BR102015026957A2

BR102015026957A2 - veículo do tipo scooter

Info

Publication number: BR102015026957A2
Application number: BR102015026957A
Authority: BR
Inventors: Chiming Huang
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2014-10-24
Filing date: 2015-10-23
Publication date: 2016-05-31
Also published as: MY179743A; US9592878B2; EP3012177A1; BR102015026957B1; EP3012177B1; US20160114851A1

Abstract

veículo do tipo scooter. um veículo do tipo scooter 1 inclui: uma roda dianteira 8; um mecanismo de direção 3; uma estrutura de veículo 2, incluindo um tubo dianteiro 21, uma parte de estrutura dianteira 22, e uma parte de estrutura traseira 23, a parte de estrutura dianteira 22 se estendendo para trás e para baixo do veículo de uma parte traseira do tubo dianteiro 21, e, em uma vista dianteira, sendo disposta de modo a sobrepor a roda dianteira 8 quando o mecanismo de direção 3 está em um estado não rotativo, e a parte de estrutura traseira 23 se estendendo para trás a partir de uma parte inferior da parte de estrutura dianteira 22; uma parte de selim 9; uma cobertura de veículo incluindo um pedal em formato plano ou estribo 33 e uma parte de cobertura dianteira 30, o pedal em formato plano ou estribo 33 sendo localizado mais a frente que a parte de selim 9 acima da parte de estrutura traseira 23, e sendo usada pelo motorista para colocar os pés, e a parte de cobertura dianteira 30 se estendendo para cima a partir de uma extremidade dianteira do pedal em formato plano ou estribo 33, e sendo localizado na parte traseira do tubo dianteiro 21 e a parte de estrutura dianteira 22; e uma unidade de comutador principal 50, tendo uma parte de comutador principal 51, a parte de comutador principal 51 tendo uma parte de operação usada pelo motociclista para operação. a unidade de comutador principal 50 está localizada na parte traseira do tubo dianteiro 21, e, em uma vista lateral do veículo, está disposta de modo que pelo menos uma parte da mesma está mais para frente que uma linha imaginária a que conecta uma extremidade traseira de uma parte de borda superior ou mais alta do tubo dianteiro 21 e uma extremidade traseira de uma parte de borda superior do tubo dianteiro 21 e uma extremidade traseira de uma parte de borda inferior da parte de estrutura dianteira 22, e a parte de cobertura dianteira 30 inclui uma parte de armazenamento 40 que está localizada em pelo menos um lado mais a direita e esquerda da parte de operação e tem uma abertura em um lado superior.

Description

“VEÍCULO DO TIPO SCOOTER” CAMPO DA INVENÇÃO

[001 ]A presente invenção se refere a um veículo do tipo scooter, e em particular, à configuração de um comutador principal de tal veículo.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Convencionalmente, um veículo do tipo scooter tendo um pedal em formato plano é conhecido. O veículo do tipo scooter tendo um pedal em formato plano pode ser altamente confortável por que um espaço de colocação de pé grande em uma direção da esquerda para direita do veículo pode ser assegurado.

[003] JP2003-205879A descreve um veículo do tipo scooter tendo um pedal em formato plano. O veículo do tipo scooter tem um comutador principal que inclui pelo menos um cilindro de inserção de chave e um corpo e tem ser grau de dimensão. O comutador principal está disposto em uma parte de cobertura, a parte de cobertura se estendendo para cima a partir de uma extremidade dianteira do pedal em formato plano, que define uma extremidade dianteira do espaço de colocação de pé, e se estende para o lado de um tubo dianteiro.

[004] No veículo do tipo scooter de JP 2003-205879 A tendo um pedal em formato plano, o comutador principal que inclui pelo menos o cilindro de inserção de chave e o corpo que tem certo grau de tamanho está disposto na parte de cobertura que se estende para cima a partir da extremidade dianteira do pedal em formato plano, que define a extremidade dianteira do espaço de colocar o pé, e se estende para o lado do tubo dianteiro. Portanto, o veículo do tipo scooter tendo um pedal em formato plano de JP 2003-205879 A pode efetivamente fazer uso flexível do espaço no lado do tubo dianteiro, de modo que o espaço de colocação de pé pode não ser limitado pela disposição do comutador principal, desse modo assegurando o tamanho do espaço de colocação de pé em uma direção da frente para trás. Portanto, um pedal em formato plano tendo grande espaço de colocação de pé em uma direção da esquerda para direita pode também assegurar o tamanho do espaço de colocação de pé na direção da frente para trás, e é altamente confortável para o motociclista.

[005] Por outro lado, no veículo do tipo scooter tendo um pedal em formato plano, para ainda aperfeiçoar um conforto do motociclista, espaço de armazenamento para armazenar e apanhar artigos quando o motociclista está em um estado montado é esperado existir. Em adição, em um caso de considerar conveniência de armazenar e apanhar artigos no espaço de armazenamento quando o motociclista está no estado montado, de preferência, o espaço de armazenamento está disposto na parte de cobertura que se estende para cima da extremidade dianteira, que define a extremidade dianteira do espaço de colocação de pé, do pedal em formato plano.

[006] No entanto, no veículo de JP 2003-205879 A, uma unidade de comutador principal também está disposta na parte CE cobertura que se estende para cima a partir da extremidade dianteira, que define a extremidade dianteira do espaço de colocação de pé do pedal em formato plano. Portanto, se uma unidade de comutador principal tendo certo grau de tamanho e o espaço de armazenamento são dispostos na parte de cobertura que se estende para cima a partir da extremidade dianteira do pedal em formato plano, que define a extremidade dianteira do espaço de colocação de pé, a parte de cobertura que se estende para cima a partir da extremidade dianteira do pedal em formato plano, que define a extremidade dianteira do espaço de colocação de pé, pode estar localizado mais para trás, de modo que o espaço de colocação de pé de um pedal pode ser reduzido em uma direção da frente para trás. Consequentemente, o tamanho do espaço de colocação de pé na direção da frente para trás pode ser reduzida, desse modo reduzindo o conforto do motociclista.

[007] Em vista disto, a presente invenção foi desenvolvida através da busca e um objetivo de pelo menos uma modalidade da mesma é fornecer um veículo do tipo scooter, que é altamente confortável para um motociclista, e pode assegurar o espaço de colocação de pé de um pedal em formato plano em uma direção diantiera-traseira, enquanto também assegura o espaço de armazenamento para armazenar e apanhar artigos quando o motociclista está em um estado montado.

[008] É um objetivo de pelo menos uma modalidade de pelo menos um aspecto da presente invenção tornar óbvio ou pelo menos mitigar um ou mais problemas ou desvantagens da técnica anterior.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[009] Vários aspectos da presente invenção são definidos nas reivindicações independentes. Alguns aspectos preferidos são definidos nas reivindicações dependentes.

[010] De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção é um veículo do tipo scooter. O veículo pode compreender uma roda dianteira. O veículo pode compreender um mecanismo de direção que pode incluir um manipulo para um motociclista operar. O mecanismo de direção pode suporta uma roda dianteira. O veículo pode compreender uma estrutura de veículo, que pode incluir um tubo dianteiro, uma parte de estrutura dianteira, e/ou uma parte de estrutura traseira. O tubo dianteiro pode suportar rotativamente o mecanismo de direção e pode se estender para frente e para baixo, por exemplo, com respeito ao veículo. A parte de estrutura dianteira pode se estender para trás e para baixo, por exemplo, com respeito ao veículo, a partir de uma parte traseira do tubo dianteiro. Em uma vista dianteira, a parte traseira dianteira pode ser disposta sobrepondo a roda dianteira quando o mecanismo de direção está em um estado não rotativo. A parte de estrutura traseira pode se estender para trás a partir de uma parte inferior da parte de estrutura dianteira. O veículo pode compreender uma parte de selim que pode ser suportada pela parte de estrutura traseira. O veículo pode compreender uma cobertura de veículo que pode incluir um pedal ou estribo, tal como um pedal em formato plano ou estribo e pode incluir uma parte de cobertura dianteira. O pedal ou estribo pode estar localizado mais à frente que a parte de selim. O pedal ou estribo pode estar localizado acima, diretamente acima ou acima de, a parte de estrutura traseira, e pode ser usado pelo motociclista sentado na parte de selim para colocar os pés. A parte de cobertura dianteira pode se estender para cima a partir da extremidade dianteira do pedal ou estribo. Pelo menos uma parte da parte de cobertura dianteira pode estar localizada na parte traseira, por exemplo, diretamente atrás ou diretamente para trás de, o tubo dianteiro e/ou a parte de estrutura dianteira. O veículo pode compreender uma unidade de comutador principal, que pode incluir uma parte de comutador principal. A parte de comutador principal pode estar localizada na parte traseira de, por exemplo, diretamente atrás ou diretamente para trás de, o tubo dianteiro. Em uma vista lateral do veículo, a unidade de comutador principal pode estar disposta tal que pelo menos uma parte da mesma é mais para frente que uma linha imaginária que conecta uma extremidade traseira de uma parte de borda superior do tubo dianteiro e uma extremidade traseira de uma parte de borda inferior da parte de estrutura dianteira. A parte de cobertura dianteira pode incluir uma parte de armazenamento. A parte de armazenamento pode estar localizada em pelo menos um lado de, por exemplo, mais à direita e/ou mais à esquerda que a parte de operação. A parte de armazenamento pode ter uma abertura em um lado superior da mesma.

[011]No veículo do tipo scooter, a estrutura do veículo pode incluir um tubo dianteiro se estendendo para frente e para baixo, e uma parte de estrutura dianteira se estendendo para trás e para baixo a partir de uma parte traseira do tubo dianteiro. Em uma vista lateral do veículo, um espaço pode ser formado abaixo do tubo dianteiro e acima da parte de estrutura dianteira. O espaço formado abaixo do tubo dianteiro e acima da parte de estrutura dianteira pode ser usado de modo efetivo e flexível. A unidade de comutador principal, que pode ter a parte de comutador principal e pode ter certo grau de dimensão, pode estar disposta na parte traseira do tubo dianteiro, e pelo menos uma parte da unidade de comutador principal pode estar localizada mais à frente que a linha imaginária que conecta a extremidade traseira da parte de borda superior do tubo dianteiro e a extremidade traseira da parte de borda inferior da parte de estrutura dianteira. Como tal, o impacto em tamanho do espaço de colocação de pé na direção da frente para trás devido à disposição da unidade de comutador principal pode ser reduzido.

[012] Adicionalmente, na premissa de assegurar o tamanho do espaço de colocação de pé na direção da frente para trás, quando a unidade de comutador principal está disposta na parte traseira do tubo dianteiro, e a parte de armazenamento pode não ser afetada pela disposição da unidade de comutador principal, e desse modo pode assegurar suficientemente o tamanho do espaço de armazenamento.

[013] Com base no precedente, o veículo do tipo scooter pode ser altamente confortável para um motociclista, e pode assegurar o tamanho do espaço de colocação de pé do pedal em formato plano ou estribo em uma direção da frente para trás, enquanto assegura o tamanho do espaço de armazenamento para armazenar e apanhar artigos quando o motociclista está em um estado montado.

[014] Na vista lateral do veículo, a parte de operação pode estar disposta em uma posição mais baixa que uma superfície de assento da parte de selim.

[015] Desta maneira, um veículo do tipo scooter que é altamente confortável para um motociclista pode ser fornecido, que, pode assegurar a dimensão do espaço de colocação de pé do pedal ou estribo em uma direção da frente para trás, e pode também assegurar o tamanho do espaço de armazenamento para armazenar e apanhar artigos quando o motociclista está em um estado montado, enquanto os joelhos do motociclista pode não interferir facilmente com a unidade de comutador principal, especialmente, a parte de operação que pode ser operada pelo motociclista.

[016] Especificamente, quando o motociclista monta no veículo, a posição do joelho pode ser determinada baseada em uma posição da parte de selim. Quando o motociclista senta na parte de selim, os joelhos do motociclista podem estar localizados em posições mais altas que a superfície do assento da parte de selim. Portanto, dispondo a unidade de comutador principal em uma posição mais baixa que a superfície de assento da parte de selim, quando o motociclista está no estado montado ou sobe ou desce do veículo, os joelhos do motociclista pode não interferir facilmente com a unidade de comutador principal, e a posição sentada pode ser altamente confortável.

[017] Na vista lateral do veículo, a parte de armazenamento pode estar disposta em uma posição sobrepondo a unidade de comutador principal em uma direção de cima para baixo e/ou em uma direção de frente para trás, por exemplo, do veículo.

[018] Desta maneira, a parte de armazenamento pode estar disposta em uma posição sobrepondo a unidade de comutador principal na direção de cima para baixo e a direção da frente para trás, de modo que a parte de armazenamento pode efetivamente fazer uso flexível do espaço formado, junto com a unidade de comutador principal, abaixo do tubo dianteiro e acima da parte de estrutura dianteira, em uma vista lateral do veículo. Portanto, pode ser fornecido um veículo que é bastante confortável para um motociclista, que, por um lado, pode assegurar o tamanho do espaço de colocação de pé do pedal ou estribo em uma direção da frente para trás, e por outro lado, pode assegurar que o tamanho do espaço de armazenamento para armazenar e apanhar os artigos quando o motociclista está em um estado montado, e quando o motociclista está no estado montado ou sobe ou desce do veículo, os joelhos do motociclista podem não interferir facilmente com uma parte de armazenamento.

[019] Uma parte de extremidade inferior da unidade de comutador principal pode estar localizada mais para frente com respeito ao veículo que uma parte de extremidade superior da unidade de comutador principal.

[020] Dispondo uma parte de extremidade inferior da unidade de comutador principal de modo a ser localizada mais para frente com respeito ao veículo que a parte de extremidade superior da unidade de comutador principal, a unidade de comutador principal pode estar disposta em ou no tubo dianteiro de modo a inclinar a partir da parte traseira superior com respeito ao veículo para a parte dianteira inferior com respeito ao veículo. Portanto, a parte em ou da unidade de comutador principal que está localizada mais para frente que uma linha imaginária que conecta uma extremidade traseira de uma parte de borda superior ou mais alta do tubo dianteiro e uma extremidade traseira de uma parte de borda inferior ou mais baixa de uma parte de estrutura dianteira pode ser aumentada, de modo que o espaço abaixo do tubo dianteiro e acima da parte de estrutura dianteira pode ser usado de modo mais efetivo e flexível. Quando comparado com um veículo do tipo scooter tendo uma unidade de comutação principal verticalmente disposta, isto pode ainda assegurar o tamanho do espaço de colocação de pé do pedal ou estribo em uma direção da frente para trás.

[021 ]0 veículo do tipo scooter pode compreender um gancho. O gancho pode ser instalado na unidade de comutador principal, por exemplo, para ou da parte traseira da unidade de comutador principal.

[022]A unidade de comutador principal pode estar disposta de modo que pelo menos uma parte da unidade de comutador principal está localizada mais a frente que a linha imaginária que conecta a extremidade traseira da parte de borda superior ou mais alta do tubo dianteiro e a extremidade traseira da parte de borda inferior ou mais baixa da parte de estrutura dianteira. O gancho pode ser instalado na unidade de comutador principal. Portanto, além de assegurar o tamanho do espaço de colocação de pé do pedal ou estribo em uma direção de frente para trás, e assegurar o tamanho de espaço de armazenamento em que as mãos de um motociclista pode entrar quando o motociclista esta no estado montado, comparado com um caso em que um gancho é instalado, através de um lado da unidade de comutador principal, em um suporte usando o suporte que é preso no tubo dianteiro. Instalando diretamente o gancho na unidade de comutador principal, um componente tal como um suporte pode ser omitido, e a resistência de instalação do gancho pode também ser aperfeiçoada.

[023] A unidade de comutador principal pode ainda incluir um mecanismo de travamento que trava a rotação do mecanismo de direção com relação ao tubo dianteiro.

[024] Uma unidade de comutador principal pode ser formada para ser grande devido a ter a parte de comutador principal e o mecanismo de travamento. No entanto, a unidade de comutador principal pode estar disposta em ou na parte traseira de um tubo dianteiro, e em uma vista lateral do veículo pelo menos uma parte da unidade de comutador principal pode estar localizada mais à frente que a linha imaginária que conecta a extremidade traseira da parte de borda superior ou mais alta do tubo dianteiro e a extremidade traseira de uma parte de borda inferior ou mais baixa da parte de estrutura dianteira. Portanto, embora uma unidade de comutador principal grande como descrita acima pode ser usada, o veículo do tipo scooter pode ser altamente confortável para um motociclista. O tamanho de espaço de colocação de pé de um pedal em formato plano em uma direção de frente para trás pode ser assegurada, e o tamanho de espaço de armazenamento para armazenar e apanhar artigos quando o motociclista está em um estado montado pode também ser assegurado.

[025] O veículo do tipo scooter pode compreender ou ser configurado para receber uma unidade de chave. A unidade de chave pode ser configurada para operar a parte de operação da unidade de comutador principal. A parte de operação pode ser uma parte de inserção de chave para a unidade de chave ser inserida.

[026] Na medida em que o veículo tem a parte de inserção de chave dentro da qual a unidade de chave pode ser inserida, uma parte de comutador principal pode ser longa em uma direção de inserção de uma chave. No entanto, a unidade de comutação principal pode estar disposta na parte traseira de um tubo dianteiro, e em uma vista lateral do veículo, pelo menos uma parte da unidade de comutador principal pode estar localizada mais para frente que a linha imaginária que conecta a extremidade traseira da parte de borda superior ou mais alta do tubo dianteiro e a extremidade traseira de uma parte de borda inferior ou mais baixa da parte de estrutura dianteira. Portanto, embora a unidade de comutador principal que seja longa em uma direção de inserção de uma chave possa ser usada, pode também ser fornecido um veículo que é altamente confortável para o motociclista, que pode assegurar o tamanho de espaço de colocação de pé do pedal ou estribo na direção de frente para trás, e pode também assegurar o tamanho do espaço de armazenamento para armazenar e apanhar artigos quando o motociclista está em um estado montado.

[027] A unidade de chave pode comunicar, por exemplo, remotamente ou de modo sem fio, com a parte de comutador principal, a parte de comutador principal pode se comunicar com a unidade de chave operando a parte de operação.

[028] A parte de comutador principal pode se comunicar com a unidade de chave operando a parte de operação. Portanto, a parte de comutador principal pode não estar em um tamanho que permite a inserção da unidade de chave, que pode assegurar facilmente o tamanho do espaço de colocação de pé do pedal ou estribo em uma direção de frente para trás. Além do mais, quando o motorista não pode montar no veículo quando a unidade de chave é inserida na unidade de comutador principal , a redução do conforto do motorista que pode ser causada por interferência entre os joelhos do motociclista e a unidade de chave pode ser impedida. Consequentemente, pode ser fornecido um veículo que é altamente confortável para um motociclista que pode assegurar o espaço de colocação de pé do pedal ou estribo em uma direção de frente para trás, e pode assegurar espaço de armazenamento para armazenar e apanhar artigos quando o motociclista está em um estado montado.

[029] Em uma vista lateral do veículo, pelo menos parte da parte de armazenamento pode sobrepor o tubo dianteiro na direção de cima para baixo.

[030] Será apreciado que aspectos análogos àqueles descritos em relação a qualquer um dos aspectos acima podem ser aplicáveis de modo individual e separadamente ou em combinação para qualquer um dos outros aspectos.

[031] Aspectos de aparelho análogos a, ou configurados para implementar, aqueles descritos acima em relação a um método e aspectos de método análogos ao uso e fabricação daqueles descritos acima em relação a um aparelho são também destinados a se encontrar dentro do escopo da presente invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[032] Uma modalidade da presente invenção será agora descrito, por meio de exemplo somente, com referência aos desenhos anexos, que são: a Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo do tipo scooter de acordo com a presente invenção; a Figura 2 é uma vista lateral direita ilustrando um estado de um motociclista montado no veículo do tipo scooter mostrado na Figura 1; a Figura 3 é uma vista lateral direita ilustrando um estado do veículo do tipo scooter depois que uma cobertura de veículo é removida de acordo com a presente invenção; a Figura 4 é uma vista traseira de uma aparência de uma estrutura dianteira de veículo do veículo do tipo scooter de acordo com a presente invenção; a Figura 5 é uma vista lateral aumentada de uma parte da estrutura dianteira do veículo que é visualizada a partir de um lado direito do veículo do tipo scooter de acordo com a presente invenção; a Figura 6 é uma vista de topo de uma parte do veículo do tipo scooter em um estado depois que uma cobertura de veículo é removida de acordo com a presente invenção; a Figura 7 é uma vista traseira de uma parte de uma parte dianteira do veículo do veículo do tipo scooter em um estado depois que uma cobertura do veículo é removida de acordo com a presente invenção; a Figura 8(a) é uma vista lateral de uma aparência de um produto único de uma unidade de comutador principal do veículo do tipo scooter de acordo com a presente invenção; e a Figura 8(b) é uma vista em seção de uma estrutura interna de uma unidade de comutador principal mostrada na Figura 8(a).

DESCRIÇÃO DETALHADA

[033]Um veículo da presente invenção é descrito abaixo em detalhe com referência a uma modalidade mostrada nos desenhos anexos. A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo do tipo scooter, especificamente um veículo do tipo scooter 1, de acordo com a presente invenção, onde linhas tracejadas são usadas para indicar uma estrutura de veículo 2 coberta por uma cobertura de veículo. A Figura 2 é uma vista lateral direita ilustrando um estado de um motociclista montado no veículo do tipo scooter 1 mostrado na Figura 1. A Figura 3 é uma vista lateral direita ilustrando um estado do veículo do tipo scooter 1 depois que uma cobertura de veículo é removida de acordo com a presente invenção. A Figura 4 é uma vista traseira de uma aparência de uma estrutura dianteira de veículo do veículo do tipo scooter 1 de acordo com a presente invenção, onde linhas tracejadas são usadas para indicar uma estrutura interna de uma parte de armazenamento 40. A Figura 5 é uma vista lateral aumentada de uma parte da estrutura dianteira do veículo que é visualizada a partir de um lado direito do veículo do tipo scooter 1 de acordo com a presente invenção, onde linhas tracejadas são usadas para indicar componentes, tais como um tubo dianteiro 21 e uma unidade de comutador principal 50, que são cobertos por uma cobertura de veículo. A Figura 6 é uma vista de topo de uma parte do veículo do tipo scooter 1 em um estado depois que uma cobertura de veículo é removida de acordo com a presente invenção. A Figura 7 é uma vista traseira de uma parte de uma parte dianteira do veículo do veículo do tipo scooter 1 em um estado depois que uma cobertura do veículo é removida de acordo com a presente invenção. A Figura 8(a) é uma vista lateral de uma aparência de um produto único de uma unidade de comutador principal 50 do veículo do tipo scooter de acordo com a presente invenção. A Figura 8(b) é uma vista em seção de uma estrutura interna de uma unidade de comutador principal 50 mostrada na Figura 8(a).

[034] Na descrição seguinte, as direções frente, trás, esquerda e direita respectivamente indicam as direções frente, trás, esquerda e direita visualizadas pelo motociclista montado no veículo do tipo scooter 1. Além do mais, um símbolo Fr na Figura 1 indica frente. O Veículo Inteiro [035] O veículo do tipo scooter 1 é um assim chamado veículo do tipo scooter “tipo underbone”. Como mostrado nas Figuras 1 e 3, uma parte de extremidade dianteira de uma estrutura de veículo 2 do veículo do tipo underbone suporta um mecanismo de direção 3 configurado para operar uma direção de uma roda dianteira 8, e em uma parte central da estrutura do veículo 2, suporta uma unidade de energia do tipo unidade oscilante 10 que pode oscilar para cima e para baixo usando um aparte pivô P como um centro. Uma parte de selim 9 é instalada acima da unidade de energia 10. a parte de selim 9 pode abrir e fechar com relação a uma caixa de armazenamento 12 usando um pino de articulação H de uma parte de extremidade dianteira da parte de selim 9 como um centro.

[036] Como mostrado na Figura 2, um motociclista opera o mecanismo de direção 3 para montar o veículo do veículo do tipo scooter 1 enquanto sentado na parte de selim 9 e colocando os pés em uma superfície superior de um pedal ou estribo 33. Além do mais, a Figura 2 somente mostra o motociclista, mas o veículo do tipo scooter 1 desta forma de implementação é um veículo para duas pessoas montarem, e um co-motociclista pode montar no veículo enquanto sentando na parte traseira da parte de selim 9 e colocando os pés em uma parte de colocação de pé S.

[037] Como mostrado na Figura 3, o mecanismo de direção 3 inclui um par de suspensões dianteiras 4, um suporte de direção 5, um eixo de direção 6, e manipulo 7. O par de suspensões dianteiras 4 se estende para frente e para baixo, e a roda dianteira 8 está disposta em uma extremidade inferior dos mesmos. Uma extremidade dianteira ou superior da suspensão dianteira 4 é instalada no suporte de direção 5 presa de modo fixo em uma parte e extremidade inferior do eixo de direção 6. O manipulo 7 usado para operação pelo motociclista está disposto em uma extremidade superior do eixo de direção 6.

[038] Como mostrado na Figura 1 e a Figura 3, a unidade de energia 10 é uma transmissão variável continuamente do tipo correia em formato de V que tem um motor 101 e está disposta em uma caixa de transmissão 102 se estendendo de um lado do motor 101 para a parte traseira do veículo, e o motor 10 e a caixa de transmissão 102 são integralmente formados. O motor 101 carrega um eixo de cilindro de modo substancialmente horizontal para frente. Uma parte de extremidade dianteira da caixa de transmissão 102 é conectada a um conduto de ar 1021 sugando gás externo, o gás externo sendo usado para dissipar calor produzido pela fricção de correia da transmissão variável continuamente do tipo de correia em formato de V e similar. Uma roda traseira 11 acionada pela energia de acionamento do motor 101 é suportada de modo livremente rotativa em uma parte de extremidade traseira da caixa de transmissão 102. Um purificador de ar AC que filtra o gás externo fornecido ao motor 101 está disposto acima da caixa de transmissão 102. Além do mais, o motor 101 e a caixa de transmissão 102 podem também ser formados separadamente em vez de integralmente.

Estrutura de Veículo [039] Como mostrado na Figura 3, uma estrutura de veículo 2 inclui: um tubo dianteiro 21, no qual um eixo de direção 6 pode ser inserido, suportando rotativamente um eixo de direção 6, e se estendendo obliquamente para baixo na direção da frente do veículo; uma parte de estrutura dianteira 22, sendo conectada ao tubo dianteiro 2 por meio de, por exemplo, solda, se estendendo obliquamente para baixo para a parte traseira do veículo, e sendo localizado na parte traseira de uma roda dianteira 8; e uma parte de estrutura traseira 23, sendo soldada em uma parte inferior da parte de estrutura dianteira 22, se estendendo para trás, e suportando uma parte de selim 9 a partir da parte inferior.

[040] A parte de estrutura dianteira 22 inclui um elemento de tubo, e em uma vista dianteira, que sobrepõe a roda dianteira 8 quando um mecanismo de direção 3 não roda (isto é, a roda dianteira 8 não deflete com relação à linha central se estendendo na direção para frente e para trás centralmente na direção esquerda e direita do veículo).

[041 ]A parte de estrutura traseira 23 inclui: um par de partes de estrutura traseira inferior esquerda e direita 231, que são soldados em uma parte inferior da parte de estrutura dianteira 22, e se estende para trás em uma inclinação suave; um par de partes de estrutura traseira média esquerda e direita 232, que se estende para trás e para cima em uma inclinação íngreme respectivamente a partir das partes traseiras do par de partes de estrutura traseira inferior esquerda e direita 231; e um par de partes de estrutura traseira superior esquerda e direita 233, que se estendem para trás e para cima em uma inclinação suave respectivamente a partir das partes traseiras do par de partes de estrutura traseira média esquerda e direita 232, e suportar a parte de selim 9 a partir da parte inferior.

[042] Em adição, as partes de extremidade traseira do par de partes de estrutura traseira inferior esquerda e direita 231 e aquelas do par de partes de estrutura traseira superior esquerda e direita 233 são conectadas separadamente usando estruturas transversais 24F e 24R que têm aberturas para baixo e são substancialmente em formato de U em uma vista dianteira. A parte de selim 9 e a caixa de armazenamento 12 são suportadas usando as estruturas transversais 24F e 24R e o par de partes de estrutura traseira superior esquerda e direita 233. Em adição, como mostrado na Figura 1 e Figura 3, quando a parte de selim 9 é fechada com relação à caixa de armazenamento 12 usando um pino de articulação H como um centro, a parte de selim 9 é travada engatando um mecanismo de fechamento de parte de selim 13 disposto na parte de selim 9 e uma parte de travamento disposta na estrutura transversal 24R.

[043] De preferência, as partes de estrutura traseira inferior 231, as partes de estrutura traseira médias 232, e as partes de estrutura traseira superior 233 são elementos de tubo sucessivos e são dispostos em pares na esquerda e direita. No entanto, alguns ou todos os mesmos podem também incluir um ou mais elementos de tubo. Adicionalmente, a parte de estrutura traseira inferior 231 pode ser soldada em uma parte de extremidade inferior da parte de estrutura dianteira 22, ou pode ser soldada a “uma parte exceto a parte de extremidade inferior ou mais baixa da parte inferior da parte de estrutura dianteira 22.

[044] Em mais detalhe, na vista lateral, a parte de junção do tubo dianteiro 21 e da parte de estrutura dianteira 22 está localizada mais para frente que uma linha imaginária A que conecta uma extremidade traseira de uma parte de borda superior ou mais alta do tubo dianteiro 21 e uma extremidade traseira de uma parte de borda inferior ou mais baixa da parte de estrutura dianteira 22. Isto é, na vista lateral, a parte de junção do tubo dianteiro 21 e da parte de estrutura dianteira 22 está localizada em uma extremidade dianteira do espaço formado na parte traseira do tubo dianteiro 21 e da parte de estrutura dianteira 22. Desta maneira, na vista lateral, o espaço dividido pelo tubo dianteiro 21, a parte de estrutura dianteira 22, e a linha imaginária A que conecta a extremidade traseira da parte de borda superior ou mais alta do tubo dianteiro 21 e a extremidade traseira da parte de borda inferior ou mais baixa da parte de estrutura dianteira 22 é o espaço que é grande em uma direção da frente para trás e está perto da parte de junção do tubo dianteira 21 e a parte de estrutura dianteira 22.

[045] O veículo do tipo scooter da presente invenção foca em dispor componentes tais como uma unidade de comutador principal 50 e uma parte de armazenamento 40 usando de modo efetivo e flexível o espaço em formato de bumerangue formado perto da parte de junção do tubo dianteiro 21 e da parte de estrutura dianteira 22.

Cobertura de Veículo [046] Como mostrado na Figura 1, uma parte de cobertura dianteira 30 está disposta em torno do mecanismo de direção 3, o tubo dianteiro 21, e a parte de estrutura dianteira 22. Como mostrado na Figura 1 e Figura2, as partes de cobertura laterais 31L e 31 R são dispostas abaixo, por exemplo, debaixo da parte de selim 9 e no lado da caixa de armazenamento 12. Um pedal em formato plano ou estribo 33, mais baixo que uma placa inferior, está disposto entre a parte de cobertura 30 e as partes de cobertura laterais 31L e 31R, para o motociclista colocar os pés. Além disso, uma parte de cobertura central 32 está disposta entre uma parte de extremidade traseira do pedal em formato plano ou estribo 33 e a parte inferior de uma parte dianteira da parte de selim 9.

[047] A parte de cobertura dianteira 30 inclui uma parte lateral de cobertura dianteira 302 localizada no lado do tubo dianteiro 21 e uma parte traseira de cobertura dianteira 302, onde a parte traseira de cobertura dianteira 302 está localizada na parte traseira do tubo dianteiro 21, e é conectada à parte lateral de cobertura dianteira 301 a partir da traseira da parte lateral de cobertura dianteira 301.

[048] A parte traseira de cobertura dianteira 302 tem uma parte traseira de cobertura dianteira superior 302a e uma parte traseira de cobertura dianteira inferior 302b. A parte traseira de cobertura dianteira superior 302a está disposta de modo a se estender para cima em uma direção obliqua da frente para trás, e cobre o tubo dianteiro 21 a partir da traseira do tubo dianteiro 21. A parte traseira de cobertura dianteira inferior 302b está disposta de modo a estender em uma direção obliquamente para trás e para baixo a partir de uma borda inferior da parte traseira de cobertura dianteira superior 302a, e cobre a parte de estrutura dianteira 22 a partir da parte de cobertura dianteira do lado esquerdo 301L localizada no lado esquerdo do tubo dianteiro 21, e a parte de cobertura dianteira do lado direito 301 R no lado direito do tubo dianteiro 21.

[049] A parte de cobertura dianteira do lado esquerdo 301L inclui uma parte de cobertura dianteira do lado esquerdo superior 301 La, e uma parte de cobertura dianteira do lado esquerdo inferior 301 Lb que está disposta separadamente da uma parte de cobertura dianteira do lado esquerdo superior 301 La. A parte de cobertura dianteira do lado direito 301R inclui uma parte de cobertura dianteira do lado direito superior 301 Ra, e uma parte de cobertura dianteira do lado direito inferior 301 Rb que está disposta separadamente da uma parte de cobertura dianteira do lado direito superior 301 Ra. A parte de cobertura dianteira do lado esquerdo inferior 301 Lb e a parte de cobertura dianteira do lado direito inferior 301 Rb podem não ser dispostas separadamente. Em uma vista lateral do veículo, parte de cobertura dianteira do lado esquerdo superior 301 La e a parte de cobertura dianteira do lado direito superior 301 Ra são em um formato curvado de nodo côncavo na direção da frente do veículo, isto é, na vista lateral do veículo, a parte de cobertura dianteira do lado esquerdo superior 301 La e a parte de cobertura dianteira do lado direito superior 301 Ra são em formato de bumerangue.

[050]Como mostrado na Figura 4, em uma parte central da parte traseira de cobertura dianteira 302 em uma direção da esquerda para a direita, uma parte de abertura 30201, na qual o mecanismo de direção 3 é inserido, está disposta em uma extremidade superior da parte traseira de cobertura dianteira superior 302a da parte traseira de cobertura dianteira 302 ainda inclui uma parte de cobertura projetada superior 302c que se projeta para a traseira do veículo. Uma parte de comutador principal 50 é coberta pela parte traseira de cobertura dianteira 302, disposta dentro da parte traseira de cobertura dianteira 302, e exposta a partir da abertura 30202 fornecida na parte de cobertura projetada superior 302c da parte traseira de cobertura dianteira 302.

[051 ]Em adição, como mostrado na Figura 1, o pedal em formato plano ou estribo 33 é curvado de modo substancial e horizontal ligeiramente para baixo a partir de uma parte de conexão da parte traseira de cobertura dianteira 302 e se estende para trás, e é conectada a uma extremidade inferior da parte de cobertura central 32. No lado esquerdo e no lado direito do pedal em formato plano ou estribo 33, um par de partes de cobertura lateral de pedal em formato plano ou estribo 34 é formado de modo a se estender para baixo a partir de duas bordas do lado esquerdo e do lado direito do pedal em formato plano ou estribo 33. Abaixo do pedal em formato plano ou estribo 33, uma parte de cobertura inferior 35 que está em um formato de U em uma seção transversal em uma direção de esquerda para direita do veículo é formada entre o par de partes de cobertura lateral de pedal em formato plano ou estribo 34. Além disso, abaixo do pedal em formato plano ou estribo 33, um tanque de combustível (não mostrado na figura) está disposto entre um par de partes de estrutura traseira inferior esquerda e direita 231.

[052] O pedal em formato plano ou estribo 33 tem uma superfície de colocação de pé 330 que sustenta os pés do motociclista. Nesta forma de implementação, o pedal em formato plano ou estribo 33 tem a mesma altura nas direções esquerda e direita, e a superfície de colocação de pé 330 é formada de modo substancialmente liso inteiramente, mas não é limitada ao mesmo. A superfície de colocação de pé 330 pode também ter uma parte côncava-convexa, onde não existe desconforto quando os pés são colocados na parte côncava-convexa. Desde que não existe desconforto quando os pés são colocados na parte côncava-convexa, nenhum desconforto é causado pela parte côncava-convexa produzida dispondo uma estrutura de veículo em um centro em uma direção da largura do veículo abaixo do pedal em formato plano ou estribo 33. Isto é, a superfície de colocação de pé 330 pode também estar disposta como tendo uma parte convexa se projetando ligeiramente e parcialmente para cima de acordo com um formato de um componente tal como um tanque de combustível disposto abaixo do pedal em formato plano ou estribo 33.

[053] As coberturas de veículo descritas acima, tais como a parte de cobertura dianteira 30, as partes de cobertura laterais 31L e 31R, o pedal em formato plano ou estribo 33, e a parte de cobertura central 32 são componentes de aparência, que podem ser formados separadamente e apropriadamente pousando materiais tal como plástico. Cada componente de cobertura é um produto integralmente formado por meio de formação de injeção, mas pode também inclui vários componentes. Por exemplo, na parte de cobertura dianteira 30 esta forma de implementação, a parte traseira de cobertura dianteira 302 é formada integrando a parte traseira de cobertura dianteira 302a e a parte traseira de cobertura dianteira inferior 302b. A parte lateral de cobertura dianteira esquerda superior 301 La e a parte lateral de cobertura dianteira direita superior 301 Ra na parte lateral de cobertura dianteira 301 são integradas e conectadas usando uma parte de cobertura central não mostrada na figura, mas podem também ser dispostas separadamente. Em adição, podem também incluir separadamente vários componentes. Além do mais, em termos da aparência e fabricação da cobertura de veículo, uma estrutura integral e bilateralmente simétrica é preferida.

Unidade de Comutador Principal [054] A seguir, é descrita uma estrutura de uma unidade de comutador principal 50. a unidade de comutador principal 50 tem uma parte de comutador principal 51, a parte de comutador principal tendo uma parte de operação usada por um motociclista para operação.

[055] Nesta forma de implementação, a parte de comutador principal 51 inclui uma parte exposta 52 e uma parte de inserção de chave 53. A parte de operação é a parte de inserção de chave 53 dentro da qual uma unidade de chave K pode ser inserida, como mostrado na Figura 7. Em mais detalhe, como mostrado na Figura 8(a), a unidade de comutador principal 50 inclui: uma parte exposta 52, incluindo um obturador, uma parte de mostrador exibindo uma operação da unidade de comutador principal e similar; e uma parte de inserção de chave 53, dentro da qual o motociclista pode inserir a unidade de chave K. O motociclista pode operar a parte de inserção de chave 53 (a parte de operação) da parte de comutador principal 51 inserindo a unidade de chave K.

[056] Além do mais, a unidade de comutador principal 50 ainda inclui um mecanismo de travamento 54, que trava a rotação, com relação ao tubo dianteiro 21, de um mecanismo de direção 3.

[057] Como mostrado na Figura 8(b), um rotor 55 substancialmente em um formato de cilindro, é rotativamente disposto na parte de inserção de chave 53. Um furo de inserção de chave 56 para inserção de uma chave é formado no rotor 55 a partir de uma superfície superior do mesmo ao longo de um eixo central, e uma parte de extremidade superior de uma manivela 57 do mecanismo de travamento 54 é engatada em uma extremidade inferior do rotor 55.

[058] O mecanismo de travamento 54 inclui: um elemento de ligação de haste de travamento 58, tendo uma parte direta 58a através da qual uma parte média 57A entre dois braços da manivela 57 é inserida, de modo que o elemento de ligação de haste de travamento 58 pode alternar com a rotação da manivela 57; e uma haste de travamento 60, que pode mover para frente ou retirar com relação a um furo de canto 59. Uma extremidade da haste de travamento 60 se apóia no elemento de ligação de haste de travamento 58, e a haste de travamento 60 trava o mecanismo de direção 3 por meio de projeção para fora a partir do furo de canto 49 e por meio de rotação da manivela 57 e alternância do elemento de ligação de haste de travamento 58 que são causados por rotação do rotor 55. Em adição, um painel de contato 61 é engatado em uma extremidade inferior da manivela 57, e o painel de contato 61 é rodado usando rotação da manivela 57, de maneira um contato específico é aberta ou fechada.

[059] Como mostrado nas Figuras 3, 5, 6 e 7, a unidade de comutador principal 50 está na parte traseira de, por exemplo, diretamente atrás, do tubo dianteiro 21. Como mostrado na Figura 6, em uma vista superior, a unidade de comutador principal 50 está em linha com o tubo dianteiro 21 em uma direção de frente para trás. Como mostrado na Figura 7, em uma vista traseira, a unidade de comutador principal 50 está disposta em uma posição sobrepondo o tubo dianteiro 21 em uma direção de esquerda para direita. Como mostrado nas Figuras 3 e 5, a unidade de comutador principal 50 é instalada no tubo dianteiro 21 da parte traseira do tubo dianteiro 21 através de um suporte 62. Em adição, na vista lateral do veículo, pelo menos uma parte da unidade de comutador principal 50 está localizada mais para frente que a linha imaginária A que conecta a extremidade traseira da parte de borda superior ou mais alta do tubo dianteiro 21 e a extremidade traseira da parte de borda inferior ou mais baixa de uma parte de estrutura dianteira 22. Isto é, a unidade de comutador principal 50 está disposta abaixo, por exemplo, diretamente debaixo, pelo menos da parte superior do tubo dianteiro 21 e acima, por exemplo, diretamente acima de, pelo menos da parte inferior da parte de estrutura dianteira 22, em espaço em formato de bumerangue perto de, por exemplo, diretamente atrás, uma parte de junção do tubo dianteiro 21 e a parte de estrutura dianteira 22.

[060]Como descrito acima, a unidade de comutador principal 50 inclui a parte exposta 52, a parte de inserção de chave 53 (a parte de operação), e o mecanismo de travamento 54 e, portanto, a unidade de comutador principal 50 tem certo grau de tamanho. Nesta forma de implementação, a unidade de comutador principal 50 está disposta usando de modo flexível o espaço em formato de bumerangue perto de, por exemplo, diretamente atrás, da parte de junção do tubo dianteiro 21 e a parte de estrutura dianteira 22, que pode reduzir o impacto no tamanho do espaço de colocação de pé acima de um pedal em formato plano ou estribo 33 em uma direção de frente para trás causada pela disposição da unidade de comutador principal 50. Portanto, o tamanho do espaço de colocação de pé na direção da frente para trás pode ser assegurado.

[061 ]Em adição, a unidade de comutador principal 50 pode ser verticalmente instalada em ou no tubo dianteiro 21. No entanto, mais preferivelmente, como mostrado nas Figuras 3 e 5, a unidade de comutador principal 50 é instalada em ou no tubo dianteiro 21 em uma maneira que, em uma vista lateral, uma parte de extremidade inferior da unidade de comutador principal 50 está localizada mais para frente com respeito ao veículo que uma parte de extremidade superior. De forma ideal, a unidade de comutador principal 50 é instalada em ou no tubo dianteiro 21 em uma maneira que, em uma vista lateral, um eixo central da unidade de comutador principal 50 está em paralelo com um eixo central do tubo dianteiro 21.

[062] Desta maneira, a unidade de comutador principal 50 está disposta baseada em uma direção de extensão do tubo dianteiro 21 e em uma maneira em que a unidade de comutador principal 50 se inclina para frente e para baixo a partir da parte superior traseira com respeito ao veículo, que, portanto pode ainda assegurar o espaço em formato de bumerangue formado perto da parte de junção do tubo dianteiro 21 e a parte de estrutura dianteira 22 na qual dispor a unidade de comutador principal 50. Portanto, a distribuição de volume, na unidade de comutador principal 50, mais para frente que a linha imaginária A que conecta a extremidade traseira da parte de borda superior ou mais alta do tubo dianteiro 21 e a extremidade traseira da parte de borda inferior ou mais baixa da parte de estrutura dianteira 22 pode ser aperfeiçoada, de modo a reduzir mais o impacto da disposição da unidade de comutador principal 50 no tamanho do espaço de colocação de pé acima do pedal em formato plano ou estribo 33 na direção de frente para trás.

[063] Em adição, como mostrado na Figura 4 e na Figura 5, abaixo de uma parte de abertura 30201 de uma parte de cobertura 302, uma parte de abertura 30202 que é configurada para expor o furo de inserção de chave 56 da parte de inserção de chave 53 da unidade de comutador principal 50 está disposta em uma superfície superior de uma parte de cobertura projetada superior 302c. Para expor o furo de inserção de chave 56, somente precisa deixar o furo de inserção de chave 56 descoberta pela parte de cobertura projetada superior 302c, vista em uma direção de eixo do tubo dianteiro 21, quando um obturador da parte exposta 52 está aberto. Na vista lateral, a parte de inserção de chave 53 pode estar disposta em uma posição mais alta que a superfície superior da parte de cobertura projetada superior 302c, ou pode estar disposta em uma mesma altura que a superfície superior da parte de cobertura projetada superior 302c, ou pode estar disposta em uma posição mais baixa que a superfície superior da parte de cobertura projetada superior 302c.

[064] Em adição, como mostrado na Figura 2, na vista lateral do veículo, a parte de abertura 30202 está disposta em uma parte mais baixa que uma superfície de assento (referindo-se a uma linha imaginária B na Figura 2) de uma parte de selim 9. Desta maneira, a unidade de comutador principal 50 (especialmente a parte de operação usada pelo motociclista para a operação) pode estar disposta em uma posição mais baixa que a superfície de assento da parte de selim 9 na vista lateral do veículo, Como mostrado na Figura 2, quando o motociclista senta na parte de selim 9, os joelhos do motociclista estão em posições mais altas que a superfície de assento da parte de selim 9. Nesta implementação, a parte de abertura 30202 exposta a partir do furo de inserção de chave 56 da parte de inserção de chave 53 da unidade de comutador principal 50 está disposta em uma posição mais baixa que a superfície de assento da parte de selim 9. Desta maneira, pode ser assegurado que a unidade de comutador principal 50 está disposta em uma posição mais baixa que a superfície de assento da parte de selim 9, e quando o motociclista monta no veículo, ou sobe ou desce do veículo, os joelhos do motociclista não interferem mais facilmente com a unidade de comutador principal 50, desse modo assegurando comodidade.

Parte de Armazenamento [065] Como mostrado na Figura 4, nesta modalidade, para a direita de uma linha central C de uma parte traseira de cobertura dianteira 302, uma parte de armazenamento 40 que pode receber uma garrafa ou similar e a parte traseira de cobertura dianteira 302 são integralmente dispostas. A parte de armazenamento 40 tem uma parte de abertura 400 com uma abertura voltada para cima, e a parte de abertura 400 está localizada mais à direita que uma parte de abertura 30202. Isto é, a parte de abertura 400 está localizada mais à direita que uma parte de abertura usada por um motociclista para operação.

[066] Além disso, a disposição da parte de armazenamento 40 não é limitada à descrição precedente, e a parte de armazenamento 40 pode também estar disposta à esquerda da linha central C da parte traseira de cobertura dianteira 302, ou disposta ma esquerda e na direita da linha central C da parte traseira de cobertura dianteira 302. Em adição, em um caso em que a parte de armazenamento 40 está disposta em somente um lado da esquerda e da direita da linha central C da parte traseira de cobertura dianteira 302, de preferência, um orifício de alimentação de combustível 41 está disposto no outro lado da esquerda e da direita da linha central C. Por exemplo, como mostrado na Figura 4 nesta modalidade, o orifício de alimentação de combustível 41 está disposto na esquerda da linha central C da parte traseira da cobertura dianteira 302.

[067] Em adição, como mostrado na Figura 5, em uma vista lateral, a parte de armazenamento 40 está disposta de maneira a sobrepor pelo menos uma parte de uma unidade de comutador principal 50 em uma direção de frente para trás. Mais preferivelmente, a parte de armazenamento 40 está disposta de maneira a sobrepor pelo menos uma parte de comutador principal 50 e pelo menos uma parte de um tubo dianteiro 21 em uma direção de frente para trás. Desta maneira, em uma direção da esquerda para direita do veículo, a parte de armazenamento 40 pode estar disposta usando efetivamente e de modo flexível o espaço de pelo menos um do tubo dianteiro 21 disposto em um centro e os lados esquerdo e direito da unidade de comutador principal 50. Portanto, um grau de liberdade para dispor a parte de armazenamento 40 pode ser aperfeiçoado na direção de frente para trás. Como tal, embora a parte de armazenamento 40 esteja disposta na parte traseira da cobertura dianteira 302 para aperfeiçoar a conveniência de armazenar e apanhar artigos no espaço de armazenamento quando o motociclista está em um estado montado, o impacto no tamanho de espaço de colocação de pé acima de um pedal em formato plano ou estribo 33 na direção de frente para trás pode também ser reduzido.

[068] Em adição, como mostrado na Figura 5, em uma vista lateral, a parte de armazenamento 40 está disposta de maneira a sobrepor pelo menos uma parte da unidade de comutador principal 50 em uma direção de cima para baixo. De modo ideal, a parte de abertura 400 da parte de armazenamento 40 está disposta em uma posição substancialmente em uma mesma altura que a parte de extremidade superior da unidade de comutador principal 50, ou em uma posição mais baixa que uma parte de extremidade superior da unidade de comutador principal 50. Desta maneira, como mostrado na Figura 2, pode ser assegurado que a parte de abertura 400 da parte de armazenamento 40 está disposta em uma parte mais baixa que uma superfície de assento de uma parte de selim 9, de modo que o motociclista está em um estado montado, ou sobe ou desce do veículo, os joelhos do motociclista não interferem facilmente na parte de armazenamento 40, desse modo assegurando a comodidade.

[069]Em adição, em um caso em que a parte de armazenamento 40 está disposta de modo a sobrepor pelo menos uma parte da unidade de comutador principal 50 e pelo menos uma parte do tubo dianteiro 21 na direção de cima para baixo, mais preferivelmente, como mostrado na Figura 5, uma extremidade superior 4001 da parte de abertura 400 da parte de armazenamento 40 é formada para estar em uma altura substancialmente a mesma que uma parte de extremidade superior do tubo dianteiro 21, e uma parte de borda inferior 40L da parte de armazenamento 40 é formada para estar a uma altura substancialmente a mesma que uma parte de junção do tubo dianteiro 21 e uma parte de estrutura dianteira 22. Como descrito acima, a parte do lado esquerdo superior da cobertura dianteira 301 La e a parte do lado direito superior da cobertura dianteira 301 Ra estão em um formato de bumerangue em uma vista lateral do veículo. Portanto, similar à parte traseira do tubo dianteiro 21 e a parte de estrutura dianteira 22, a parte traseira da parte do lado esquerdo superior da cobertura dianteira 301 La e a parte de lado direito superior da cobertura dianteira 301 Ra têm espaço cuja extremidade dianteira é em formato de bumerangue na vista lateral. Em mais detalhe, na vista lateral, a parte do lado esquerdo superior da cobertura dianteira 301 La e a parte do lado direito superior da cobertura dianteira 301 Ra fazem as partes centrais das partes de borda traseira respectivas em uma direção de cima para baixo ser localizadas mais para frente que uma parte de extremidade superior ou mais alta da parte de borda traseira e uma parte de extremidade inferior ou mais baixa da parte de borda traseira. Isto é, na vista lateral, a parte do lado esquerdo superior ou mais alto da cobertura dianteira 301 La e a parte do lado direito superior ou mais alto da cobertura dianteira 301 Ra fazem as partes centrais das partes de borda traseira respectivas na direção de cima para baixo serem localizadas em extremidades dianteiras das partes de borda traseiras da parte do lado esquerdo superior ou mais alto da cobertura dianteira 301 La e da parte do lado direito superior ou mais alto da cobertura dianteira 301 Ra. Portanto, nesta modalidade, na vista lateral, a parte de armazenamento 40 está disposta na parte traseira, por exemplo, diretamente atrás, da parte do lado esquerdo superior da cobertura dianteira 301 La e a parte do lado direito superior da cobertura dianteira 301 Ra e no espaço em formato de bumerangue formado em pelo menos um,a das direções esquerda e direita do tubo dianteiro 21, de modo que o espaço de armazenamento da parte de armazenamento 40 pode ser formado para ser grande.

Gancho [070]Como mostrado na Figura 3 e Figura 5, em uma vista lateral, um gancho 70 para pendurar artigos é instalado na parte traseira de uma unidade de comutador principal 50. O gancho 70 tem uma parte de pendurar artigo anular 70a. Em adição, como mostrado na Figura 5, o gancho 70 é instalado na unidade de comutador principal 50 com uma parte inserindo através de uma parte traseira de cobertura dianteira 302. Como mostrado na Figura 4, uma parte de armazenamento de gancho 302S para armazenar a parte de pendurar artigo 70a do gancho 70 está disposta abaixo de uma parte de abertura 30202 da parte traseira de cobertura dianteira 302, e a parte de pendurar artigo 70a pode rodar em um grau de cerca de 90 entre uma posição de uso exemplificada na Figura 5 e indicando uma parte da superfície do lado direito do veículo e uma posição de armazenamento exemplificado na Figura 4.

Efeitos da Forma de Implementação [071]Como descrito acima, o veículo do tipo scooter 1 desta modalidade inclui: uma roda dianteira 8; um mecanismo de direção 3, incluindo um manipulo 7 para um motociclista operar, e suportando uma roda dianteira 8; uma estrutura de veículo 2, incluindo um tubo dianteiro, uma parte de estrutura dianteira, e uma parte de estrutura traseira, o tubo dianteiro suportando de modo rotativo o mecanismo de direção 3 e se estendendo para frente e para baixo do veículo, a parte de estrutura dianteira 22 se estendendo para trás e para baixo do veículo de uma parte traseira do tubo dianteiro 21, e, em uma vista dianteira, sendo disposta de modo a sobrepor a roda dianteira 8 quando o mecanismo de direção 3 está em um estado não rotativo, e a parte de estrutura traseira 23 se estendendo para trás a partir de uma parte inferior da parte de estrutura dianteira 22; uma parte de selim 9 sendo suportada pela parte de estrutura traseira 23; uma cobertura de veículo incluindo um pedal em formato plano ou estribo 33 e uma parte de cobertura dianteira 30, o pedal em formato plano ou estribo 33 sendo localizado mais a frente que a parte de selim 9 e acima da parte de estrutura traseira 23, e sendo usada pelo motorista que está sentado na parte de selim 9 para colocar os pés, e a parte de cobertura dianteira 30 se estendendo para cima a partir de uma extremidade dianteira do pedal em formato plano ou estribo 33, e sendo localizado na parte traseira do tubo dianteiro 21 e a parte de estrutura dianteira 22; e uma unidade de comutador principal 50, tendo uma parte de comutador principal 51, a parte de comutador principal 51 tendo uma parte de operação (uma parte de inserção de chave 53) usada pelo motociclista para operação, a unidade de comutador principal 50 está localizada para, em ou na parte traseira do tubo dianteiro 21, e em uma vista lateral do veículo está disposta em uma maneira que pelo menos uma parte do mesmo está mais para frente que uma linha imaginária A que conecta uma extremidade traseira de uma parte de borda superior ou mais alta do tubo dianteiro 21 e uma extremidade traseira de uma parte de borda inferior ou mais baixa da parte de estrutura dianteira 22, e a parte de cobertura dianteira 30 inclui uma parte de armazenamento 40 que está localizada em ou em pelo menos um lado da direita e esquerda da parte de operação (a parte de inserção de chave 53) e tem uma abertura em um lado superior.

[072] De acordo com esta forma de implementação, no veículo do tipo scooter 1, a estrutura de veículo 2 inclui um tubo dianteiro 21 se estendendo para frente e para baixo e a parte de estrutura dianteira 22 se estendendo para trás e para baixo a partir da parte traseira do tubo dianteiro 21, e, portanto, na vista lateral do veículo, o espaço formado abaixo, por exemplo, diretamente abaixo, o tubo dianteiro 21 e acima, por exemplo, diretamente acima de, a parte de estrutura dianteira 22 pode ser focalizada.

[073] Especificamente, o espaço formado abaixo, por exemplo, diretamente abaixo, o tubo dianteiro 21 e acima, por exemplo, diretamente acima de, a parte de estrutura dianteira 22 pode ser usada de modo efetiva e flexível, a unidade de comutador principal 50 tendo a parte de comutador principal 51, e estando em certo grau de tamanho, está disposta em, sobre ou na parte traseira do tubo dianteiro 21, e pelo menos uma parte da unidade de comutador principal 50 está localizada mais à frente da linha imaginária A que conecta a extremidade traseira da parte de borda superior ou mais alta do tubo dianteiro 21 e a extremidade traseira da parte de borda inferior ou mais baixa da parte de estrutura dianteira 22, de modo que o impacto no tamanho do espaço de colocação de pé na direção de frente para trás devido à disposição da unidade de comutador principal 50 é reduzida.

[074] Adicionalmente, na premissa de assegurar o tamanho do espaço de colocação de pé na direção de frente para trás, quando a unidade de comutador principal 50 está disposta em, sobre, ou na parte traseira do tubo dianteira 21, e a parte de armazenamento 40 é fo4rmada em pelo menos um lado da direita e esquerda da unidade de comutador principal 50, a parte de armazenamento 40 não é afetada pela disposição da unidade de comutador principal, que pode assegurar suficientemente o tamanho do espaço de armazenamento.

[075] Com base no acima, esta forma de implementação da presente invenção pode fornecer um veículo do tipo scooter que é altamente confortável para um motociclista, que, por um alado, pode garantir o espaço de colocação de pé de um pedal em formato plano ou estribo 33 em uma direção da frente para trás, e por outro lado, pode assegurar o espaço de armazenamento para armazenar e apanhar artigos manualmente quando o motorista está em um estado montado.

Outras Formas de Implementação [076] Na modalidade precedente, uma unidade de comutador principal inclui uma parte de comutador principal e um mecanismo de travamento, a parte de comutador principal tendo uma parte de operação, isto é, uma parte de inserção de chave, e o mecanismo de travamento trava a rotação, com relação a um tubo dianteiro de um mecanismo de direção. No entanto, a unidade de comutador principal da presente invenção não é limitada à modalidade precedente, somente precisa incluir uma parte de comutador principal tendo uma parte de operação usada por um motociclista para operação.

[077] Por exemplo, uma unidade de comutador principal da presente invenção pode também ter uma parte de comutador principal, e uma unidade de travamento tendo um mecanismo de travamento configurado para travar a rotação, com relação ao tubo dianteiro, do mecanismo de direção é separadamente formado com a unidade de comutador principal.

[078] Além do mais, por exemplo, a unidade de comutador principal pode também ter uma parte de comutador principal, onde a parte de comutador principal se comunica com uma unidade de chave operando a parte de operação. Isto é, a unidade de comutador principal da presente invenção pode também não usar uma parte de comutador principal incluindo uma parte de inserção de chave na qual a unidade de chave pode ser inserida, mas usar um assim chamado sistema de chave inteligente. Neste caso, o sistema de chave inteligente inclui uma parte de comutador principal e uma parte de controle, onde a parte de comutador principal tem uma parte de operação que pode ser usada pelo motociclista para operação. A parte de controle, baseada em um sinal que indica que a parte de operação da parte de comutador principal é operada, controla a comunicação entre a parte de comutador principal e a unidade de chave. A parte de controle, baseada em um resultado da comunicação com a unidade de chave, permite que um suprimento de energia principal seja iniciado. Além do mais, a parte de operação da parte de comutador principal pode ser de várias estruturas tais como uma estrutura do tipo botão e uma estrutura do tipo botão. Em adição, uma antena usada para comunicar com a unidade de chave pode ser integralmente formada com a parte de comutador principal, ou pode ser formada separadamente. Adicionalmente, em um caso em que o sistema de chave inteligente é usado, a cobertura de veículo não é limitada pela modalidade precedente, e vários desenhos podem ser mudados baseados na instalação do sistema de chave inteligente.

[079]O precedente descreve as modalidades da presente invenção, mas um especialista na técnica pode fazer várias mudanças de projeto baseado na presente invenção sem se afastar do escopo da presente invenção. Portanto, o escopo de proteção da presente invenção não é limitado às modalidades precedentes, mas também inclui várias mudanças de projeto dentro do escopo das reivindicações da presente invenção sem se afastar da presente invenção.

Lista de Numerais de Referência 1 - veículo do tipo scooter 2 - estrutura de veículo 3 - mecanismo de direção 4 - suspensões dianteiras 5 - suporte de direção 6 - eixo de direção 7 - manipulo 8 - roda dianteira 9 - parte de selim 10 - unidade de energia 101 - motor 102 - caixa de transmissão 1021 - conduto de ar 11 - roda traseira 12 - caixa de armazenamento 13 - mecanismo de fechamento de parte de selim 21 - tubo dianteiro 22 - parte de estrutura dianteira 23 - parte de estrutura traseira 231 - partes inferiores de estrutura traseira 232 - partes médias de estrutura de traseira 233 - partes superiores de estrutura traseira 30 - parte de cobertura dianteira 301 - parte lateral da cobertura dianteira 301L - parte lateral esquerda da cobertura dianteira 301R - parte lateral direita da cobertura dianteira 301 La - parte lateral esquerda superior da cobertura dianteira 301 Ra - parte lateral direita superior da cobertura dianteira 301 Lb - parte lateral esquerda inferior da cobertura dianteira 301 Rb- parte lateral direita inferior da cobertura dianteira 302 - parte traseira de cobertura dianteira 302a - parte traseira superior da cobertura dianteira 302b - parte traseira inferior da cobertura dianteira 302c - parte de cobertura projetada superior 30201 - parte de abertura 30202 - parte de abertura 302S - parte de armazenamento de gancho 31L, 31R - parte de cobertura lateral 32 - parte de cobertura central 33 - pedal em formato plano 330 - pedal em formato plano 34 - parte de cobertura do lado de pedal em formato plano 35 - parte de cobertura inferior 40 - parte de armazenamento 40L - parte de borda inferior 400 - parte de abertura 4001 - extremidade superior 41 - orifício de alimentação de combustível 50 - unidade de comutador principal 51 - parte de comutador principal 52 - parte exposta 53 - parte de inserção 54 - mecanismo de travamento 55 - rotor 56 - furo do inserção de chave 57 - manivela 57A - parte média 58 - elemento de ligação de haste de travamento 58A - parte direta 59 - furo de canto 60 - haste de travamento 61 - painel de contato 62 - suporte 70 gancho 70a - parte de suspensão de artigo A - linha imaginária AC - purificador de ar B - linha imaginária C - linha central K - unidade de chave P - parte pivô H - pino de articulação S - parte de colocação de pé

Claims

1. Veículo do tipo scooter (1), CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: uma roda dianteira (8); um mecanismo de direção (3) compreendendo um manipulo (7) para um motociclista operar, o mecanismo de direção (3) suportando uma roda dianteira (8); uma estrutura de veículo (3) compreendendo um tubo dianteiro (21), uma parte de estrutura dianteira (22), e uma parte de estrutura traseira, o tubo dianteiro (21) suportando rotativamente o mecanismo de direção (3) e se estendendo para frente e para baixo com respeito ao veículo (1), a parte de estrutura dianteira (22) se estendendo e uma direção para trás e para baixo com respeito ao veículo (1) a partir de uma parte traseira do tubo dianteiro (21), e em uma vista dianteira, sendo disposta de modo a sobrepor a roda dianteira (8) quando o mecanismo de direção (3) está em um estado não rotativo, e a parte de estrutura traseira (23) se estendendo para trás a partir de uma parte inferior da parte de estrutura dianteira (22) ; uma parte de selim (9) sendo suportada pela parte de estrutura traseira (23); uma cobertura de veículo compreendendo um pedal ou estribo (33) e uma parte de cobertura dianteira (30), o pedal em formato plano ou estribo (33) sendo localizado mais à frente que a parte de selim (9) acima da parte de estrutura traseira (23), e sendo usado pelo motociclista sentado na parte de selim (9) para colocar os pés, e a parte de cobertura dianteira (30) se estendendo para cima a partir da extremidade dianteira do pedal em formato plano ou estribo (33), e estando localizada na parte traseira do tubo dianteiro (21) e da parte de estrutura dianteira (22); e uma unidade de comutador principal (50), tendo uma parte de comutador principal, a parte de comutador principal (51) tendo uma parte de operação usada pelo motorista para operação; e a unidade de comutador principal (50) sendo localizada na parte traseira do tubo dianteiro (21), e em uma vista lateral do veículo (1), estando disposta tal que pelo menos uma parte da mesma está mais à frente que uma linha imaginária (A) que conecta uma extremidade traseira de uma parte de borda superior ou mais alta do tubo dianteiro (21) e uma extremidade traseira de uma parte de borda inferior ou mais baixa da parte de estrutura dianteira (22), e .a parte de cobertura dianteira (30) compreendendo uma parte de armazenamento (40), a parte de armazenamento (40) estando localizada em pelo menos um lado mais à direita e mais à esquerda que a parte de operação e tendo uma abertura em um lado superior.

2. Veículo do tipo scooter (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que na vista lateral do veículo (1) a parte de operação está disposta em uma posição mais baixa que uma superfície de assento da parte de selim (9).

3. Veículo do tipo scooter (1), de acordo com qualquer reivindicação precedente, CARACTERIZADO pelo fato de que na vista lateral do veículo (1) pelo menos parte da parte de armazenamento (40) está disposta em uma posição sobrepondo a unidade de comutador principal (50) em uma direção de cima para baixo e/ou em uma direção de frente para trás.

4. Veículo do tipo scooter (1), de acordo com qualquer reivindicação precedente, CARACTERIZADO pelo fato de que uma parte de extremidade inferior ou mais baixa da unidade de comutador principal (50) é ainda localizada mais para frente com respeito ao veículo que uma parte de extremidade superior ou mais alta da unidade de comutador principal (50).

5. Veículo do tipo scooter (1), de acordo com qualquer reivindicação precedente, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreende um gancho (70), o gancho (70) sendo instalado em ou na unidade de comutador principal (50) a partir da parte traseira da unidade de comutador principal (50).

6. Veículo do tipo scooter (1), de acordo com qualquer reivindicação precedente, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de comutador principal (50) ainda compreende um mecanismo de travamento (54) que trava a rotação com relação ao tubo dianteiro (21) do mecanismo de direção (3).

7. Veículo do tipo scooter (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreendendo uma unidade de chave (K), a unidade de chave (K) sendo configurada para operar a parte de operação da parte de comutador principal (51), e a parte de operação sendo uma parte de inserção de chave para a unidade de chave (K) ser inserida.

8. Veículo do tipo scooter (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreende uma unidade de chave (K) que pode se comunicar com a parte de comutação principal (51) , a parte de comutador principal (51) se comunicando com a unidade de chave (K) operando a parte de operação.

9. Veículo do tipo scooter (1), de acordo com qualquer reivindicação precedente, CARACTERIZADO pelo fato de que na vista lateral do veículo (1) pelo menos parte da parte de armazenamento (40) se sobrepõe ao tubo dianteiro (21) na direção de cima para baixo.