JP2020122433A - 鞍乗り型車両の吸気装置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】吸気装置のエレメントを車体フレームで保護しつつ、シート下の位置にエレメントが配置できる鞍乗り型車両の吸気装置構造を提供する。【解決手段】ヘッドパイプ１７と、前記ヘッドパイプ１７から後方に延びるメインフレーム１８と、前記メインフレーム１８から後方に延びるシートレール２５と、前記メインフレーム１８と前記シートレール２５を繋ぐサブフレーム２６Ｌ、２６Ｒと、前記シートレール２５に支持されるシート１３と、吸気装置６１と、を備える鞍乗り型車両の吸気装置構造において、前記吸気装置６１のエレメント６２は、上方にいくにつれて後方に傾斜し、且つ、側面視において前記シートレール２５の下方で、前記エレメント６２が前記サブフレーム２６Ｌ、２６Ｒに沿うように設けられる。【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗り型車両の吸気装置構造に関する。

従来、自動二輪車において、吸気装置のエレメントを側面視において車体フレームに沿うように配置したものは公知である（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、エレメントが、側面視において、車体フレームのシートレールの上部に沿うように設けられることにより、エレメントをシートレールで保護している。

特開２０１０−１９００５８号公報

ところで、鞍乗り型車両では、シート下にスペースを設けやすいため、シート下に吸気装置を配置することが吸気装置の容量を確保する点から望ましい。しかしながら、シート（着座部）は、運転者が跨るようにして着座する荷重のかかる部分の高さを抑えることも必要である。このため、特許文献１のように、吸気装置のエレメントを、側面視において、車体フレームのシートレールの上部に沿うように設ける場合には、レイアウトの観点からエレメントをシート下に配置することは難しい。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、吸気装置のエレメントを車体フレームで保護しつつ、シート下の位置にエレメントが配置できる鞍乗り型車両の吸気装置構造を提供することを目的とする。

鞍乗り型車両の吸気装置構造は、ヘッドパイプ（１７）と、前記ヘッドパイプ（１７）から後方に延びるメインフレーム（１８）と、前記メインフレーム（１８）から後方に延びるシートレール（２５）と、前記メインフレーム（１８）と前記シートレール（２５）を繋ぐサブフレーム（２６Ｌ、２６Ｒ）と、前記シートレール（２５）に支持されるシート（１３）と、吸気装置（６１）と、を備える鞍乗り型車両の吸気装置構造において、前記吸気装置（６１）のエレメント（６２）は、上方にいくにつれて後方に傾斜し、且つ、側面視において前記シートレール（２５）の下方で、前記エレメント（６２）が前記サブフレーム（２６Ｌ、２６Ｒ）に沿うように設けられることを特徴とする。

上記構成において、前記エレメント（６２）は、ダーティサイド（６７Ｂ）とクリーンサイド（６７Ａ）とを連通させる連通口（７３Ｇ）を下方から閉塞してもよい。

また、上記構成において、前記エレメント（６２）は、車両側方から脱着可能であってもよい。

また、上記構成において、前記吸気装置（６１）は、前記エレメント（６２）を保護する保護部材（７５）を備え、前記保護部材（７５）は、クリーンサイド（６７Ａ）に配置され、ダーティサイド（６７Ｂ）から締結してもよい。

また、上記構成において、前記サブフレーム（２６Ｌ、２６Ｒ）は車幅方向に一対設けられ、一方の前記サブフレーム（２６Ｌ）は、側面視において、他方の前記サブフレーム（２６Ｒ）に対して、後方および下方の少なくともいずれか一方にずれて設けられ、前記他方のサブフレーム（２６Ｒ）は、前記エレメント（６２）の側方を覆う位置に設けられ、前記エレメント（６２）は、前記一方のサブフレーム（２６Ｌ）の上方から脱着可能であってもよい。

また、上記構成において、車幅方向他方に設けられ、前記エレメント（６２）に係合して前記エレメント（６２）を位置決めする位置決め部（７３Ｍ）と、前記エレメント（６２）の取付けをガイドし、前記エレメント（６２）を前記位置決め部（７３Ｍ）に係合させるガイド（７３Ｎ）と、を備え、前記エレメント（６２）は車幅方向一方から取付け可能であってもよい。

また、上記構成において、前記吸気装置（６１）には、ファンネル（６３）が取り付けられ、前記ファンネル（６３）は交換可能に取り付けられていてもよい。

また、上記構成において、前記他方のサブフレーム（２６Ｒ）の下方には、マフラー（３８）が位置してもよい。

鞍乗り型車両の吸気装置構造は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、前記メインフレームから後方に延びるシートレールと、前記メインフレームと前記シートレールを繋ぐサブフレームと、前記シートレールに支持されるシートと、吸気装置と、を備える鞍乗り型車両の吸気装置構造において、前記吸気装置のエレメントは、上方にいくにつれて後方に傾斜し、且つ、側面視において前記シートレールの下方で、前記エレメントが前記サブフレームに沿うように設けられる。この構成によれば、吸気装置のエレメントは、上方にいくにつれて後方に傾斜することで、車高を抑えつつクリーンサイドのボリュームを確保し、且つ、エレメントの脱着時にダストが落下するとしても、ダストをダーティサイドに落下させ易く、ダストがクリーンサイドに入りにくくできる。また、側面視において、シートレールの下方で、メインフレームとシートレールを繋ぐサブフレームにエレメントを沿わせたことで、エレメントを保護しつつ、シート下に配置でき、設計自由度を確保することができる。

上記構成において、前記エレメントは、ダーティサイドとクリーンサイドとを連通させる連通口を下方から閉塞してもよい。この構成によれば、エレメントの脱着時に吸気装置からダストが落下しても、脱着するエレメントでダストをキャッチできる。

また、上記構成において、前記エレメントは、車両側方から脱着可能であってもよい。この構成によれば、エレメントの脱着作業を行い易くなり、脱着作業の作業性を向上させることができる。

また、上記構成において、前記吸気装置は、前記エレメントを保護する保護部材を備え、前記保護部材は、クリーンサイドに配置され、ダーティサイドから締結してもよい。この構成によれば、吸気装置と保護部材とのシール性を確保できるとともに、エレメントを車両側方から脱着する際に、エレメントが保護部材で引っかかることを防止することができる。

また、上記構成において、前記サブフレームは車幅方向に一対設けられ、一方の前記サブフレームは、側面視において、他方の前記サブフレームに対して、後方および下方の少なくともいずれか一方にずれて設けられ、前記他方のサブフレームは、前記エレメントの側方を覆う位置に設けられ、前記エレメントは、前記一方のサブフレームの上方から脱着可能であってもよい。この構成によれば、車幅方向一対のサブフレームを前後や上下にずらすことで、エレメントの脱着時の作業性の確保と、エレメントの保護とのそれぞれを実現できる。

また、上記構成において、車幅方向他方に設けられ、前記エレメントに係合して前記エレメントを位置決めする位置決め部と、前記エレメントの取付けをガイドし、前記エレメントを前記位置決め部に係合させるガイドと、を備え、前記エレメントは車幅方向一方から取付け可能であってもよい。この構成によれば、他方側は一方側から目視しにくいため、ガイドによってエレメントをガイドすることで、エレメントを容易に取付けることができる。

また、上記構成において、前記吸気装置には、ファンネルが取り付けられ、前記ファンネルは交換可能に取り付けられていてもよい。この構成によれば、吸気装置のファンネルを他排気量のファンネルに交換することができる。よって、排気量が異なる車種で吸気装置を共通化できる。吸気装置を共通化できるため、製造コストを削減できる。

また、上記構成において、前記他方のサブフレームの下方には、マフラーが位置してもよい。この構成によれば、車幅方向他方側にマフラーを配置することで、エレメントの側方を保護する他方のサブフレームの下方に、マフラーを配置することができ、積載スペースの限られた鞍乗り型車両において、スペースの有効利用ができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 車体フレームの左側面図である。 シートの下方を示す車体センターに沿った縦断面図である。 エアクリーナボックスの左側面図である。 エレメントを取り外した状態を示すエアクリーナボックスの後方斜視図である。 図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後、左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、運転者が跨るようにして着座するシート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。

図２は、車体フレームＦの左側面図である。
図１、図２に示すように、車体フレームＦは、内燃機関であるエンジン１０を支持する前部フレーム１５と、前部フレーム１５から後方に延びる後部フレーム１６とを備える。
前部フレーム１５は、前端に設けられるヘッドパイプ１７と、左右一対のメインフレーム１８、１８と、ダウンフレーム１９と、左右一対のロアフレーム２０、２０と、左右一対の補強フレーム２１、２１と、メインフレーム１８、１８を車幅方向に連結する上下一対のクロスフレーム２４Ａ、２４Ｂとを備える。

詳細には、メインフレーム１８、１８は、ヘッドパイプ１７の後面から後下がりに左右一対で後方へ延びる。本実施の形態では、メインフレーム１８、１８は、ヘッドパイプ１７の後面から後下方へ延びる左右一対のメインチューブ２２、２２と、メインチューブ２２、２２の後端からメインチューブ２２、２２よりも急な傾斜で後下方へ延び、その後、さらに下方に延びる左右一対のセンターフレーム２３、２３とを一体に備える。メインフレーム１８、１８は、前端部では互いの車幅方向の間隔を広げながら後下方に延び、後部では互いに略平行に後下方へ延びる。

ダウンフレーム１９は、ヘッドパイプ１７の後部及びメインフレーム１８、１８の前端部においてメインフレーム１８，１８の下方の位置に上端部が接続され、メインフレーム１８、１８よりも急な傾斜で後下方へ延びる。ダウンフレーム１９は車幅方向の中央を延びる１本のフレームである。
ロアフレーム２０、２０は、ダウンフレーム１９の下端部から左右に分岐してそれぞれ下方に延び、その後、屈曲して後方に延び、センターフレーム２３、２３の下端部に接続されている。

補強フレーム２１、２１は、メインフレーム１８、１８とダウンフレーム１９とを繋いでいる。詳細には、補強フレーム２１、２１は、メインフレーム１８、１８のメインチューブ２２、２２の上下方向中央部の下面からやや前下がりに前方へ延び、その前部が車幅方向内側に屈曲してダウンフレーム１９の上部の後面に接続されている。
上方のクロスフレーム２４Ａは、車幅方向に延びて、センターフレーム２３、２３の上端の間を連結している。
下方のクロスフレーム２４Ｂは、車幅方向に延びて、センターフレーム２３、２３の下端の間を連結している。

後部フレーム１６は、左右一対のシートレール２５、２５と、左右一対のサブフレーム２６Ｌ、２６Ｒと、後部クロスフレーム２７とを備える。
詳細には、シートレール２５、２５は、メインフレーム１８、１８から後方に延びる。本実施の形態では、シートレール２５、２５は、メインフレーム１８、１８のメインチューブ２２、２２の上下方向中央部から後上がりの姿勢で後方に延びる。

サブフレーム２６Ｌ、２６Ｒは、メインフレーム１８、１８とシートレール２５、２５を繋ぐ。本実施の形態では、サブフレーム２６Ｒ、２６Ｌは、メインフレーム１８、１８のセンターフレーム２３、２３の上端部近傍からシートレール２５、２５よりも急な傾斜で後上がりに延び、シートレール２５、２５の後端部に接続されている。左右方向（車幅方向）一対のサブフレーム２６Ｌ、２６Ｒのうち、左方（一方）のサブフレーム２６Ｌは、左方のセンターフレーム２３の上端部の下部から後方に延びている。また、右方（他方）のサブフレーム２６Ｒは、右方のセンターフレーム２３の上端部の上部から後方に延びている。
後部クロスフレーム２７は、車幅方向に延びて、左右のシートレール２５、２５の後端の間を連結している。

フロントフォーク１１は、ヘッドパイプ１７に軸支されるステアリングシャフト（不図示）を介して、ヘッドパイプ１７に回動自在に支持される。前輪２は、フロントフォーク１１の下端部に設けられる前輪車軸２ａに軸支されている。運転者が前輪２の操舵に用いるハンドル１４は、フロントフォーク１１の上端部に取り付けられている。

スイングアーム１２は、左右のセンターフレーム２３、２３を車幅方向に連結するピボット軸２８に前端部を軸支され、ピボット軸２８を中心に上下に揺動する。後輪３は、スイングアーム１２の後端部に挿通される後輪車軸３ａに軸支される。
スイングアーム１２の前端部と、前部フレーム１５の上方のクロスフレーム２４Ａとの間には、リアクッション４３が掛け渡される。

エンジン１０は、側面視で枠状に形成される前部フレーム１５の内側に配置され、前部フレーム１５に支持されている。メインフレーム１８、１８のメインチューブ２２、２２の後部には、前方に延びるエンジンハンガ２９が固定されている。
エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸１０ａを支持するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部から上方に延びるシリンダ部３１とを備える。側面視では、クランクケース３０は、ダウンフレーム１９の下端部とセンターフレーム２３、２３との間に位置する。

シリンダ部３１は、クランクケース３０側から順に、シリンダブロック３２と、シリンダヘッド３３と、シリンダヘッド３３の上面部の動弁機構を覆うヘッドカバー３４とを備える。側面視では、シリンダ部３１の上端を構成するヘッドカバー３４は、メインフレーム１８、１８のメインチューブ２２、２２の後部とダウンフレーム１９との間、且つ、補強フレーム２１、２１の下方に位置する。エンジンハンガ２９の前端部は、シリンダヘッド３３の後部側面に連結されている。

クランクケース３０の後部には、クランク軸１０ａの回転を減速して後輪３側に出力する変速機（不図示）が内蔵されている。クランクケース３０内には、クランク軸１０ａの動力の変速機への伝達を接続及び切断するクラッチ（不図示）が設けられている。
エンジン１０の出力は、エンジン１０の変速機の出力軸１０ｂと後輪３との間に巻き掛けられるチェーン３５によって後輪３に伝達される。

エンジン１０の排気管３７は、シリンダ部３１の前面の排気ポート（不図示）から前方へ引き出された後、Ｕ字状に折り返されている。Ｕ字状に折り返された排気管３７は、シリンダ部３１の他側側方（右側側方）を通って後方へ延び、前部フレーム１５の後方に配置されたマフラー３８に後端が接続されている。

自動二輪車１は、エンジン１０の冷却水を放熱させる板状のラジエータ（冷却装置）３９、３９を左右一対備える。ラジエータ３９、３９は、シリンダ部３１の前方上部においてダウンフレーム１９の左右の側方に分かれて配置されている。ラジエータ３９、３９は、その板厚方向の面である放熱面が自動二輪車１の前方側に面するように立てて配置されている。
ラジエータ３９とシリンダヘッド３３との間には、ラジエータ３９とシリンダヘッド３３との間で冷却水を循環させるラジエータホース３９ａが接続されている。

燃料タンク４０は、ヘッドパイプ１７とシート１３との間且つメインフレーム１８、１８の上方に配置され、メインフレーム１８、１８のメインチューブ２２、２２に支持されている。
シート１３は、燃料タンク４０の後部からシートレール２５、２５の上面に沿って後方に延びる。シート１３はシートレール２５、２５に支持されている。
運転者が足を乗せるステップ４５、４５は、センターフレーム２３、２３の下端部に左右一対で設けられている。左側のステップ４５の前方にはシフトペダル４６が設けられている。
シート１３の下方には、エアクリーナボックス６１が配置されている。
左方のサブフレーム２６Ｌの後部には、レギュレータ４４が配置されている。レギュレータ４４は、発電機（不図示）が発電した電力を、自動二輪車１の各部の供給に適切な電圧の直流電力に変換する。

自動二輪車１は、車体カバーとしての左右一対のラジエータシュラウド５０、５０と、左右一対の後部サイドカバー５１、５１とを備える。
各ラジエータシュラウド５０は、ラジエータ３９を外側方から覆うシュラウド部５０ａと、シュラウド部５０ａの上端部から、メインフレーム１８の外側方を後方に延び、メインフレーム１８、燃料タンク４０、シート１３の前部の下方、エアクリーナボックス６１の前部、を外側方から覆うサイドカバー部５０ｂとを一体に備える。
各後部サイドカバー５１は、シート１３の後部の下方に位置し、後部フレーム１６、エアクリーナボックス６１の後部、レギュレータ４４及びマフラー３８を外側方から覆う。

また、自動二輪車１は、フロントフォーク１１に取り付けられて前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５４と、リアフェンダー５５とを備える。

図３は、自動二輪車１のシート１３の下方を示す車体センター（車体の車幅方向中心線）に沿った縦断面図である。
エンジン１０の吸気系統６０は、エアクリーナボックス（吸気装置）６１と、エアクリーナボックス６１内に配置されたエレメント６２と、エアクリーナボックス６１内に配置されたファンネル６３と、ファンネル６３に接続されたコネクティングチューブ６４と、コネクティングチューブ６４に接続されたスロットルボディ６５と、を備える。スロットルボディ６５は、シリンダヘッド３３の後面の吸気ポート３３Ａに接続されている。コネクティングチューブ６４及びスロットルボディ６５で構成される吸気通路６６は、エアクリーナボックス６１から、上方のクロスフレーム２４Ａの上方を前下方に直線的に延び、シリンダヘッド３３の吸気ポート３３Ａに連通している。

シート１３の前方には、燃料タンク４０が配置されている。燃料タンク４０は、内部に燃料ポンプ４１が設けられている。燃料ポンプ４１の後下には、前下がりに延びるインジェクタ４２が配置されている。インジェクタ４２は、スロットルバルブ６５Ａよりも吸気ポート３３Ａ側でスロットルボディ６５に接続されている。インジェクタ４２には、燃料ポンプ４１から不図示の燃料ホースを介して燃料が供給される。インジェクタ４２は、吸気通路６６に燃料を噴射する。

リアクッション４３は、エアクリーナボックス６１の下方に配置されている。
リアクッションの前方で、スロットルボディ６５の下方には、バッテリ５７が配置されている。バッテリ５７の前下方には、エンジン１０を始動させるスターターモータ５６が配置されている。スターターモータ５６には、バッテリ５７から電力が供給される。
リアクッション４３の後方には、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）５８が配置されている。ＥＣＵ５８は、エアクリーナボックス６１に支持されている。

図４は、エアクリーナボックス６１の左側面図である。図５は、エレメント６２を取り外した状態を示すエアクリーナボックス６１の後方斜視図である。
エアクリーナボックス６１は、内部が中空に形成されたボックス部７０と、ボックス部７０の後方に接続された導入カバー部７１と、を備える。

ボックス部７０は、上下一対の凹状の半体７２、７３を重ね合わせた構造であり、内部が中空に構成されている。
下側の半体７２は、コネクティングチューブ６４（図３参照）が接続される板状の前壁部７２Ａを備える。前壁部７２Ａは、後下がりに延びている。前壁部７２Ａの上端には、後上がり延びる上側側壁部７２Ｂが形成されている。前壁部７２Ａおよび上側側壁部７２Ｂの左右には、左側側壁部７２Ｃと右側側壁部７２Ｄ（図３参照）とがそれぞれ形成されている。前壁部７２Ａ、上側側壁部７２Ｂ、左側側壁部７２Ｃ、および、右側側壁部７２Ｄにより下方に凹んだ形状の下側の半体７２が構成される。前壁部７２Ａの下端、上側側壁部７２Ｂの後上端、左側側壁部７２Ｃの後上端、および、右側側壁部７２Ｄの後上端により、開口形状が形成され、その開口形状の縁に沿ってフランジ状の接合部７２Ｅが形成されている。

上側の半体７３は、前後方向に延びる板状の上壁部７３Ａを備える。上壁部７３Ａの左右には、側面視で、逆三角状の左側側壁部７３Ｂと右側側壁部７３Ｃ（図３参照）とがそれぞれ形成されている。右側側壁部７３Ｃは、左側側壁部７３Ｂよりも後方まで延出している。左側側壁部７３Ｂの後部には、図５に示すように、右側側壁部７３Ｃに向かって延びて右側側壁部７３Ｃの左面に接続される板状の仕切後壁部７３Ｄが形成されている。よって、仕切後壁部７３Ｄよりも後方に、右側側壁部７３Ｃは延出している。仕切後壁部７３Ｄは、側面視では、後方ほど上方となるように傾斜している。また、仕切後壁部７３Ｄは、左側側壁部７３Ｂから右側側壁部７３Ｃに向かうに連れて後方に傾斜している。仕切後壁部７３Ｄの後面は、やや左方に面している。

仕切後壁部７３Ｄの下端には、下側の半体７２に対向する下壁部７３Ｅが形成されている。下壁部７３Ｅは、仕切後壁部７３Ｄの下端から後下がりに延びている。上壁部７３Ａ、左側側壁部７３Ｂ、右側側壁部７３Ｃ、仕切後壁部７３Ｄ、及び、下壁部７３Ｅにより、上方に凹んだ形状の上側の半体７３が構成される。上壁部７３Ａの前端、左側側壁部７３Ｂの前下端、右側側壁部７３Ｃの前下端、及び、下壁部７３Ｅの外周縁には、フランジ状の接合部７３Ｆが形成されている。

下側の半体７２の接合部７２Ｅと、上側の半体７３の接合部７３Ｆとが対向して接合されることでボックス部７０が構成される。ボックス部７０の内部には、内部空間６１Ａ（図３参照）が形成される。

ボックス部７０の後部には、導入カバー部７１が支持されている。導入カバー部７１は、ボックス部７０の前壁部７２Ａに沿って後下がりに延びるカバー前壁部７１Ａを備える。カバー前壁部７１Ａの下端には、後上方に延びるカバー下壁部７１Ｂが形成されている。カバー下壁部７１Ｂの後方には、上方になるに連れて後方に湾曲するカバー後壁部７１Ｃが形成されている。カバー後壁部７１Ｃは、後輪３に対応して、断面Ｕ字状に形成されている。カバー後壁部７１Ｃの上部には、前上がりに延びるカバー上壁部７１Ｄが形成されている。カバー上壁部７１Ｄの左側には、立壁状のレギュレータ配置部７１Ｅが形成されている。

カバー下壁部７１Ｂ、カバー後壁部７１Ｃ、および、カバー上壁部７１Ｄの左方には、左方に延出する導風部７１Ｆが形成されている。導風部７１Ｆには、左端から右方になるにつれてやや後方に傾斜するリブ７１Ｆ１（図４参照）が複数形成されている。
カバー前壁部７１Ａ、カバー下壁部７１Ｂ、カバー後壁部７１Ｃ、および、カバー上壁部７１Ｄの右方には、それぞれの右方を閉塞するように、カバー右壁部７１Ｇが形成されている。カバー右壁部７１Ｇは、ボックス部７０の右側側壁部７３Ｃの内側（左側）に接触して配置される。導入カバー部７１は、複数の締結部材（不図示）でボックス部７０に締結されて固定される。

ボックス部７０と導入カバー部７１との間には、ボックス部７０と導入カバー部７１とに包囲された包囲空間６１Ｂが形成される。詳細には、ボックス部７０の上壁部７３Ａ、右側側壁部７３Ｃ、仕切後壁部７３Ｄ、下壁部７３Ｅ、そして、導入カバー部７１のカバー前壁部７１Ａ、カバー下壁部７１Ｂ、カバー後壁部７１Ｃ、カバー上壁部７１Ｄ、導風部７１Ｆ、カバー右壁部７１Ｇ、に包囲された包囲空間６１Ｂが形成される。包囲空間６１Ｂは、ボックス部７０の上壁部７３Ａ、右側側壁部７３Ｃ、仕切後壁部７３Ｄ、下壁部７３Ｅ、そして、導入カバー部７１のカバー前壁部７１Ａ、導風部７１Ｆなどにより形成される囲み形状の開口６１Ｃにより、左方（車幅方向一方）に開口する。開口６１Ｃを通じて包囲空間６１Ｂ内には、空気、すなわち、エンジン１０に供給される吸気が取り込まれるように構成されている。

図４、図５に示すように、エアクリーナボックス６１では、ボックス部７０の仕切後壁部７３Ｄには、厚み方向に貫通する連通口７３Ｇが形成されている。連通口７３Ｇは、内部空間６１Ａと包囲空間６１Ｂとを連通させる。連通口７３Ｇを通じて、吸気が、包囲空間６１Ｂから内部空間６１Ａに流入可能となっている。内部空間６１Ａと、包囲空間６１Ｂと、連通口７３Ｇとにより、エアクリーナボックス６１の吸気通路６７（図３参照）が形成される。

エレメント６２は、連通口７３Ｇを下方から閉塞するように配置され、包囲空間６１Ｂ側で仕切後壁部７３Ｄに沿った状態で配置される。内部空間６１Ａには、エレメント６２により異物が除去されて浄化された吸気が流入可能に構成されている。エアクリーナボックス６１の吸気通路６７では、包囲空間６１Ｂが、異物が混入している吸気が流れるダーティサイド６７Ｂに対応し、内部空間６１Ａが、異物が除去された吸気が流れるクリーンサイド６７Ａに対応する。
図３に示すように、エアクリーナボックス６１の吸気通路６７と、吸気通路６７に接続された下流側の吸気通路６６とにより、吸気系統６０の吸気通路６８が構成される。

図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
ボックス部７０の仕切後壁部７３Ｄには、エレメント６２を保護するガード（保護部材）７５が支持される。ガード７５は、対向する一対の枠部７６、７７と、枠部７６、７７に挟まれて支持されるシート状の網部７８とを備える。枠部７６、７７は、連通口７３Ｇよりも大きな環状の環状部７６Ａ、７７Ａと、環状部７６Ａ、７７Ａの内周部に支持された格子状の補強部７６Ｂ、７７Ｂと、を備える。網部７８は、環状部７６Ａ、７７Ａと補強部７６Ｂ、７７Ｂに沿った状態で枠部７６、７７に挟まれている。

ガード７５は、ボックス部７０の内部空間６１Ａ、すなわち、クリーンサイド６７Ａに配置される。ボックス部７０のクリーンサイド６７Ａにおいて、上壁部７３Ａには、爪部７３Ｈが設けられている。爪部７３Ｈは、仕切後壁部７３Ｄに対して、ガード７５の厚みに応じた間隔を空けて形成されている。
また、枠部７６の環状部７６Ａ、７７Ａには、締結部７５Ａが一対形成されている。締結部７５Ａは、環状部７６Ａのボス部７６Ｃと、環状部７７Ａの孔部７７Ｃとにより構成される。

ガード７５は、仕切後壁部７３Ｄに沿って連通口７３Ｇを覆った状態で、爪部７３Ｈに枠部７６、７７が係合されると共に、一対の締結部７５Ａにネジ７９が締結されることにより、ボックス部７０に固定される。ネジ７９は、仕切後壁部７３Ｄの連通口７３Ｇの外周部に形成されたネジ締結部７３Ｉに固定される。ガード７５は、３点で固定される。ガード７５は、エレメント６２をクリーンサイド６７Ａ側から保護している。

ここで、ガード７５を締結するネジ７９は、ネジ頭７９Ａがダーティサイド６７Ｂ側に位置し、軸部７９Ｂが締結部７５Ａに締結される。ネジ頭７９Ａは、仕切後壁部７３Ｄに対して凹み状に形成されたネジ締結部７３Ｉに収容された状態で締結される。エアクリーナボックス６１の開口６１Ｃを通じて、ネジ７９の締結作業を容易にできる。このように締結することで、ガード７５と仕切後壁部７３Ｄとのシール性を確保できるとともに、エレメント６２を車両側方から脱着する際に、ガード７５でエレメント６２が引っかかることを防止することができる。

ガード７５に対して仕切後壁部７３Ｄを挟んでダーティサイド６７Ｂ側にはエレメント６２が配置される。エレメント６２は、湿式のエレメントである。エレメント６２は、吸気から異物を除去するエレメント本体８１と、エレメント本体８１に固定されたエレメントベース８２と、を備える。
エレメント本体８１は、略四角の柱状体であり、底部がくり抜かれた形状に形成されている。詳細には、エレメント本体８１は、略四角板状の端部８１Ａと、端部８１Ａの外周部に形成された略四角筒状の側部８１Ｂとを備える。側部８１Ｂの開放端側には、エレメントベース８２が固定されている。エレメントベース８２は、略四角筒状に形成されている。エレメントベース８２は、内周部が、エレメント本体８１の外周部に接触してエレメント本体８１に固定されている。

図４に示すように、エレメント６２は、固定部材８３で脱着可能に固定される。固定部材８３はワイヤで構成されている。固定部材８３は、エレメント６２を仕切後壁部７３Ｄに押し付ける固定ワイヤ８４と、固定ワイヤ８４に連結された係合ワイヤ８５とを備える。

図５に示すように、固定ワイヤ８４は、右方が開放されたＵ字状に形成されている。固定ワイヤ８４のＵ字状の両側の端部８４Ａは、前後方向内側に屈曲している。端部８４Ａは、仕切後壁部７３Ｄから突出する爪状の支持部７３Ｊに回動可能に支持されている。固定ワイヤ８４の左部は前後方向に直線状に延びており、前後方向中央部には、Ｕ字状の係合ワイヤ８５が連結されている。係合ワイヤ８５は、Ｕ字状の両端で、係合ワイヤ８５に回動可能に連結されている。

係合ワイヤ８５は、ボックス部７０の左側側壁部７３Ｂに設けられた係合爪７３Ｋに係脱可能に係合される。係合爪７３Ｋは、左側側壁部７３Ｂにおいて右側に段差状に凹んだワイヤ収容部７３Ｌに形成されている。係合爪７３Ｋは、ワイヤ収容部７３Ｌに対して左方に突出している。係合ワイヤ８５はワイヤ収容部７３Ｌに収容された状態で係合爪７３Ｋに係脱可能に係合される。係合ワイヤ８５は係合爪７３Ｋに係合されることにより、固定ワイヤ８４が仕切後壁部７３Ｄに沿った状態に保持されるように構成されている。

図５に示すように、開口６１Ｃに対して奥側となる右側側壁部７３Ｃの内面には、エレメント６２を位置決めする位置決めリブ（位置決め部）７３Ｍが形成される。位置決めリブ７３Ｍは、連通口７３Ｇよりも右側（奥側）に形成されている。本実施の形態では、仕切後壁部７３Ｄに隣接する位置に形成されている。位置決めリブ７３Ｍは、開口６１Ｃに向かって突出する前後一対のリブであり、前後一対のリブの間に凹状の空間を形成する。ここで、エレメント６２のエレメントベース８２の右部には、位置決めリブ７３Ｍの間に嵌合する突出部８２Ｂ（図５参照）が形成されている。突出部８２Ｂが、一対の位置決めリブ７３Ｍの間に左側（手前）から右側（奥側）に嵌合することにより、エレメント６２が位置決めされる。すなわち、位置決めリブ７３Ｍと突出部８２Ｂが嵌合することにより、エレメント６２が仕切後壁部７３Ｄに密着して連通口７３Ｇを閉塞する位置（取付け位置）に位置決めされるように構成されている。

仕切後壁部７３Ｄには、前後一対のガイド７３Ｎが形成されている。ガイド７３Ｎは、仕切後壁部７３Ｄからダーティサイド６７Ｂに突出するリブ状に形成されている。ガイド７３Ｎは、左方から右方に延びており、左方から右方に進むにつれて前後一対のガイド７３Ｎの間隔が狭まるように形成されている。本実施の形態のガイド７３Ｎは、連通口７３Ｇの左右方向中央よりも右側に形成されている。ガイド７３Ｎは、左方の開口６１Ｃから右方に挿入されたエレメント６２のエレメントベース８２に接触し、エレメント６２を前後方向中央にガイドして、エレメントベース８２の突出部８２Ｂ（図５参照）を位置決めリブ７３Ｍに嵌合（係合）させるように形成されている。右側（他方側）は開口６１Ｃ側から目視しにくいため、位置決めリブ７３Ｍの位置を確認しづらいが、ガイド７３Ｎによって取付け時のエレメント６２をガイドして位置決めできる。よって、ガイド７３Ｎがあることにより位置決め作業が容易になっている。

図４に示すように、エレメントベース８２には、固定部材８３に向かって突出し、二股状に分岐する受部８２Ａが形成されている。受部８２Ａは、係合ワイヤ８５が係合爪７３Ｋに係合している場合に、固定ワイヤ８４を受けて仕切後壁部７３Ｄに押し付けられるような突出量に形成されている。これにより、エレメント６２が仕切後壁部７３Ｄに押し付けられた状態で、エアクリーナボックス６１に取り付けられる。仕切後壁部７３Ｄは側面視で上方にいくにつれて後方に傾斜しており、エレメント６２は、側面視で、上方にいくにつれて後方に傾斜して取り付けられる。

図７は、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。図８は、図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
図３、図７、図８に示すように、エアクリーナボックス６１はシート１３の下方に配置される。エアクリーナボックス６１は、ボックス部７０の上壁部７３Ａがシート１３に沿って配置される。ボックス部７０の前壁部７２Ａ（図３参照）には、リアクッション４３のリザーバタンク４３Ａを避けるように、内部空間６１Ａ側に円弧状に凹んだクッション逃げ部７２Ｆが形成されている。

ボックス部７０の前壁部７２Ａには、厚み方向に貫通する円形状の流出口７２Ｇが形成されている。流出口７２Ｇにはファンネル６３が接続されている。図８に示すように、ファンネル６３の外周部には、複数の締結部６３Ａが形成されている。本実施の形態では、ファンネル６３には、前部、左部、および、右部に、３つの締結部６３Ａを備える。各締結部６３Ａは、流出口７２Ｇの周囲の前壁部７２Ａに形成された締結部７２Ｌにネジ８７（図３参照）で締結されている。ネジ８７は、ネジ頭部８７Ａがエアクリーナボックス６１の外側に配置され、前壁部７２Ａを厚み方向に貫通して締結されている。ファンネル６３は３点で締結されている。ファンネル６３は、ネジ８７により締結されているため取り外すことが可能であり、ファンネル６３を交換可能である。また、このファンネル６３に代えて、他の排気量のファンネル６３を取り付け可能ある。

ボックス部７０の上壁部７３Ａには、ファンネル６３の上方に対応して、上方に凹むように膨出する膨出部７３Ａ１が形成されている。膨出部７３Ａ１は前後方向に延びている（図７、図８参照）。エアクリーナボックス６１は、シート１３の下方に配置されており容量を大きくし易い上に、膨出部７３Ａ１によりクリーンサイド６７Ａの容量を大きくし易くなっている。クリーンサイド６７Ａの容量が大きいため、ファンネル６３に代えて、他の排気量のファンネル６３を取り付け易くなっている。本実施の形態のエアクリーナボックス６１は、図示しない他の排気量の車種のエアクリーナボックスと共通化することが出来る。自動二輪車１全体の製造コストを抑制することができる。
なお、図８において、右側のステップ４５の前方には、ブレーキペダル４７が設けられている。

図４、図５に示すように、ボックス部７０の前壁部７２Ａには、流出口７２Ｇの右上側に、前方に突出する筒状のブリーザ部７２Ｊが形成されている。ブリーザ部７２Ｊは、不図示のブリーザホースを介してエンジン１０に接続されている。ブリーザ部７２Ｊを通じて、エンジン１０のピストン（不図示）の動きに応じてエンジン１０からブローバイガスがエアクリーナボックス６１に流入可能に構成されている。
また、ボックス部７０の前壁部７２Ａの下端部には、前方に突出する筒状のドレイン部７２Ｋが形成されている。ドレイン部７２Ｋには、ドレインチューブ７４が接続されている。ブローバイガスに混ざってエアクリーナボックス６１内に流入したエンジンオイルが、ドレイン部７２Ｋを通じてドレインチューブ７４に溜められる。

図５に示すように、本実施の形態のエアクリーナボックス６１では、ボックス部７０の前壁部７２Ａの左側には、後下方に延びる係合片７２Ｉが形成されている。係合片７２Ｉの先端には側面視でＣ字状の係合部７２Ｉ１形成されており、係合片７２Ｉが左方のサブフレーム２６Ｌの左方前部に支持される（図１参照）。係合片７２Ｉは、側面視でエレメント６２の下方に位置する。
また、導入カバー部７１のカバー前壁部７１Ａには、左方にＬ字状に切り欠かれたフレーム配置部７１Ｊが形成されている。図７に示すように、フレーム配置部７１Ｊには、係合片７２Ｉよりも右側を通る左方のサブフレーム２６Ｌが配置される。

導入カバー部７１のカバー右壁部７１Ｇには、マフラー３８に応じて左上方に凹んだマフラー配置部７１Ｈが形成されている。マフラー配置部７１Ｈには、マフラー３８が進入した状態で配置される。また、マフラー配置部７１Ｈの上方には、カバー右壁部７１Ｇの右端面に対して左方に段差状に凹んだフレーム収容部７１Ｉが形成されている。フレーム収容部７１Ｉには、右方のサブフレーム２６Ｒが収容された状態で配置される。図７において、マフラー３８の左方には、ＥＣＵ５８が配置されている。ＥＣＵ５８は、図３に示すように、導入カバー部７１の前壁部７１Ａの前面に支持されている。

さらに、図１、図４、図５に示すように、導入カバー部７１のレギュレータ配置部７１Ｅには、レギュレータ４４が支持される。レギュレータ４４はレギュレータ配置部７１Ｅの締結部７１Ｅ１、７１Ｅ２に締結される。レギュレータ４４は、導風部７１Ｆと、レギュレータ配置部７１Ｅに囲まれると共に、左方が後部サイドカバー５１で覆われる。レギュレータ４４は、側面視の長手方向が、左方のサブフレーム２６Ｌに沿った状態で支持される。
なお、図５に示すように、カバー後壁部７１Ｃの左後部には上下方向に貫通する孔が形成された締結部７１Ｋが形成されている。締結部７１Ｋには、図示しない締結部材によりリアフェンダー５５（図３参照）が締結されている。

図１、図７に示すように、エアクリーナボックス６１は、左右一対のシートレール２５、２５と、左方のサブフレーム２６Ｌと、右方のサブフレーム２６Ｒとの間の空間に配置される。エアクリーナボックス６１はフレームに囲まれた空間に配置されるので、車両外部から保護することができる。また、エアクリーナボックス６１を、燃料タンク４０よりも後方で、運転者が跨るようにして着座する荷重のかかるシート１３の下方に配置することができ、車高を抑えつつボックス部７０の容量を大きく確保しながら、設計自由度を確保することができる。

左方のサブフレーム２６Ｌは、右方のサブフレーム２６Ｒよりも下側から延びており、シートレール２５、２５と、左方のサブフレーム２６Ｌと、右方のサブフレーム２６Ｒとの間の空間は、左方が右方よりも大きく開放されている。ここで、エレメント６２は、側面視で、長手方向を形成する端部８１Ａが、左方のサブフレーム２６Ｌの上方に沿って配置されると共に、側部８１Ｂが右方のサブフレーム２６Ｒの側方に位置し、右方のサブフレーム２６Ｒによって右方から覆われている。したがって、エレメント６２を脱着する際の作業性を確保しつつ、エレメント６２を保護することが可能になっている。

また、右方のサブフレーム２６Ｒの下方には、マフラー３８が配置されている。右方のサブフレーム２６Ｒは、左方のサブフレーム２６Ｌよりも上方から延び、エレメント６２を右側外方から保護可能である一方で、右方のサブフレーム２６Ｒの下方には空間が生じる。この空間にマフラー３８を配置することで、積載スペースの限られた自動二輪車１において、スペースの有効利用ができる。

本実施の形態では、エレメント６２を交換する場合などに脱着される場合、左側の後部サイドカバー５１が取り外される。左側の後部サイドカバー５１が取り外されると、エレメント６２が、開口６１Ｃを通じて、メインフレーム１８よりも後方で、シートレール２５の下方、且つ、左方のサブフレーム２６Ｌの上方で露出する。したがって、作業者は大きく開放されたフレームの間から、エレメント６２にアクセス可能となる。

固定部材８３の係合ワイヤ８５の係合を解除し、固定部材８３を回動させると、エレメント６２から固定部材８３が離間し、エレメント６２を取り外すことが可能となる。このとき、エレメント６２の上方に連通口７３Ｇが位置するため、ダストはダーティサイド６７Ｂに落下し易く、クリーンサイド６７Ａに入り難くなっている。

この際に、エレメント６２は、側面視で、上方にいくにつれて後方に傾斜して取り付けられているため、エレメント６２の脱着時にダストが落下するとしても、ダストをダーティサイド６７Ｂに落下させ易く、ダストがクリーンサイド６７Ａに入りにくくできる。また、エレメント６２は、連通口７３Ｇを下方から閉塞している。したがって、エレメント６２の脱着時にエアクリーナボックス６１からダストが落下しても、脱着するエレメント６２でダストをキャッチできる。

一方、エレメント６２を取り付ける場合には、エレメント６２のエレメントベース８２を仕切後壁部７３Ｄに沿って右側に移動させる。この際に、エレメントベース８２がガイド７３Ｎに接触して、前後方向中央にガイドされ、エレメントベース８２の突出部８２Ｂ（図５参照）が、位置決めリブ７３Ｍに嵌合する。よって、エレメント６２が取付け位置に位置決めされる。

エレメント６２が位置決めされた後に、固定部材８３を操作して係合ワイヤ８５を係合爪８２Ｋに係合させると、固定部材８３でエレメント６２が固定される。そして、後部サイドカバー５１を車体フレームＦに取り付けることにより、開口６１Ｃが後部サイドカバー５１で左方から覆われ、エレメント６２が左方から覆われる。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、ヘッドパイプ１７と、ヘッドパイプ１７から後方に延びるメインフレーム１８と、メインフレーム１８から後方に延びるシートレール２５と、メインフレーム１８とシートレール２５を繋ぐサブフレーム２６Ｌ、２６Ｒと、シートレール２５に支持されるシート１３と、エアクリーナボックス６１と、を備える鞍乗り型車両の吸気装置構造において、エアクリーナボックス６１のエレメント６２は、上方にいくにつれて後方に傾斜し、且つ、側面視においてシートレール２５の下方で、エレメント６２がサブフレーム２６Ｌ、２６Ｒに沿うように設けられる。

したがって、エアクリーナボックス６１のエレメント６２は、上方にいくにつれて後方に傾斜することで、車高を抑えつつクリーンサイド６７Ａのボリュームを確保し、且つ、エレメント６２の脱着時にダストが落下するとしても、ダストをダーティサイド６７Ｂに落下させ易く、ダストがクリーンサイド６７Ａに入りにくくできる。また、側面視において、シートレール２５の下方で、メインフレーム１８とシートレール２５を繋ぐサブフレーム２６Ｌ、２６Ｒにエレメント６２を沿わせたことで、エレメント６２を保護しつつ、シート１３下に配置でき、設計自由度を確保することができる。

本実施の形態では、エレメント６２は、ダーティサイド６７Ｂとクリーンサイド６７Ａとを連通させる連通口７３Ｇを下方から閉塞している。したがって、エレメント６２の脱着時にエアクリーナボックス６１からダストが落下しても、脱着するエレメント６２でダストをキャッチできる。

また、本実施の形態では、エレメント６２は、車両側方から脱着可能である。したがって、エレメント６２の脱着作業を行い易くなり、脱着作業の作業性を向上させることができる。

また、本実施の形態では、エアクリーナボックス６１は、エレメント６２を保護するガード７５を備え、ガード７５は、クリーンサイド６７Ａに配置され、ダーティサイド６７Ｂから締結している。したがって、エアクリーナボックス６１の仕切後壁部７３Ｄとガード７５とのシール性を確保できるとともに、エレメント６２を車両側方から脱着する際に、エレメント６２がガード７５で引っかかることを防止することができる。

また、本実施の形態では、サブフレーム２６Ｌ、２６Ｒは左右に一対設けられ、左方のサブフレーム２６Ｌは、側面視において、右方のサブフレーム２６Ｒに対して、後方および下方の少なくともいずれか一方のうち、下方にずれて設けられ、右方のサブフレーム２６Ｒは、エレメント６２の側方を覆う位置に設けられ、エレメント６２は、左方のサブフレーム２６Ｌの上方から脱着可能である。したがって、左右一対のサブフレーム２６Ｌ、２６Ｒを上下にずらすことで、エレメント６２の脱着時の作業性の確保と、エレメント６２の保護とのそれぞれを実現できる。

また、本実施の形態では、右側に設けられエレメント６２に係合してエレメント６２を位置決めする位置決めリブ７３Ｍと、エレメント６２の取付けをガイドしエレメント６２を位置決めリブ７３Ｍに係合させるガイド７３Ｎと、を備え、エレメント６２は左側から取付け可能である。したがって、右側は左側から目視しにくいため、ガイド７３Ｎによってエレメント６２をガイドすることで、エレメント６２を容易に取付けることができる。

また、本実施の形態では、エアクリーナボックス６１には、ファンネル６３が取り付けられ、ファンネル６３は交換可能に取り付けられている。したがって、エアクリーナボックス６１のファンネル６３を他排気量のファンネル６３に交換することができる。よって、排気量が異なる車種でエアクリーナボックス６１を共通化できる。エアクリーナボックス６１を共通化できるため、製造コストを削減できる。すなわち、排気量４５０ｃｃの車種でも、２５０ｃｃの車種でも共通のエアクリーナボックス６１を使用でき、自動二輪車１の製造コストを抑制することができる。

また、本実施の形態では、右方のサブフレーム２６Ｌの下方には、マフラー３８が位置する。したがって、車両右方側にマフラー３８を配置することで、上側にずれてエレメントの側方を保護している右方のサブフレーム２６Ｒの下方にマフラー３８を配置することができ、積載スペースの限られた自動二輪車１において、スペースの有効利用ができる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備えた鞍乗り型車両、及び、スクーターなどの鞍乗り型車両に適用可能である。

また、上記の実施の形態では、左方のサブフレーム２６Ｌは、側面視において、右方のサブフレーム２６Ｒに対して、下方にずれて設けられた構成を説明した。しかし、左方のサブフレーム２６Ｌが、側面視において、右方のサブフレーム２６Ｒに対して、後方にずれてもよいし、後下方にずれてもよい。すなわち、左方のサブフレーム２６Ｌは、側面視において、他方のサブフレーム２６Ｒに対して、後方および下方の少なくともいずれか一方にずれて設けられていればよい。

１３ シート
１７ ヘッドパイプ
１８ メインフレーム
２５ シートレール
２６Ｌ 左方のサブフレーム（一方のサブフレーム）
２６Ｒ 右方のサブフレーム（他方のサブフレーム）
３８ マフラー
６１ エアクリーナボックス（吸気装置）
６２ エレメント
６３ ファンネル
６７Ａ ダーティサイド
６７Ｂ クリーンサイド
７３Ｇ 連通口
７３Ｍ 位置決めリブ（位置決め部）
７３Ｎ ガイド
７５ ガード（保護部材）

Claims (8)

1. ヘッドパイプ（１７）と、前記ヘッドパイプ（１７）から後方に延びるメインフレーム（１８）と、前記メインフレーム（１８）から後方に延びるシートレール（２５）と、前記メインフレーム（１８）と前記シートレール（２５）を繋ぐサブフレーム（２６Ｌ、２６Ｒ）と、前記シートレール（２５）に支持されるシート（１３）と、吸気装置（６１）と、を備える鞍乗り型車両の吸気装置構造において、
   前記吸気装置（６１）のエレメント（６２）は、上方にいくにつれて後方に傾斜し、且つ、側面視において前記シートレール（２５）の下方で、前記エレメント（６２）が前記サブフレーム（２６Ｌ、２６Ｒ）に沿うように設けられる
   ことを特徴とする鞍乗り型車両の吸気装置構造。
2. 前記エレメント（６２）は、ダーティサイド（６７Ｂ）とクリーンサイド（６７Ａ）とを連通させる連通口（７３Ｇ）を下方から閉塞する
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の吸気装置構造。
3. 前記エレメント（６２）は、車両側方から脱着可能である
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の吸気装置構造。
4. 前記吸気装置（６１）は、前記エレメント（６２）を保護する保護部材（７５）を備え、
   前記保護部材（７５）は、クリーンサイド（６７Ａ）に配置され、ダーティサイド（６７Ｂ）から締結する
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の吸気装置構造。
5. 前記サブフレーム（２６Ｌ、２６Ｒ）は車幅方向に一対設けられ、
   一方の前記サブフレーム（２６Ｌ）は、側面視において、他方の前記サブフレーム（２６Ｒ）に対して、後方および下方の少なくともいずれか一方にずれて設けられ、
   前記他方のサブフレーム（２６Ｒ）は、前記エレメント（６２）の側方を覆う位置に設けられ、
   前記エレメント（６２）は、前記一方のサブフレーム（２６Ｌ）の上方から脱着可能である、
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の吸気装置構造。
6. 車幅方向他方に設けられ、前記エレメント（６２）に係合して前記エレメント（６２）を位置決めする位置決め部（７３Ｍ）と、
   前記エレメント（６２）の取付けをガイドし、前記エレメント（６２）を前記位置決め部（７３Ｍ）に係合させるガイド（７３Ｎ）と、を備え、
   前記エレメント（６２）は車幅方向一方から取付け可能である
   ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の吸気装置構造。
7. 前記吸気装置（６１）には、ファンネル（６３）が取り付けられ、前記ファンネル（６３）は交換可能に取り付けられている
   ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の吸気装置構造。
8. 前記他方のサブフレーム（２６Ｒ）の下方には、マフラー（３８）が位置する
   ことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両の吸気装置構造。
   

Images