JP2687147B2 - スクーター型車両 - Google Patents
スクーター型車両Info
- Publication number
- JP2687147B2 JP2687147B2 JP63244621A JP24462188A JP2687147B2 JP 2687147 B2 JP2687147 B2 JP 2687147B2 JP 63244621 A JP63244621 A JP 63244621A JP 24462188 A JP24462188 A JP 24462188A JP 2687147 B2 JP2687147 B2 JP 2687147B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine case
- cover
- engine
- frame
- case
- Prior art date
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- Expired - Fee Related
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 13
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J9/00—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、エンジンの強制冷却風量を確保でき、エ
ンジンケースの上側に大きい物入れを設けることができ
るスクーター型車両に関する。
ンジンケースの上側に大きい物入れを設けることができ
るスクーター型車両に関する。
スクーター型車両は、フレーム後部をフレームカバー
で覆っていて、フレームカバー内に物入れを設けてい
る。物入れは、ヘルメットなどの大きいものも収容でき
る大きさのものが、使い勝手がよくて便利である。しか
し、物入れを大きくすると、後輪のクッションストロー
クが影響を受けて乗心地が低下したり、シートの設置高
さが高くなって、シートに跨ったままで足を地面につけ
る接地性が悪化し、体格の小さい人に不便になることが
ある。又、エンジンは、フレームカバー内に装着するの
で、走行風で冷却することが難しく、水冷式か強制空冷
水が用いられるが、ファンカバーの大きさが大きくとれ
ず、十分な冷却風を確保できないことがある。例えば、
特開昭59−77924号公報、特開昭62−157875号公報参
照。
で覆っていて、フレームカバー内に物入れを設けてい
る。物入れは、ヘルメットなどの大きいものも収容でき
る大きさのものが、使い勝手がよくて便利である。しか
し、物入れを大きくすると、後輪のクッションストロー
クが影響を受けて乗心地が低下したり、シートの設置高
さが高くなって、シートに跨ったままで足を地面につけ
る接地性が悪化し、体格の小さい人に不便になることが
ある。又、エンジンは、フレームカバー内に装着するの
で、走行風で冷却することが難しく、水冷式か強制空冷
水が用いられるが、ファンカバーの大きさが大きくとれ
ず、十分な冷却風を確保できないことがある。例えば、
特開昭59−77924号公報、特開昭62−157875号公報参
照。
この発明は、大きいファンカバーで、エンジンの強制
冷却風を十分確保しながら、底面をエンジンケースの上
面に近づけて大きい物入れを設けることができ、後輪の
クッションストロークを確保して乗心地がよく、シート
の設置高さも適切で接地性もよいスクーター型車両を得
ることを目的とする。
冷却風を十分確保しながら、底面をエンジンケースの上
面に近づけて大きい物入れを設けることができ、後輪の
クッションストロークを確保して乗心地がよく、シート
の設置高さも適切で接地性もよいスクーター型車両を得
ることを目的とする。
以下、本発明を図面に示す実施例によって説明する。
エンジンは、エンジンケース１の前端に、シリンダー
２を前に倒して連結し、上下の高さを低くしてある。エ
ンジンケース１の一方は、後方に延ばして駆動装置を内
蔵し、後部に後輪３を回転自在に支承したパワーユニッ
ト型にしてある。エンジンケース１の前下端には、前方
に突出させてボス４を設け、フレーム５の下部に設けた
ブラケット６にリンク７を介して軸着してある。そし
て、後部には、クッションユニット８を連結し、エンジ
ンケース１は、クッションユニット８を伸縮させて揺動
し、後輪３をクッションさせる。エンジンケース１の一
側には、冷却ファン９を配置し、クランク軸で連動回転
させる。冷却ファン９とシリンダー２は、ファンカバー
10で覆い、冷却ファン９で送風した風をシリンダー２に
当てて強制空冷する。ファンカバー10は、後側に大きく
膨めて、上方に最も突出する部分を後側に移してあり、
容積は十分で、抵抗が少なく風量を確保できるようにし
てある。フレーム５の後部は、フレームカバー11で覆
い、フレームカバー11の前部に大きい物入れ12を設け
る。物入れ12は、上方から見て卵形にしてあり、最大巾
部分は、中央より前側に位置させてある。そして、ファ
ンカバー10の上方への最上突出部分は、物入れ12の最大
巾の後側に位置させてある。物入れ12の底面は、エンジ
ンケース１が最もクッションしたとき（第１図Ａ線参
照）近接するまで、エンジンケース１の上面に近づけて
ある。そして、物入れ12の底面後部は、斜めに上方に切
欠いてある。尚、エンジンケース１の上面後側には、気
化器13が突出しており、物入れ12の底面に、気化器13を
逃る凹み14が設けてある。フレームカバー11の後部に
は、燃料タンク15などの部品を装着し、上面には、シー
ト16を被せるように開閉できるように装着する。
２を前に倒して連結し、上下の高さを低くしてある。エ
ンジンケース１の一方は、後方に延ばして駆動装置を内
蔵し、後部に後輪３を回転自在に支承したパワーユニッ
ト型にしてある。エンジンケース１の前下端には、前方
に突出させてボス４を設け、フレーム５の下部に設けた
ブラケット６にリンク７を介して軸着してある。そし
て、後部には、クッションユニット８を連結し、エンジ
ンケース１は、クッションユニット８を伸縮させて揺動
し、後輪３をクッションさせる。エンジンケース１の一
側には、冷却ファン９を配置し、クランク軸で連動回転
させる。冷却ファン９とシリンダー２は、ファンカバー
10で覆い、冷却ファン９で送風した風をシリンダー２に
当てて強制空冷する。ファンカバー10は、後側に大きく
膨めて、上方に最も突出する部分を後側に移してあり、
容積は十分で、抵抗が少なく風量を確保できるようにし
てある。フレーム５の後部は、フレームカバー11で覆
い、フレームカバー11の前部に大きい物入れ12を設け
る。物入れ12は、上方から見て卵形にしてあり、最大巾
部分は、中央より前側に位置させてある。そして、ファ
ンカバー10の上方への最上突出部分は、物入れ12の最大
巾の後側に位置させてある。物入れ12の底面は、エンジ
ンケース１が最もクッションしたとき（第１図Ａ線参
照）近接するまで、エンジンケース１の上面に近づけて
ある。そして、物入れ12の底面後部は、斜めに上方に切
欠いてある。尚、エンジンケース１の上面後側には、気
化器13が突出しており、物入れ12の底面に、気化器13を
逃る凹み14が設けてある。フレームカバー11の後部に
は、燃料タンク15などの部品を装着し、上面には、シー
ト16を被せるように開閉できるように装着する。
エンジンは、エンジンケース１の前側にシリンダー２
を前に倒して設けてあって、上下の寸法を小さくでき
る。そして、冷却ファン９を覆ったファンカバー10は、
後側に膨めて大きくしてあるので、風の抵抗が少なく、
冷却風量を十分に確保できる。又、ファンカバー10は、
後側に膨め、上方へ最も突出する部分も後側に移動させ
て、物入れ12の最大巾部分より後側にしてたり、物入れ
12の後部の斜めに切欠いた部分に合せてあるので、物入
れ12の底面をエンジンケース１の上面に近づけて、低い
位置に取付けることができる。こうして、後輪３のクッ
ションストロークを確保して乗心地をよく保ちながら、
シート16の設置位置を低くして、シート16に跨った状態
で、足を地面に簡単につけることができる。
を前に倒して設けてあって、上下の寸法を小さくでき
る。そして、冷却ファン９を覆ったファンカバー10は、
後側に膨めて大きくしてあるので、風の抵抗が少なく、
冷却風量を十分に確保できる。又、ファンカバー10は、
後側に膨め、上方へ最も突出する部分も後側に移動させ
て、物入れ12の最大巾部分より後側にしてたり、物入れ
12の後部の斜めに切欠いた部分に合せてあるので、物入
れ12の底面をエンジンケース１の上面に近づけて、低い
位置に取付けることができる。こうして、後輪３のクッ
ションストロークを確保して乗心地をよく保ちながら、
シート16の設置位置を低くして、シート16に跨った状態
で、足を地面に簡単につけることができる。
以上説明したように、この発明は、エンジンケースの
一方を後方に延ばして後部に後輪を回転自在に支承した
パワーユニット型で、エンジンケースをフレームにリン
クを介して軸着し、後部にクッションユニットを連結し
てエンジンケースが揺動クッションするようにし、エン
ジンケース前端に前方に倒したシリンダーを連結し、エ
ンジンケースの一側に冷却ファンを設けてファンカバー
で覆いシリンダーに送風するようにし、ファンカバーの
膨みを後側に大きくし、フレームの後部を覆ったフレー
ムカバーの前部に大きい物入れを設けて底面をエンジン
ケース上面に近づけ、物入れの最大巾部分の後側にファ
ンカバーの最大上方突出部を位置させるようにしたの
で、大きいファンカバーで冷却風量を十分に確保でき、
後輪のクッションストロークを大きく乗心地をよくしな
がら、大きい物入れをエンジンケースに近づけて低い位
置に設置でき、シートの設置高さが低く、足つき性のよ
いものにできる。
一方を後方に延ばして後部に後輪を回転自在に支承した
パワーユニット型で、エンジンケースをフレームにリン
クを介して軸着し、後部にクッションユニットを連結し
てエンジンケースが揺動クッションするようにし、エン
ジンケース前端に前方に倒したシリンダーを連結し、エ
ンジンケースの一側に冷却ファンを設けてファンカバー
で覆いシリンダーに送風するようにし、ファンカバーの
膨みを後側に大きくし、フレームの後部を覆ったフレー
ムカバーの前部に大きい物入れを設けて底面をエンジン
ケース上面に近づけ、物入れの最大巾部分の後側にファ
ンカバーの最大上方突出部を位置させるようにしたの
で、大きいファンカバーで冷却風量を十分に確保でき、
後輪のクッションストロークを大きく乗心地をよくしな
がら、大きい物入れをエンジンケースに近づけて低い位
置に設置でき、シートの設置高さが低く、足つき性のよ
いものにできる。
図は本発明の一実施例を示し、 第１図は一部縦断側面図、 第２図は平面図である。 １……エンジンケース、２……シリンダー、 ３……後輪、５……フレーム、６……ブラケット、 ７……リンク、８……クッションユニット、 ９……冷却ファン、10……ファンカバー、 11……フレームカバー、12……物入れ。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンケースの一方を後方に延ばして後
部に後輪を回転自在に支承したパワーユニット型で、エ
ンジンケースをフレームにリンクを介して軸着し、後部
にクッションユニットを連結してエンジンケースが揺動
クッションするようにし、エンジンケース前端に前方に
倒したシリンダーを連結し、エンジンケースの一側に冷
却ファンを設けてファンカバーで覆いシリンダーに送風
するようにし、ファンカバーの膨みを後側に大きくし、
フレームの後部を覆ったフレームカバーの前部に大きい
物入れを設けて底面をエンジンケース上面に近づけ、物
入れの最大巾部分の後側にファンカバーの最大上方突出
部を位置させるようにしたことを特徴とするスクーター
型車両。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63244621A JP2687147B2 (ja) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | スクーター型車両 |
| KR1019890013780A KR930010226B1 (ko) | 1988-09-30 | 1989-09-25 | 스쿠우터형 차량 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63244621A JP2687147B2 (ja) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | スクーター型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0295994A JPH0295994A (ja) | 1990-04-06 |
| JP2687147B2 true JP2687147B2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=17121469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63244621A Expired - Fee Related JP2687147B2 (ja) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | スクーター型車両 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2687147B2 (ja) |
| KR (1) | KR930010226B1 (ja) |
-
1988
- 1988-09-30 JP JP63244621A patent/JP2687147B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-09-25 KR KR1019890013780A patent/KR930010226B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0295994A (ja) | 1990-04-06 |
| KR930010226B1 (ko) | 1993-10-15 |
| KR900004586A (ko) | 1990-04-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
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