JP2017149180A - 鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エアクリーナのクリーナケースが車幅方向に配置されつつ相互に結合される第１および第２ケース半体から成るとともに車体フレームで囲まれる空間に配置される鞍乗り型車両において、クリーナケース内への車体側方からのクリーナエレメントの挿脱作業を容易としつつ、エンジン本体側への浄化空気通路の配置および形状の自由度を高めてエンジン性能の向上に寄与する。
【解決手段】第１ケース半体４８に、クリーナエレメント５０を挿脱可能として外側方に開放したクリーナエレメント挿脱口と、エンジン本体側に浄化空気を導くコネクティングチューブ４４が接続される浄化空気出口５３と、クリーナケース４６Ａ内に外部から空気を導入するようにした外部空気吸入口５４とが設けられる。
【選択図】図８

Description

本発明は、車幅方向に配置されつつ相互に結合される第１および第２ケース半体から成るとともに車体フレームで囲まれる空間に配置されるクリーナケース内にクリーナエレメントが収容されるエアクリーナと、車体前後方向で前記エアクリーナの前方に少なくとも一部が配置されるエンジン本体とが、車体フレームに搭載される鞍乗り型車両に関し、特にエアクリーナ構造の改良に関する。

エンジン本体の後方に配置されるエアクリーナのクリーナケースが、車幅方向に配置されつつ相互に結合される一対のケース半体から成るとともに車体フレームで囲まれる空間に配置され、クリーナケース内に収容されるクリーナエレメントを挿脱可能としたクリーナエレメント挿脱口が、一対のケース半体の一方に設けられるようにした鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造が、特許文献１で知られている。

特開２０１４−１９６０４３号公報

上記特許文献１で開示されるものでは、一方のケース半体の車体前後方向に沿う前部に、車幅方向の一側斜め前方に向けて開口するようにしてクリーナエレメント挿脱口が設けられており、クリーナケース内へのクリーナエレメントの挿脱作業を車幅方向一側から行なうことができるものの、エンジン本体側に浄化空気を導くコネクティングチューブを接続可能な浄化空気出口が、一対のケース半体の他方に設けられるので、エアクリーナからエンジン本体側に浄化空気を導く通路を拡大する場合に、クリーナケースの構造の複雑化を招くという課題がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車体側方からのクリーナエレメントの挿脱作業を容易としつつ、エンジン本体側への浄化空気通路の配置および形状の自由度を高めてエンジン性能の向上に寄与し得るようにした鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車幅方向に配置されつつ相互に結合される第１および第２ケース半体から成るとともに車体フレームで囲まれる空間に配置されるクリーナケース内にクリーナエレメントが収容されるエアクリーナと、車体前後方向で前記エアクリーナの前方に少なくとも一部が配置されるエンジン本体とが、車体フレームに搭載される鞍乗り型車両において、第１および第２ケース半体のうち第１ケース半体に、前記クリーナエレメントを挿脱可能として外側方に開放したクリーナエレメント挿脱口と、前記エンジン本体側に浄化空気を導くコネクティングチューブガ接続される浄化空気出口と、前記クリーナケース内に外部から空気を導入するようにした外部空気吸入口とが設けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、第１ケース半体の車体前後方向の後部に、第１および第２ケース半体の接合部の後部が平面視で略Ｌ字状の屈曲部分となるようにして、第２ケース半体側に拡大した拡大部が設けられ、車体前後方向の後方かつ上方に開放するようにして前記拡大部に形成された凹部の底面に、前記外部空気吸入口が設けられることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記クリーナエレメントよりも上流側の未浄化室の一部が前記拡大部で形成されるようにして、第１および第２ケース半体を跨ぐクリーナエレメントが、前記クリーナケース内に収容されることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、第１および第２ケース半体のうち第１ケース半体に、前記クリーナエレメントを支持するエレメント支持壁部が、当該エレメント支持壁部の一部を第２ケース半体内に突入させるようにして一体に設けられ、前記クリーナエレメントが、前記車体フレームに搭載された前記クリーナケースの前記エレメント支持壁部で支持された状態で、空気の流通方向が車体前後方向に沿うようにして板状に形成され、前記エレメント支持壁部および前記クリーナケース間に、前記クリーナエレメントの下流側で前記クリーナケース内に形成される浄化室の一部となる浄化室用空間が略Ｌ字状の横断面形状を有するように形成されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、第２の浄化空気出口が第２ケース半体に設けられ、複数気筒のエンジン本体側に浄化空気を導く第２のコネクティングチューブが第２の浄化空気出口に接続されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記クリーナエレメント挿脱口を閉じるようにして第１ケース半体に着脱可能に取り付けられる蓋部材の外面に、車両用補機を収容、保持するための収容凹部が内方に凹んで形成されることを第６の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、車体フレームの一部が、前記クリーナケースの上方で相互に近接するようにして車体前後方向に延びる一対のフレーム部材で構成され、前記クリーナケースの上面に、前記一対のフレーム部材のうち前記クリーナケースの上方に配置される部分の少なくとも一部を収容する一対のフレーム用逃げ凹部が形成されることを第７の特徴とする。

本発明は、第７の特徴の構成に加えて、第１および第２ケース半体の少なくとも一方の上面に、第１および第２ケース半体の少なくとも一方と、一対の前記フレーム部材の少なくとも一方との間に、ワイヤーハーネスの一部を通すことを可能として前記ワイヤーハーネスの一部を収容するワイヤーハーネス用逃げ凹部が形成されることを第８の特徴とする。

さらに本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記車体フレームに搭載されるバッテリボックスの車体前後方向の前方に、前記凹部を前記バッテリボックスで後方から覆うようにして前記クリーナケースが配置されることを第９の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、クリーナケースを第２ケース半体と協働して構成する第１ケース半体に、クリーナエレメントを挿脱可能として外側方に開放したクリーナエレメント挿脱口が設けられるとともに、浄化空気出口および外部空気吸入口が設けられるので、車体側方からのクリーナエレメントの挿脱作業を容易としつつ、クリーナケースの構造の複雑化を回避しつつエンジン本体側に浄化空気を導く通路の配置および形状の自由度を高めてエンジン性能の向上に寄与することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、第１および第２ケース半体の接合部の後部が平面視で略Ｌ字状の屈曲部分となるようにして第２ケース半体側に拡大した拡大部が第１ケース半体の車体前後方向の後部に設けられ、上方かつ車体前後方向後方に開放して拡大部に形成された凹部の底面に外部空気吸入口が設けられるので、外部空気吸入口を車体フレームおよびクリーナケース自体で保護することができるとともに、クリーナケース内のクリーナエレメントよりも上流側の未浄化室の容積を増大して吸気騒音を低減することができる。

本発明の第３の特徴によれば、第１および第２ケース半体を跨ぐ大型のクリーナエレメントを用いることができ、クリーナエレメントの寿命向上に寄与することができる。

本発明の第４の特徴によれば、一部を第２ケース半体内に突入させるようにして第１ケース半体だけに一体に設けられるエレメント支持壁部でクリーナエレメントが支持されるので、クリーナエレメントおよびクリーナケース間のシール性を確保しつつ、浄化室の容積を確保して吸気性能の向上を図ることができる。

本発明の第５の特徴によれば、第２の浄化空気出口が設けられた第２ケース半体を、単気筒のエンジンに用いられた第１ケース半体に接合してクリーナケースを構成することで、２気筒のエンジン本体に容易に適用することができる。

本発明の第６の特徴によれば、クリーナエレメント挿脱口を閉じる蓋部材の外面に車両用補機を収容、保持するための収容凹部が内方に凹んで形成されるので、蓋部材の剛性を確保することができるとともに、車両用補機の車幅方向への突出を抑えて車体の小型化を図ることができる。

本発明の第７の特徴によれば、平面視でクリーナケースの上方で相互に近接するようにして車体前後方向に延びる一対のフレーム部材の少なくとも一部を収容する一対のフレーム用逃げ凹部がクリーナケースの上面に形成されるので、フレーム部材をクリーナケースに近づけて配置することを可能とし、運転者の跨ぎ性を確保して乗り心地の向上を図ることができる。

本発明の第８の特徴によれば、第１および第２ケース半体の少なくとも一方の上面にワイヤーハーネス用逃げ凹部が形成され、第１および第２ケース半体の少なくとも一方と、一対のフレーム部材の少なくとも一方との間を通るワイヤーハーネスの一部がワイヤーハーネス用逃げ凹部に収容されるので、ワイヤーハーネスを通すスペースを確保しつつフレーム部材をクリーナケースにより近づけて配置することを可能とし、運転者の跨ぎ性を確保して乗り心地のさらなる向上を図ることができる。

さらに本発明の第９の特徴によれば、車体前後方向でクリーナケースの後部に配置されるバッテリボックスでクリーナケースの後部の凹部が覆われるので、凹部の底部の外部空気吸入口から放射される吸気音をバッテリボックスで遮蔽して吸気騒音の発生を抑えることができる。

第１の実施の形態の自動二輪車の左側面図である。 リヤフレームを除く車体フレームの平面図である。 図１の要部拡大図である。 図３の４矢視図である。 図４の５−５線断面図である。 エアクリーナの平面図である。 蓋部材およびクリーナエレメントを省略した状態でのクリーナケースを図６の７矢視方向から見た図である。 図６の８−８線断面図である。 図８の９−９線断面図である。 図９の１０矢視図である。 蓋部材の取り外し手順を順次示すための図４の１１−１１線に沿う縦断正面図である。 第２の実施の形態の図４に対応した平面図である。 図１２の１３−１３線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図１０を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、鞍乗り型自動車である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３と、そのヘッドパイプ１３の上部に連設されて後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４と、前記ヘッドパイプ１３の下部に連設されて前記メインフレーム１４よりも急角度で後下がりに延びる左右一対のダウンフレーム１５と、左右一対の前記メインフレーム１４の下部に前端部がそれぞれ連設されて後上がりに延びる左右一対の側部パイプ１６ａの後端部が車体前後方向で前方斜め下方に向けて開放した略Ｃ状の連結パイプ１６ｂで一体に連結されて成るシートフレーム１６と、左右一対のメインフレーム１４の車体前後方向に沿う中間部に前端部が連設されて緩やかに後下がりに傾斜するとともに前記シートフレーム１６における側部パイプ１６ａの車体前後方向に沿う中間部に後端部が連設される左右一対のシートサブフレーム１７と、前記シートフレーム１６に連設されて後方に延びる左右一対のリヤフレーム１８とを備える。

左右一対の前記メインフレーム１４間には、車体前後方向に沿って前方側から順に間隔をあけて第１、第２、第３および第４クロスフレーム１９，２０，２１，２２が架設される。前記メインフレーム１４および前記ダウンフレーム１５の前後に間隔をあけた２箇所間には補強フレーム２３，２４が設けられる。また前記シートフレーム１６における左右一対の側部パイプ１６ａ間には第５クロスフレーム２５が設けられ、前記シートサブフレーム１７の後部と、前記側部パイプ１６ａの後部との間にはそれぞれ補強フレーム２６が設けられる。

図３および図４を併せて参照して、前記車体フレームＦに搭載される単気筒のエンジンＥＡのエンジン本体２７Ａは、前記車体フレームＦのメインフレーム１４およびダウンフレーム１５に支持される。また前記メインフレーム１４の下部に設けられるブラケット３１に、後端部で後輪ＷＲを軸支するスイングアーム３２の前端部が支軸３３を介して揺動自在に支承され、前記シートフレーム１６および前記スイングアーム３２間にはリヤクッションユニット３４が設けられる。また前記エンジン本体２７Ａの上方に配置される燃料タンク３５が前記メインフレーム１４で支持され、乗員を乗せるようにして前記燃料タンク３５の後方に配置される乗車用シート３６が前記シートフレーム１６で支持される。さらに左右一対の前記リヤフレーム１８には前記後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ３８が取付けられており、同乗者を乗せるようにして前記乗車用シート３６の後方に配置される同乗者用シート３７が前記リヤフェンダ３８上に設けられる。

前記エンジン本体２７Ａにおけるシリンダヘッド２９Ａの前部側壁に上流端が接続される排気管３９は前記エンジン本体２７Ａの下方を通って後方に延出され、前記後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー４０に接続される。

前記シリンダヘッド２９Ａの後部側壁には、燃料噴射弁４２を備えるスロットルボディ４３が接続されており、このスロットルボディ４３は、エアクリーナ４５Ａにコネクティングチューブ４４を介して接続される。

前記エンジン本体２７Ａの少なくとも一部、この実施の形態ではクランクケース２８を除くエンジン本体２７Ａの大部分が、前記エアクリーナ４５Ａの前方に配置される。しかも前記エアクリーナ４５Ａのクリーナケース４６Ａは、前記車体フレームＦにおける前記メインフレーム１４、前記シートフレーム１６および前記サブシートフレーム１７で囲まれる空間４７に配置される。

図５〜図８を併せて参照して、前記クリーナケース４６Ａは、車幅方向に配置される第１および第２ケース半体４８，４９Ａが相互に結合されて成るものであり、この実施の形態では、車幅方向で左側に配置される合成樹脂製の第１ケース半体４８と、車幅方向で右側に配置される第２ケース半体４９Ａとが、それらのケース半体４８，４９Ａの対向縁部を摩擦接合することで相互に結合される。このクリーナケース４６Ａは、クリーナエレメント５０が収容、配置される矩形の箱状のクリーナケース主部４６ａと、このクリーナケース主部４６ａの車体前後方向に沿う前上部から前方に延出される延出部４６ｂとを有するように形成される。

第１および第２ケース半体４８，４９Ａの接合部５１は、基本的には車体前後方向に沿うものであるが、前記接合部５１の後部が平面視で略Ｌ字状の屈曲部分５１ａとなるようにして、第２ケース半体４９Ａ側に拡大した拡大部４８ａが第１ケース半体４８に設けられる。

また第１および第２ケース半体４８，４９Ａのうち第１ケース半体４８に、前記クリーナケース主部４６ａ内に前記クリーナエレメント５０を挿脱可能として外側方（この実施の形態では左側側方）に開放したクリーナエレメント挿脱口５２と、前記コネクティングチューブ４４が接続される浄化空気出口５３と、前記クリーナケース４６Ａ内に外部から空気を導入するようにした外部空気吸入口５４とが設けられる。

この実施の形態では、前記クリーナケース主部４６ａの車体前後方向の後半部に対応する部分で第１ケース半体４８の側面に四角形状の前記クリーナエレメント挿脱口５２が設けられ、前記延出部４６ｂの車体前後方向に沿う前端部に対応して第１ケース半体４８の前端面に前記浄化空気出口５３が設けられる。また第１ケース半体４８における前記拡大部４８ａの車体前後方向に沿う後部上面には、車体前後方向の後方かつ上方に開放する凹部５５が形成され、その凹部５５の底面に前記外部空気吸入口５４が設けられる。

図９を併せて参照して、クリーナケース主部４６ａに対応する部分で第１ケース半体４８内には、前記クリーナエレメント５０の上流側に配置される未浄化室５６が形成されており、この未浄化室５６の一部は、第１ケース半体４８の前記拡大部４８ａで形成される。

前記外部空気吸入口５４には、外部から空気を吸入するための吸気ダクト５８の長手方向中間部が、当該吸気ダクト５８の一端部を前記未浄化室５６内に突入するようにして接続されており、前記吸気ダクト５８の他端側は、側面視で前記クリーナケース４６Ａから上方に突出することがないようにして前記凹部５５内で前記凹部５５の底面から後方斜め上方に向けて延出される。

また前記クリーナケース４６Ａ内には、前記クリーナエレメント５０の下流側に配置される浄化室５７が形成されており、前記コネクティングチューブ４４の長手方向中間部は、当該コネクティングチューブ４４の一端部を前記浄化室５７内に突入するようにして前記浄化空気出口５３に接続される。

図１０を併せて参照して、第１および第２ケース半体４８，４９Ａのうち第１ケース半体４８には、前記クリーナエレメント５０の周縁部を支持するエレメント支持壁部４８ｂが、当該エレメント支持壁部４８ｂの一部を第２ケース半体４９Ａ内に突入させるようにして一体に設けられる。このエレメント支持壁部４８ｂには、前記未浄化室５６および前記浄化室５７間に配置される矩形の開口部６１が設けられる。しかも前記エレメント支持壁部４８ｂは、当該エレメント支持壁部４８ｂおよび前記クリーナケース４６Ａ間に、図９で明示するように、前記浄化室５７の一部となるようにして略Ｌ字状の横断面形状となる空間５７ａを形成するようにして、第２ケース半体４８側に一部を突入させて第１ケース半体４８に一体に設けられる。

前記開口部６１を前記未浄化室５６側から覆うクリーナエレメント５０は、第１および第２ケース半体４８，４９Ａを跨ぐようにしつつ板状に形成され、クリーナエレメント５０を通過する空気の流通方向６２が車体前後方向に沿うようにして前記エレメント支持壁部４８ｂに支持される。

前記クリーナエレメント５０はエレメント支持枠６３に支持されており、このエレメント支持枠６３は一部を前記開口部６１に嵌入させるようにして矩形に形成されるとともに前記クリーナエレメント５０が収容、支持される支持筒部６３ａと、前記エレメント支持壁部３６ｂに未浄化室５６側で無端状のシール部材６４を介して当接するようにして前記支持筒部６３ａから側方に張り出す鍔部６３ｂとを有するように形成される。

前記クリーナエレメント５０は、複数の流通孔６５が設けられるようにして前記エレメント支持枠６３における前記支持筒部６３ａの前記浄化室５７側の端部に当接される金属製のプレート６６と、前記プレート６６に前記浄化室５７側から当接するメッシュ部材６７とで前記浄化室５７側から覆われており、前記メッシュ部材６７の周縁部は、前記プレート６６の周縁部の折り曲げ部６６ａで挟持される。しかも前記プレート６６の周縁部は、前記エレメント支持枠６３の前記支持筒部６３ａに一体に設けられる複数の突部６３ｃのかしめ結合によって前記エレメント支持枠６３に固定される。

前記エレメント支持枠６３は、前記クリーナエレメント挿脱口５２が開放された状態で、前記クリーナケース４６Ａの第１ケース半体４８内で車幅方向にスライドさせて挿脱することが可能である。しかも車幅方向に間隔をあけて前記エレメント支持枠６３の上部の２箇所に設けられる係合突部６８を、前記クリーナエレメント挿脱口５２側から個別に係合させる係止部６９が前記クリーナエレメント支持壁部４８ｃに設けられ、また車幅方向に間隔をあけて前記エレメント支持枠６３の下部の２箇所に設けられる係止爪７０を係脱可能に係合させるようにして前記クリーナエレメント挿脱口５２側に向けて突出する係合部７１が、前記クリーナエレメント挿脱口５２の周縁部に位置するようにして第１ケース半体４８に一体に突設される。

前記クリーナエレメント挿脱口５２は、第１ケース半体４８に着脱可能に取り付けられる蓋部材７２で閉じられる。前記クリーナエレメント挿脱口５２の下縁部側で第１ケース半体４８の車体前後方向に間隔をあけた２箇所には、係止孔７３をそれぞれ有する係止部７４が下方に突出するようにして一体に設けられており、前記蓋部材７２の下部には、前記係止孔７３にそれぞれ係合する係合突部７５が一体に設けられる。また前記クリーナエレメント挿脱口５２の上縁部側で第１ケース半体４８の車体前後方向に間隔をあけた２箇所には係合突部７６が上方に突出するようにして一体に設けられており、前記蓋部材７２の上部には、前記係合突部７６を係合させる係止孔７７を有する係止部７８が第１ケース半体４８側に突出するようにして一体に設けられる。また前記蓋部材７２は、前記クリーナエレメント挿脱口５２の前縁部側で第１ケース半体４８に当接する締結板部７２ａが一体に設けられており、この締結板部７２ａがねじ部材７９で第１ケース半体４８に締結される。すなわち前記蓋部材７２は、その係合突部７５を第１ケース半体４８の係止孔７３に係合させ、係止孔７７に第１ケース半体４８の係合突部７６を係合させた状態で、前記ねじ部材７９で第１ケース半体４８に締結される。

前記蓋部材７２の外面には、内方に凹む収容凹部８０が形成されており、この収容凹部８０には、車両用補機たとえばヒューズボックス８１が収容、保持される。

ところで車体フレームＦの一部を構成するフレーム部材としての左右一対のシートサブフレーム１７は、図４で明示するように、前記クリーナケース４６Ａの上方で相互に近接するようにして車体前後方向に延びるものであり、前記クリーナケース４６Ａの上面に、一対のシートサブフレーム１７のうち前記クリーナケース４６Ａの上方に配置される部分の少なくとも一部（この実施の形態では一部）を収容する一対のフレーム用逃げ凹部８４が形成される。

また第１および第２ケース半体４８，４９Ａの少なくとも一方の上面、この実施の形態では第１ケース半体４８の上面には、その第１ケース半体４８と、左右一対の前記シートサブフレーム１７の少なくとも一方（この実施の形態では左側のシートサブフレーム１７）との間に、ワイヤーハーネス８５の一部を通すことを可能として前記ワイヤーハーネス８５の一部を収容するワイヤーハーネス用逃げ凹部８６が形成される。

さらに前記車体フレームＦに搭載されるバッテリボックス８７の車体前後方向の前方に前記クリーナケース４６Ａが配置されており、このクリーナケース４６Ａの後部に設けられる前記凹部５５は、前記バッテリボックス８７で後方から覆われる。

ところで前記クリーナエレメント挿脱口５２を閉じるようにして蓋部材７２が前記クリーナケース４６Ａに取付けられた状態では、図１１（ａ）で示すように、前記蓋部材７２の下部の外側方には前記車体フレームＦにおける左側のメインフレーム１４の下部が存在し、前記蓋部材７２の上下方向中間部の外側方には、シートフレーム１６における左側の側部パイプ１６ａの一部が存在し、前記蓋部材７２の上方には、左側のシートサブフレーム１７の一部が存在している。この状態で前記クリーナケース４６Ａから蓋部材７２を取り外すにあたっては、図１１（ｂ）で示すように、ねじ部材７９（図３参照）を緩めた状態で蓋部材７２の上部の係止孔７７から第１ケース半体４８の係合部７６を離脱させるとともに蓋部材７２の下部の係合突部７５を第１ケース半体４８の係止孔７３から離脱させるべく、蓋部材７２を該蓋部材７２の上部が車幅方向外方に位置するように傾斜させた姿勢としつつわずかに上方に移動させ、さらに図１１（ｃ）で示すように、前記左側の側部パイプ１６ａおよび前記左側のシートサブフレーム１７間を通るように前記蓋部材７２を抜き出せばよい。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、エアクリーナ４５Ａのクリーナケース４６Ａが、車幅方向に配置されつつ相互に結合される第１および第２ケース半体４８，４９Ａから成り、第１および第２ケース半体４８，４９Ａのうち第１ケース半体４８に、クリーナエレメント５０を挿脱可能として外側方に開放したクリーナエレメント挿脱口５２と、エンジン本体２７Ａ側に浄化空気を導くコネクティングチューブ４４が接続される浄化空気出口５３と、クリーナケース４６Ａ内に外部から空気を導入するようにした外部空気吸入口５４とが設けられるので、車体側方からのクリーナエレメント５０の挿脱作業を容易としつつ、クリーナケース４６Ａの構造の複雑化を回避しながらエンジン本体２７Ａ側に浄化空気を導く通路の配置および形状の自由度を高めてエンジン性能の向上に寄与することができる。

また第１ケース半体４８の車体前後方向の後部に、第１および第２ケース半体４８，４９Ａの接合部５１の後部が平面視で略Ｌ字状の屈曲部分５１ａとなるようにして、第２ケース半体４９Ａ側に拡大した拡大部４８ａが設けられ、車体前後方向の後方かつ上方に開放するようにして前記拡大部４８ａに形成された凹部５５の底面に、前記外部空気吸入口５４が設けられるので、外部空気吸入口５４を車体フレームＦおよびクリーナケース４６Ａ自体で保護することができるとともに、クリーナケース４６Ａ内のクリーナエレメント５０よりも上流側の未浄化室５６の容積を増大して吸気騒音を低減することができる。

また前記未浄化室５６の一部が前記拡大部４８で形成されるようにして、第１および第２ケース半体４８，４９Ａを跨ぐクリーナエレメント５０が、前記クリーナケース４６Ａ内に収容されるので、第１および第２ケース半体４８，４９Ａを跨ぐ大型のクリーナエレメント５０を用いることが可能となり、クリーナエレメント５０の寿命向上に寄与することができる。

また第１および第２ケース半体４８，４９Ａのうち第１ケース半体４８に、前記クリーナエレメント５０を支持するエレメント支持壁部４８ｂが、当該エレメント支持壁部４８ｂの一部を第２ケース半体４９Ａ内に突入させるようにして一体に設けられ、クリーナエレメント５０が、車体フレームＦに搭載された前記クリーナケース４６Ａの前記エレメント支持壁部４８ｂで支持された状態で、空気の流通方向６２が車体前後方向に沿うようにして板状に形成され、前記エレメント支持壁部４８ｂおよび前記クリーナケース４６Ａ間に、前記クリーナエレメント５０の下流側で前記クリーナケース４６Ａ内に形成される浄化室５７の一部となる浄化室用空間５７ａが略Ｌ字状の横断面形状を有するように形成されるので、クリーナエレメント５０およびクリーナケース４６Ａ間のシール性を確保しつつ、浄化室５７の容積を確保して吸気性能の向上を図ることができる。

また前記クリーナエレメント挿脱口５２を閉じるようにして第１ケース半体４８に着脱可能に取り付けられる蓋部材７２の外面に、ヒューズボックス８１を収容、保持するための収容凹部８０が内方に凹んで形成されるので、蓋部材７２の剛性を確保することができるとともに、ヒューズボックス８１の車幅方向への突出を抑えて車体の小型化を図ることができる。

また車体フレームＦの一部を構成するとともに前記クリーナケース４６Ａの上方で相互に近接する左右一対のシートサブフレーム１７が車体前後方向に延びており、前記クリーナケース４６Ａの上面に、前記一対のシートサブフレーム１７のうち前記クリーナケース４６Ａの上方に配置される部分の少なくとも一部を収容する一対のフレーム用逃げ凹部８４が形成されるので、シートサブフレーム１７をクリーナケース４６Ａに近づけて配置することを可能とし、運転者の跨ぎ性を確保して乗り心地の向上を図ることができる。

また第１および第２ケース半体４８，４９Ａの少なくとも一方（この実施の形態では第１ケース半体４８）の上面に、第１ケース半体４８ならびに一対の前記シートサブフレーム１７の少なくとも一方（この実施の形態では一方）間にワイヤーハーネス８５の一部を通すことを可能として、前記ワイヤーハーネス８５の一部を収容するワイヤーハーネス用逃げ凹部８６が形成されるので、ワイヤーハーネス８５を通すスペースを確保しつつ前記シートサブフレーム１７をクリーナケース４６Ａにより近づけて配置することを可能とし、運転者の跨ぎ性を確保して乗り心地のさらなる向上を図ることができる。

さらに車体フレームＦに搭載されるバッテリボックス８７の車体前後方向の前方に、前記凹部５５を前記バッテリボックス８７で後方から覆うようにして前記クリーナケース４６Ａが配置されるので、凹部５５の底部の外部空気吸入口５４から放射される吸気音をバッテリボックス８７で遮蔽して吸気騒音の発生を抑えることができる。

本発明の第２の実施の形態について図１２および図１３を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

先ず図１２において、車体フレームＦに搭載される２気筒のエンジンＥＢのエンジン本体２７Ｂにおけるシリンダヘッド２９Ｂの後部側壁には、燃料噴射弁４２を備える第１のスロットルボディ４３と、燃料噴射弁９０を備える第２のスロットルボディ９１とが、各気筒に個別に対応して接続されており、第１のスロットルボディ４３はエアクリーナ４５Ｂに第１のコネクティングチューブ４４を介して接続され、第２のスロットルボディ９１はエアクリーナ４５Ｂに第２のコネクティングチューブ９２を介して接続される。

図１３を併せて参照して、前記エアクリーナ４５Ｂのクリーナケース４６Ｂは、車幅方向に配置される第１および第２ケース半体４８，４９Ｂが相互に結合されて成るものであり、この実施の形態では、車幅方向で左側に配置される合成樹脂製の第１ケース半体４８と、車幅方向で右側に配置される第２ケース半体４９Ｂとが、それらのケース半体４８，４９Ｂの対向縁部を摩擦接合することで相互に結合される。

第１ケース半体４８の前端面には第１のコネクティングチューブ４４が接続される第１の浄化空気出口５３が設けられ、第２ケース半体４９Ｂの前端面には第２のコネクティングチューブ９２が接続される第２の浄化空気出口９３が設けられる。

この第２の実施の形態によれば、単気筒のエンジンＥＡで用いた第１ケース半体４８をそのままとし、第２の浄化空気出口９３が設けられた第２ケース半体４９Ｂを第１ケース半体４８に接合してクリーナケース４６Ｂを構成することで、２気筒のエンジン本体ＥＢに容易に適用することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１７・・・フレーム部材であるシートサブフレーム
２７Ａ，２７Ｂ・・・エンジン本体
４４，９２・・・コネクティングチューブ
４５Ａ，４５Ｂ・・・エアクリーナ
４６Ａ，４６Ｂ・・・クリーナケース
４７・・・空間
４８・・・第１ケース半体
４８ａ・・・拡大部
４８ｂ・・・エレメント支持壁部
４９Ａ，４９Ｂ・・・第２ケース半体
５０・・・クリーナエレメント
５１・・・接合部
５１ａ・・・屈曲部分
５２・・・クリーナエレメント挿脱口
５３，９３・・・浄化空気出口
５４・・・外部空気吸入口
５５・・・凹部
５６・・・未浄化室
５７・・・浄化室
５７ａ・・・浄化室用空間
６２・・・流通方向
７２・・・蓋部材
８０・・・収容凹部
８１・・・車両用補機としてのヒューズボックス
８４・・・フレーム用逃げ凹部
８５・・・ワイヤーハーネス
８６・・・ワイヤーハーネス用逃げ凹部
８７・・・バッテリボックス
ＥＡ，ＥＢ・・・エンジン
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (9)

1. 車幅方向に配置されつつ相互に結合される第１および第２ケース半体（４８，４９Ａ；４８，４９Ｂ）から成るとともに車体フレーム（Ｆ）で囲まれる空間（４７）に配置されるクリーナケース（４６Ａ，４６Ｂ）内にクリーナエレメント（５０）が収容されるエアクリーナ（４５Ａ，４５Ｂ）と、車体前後方向で前記エアクリーナ（４５Ａ，４５Ｂ）の前方に少なくとも一部が配置されるエンジン本体（２７Ａ，２７Ｂ）とが、車体フレーム（Ｆ）に搭載される鞍乗り型車両において、第１および第２ケース半体（４８，４９Ａ；４８，４９Ｂ）のうち第１ケース半体（４８）に、前記クリーナエレメント（５０）を挿脱可能として外側方に開放したクリーナエレメント挿脱口（５２）と、前記エンジン本体（２７Ａ，２７Ｂ）側に浄化空気を導くコネクティングチューブ（４４）が接続される浄化空気出口（５３）と、前記クリーナケース（４６Ａ，４６Ｂ）内に外部から空気を導入するようにした外部空気吸入口（５４）とが設けられることを特徴とする鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造。
2. 第１ケース半体（４８）の車体前後方向の後部に、第１および第２ケース半体（４８，４９Ａ；４８，４９Ｂ）の接合部（５１）の後部が平面視で略Ｌ字状の屈曲部分（５１ａ）となるようにして、第２ケース半体（４９Ａ，４９Ｂ）側に拡大した拡大部（４８ａ）が設けられ、車体前後方向の後方かつ上方に開放するようにして前記拡大部（４８ａ）に形成された凹部（５５）の底面に、前記外部空気吸入口（５４）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造。
3. 前記クリーナエレメント（５０）よりも上流側の未浄化室（５６）の一部が前記拡大部（４８ａ）で形成されるようにして、第１および第２ケース半体（４８，４９Ａ；４８，４９Ｂ）を跨ぐクリーナエレメント（５０）が、前記クリーナケース（４６Ａ，４６Ｂ）内に収容されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造。
4. 第１および第２ケース半体（４８，４９）のうち第１ケース半体（４８）に、前記クリーナエレメント（５０）を支持するエレメント支持壁部（４８ｂ）が、当該エレメント支持壁部（４８ｂ）の一部を第２ケース半体（４９Ａ，４９Ｂ）内に突入させるようにして一体に設けられ、前記クリーナエレメント（５０）が、前記車体フレーム（Ｆ）に搭載された前記クリーナケース（４６Ａ，４６Ｂ）の前記エレメント支持壁部（４８ｂ）で支持された状態で、空気の流通方向（６２）が車体前後方向に沿うようにして板状に形成され、前記エレメント支持壁部（４８ｂ）および前記クリーナケース（４６Ａ，４６Ｂ）間に、前記クリーナエレメント（５０）の下流側で前記クリーナケース（４６Ａ，４６Ｂ）内に形成される浄化室（５７）の一部となる浄化室用空間（５７ａ）が略Ｌ字状の横断面形状を有するように形成されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造。
5. 第２の浄化空気出口（９３）が第２ケース半体（４９Ａ）に設けられ、複数気筒のエンジン本体（２７Ｂ）側に浄化空気を導く第２のコネクティングチューブ（９２）が第２の浄化空気出口（９３）に接続されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造。
6. 前記クリーナエレメント挿脱口（５２）を閉じるようにして第１ケース半体（４８）に着脱可能に取り付けられる蓋部材（７２）の外面に、車両用補機（８１）を収容、保持するための収容凹部（８０）が内方に凹んで形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造。
7. 車体フレーム（Ｆ）の一部が、前記クリーナケース（４６Ａ，４６Ｂ）の上方で相互に近接するようにして車体前後方向に延びる一対のフレーム部材（１７）で構成され、前記クリーナケース（４６Ａ，４６Ｂ）の上面に、前記一対のフレーム部材（１７）のうち前記クリーナケース（４６Ａ，４６Ｂ）の上方に配置される部分の少なくとも一部を収容する一対のフレーム用逃げ凹部（８４）が形成されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造。
8. 第１および第２ケース半体（４８，４９Ａ；４８，４９Ｂ）の少なくとも一方の上面に、第１および第２ケース半体（４８，４９Ａ；４８，４９Ｂ）の少なくとも一方と、一対の前記フレーム部材（１７）の少なくとも一方との間に、ワイヤーハーネス（８５）の一部を通すことを可能として前記ワイヤーハーネス（８５）の一部を収容するワイヤーハーネス用逃げ凹部（８６）が形成されることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造。
9. 前記車体フレーム（Ｆ）に搭載されるバッテリボックス（８７）の車体前後方向の前方に、前記凹部（５５）を前記バッテリボックス（８７）で後方から覆うようにして前記クリーナケース（４６Ａ，４６Ｂ）が配置されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造。

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