BR102013000917A2

BR102013000917A2 - Veículo do tipo selim

Info

Publication number: BR102013000917A2
Application number: BR102013000917A
Authority: BR
Inventors: Mamoru Otsubo; Kazuya Minowa; Shohei Takiguchi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-01-17
Filing date: 2013-01-14
Publication date: 2013-11-19
Also published as: MX367172B; CN103204205A; JP2013147075A; AR089725A1; CO7000154A1; PE20130982A1; JP5869889B2; MX2013000682A; CN103204205B; BR102013000917B1

Abstract

VEÍCULO DO TIPO SELIM . A presente invenção refere-se a prover uma técnica que pode reduzir a influência sobre a aparência de um veículo mesmo quando uma porção de corte é provida em uma cobertura do corpo de veículo. Em uma motocicleta que inclui uma caixa de acomodação (51) provida abaixo de um assento (16) para movimento de aberturaa e fechamento, uma seção de suportar articuladamente o assento (131) que se projeta de modo dirigido para frente com relação ao veículo em uma porção dianteira da caixa de acomodação (51), uma porção de suportar o lado do assento (133) projetante descendentemente de uma porção dianteira do assento (16) e suportada para movimento pivotante de seção de suportar articuladamente o assento (131), uma cobertura central (32) cobrindo a caixa de acomodação (51) abaixo do assento (16) e uma porção de corte (145) formando na cobertura central (32) para permitir a seção de suportar articuladamente o assento (131) a ser disposta aí, a seção de suportar articuladamente o assento (131) tem uma porção de face dianteira (155) formanda substancialmente em paralelo a um plano de formação da proção de corte da cobertura central (32) que forma a periferia da porção de corte (145).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO DO TIPO SELIM".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a aperfeiçoamentos em ou em relação a um veículo do tipo selim.

Técnica Antecedente

Um veículo do tipo selim é conhecido em que uma caixa de a- comodação é disposta abaixo de um assento sobre o qual um ocupante de- ve ficar sentado e uma seção de suportar articuladamente o assento para 10 suportar o assento para movimento de abertura e fechamento é provida em uma porção dianteira da caixa de acomodação (refere-se a, por exemplo, Documento de Patente 1 (figuras 3, 5 e 9)).

Como mostrado na figura 3 do Documento de Patente 1, um as- sento 46 que cobre uma caixa de acomodação 45 e no qual o um ocupante 15 deve ficar sentado é colocado na caixa de acomodação 45. O assento 46 é suportado para movimento de abertura e fechamento em torno das porções de suportar o assento 99, 99 providas numa porção dianteira da caixa de acomodação 45. A caixa de acomodação 45 é circundada em uma sua peri- feria por uma cobertura do corpo de veículo 56.

Como mostrado nas figuras 5 e 9 do Documento de Patente 1,

as porções de suportar o assento 99, 99 são dispostas nos lados externos em uma direção da largura do veículo de uma base articulada 96 provida no lado da caixa de acomodação 45.

Na técnica do Documento de Patente 1, a fim de evitar a interfe- 25 rência entre o assento 46 e um membro de capô 56 quando o assento 46 é aberto, é necessário prover uma grande porção de corte na cobertura do corpo de veículo 56 correspondente à uma região de abertura e fechamento do assento 46. Neste momento, quando o assento 46 é fechado, a porção de corte da cobertura do corpo de veículo 56 é exposta, o que influi na apa- 30 rência do veículo.

Portanto, uma técnica para reduzir a influência em uma aparên- cia de um veículo mesmo quando uma porção de corte é provida em uma cobertura do corpo de veículo é desejada.

Documento da Técnica Anterior

Documento de Patente Documento de Patente 1 Patente Japonesa aberta à inspeção pública n° 2008-155905 Sumário da Invenção

Problema a ser Solucionado pela Invenção

É um objetivo da presente invenção prover uma técnica que po- de reduzir a influência sobre uma aparência de um veículo mesmo quando uma porção de corte é provida em uma cobertura do corpo de veículo.

De acordo com a invenção conforme descrito na reivindicação 1,

é provido um veículo do tipo selim que inclui um assento para ser sentado por um ocupante, uma caixa de acomodação provida abaixo do assento e cobertura de um modo capaz de abrir e fechar com o assento, uma seção de suportar articuladamente o assento formada em tal maneira a projetar-se de 15 modo a dirigir-se para a frente com relação ao veículo numa porção dianteira da caixa de acomodação, uma porção de suportar o lado de assento forma- da de modo a se projetar descendentemente, de uma porção dianteira do assento, e suportada para movimento pivotante na seção de suportar articu- ladamente o assento, uma cobertura do corpo de veículo provida abaixo do 20 assento em tal maneira a cobrir a caixa de acomodação, e uma porção de corte formada na cobertura do corpo de veículo para permitir que a seção de suportar articuladamente o assento seja disposta aí, caracterizado em que a seção de suportar articuladamente o assento possui uma porção de face dianteira formada substancialmente em paralelo a um plano de formação da 25 porção de corte da cobertura do corpo de veículo que forma a periferia da porção de corte.

A invenção conforme descrita na reivindicação 2 é caracterizada em que a porção de suportar o lado de assento é provida entre as porções da seção de suportar articuladamente o assento e possui uma segunda por- ção da face dianteira formada substancialmente em paralelo ao plano da formação da porção de corte da cobertura do corpo de veículo.

A invenção conforme descrita na reivindicação 3 é caracterizada em que uma nervura é provida na cobertura do corpo de veículo em torno da porção de corte em tal maneira a estender-se para o lado da caixa de aco- modação e circundar a seção de suportar articuladamente o assento.

A invenção como descrita na reivindicação 4 é caracterizada em 5 que a caixa de acomodação possui uma porção de parede estendendo-se ascendentemente, uma placa de fundo do assento tem uma segunda porção de nervura estendendo-se descendentemente e a segunda porção de nervu- ra e a porção de parede cooperam uma com a outra para formar uma estru- tura de labirinto.

A invenção conforme descrita na reivindicação 5 é caracterizada

em que a porção de suportar o lado do assento e a seção de suportar articu- ladamente o assento são conectadas uma a outra por um eixo articulado que se estende em uma direção da largura do veículo, e a nervura é provida nos lados externos da direção da largura do veículo do eixo articulado em tal 15 maneira como a sobrepor com eixo articulado como visto em elevação late- ral do veículo.

A invenção conforme descrita na reivindicação 6 é caracterizada em que a porção de face dianteira é formada abaixo do eixo articulado e uma porção a partir de uma porção inferior para uma porção traseira da por- ção de suportar o lado do assento tem um formato que se conforma ao for- mato da seção de suportar articuladamente o assento.

A invenção conforme descrita na reivindicação 7 é caracterizada em que a cobertura do corpo de veículo que configura a porção de corte, a porção de suportar o lado do assento e a seção de suportar articuladamente o assento são todas formadas na mesma cor.

Efeitos da Invenção

Com a invenção conforme descrita na reivindicação 1, a seção de suportar articuladamente o assento possui uma porção de face dianteira formada substancialmente em paralelo ao plano de formação da porção de 30 corte da cobertura do corpo de veículo. Mesmo quando uma seção de supor- tar articuladamente o assento é exposta da porção de corte, uma vez que a placa de formação de porção de corte e a porção de face dianteira têm a mesma direção planar, a influência da seção de suportar articuladamente o assento na aparência do veículo pode ser reduzida.

Com a invenção conforme descrita na reivindicação 2, uma vez que a porção de suportar o lado do assento é provida entre as porções da 5 seção de suportar articuladamente o assento, a face dianteira da porção de suportar o lado do assento pode ser configurada como uma face. Ainda, a segunda porção de face dianteira que é a face dianteira da porção de supor- tar o lado do assento é formada substancialmente em paralelo ao plano de formação da porção de corte. Portanto, juntamente com a porção de face 10 dianteira da seção de suportar articuladamente o assento, a proximidade do plano de formação da porção de corte pode ser levada a ter uma direção planar uniforme. Consequentemente, a influência na aparência do veículo pode ser ainda mais reduzida.

Com a invenção conforme descrita na reivindicação 3, uma vez 15 que a nervura é provida na cobertura do corpo de veículo em torno da por- ção de corte em tal maneira a estender-se para o lado da caixa de acomo- dação, a folga entre a porção de corte e a porção de face dianteira da caixa de acomodação pode ser estreitada. Quando a folga é estreitada, torna-se difícil ver o lado interno da cobertura do corpo de veículo entre a porção de 20 corte e a porção de face dianteira e a aparência do veículo pode ser melho- rada.

Com a invenção conforme descrita na reivindicação 4, uma vez que a estrutura de labirinto é formada da porção de parede da caixa de a- comodação e da segunda porção de nervura do assento, a invasão da poei- 25 ra ou similar para a caixa de acomodação pode ser suprimida. Em adição, uma vez que a necessidade para provisão de uma face de vedação para receber a carga do assento na caixa de acomodação é eliminada, a redução em peso da caixa de acomodação pode ser antecipada.

Com a invenção conforme descrita na reivindicação 5, a nervura é provida no lado externo na direção da largura do veículo do eixo articulado, que conecta a porção de suportar o lado do assento e a seção de suportar articuladamente o assento entre si, em tal maneira a sobrepor com o eixo articulado. Portanto, o movimento do eixo articulado na direção da largura do veículo pode ser suprimido.

Com a invenção conforme descrita na reivindicação 6, a porção da face dianteira, da porção inferior à porção traseira da porção de suportar 5 o lado do assento, possui um formato que se conforma ao formato da seção de suportar articuladamente o assento. Portanto, quando o assento é provi- do na caixa de acomodação, a porção de suportar o assento pode ser supor- tada pela porção da face dianteira. Em adição, uma vez que o eixo articulado pode ser provido enquanto a porção de suportar o lado do assento é guiada 10 pela seção de suportar articuladamente o assento, a produtividade na mon- tagem é melhorada.

Com a invenção conforme descrita na reivindicação 7, uma vez que a cobertura do corpo de veículo, a porção de suportar o lado do assento e a seção de suportar articuladamente o assento são todas formadas na 15 mesma cor, o contraste torna-se baixo e torna-se difícil distinguir um limite entre os membros diferentes. Como resultado, a influência da seção de su- portar articuladamente o assento e os elementos periféricos, que têm a mesma configuração de face na aparência pode ser reduzida.

Breve Descrição dos Desenhos FIGURA 1 é uma vista em elevação lateral de uma motocicleta de acordo com a presente invenção.

FIGURA 2 é uma vista ampliada parcial da motocicleta.

FIGURA 3 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha central em uma direção da largura do veículo da FIGURA 2.

FIGURA 4 é uma vista em planta ilustrando uma caixa de aco- modação e elementos periféricos.

FIGURA 5 é uma vista em planta ilustrando a caixa de acomo- dação e elementos periféricos (em um estado em que uma cobertura do cor- po de veículo é removida).

FIGURA 6 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 6-6 da FIGURA 5.

FIGURA 7 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 7-7 da FIGURA 5. FIGURA 8 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 8-8 da FIGURA 2.

FIGURA 9 é uma vista em perspectiva de uma seção articulada e elementos periféricos.

FIGURA 10 é uma vista em perspectiva da seção articulada e

elementos periféricos (em um estado em que a cobertura do corpo de veícu- lo é removida).

FIGURA 11 é uma vista seccional ilustrando a seção articulada e elementos periféricos.

FIGURA 12 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 12 -

12 da FIGURA 11.

FIGURA 13 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 13 -

13 da FIGURA 11.

FIGURA 14 é uma vista ilustrando uma seção de nervura dispos- ta lateralmente de um eixo articulado.

FIGURA 15 é uma vista em elevação traseira de uma cobertura

central.

FIGURA 16 é uma vista em planta do fundo da caixa de acomo- dação que inclui uma porção oca.

Modo de realização da Invenção

Em seguida, uma concretização da presente invenção é descrita em detalhes. Nas figuras e na concretização, "para cima," "para baixo," "frente," "atrás", "esquerda" e "direita" representam direções quando visto do lado de um condutor em/ sobre uma motocicleta. Deve ser notado que os desenhos deverão ser vistos na direção dos símbolos de referência.

Uma concretização da presente invenção é descrita com refe- rência aos desenhos.

Como mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 é configurada a partir de um sistema de direção 13 para suportar uma roda dianteira 11 para operação de direção, um sistema de suspensão da roda 14 para suportar uma roda traseira 12 para movimento basculante, um motor 15 como uma fonte de acionamento provida entre a roda dianteira 11 e a roda traseira 12 para acionamento da roda traseira 12, e um assento 16 provido entre as ro- da dianteira 11 e a roda traseira 12 para ser sentado por um ocupante. A motocicleta 10 é um veículo do tipo selim de uma forma em que um ocupan- te escarrancha o assento 16.

O sistema de direção 13 inclui como seus principais componen-

tes, um garfo dianteiro 22 provido para operação de dirigir em um chassi do veículo 21 e suportar a roda dianteira 11 no mesmo e um guidão 23 provido integralmente no garfo dianteiro 22 para ser operado pelo ocupante que pilo- ta o veículo.

O sistema de suspensão da roda traseira 14 inclui, como seus

componentes principais, um braço oscilante 26 estendendo-se de modo diri- gido para trás a partir de uma porção inferior do chassi do veículo 21 e su- portando a roda traseira 12 em uma sua porção da extremidade traseira e unidade de amortecedor traseira 27 estendendo-se entre a porção da extre- midade traseira do braço oscilante 26 e o chassi de veículo 21.

Um corpo de veículo 30 inclui o chassi do veículo 21 e uma co- bertura do corpo de veículo 31. O chassi do veículo 21 é coberto com a co- bertura do corpo de veículo 31. A cobertura do corpo de veículo 31 (ou "co- bertura do chassi do veículo") é configurada de uma porção de cobertura 20 dianteira 33 que cobre uma porção dianteira do corpo de veículo 30, uma porção de cobertura de guidão 35 que cobre o guidão 23 a partir do lado ex- terno acima da porção de cobertura dianteira 33, e uma porção de cobertura traseira 34 para cobrir o assento 16 por baixo. Em outras palavras, a cober- tura do chassi do veículo 31 cobre o chassi do veículo 21.

Um farol dianteiro 36 é provido na porção de cobertura do gui-

dão 35.

Um para-lama dianteiro 37 para prevenir a lama da roda diantei- ra 11 é provido no garfo dianteiro 22, e um para-lama traseiro 38 para pre- venir a lama da roda traseira 12 é provida em uma porção traseira do veícu- Io.

Como mostrado nas FIGURAS 2 e 3, o chassi do veículo 21 in- clui , como seus componentes principais, uma armação principal 42 esten- dendo-se de modo dirigido descendentemente para trás a partir de um tubo dianteiro não mostrado que suporta o sistema de direção (figura 1, número de referência 13) para movimento pivotante e uma porção de pivô 43 conec- tada à uma porção traseira da armação principal 42. O chassi do veículo 21 5 ainda inclui, como seus componentes principais, um trilho de assento 44 que se estende ascendentemente dirigido para trás a partir de uma porção inter- mediária da armação principal 42 em uma direção para frente e para trás do veículo, e um estai traseiro 45 para conectar a porção intermediária do trilho de assento 44 na direção para frente e para trás e uma extremidade traseira 10 da armação principal 42 entre si. A porção de pivô 43 suporta o braço osci- lante (figura 1, número de referência 26), no qual a roda traseira (FIGURA 1, número de referência 12) é suportada no mesmo,para movimento basculan- te no mesmo.

A seguir, uma delineação de uma estrutura de suportar o assen- to é descrita.

Uma caixa de acomodação 51 é provida no chassi do veículo 21 através dos membros elásticos 49a e 49b. A caixa de acomodação 51 é fi- xada por sua porção dianteira e uma sua porção traseira no chassi do veícu- lo 21. Em particular, as primeiras porções de montagem de borracha 57L e 20 57R (somente símbolo de referência 57L neste lado da figura é mostrado) são providas na porção traseira da caixa de acomodação 51 e são suporta- das pela montagem da borracha através do membro elástico 49a. Primeiras porções de suporte de carga de assento 71L e 71R (apenas o símbolo de referência 71L neste lado da figura é mostrado) são providas em uma placa 25 de fundo do assento 61 e suportadas nas posições acima das primeiras por- ções de montagem de borracha 57L e 57R e na proximidade das primeiras porções de montagem das borracha 57L e 57R.

Similarmente, uma segunda porção de montagem de borracha 58 é provida na porção dianteira da caixa de acomodação 51 e montagem de borracha suportada através do membro elástico 49b. Uma parede diantei- ra 52 da caixa de acomodação 51 estende-se ascendentemente da proximi- dade da segunda porção de montagem de borracha 58, e o assento 16 é suportado em uma sua porção dianteira em uma seção articulada do assen- to 85 provida em uma porção superior da parede dianteira 52.

Uma placa de arranjo de reforço 91 na forma de uma placa é disposta abaixo da caixa de acomodação 51, e os dispositivos auxiliares e peças tais como um recipiente 93 para armazenar combustível que evapora em um tanque de combustível 92 e um dispositivo de controle de ignição 24 são dispostos na placa de arranjo de reforço 91. A placa de arranjo de refor- ço 91 é disposta entre a armação principal 42 e a caixa de acomodação 51 e o tanque de combustível 92 é disposto de modo dirigido para trás da caixa de acomodação 51 com relação ao veículo. O assento 16 é colocado ao lon- go de uma faixa da caixa de acomodação 51 ao tanque de combustível 92 de tal modo que o mesmo cubra a caixa de acomodação 51 e o tanque de combustível 92 por cima e permite que o ocupante sente no mesmo. O as- sento 16 é um assento em tandem (dois locais de sentar) sobre os quais um condutor e um passageiro podem ser sentados.

A caixa de acomodação 51 é separada em uma sua porção in- termediária em uma direção no sentido da altura por uma placa divisória 95 removivelmente montada na mesma. As partes elétricas tais como uma ba- teria 96 são acomodadas abaixo da placa divisória 95 e um espaço do con- tainer 97 é formado acima da placa divisória 95.

A seguir, uma estrutura de suportar a montagem de borracha da caixa de acomodação, etc. são descritas.

Como mostrado na FIGURA 4, a caixa de acomodação 51 dis- posta abaixo do assento (FIGURA 3, número de referência 16) é fixada por 25 uma sua porção dianteira no lado do chassi do veiculo 21 por um membro de fixação 101b no centro na direção da largura do veículo. A caixa de acomo- dação 51 é fixada por sua porção traseira nos trilhos de assento esquerdo e direito 44L e 44R pelos membros de fixação 101a, 101a no lado esquerdo e no lado direito na direção da largura do veículo. Os suportes de fixação 103L 30 e 103R estendem-se de modo externamente dirigido para esquerda e para direita na direção da largura do veículo nas porções na caixa de acomoda- ção 51 onde os trilhos de assento esquerdo e direito 44L e 44R são fixados, e os membros de fixação 101a, 101a são fixados nos suportes de fixação 103L e 103R, respectivamente. O tanque de combustível 92 é fixado pelas suas porções da extremidade dianteira esquerda e direita 105L e 105R e pelas suas porções da extremidade traseira esquerda e direita 106L e 106R 5 nos trilhos de assento esquerdo e direito 44L e 44R pelos quatro membros de fixação de tanque 102.

Os primeiros estais 111Le 111R para fixar a porção traseira da caixa de acomodação 51 são providos nos trilhos de assento 44L e 44R e os membros elásticos (FIGURA 2, símbolos de referência 49a, 49a) são colo- 10 cados nos primeiros estais 111L e 111R, respectivamente. Os suportes de fixação 103L e 103R (as primeiras porções de montagem de borracha 57L e 57R) da caixa de acomodação 51 são colocados nos membros elásticos 49a, 49a e as primeiras porções de montagem de borracha 57L e 57R da caixa de acomodação 51 são fixadas nos primeiros estais 111L e 111R pe- 15 Ios membros de fixação 101a, 101a, respectivamente.

Com referência de volta à FIGURA 3, um segundo estai 112 é provido na armação principal 42 e possui a porção dianteira da caixa de a- comodação 51 provida no mesmo e o membro elástico 49b é colocado no segundo estai 112. Uma parede do fundo dianteira (a segunda porção de 20 montagem de borracha 58) da caixa de acomodação 51 é colocada no membro elástico 49b, e a porção de parede do fundo 53 da caixa de acomo- dação 51 é fixada no segundo estai 112 pelo membro de fixação 101b. A parede dianteira 52 estende-se ascendentemente de uma extremidade dian- teira da porção de parede de fundo 53 e configura uma porção dianteira da 25 caixa de acomodação 51, e a seção articulada de assento 85 é provida na porção superior da parede dianteira 52.

O assento 16 é configurado da placa de fundo do assento 61, um membro amortecedor 62, um revestimento 63 e outras pequenas partes. O assento 16 é suportado na sua porção dianteira para movimento pivotal na 30 caixa de acomodação 51 de tal modo que, quando o assento 16 é aberto, a face superior da caixa de acomodação 51 e do tanque de combustível 92 é aberta. A seguir, uma estrutura de suportar o assento pela caixa de a- comodação e o tanque de combustível é descrita.

O assento 16 é suportado na sua porção dianteira por uma se- ção de suportar articuladamente o assento 131. Em particular, a seção de 5 suportar articuladamente o assento 131 é provida na porção dianteira da caixa de acomodação 51 e uma porção de suportar o lado do assento 133 é provida na seção de suportar articuladamente o assento 131 através de um eixo articulado 132 e configura a extremidade dianteira da placa de fundo do assento 61.

Como mostrado na FIGURA 5, uma porção de suportar a carga

de assento 70 é formada na placa de fundo do assento e inclui a porção de suportar o lado do assento 133 como um componente da seção articulada do assento 85 que suporta a porção dianteira do assento 16. A porção de suportar a carga do assento 70 ainda inclui as primeiras porções de suportar 15 a carga do assento esquerda e direita 71L e 71R providas na esquerda e direita atrás da porção de suportar o lado do assento 133. A porção de su- portar a carga do assento 70 ainda inclui as segundas porções de suportar a carga do assento esquerda e direita 72L e 72R providas atrás das primeiras porções de suportar a carga do assento 71L e 71R, respectivamente, e as 20 terceiras porções de suportar a carga do assento esquerda e direita 73L e 73R providas atrás das segundas porções de suportar a carga do assento esquerda e direita 72L e 72R, respectivamente. As primeiras porções de su- portar a carga do assento esquerda e direita 71L e 71R são configuradas de um membro elástico e inseridas em e travadas pelas porções de travamento 25 165L e 165R providas na esquerda e na direita da placa de fundo do assento 61 ,respectivamente.

Com referência à FIGURA 4, um par de primeiras porções obje- tos de suportar a carga do assento 74L e 74R são formadas de uma face achatada nas porções de canto esquerda e direitas na direção da largura do 30 veículo da porção traseira da caixa de acomodação 51 e recebem uma car- ga das primeiras porções de suportar a carga de assento 71L e71R, respec- tivamente. Um par de segundas porções objetos de suportar a carga de as- sento 75L e 75R são providas na esquerda e direita na direção da largura do veículo de uma tampa de carregador 92a provida no centro da direção da largura do veículo de uma face superior do tanque de combustível 92 e re- cebem uma carga das segundas porções de suportar a carga de assento 5 72L e 72R, respectivamente. Ainda, as terceiras porções objetos de suportar a carga de assento 76L e 76R são providas em uma placa transversal 46 estendendo-se entre as extremidades traseiras dos trilhos de assento es- querdo e direito 44L e 44R e recebem uma carga das terceiras porções de suportar a carga de assento 73L e 73R, respectivamente.

A seguir, os detalhes das primeiras porções de suportar a carga

de assento são descritos.

Como mostrado na FIGURA 6, a caixa de acomodação 51 tem formado na mesma as primeiras porções objetos de suportar a carga de as- sento 74L e 74R e faces planas 78L e 78R. As paredes internas 79L e 79R 15 estendem-se descendentemente das extremidades internas na direção da largura do veículo das faces planas 78L e 78R e as paredes externas 80L e 80R estendem-se descendentemente das extremidades externas das faces planas 78L e 78R, respectivamente. Os suportes 81L e 81R estendem-se descendentemente na direção da largura do veículo a partir das extremida- 20 des inferiores das paredes externas 80L e 80R, respectivamente. Os supor- tes 81L e 81R fixam as porções traseiras da caixa de acomodação 51 nos trilhos de assento esquerdo e direito 44L e 44R através dos membros elásti- cos 49a,49a, respectivamente.

As porções configuradas dos primeiros estais esquerdo e direito 25 111L e 111R, os membros elásticos 49as, 49a colocados nos primeiros es- tais esquerdo e direito 111L e 111R, os suportes 81L e 81R colocados nos membros elásticos 49a, 49a, os membros de fixação 101a, 101a que inte- gram os elementos mencionados individualmente para esquerda e direita e colares 50a, 50a interpostos entre os membros de fixação 101a, 101a e os 30 membros elásticos 49a, 49a e tendo porções de flange 50b, 50b que retêm para baixo os suportes 81L e 81R são referidos como primeiras porções de montagem de borracha 57L e 57R, respectivamente. Os colares 50a, 50a são ajustados nos membros elásticos 49a, 49a de um formato substancial- mente cilíndrico por cima dos suportes 81L e 81R e param os membros elás- ticos 49a, 49a de se moverem em uma direção diametral juntamente com os membros de fixação 101a, 101a. Entrementes, os colares 50a, 50a permitem 5 expansão e contração na direção da altura dos membros elásticos 49a, 49a dispostos entre os primeiros estais 111Le111Reos suportes 81L e 81R, de modo que a vibração do lado do corpo do veículo seja menos tendente a ser transmitida para a caixa de acomodação 51 que suporta o assento 16.

As primeiras porções de montagem de borracha 57L e 57R são providas adjacentes as primeiras porções objetos de suportar a carga de assento 74L e 74R nos lados externos na direção da largura do veículo das primeiras porções objetos de suportar a carga de assento 74L e 74R, res- pectivamente.

Uma vez que as paredes internas 79L e 79R estendem-se des- 15 cendentemente das extremidades internas das faces planas 78L e 78R e as paredes externas 80L e 80R estendem-se de modo descendente das extre- midades externas das faces planas 78L e 78R, porções ocas 82L e 82R que são abertas descendentemente das faces planas 78L e 78R, respectivamen- te,são formadas. As primeiras porções de montagem de borracha 57L e 57R 20 são dispostas nos lados externos na direção da largura do veículo das por- ções ocas 82L e 82R e as paredes internas 79L e 79R da caixa de acomo- dação 51 são dispostas nos lados internos na direção da largura do veículo das porções ocas 82L e 82R, respectivamente.

Uma vez que as porções ocas 82L e 82R são providas abaixo 25 das faces planas 78L e 78R, respectivamente, a redução em peso da caixa de acomodação 51 pode ser conseguida. Em adição, uma vez que as pri- meiras porções de montagem de borracha 57L e 57R são dispostas adjacen- tes a e nos lados externos na direção da largura do veículo das porções o- cas 82L e 82R e as paredes nos lados internos na direção da largura do veí- 30 culo das porções ocas 82L e 82R são formadas como paredes internas 79L e 79R da caixa de acomodação 51, respectivamente, a caixa de acomoda- ção 51 pode ser formada de tal modo que as suas primeiras porções de montagem de borrachas 57L e 57R têm predeterminada rigidez.

Em suma, a caixa de acomodação 51 é fixada pela montagem da borracha no chassi do veículo 21 e as primeiras porções objetos de su- portar a carga de assento 74L e 74R que recebem uma carga do ocupante 5 (condutor) aplicada no assento 16 são providas na caixa de acomodação 51.

Ainda, os anéis isolantes 110, 110 em e para os quais a cobertu- ra do corpo de veículo 31 deve ser inserida e travada são providos nos pri- meiros estais 111Le 111R.

Com referência de volta às FIGURAS 2 e 4, as primeiras por- 10 ções objetos de suportar a carga de assento 74L e 74R são inclinadas de modo dirigido para frente de tal modo que elas sigam descendentemente para a frente do veículo. Deve ser notado que também as faces planas 78L e 8R são inclinadas similarmente de modo dirigido para frente. Quando as primeiras porções objetos de suportar a carga de assento 74L e 74R são 15 inclinadas de modo dirigido para a frente, a carga do assento 16 que aumen- ta na aceleração do veículo pode ser transmitida efetivamente para o chassi do veículo 21.

A seguir, uma estrutura de labirinto formada entre a caixa de acomodação e o assento é descrita. Aqui, a estrutura de labirinto é uma es- trutura que utiliza membros.

Como mostrado na FIGURA 7, as paredes esquerda e direita 55L e 55R correspondente às paredes internas 79L e 79R estendem-se as- cendentemente das porções da extremidade na direção da largura do veícu- lo de uma parede de fundo 54 da caixa de acomodação 51 para formar um 25 espaço de acomodação (o espaço de Container 97). As nervuras de labirinto 141L e 141R são pendentes descendentemente da placa de fundo do assen- to 61 para o espaço de Container 97 até as suas extremidades inferiores 141 Lb e 141 Rb estenderem descendentemente mais do que uma extremi- dade de abertura 143 da caixa de acomodação 51. As nervuras do labirinto 30 141L e 141R são dispostas na proximidade das paredes esquerda e direita 55L e 55R, na direção da largura do veículo, no lado interno da extremidade de abertura 143 da caixa de acomodação 51. A caixa de acomodação 51 possui porções de parede esquerda e direita (as paredes esquerda e direita 55L e 55R) estendendo-se ascendentemente e a placa de fundo do assento (a placa de fundo do assento 61) tem paredes da placa de fundo esquerda e direita 66L e 66R estendendo-se descendentemente além da extremidade 5 de abertura 143. As nervuras de labirinto 141L e 141R estendendo-se des- cendentemente da placa de fundo do assento 61 e uma parede da placa de fundo 65 são combinadas com as porções de parede (as paredes esquerda e direita 55L e 55R) da caixa de acomodação 51 estendendo-se ascenden- temente de tal modo que sua extremidade de abertura 143 é posicionada 10 ascendentemente com relação às nervuras de labirinto 141L e 141R e a pa- rede da placa de fundo 65 para formar a estrutura de labirinto.

Como mostrado na FIGURA 8, a caixa de acomodação 51 tem a parede dianteira 52, as paredes esquerda e direita 55L e 55R que se esten- dem do modo dirigido para trás a partir das extremidades opostas na direção 15 da largura do veículo da parede dianteira 52 e uma parede traseira 56 es- tendendo-se entre as paredes esquerda e direita 55L e 55R. Uma nervura de labirinto 141 estende-se descendentemente sobre uma periferia toda, da placa de fundo do assento 61 ao longo da parede dianteira 52, as paredes esquerda e direita 55L e 55R e a parede traseira 56 no lado interno da pare- 20 de dianteira 52, as paredes esquerda e direita 55L e 55R e a parede traseira 56.

Com referência, também, às FIGURAS 3 e 7, uma parede da placa de fundo dianteira 67 servindo também como a seção articulada de assento estende-se descendentemente da placa de fundo do assento 61 ao 25 longo da parede dianteira 52 na frente (no outro lado) da parede dianteira 52 da caixa de acomodação 51. Ainda, as paredes da placa de fundo esquerda e direita 68L e 68R estendem-se descendentemente ao longo das paredes esquerda e direita 55L e 55R nos lados externos das paredes esquerda e direita 55L e 55R da caixa de acomodação 51 de tal modo que suas extre- 30 midades são posicionadas descendentemente com relação às extremidades superiores das paredes esquerda e direita 55L e 55R da caixa de acomoda- ção 51 como acima descrito. Além do mais, uma parede da placa de fundo traseira 69 estende-se descendentemente da placa de fundo do assento 61 ao longo da parede traseira 56 no lado traseiro (lado externo) da parede tra- seira 56 da caixa de acomodação 51, de tal modo que uma sua extremidade é posicionada descendentemente com relação a uma extremidade superior 5 da parede traseira 56 da caixa de acomodação 51. A parede da placa de fundo dianteira 67, as paredes da placa de fundo esquerda e direita 68L e 68R e a parede da placa de fundo traseira 69 são coletivamente referidas como parede de placa de fundo 65.

A estrutura de labirinto é formada na frente de e atrás da caixa de acomodação 51, em adição à esquerda e direita da caixa de acomodação 51 nesta maneira e é formada a partir da extremidade de abertura 143 da caixa de acomodação 51, das nervuras de labirinto 141L e 141R do assento 16, e da parede da placa de fundo 65 do assento 16. Portanto, uma proprie- dade preventiva de poeira da caixa de acomodação 51 é assegurada sem permitir a placa de fundo do assento 61a contatar ao longo de toda sua peri- feria com a caixa de acomodação 51. A estrutura em que a placa de fundo do assento 61 não contata toda sua periferia com a caixa de acomodação 51 pode eliminar um membro de vedação. Ainda, a necessidade para gerenciar as tolerâncias dimensionais da caixa de acomodação 51 e da placa de fundo do assento 61 para levar a caixa de acomodação 51 e a placa de fundo do assento 61 a contatarem uniformemente entre si é eliminada. Em adição, uma vez que a caixa de acomodação 51 não necessita receber, na toda peri- feria da extremidade superior da sua parede periférica, a carga do assento 16, a redução no peso da caixa de acomodação 51 pode ser antecipada pela otimização da rigidez particularmente das paredes esquerda e direita 55L e 55R. Como um resultado, o custo de fabricação decresce e a redução do custo da motocicleta 10 pode ser antecipada.

Em seguida, uma estrutura da seção articulada de assento e dos componentes periféricos é descrita com referência às FIGURAS 9 a 14.

Como mostrado na FIGURA 9, uma cobertura central 32 como

um componente da cobertura do corpo de veículo 31 (a porção de cobertura traseira 34) que cobre a caixa de acomodação (FIGURA 2, número de refe- rência 51) é provida abaixo do assento 16. Uma porção de corte 145 é for- mada em uma extremidade superior da cobertura central 32, de modo que, quando a caixa de acomodação 51 é aberta, o assento 16 não interfere par- cialmente com a cobertura central 32.

5 Como mostrado na FIGURA 10, a seção de suportar articulada-

mente o assento 131 é provida em uma porção dianteira 51a da caixa de acomodação 51, que é provida abaixo do assento 16 e cobertura para mo- vimento de abertura e fechamento com o assento 16, e suporta a porção de suportar o lado do assento 133 provida em uma extremidade dianteira do 10 assento 16 para movimento pivotante no mesmo. A seção de suportar articu- ladamente o assento 131 é configurada das paredes de suportar esquerda e direita 151L e 151R na direção da largura do veículo e uma parede de supor- tar inferior 152 que se estende entre as extremidades inferiores das paredes de suportar esquerda e direita 151L e 151 R. A seção de suportar articula- 15 damente o assento 131 ainda inclui nervuras de reforço internas esquerda e direita 153L e 153R que se estendem descendentemente da parede de su- portar inferior 152 e nervuras de reforço externas esquerda e direita 154L e 154R providas em uma relação espaçada uma da outra nos lados externos das nervuras de reforço internas esquerda e direita 153L e 153R, respecti- 20 vãmente. O eixo articulado 132 estende-se entre as paredes de suportar es- querda e direita 151L e 151R e uma arruela 135 e um pino bifurcado 136 são montados em uma porção da extremidade do eixo articulado 132 e restrin- gem o movimento do eixo articulado132 na direção da largura do veículo.

Com referência também à FIGURA 9, a cobertura central 32 co- 25 bre as paredes de suportar esquerda e direita 151L e 151 R e a parede de suportar inferior 152 da seção de suportar articuladamente o assento 131 da sua volta e cobre as nervuras de reforço internas esquerda e direita 154L e 154R e a parede dianteira 52 da caixa de acomodação 51. A porção de corte 145 é formada na extremidade superior da cobertura central 32 de tal modo 30 que as paredes de suportar esquerda e direita 151Le151Rea parede de suportar inferior 152 são expostas através da mesma. As paredes de supor- tar esquerda e direita 151L e 151R e uma face dianteira 155 da seção de suportar articuladamente o assento 131 que forma uma face, que se volta de modo dirigido para frente do veículo, da parede de suportar inferior 152 são formadas no mesmo plano. A face dianteira 155 da seção de suportar 131 é disposta substancialmente em paralelo à uma face dianteira 32a da cobertu- 5 ra central 32 em um plano de formação da porção de corte 145 (um plano na proximidade da porção de corte 145).

Como mostrado na FIGURA 11, a seção articulada de assento 85 inclui uma seção de suportar articuladamente o assento 131 formada em tal maneira a projetar-se de modo dirigido para frente do veículo na porção 10 dianteira da caixa de acomodação 51, e o eixo articulado 132 estendendo-se na direção da largura do veículo na seção de suportar articuladamente o as- sento 131. A seção articulada de assento 85 ainda inclui a porção de supor- tar o lado do assento 133 formada integralmente com a placa de fundo do assento 61 e suportada para movimento pivotante na seção de suportar arti- 15 culadamente o assento 131, que é formadas em tal maneira a projetar-se descendentemente da porção do assento 16, através do eixo articulado 132.

Como descrito acima, a seção de suportar articuladamente o assento 131 tem uma face dianteira 155 formada substancialmente em para- lelo à cobertura do corpo de veículo (uma porção superior da face dianteira da cobertura central 32) que forma a periferia da porção de corte 145.

A porção de suportar o lado do assento 133 é um componente da seção articulada de assento 85 e é provida em uma maneira descenden- temente projetante com uma predeterminada largura no centro na direção da largura do veículo na extremidade dianteira da placa de fundo do assento 25 61. Uma face da porção de suportar o lado do assento 133 que é dirigida para frente do veículo forma uma segunda porção de face dianteira 157, que é formada substancialmente em paralelo ao plano de formação da porção de corte 32a da cobertura do corpo de veículo 1. A caixa de acomodação 51 é cobertura com a cobertura central 32 abaixo do assento 16. A porção de cor- 30 te 145 é formada na cobertura central 32 em uma posição em que a seção de suportar articuladamente o assento 131 é disposta.

Como mostrado na FIGURA 12, a parede de suportar inferior 152 da seção de suportar articuladamente o assento 131 que tem a porção de face dianteira 155 é reforçada pelas nervuras de reforço internas esquer- da e direita 153L e 153R e pelas nervuras de reforço externas esquerda e direita 154L e 154R. Ainda, a nervura da cobertura 163 estende-se da cober- 5 tura central 32 na esquerda e direita com relação à porção de corte 145 na direção da largura do veículo e torna difícil ver o interior da cobertura central 32 a partir da porção de corte 145.

Como mostrado na FIGURA 13, a porção de suportar o lado do assento 133 é ajustada entre as paredes de suportar esquerda e direita 151L e151R que configuram a seção de suportar articuladamente o assento 131. Então, após o eixo articulado 132 tendo um flange 137 em uma sua extremi- dade e tendo um furo de inserção de pino bifurcado 138 na sua outra extre- midade ser inserido nas porções de furo 150L e 150R perfuradas nas pare- des de suportar esquerda e direita 151L e 151R, a arruela 135 é ajustada com a outra extremidade do eixo de articulação 132 e o pino bifurcado 136 é inserido no furo de inserção de pino bifurcado 138. Em outras palavras, a porção de suportar o lado do assento 133 e a seção de suportar articulada- mente o assento 131 são conectadas entre si pelo eixo articulado 132 que se estende na direção da largura do veículo. Uma vez que a porção de su- portar o lado do assento 133 é provida entre as porções da seção de supor- tar articuladamente o assento 131, a face dianteira da porção de suportar o lado do assento 133 pode ser configurada como uma face.

Como mostrado na FIGURA 14, a nervura da cobertura acima mencionada 163 é provida em uma relação de sobreposição com o lado ex- 25 terno do eixo articulado 132 em direção à largura do veículo, como visto em alçado lateral do veículo, de modo que possa restringir o movimento do eixo de articulação 132, na direção transversal do veículo. Uma vez que a nervu- ra de cobertura 163 é provida na relação de sobreposição sobre os lados exteriores do veículo no sentido da largura de direção do eixo articulado 132, 30 que conecta a porção de suportar o lado do assento 133 e a seção de supor- tar articuladamente o assento 131 entre si, o movimento do eixo articulado 132 na direção da largura do veículo pode ser inibido. Como mostrado na FIGURA 15, a nervura da cobertura 163 es- tende-se para dentro da cobertura central 32 ao longo da porção de corte 145 da cobertura do corpo de veículo (cobertura central 32) em tal maneira a circundar a seção articulada do assento (FIGURA 11, número de referência 5 85).

As ações do veículo do tipo selim acima descrito são descritas

abaixo.

Com referência à FIGURA 11, na motocicleta 10, em que a por- ção de corte 145 é provida na porção dianteira da cobertura central 32 que 10 cobre a caixa de acomodação 51, na qual o assento 16 é suportado, mesmo que a seção de suportar articuladamente o assento 131 seja exposta da por- ção de corte 145 da cobertura central 32, a sua influência na aparência do veículo pode ser reduzida. Isto porque o plano de formação da porção de corte 32a da cobertura central 32 e a porção da face dianteira (a face dian- 15 teira 155) da seção de suportar articuladamente o assento 131 tem a mesma direção da face.

A porção de suportar o lado do assento 133 é um componente da seção articulada do assento 85 e é uma porção que é provida em uma maneira descendentemente projetante com uma predeterminada largura no centro na direção da largura do veículo na extremidade dianteira da placa de fundo do assento 61. A face da porção de suportar o lado do assento 133 que é direcionada de modo dirigido para frente do veiculo é formada como a segunda porção de face dianteira 157, que é formada substancialmente em paralelo ao plano de formação da porção de corte 32a da cobertura do corpo de veículo 31. Uma vez que a segunda porção de face dianteira 157 que é a face dianteira da porção de suportar o lado do assento 133 estende-se subs- tancialmente em paralelo ao plano de formação da porção de corte 32a, po- de se cooperar com a face dianteira 155 da seção de suportar articulada- mente o assento 131 de tal modo que a proximidade do plano de formação da porção de corte 32a possui uma direção da face uniforme. Consequen- temente, a influência na aparência do veículo pode ser ainda reduzida.

Com referência de volta às FIGURA 9 a 10, a cobertura do corpo de veículo (cobertura central 32) que configura a porção de corte 145, a por- ção de suportar o lado do assento 133 e a seção de suportar articuladamen- te o assento 131 são todas formadas da mesma cor. Uma vez que a cober- tura central 32, a porção de suportar o lado do assento 133 e a seção de 5 suportar articuladamente o assento 131 são todas da mesma cor, o contras- te é baixo e é difícil distinguir um limite entre os diferentes membros. Como um resultado, a influência da seção de suportar articuladamente o assento 131 e os elementos periféricos, que têm a mesma configuração da face, na aparência pode ser reduzida.

Com referência também às FIGURAS 11 a 14, a nervura de co-

bertura 163 provida na cobertura central 32 estende-se para o lado da caixa de acomodação em torno da porção de corte 145 e circunda a seção de su- portar articuladamente o assento 131. Quando a porção de corte 145 é visto do lado externo do veículo, uma folga entre a porção de corte 145 e a face 15 dianteira 155 da caixa de acomodação 51 pode ser estreitada pela nervura de cobertura 163 que se estende internamente. Quando a folga é estreitada, torna-se difícil ver o lado interno da cobertura central 32 entre a porção de corte 145 e a face dianteira 155 e a aparência do veículo pode ser melhora- da.

Ainda, a face dianteira 155 da seção de suportar articuladamen-

te o assento 131 é formada abaixo do eixo articulado 132 e uma porção da face dianteira superior 156 estendendo-se para cima a partir da face diantei- ra 155 é formada de tal modo que exibe um formato substancialmente de U descendentemente convexo em uma seção transversal tomada em uma di- 25 reção perpendicular a um eixo do eixo articulado 132 e estende-se ao longo de uma face externa 161 da porção de suportar o lado do assento 133 que circunda o eixo articulado 132. Em particular, uma vez que uma parte da porção de suportar o lado do assento 133 de uma porção inferior para trás tem um formato que se conforma com o formato da seção de suportar articu- 30 Iadamente 131, quando o assento 16 é montado na caixa de acomodação

51, a porção de suportar o lado do assento 133 pode ser suportada pela porção da face dianteira superior 156. Em adição, uma vez que o eixo articu- lado 132 pode ser montado, enquanto a porção de suportar o lado do assen- to 133 é guiada pela seção de suportar articuladamente o assento 131, a produtividade na montagem é melhorada.

Com referência às FIGURAS 3 a 5, a seção articulada de assen- 5 to 85 que suporta o assento 16 para movimento pivotante é provido na por- ção dianteira da caixa de acomodação 51 na qual o assento 16 é suportado e as primeiras porções objetos de suportar a carga de assento 74L e 74R são providas em uma relação em par entre si nas porções de canto esquer- da e direita na direção da largura do veículo que são relativamente altas em 10 rigidez a partir de dentro da porção traseira da caixa de acomodação 51.

Convencionalmente, em uma estrutura em que um assento é suportado ao longo de uma periferia total de uma extremidade aberta de uma caixa de acomodação, é necessário elevar a rigidez da periferia total da extremidade aberta da caixa de acomodação, e isto gera um aumento no 15 peso da caixa de acomodação. Todavia, na presente concretização, uma vez que a carga de assento é suportada pela porção objeto de suportar a carga de assento (primeiras porções objetos de suportar carga de assento 74L e 74R) que é parte da caixa de acomodação 51, a carga de assento po- de ser recebida pela caixa de acomodação 51 enquanto o peso da caixa de 20 acomodação 51 é reduzido.

Uma vez que nas FIGURAS 2 e 3, a carga de assento é recebi- da pela porção dianteira 51a e uma porção traseira 51b da caixa de acomo- dação 51 fixada pela montagem de borracha, quando o ocupante (condutor) sobe na motocicleta 10 entre uma porção dianteira e uma porção traseira da 25 caixa de acomodação 51, vibração do chassi do veículo 21 pode ser absor- vida pelos membros elásticos 49a e 49b. Consequentemente, a confortabili- dade quando o ocupante é sentado no assento é melhorada. Consequente- mente, com a presente invenção, uma técnica que efetivamente utili- za,enquanto o peso da caixa de acomodação 51 é reduzido, a estrutura de 30 suportar a montagem de borracha da caixa de acomodação 51 para conse- guir a redução da vibração do assento 16 é provida.

Na FIGURA 6, as primeiras porções de montagem de borracha 57 são dispostas em uma relação da vizinhança na caixa de acomodação 51 nos lados externos da direção da largura do veículo das porções objetos de suportar a carga de assento (primeiras porções objetos de suportar a carga de assento 74L e 74R). Portanto, uma distância ao longo do que a carga de 5 assento é transmitida para o lado do chassi do veículo pode ser reduzida e uma variação da carga de assento nas primeiras porções de montagem de borracha 57 pode ser absorvida eficientemente. Como um resultado, a redu- ção em peso da caixa de acomodação 51 e a confortabilidade do ocupante podem ser ainda melhoradas.

Na FIGURA 3, a segunda porção de montagem de borracha 58

é provida na caixa de acomodação 51 em uma relação vizinha com a parede dianteira 52 na qual a seção articulada de assento 85 é provida. Pela eleva- ção da rigidez da parede dianteira 52 da caixa de acomodação 51, a carga recebida pela seção articulada de assento 85 é transmitida para a parede 15 dianteira 52 e a carga é suportada pela segunda porção de montagem de borracha 58 vizinha com a parede dianteira 52. Portanto, a redução em peso da caixa de acomodação 51 pode ser antecipada.

Incidentalmente1 a FIGURA 16 é uma vista da caixa de acomo- dação incluindo as porções ocas mostradas na FIGURA 6 como visto por 20 baixo e referindo -se também à FIGURA 6, as porções ocas 82L e 82R são formadas como uma caixa que é aberta descendentemente. Portanto, a rigi- dez das faces planas 78L e 78R e os suportes 81L e 81R podem ser eleva- das entre si.

Deve-se notar que, enquanto, na concretização, a presente in- venção é aplicada à uma motocicleta, a mesma pode ser aplicada também a um veículo de três rodas e não há problema se a presente invenção for apli- cada aos veículos em geral.

Aplicabilidade Industrial

A presente invenção pode ser aplicada apropriadamente a uma

motocicleta.

DESCRIÇÃO DOS NÚMEROS DE REFERÊNCIA

10...veículo do tipo selim (motocicleta), 32... cobertura do corpo de veículo (cobertura central), 51...caixa de acomodação, 56...porção de pa- rede (parede traseira da caixa de acomodação), 61...placa de fundo do as- sento (placa de fundo do assento) , 69...segunda porção de nervuras (pare- de de placa de fundo traseira), 131...seção de suportar articuladamente o 5 assento , 132...eixo articulado, 133...porção de suportar o lado do assento, 145...porção de corte, 155...porção da face dianteira , 157...segunda porção de face dianteira, 163...Nervura (nervura da cobertura).

Claims

1. Veículo do tipo selim que inclui: um assento (16) para ser sentado por um ocupante; uma caixa de acomodação (51) provida abaixo do assento (16) e coberta de modo a abrir e fechar com o assento (16); uma seção de suportar articuladamente o assento (131) formada de tal maneira a se projetar de modo dirigido para frente com relação a um veículo em uma porção dianteira da caixa de acomodação (51); uma porção de suportar o lado do assento (133) formada de modo a se projetar descendentemente de uma porção dianteira do assento (16) e suportada para o movimento pivotante na seção de suportar articula- damente o assento (131); uma cobertura do corpo do veículo (32) provida abaixo do as- sento (16) de tal maneira a cobrir a caixa de acomodação (51); e, uma porção de corte (145) formada na cobertura do corpo de veículo (32) para permitir a seção de suportar articuladamente o assento (131) a ser disposta aí, caracterizado pelo fato de que a seção de suportar articulada- mente o assento (131) tem uma porção de face dianteira (155) formada substancialmente em paralelo a um plano de formação da porção de corte da cobertura do corpo de veículo (32) que forma a periferia da porção de corte (145).

2. Veículo do tipo selim de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção de suportar o lado do assento (133) é provida entre as porções da seção de suportar articulada- mente o assento (131) e tem uma segunda porção da face dianteira (157) formada substancialmente em paralelo ao plano de formação da porção de corte da cobertura do corpo de veículo(32).

3. Veículo do tipo selim de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que uma nervura (163) é provida na cobertura do corpo de veículo (32) em torno da porção de corte (145) de tal maneira a se estender para o lado da caixa de acomodação (51) e circundar a seção de suportar articuladamente o assento (131).

4. Veículo do tipo selim de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a caixa de acomodação (51) tem uma porção de parede (56) estendendo-se de modo ascendente, uma placa de fundo (61) do assento possui uma segunda porção de nervura (69) estendendo-se descendentemente, e a segunda porção de nervura (69) e a porção de parede (56) cooperam entre si para formar uma estrutura de labirinto.

5. Veículo do tipo selim de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que a porção de suportar o lado do assento (133) e a seção de suportar articuladamente o assento (131) são conectadas entre si por um eixo articulado (132) estendendo-se em uma di- reção da largura do veículo, e, a nervura (163) é provida nos lados externos na direção da Iar- gura do veículo do eixo articulado (132) de tal maneira a sobrepor com o eixo articulado (132) quando visto em elevação lateral do veículo.

6. Veículo do tipo selim de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a porção da face dianteira (155) é formada abaixo do eixo articulado (132), e, uma porção, de uma porção inferior a uma porção traseira da porção de suportar o lado do assento (133) , tem um formato que se confor- ma a um formato da seção de suportar articuladamente o assento (131).

7. Veículo do tipo selim de acordo com qualquer uma das reivin- dicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a cobertura do corpo de veí- culo (32) que configura a porção de corte (145), a porção de suportar o lado do assento (133) e a seção de suportar articuladamente o assento (131) são todas formadas na mesma cor.