＶ方向から見た図である。なお、図３中、符号ＬＣは車体中心線を示している。
エアクリーナ７０は、図３及び図４に示すように、車体前後方向に対して斜めの方向へ延出する箱状のエアクリーナケース７１を備えている。このエアクリーナケース７１は、車体前方へ向かって延びるコネクティングチューブ７２を有するケース部７３と、車体左側へ向かって延びるダクト７４を有するカバー部７５と、このカバー部７５とケース部７３との間に配置されるエアクリーナエレメント（以下、エレメントという）７６（図４参照）とを備えている。

図３に示すように、ケース部７３は、コネクティングチューブ７２が連結される基部７３Ａと、この基部７３Ａからエレメント７６を基準に車体側方側（車体左側方側）に膨出する膨出部７３Ｂとを有し、これら基部７３Ａと膨出部７３Ｂとが一体のお椀形状であって、かつ、このケース部７３の深さＤ１がカバー部７５の深さＤ２に比して長く形成されている。
基部７３Ａには、その前壁にコネクティングチューブ７２が連結され、このコネクティングチューブ７２は前方へ延びてスロットルボディ６１に接続される。また、基部７３Ａの上壁には、図５及び図６に示すように、上方へ延びるボルト締結部７７が設けられ、このボルト締結部７７によりケース部７３がメインフレーム２１の右側面へボルト７８で固定される。また、図３及び図４に示すように、膨出部７３Ｂの前壁には、ミドルメンバ２３に沿って凹む逃げ部７９が形成されている。

この構成により、図３に示すように、ケース部７３のボルト締結部７７をメインフレーム２１の右側へ固定した場合、ケース部７３が車体前後方向に対して斜めに延出して、より具体的には、車体左側斜め前方へ延出して、その先端部がメインフレーム２１の車体左側に位置する。また、逃げ部７９によりミドルメンバ２３との干渉を回避しつつ、ミドルメンバ２３に近接配置させることができる。膨出部７３Ｂの先端部下方には、図４及び図５に示すように、ドレンホース８０が接続され、エアクリーナケース７１内の水分がドレンホース８０を通って外部に排出される。

カバー部７５は、ケース部７３の基部７３Ａと略同じ断面形状を有するお椀形状に形成され、図５に示すように、複数のねじ８１，８１，８１，８１によりケース部７３の基部７３Ａに着脱自在に固定される。図３に示すように、このカバー部７５の後壁にはダクト７４が連結され、このダクト７４は後壁から車体内側に向かって延び、その先端がメインフレーム２１下方で開口する。また、図４に示すように、カバー部７５の内部には、ケース部７３に向かって延びる複数のリブ８２が一体に形成され、これらリブ８２によりカバー部７５とケース部７３との間に配置されたエレメント７６を押さえて支持する。なお、ケース部７３の内部にも、このリブ８２と略対向するようにエレメント７６を押さえて支持するリブ８３が形成されている。

図３に示すように、カバー部７５は、車体フレーム２（メインフレーム２１、ミドルメンバ２３、リヤメンバ２４）の車体右側に配置され、ケース部７３が、車体フレーム２をまたぐように、カバー部７５から車体フレーム２の左側斜め前方へ向かって延出するので、車体側方への張り出し量を抑えつつ、エアクリーナケース７１全体の深さ（Ｄ１＋Ｄ２）を大きく確保することができ、ケース７１の容量を十分に確保することができる。
また、カバー部７５には、図６に示すように、複数のリング状のゴムブッシュ（グロメット）８５，８５が取り付けられるブッシュ取付部８６，８６と、ねじ受け部８７とが一体に形成される。これらブッシュ取付部８６，８６には、ゴムブッシュ８５を介して、図７に示すように、このカバー部７５の側方を覆う第１サイドカバー９０Ｒと、この第１サイドカバー９０Ｒとメインフレーム２１との間を外側から覆う第２サイドカバー９１Ｒとが各々係止される。これら第１サイドカバー９０Ｒ及び第２サイドカバー９１Ｒは、上記係止された状態で、１本のねじ９２により上記ねじ受け部８７に共締めされてカバー部７５に固定される。

このエアクリーナ７０においては、外気がダクト７４を介してカバー部７５内に導かれ、このカバー部７５内の空気がエレメント７６を通過して清浄化されてケース部７３内に導かれ、このケース部７３内に蓄えられた清浄化空気がエンジン６からの要求に応じて燃料供給装置６０を介してエンジン６に供給される。すなわち、カバー部７５が外気を蓄えるダーティサイド部として機能し、ケース部７３が清浄化空気を蓄えるクリーンサイド部として機能するように構成されている。
本構成では、クリーンサイド部となるケース部７３が、図３に示すように、車体フレーム２をまたぐように、コネクティングチューブ７２よりも奥側（車体左側）に膨出する膨出部７３Ｂを備えるので、クリーンサイド部（ケース部７３）の容量を大きくすることができる。このため、クリーンサイド部の容量を小さくした場合は、エンジン６がエアクリーナケース７１内の空気を吸い込む際に、空気がエレメント７６を通過する際の抵抗が大きく脈動が生じ易いのに対し、本構成では、クリーンサイド部の容量が大きいので、エンジン６がクリーンサイド部内の清浄化空気を吸い込み易く、吸気の脈動を抑えることができる。

一方、本構成のエレメント７６は、図４及び図８に示すように、枠部材７６Ａ内に所定の長さ間隔で折り曲げた濾紙７６Ｂを備える乾式の第１エレメント７６Ｃと、この第１エレメント７６Ｃの上流（外気吸込側）に配置される板状のスポンジ部材である乾式の第２エレメント７６Ｄとを備えている。このため、カバー部７５内に導かれた外気は、第２エレメント７６Ｄで比較的大きな粉塵が除去された後、第１エレメント７６Ｃで細かい粉塵が除去されてケース部７３内に供給される。従って、第１エレメント７６Ｃを細かい粉塵除去だけに使用する分、第１エレメント７６Ｃを長寿命化させることができる。
これらエレメント７６Ｃ，７６Ｄは、図８に示すように、車体側方のカバー部７５を取り外すだけで車体側方から容易に取り出すことができ、これにより、エレメント７６Ｃ，７６Ｄのクリーニングや交換等のメンテナンスを容易に行うことができる。ここで、図３は、エレメント７６Ｃ，７６Ｄの脱着方向を符号Ｘで示しており、すなわち、この脱着方向Ｘは、カバー部７５側に向けて車体後方斜め方向となる。
なお、第１エレメント７６Ｃの枠部材７６Ａは、ケース部７３とカバー部７５との間のシール部材を兼ねており、これにより、部品点数を低減している。

ところで、本実施形態では、図４に示すように、エアクリーナケース７１を車体前後方向に対して斜めに配置したため、エアクリーナケース７１の膨出部７３Ｂの後方に空きスペースが形成され、この空きスペースには、図３に示すように、車体の各部に電力を供給するバッテリ１００が配置される。
図９はバッテリ１００をその周辺構成と共に示す左側面図である。図９に示すように、バッテリ１００は、車体フレーム２に固定されたバッテリケース１１０に配置されている。このバッテリケース１１０には、複数（本例では２つ）のリング状のゴムブッシュ（グロメット）１１１，１１１が取り付けられるブッシュ取付部１１２，１１２と、複数（本例では３つ）のねじ受け部１１３，１１３，１１３（締め付け部材受け部）とが設けられている。

ブッシュ取付部１１２，１１２には、ゴムブッシュ１１１，１１１を介して、図１０及び図１１に示すように、バッテリケース１１０の側方を覆うカバーであって、上記した右側の第１サイドカバー９０Ｒと合わせて左右一対のカバーを構成する第１サイドカバー９０Ｌと、この第１サイドカバー９０Ｌとメインフレーム２１との間を外側から覆うカバーであって、上記した右側の第２サイドカバー９１Ｒと合わせて左右一対のカバーを構成する第２サイドカバー９１Ｌとが各々係止される。この第１サイドカバー９０Ｌは、係止された状態で、図１１に示すように、複数（本例では３本）のねじ１１５，１１６，１１７（締め付け部材）により上記ねじ受け部１１３，１１３，１１３に取り付けられ、図１０に示すように、このねじ１１５，１１６，１１７のうちの１本のねじ１１７により、第２サイドカバー９１Ｌがねじ受け部１１３に共締めにより固定される。
なお、ねじ受け部１１３，１１３，１１３は、バッテリ１００の両側に設けられ、これにより、ねじ受け部１１３，１１３，１１３に対応するボス部をバッテリ１００の前後（車体前後方向）の動きを規制する規制部材としても機能させている。

このように本実施形態では、第１サイドカバー９０Ｌがバッテリ１００を覆う第１バッテリカバーとして機能し、第２サイドカバー９１Ｌが第１サイドカバー９０Ｌの一部を含めてバッテリ１００を覆う第２バッテリカバーとして機能する。従って、これらバッテリカバー（サイドカバー９０Ｌ、９１Ｌ）によりバッテリ１００側への雨水や粉塵の侵入を確実に防止することができる。

また、第１サイドカバー９０Ｌには、内側（バッテリ１００側）に略三角形状に凹んでバッテリ１００に当接する当接部９０ＬＡが一体に形成されている。ここで、図１２は、図１１のXII−XII断面を示している。
この当接部９０ＬＡの内面Ｍは、第１サイドカバー９０Ｌをねじ１１５，１１６，１１７でバッテリケース１１０へ締め付ける途中でバッテリ１００に当接するように形成されている。このため、ねじ１１５，１１６，１１７を締め付ける途中で、当接部９０ＬＡの内面Ｍがバッテリ１００に当接し、ねじ１１５，１１６，１１７をさらに締め付けると、当接部９０ＬＡの周囲の部分９０ＬＢ、９０ＬＣが弾性変形し、この第１サイドカバー９０Ｌの弾性力により当接部９０ＬＡがバッテリ１００をバッテリケース１１０側に付勢する。従って、バッテリ１００をバッテリケース１１０に保持させるバッテリバンドを使用しなくても、第１サイドカバー９０Ｌのみでバッテリ１００を有効に支持することができる。

この場合、第１サイドカバー９０Ｌをねじ１１５〜１１７でバッテリケース１１０に締め付ける箇所（ねじ受け部１１３，１１３，１１３）が、バッテリ１００に対して車体前後位置に形成されるので、図１１及び図１２に示すように、これら締め付け箇所を結ぶ線α、β（図１１参照）がバッテリ１００を横切る。このため、第１サイドカバー９０Ｌとバッテリ１００との間の締めしろによって、第１サイドカバー９０Ｌが、このカバー９０Ｌに形成された当接部９０ＬＡを、その両側からバッテリ１００に押しつけることができ、当接部９０ＬＡ全体が均等にバッテリ１００に当接し、バッテリ１００がより有効に支持される。

続いてバッテリケース１１０を詳述する。図１３（Ａ）はバッテリケース１１０を上方から見た図であり、図１１（Ｂ）は左側面図であり、図１４（Ａ）は後側から見た図であり、図１４（Ｂ）は右側面図である。
このバッテリケース１１０は、メインフレーム２１の左側面にボルト１２１で締結されるボルト締結部１２０と（図９参照）、ミドルメンバ２３にボルトで締結されるボルト締結部１２２とを有し、これらによってメインフレーム２１とミドルメンバ２３とに固定される。
このバッテリケース１１０は、車体フレーム２に固定された場合、図９に示すように、エアクリーナ７０の後方位置でメインフレーム２１の左側面から下方に延出する形状に形成され、言い換えると、図９に示す左側面視で、メインフレーム２１、ミドルメンバ２３及びリヤメンバ２４とによって囲まれる略三角形の空間を略覆う形状に形成されている。

このバッテリケース１１０は、大別すると、バッテリ１００が配置されるバッテリ配置部１３０と、バッテリ配置部１３０の下方に設けられる収納ケース部１４０と、バッテリ配置部１３０の上方に設けられる電装品配置部１５０とを一体に備えている。バッテリ配置部１３０は、バッテリ１００が載置されるバッテリ載置板部１３１と、バッテリ１００の両側面及び背面を覆うように起立する背面板部１３２とを有している。この背面板部１３２は、図１５に示すように、エアクリーナ７０の吸入口であるダクト７４と若干の間隔を空けて近接する位置に配置され、これにより、ダクト７４の入口近傍を覆ってダクト７４への粉塵や雨水の侵入を防止する覆い部として機能する。

収納ケース部１４０は、一端側に開口部１４１が設けられて車体幅方向に延びる箱形状を有し、この開口部１４１は、図６に示すように、車体右側においてエアクリーナケース７１のカバー部７５の下方に位置する。この収納ケース部１４０には、例えば、工具や書類等が収納され、図７及び図１５に示すように、カバー部７５の車体右側を覆う第１サイドカバー９０Ｒがこの開口部１４１の蓋を兼用し、このカバー９０Ｒを外すことによって収納ケース部１４０に収納物を出し入れすることができる。

電装品配置部１５０には、バッテリ配置部１３０の後方に、バッテリ１００から延びるバッテリケーブル１０１に接続されたスタータリレースイッチ１５１が取り付けられ、また、バッテリ配置部１３０の上方に、マウントラバー１５２によりヒューズケース１５３，１５４が取り付けられている。このスタータリレースイッチ１５１から延びるスタータモータケーブル１５５は、ヒューズケース１５３，１５４とバッテリ１００との間を車体前方に延びてエンジン６に配置されたスタータモータ（図史略）に接続される。
このように、バッテリケース１１０に、収納ケース部１４０と電装品配置部１５０とを一体に設けたので、これらを別部品で形成する場合に比して、部品点数を低減することができる。また、図１０及び図１１に示すように、バッテリケース１１０を覆うサイドカバー９０Ｌ及び９１Ｌが、電装品配置部１５０に配置した電装品を覆うカバーとしても機能するので、これによっても部品点数を低減できると共に、サイドカバー９０Ｌ及び９１Ｌを外せばバッテリ１００や電装品の交換等のメンテナンスを容易に行うことができる。

本実施形態では、エアクリーナケース７１が、コネクティングチューブ７２を有するケース部７３と、ダクト７４を有するカバー部７５と、このカバー部７５とケース部７３との間に配置されるエレメント７６とを備え、ケース部７３が、車体フレーム２をまたぐように、エレメント７６を基準にコネクティングチューブ７２よりも車体側方に膨出する膨出部７３Ｂを有するので、車体側方への張り出し量を抑えつつ、エアクリーナケース７１の深さを十分に確保することができる。従って、エアクリーナケース７１の容量を十分に確保することができる。
しかも、このエアクリーナケース７１を車体前後方向に対して斜めに配置し、このケース７１を斜めに配置して空いたスペースにバッテリ１００を配置したので、車体側方への張り出し量を抑えつつ、エアクリーナケース７１の深さをより大きくしてケース容量を十分に確保でき、かつ、バッテリ１００の配置スペースを容易に確保してレイアウト効率を高めることができる。

また、スロットルボディ６１に接続されるケース部７３の容量を大きくするので、吸気の脈動を緩和するチャンバの容量を十分に確保でき、効率よく吸気の脈動を抑えることができる。
また、エアクリーナケース７１の膨出部７３Ｂには、ミドルメンバ２３をよける逃げ部７９が形成されるので、エアクリーナケース７１をミドルメンバ２３に近接配置でき、膨出部７３Ｂのレイアウト効率を高めることができると共に、バッテリ１００等の他の部品の配置スペースをより容易に確保することができる。
また、バッテリ１００が配置されるバッテリケース１１０が、エアクリーナ７０の吸入口であるダクト７４の入口近傍を覆うので、ダクト７４へ粉塵や雨水等を入り難くすることができる。

以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでないことは明らかである。例えば、上述の実施形態では、自動二輪車のエアクリーナ配置構造に本発明を適用する場合ついて説明したが、これに限らず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両等の他の鞍乗り型車両のエアクリーナ配置構造に広く適用することができる。

本実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 自動二輪車を上方から見た図である。 エアクリーナをその周辺構成と共に示す図である。 エアクリーナを上方から見た図である。 図４のＶ方向から見た図である。 エアクリーナをその周辺構成と共に示す右側面図である。 図６に第１及び第２サイドカバーを取り付けた図である。 エアクリーナのカバー部とエレメントとを外した状態を示す図である。 バッテリをその周辺構成と共に示す左側面図である。 図９に第１及び第２サイドカバーを取り付けた図である。 図９に第１サイドカバーを取り付けた図である。 図１１のXII−XII断面を示す図である。 （Ａ）はバッテリケースを上方から見た図であり、（Ｂ）は左側面図である。 （Ａ）はバッテリケースを後側から見た図であり、（Ｂ）は右側面図である。 バッテリケースとエアクリーナケースのダクトとをその周辺構成と共に示す斜視図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
６ エンジン
２０ ヘッドパイプ
２１ メインフレーム
２２ フロントメンバ
２３ ミドルメンバ
２４ リヤメンバ
６０ 燃料供給装置
６１ スロットルボディ
７０ エアクリーナ
７１ エアクリーナケース
７２ コネクティングチューブ
７３ ケース部（クリーンサイド部）
７３Ａ 基部
７３Ｂ 膨出部
７４ ダクト
７５ カバー部（ダーティサイド部）
７６ エレメント
９０Ｒ，９０Ｌ 第１サイドカバー
９１Ｒ，９１Ｌ 第２サイドカバー
１００ バッテリ
１１０ バッテリケース

Claims (4)

1. 車体フレームにエアクリーナケースを配置した鞍乗り型車両のエアクリーナ配置構造において、
   前記エアクリーナケースは、吸入口を有するダーティサイド部と、コネクティングチューブを有するクリーンサイド部と、前記ダーティサイド部と前記クリーンサイド部との間に配置されるエレメントとを備え、前記エレメントを基準に、前記車体フレームをまたぐように前記コネクティングチューブよりも車体側方に膨出する膨出部を有することを特徴とする鞍乗り型車両のエアクリーナ配置構造。
2. 前記エアクリーナケースは、車体前後方向に対して斜めに配置され、このケースを斜めに配置することによって空いたスペースにバッテリを配置したことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ配置構造。
3. 前記エアクリーナケースには、前記車体フレームをよける逃げ部が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ配置構造。
4. 前記バッテリが配置されるバッテリケースを備え、このバッテリケースが前記エアクリーナケースの吸入口近傍を覆うことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ配置構造。

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