JP2013227965A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両の跨ぎやすさおよび地面への両足のつけやすさに影響を与えることなくエンジンに空気を円滑に供給できるエアクリーナを備えた、鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両１０は、フレーム１２、エンジン１４、エアクリーナ１６、吸気通路４０およびシート４２を備える。エアクリーナ１６はケース４４とフィルタユニット４６とを有する。ケース４４は第１ケース部４８と第２ケース部５０とを含み、左右に分割可能に構成される。第１ケース部４８は、空気を吸入するための筒状部５６ａを有する。フィルタユニット４６は、吸気通路４０よりも後方かつ筒状部５６ａの開口端５６ｂよりも前方に設けられる。フィルタユニット４６は、前後方向において吸気通路４０の開口端４１に対向しかつ平面視において第１ケース部４８と第２ケース部５０との接続部Ｊに交差する。
【選択図】図２

Description

この発明は鞍乗型車両に関し、より特定的には、エアクリーナを備えた鞍乗型車両に関する。

従来、エアクリーナを備えた鞍乗型車両が知られている。
たとえば、特許文献１に記載されている自動二輪車では、エンジンのシリンダヘッドの後方において、サイドフレーム、シートレールおよびクロスフレームによって囲まれた領域にエアクリーナが配置される。

エアクリーナは、エアクリーナケースと、エアクリーナケース内に設けられる板状のエアフィルタとを有する。エアクリーナケースの側面には吸気用孔が設けられ、エアクリーナケースの前面にはキャブレータ連結口が設けられる。エアクリーナは、キャブレータ連結口を介してキャブレータに直接連結される。

上述のような構成において、吸気用孔からエアクリーナケース内に流入した空気は、エアフィルタによって浄化された後、キャブレータ連結口およびキャブレータを介してエンジンに供給される。

特開２００３−１２７９５０号公報

ところで、上述のエアクリーナにおいては、エアフィルタは、自動二輪車の幅方向に直交するように設けられるので、エアフィルタを通過する空気は自動二輪車の幅方向に流れる。一方、キャブレータ連結口は前方に向かって開口しているので、キャブレータ連結口を通過する空気は自動二輪車の前後方向に流れる。すなわち、エアフィルタを通過した空気は、キャブレータ連通口に流入するために、その流れの向きを約９０度変えなければならない。この場合、エアクリーナケース内における空気の円滑な流通が妨げられるので、エンジンに空気を円滑に供給することができない。それにより、エンジンが求める吸気量を十分に確保できないおそれがある。

そのため、エンジンに空気を円滑に供給することができない場合には、エンジンが求める吸気量を確保するために、エアクリーナケースの容積を大きくしなければならない。しかしながら、エアクリーナの周辺に配置される装置との位置関係を考慮すると、エアクリーナケースの前後方向の寸法を大きくすることは難しい。また、エアクリーナケースの幅方向の寸法を大きくした場合、運転者が自動二輪車を跨ぐ際（乗車する際）にエアクリーナおよびエアクリーナの周辺に配置されるフレームが邪魔になるとともに、運転者の両足を地面につけにくくなるおそれがある。このため、エアクリーナケースの幅方向の寸法を大きくすることも難しい。これらの結果、エアクリーナケースの容積を大きくすることは難しい。

それゆえに、この発明の主たる目的は、鞍乗型車両の跨ぎやすさおよび地面への両足のつけやすさに影響を与えることなくエンジンに空気を円滑に供給できるエアクリーナを備えた、鞍乗型車両を提供することである。

上述の目的を達成するために、請求項１に記載の鞍乗型車両は、エンジンと、シートと、エンジンの後方かつシートの下方に設けられるエアクリーナと、エンジンおよびエアクリーナを連通させる吸気通路と、エンジン、シートおよびエアクリーナを支持するフレームとを備えた鞍乗型車両であって、エアクリーナは、空気を吸入するための吸入部を有しかつ吸入部よりも前方において吸気通路が接続されるケースと、ケース内において吸気通路よりも後方かつ吸入部よりも前方に設けられるフィルタユニットとを含み、吸気通路は、ケース側の開口端を有し、ケースは、当該鞍乗型車両の幅方向の一方側に向かって開口する第１ケース部と、当該鞍乗型車両の幅方向の他方側に向かって開口しかつ上記一方側から第１ケース部に接続される第２ケース部とを含み、フィルタユニットは、当該鞍乗型車両の前後方向において開口端に対向しかつ平面視において第１ケース部と第２ケース部との接続部に交差する。

請求項２に記載の鞍乗型車両は、請求項１に記載の鞍乗型車両において、背面視においてフィルタユニットと開口端とが重なることを特徴とする。

請求項３に記載の鞍乗型車両は、請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、第１ケース部はフレームに固定され、第２ケース部は、ケース内の液体を排出するためにフィルタユニットよりも前方に設けられる第１排出部を含みかつ第１ケース部に対して着脱可能に設けられ、当該鞍乗型車両の幅方向において第１ケース部は第２ケース部よりも大きく、平面視において、前後方向に延びる当該鞍乗型車両の中心線は第１ケース部を通ることを特徴とする。

請求項４に記載の鞍乗型車両は、請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両において、エアクリーナは、第１ケース部と第２ケース部とによって挟まれる環状の第１シール部材と、フィルタユニットの外周面に沿って設けられる環状の第２シール部材とをさらに含み、フィルタユニットの下方において第１シール部材と第２シール部材とが接触することを特徴とする。

請求項５に記載の鞍乗型車両は、請求項４に記載の鞍乗型車両において、第１シール部材は、環状の主シール部と、主シール部から主シール部の内側に向かって延びる補助シール部とを含み、第１ケース部は、前後方向に延びる第１底部と、第１底部の上記他方側の縁部から上方に延びる第１側壁部と、第１底部から上方に突出しかつ当該鞍乗型車両の幅方向に延びて第１側壁部に接続される第１支持部とを含み、第２ケース部は、前後方向に延びる第２底部と、第２底部の上記一方側の縁部から上方に延びる第２側壁部と、第２底部から上方に突出しかつ当該鞍乗型車両の幅方向に延びて第２側壁部に接続される第２支持部とを含み、第１底部と第２底部とは、主シール部を間に挟んで接続され、第１支持部と第２支持部とは、補助シール部を間に挟んで接続され、フィルタユニットの下端部は、第１支持部および第２支持部によって支持され、第１支持部、第２支持部および補助シール部は、フィルタユニットの後方に設けられることを特徴とする。

請求項６に記載の鞍乗型車両は、請求項５に記載の鞍乗型車両において、ケースは、ケース内の液体を排出するために第１底部または第２底部に設けられる第２排出部を含み、第２排出部は、第１支持部の下端部、第２支持部の下端部および補助シール部の下端部よりも後方に設けられることを特徴とする。

請求項１に記載の鞍乗型車両では、エアクリーナの吸入部からケース内に吸い込まれた空気は、フィルタユニットを通過した後、吸気通路を介してエンジンに供給される。ここで、フィルタユニットは、鞍乗型車両の前後方向において吸気通路の開口端に対向する。この場合、フィルタユニットを通過した空気は、その流れの向きを大きく変えることなく吸気通路の開口端へ流れる。これにより、エアクリーナのケース内において空気を円滑に流すことができる。また、フィルタユニットは、平面視において第１ケース部と第２ケース部との接続部に交差するように設けられる。言い換えると、フィルタユニットは、第１ケース部内の領域および第２ケース部内の領域にまたがって設けられる。この場合、フィルタユニットの面積（より具体的には、フィルタユニットのうち空気が通過する領域の面積）を十分に大きくできるので、ケース内において空気をより円滑に流すことができる。これらの結果、エアクリーナのケースの容積を大きくすることなくエンジンに空気を円滑に供給でき、エンジンが求める吸気量を十分に確保できる。すなわち、請求項１に記載の鞍乗型車両のエアクリーナによれば、鞍乗型車両の跨ぎやすさおよび地面への両足のつけやすさに影響を与えることなく、エンジンに空気を円滑に供給でき、エンジンが求める吸気量を十分に確保できる。

請求項２に記載の鞍乗型車両では、背面視においてフィルタユニットと開口端とが重なる。このようにフィルタユニットおよび開口端を配置することによって、フィルタユニットから開口端への空気の流れを十分に円滑にできる。

請求項３に記載の鞍乗型車両では、第１ケース部がフレームに固定され、第２ケース部が第１ケース部に対して着脱可能に設けられる。言い換えると、第２ケース部はエアクリーナのキャップとして機能する。ここで、第２ケース部は第１ケース部よりも幅方向の寸法が小さいので、第２ケース部は第１ケース部に対して容易に着脱できる。このように、着脱容易な第２ケース部をキャップとして用いることによって、エアクリーナのメンテナンス（フィルタユニットの掃除等）が容易になる。また、この鞍乗型車両では、ケース内の液体を排出するための第１排出部が、フィルタユニットよりも前方において第２ケース部に設けられる。ここで、第２ケース部は、鞍乗型車両の幅方向において、鞍乗型車両の中心線よりも一方側に設けられる。このため、第２ケース部に第１排出部を設けることによって、鞍乗型車両の側方（一方側）からの第１排出部の視認性が向上する。これにより、鞍乗型車両のメンテナンス時に、作業者は第１排出部の位置を容易に認識することができる。その結果、ケース内の空間のうちフィルタユニットの前方の空間（以下、前方空間という）に溜まった液体を第１排出部から排出する際の作業効率が向上する。

請求項４に記載の鞍乗型車両では、第１ケース部と第２ケース部との接続部を密閉するための第１シール部材が、フィルタユニットの下方において、ケースの内周面とフィルタユニットの外周面との間を密閉するための第２シール部材に接触する。この場合、フィルタユニットの下方において、ケース内の空間のうちフィルタユニットの後方の空間（以下、後方空間という）と前方空間とが連通することを抑制できる。これにより、後方空間の液体等が前方空間に流入することを抑制できるので、前方空間の空気の汚染を十分に抑制できる。

請求項５に記載の鞍乗型車両では、エアクリーナにおいて、第１ケース部の第１支持部および第２ケース部の第２支持部によってフィルタユニットの下端部が支持される。第１ケース部において第１支持部は、第１底部から上方に突出しかつ鞍乗型車両の幅方向に延びて第１側壁部に接続され、第２ケース部において第２支持部は、第２底部から上方に突出しかつ鞍乗型車両の幅方向に延びて第２側壁部に接続される。第１支持部および第２支持部は、フィルタユニットの後方に設けられかつ互いに接続される。このような構成により、後方空間の液体が前方空間に流入することを第１支持部および第２支持部によって抑制できる。また、第１底部と第２底部とは、主シール部を間に挟んで接続され、第１支持部と第２支持部とは、フィルタユニットの後方に設けられる補助シール部を間に挟んで接続される。このような構成により、主シール部および補助シール部によって、後方空間の液体が第１底部と第２底部との間および第１支持部と第２支持部との間を通って前方空間に流入することを十分に抑制できる。したがって、第１支持部および第２支持部によって後方空間に液体が溜まった場合でも、その液体が前方空間に流入することを十分に抑制できる。

請求項６に記載の鞍乗型車両では、エアクリーナのケースは、ケース内の液体を排出するための第２排出部を第１底部または第２底部に有し、第２排出部は、第１支持部の下端部、第２支持部の下端部および補助シール部の下端部よりも後方に設けられる。この場合、後方空間に液体が溜まった場合でも、その液体を第２排出部を介して効率よく排出できる。

この発明によれば、鞍乗型車両の跨ぎやすさおよび地面への両足のつけやすさに影響を与えることなくエンジンに空気を円滑に供給できるエアクリーナを備えた、鞍乗型車両が得られる。

この発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を示す側面図である。 鞍乗型車両の主要部の構成を示す側面図解図である。 フレームとエアクリーナとの関係を示す平面図である。 エアクリーナを示す正面図である。 エアクリーナを右側から見た側面図である。 エアクリーナを左側から見た側面図である。 図５のＡ−Ａ線断面図解図である。 第１ケース部を左側から見た側面図である。 第２ケース部を右側から見た側面図である。 ケースを示す断面図解図である。 フィルタユニットを示す図であり、（ａ）はフィルタユニットを示す背面図であり、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。 エアクリーナの内部構造を示す断面図解図である。 図８のＥ−Ｅ線断面図解図である。 図８のＦ−Ｆ線断面図解図である。

以下、図面を参照してこの発明の実施の形態について説明する。この実施形態における前後、左右、上下とは、鞍乗型車両１０のシート４２に運転者がハンドル２６に向かって着座した状態を基準とした前後、左右、上下を意味する。また、図中において、「Ｆｒ」は前方、「Ｒｒ」は後方、「Ｒ」は右方、「Ｌ」は左方をそれぞれ示す。

図１は、この発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１０を示す側面図であり、図２は、鞍乗型車両１０の主要部の構成を示す側面図解図である。なお、図２においては、後述するエアクリーナ１６の内部構造を簡略化して示している。

図１および図２を参照して、自動二輪車である鞍乗型車両１０は、フレーム１２、エンジン１４およびエアクリーナ１６を有する。エンジン１４およびエアクリーナ１６は、フレーム１２に支持される。フレーム１２は、ヘッドパイプ１８、メインフレーム部２０およびシートフレーム部２２を含む。

図１を参照して、ヘッドパイプ１８には、ステアリングシャフト２４が回転可能に挿入される。ステアリングシャフト２４の上端部にハンドル２６が取り付けられ、ステアリングシャフト２４の下端部にフロントフォーク２８が取り付けられる。フロントフォーク２８の下端部に前輪３０が回転可能に支持される。

図１および図２を参照して、メインフレーム部２０は、上メインフレーム部２０ａおよび下メインフレーム部２０ｂを含む。上メインフレーム部２０ａは、側面視において略Ｌ字形状を有し、ヘッドパイプ１８から後方斜め下方に延びた後、下方に向かって屈曲する。下メインフレーム部２０ｂは、上メインフレーム部２０ａよりも下方において、ヘッドパイプ１８から後方斜め下方に延びる。エンジン１４は、上メインフレーム部２０ａと下メインフレーム部２０ｂとの間において、上メインフレーム部２０ａおよび下メインフレーム部２０ｂに支持される。

図１を参照して、上メインフレーム部２０ａの下端部には、スイングアーム３２が揺動可能に支持される。スイングアーム３２の後端部に後輪３４が回転可能に支持される。エンジン１４において発生される駆動力は、図示しない伝達機構を介して後輪３４に伝達される。これにより、後輪３４が回転し、鞍乗型車両１０が前進する。

図１および図２を参照して、エンジン１４の前面に排気通路３６が接続される。排気通路３６は、エンジン１４の前方および下方を通って、鞍乗型車両１０の後方に向かって延びる。排気通路３６の後端部には、マフラー３８が設けられる。

エンジン１４の後面に吸気通路４０が接続される。吸気通路４０は、エンジン１４とエアクリーナ１６とを連通させる。エンジン１４は、エアクリーナ１６および吸気通路４０を介して空気を吸入する。図２を参照して、吸気通路４０は、エンジン１４に接続される第１吸気管４０ａ、エアクリーナ１６に接続される第２吸気管４０ｂ、および第１吸気管４０ａと第２吸気管４０ｂとの間に設けられるスロットルボディ４０ｃを含む。吸気通路４０（第２吸気管４０ｂ）は、エアクリーナ１６側に開口端４１を有する。この実施形態では、開口端４１は、エアクリーナ１６内に設けられる。

図３は、フレーム１２とエアクリーナ１６との関係を示す平面図である。

図１〜図３を参照して、シートフレーム部２２は、左右に配置される一対の上シートフレーム部２２ａおよび左右に配置される一対の下シートフレーム部２２ｂ（図１，２参照：左側の下シートフレーム部２２ｂのみ図示）を含む。各上シートフレーム部２２ａの先端部は、上メインフレーム部２０ａの略中央部に接続される。図３を参照して、一対の上シートフレーム部２２ａは、互いに左右方向に離れるように、上メインフレーム部２０ａから後方に延びる。図１を参照して、一対の上シートフレーム部２２ａにシート４２が支持される。シート４２の少なくとも一部は、エンジン１４よりも後方に設けられる。

図１および図２を参照して、一対の下シートフレーム部２２ｂは、一対の上シートフレーム部２２ａの下方において、上メインフレーム部２０ａの下部から後方斜め上方に延びる。一対の下シートフレーム部２２ｂは、上メインフレーム部２０ａの下部と一対の上シートフレーム部２２ａの後部とを連結する。

図１を参照して、エアクリーナ１６は、エンジン１４の後方かつシート４２の下方に設けられる。図１および図２を参照して、エアクリーナ１６は、側面視において、一対の上シートフレーム部２２ａと一対の下シートフレーム部２２ｂとの間に設けられる。エアクリーナ１６の後端部は、メインフレーム部２０よりも後方に位置する。

以下、エアクリーナ１６について詳細に説明する。
図４は、エアクリーナ１６を示す正面図であり、図５は、エアクリーナ１６を右側から見た側面図であり、図６は、エアクリーナ１６を左側から見た側面図である。

図３〜図６を参照して、エアクリーナ１６は、ケース４４およびケース４４内に設けられるフィルタユニット４６（図３，５，６参照）を有する。ケース４４は、左右方向（鞍乗型車両１０の幅方向）に分割可能に構成され、第１ケース部４８と第２ケース部５０とを含む。図３および図４を参照して、鞍乗型車両１０の幅方向において、第１ケース部４８の寸法（最大値）は第２ケース部５０の寸法（最大値）よりも大きい。図３を参照して、鞍乗型車両１０の平面視において、鞍乗型車両１０の中心線ＣＬは第１ケース部４８を通る。なお、中心線ＣＬは、鞍乗型車両１０の平面視において鞍乗型車両１０の幅方向における中心を通りかつ前後方向に延びる線である。ケース４４は、たとえば、樹脂材料からなる。

図７は、図５のＡ−Ａ線断面図解図であり、図８は、第１ケース部４８を左側から見た側面図であり、図９は、第２ケース部５０を右側から見た側面図である。なお、図７においては、図面が煩雑になることを避けるために、フィルタユニット４６の断面を示さず、フィルタユニット４６の背面を示している。

図７および図８を参照して、第１ケース部４８は、鞍乗型車両１０の幅方向の一方側（この実施形態では左側）に向かって開口し、かつ他方側（この実施形態では右側）に膨らむ。図７および図９を参照して、第２ケース部５０は、鞍乗型車両１０の幅方向の他方側（この実施形態では右側）に向かって開口し、かつ一方側（この実施形態では左側）に膨らむ。図７を参照して、第２ケース部５０は、鞍乗型車両１０の一方側（この実施形態では左側）から第１ケース部４８に接続される。第２ケース部５０は、着脱可能に第１ケース部４８に接続される。図６および図７を参照して、第１ケース部４８と第２ケース部５０とは、複数（この実施形態では５つ）の締結部材５２によって固定される。締結部材５２としては、たとえば、ねじを用いることができる。

図１０は、ケース４４を示す断面図解図である。なお、図１０においては、第１ケース部４８のうち図８のＢ−Ｂ線に対応する部分が断面で示され、第２ケース部５０のうち図９のＣ−Ｃ線に対応する部分が断面で示されている。

図７、図８および図１０を参照して、第１ケース部４８は、底部５４、側壁部５６、前壁部５８、天井部６０および一対の係止部６２，６４を含む。底部５４は、鞍乗型車両１０の前後方向および幅方向に延びる。この実施形態では、底部５４は、斜め上方に向かって前から後に延びる。側壁部５６は、底部５４の右縁部から上方に延びる。前壁部５８は、底部５４の前縁部から上方に延びる。天井部６０は、鞍乗型車両１０の前後方向および幅方向に延びかつ底部５４の後縁部（上縁部）、側壁部５６の上縁部および前壁部５８の上縁部に接続される。この実施形態では、底部５４が第１底部に相当し、側壁部５６が第１側壁部に相当する。

図７および図８を参照して、底部５４は、第２ケース部５０側の縁部に凸部５４ａを有する。図８を参照して、前壁部５８は、第２ケース部５０側の縁部に凸部５８ａを有する。図７および図８を参照して、天井部６０は、第２ケース部５０側の縁部に凸部６０ａを有する。図８を参照して、凸部５４ａ、凸部５８ａおよび凸部６０ａは互いに連続して形成される。この実施形態では、凸部５４ａ，５８ａ，６０ａによって、第１ケース部４８の縁部（第２ケース部５０側の縁部）に、側面視において環形状を有する主嵌合部４８ａが形成される。主嵌合部４８ａは、第２ケース部５０の後述する主溝部５０ａ（図９，１０参照）に嵌合可能に形成される。

図８および図１０を参照して、係止部６２は、後方に傾くように下から上に延びかつ正面視Ｃ字形状を有する。係止部６２は、下係止部６２ａ、上係止部６２ｂおよび縦係止部６２ｃを含む。下係止部６２ａは、底部５４から上方に突出しかつ鞍乗型車両１０の幅方向に延びて側壁部５６に接続される。上係止部６２ｂは、天井部６０から下方に突出しかつ鞍乗型車両１０の幅方向に延びて側壁部５６に接続される。縦係止部６２ｃは、側壁部５６から中心線ＣＬ（図３参照）側に向かって突出しかつ上下方向に延びて下係止部６２ａと上係止部６２ｂとを連結する。この実施形態では、下係止部６２ａが第１支持部に相当する。

下係止部６２ａは、第２ケース部５０側の端面が主嵌合部４８ａ（凸部５４ａ）の第２ケース部５０側の端面と面一になるように形成される。この実施形態では、下係止部６２ａの第２ケース部５０側の端部が補助嵌合部４８ｂとして機能する。補助嵌合部４８ｂは、第２ケース部５０の後述する補助溝部５０ｂ（図９，１０参照）に嵌合可能に形成される。

図８を参照して、補助嵌合部４８ｂは、主嵌合部４８ａから主嵌合部４８ａの内側に延びかつ主嵌合部４８ａに連続して形成される。この実施形態では、主嵌合部４８ａおよび補助嵌合部４８ｂによって、第１ケース部４８の縁部（第２ケース部５０側の縁部）に嵌合部４８ｃが形成される。嵌合部４８ｃは、第２ケース部５０の後述する嵌合溝部５０ｃに嵌合可能に形成される。

図８を参照して、係止部６４は、係止部６２よりも前方に設けられかつ後方に傾くように下から上に延びる。係止部６４は、係止部６２に対して平行に設けられる。図７および図８を参照して、係止部６４は、前後方向において係止部６２に対向するように設けられ、背面視逆Ｃ字形状を有する。係止部６４は、下係止部６４ａ、上係止部６４ｂおよび縦係止部６４ｃを含む。下係止部６４ａは、底部５４から上方に突出しかつ鞍乗型車両１０の幅方向に延びて側壁部５６に接続される。上係止部６４ｂは、天井部６０から下方に突出しかつ鞍乗型車両１０の幅方向に延びて側壁部５６に接続される。縦係止部６４ｃは、側壁部５６から中心線ＣＬ（図３参照）側に向かって突出しかつ上下方向に延びて下係止部６４ａと上係止部６４ｂとを連結する。

図３〜図５および図８を参照して、第１ケース部４８は、第１ケース部４８をフレーム１２に取り付けるための複数（この実施形態では３つ）の取付部４８ｄを有する。図２を参照して、この実施形態では、第１ケース部４８は、複数の取付部４８ｄおよび複数の締結部材６５等を介してシートフレーム部２２に固定される。より具体的には、第１ケース部４８は、左側の上シートフレーム部２２ａおよび左側の下シートフレーム部２２ｂに固定される。

図７および図９を参照して、第２ケース部５０は、底部６６、側壁部６８、前壁部７０、天井部７２および一対の係止部７４，７６を含む。底部６６は、鞍乗型車両１０の前後方向および幅方向に延びる。この実施形態では、底部６６は、斜め上方に向かって前から後に延びる。側壁部６８は、底部６６の左縁部から上方に延びる。前壁部７０は、底部６６の前縁部から上方に延びる。天井部７２は、鞍乗型車両１０の前後方向および幅方向に延びかつ底部６６の後縁部（上縁部）、側壁部６８の上縁部および前壁部７０の上縁部に接続される。この実施形態では、底部６６が第２底部に相当し、側壁部６８が第２側壁部に相当する。

底部６６は、第１ケース部４８側の縁部に、第１ケース部４８側に向かって開口する溝部６６ａを有する。溝部６６ａは、係止部７４よりも前方でかつ係止部７６よりも後方において、上方に向かって開口する開口部６６ｂを有する。図９を参照して、前壁部７０は、第１ケース部４８側の縁部に、第１ケース部４８側に向かって開口する溝部７０ａを有する。図７および図９を参照して、天井部７２は、第１ケース部４８側の縁部に、第１ケース部４８側に向かって開口する溝部７２ａを有する。図９を参照して、溝部６６ａ、溝部７０ａおよび溝部７２ａは互いに連続して形成される。この実施形態では、溝部６６ａ，７０ａ，７２ａによって、第２ケース部５０の縁部（第１ケース部４８側の縁部）に、側面視において環形状を有する主溝部５０ａが形成される。

図９および図１０を参照して、係止部７４は、後方に傾くように下から上に延びかつ正面視逆Ｃ字形状を有する。係止部７４は、下係止部７４ａ、上係止部７４ｂおよび縦係止部７４ｃを含む。下係止部７４ａは、底部６６から上方に突出しかつ鞍乗型車両１０の幅方向に延びて側壁部６８に接続される。上係止部７４ｂは、天井部７２から下方に突出しかつ鞍乗型車両１０の幅方向に延びて側壁部６８に接続される。縦係止部７４ｃは、側壁部６８から中心線ＣＬ（図３参照）側に向かって突出しかつ上下方向に延びて下係止部７４ａと上係止部７４ｂとを連結する。この実施形態では、下係止部７４ａが第２支持部に相当する。

下係止部７４ａは、第１ケース部４８側の縁部に補助溝部５０ｂを有する。補助溝部５０ｂは、第１ケース部４８側に向かって開口する。補助溝部５０ｂは、主溝部５０ａから主溝部５０ａの内側に延びかつ主溝部５０ａに連続して形成される。この実施形態では、主溝部５０ａおよび補助溝部５０ｂによって、第２ケース部５０の縁部（第１ケース部４８側の縁部）に嵌合溝部５０ｃが形成される。

図１０を参照して、この実施形態では、係止部６２と係止部７４とが接続される。より具体的には、下係止部６２ａと下係止部７４ａとが接続され、上係止部６２ｂと上係止部７４ｂとが接続される。

図９を参照して、係止部７６は、係止部７４よりも前方に設けられかつ後方に傾くように下から上に延びる。係止部７６は、係止部７４に対して平行に設けられる。図７および図９を参照して、係止部７６は、前後方向において係止部７４に対向するように設けられ、背面視Ｃ字形状を有する。係止部７６は、下係止部７６ａ、上係止部７６ｂおよび縦係止部７６ｃを含む。下係止部７６ａは、底部６６から上方に突出しかつ鞍乗型車両１０の幅方向に延びて側壁部６８に接続される。上係止部７６ｂは、天井部７２から下方に突出しかつ鞍乗型車両１０の幅方向に延びて側壁部６８に接続される。縦係止部７６ｃは、側壁部６８から中心線ＣＬ（図３参照）側に向かって突出しかつ上下方向に延びて下係止部７６ａと上係止部７６ｂとを連結する。

図７を参照して、この実施形態では、係止部６４と係止部７６とが接続される。より具体的には、下係止部６４ａと下係止部７６ａとが接続され、上係止部６４ｂと上係止部７６ｂとが接続される。

図９を参照して、第２ケース部５０の底部６６は、第１排出部７８および第２排出部８０を有する。第１排出部７８および第２排出部８０はそれぞれ、下方に向かって突出するように設けられる。第１排出部７８は筒形状を有し、底部６６を上下に貫通する貫通孔７８ａを有する。第２排出部８０は筒形状を有し、底部６６を上下に貫通する貫通孔８０ａを有する。第１排出部７８は底部６６の前端部に設けられ、第２排出部８０は底部６６と係止部７４との接続部の近傍に設けられる。図５を参照して、第１排出部７８は、フィルタユニット４６よりも前方に設けられる。第２排出部８０は、フィルタユニット４６の下端部、下係止部６２ａ，７４ａ（図１０参照）の下端部および後述する補助シール部８６ｂ（図１２参照）の下端部よりも後方に設けられる。なお、通常時には、第１排出部７８および第２排出部８０には、たとえばキャップ（図示せず）が被せられる。

図１１は、フィルタユニット４６を示す図であり、（ａ）はフィルタユニット４６を示す背面図であり、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。

図１１を参照して、フィルタユニット４６は、枠部８２およびフィルタ部８４を有する。枠部８２は、内枠部８２ａ、外枠部８２ｂ、および内枠部８２ａと外枠部８２ｂとを連結する連結部８２ｃを含む。フィルタ部８４は直方体形状を有し、空気流入面８４ａおよび空気流出面８４ｂを有する。フィルタ部８４は、空気流入面８４ａおよび空気流出面８４ｂが露出するように内枠部８２ａに保持される。詳細な説明は省略するが、フィルタ部８４としては、公知のエアクリーナに用いられている種々のフィルタ部（たとえば、不織布）を用いることができる。

図１２は、エアクリーナ１６の内部構造を示す断面図解図である。

図２および図１２を参照して、係止部６２と係止部６４との間および係止部７４と係止部７６との間にフィルタユニット４６の外枠部８２ｂが嵌め込まれる。フィルタユニット４６の前後方向の移動は、外枠部８２ｂが係止部６２，６４，７４，７６に係止されることによって規制される。フィルタユニット４６は、フィルタ部８４が係止部６４，７６よりも前方に突出するように設けられる。

上述したように、係止部６２，６４，７４，７６は後方に傾くように下から上に延びるので、係止部６２と係止部６４との間および係止部７４と係止部７６との間に嵌め込まれる外枠部８２ｂは後方に傾くように配置される。このため、フィルタユニット４６（より具体的には枠部８２）は、係止部６２，７４によって後方から支持される。より具体的には、図１０を参照して、下係止部６２ａ，７４ａによってフィルタユニット４６（図１２参照）の下端部が支持され、上係止部６２ｂ，７４ｂによってフィルタユニット４６の上端部が支持され、縦係止部６２ｃ，７４ｃによってフィルタユニット４６の両側部が支持される。

図３を参照して、フィルタユニット４６は、鞍乗型車両１０の平面視において、第１ケース部４８と第２ケース部５０との接続部Ｊに交差するように設けられる。この実施形態では、鞍乗型車両１０の平面視において、フィルタ部８４の空気流入面８４ａおよび空気流出面８４ｂのそれぞれが接続部Ｊと交差する。また、鞍乗型車両１０の平面視において、中心線ＣＬはフィルタユニット４６を通る。この実施形態では、鞍乗型車両１０の平面視において、中心線ＣＬは、フィルタ部８４の空気流入面８４ａおよび空気流出面８４ｂを通る。

図１２を参照して、第２ケース部５０の嵌合溝部５０ｃに、環状の第１シール部材８６が嵌め込まれる。第１シール部材８６は、主溝部５０ａに嵌め込まれる環状の主シール部８６ａと、補助溝部５０ｂに嵌め込まれる補助シール部８６ｂとを含む。補助シール部８６ｂは、主シール部８６ａから主シール部８６ａの内側に向かって延びるように形成される。この実施形態では、主シール部８６ａと補助シール部８６ｂとは一体的に形成される。図７を参照して、第１シール部材８６は、第１ケース部４８と第２ケース部５０との接続部Ｊを密閉するために設けられる。

図７および図１２を参照して、フィルタユニット４６の外周面に沿って環状の第２シール部材８８が設けられる。より具体的には、外枠部８２ｂの外周面を覆うように、第２シール部材８８が設けられる。フィルタユニット４６は、第２シール部材８８がケース４４の内周面とフィルタユニット４６（外枠部８２ｂ）の外周面とによって挟まれるように、ケース４４に収容される。第２シール部材８８は、ケース４４の内周面とフィルタユニット４６の外周面との間を密閉するために設けられる。第１シール部材８６および第２シール部材８８は、たとえば、樹脂材料（ゴム等）からなる。

図７、図８および図１２を参照して、第１ケース部４８と第２ケース部５０とを接続する際には、第１シール部材８６が嵌合部４８ｃによって押し潰されるように、嵌合部４８ｃが嵌合溝部５０ｃに嵌め込まれる。図７および図１２を参照して、フィルタユニット４６の下方において、第１シール部材８６は、嵌合溝部５０ｃの開口部６６ｂを通って第２シール部材８８に接触する。なお、第２シール部材８８が開口部６６ｂを通って第１シール部材８６に接触してもよい。

図１３は、図８のＥ−Ｅ線断面図解図であり、図１４は、図８のＦ−Ｆ線断面図解図である。

図５、図８、図１３および図１４を参照して、側壁部５６は、ケース４４の内方に向かって延びる筒状部５６ａを有する。筒状部５６ａは、その先端に開口端５６ｂを有し、ケース４４の内部と外部とを連通させる。図５を参照して、フィルタユニット４６は開口端５６ｂよりも前方に設けられる。この実施形態では、開口端５６ｂが吸入部に相当する。

図３〜図５および図１３を参照して、前壁部５８は、上メインフレーム部２０ａを避けるように右部が後方に凹んだ形状を有する。これにより、鞍乗型車両１０の側面視においてケース４４とフレーム１２（より具体的には、上メインフレーム部２０ａ）とが重なるように、エアクリーナ１６を配置できる。図４、図５および図１３を参照して、前壁部５８は、上メインフレーム部２０ａよりも第２ケース部５０側に貫通孔５８ｂを有する。貫通孔５８ｂに、吸気通路４０（図２，３参照）の第２吸気管４０ｂ（図２，３参照）が差し込まれる。

図２および図３を参照して、吸気通路４０のケース４４側の開口端４１は、ケース４４内においてフィルタユニット４６よりも前方に設けられる。開口端４１は、鞍乗型車両１０の前後方向において、フィルタユニット４６のフィルタ部８４（より具体的には、空気流出面８４ｂ）に対向する。

図２を参照して、鞍乗型車両１０の側面視において、開口端４１の少なくとも一部は、フィルタ部８４（空気流出面８４ｂ）の上端よりも下方でかつ下端よりも上方に位置する。図３を参照して、鞍乗型車両１０の平面視において、開口端４１の少なくとも一部は、フィルタ部８４（空気流出面８４ｂ）の右縁よりも左側でかつ左縁よりも右側に位置する。したがって、鞍乗型車両１０の背面視において、フィルタユニット４６と開口端４１とが重なる。より具体的には、鞍乗型車両１０の背面視において、フィルタ部８４（空気流出面８４ｂ）と開口端４１とが重なる。この実施形態では、鞍乗型車両１０の背面視において、開口端４１の全体がフィルタユニット４６と重なる。

詳細な説明は省略するが、この実施形態では、鞍乗型車両１０の背面視において、開口端５６ｂの少なくとも一部とフィルタユニット４６（フィルタ部８４）とが重なる。したがって、この実施形態では、鞍乗型車両１０の背面視において、開口端５６ｂおよび開口端４１がともにフィルタユニット４６と重なる。より具体的には、鞍乗型車両１０の背面視において、開口端５６ｂおよび開口端４１がともにフィルタ部８４（空気流出面８４ｂ）と重なる。この実施形態では、鞍乗型車両１０の背面視において、開口端４１の全体および開口端５６ｂの全体がフィルタユニット４６と重なる。

図５および図６を参照して、ケース４４内の空間は、フィルタユニット４６によって２つの空間に区画される。より具体的には、ケース４４内の空間は、フィルタユニット４６の後方の後方空間４４ａと、フィルタユニット４６の前方の前方空間４４ｂとに区画される。言い換えると、ケース４４内の空間は、フィルタユニット４６よりも開口端５６ｂ側の後方空間４４ａと、フィルタユニット４６よりも開口端４１（図３参照）側の前方空間４４ｂとに区画される。後方空間４４ａは、ケース４４内の空間のうち、吸気の流れにおいてフィルタユニット４６よりも上流側の空間である。前方空間４４ｂは、ケース４４内の空間のうち、吸気の流れにおいてフィルタユニット４６よりも下流側の空間である。後方空間４４ａは、開口端５６ｂを介してケース４４の外部に連通する。前方空間４４ｂは、開口端４１（図３参照）を介して吸気通路４０（図３参照）に連通する。上述の第１排出部７８は、前方空間４４ｂとケース４４の外部とを連通させ、第２排出部８０は、後方空間４４ａとケース４４の外部とを連通させる。

鞍乗型車両１０では、エアクリーナ１６の外部の空気は、開口端５６ｂを介して後方空間４４ａに吸入される。後方空間４４ａに流入した空気は、空気流入面８４ａからフィルタ部８４に流入し、フィルタ部８４において浄化された後、空気流出面８４ｂから前方空間４４ｂへ流出する。図３を参照して、前方空間４４ｂ内の浄化された空気は、開口端４１から吸気通路４０に流入し、エンジン１４（図２参照）に供給される。

以下、鞍乗型車両１０の作用効果を説明する。
鞍乗型車両１０のエアクリーナ１６では、フィルタユニット４６は、鞍乗型車両１０の前後方向において吸気通路４０の開口端４１に対向する。この場合、フィルタユニット４６を通過した空気は、その流れの向きを大きく変えることなく吸気通路４０の開口端４１へ流れる。これにより、エアクリーナ１６のケース４４内において空気を円滑に流すことができる。また、フィルタユニット４６は、鞍乗型車両１０の平面視において第１ケース部４８と第２ケース部５０との接続部Ｊに交差するように設けられる。言い換えると、フィルタユニット４６は、第１ケース部４８内の領域および第２ケース部５０内の領域にまたがって設けられる。この場合、フィルタユニット４６の面積（より具体的には、フィルタ部８４の空気流入面８４ａおよび空気流出面８４ｂの面積）を十分に大きくできるので、ケース４４内において空気をより円滑に流すことができる。これらの結果、ケース４４の容積を大きくすることなくエンジン１４に空気を円滑に供給でき、エンジン１４が求める吸気量を十分に確保できる。すなわち、鞍乗型車両１０のエアクリーナ１６によれば、鞍乗型車両１０の跨ぎやすさおよび地面への両足のつけやすさに影響を与えることなく、エンジン１４に空気を円滑に供給でき、エンジン１４が求める吸気量を十分に確保できる。

エアクリーナ１６では、鞍乗型車両１０の背面視において、フィルタユニット４６と開口端４１とが重なる。このようにフィルタユニット４６および開口端４１を配置することによって、フィルタユニット４６から開口端４１への空気の流れを十分に円滑にできる。

エアクリーナ１６では、第１ケース部４８がフレーム１２のシートフレーム部２２に固定され、第２ケース部５０が第１ケース部４８に対して着脱可能に設けられる。言い換えると、第２ケース部５０はエアクリーナ１６のキャップとして機能する。ここで、第２ケース部５０は第１ケース部４８よりも幅方向の寸法が小さいので、第２ケース部５０は第１ケース部４８に対して容易に着脱できる。このように、着脱容易な第２ケース部５０をキャップとして用いることによって、エアクリーナ１６のメンテナンス（フィルタユニット４６の掃除等）が容易になる。また、エアクリーナ１６では、ケース４４内の液体を排出するための第１排出部７８が、フィルタユニット４６よりも前方において第２ケース部５０に設けられる。ここで、第２ケース部５０は、鞍乗型車両１０の幅方向において、鞍乗型車両１０の中心線ＣＬよりも一方側（この実施形態では左側）に設けられる。このため、第２ケース部５０に第１排出部７８を設けることによって、鞍乗型車両１０の側方（この実施形態では左方）からの第１排出部７８の視認性が向上する。これにより、鞍乗型車両１０のメンテナンス時に、作業者は第１排出部７８の位置を容易に認識することができる。その結果、前方空間４４ｂに溜まった液体（たとえばオイル）を第１排出部７８から排出する際の作業効率が向上する。

エアクリーナ１６では、第１ケース部４８と第２ケース部５０との接続部Ｊを密閉するための第１シール部材８６が、フィルタユニット４６の下方において、ケース４４の内周面とフィルタユニット４６の外周面との間を密閉するための第２シール部材８８に接触する。この場合、フィルタユニット４６の下方において後方空間４４ａと前方空間４４ｂとが連通することを抑制できる。これにより、後方空間４４ａの液体等が前方空間４４ｂに流入することを抑制できるので、前方空間４４ｂの空気の汚染を十分に抑制できる。

エアクリーナ１６では、第１ケース部４８の下係止部６２ａおよび第２ケース部５０の下係止部７４ａによってフィルタユニット４６の下端部が支持される。下係止部６２ａは底部５４から上方に突出しかつ鞍乗型車両１０の幅方向に延びて側壁部５６に接続され、下係止部７４ａは底部６６から上方に突出しかつ鞍乗型車両１０の幅方向に延びて側壁部６８に接続される。下係止部６２ａ，７４ａは、フィルタユニット４６の後方に設けられかつ互いに接続される。このような構成により、後方空間４４ａの液体が前方空間４４ｂに流入することを下係止部６２ａ，７４ａによって抑制できる。また、底部５４と底部６６とは、主シール部８６ａを間に挟んで接続され、下係止部６２ａと下係止部７４ａとは、フィルタユニット４６の後方に設けられる補助シール部８６ｂを間に挟んで接続される。このような構成により、主シール部８６ａおよび補助シール部８６ｂによって、後方空間４４ａの液体が底部５４と底部６６との間および下係止部６２ａと下係止部７４ａとの間を通って前方空間４４ｂに流入することを十分に抑制できる。したがって、下係止部６２ａ，７４ａによって後方空間４４ａに液体が溜まった場合でも、その液体が前方空間４４ｂに流入することを十分に抑制できる。

エアクリーナ１６のケース４４は、ケース４４内の液体を排出するための第２排出部８０を有し、第２排出部８０は、下係止部６２ａ，７４ａの下端部および補助シール部８６ｂの下端部よりも後方に設けられる。この場合、後方空間４４ａに液体が溜まった場合でも、その液体を第２排出部８０を介して効率よく排出できる。

上述の実施形態では、第２ケース部５０が第１排出部７８を有する場合について説明したが、第１ケース部が第１排出部を有してもよい。たとえば、第１ケース部の底部に第１排出部が設けられてもよい。

上述の実施形態では、第２ケース部５０が第２排出部８０を有する場合について説明したが、第１ケース部が第２排出部を有してもよい。たとえば、第１ケース部の底部に第２排出部が設けられてもよい。

上述の実施形態では、右側に第１ケース部４８が配置されかつ左側に第２ケース部５０が配置される場合について説明したが、左側に第１ケース部が配置されかつ右側に第２ケース部が配置されてもよい。この場合、エアクリーナは、たとえば上述のエアクリーナ１６を左右反転させた構成にすればよい。

上述の実施形態では、空気を吸入するための吸入部（開口端５６ｂ）が第１ケース部４８に設けられているが、吸入部が第２ケース部に設けられてもよい。

上述の実施形態では、吸気通路４０が第１ケース部４８の前壁部５８に接続されているが、吸気通路とケースとの接続場所は上述の例に限定されない。吸気通路が吸入部およびフィルタユニットよりも前方においてケースに接続されているのであれば、たとえば、吸気通路が第１ケース部の底部、側壁部または天井部に接続されてもよく、吸気通路が第２ケース部に接続されてもよい。

上述の実施形態では、吸気通路４０のケース４４側の端部がケース４４内に挿入されているが、吸気通路はケース内に挿入されていなくてもよい。たとえば、吸気通路４０と第１ケース部４８の貫通孔５８ｂとが連通するように、前壁部５８の外面に吸気通路４０の開口端４１が接続されてもよい。

上述の実施形態では、ケース４４が２つのケース部（第１ケース部４８および第２ケース部５０）を含む場合について説明したが、ケースが３つ以上のケース部を含んでもよい。

上述の実施形態では、第１シール部材８６が一体的に形成された主シール部８６ａおよび補助シール部８６ｂを含む場合について説明したが、第１シール部材が別個に形成された主シール部および補助シール部を含んでもよい。

上述の実施形態では、第１ケース部４８に嵌合部４８ｃが設けられ、第２ケース部５０に嵌合溝部５０ｃが設けられているが、第１ケース部に嵌合溝部が設けられ、第２ケース部に嵌合部が設けられてもよい。

この発明が適用される鞍乗型車両は自動二輪車に限定されない。この発明は、エンジンの後方かつシートの下方にエアクリーナが配置される種々の鞍乗型車両（たとえば、不整地走行用車両（ＡＴＶ：ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ））に適用できる。

１０ 鞍乗型車両
１２ フレーム
１４ エンジン
１６ エアクリーナ
４０ 吸気通路
４１，５６ｂ 開口端
４２ シート
４４ ケース
４６ フィルタユニット
４８ 第１ケース部
５０ 第２ケース部
５４，６６ 底部
５６，６８ 側壁部
６２ａ，７４ａ 下係止部
７８ 第１排出部
８０ 第２排出部
８６ 第１シール部材
８６ａ 主シール部
８６ｂ 補助シール部
８８ 第２シール部材
ＣＬ 中心線
Ｊ 接続部

Claims (6)

1. エンジンと、シートと、前記エンジンの後方かつ前記シートの下方に設けられるエアクリーナと、前記エンジンおよび前記エアクリーナを連通させる吸気通路と、前記エンジン、前記シートおよび前記エアクリーナを支持するフレームとを備えた鞍乗型車両であって、
   前記エアクリーナは、空気を吸入するための吸入部を有しかつ前記吸入部よりも前方において前記吸気通路が接続されるケースと、前記ケース内において前記吸気通路よりも後方かつ前記吸入部よりも前方に設けられるフィルタユニットとを含み、
   前記吸気通路は、前記ケース側の開口端を有し、
   前記ケースは、当該鞍乗型車両の幅方向の一方側に向かって開口する第１ケース部と、前記幅方向の他方側に向かって開口しかつ前記一方側から前記第１ケース部に接続される第２ケース部とを含み、
   前記フィルタユニットは、当該鞍乗型車両の前後方向において前記開口端に対向しかつ平面視において前記第１ケース部と前記第２ケース部との接続部に交差する、鞍乗型車両。
2. 背面視において前記フィルタユニットと前記開口端とが重なる、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記第１ケース部は前記フレームに固定され、
   前記第２ケース部は、前記ケース内の液体を排出するために前記フィルタユニットよりも前方に設けられる第１排出部を含みかつ前記第１ケース部に対して着脱可能に設けられ、
   前記幅方向において前記第１ケース部は前記第２ケース部よりも大きく、
   平面視において、前記前後方向に延びる当該鞍乗型車両の中心線は前記第１ケース部を通る、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記エアクリーナは、前記第１ケース部と前記第２ケース部とによって挟まれる環状の第１シール部材と、前記フィルタユニットの外周面に沿って設けられる環状の第２シール部材とをさらに含み、
   前記フィルタユニットの下方において前記第１シール部材と前記第２シール部材とが接触する、請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記第１シール部材は、環状の主シール部と、前記主シール部から前記主シール部の内側に向かって延びる補助シール部とを含み、
   前記第１ケース部は、前記前後方向に延びる第１底部と、前記第１底部の前記他方側の縁部から上方に延びる第１側壁部と、前記第１底部から上方に突出しかつ前記幅方向に延びて前記第１側壁部に接続される第１支持部とを含み、
   前記第２ケース部は、前記前後方向に延びる第２底部と、前記第２底部の前記一方側の縁部から上方に延びる第２側壁部と、前記第２底部から上方に突出しかつ前記幅方向に延びて前記第２側壁部に接続される第２支持部とを含み、
   前記第１底部と前記第２底部とは、前記主シール部を間に挟んで接続され、
   前記第１支持部と前記第２支持部とは、前記補助シール部を間に挟んで接続され、
   前記フィルタユニットの下端部は、前記第１支持部および前記第２支持部によって支持され、
   前記第１支持部、前記第２支持部および前記補助シール部は、前記フィルタユニットの後方に設けられる、請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記ケースは、前記ケース内の液体を排出するために前記第１底部または前記第２底部に設けられる第２排出部を含み、
   前記第２排出部は、前記第１支持部の下端部、前記第２支持部の下端部および前記補助シール部の下端部よりも後方に設けられる、請求項５に記載の鞍乗型車両。

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