BR102013007317B1 - veículo do tipo para andar montado - Google Patents

Abstract

VEÍCULO DO TIPO PARA ANDAR MONTADO É proporcionado um veículo do tipo para andar montado que inclui um filtro de ar capaz de fornecer ar suavemente para o motor sem prejudicar a facilidade de montagem no veículo do tipo para andar montado ou a facilidade de colocação de ambos os pés no solo. Um veículo do tipo para andar montado inclui um quadro, um motor, um filtro de ar, um caminho de admissão de ar e um assento. O filtro de ar possui uma caixa e uma unidade de filtro. A caixa inclui uma primeira parte da caixa e uma segunda parte da caixa, podendo ser separadas uma da outra em uma direção da esquerda para a direita. A primeira parte da caixa possui uma parte tubular para receber ar. A unidade de filtro está em uma posição mais atrás do que o caminho de admissão de ar e mais à frente do que uma extremidade aberta da parte tubular. A unidade de filtro se opõe à extremidade aberta do caminho de admissão de ar em uma direção da frente para trás enquanto, em uma vista plana, estando através de uma região de junção entre a primeira parte da caixa (...).

Description

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO Campo da Invenção

[001] A presente invenção se relaciona com um veículo do tipo para andar montado. Mais especificamente, são discutidos veículos do tipo para andar montado incluindo um filtro de ar.

Descrição da Técnica Relacionada

[002] Veículos do tipo para andar montado incluindo um filtro de ar são convencionais.

[003] Por exemplo, a JP-A-2003-127950 revela uma motocicleta, na qual um filtro de ar é disposto atrás de um cabeçote do cilindro do motor, em uma região cercada por um quadro lateral, pelos trilhos do assento e pelos quadros transversais. JP-A-10266911 A revela um veículo do tipo para andar montado de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

[004] O filtro de ar possui uma caixa do filtro de ar, e um filtro de ar plano colocado dentro da caixa do filtro de ar. A caixa do filtro de ar possui sua superfície lateral com um furo de admissão de ar enquanto possuir sua superfície frontal com uma abertura de conexão com o carburador. O filtro de ar é conectado diretamente com um carburador via a abertura de conexão com o carburador.

[005] Na disposição descrita acima, o ar é introduzido a partir do furo de admissão de ar dentro da caixa do filtro de ar, e então limpo pelo filtro de ar de depois disso, fornecido para o motor via a abertura de conexão com o carburador e o carburador.

[006] Entretanto, existe um problema no filtro de ar descrito acima. Especificamente, o filtro de ar é disposto à direita através da direção de largura da motocicleta, o que significa que o ar passa através do filtro de ar na direção de largura da motocicleta. Por outro lado, a abertura de conexão com o carburador possui sua abertura voltada para frente. Por conseqüência, o ar passar através da abertura de conexão com o carburador em uma direção da frente para trás da motocicleta. Em outras palavras, o ar que passou através do filtro de ar tem que virar sua direção de fluxo ao redor de 90 graus de modo a entrar na abertura de conexão com o carburador. Isto impede o fluo suave do ar a partir do filtro de ar para a abertura de conexão com o carburador, isto é, é impossível fornecer o ar suavemente para o motor. Isto pode levar a inabilidade de fornecer uma quantidade de admissão de ar requerida pelo motor.

[007] Quando é impossível fazer o fornecimento suave do ar para o motor, a caixa do filtro de ar deve ser aumentada em tamanho para ter um volume maior de modo a garantir a quantidade de ar de admissão requerido pelo motor. Entretanto, aumentar o tamanho da caixa do filtro de ar na direção da frente para trás é difícil quando a relação de posição com outros componentes dispostos ao redor do filtro de ar é considerada. Aumentar o tamanho da caixa do filtro de ar na direção de largura pode levar a um problema no qual o filtro de ar e os quadros dispostos ao redor do filtro de ar serão um obstáculo para o motociclista quando ele / ela senta na motocicleta (por balançar uma de suas pernas sobre o outro lado da motocicleta) e o motociclista pode achar difícil colocar ambos os seus pés no chão. Portanto, também é difícil aumentar o tamanho da caixa do filtro de ar na direção de largura. Como resultado, é difícil aumentar o volume da caixa do filtro de ar.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[008] Portanto, um objetivo da presente invenção é proporcionar um veículo do tipo para andar montado que inclui um filtro de ar capaz de fornecer ar suavemente para o motor sem perturbar a facilidade de montar no veículo do tipo para andar montado ou a facilidade de colocação de ambos os pés sobre o chão.

[009] De acordo com a presente invenção, o dito objetivo é alcançado por um veículo do tipo para andar montado possuindo os aspectos da reivindicação independente 1. Concretizações preferidas são registradas nas reivindicações dependentes.

[010] Por conseqüência, é proporcionado um veículo do tipo para andar montado que inclui um motor; um assento; um filtro de ar disposto atrás do motor, sob o assento; um caminho de admissão de ar proporcionando comunicação entre o motor e o filtro de ar; e um quadro suportando o motor, o assento e o filtro de ar. Neste veículo do tipo para andar montado, o filtro de ar possui uma caixa possuindo uma parte de admissão para receber ar e conectada com o caminho de admissão de ar em uma posição mais à frente do que a parte de admissão; e uma unidade de filtro disposta em uma posição mais atrás do que o caminho de admissão de ar e mais à frente do que a parte de admissão, dentro da caixa. Adicionalmente, o caminho de admissão de ar possui uma extremidade aberta no lado da caixa, e a caixa possui uma primeira parte de caixa se abrindo em um (primeiro) dentre dois lados em uma direção de largura do veículo do tipo para anda montado; e uma segunda parte de caixa se abrindo em um (segundo) dentre dois lados na direção de largura e conectada com a primeira parte de caixa a partir do dito um (primeiro) lado. Em adição, a unidade de filtro sobrepõe a extremidade aberta do caminho de admissão de ar em uma vista posterior, enquanto sendo através de uma região de junção entre a primeira parte de caixa e a segunda parte de caixa em uma vista plana.

[011] De acordo com o veículo do tipo para andar montado oferecido pela presente instrução, o ar flui a partir da parte de admissão do filtro de ar para dentro da caixa, passa através da unidade de filtro e depois disso, é fornecido para o motor via o caminho de admissão de ar. Nesta disposição, a unidade de filtro sobrepõe a extremidade aberta do caminho de admissão de ar em uma vista posterior. Neste caso, o ar passou através da unidade de filtro até a extremidade aberta do caminho de admissão de ar sem alterar sua direção de fluxo de forma significativa. A disposição torna possível deixar o ar fluir suavemente a partir da unidade de filtro até a extremidade aberta do caminho de admissão de ar. Em uma vista plana, a unidade de filtro é através da região de junção entre a primeira parte de caixa e a segunda parte de caixa. Em outras palavras, a unidade de filtro é disposta através de uma região dentro da primeira parte de caixa e de uma região dentro da segunda parte de caixa. Neste caso, é possível suficientemente aumentar a área da unidade de filtro (mais especificamente, a área de uma região na unidade de filtro pela qual o ar passa). Isto torna possível deixar o fluxo de ar mais suave dentro da caixa. Como resultado, é possível fazer o fornecimento suave de ar para o motor sem aumentar o volume da caixa do filtro de ar, e é possível garantir quantidade suficiente de ar de admissão requerido pelo motor. Especificamente, de acordo com o filtro de ar do veículo do tipo para andar montado oferecido pela presente instrução, é possível fazer fornecimento suave de ar para o motor e garantir quantidade suficiente de ar de admissão requerido pelo motor sem prejudicar a facilidade de montar no veículo do tipo para andar montado e a facilidade de colocação de ambos os és sobre o chão.

[012] Deve ser observado que o estado onde a unidade de filtro sobrepõe a extremidade aberta do caminho de admissão de ar em uma vista posterior significa que pelo menos parte da extremidade aberta está no lado interno diferente de uma borda externa da unidade de filtro em uma vista posterior. Além disso, o estado onde a unidade de filtro é através da região de junção entre a primeira parte de caixa e a segunda parte de caixa em uma vista plana significa um estado onde a unidade de filtro se estende a partir do dito um (primeiro) lado da região de junção até o dito ou- tro (segundo) lado da mesma, em uma vista plana.

[013] De preferência, a primeira parte de caixa é fixa junto ao quadro, a segunda parte de caixa inclui uma primeira parte de dreno proporcionada em uma posição mais à frente do que a unidade de filtro para drenar líquido de dentro da caixa, a segunda parte de caixa pode ser separada e pode ser conectada com a primeira parte de caixa, a primeira parte de caixa é maior do que a segunda parte de caixa na direção de largura do veículo do tipo para andar montado, e a primeira parte de caixa é atravessada por uma linha central do veículo do tipo para andar montado desenhada em uma direção de da frente para trás em uma vista plana. Neste caso, a primeira parte de caixa é fixa junto ao quadro, ao passo que a segunda parte de caixa pode ser separada e pode ser conectada com a primeira parte de caixa, de modo que a segunda parte de caixa serve como uma tampa do filtro de ar. Desde que a segunda parte de caixa possui uma dimensão menor na direção de largura do que a primeira parte de caixa é fácil separar / conectar a segunda parte de caixa da /junto com a primeira parte de caixa. Por utilizar a segunda parte de caixa que é fácil de separar / conectar como uma tampa, a disposição torna fácil executar procedimentos de manutenção (tal como limpeza da unidade de filtro) do filtro de ar. Além disso, na direção de largura do veículo do tipo para andar montado, a segunda parte de caixa está em um (primeiro) lado da linha central do veículo do tipo para andar montado. Portanto, por proporcionar a primeira parte de dreno na segunda parte de caixa, a primeira parte de dreno possui visibilidade melhorada a partir de um lado (a partir do um lado) do veículo do tipo para andar montado. Assim, quando executando procedimentos de manutenção junto ao veículo do tipo para andar montado, o executante dos procedimentos pode facilmente localizar a primeira parte de dreno. Como resultado, a disposição melhora a eficiência de trabalho quando líquido, o qual pode ter depositado em um espaço na frente da unidade de filtro (daqui para frente chamado de espaço frontal) dentro da caixa, é drenado via a primeira parte de dreno.

[014] Adicionalmente, de preferência, o filtro de ar adicionalmente inclui um primeiro membro e vedação anular imprensado pela primeira parte de caixa e pela segunda parte de caixa; e um segundo membro de vedação anular ao longo de uma superfície circunferencial externa da unidade de filtro. Com esta disposição, o primeiro membro de vedação e o segundo membro de vedação estão em contato um com o outro sob unidade de filtro. Em outras palavras, o primeiro membro de ve- dação que é para vedar a região de junção entre a primeira parte de caixa e a segunda parte de caixa está em contato, sob a unidade de filtro, com o segundo membro de vedação que é para vedar espaços entre uma superfície circunferencial interna da caixa e a superfície circunferencial externa da unidade de filtro. Neste caso, a disposição torna possível reduzir chances onde um espaço atrás da unidade de filtro (daqui para frente chamado de espaço traseiro) se comunica com o espaço frontal sob a unidade de filtro dentro da caixa. Desde que isto reduz chances onde líquido ou coisa parecida dentro do espaço traseiro flui para dentro do espaço frontal, a disposição torna possível suficientemente reduzir contaminação do ar dentro do espaço frontal.

[015] Adicionalmente, de preferência, o primeiro membro de vedação inclui uma parte anular de vedação principal; e uma parte de vedação auxiliar se estendendo para o interior da parte de vedação principal a partir da parte de vedação principal. Com o dito acima, a primeira parte de caixa possui uma primeira parte de baixo se estendendo em uma direção da frente para trás do veículo do tipo para andar montado; uma primeira parte de parede lateral se estendendo para cima a partir de uma região de borda da primeira parte de baixo no dito outro (segundo) lado; e uma primeira parte de suporte se projetando para cima a partir da primeira parte de baixo, se estendendo na direção de largura do veículo do tipo para andar montado e conectada com a primeira parte de parede lateral, ao passo que a segunda parte de caixa possui uma segunda parte de baixo se estendendo na direção da frente para trás; uma segunda parte de parede lateral se estendendo para cima a partir de uma região de borda da segunda parte de baixo no dito um (primeiro) lado; e uma segunda parte de suporte se projetando para cima a partir da segunda parte de baixo, se estendendo na direção de largura do veículo do tipo para andar montado e conectada com a segunda parte de parede lateral. A primeira parte de baixo e a segunda parte de baixo são conectadas uma com a outra com a parte de vedação principal imprensada entre as mesmas, ao passo que a primeira parte de suporte e a segunda parte de suporte são conectadas uma com a outra com a parte de vedação auxiliar imprensada entre as mesmas. Com a disposição descrita acima, a unidade de filtro possui uma região de extremidade inferior suportada pela primeira parte de suporte e pela segunda parte de suporte, e a primeira parte de suporte, a segunda parte de suporte e a parte de vedação auxiliar estão atrás da unidade de filtro. De acordo com a disposição como descrita acima, a primeira parte de suporte e a segunda parte de suporte reduzem um problema pelo qual o líquido no espaço traseiro encontra um meio de fluir para dentro do espaço frontal. Além disso, a parte de vedação principal e a parte de vedação auxiliar suficientemente reduzem um problema pelo qual o líquido no espaço traseiro encontra um meio de fluir entre a primeira parte de baixo e a segunda parte de baixo, e entre a primeira parte de suporte e a segunda parte de suporte, para dentro do espaço frontal. Portanto, mesmo se o líquido encontrar um meio de se acumular no espaço traseiro devido à primeira parte de suporte e à segunda parte de suporte, é possível suficientemente reduzir a entrada do líquido dentro do espaço frontal.

[016] De preferência, a caixa inclui uma segunda parte de dreno proporcionada na primeira parte de baixo ou na segunda parte de baixo para drenar líquido a partir de dentro da caixa, e a segunda parte de dreno está em uma posição mais atrás do que uma região de extremidade inferior da primeira parte de suporte, uma região de extremidade inferior da segunda parte de suporte e uma região de extremidade inferior da parte de vedação auxiliar. Nesta caixa, mesmo se existir um corpo de líquido acumulado no espaço traseiro, ainda é possível eficientemente drenar o líquido via a segunda parte de dreno.

[017] Os objetivos descritos acima e outros objetivos, características, aspectos e vantagens da presente instrução irão se tornar mais claros a partir da descrição detalhada seguinte de concretizações da presente instrução com referência aos desenhos anexos. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A Fig. 1 é uma vista lateral de um veículo do tipo para andar montado de acordo com uma concretização da presente instrução. A Fig. 2 é uma vista lateral ilustrativa apresentando uma disposição de uma parte principal do veículo do tipo para andar montado. A Fig. 3 é uma vista plana apresentando uma relação entre um quadro e um filtro de ar. A Fig. 4 é uma vista frontal do filtro de ar. A Fig. 5 é uma vista lateral do filtro de ar pega a partir de um lado direito. A Fig. 6 é uma vista lateral do filtro de ar pega a partir de um lado esquerdo. A Fig. 7 é uma vista secional ilustrativa pega em uma linha A-A na Fig. 5. A Fig. 8 é uma vista lateral de uma primeira parte de caixa pega a partir de um lado esquerdo. A Fig. 9 é uma vista lateral de uma segunda parte de caixa pega a partir de um lado direito. A Fig. 10 é uma vista secional ilustrativa de uma caixa. A Fig. 11 apresenta uma unidade de filtro: a Fig. 11(a) é uma vista traseira da unidade de filtro, ao passo que a Fig. 1(b) é uma vista secional pega em uma linha D-D na Fig. 11(a). A Fig. 12 é uma vista secional ilustrativa apresentando uma estrutura interna do filtro de ar. A Fig. 13 é uma vista secional ilustrativa pega em uma linha E-E na Fig. 8. A Fig. 14 é uma vista secional ilustrativa pega na linha F-F na Fig. 8.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES PREFERIDAS

[018] Daqui para frente, uma concretização preferida da presente instrução será descrita com referência aos desenhos. É observado que os termos frontal e traseiro, direito e esquerdo, para cima e para baixo, como utilizados nesta concretização, são determinados a partir da posição do motociclista em um assento 42 de um veículo do tipo para andar montado 10, com o motociclista voltado em direção a um guidão 26. Além disso, os desenhos utilizam os símbolos “Fr” para indicar para frente, “Rr” para indicar para trás, “R” para indicar para a direita, e “L” para indicar para a esquerda. Uma direção longitudinal (direção da frente para trás) do veículo se refere à direção na direção para frente ou para trás do veículo. Uma direção de largura do veículo se refere à direção para a esquerda ou para a direita do veículo, perpendicular à direção longitudinal. Uma vista plana ou vista plana horizontal ser refere à vista perpendicular a um plano na direção longitudinal e da largura do veículo. Uma vista lateral se refere a uma vista na direção de largura do veículo, perpendicular a um plano na direção longitudinal e para cima / para baixo do veículo. O dito plano é perpendicular ao plano relacionado com a vista plana. Um vista posterior se refere a uma visita na direção longitudinal dôo veículo, perpendicular a um plano na direção de largura e de cima / baixo do veículo. O dito plano é perpendicular ao plano relacionado com a vista plana e perpendicular ao plano relacionado com a vista lateral.

[019] A Fig. 1 é uma vista lateral de um veículo do tipo para andar montado 10 de acordo com uma concretização da presente instrução, ao passo que a Fig. 2 é uma vista lateral ilustrativa apresentando uma disposição de uma parte principal do veículo do tipo para andar montado 10. Deve ser observado aqui que a Fig. 2 apresenta uma estrutura interna de um filtro de ar 16, o qual será descrito posteriormente, de uma maneira simplificada.

[020] Referindo-se à Fig. 1 e à Fig. 2, o veículo do tipo para andar montado 10 é uma motocicleta, e inclui um quadro 12, um motor 14 e um filtro de ar 16. O motor 14 e o filtro de ar 16 são suportados pelo quadro 12. O quadro 12 inclui um tubo de direção 18, uma parte principal do quadro 20 e uma parte de quadro do assento 22.

[021] Referindo-se à Fig. 1, um eixo de direção 24 é inserido de forma rotativa no tubo de direção 18. O eixo de direção 24 possui uma parte de extremidade superior proporcionada com um guidão 26. O eixo de direção 24 possui uma parte de extremidade inferior, junto a qual um garfo frontal 28 é conectado. O garfo frontal 28 possui uma parte de extremidade inferior, a qual suporta uma roda frontal 30 de forma rotativa.

[022] Referindo-se à Fig. 1 e à Fig. 2, a parte de quadro principal 20 inclui uma parte de quadro principal superior 20a e uma parte de quadro principal inferior 20b. A parte de quadro principal superior 20a possui um formato de uma letra L em uma vista lateral, se estende a partir do tubo de direção 18 de forma obliqua em uma direção para trás e para baixo e então se curva para baixo. A parte de quadro principal inferior 20b se estende a partir do tubo de direção 18 de forma obliqua em uma direção para trás e para baixo em uma posição inferior à parte de quadro principal superior 20a. O motor 14 é suportado pela parte de quadro principal superior 20a e pela parte de quadro principal inferior 20b entre a parte de quadro principal superior 20a e a parte de quadro principal inferior 20b.

[023] Referindo-se à Fig. 1, a parte de quadro principal superior 20a possui uma parte de extremidade inferior, a qual suporta um garfo traseiro 32 de forma articulada. O garfo traseiro 32 possui uma parte de extremidade traseira, a qual suporta a roda traseira 34 de forma rotativa. A potência gerada no motor 14 é transmitida para a roda traseira 34 via um mecanismo de transmissão não ilustrado. Assim, a roda traseira 34 é girada para mover o veículo do tipo para andar montado 10 para frente.

[024] Referindo-se à Fig. 1 e à Fig. 2, o motor 14 possui uma superfície frontal, junto a qual um caminho de escape 36 é conectado. O caminho de escape 36 se estende na frente do motor 14, abaixo do mesmo, e então para trás do veículo do tipo para andar montado 10. Na parte de extremidade traseira do caminho de es- cape 36, um silencioso 38 é proporcionado.

[025] O motor 14 possui uma superfície traseira, junto a qual um caminho de ar de admissão 40 é conectado. O caminho de ar de admissão 40 proporciona comunicação entre o motor 14 e o filtro de ar 16. O motor 14 puxa o ar via o filtro de ar 16 e o caminho de ar de admissão 40. Referindo-se à Fig. 2, o caminho de ar de admissão 40 inclui um primeiro tubo de admissão de ar 40a conectado com o motor 14, um segundo tubo de admissão de ar 40b conectado com o filtro de ar 16, e um corpo de válvula reguladora de injeção 40c disposto entre o primeiro tubo de ar de admissão 40a e o segundo tubo de ar de admissão 40b. O caminho de ar de admissão 40 (o segundo tubo de ar de admissão 40b) possui uma extremidade aberta 41 no lado do filtro de ar 16. Na presente concretização, a extremidade aberta 41 é dentro do filtro de ar 16.

[026] A Fig. 3 é uma vista plana apresentando uma relação entre o quadro 12 e o filtro de ar 16.

[027] Referindo-se à Fig. 1 até a Fig. 3, a parte de quadro do assento 22 inclui um par de partes superiores do quadro do assento 22a dispostas lado a lado em uma direção da esquerda para a direita, e um par de partes inferiores do quadro do assento 22b dispostas lado a lado em uma direção da esquerda para a direita (veja as Figs. 1 e 2, as quais apresentam somente a parte inferior do quadro do assento do lado esquerdo 22b). Cada uma das partes superiores do quadro do assento 22a possui sua região de ponta conectada com uma região substancialmente central da parte superior do quadro principal 20a. Referindo-se à Fig. 3, as partes superiores do quadro do assento 22a se estendem para trás a partir da parte de quadro principal 20a, sendo longes uma da outra em uma direção da esquerda para a direita. Referindo-se à Fig. 1, as partes superiores do quadro do assento 22a suportam o assento 42. Pelo menos parte do assento 42 está em uma posição mais atrás do que o motor 14.

[028] Referindo-se à Fig. 1 e à Fig. 2, o par de partes inferiores do quadro do assento 22b se estendem abaixo do par de partes superiores do quadro do assento 22a de forma obliqua em uma direção para trás e para cima, a partir de uma região inferior da parte superior do quadro principal 20a. O par de partes inferiores do quadro do assento 22b se conectam com a região inferior da parte superior do quadro principal 20a e com as regiões traseiras do par de partes superiores do quadro do assento 22a.

[029] Referindo-se à Fig. 1, o filtro de ar 16 é disposto atrás do motor 14, sob o assento 42. Referindo-se à Fig. 1 e à Fig. 2, em uma vista lateral, o filtro de ar 16 está entre as partes superiores do quadro do assento 22a e as partes inferiores do quadro do assento 22b. O filtro de ar 16 possui uma parte de extremidade traseira que está localizada em uma posição mais atrás do que a parte de quadro principal 20.

[030] Daqui para frente, o filtro de ar 16 será descrito em detalhes.

[031] A Fig. 4 é uma vista frontal do filtro de ar 16; a Fig. 5 é uma vista lateral do filtro de ar 16 pega a partir de um lado direito; e a Fig. 6 é uma vista lateral do filtro de ar 16 pega a partir de um lado esquerdo.

[032] Referindo-se à Fig. 3 até a Fig. 6, o filtro de ar 16 possui uma caixa 44 e uma unidade de filtro 46 (veja as Figs. 3, 5 e 6) disposta dentro da caixa 44. A caixa 44 pode ser dividida em uma direção da esquerda para a direita (direção de largura do veículo do tipo para andar montado 10), e inclui uma primeira parte de caixa 48 e uma segunda parte de caixa 50. Referindo-se à Fig. 3 e à Fig. 4, na direção de largura do veículo do tipo para andar montado 10, o tamanho da primeira parte de caixa 48 (dimensão máxima) é maior do que o tamanho da segunda parte de caixa 50 (dimensão máxima). Referindo-se à Fig. 3, em uma vista plana do veículo do tipo para andar montado 10, o veículo do tipo para andar montado 10 possui sua linha central CL passando através da primeira parte de caixa 48. A linha central CL é uma linha que passa através do centro do veículo do tipo para andar montado 10 (na direção de largura) em uma vista plana, e se estende em uma direção de da frente para trás do veículo do tipo para andar montado 10. A caixa 44 é fabricada de um material de resina, por exemplo.

[033] Na presente concretização, a linha central CL sobrepõe a primeira parte de caixa 48 em uma vista plana, em uma região que é mais para trás do que uma primeira parte X1 e mais para frente do que a segunda parte X2. Em qualquer posição que seja mais para trás do que a primeira posição X1 e mais para frente do que a segunda posição X2 na linha central CL em uma vista plana, a primeira parte de caixa 48 possui uma largura maior do que esta da segunda parte de caixa 50. Por exemplo, em uma posição X3 que é mais para trás do que a primeira posição X1 e mais para frente do que a segunda posição X2 na linha central CL, a primeira parte de caixa 48 possui uma largura W1, que é maior do que uma largura W2 da segunda parte de caixa 50.

[034] A Fig. 7 é uma vista secional ilustrativa pega em uma linha A-A na Fig. 5; a Fig. 8 é uma vista lateral da primeira parte de caixa 48 pega a partir de um lado esquerdo; e a Fig. 9 é uma vista lateral da segunda parte de caixa 50 pega a partir de um lado direito. Deve ser observado aqui que de modo a evitar complicação no desenho, a Fig. 7 não apresenta uma seção da unidade de filtro 46, mas apresenta uma superfície traseira da unidade de filtro 46.

[035] Referindo-se às Fig. 7 e à Fig. 8, a primeira parte de caixa 48 é aberta em um (primeiro) lado (lado esquerdo na presente concretização) na direção de largura do veículo do tipo para andar montado 10 enquanto se tornando saliente no outro (segundo) lado (lado direito na presente concretização) da mesma. Referindo- se à Fig. 7 e à Fig. 9, a segunda parte de caixa 50 é aberta no dito outro (segundo) lado (lado direito na presente concretização) na direção de largura do veículo do tipo para andar montado 10 enquanto se tornando saliente no dito um (primeiro) lado (lado esquerdo na presente concretização) da mesma. Referindo-se à Fig. 7, a segunda parte de caixa 50 é conectada com a primeira parte de caixa 48 a partir do dito um (primeiro) lado (lado esquerdo na presente concretização) do veículo do tipo para andar montado 10. A segunda parte de caixa 50 pode ser separada e pode ser conectada com a primeira parte de caixa 48. Referindo-se à Fig. 6 e à Fig. 7, a primeira parte de caixa 48 e a segunda parte de caixa 50 são montadas uma com a outra por vários (cinco, na presente concretização) dispositivos de fixação 52. Os dispositivos de fixação 52 podem ser proporcionados, por exemplo, por parafusos.

[036] A Fig. 10 é uma vista secional ilustrativa da caixa 44. A Fig. 10 apresenta uma seção da primeira parte de caixa 48 que é pega em uma linha B-B na Fig. 8; e uma seção da segunda parte de caixa 50 que é pega em uma linha C-C na Fig. 9.

[037] Referindo-se à Fig. 7, à Fig. 8 e à Fig. 10, a primeira parte de caixa 48 inclui uma parte de baixo 54, uma parte de parede lateral 56, uma parte de parede frontal 58, uma parte de cobertura 60 e um par de partes de suporte 62, 64. A parte de baixo 54 se estende em uma direção de frente para trás e em uma direção de largura do veículo do tipo para andar montado 10. Na presente concretização, a parte de baixo 54 se estende a partir da frente para trás em uma direção obliquamente para cima. A parte de parede lateral 56 se estende para cima a partir de uma região de borda direita da parte de baixo 54. A parte de parede frontal 58 se estende para cima a partir de uma região de borda frontal da parte de baixo 54. A parte de cobertura 60 se estende em uma direção da frente para trás em uma direção de largura do veículo do tipo para andar montado 10, e é conectada com uma região de borda traseira (região de borda superior) da parte de baixo 54, com uma região de borda superior da parte de parede lateral 56, e com uma região de borda superior da parte de parede frontal 58. Na presente concretização, a parte de baixo 54 representa a primeira parte de baixo, e a parte de parede lateral 56 representa a primeira parte de parede lateral.

[038] Referindo-se à Fig. 7 e à Fig. 8, a parte de baixo 54 possui uma saliência 54a ao longo de uma região de borda no lado da segunda parte de caixa 50. Referindo-se à Fig. 8, a parte de parede frontal 58 possui uma saliência 58a ao longo de uma região de borda no lado da segunda parte de caixa 50. Referindo-se à Fig. 7 e à Fig. 8, a parte de cobertura 60 possui uma saliência 60a ao longo de uma região de borda no lado da segunda parte de caixa 50. Referindo-se à Fig. 8, a saliência 54a, a saliência 58a e a saliência 60a são continuas umas com as outras. Na presente concretização, as saliências 54a, 58a, 60a formam uma parte de encaixe principal 48a que parece um aro fechado em uma vista lateral, ao longo de uma região de borda (no lado da segunda parte de caixa 50) da primeira parte de caixa 48. A parte de encaixe principal 48a pode ser encaixada dentro de uma parte de ranhura principal 50a que será posteriormente descrita (veja as Figs. 9 e 10) da segunda parte de caixa 50.

[039] Referindo-se à Fig. 8 e à Fig. 10, a parte de suporte 62 se estende para cima com uma inclinação para trás, e possui um formato de uma letra C em uma vista frontal. A parte de suporte 62 inclui uma parte de suporte inferior 62a, a parte de suporte superior 62b e a parte de suporte vertical 62c. A parte de suporte inferior 62a se projeta para cima a partir da parte de baixo 54, se estendendo em uma direção de largura do veículo do tipo para andar montado 10 e então conectada com a parte de parede lateral 56. A parte de suporte superior 62b se projeta para baixo a partir da parte de cobertura 60, se estendendo em uma direção de largura do veículo do tipo para andar montado 10 e então se conectando com a parte de parede lateral 56. A parte de suporte vertical 62c se projeta a partir da parte de parede lateral 56 em direção à linha central CL (veja a Fig. 3), e se estende em uma direção de cima para baixo para conectar a parte de suporte inferior 62a e a parte de suporte superior 62b uma com a outra. Na presente concretização, a parte de suporte inferior 62a representa a primeira parte de suporte.

[040] A parte de suporte inferior 62a possui uma superfície de extremidade no lado da segunda parte de caixa 50, e esta superfície de extremidade é nivelada com uma superfície de extremidade no lado da segunda parte de caixa 50, da parte de encaixe principal 48a (saliência 54a). Na presente concretização, uma região de extremidade da parte de suporte inferior 62a no lado da segunda parte de caixa 50 serve como uma parte de encaixe auxiliar 48b. A parte de encaixe auxiliar 48b pode ser encaixada em uma parte de ranhura auxiliar 50b (veja as Figs. 9 e 10), a qual será descrita posteriormente, da segunda parte de caixa 50.

[041] Referindo-se à Fig. 8, a parte de encaixe auxiliar 48b se estende para o interior do aro da parte de encaixe principal 48a a partir da parte de encaixe principal 48a, e é formada continuamente a partir da parte de encaixe principal 48a. Na presente concretização, a parte de encaixe principal 48a e a parte de encaixe auxiliar 48b formam uma parte de encaixe 48c ao longo de uma região de borda da primeira parte de caixa 48 (região de borda no lado da segunda parte de caixa 50). A parte de encaixe 48c pode se encaixada dentro de uma parte de ranhura de encaixe 50c que será descrita posteriormente (veja as Figs. 9 e 10) da segunda parte de caixa 50.

[042] Referindo-se à Fig. 8, a parte de suporte 64 está em uma posição mais à frente do que a parte de suporte 62, e se estende para cima com uma inclinação para trás. A parte de suporte 64 está em paralelo com a parte de suporte 62. Referindo-se à Fig. 7 e à Fig. 8, a parte de suporte 64 se opõe à parte de suporte 62 em uma direção da frente para trás, e possui um formato invertido de uma letra C em uma vista por trás. A parte de suporte 64 inclui uma parte de suporte inferior 64a, uma parte de suporte superior 64b e uma parte de suporte vertical 64c. A parte de suporte inferior 64a se projeta para cima a partir da parte de baixo 54, se estendendo em uma direção de largura do veículo do tipo para andar montado 10 e então conectada com a parte de parede lateral 56. A parte de suporte superior 64b se projeta para baixo a partir da parte de cobertura 60, se estendendo em uma direção de largura do veículo do tipo para andar montado 10 e então conectada com a parte de parede lateral 56. A parte de suporte vertical 64c se projeta a partir da parte de parede lateral 56 em direção à linha central CL (veja a Fig. 3), e se estende em uma direção de cima para baixo para conectar a parte de suporte inferior 64a e a parte de suporte superior 64b uma com a outra.

[043] Referindo-se à Fig. 3 até a Fig. 5 e à Fig. 8, a primeira parte de caixa 48 possui várias (três, na presente concretização) partes de montagem 48d para montagem da primeira parte de caixa 48 com o quadro 12. Referindo-se à Fig. 2, na presente concretização, as partes de montagem 48d são fixadas com vários disposi-tivos de fixação 65 ou coisa parecida, junto à parte do quadro do assento 22. Assim, a primeira parte de caixa 48 é fixada junto à parte de quadro do assento 22. Mais especificamente, a primeira parte de caixa 48 é fixada junto à parte superior do quadro do assento 22a no lado esquerdo e junto à parte inferior do quadro do assento 22b no lado esquerdo.

[044] Referindo-se à Fig. 7 e à Fig. 9, a segunda parte de caixa 50 inclui uma parte de baixo 66, uma parte de parede lateral 68, uma parte de parede frontal 70, uma parte de cobertura 72, e um par de partes de suporte 74, 76. A parte de baixo 66 se estende em uma direção da frente para trás em uma direção de largura do veículo do tipo para andar montado 10. Na presente concretização, a parte de baixo 66 se estende a partir da frente para trás em uma direção obliquamente para cima. A parte de parede lateral 68 se estende para cima a partir de uma região de borda esquerda da parte de baixo 66. A parte de parede frontal 70 se estende para cima a partir de uma região de borda frontal da parte de baixo 66. A parte de cobertura 72 se estende em uma direção da frente para trás e em uma direção de largura do veículo do tipo para andar montado 10, e é conectada com uma região de borda traseira (região e borda superior) da parte de baixo 66, com uma região de borda superior da parte de parede lateral 68, e com uma região de borda superior da parte de parede frontal 70. Na presente concretização, a parte de baixo 66 representa a segunda parte de baixo, e a parte de parede lateral 68 representa a segunda parte de parede lateral.

[045] A parte de baixo 66 possui uma ranhura 66a se abrindo em direção à primeira parte de caixa 48 ao longo de uma região de borda no lado da primeira parte de caixa 48. A ranhura 66a possui uma abertura para cima 66b em uma posição que é mais à frente do que a parte de suporte 74 e é mais atrás do que a parte de suporte 76. Referindo-se à Fig. 9, a parte de parede frontal 70 possui uma ranhura 70a ao longo de uma região de borda no lado da primeira parte de caixa 48, se abrindo em direção à primeira parte de caixa 48. Referindo-se à Fig. 7 e à Fig. 9, a parte de cobertura 72 possui uma ranhura 72a ao longo de uma região de borda no lado da primeira parte de caixa 48, se abrindo em direção à primeira parte de caixa 48. Referindo-se à Fig. 9, a ranhura 66a, a ranhura 70a e a ranhura 72a são conti- nuas umas em relação às ouras. Na presente concretização, as ranhuras 66a, 70a, 72a formam uma parte de ranhura principal 50a que parece um aro fechado em uma vista lateral, ao longo de uma região de borda (no lado da primeira parte de caixa 48) da segunda parte de caixa 50.

[046] Referindo-se à Fig. 9 e à Fig. 10, a parte de suporte 74 se estende para cima com uma inclinação para trás, e possui um formato de uma letra C invertida em uma vista frontal. A parte de suporte 74 inclui uma parte de suporte inferior 74a, uma parte de suporte superior 74b e uma parte de suporte vertical 74c. A parte de suporte inferior 74a se projeta para cima a partir da parte de baixo 66, se estendendo em uma direção de largura do veículo do tipo para andar montado 10 e então conectada com a parte de parede lateral 68. A parte de suporte superior 74b se projeta para baixo a partir da parte de cobertura 72, se estendendo em uma direção de largura do veículo do tipo para andar montado 10 e então conectada com a parte de parede lateral 68. A parte de suporte vertical 74c se projeta a partir da parte de parede lateral 68 em direção à linha central CL (veja a Fig. 3), e se estende em uma direção de cima para baixo para conectar a parte de suporte inferior 74a e a parte de suporte superior 74b uma com a outra. Na presente concretização, a parte de suporte inferior 74a representa a segunda parte de suporte.

[047] A parte de suporte inferior 74a possui uma parte de ranhura auxiliar 50b em uma região de borda no lado da primeira parte de caixa 48. A parte de ranhura auxiliar 50b se abre em direção à primeira parte de caixa 48. A parte de ranhura auxiliar 50b se estende para o interior do aro da parte de ranhura principal 50a a partir da parte de ranhura principal 50a, e é formada continuamente a partir da parte de ranhura principal 50a. Na presente concretização a parte de ranhura principal 50a e a parte de ranhura auxiliar 50b formam uma parte de ranhura de encaixe 50c ao longo de uma região de borda (no lado da primeira parte de caixa 48) da segunda parte de caixa 50.

[048] Referindo-se à Fig. 10, na presente concretização, a parte de suporte 62 e a parte de suporte 74 são conectadas uma com a outra. Mais especificamente, a parte de suporte inferior 62a e a parte de suporte inferior 74a são conectadas uma com a outra enquanto a parte de suporte superior 62b e a parte de suporte superior 74b são conectadas uma com a outra.

[049] Referindo-se à Fig. 9, a parte de suporte 76 está em uma posição mais à frente do que a parte de suporte 74, e se estende para cima com uma incli- nação para trás. A parte de suporte 76 está em paralelo com a parte de suporte 74. Referindo-se à Fig. 7 e à Fig. 9, a parte de suporte 76 se opõe à parte de suporte 74 em uma direção da frente para trás, e possui um formato de uma letra C em uma vista traseira. A parte de suporte 76 inclui uma parte de suporte inferior 76a, uma parte de suporte superior 76b e uma parte de suporte vertical 76c. A parte de suporte inferior 76a se projeta para cima a partir da parte de baixo 66, se estendendo em uma direção de largura do veículo do tipo para andar montado 10 e então conectada com a parte de parede lateral 68. A parte de suporte superior 76b se projeta para baixo a partir da parte de cobertura 72, se estendendo em uma direção de largura do veículo do tipo para andar montado 10 e então conectada com a parte de parede lateral 68. A parte de suporte vertical 76c se projeta a partir da parte de parede lateral 68 em direção à linha central CL (veja a Fig. 3) e se estende em uma direção de cima para baixo para conectar a parte de suporte inferior 76a e a parte de suporte superior 76b uma com a outra.

[050] Referindo-se à Fig. 7, na presente concretização, a parte de suporte 64 e a parte de suporte 76 são conectadas uma com a outra. Mais especificamente, a parte de suporte inferior 64a e a parte de suporte inferior 76a são conectadas uma com a outra enquanto a parte de suporte superior 64b e a parte de suporte superior 76b são conectadas uma com a outra.

[051] Referindo-se à Fig. 9, a parte de baixo 66 da segunda parte de caixa 50 possui uma primeira parte de dreno 78 e uma segunda parte de dreno 80. Cada uma dentre a primeira parte de dreno 78 e a segunda parte de dreno 80 se projeta para baixo. A primeira parte de dreno 78 é cilíndrica, possuindo um furo passante 78a que penetra na parte de baixo 66 em uma direção de cima para baixo. A segunda parte de dreno 80 é cilíndrica, possuindo um furo passante 80a que penetra a parte de baixo 66 em uma direção de cima para baixo. A primeira parte de dreno 78 está em uma região de extremidade frontal da parte de baixo 66, ao passo que a segunda parte de dreno 80 está próxima de uma região onde a parte de baixo 66 e a parte de suporte 74 são conectadas uma com a outra. Referindo-se à Fig. 5, a primeira parte de dreno 78 está em uma posição mais à frente do que a unidade de filtro 46. A segunda parte de dreno 80 está em uma posição mais atrás do que uma região de extremidade inferior da unidade de filtro 46, que as regiões de extremidade inferior das partes de suporte inferiores 62a, 74a (veja a Fig. 10), e do que uma região de extremidade inferior de uma parte de vedação auxiliar 86b (veja a Fig. 12) que será descrita posteriormente. Deve ser observado aqui que as tampas (não ilustradas) são colocadas na primeira parte de dreno 78 e na segunda parte de dreno 80 em situações normais, por exemplo.

[052] A Fig. 1 apresenta a unidade de filtro 46. A Fig. 11(a) é uma vista por trás da unidade de filtro 46, ao passo que a Fig. 11(b) é uma vista secional pega em uma linha D-D na Fig. 11(a).

[053] Referindo-se à Fig. 11, a unidade de filtro 46 possui uma parte de moldura 82 e uma parte de filtro 84. A parte de moldura 82 inclui uma parte de moldura interna 82a, uma parte de moldura externa 82b, e uma parte de conexão 82c conectando a parte de moldura interna 82a e a parte de moldura externa 82b uma com a outra. A parte de filtro 84 é retangular em formato de paralelepípedo e possui uma superfície de entrada de ar 84a e uma superfície de saída de ar 84b. A parte de filtro 84 é segura pela parte de moldura interna 82a, com a superfície de entrada de ar 84a e a superfície de saída de ar 84b sendo expostas. Sem entrar em detalhes, a parte de filtro 84 pode ser proporcionada por qualquer parte de filtro (tecido não tecido, por exemplo) utilizado em filtros de ar convencionais.

[054] A Fig. 12 é uma vista secional ilustrativa apresentando uma estrutura interna do filtro de ar 16.

[055] Referindo-se à Fig. 2 e à Fig. 12, a unidade de filtro 46 possui sua parte de moldura externa 82b encaixada em um espaço entre a parte de suporte 62 e a parte de suporte 64, e um espaço entre a parte de suporte 74 e a parte de suporte 76. A unidade de filtro 46 é impedida de se mover em uma direção da frente para trás à medida que a parte de moldura externa 82b é imprensada pelas partes de suporte 62, 64, 74, 76. A unidade de filtro 46 é disposta de modo que a parte de filtro 84 se projete adiante das partes de suporte 64, 76.

[056] Como foi descrito anteriormente, desde que as partes de suporte 62, 64, 74, 76 se estendem para cima com inclinação para trás, a parte de moldura externa 82b que é encaixada entre a parte de suporte 62 e a parte de suporte 64, e entre a parte de suporte 74 e a parte de suporte 76 é inclinada para trás à medida que ela é colocada no local. Assim, a unidade de filtro 46 (mais especificamente, a parte de moldura 82) é suportada pelas partes de suporte 62, 74 a partir de trás. Mais especificamente, referindo-se à Fig. 10, as partes de suporte inferiores 62, 74a suportam a região de extremidade inferior da unidade de filtro 46 (veja a Fig. 12); as partes de suporte superiores 62b, 74b suportam uma região de extremidade superior da unidade de filtro 46; e as partes de suporte verticais 62c, 74c suportam ambos os lados da unidade de filtro 46.

[057] Referindo-se à Fig. 3, em uma vista plana do veículo do tipo para andar montado 10, a unidade de filtro 46 é através de uma região de junção J onde a primeira parte de caixa 48 e a segunda parte de caixa 50 são conectadas uma com a outra. Na presente concretização, em uma vista plana do veículo do tipo para andar sentado 10, cada uma dentre a superfície de entrada de ar 84a e a superfície de saída de ar 84b na parte de filtro 84 é através da região de junção J. Além disso, em uma vista plana do veículo do tipo para andar montado 10, a linha central CL passa através da unidade de filtro 46. Na presente concretização, em uma vista plana do veículo do tipo para andar montado 10, a linha central CL passa através da superfície de entrada de ar 84a e da superfície de saída de ar 84b da parte de filtro 84.

[058] Referindo-se à Fig. 12, um primeiro membro de vedação anular 86 (o qual parece um aro fechado em uma vista lateral) é encaixado na parte de ranhura de encaixe 50c da segunda parte de caixa 50. O primeiro membro de vedação 86 inclui uma parte de vedação principal anular 86a (que parece um aro fechado em uma vista lateral) encaixada na parte de ranhura principal 50a, e uma parte de vedação auxiliar 86b encaixada na parte de ranhura auxiliar 50b. A parte de vedação auxiliar 86b se estende para o interior do aro da parte de vedação principal 86a a partir da parte de vedação principal 86a. A parte de vedação auxiliar 86b é em forma de coluna, por exemplo. Na presente concretização, a parte de vedação principal 86a e a parte de vedação auxiliar 86b são inteiriças uma com a outra. Referindo-se à Fig. 7, o primeiro membro de vedação 86 proporciona vedação na região de junção J entre a primeira parte de caixa 48 e a segunda parte de caixa 50.

[059] Referindo-se à Fig. 7 e à Fig. 12, um segundo membro de vedação anular 88 é disposto ao longo de uma superfície circunferencial externa da unidade de filtro 46. Mais especificamente, o segundo membro de vedação 88 cobre uma superfície circunferencial externa da parte de moldura externa 82b. A unidade de filtro 46 é colocada na caixa 44 de um modo tal que o segundo membro de vedação 88 é imprensado entre uma superfície circunferencial interna da caixa 44 e a superfície circunferencial externa da unidade de filtro 46 (parte de moldura externa 82b). O segundo membro de vedação 88 proporciona vedação entre a superfície circunfe- rencial interna da caixa 44 e a superfície circunferencial externa da unidade de filtro 46. O primeiro membro de vedação 86 e o segundo membro de vedação 88 são fabricados, por exemplo, de material de resina (tal como borracha).

[060] Referindo-se à Fig. 7, à Fig. 8 e à Fig. 12, quando a primeira parte de caixa 48 e a segunda parte de caixa 50 são conectadas uma com a outra, a parte de encaixe 48c é encaixada dentro da parte de ranhura de encaixe 50c de modo que o primeiro membro de vedação 86 é pressionado pela parte de encaixe 48c. Referindo-se à Fig. 7 e à Fig. 12, o primeiro membro de vedação 86 é direcionado através da abertura 66b da parte de ranhura de encaixe 50c, para entrar em contato com o segundo membro de vedação 88, sob a unidade de filtro 46. Deve ser observado aqui que o segundo membro de vedação 88 pode passar através da abertura 66b e fazer contato com o primeiro membro de vedação 86.

[061] A Fig. 13 é uma vista secional ilustrativa pega em uma linha E-E na Fig. 8, ao passo que a Fig. 14 é uma visita secional ilustrativa pega na linha F-F na Fig. 8.

[062] Referindo-se à Fig. 5, à Fig. 8, à Fig. 13 e à Fig. 14, a parte de parede lateral 56 possui uma parte tubular 56a se estendendo para o interior da caixa 44 com uma extremidade aberta 56b se abrindo dentro da caixa 44. A parte tubular 56a comunica o lado de dentro e o lado de fora da caixa 44 um com o outro. Referindo- se à Fig. 5, a unidade de filtro 46 está em uma posição mais à frente do que a extremidade aberta 56b. Na presente concretização, a extremidade aberta 56b representa a parte de admissão.

[063] Referindo-se à Fig. 3 até a Fig. 5 e à Fig. 13, a parte de parede frontal 58 possui sua região do lado direito rebaixada em uma direção para trás para evitar a parte de moldura principal superior 20a. Esta disposição torna possível dispor o filtro de ar 16 de um modo tal que a caixa 44 sobrepõe a moldura 12 (mais especificamente, a parte de moldura principal superior 20a) em uma vista lateral do veículo do tipo para andar montado 10. Referindo-se à Fig. 4, à Fig. 5 e à Fig. 13, a parte de parede lateral 58 possui um furo passante 58b em uma posição que é mais próxima da segunda parte de caixa 50 do que é a parte de moldura principal superior 20a. Para este furo passante 58b, o segundo tubo de ar de admissão 40b (veja as Figs. 2 e 3) do caminho de ar de admissão 40 (veja as Figs. 2 e 3) é inserido.

[064] Referindo-se à Fig. 2 e à Fig. 3, a extremidade aberta 41, a qual pertence ao caminho de ar de admissão 40 e está no lado da caixa 44, é dentro da caixa 44 e está em uma posição mais à frente do que a unidade de filtro 46. A extremi- dade aberta 41 se opõe à parte de filtro 84 da unidade de filtro 46 em uma direção da frente para trás do veículo do tipo para andar montado 10. Mais especificamente, a extremidade aberta 41 se opõe à superfície de saída de ar 84b da parte de filtro 84 em uma direção da frente para trás do veículo do tipo para andar montado 10.

[065] Referindo-se à Fig. 2, em uma vista lateral do veículo do tipo para andar montado 10, pelo menos parte da extremidade aberta 41 está em uma posição mais baixa do que uma extremidade superior da parte de filtro 84 e está em uma posição mais alta do que uma extremidade inferior da parte de filtro 84. Mais especificamente, em uma vista lateral do veículo do tipo para andar montado 10, pelo menos parte da extremidade aberta 41 está em uma posição mais baixa do que uma extremidade superior da superfície de saída de ar 84b e está em uma posição mais alta do que uma extremidade inferior da superfície de saída de ar 84b. Referindo-se à Fig. 3, em uma vista plana do veículo do tipo para andar montado 10, pelo menos parte da extremidade aberta 41 está em uma posição mais à esquerda do que uma borda direita da parte de filtro 84 e está em uma posição mais à direita do que uma borda esquerda do mesmo. Mais especificamente, em uma vista plana do veículo do tipo para andar montado 10, pelo menos parte da extremidade aberta 41 está em uma posição mais à esquerda do que uma borda direita da superfície de saída de ar 84b. Portanto, a unidade de filtro sobrepõe a extremidade aberta 41 em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10. Mais especificamente, a parte de filtro 84 e a extremidade aberta 41 se sobrepõem em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10. Adicionalmente especificamente, a superfície de saída de ar 84b e a extremidade aberta 41 se sobrepõem em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10. Em outras palavras, em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10, pelo menos parte da extremidade aberta 41 está em um lado interno do que uma borda externa da unidade de filtro 46. Mais especificamente, em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10, pelo menos parte da extremidade aberta 41 está em um lado interno do que uma borda externa da parte de filtro 84. Adicionalmente especificamente, em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10, pelo menos parte da extremidade aberta 41 está em um lado interno diferente de uma borda externa da superfície de saída de ar 84b.

[066] Na presente concretização, em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10, toda a extremidade aberta 41 sobrepõe a unidade de filtro 46. Mais especificamente, em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10, toda a extremidade aberta 41 sobrepõe a parte de filtro 84. Adicionalmente especificamente, em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10, toda a extremidade aberta 41 sobrepõe a superfície de saída de ar 84b. Em outras palavras, em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10, toda a extremidade aberta 41 está EME um lado interno diferente da borda externa da unidade de filtro 46. Mais especificamente, em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10, toda a extremidade aberta 41 está em um lado interno diferente da borda externa da parte de filtro 84. Adicionalmente especificamente, em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10, toda a extremidade aberta 41 está em um lado interno diferente da borda externa da superfície de saída de ar 84b.

[067] Sem entrar em detalhes, em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10, pelo menos parte da extremidade aberta 56b sobrepõe a unidade de filtro 46. Mais especificamente, em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10, pelo menos parte da extremidade aberta 56b e da parte de filtro 84 se sobrepõem. Mais especificamente, em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10, pelo menos parte da extremidade aberta 56b e da superfície de saída de ar 84b se sobrepõem. Em outras palavras, em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10, pelo menos parte da extremidade aberta 56b está em um lado interno diferente da borda externa da unidade de filtro 46. Mais especificamente, em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10, pelo menos parte da extremidade aberta 56b está em um lado interno diferente da borda externa da parte de filtro 84. Adicionalmente especificamente, em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10, pelo menos parte da extremidade aberta 56b está em um lado interno diferente da borda externa da superfície de saída de ar 84b. Portanto, tanto a extremidade aberta 56b como a extremidade aberta 41 sobrepõe a unidade de filtro 46 em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10. Mais especificamente, tanto a extremidade aberta 56b como a extremidade aberta 41 sobrepõe a parte de filtro 84 em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10. Adicionalmente especificamente, tan-to a extremidade aberta 56b como a extremidade aberta 41 sobrepõe a superfície de saída de ar 84b em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10.

[068] Na presente concretização, em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10, toda a extremidade aberta 56b sobrepõe a unidade de filtro 46. Mais especificamente, em uma vista por trás do veículo do tipo para andar mon-tado 10, toda a extremidade aberta 56b sobrepõe a parte de filtro 84. Adicionalmente especificamente, em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10, toda a extremidade aberta 56b sobrepõe a superfície de saída de ar 84b. Em outras palavras, em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10, toda a extremidade aberta 56b está em um lado interno diferente da borda externa da uni-dade de filtro 46. Mais especificamente, em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10, toda a extremidade aberta 56b está em um lado interno diferente da borda externa da parte de filtro 84. Adicionalmente especificamente, em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10, toda a extremidade aberta 56b está em um lado interno diferente da borda externa da superfície de saída de ar 84b. Portanto, na presente concretização, toda a extremidade aberta 41 e toda a extremidade aberta 56b sobrepõe a unidade de filtro 46 em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10.

[069] Referindo-se à Fig. 5 e à Fig. 6, o espaço dentro da caixa 44 é dividido em dois pela unidade de filtro 46. Mais especificamente, o espaço dentro da caixa 44 é divido em um espaço traseiro 44a atrás da unidade de filtro 46 e em um espaço frontal 44b na frente da unidade de filtro 46. Em outras palavras, o espaço dentro da caixa 44 é dividido no espaço traseiro 44a que está em um lado mais próximo da extremidade aberta 56b do que está a unidade de filtro 46, e o espaço frontal 44b que está em um lado mais próximo da extremidade aberta 41 (veja a Fig. 3) do que está a unidade de filtro 46. O espaço traseiro 44a é mais à montante do que a unidade de filtro 46 dentro da caixa 44 em termos de fluxo de ar de admissão. O espaço frontal 44b é mais à jusante do que a unidade de filtro 46 dentro da caixa 44 em termos de fluxo de ar de admissão. O espaço traseiro 44a se comunica com o lado de fora da caixa 44 via a extremidade aberta 56b. O espaço frontal 44b se comunica com o caminho de ar de admissão 40 (veja a Fig. 3) via a extremidade aberta 41 (veja a Fig. 3). A primeira parte de dreno 78 proporciona comunicação entre o espaço frontal 44b e um lado externo da caixa 44, ao passo que a segunda parte de dreno 80 proporciona comunicação entre o espaço traseiro 44a e um lado externo da caixa 44.

[070] No veículo do tipo para andar montado 10, o ar fora do filtro de ar 16 é pego via a extremidade aberta 56b, para dentro do espaço traseiro 44a. O ar no espaço traseiro 44a então flui a partir da superfície de entrada de ar 84a para dentro da parte de filtro 84, é limpo na parte de filtro 84, e então escoa da superfície de saída de ar 84b, para o espaço frontal 44b. Referindo-se à Fig. 3, o ar limpo dentro do espaço frontal 44b então flui a partir da extremidade abeta 41 para dentro do caminho de ar de admissão 40, e é fornecido para o motor 14 (veja a Fig. 2).

[071] Daqui para frente, funções e vantagens do veículo do tipo para andar montado 10 serão descritas.

[072] De acordo com o filtro de ar 16 do veículo do tipo para andar montado 10, a unidade de filtro 46 sobrepõe a extremidade aberta 41 do caminho de ar de admissão 40 em uma vista por trás do veículo do tipo para andar montado 10. Neste caso, o ar que passou através da unidade de filtro 46 flui para a extremidade aberta 41 do caminho de ar de admissão 40 sem alterar sua direção de fluxo de forma significativa. A disposição torna possível deixar o ar fluir suavemente a partir da unidade de filtro 46 até a extremidade aberta 41. Além disso, em uma vista plana do veículo do tipo para andar montado 10, a unidade de filtro 46 é disposta através da região de junção J onde a primeira parte de caixa 48 e a segunda parte de caixa 50 são conectadas uma com a outra. Em outras palavras, a unidade de filtro 46 é disposta através de uma região dentro da primeira parte de caixa 48 e de uma região dentro da segunda parte de caixa 50. Neste caso, é possível aumentar a área da unidade de filtro 46 (mais especificamente, a área da superfície de entrada de ar 84a e a área da superfície de saída de ar 84b da parte de filtro 84) suficientemente, o que torna possível deixar o fluxo de ar mais suavemente dentro da caixa 44. Como resultado, a disposição torna possível fazer o fornecimento suave de ar para o motor 14 sem aumentar o volume da caixa 44, desse modo garantindo quantidade de ar suficiente requerida pelo motor 14. Especificamente, de acordo com o filtro de ar 16 do veículo do tipo para andar montado 10, é possível fazer o fornecimento suave de ar para o motor 14 e garantir quantidade suficiente de ar de admissão requerida pelo motor 14 sem prejudicar a facilidade de montagem no veículo do tipo para andar montado 10 e a facilidade de colocação de ambos os pés no chão.

[073] De acordo com o filtro de ar 16, a primeira parte de caixa 48 é fixa junto à parte de quadro do assento 22 do quadro 12 enquanto a segunda parte de caixa 50 pode ser separada e conectada com a primeira parte de caixa 48. Em outras palavras, a segunda parte de caixa 50 funciona como uma tampa do filtro de ar 16. Desde que a segunda parte de caixa 50 possui uma dimensão menor em uma direção de largura do que a primeira parte de caixa 48, é fácil separar / conectar a segunda parte de caixa 50 da / com a primeira parte de caixa 48. Por utilizar a segunda parte de caixa 50 que é fácil de separar / conectar como uma tampa, a disposição torna fácil executar procedimentos de manutenção (tal como limpeza da unidade de filtro 46) do filtro de ar 16. Além disso, no filtro de ar 16, a primeira parte de dreno 78 para drenar líquido de dentro da caixa 44 é proporcionada na segunda parte de caixa 50, em uma posição mais à frente do que a unidade de filtro 46. Em uma direção de largura do veículo do tipo para andar montado 10, a segunda parte de caixa 50 está em um (primeiro) lado (no lado esquerdo, na presente concretização) da linha central CL do veículo do tipo para andar montado 10. Portanto, por proporcionar a primeira parte de dreno 78 na segunda parte de caixa 50, a primeira parte de dreno 78 possui visibilidade melhorada a partir de um lado (a partir do lado esquerdo, na presente concretização) do veículo do tipo para andar montado 10. Assim, quando executando procedimentos de manutenção junto ao veículo do tipo para andar montado 10, o executante dos procedimentos pode facilmente localizar a primeira parte de dreno 78. Como resultado, a disposição melhora a eficiência do trabalho quando líquido (por exemplo, óleo) depositado no espaço frontal 44b é drenado via a primeira parte de dreno 78.

[074] No filtro de ar 16, a primeira parte de caixa 48 e a segunda parte de caixa 50 são conectadas uma com a outra ao longo da região de junção J, a qual é vedada pelo primeiro membro de vedação 86, e este primeiro membro de vedação 86 está em contato, abaixo da unidade de filtro 46, com o segundo membro de vedação 88 que veda os espaços entre a superfície circunferencial interna da caixa 44 e a superfície circunferencial externa da unidade de filtro 46. Neste caso, a disposição torna possível reduzir alterações chances onde o espaço traseiro 44a se comunica com o espaço frontal 44b sob a unidade de filtro 46. A disposição reduz chances onde líquido ou coisa parecida no espaço traseiro 44a flui para dentro do espaço frontal 44b, tornando possível suficientemente reduzir contaminação do ar dentro do espaço frontal 44b.

[075] No filtro de ar 16, a região de extremidade inferior da unidade de filtro 46 é suportada pela parte de suporte inferior 62a da primeira parte de caixa 48 e pela parte de suporte inferior 74a da segunda parte de caixa 50. A parte de suporte inferior 62a se projeta para cima a partir da parte de base 54, se estende em uma direção de largura do veículo do tipo para andar montado 10 e é conectada com a parte de parede lateral 56, ao passo que a parte de suporte inferior 74a se projeta para cima a partir da parte de base 66, se estende em uma direção de largura do veículo do tipo para andar montado 10 e é conectada com a parte de parede lateral 68. As partes de suporte inferiores 62a, 74a estão atrás da unidade de filtro 46 e conectadas uma com a outra. Nesta disposição, as partes de suporte inferiores 62a, 74a reduzem problemas pelos quais líquido no espaço traseiro 44a flui para dentro do espaço frontal 44b. Além disso, a parte de baixo 54 e a parte de baixo 66 são conectadas uma com a outra com a parte de vedação principal 86a imprensada entre as mesmas, ao passo que a parte de suporte inferior 62a e a parte de suporte inferior 74a são conectadas uma com a outra com a parte de vedação auxiliar 86b, que é disposta atrás da unidade de filtro 46, imprensada entre as mesmas. Nesta disposição, a parte de vedação principal 86a e a parte de vedação auxiliar 86b suficientemente reduzem um problema pelo qual líquido no espaço traseiro 44a encontra um meio de fluir entre a parte de baixo 54 e a parte de baixo 66, ou entre a parte de suporte inferior 62a e a parte de suporte inferior 74a, para entrar no espaço frontal 44b. Portanto, mesmo se o líquido encontrar meios para se depositar no espaço traseiro 44a devido às partes de suporte inferiores 62a, 74a, é possível suficientemente reduzir a entrada do líquido no espaço frontal 44b.

[076] A caixa 44 do filtro de ar 16 possui a segunda parte de dreno 80 para drenar líquido a partir de dentro da caixa 44. A segunda parte de dreno 80 está em uma posição mais atrás do que as regiões de extremidade inferior das partes de suporte inferiores 62a, 74a, e que a região de extremidade inferior da parte de vedação auxiliar 86b. Neste caso, mesmo se existir um corpo de líquido depositado no espaço traseiro 44a, ainda é possível eficientemente drenar o líquido via a segunda parte de dreno 80.

[077] Na concretização descrita acima, foi feita descrição para um caso onde a segunda parte de caixa 50 possui a primeira parte de dreno 78. Entretanto, a primeira parte de caixa pode ter a primeira parte de dreno. Por exemplo, a primeira parte de dreno pode ser proporcionada em uma parte de baixo da primeira parte de caixa.

[078] Na concretização descrita acima, foi feita descrição para um caso onde a segunda parte de caixa 50 possui a segunda parte de dreno 80. Entretanto, a primeira parte de caixa pode ter a segunda parte de dreno. Por exemplo, a segunda parte de dreno pode ser proporcionada em uma parte de baixo da primeira parte de caixa.

[079] Na concretização descrita acima, foi feita descrição para um caso onde a primeira parte de caixa 48 é disposta em um lado direito e a segunda parte de caixa 50 é disposta em um lado esquerdo. Entretanto, a primeira parte de caixa pode ser disposta em um lado esquerdo, com a segunda parte de caixa disposta em um lado direito. Neste caso, a disposição no filtro de ar pode, por exemplo, ser simétrica da esquerda para a direita para a disposição no filtro de ar 16 descrito acima. Também neste caso, por exemplo, a primeira parte de caixa pode ser fixada junto à parte superior do quadro do assento 22a no lado direito e junto à parte inferior do quadro do assento 22b no lado direito.

[080] Na concretização descrita acima, a parte de admissão (extremidade aberta 56b) para admitir ar é proporcionada na primeira parte de caixa 48. Entretanto, a parte de admissão pode ser proporcionada na segunda parte de caixa.

[081] Na concretização descrita acima, o caminho do ar de admissão 40 é conectado com a parte de parede frontal 58 da primeira parte de caixa 48. Entretanto, uma localização de conexão entre o caminho do ar de admissão e a caixa não está limitado à concretização descrita acima. Por exemplo, o caminho do ar de admissão pode ser conectado com uma parte de baixo, com uma parte de parede lateral, ou com uma parte de cobertura da primeira parte de caixa, ou o caminho do ar de admissão pode ser conectado com a segunda parte de caixa, na medida em que o caminho do ar de admissão é conectado com a caixa em uma posição mais à frente do que a parte de admissão e a unidade de filtro.

[082] Na concretização descrita acima, o caminho do ar de admissão 40 tem sua região de extremidade no lado da caixa 44 inserida dentro da caixa 44. Entretanto, o caminho do ar de admissão pode não ser necessariamente inserido dentro da caixa. Por exemplo, a extremidade aberta 41 do caminho do ar de admissão 40 pode ser conectada com uma superfície externa da parte de parede frontal 58 para proporcionar comunicação entre o caminho do ar de admissão 40 e o furo passante 58b da primeira parte de caixa 48.

[083] Na concretização descrita acima, foi feita a descrição para um caso onde a caixa 44 inclui duas partes da caixa (a primeira parte de caixa 48 e a segunda parte de caixa 50). Entretanto, a caixa pode possuir três ou mais partes da caixa.

[084] Na concretização descrita acima, foi feita descrição para um caso onde a parte de vedação principal 86a e a parte de vedação auxiliar 86b são inteiri- ças uma com a outra. Entretanto, a parte de vedação principal e a parte de vedação auxiliar podem ser formadas separadamente uma da outra.

[085] Na concretização descrita acima, a parte de encaixe 48c está na primeira parte de caixa 48, ao passo que a parte de ranhura de encaixe 50c está na segunda parte de caixa 50. Entretanto, a primeira parte de caixa pode possuir uma parte de ranhura de encaixe, com a segunda parte de caixa possuindo uma parte de encaixe.

[086] O veículo do tipo para andar montado para o qual a presente instrução é aplicável não está limitado às motocicletas. A presente instrução também é aplicável para vários outros tipos de veículos do tipo para andar montado (tal como veículos para todos os terrenos (ATV)) onde o filtro de ar é disposto atrás do motor, abaixo do assento. LEGENDA 10Veículo do tipo para andar montado 12Quadro 14Motor 16Filtro de ar 40Caminho do ar de admissão 41, 56bExtremidades abertas 42Assento 44Caixa 46Unidade de filtro 48Primeira parte de caixa 50Segunda parte de caixa 54, 66Partes de baixo 56, 68Partes de parede lateral 62a, 74aPartes de suporte inferiores 78Primeira parte de dreno 80Segunda parte de dreno 86Primeiro membro de vedação 86aParte de vedação principal 86bParte de vedação auxiliar 88Segundo membro de vedação CLLinha central JRegião de junção

Claims (5)

1. Veículo do tipo para andar montado compreendendo: um motor (14); um assento (42); um filtro de ar (16) disposto atrás do motor (14), sob o assento (42); um caminho de admissão de ar (40) proporcionando comunicação entre o motor (14) e o filtro de ar (16); e um quadro (12) suportando o motor (14), o assento (42) e o filtro de ar (16); em que o filtro de ar (16) inclui: uma caixa (44) possuindo uma parte de admissão (56b) para admitir ar e conectada com o caminho de admissão de ar (40) em uma posição mais à frente do que a parte de admissão (56b); e uma unidade de filtro (46) disposta em uma posição mais atrás do que o caminho de admissão de ar (40) e mais à frente do que a parte de admissão (56b), o caminho de admissão de ar (40) possui uma extremidade aberta (41) no lado da caixa, e CARACTERIZADO pelo fato de que a caixa (44) inclui: uma primeira parte de caixa (48) se abrindo em um primeiro dentre dois lados em uma direção de largura do veículo do tipo para andar montado; e uma segunda parte de caixa (50) se abrindo em um segundo dos dois lados na direção de largura do veículo e conectada com a primeira parte de caixa (48) a partir do dito primeiro lado, e pelo fato de que a unidade de filtro (46) sobrepõe a extremidade aberta (41) em uma vista traseira do veículo e fica através de uma região de junção entre a primeira parte de caixa (48) e a segunda parte de caixa (50) em uma vista plana do veículo.

2. Veículo do tipo para andar montado, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira parte de caixa (48) é fixa ao quadro (12), a segunda parte de caixa (50) inclui uma primeira parte de dreno (78) proporcionada em uma posição mais à frente do que a unidade de filtro (46) para drenar líquido de dentro da caixa (44), a segunda parte de caixa (50) é destacável da e pode ser conectada à primeira parte de caixa (48), a primeira parte de caixa (48) é maior do que a segunda parte de caixa (50) na direção de largura do veículo, e a primeira parte de caixa (48) é atravessada por uma linha central do veículo do tipo para andar montado desenhada em uma direção da frente para trás do veículo em uma vista plana do veículo.

3. Veículo do tipo para andar montado, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o filtro de ar (16) inclui ainda: um primeiro membro de vedação anular (86) imprensado pela primeira parte de caixa (48) e pela segunda parte de caixa (50); e um segundo membro de vedação anular (88) ao longo de uma superfície circunferencial externa da unidade de filtro (46), e o primeiro membro de vedação (86) e o segundo membro de vedação (88) estão em contato um com o outro sob a unidade de filtro (46).

4. Veículo do tipo para andar montado, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro membro de vedação (86) inclui: uma parte de vedação principal anular (86a); e uma parte de vedação auxiliar (86b) se estendendo a partir da parte de vedação principal (86a) em direção para o interior da caixa (44), a primeira parte de caixa (48) inclui: uma primeira parte de baixo (54) se estendendo em uma direção da frente para trás do veículo do tipo para andar montado; uma primeira parte de parede lateral (56) se estendendo para cima a partir de uma região de borda da primeira parte de baixo no dito segundo lado; e uma primeira parte de suporte (62a) se projetando para cima a partir da primeira parte de baixo (54), se estendendo na direção de largura do veículo e conectada com a primeira parte de parede lateral (56), a segunda parte de caixa (50) inclui: uma segunda parte de baixo (66) se estendendo na direção da frente para trás do veículo; uma segunda parte de parede lateral (68) se estendendo para cima a partir de uma região de borda da segunda parte de baixo no dito primeiro lado; e uma segunda parte de suporte (74a) se projetando para cima a partir da segunda parte de baixo (66), se estendendo na direção de largura do veículo e conectada com a segunda parte de parede lateral (68), a primeira parte de baixo (54) e a segunda parte de baixo (66) são conectadas uma com a outra com a parte de vedação principal (86a) imprensada entre as mesmas, a primeira parte de suporte (62a) e a segunda parte de suporte (74a) são conectadas uma com a oura com a parte de vedação auxiliar (86b) imprensada entre as mesmas, a unidade de filtro (46) possui uma região de extremidade inferior suportada pela primeira parte de suporte (62a) e pela segunda parte de suporte (74a), e a primeira parte de suporte (62a), a segunda parte de suporte (74a) e a parte de vedação auxiliar (86b) estão atrás da unidade de filtro (46).

5. Veículo do tipo para andar montado, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que a caixa (44) inclui uma segunda parte de dreno (80) proporcionada na primeira parte de baixo (54) ou na segunda parte de baixo (66) para drenar líquido de dentro da caixa (44), e a segunda parte de dreno (80) está em uma posição mais atrás do que uma região de extremidade inferior da primeira parte de suporte (62a), uma região de extremidade inferior da segunda parte de suporte (74a) e uma região de extremidade inferior da parte de vedação auxiliar (86b).

Images