JP3348035B2 - スクータ型車両におけるシート取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，スクータ型車両に
おけるシート取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型車両において，シート直下に
配設される車載容器の前部に設けた支持突部にヒンジピ
ンを支持させ，そのヒンジピンに，シート底面前部に固
定のヒンジ部材を該シートと共に回動し得るように取付
けて，そのシートの回動により容器上面の出入口を開閉
可能とし，容器の前面を覆う車体外板により前記支持突
部及びヒンジピンを覆うようにした構造は，例えば実開
昭５９−１７７５７５号公報に開示されるように従来公
知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来構造
では，シートを開けた時にヒンジ部材が車体外板の上縁
を跨ぐようにして該板の外方（前側）に張出す恰好とな
るので，そのヒンジ部材の前方回動角（従ってシートの
開閉角）を大きく設定しようとすると，該ヒンジ部材が
車体外板上縁と干渉する虞れがある。

【０００４】またこのような干渉の問題を回避するため
に，たとえば車体外板の上縁部に，シート開放時にヒン
ジ部材を進入させる切欠部を形成することも考えられる
が，上記ヒンジ部材は，これが十分な捩り剛性を発揮し
得るように従来ではその全体が左右方向に幅広の板状枠
体より形成されていたので，これに対応して上記切欠部
も幅広で大形に形成する必要があり，その場合には，車
体外板自体の見栄えが悪くなるばかりか，シートの閉成
時に該切欠部を通してヒンジピンや支持突部が外部より
見え易くなって車体外観上の体裁を損ない，また該切欠
部を通して外部より雨水や塵埃等が入り易くなるといっ
た不都合がある。

【０００５】本発明は，上記実情に鑑みて提案されたも
ので，従来構造の上記問題，不都合を解決することがで
きる，スクータ型車両のおけるシート取付構造を提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は，上面に出入口を有するラゲッジボックスの
前部に支持突部を設け，その支持突部に支持させたヒン
ジピンに，シート底面前部に固定のヒンジ部材を該シー
トと共に回動し得るように取付けて，そのシートの回動
により前記出入口を開閉可能とし，前記ラゲッジボック
スの前面を覆う車体外板により前記支持突部及びヒンジ
ピンを覆い，前記ヒンジピンの中心軸線をラゲッジボッ
クスの前壁上縁よりも下方に位置させ，また該ラゲッジ
ボックスの前面を覆う車体外板の上縁を前記ヒンジピン
の中心軸線よりも上方に位置させたスクータ型車両であ
って，前記ヒンジ部材が，車体左右方向に相互に間隔を
おいて並び且つ各々の下端が前記ヒンジピンに回動可能
に連結される一対の縦長脚部を有しており，該縦長脚部
には，車体外板により覆われる係止片が一体に連設さ
れ，この係止片との係合により前記シートの開放限界位
置を規制するストッパ部がラゲッジボックスに設けら
れ，前記車体外板の上縁部には，前記シートの開放時に
前記一対の縦長脚部をそれぞれ進入させる左右一対のス
リットが形成されることを特徴としている。

【０００７】この特徴によれば，シートを開けた時にヒ
ンジ部材の一対の縦長脚部を，車体外板上縁部の左右一
対のスリットにそれぞれ進入させることができるから，
ヒンジ部材と車体外板上縁との干渉を回避しながら，ヒ
ンジ部材の前方回動角（従ってシートの開閉角）を十分
に確保することができる。しかも車体外板の上縁部に形
成されるスリットは，ヒンジ部材の縦長脚部に対応して
極力細く形成できるため，該スリット自体が外観上目立
ちにくい上，該スリットを通して前記ヒンジピンや支持
突部が見えたり或いは雨水や塵埃等が外部より侵入した
りするのを効果的に回避でき，更に上記縦長脚部は，そ
れが薄肉に形成されても，車体左右方向に相互に間隔を
おいて一対配列されることで，十分な捩り剛性を発揮し
得る。また上記縦長脚部には，車体外板により覆われる
係止片が一体に連設され，この係止片との係合によりシ
ートの開放限界位置を規制するストッパ部がラゲッジボ
ックスに設けられるため，スリットを目立ちにくく細く
形成することで該縦長脚部が細くなっても，その脚部近
傍位置で，剛性のあるラゲッジボックスのストッパ部に
より開放位置のシートを有効に保持することができ，こ
れにより，該脚部やシートにより車体外板を傷つける虞
れが少ない上，その係止片は車体外板で覆われていて車
体外観性を損なう虞れがない。

【０００８】また特に上記ヒンジピンの中心軸線をラゲ
ッジボックスの前壁上縁よりも下方に位置させているた
め，ラゲッジボックスの容量確保のために該ボックスの
上縁（従ってシート位置）を高くしても，シートの回動
中心を極力低い位置に置くことができて，シートの開閉
作業を無理なく容易に行うことができる。またこのよう
にヒンジピンの位置を低くしても，これに対応する車体
外板の上縁は該ヒンジピンの中心軸線よりも上方に位置
させているから，該ヒンジピン及び支持突部を車体外板
により支障なく覆うことができる。また請求項２の発明
は，請求項１の上記特徴に加えて，前記係止片は，これ
が連設される前記縦長脚部より車体外方側に張り出して
いることを特徴とし，この特徴によれば，開放位置のシ
ートを広いスパンで安定よく支持することができ，該係
止片及びストッパ部の協働による位置規制効果が一層向
上する。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。

【００１０】添付図面において，図１は，本発明の一実
施例に係るスクータ型車両の全体側面図，図２は図１の
２矢視平面図，図３は，図２の３−３線に沿う縦断側面
図，図４は，図３の４−４線に沿う横断平面図，図５
は，図４の５−５線に沿う拡大部分断面図，図６は，図
４の６−６線に沿う拡大部分断面図，図７は，図４の７
−７線に沿う拡大部分断面図，図８はシート組立体の分
解縦断側面図，図９は，図８の９−９線に沿うシート本
体の底面図，図１０は，図８の１０−１０線に沿うシー
トスカートの底面図，図１１は図１０の１１−１１線に
沿う拡大断面図，図１２はシートスカートの変形例の要
部を示す，図１０と同様の底面図，図１３はシート組立
体及び後部車体上部を前方からみた正面図，図１４は図
１３の１４−１４線に沿う拡大断面図，図１５は図１４
の１５−１５線に沿う縮小平面図，図１６は図１４の１
６−１６線に沿うヒンジブラケットの平面図である。

【００１１】先ず，図１において，車体フレームＦ_B の
前部には，操舵ハンドルＨ_S によって操舵可能な前車輪
Ｗ_F が支持され，また車体フレームＦ_B の後部にはパワ
ーユニットＵ_P がヒンジ軸Ｓ_H およびリヤダンパＤ_R を
介して上下揺動可能に懸架される。

【００１２】前記パワーユニットＵ_P は通常のようにエ
ンジンＥと，これにより伝動機構を介して駆動される後
車輪Ｗ_R とを有し，エンジンＥの吸気系には，キャブレ
タＣ_A およびエアクリーナＡ_C が接続される。

【００１３】車体フレームＦ_B およびパワーユニットＵ
_P を覆う後部車体Ｂ_R 上には，シートとしてのシート組
立体Ａ_S が起伏開閉できるように搭設される。このシー
ト組立体Ａ_S はシート本体１と，その下面に一体に結着
されるシートスカート２とより構成され，該シート組立
体Ａ_S は，そのシートスカート２の前端が後述するよう
ラゲッジボックスＢ_L の前端に上下に開閉可能にヒンジ
ピン６５を以てヒンジ連結される。

【００１４】前記パワーユニットＵ_P 上において後部車
体Ｂ_R 内には，ヘルメットＨ_M 等の比較的大きな荷物を
収容し得るラゲッジボックスＢ_L が設けられる。また図
１に示すように後部車体Ｂ_R の左右両側面には走行風の
流通し得る通風口４が開口される。而して後部車体Ｂ_R
はラゲッジボックスＢ_L の前後左右の各面を覆ってお
り，本発明の車体外板を構成している。

【００１５】次に前記シート組立体Ａ_S およびラゲッジ
ボックスＢ_L の構造を詳細に説明する。

【００１６】前記シート組立体Ａ_S のシート本体１は，
ポリプロピレン等の合成樹脂又は金属板より成形された
シート底板５上にクッション層６を積層し，該クッショ
ン層６の外周面を表皮７により被覆し，該表皮７の周縁
をシート底板５の外周縁に巻込み縫着８して構成され
る。

【００１７】一方，シート組立体Ａ_S のシートスカート
２は，表面にＡＢＳ塗装等の塗装を施した合成樹脂又は
金属板よりシート本体１と平面形状が略同心の長円形状
をなしてそれよりも若干大きめに形成されるものであっ
て，それは，ラゲッジボックスＢ_L の上面に開口する出
入口４０を覆い且つ開口の無い出入口覆い部２ｃと，そ
の後端に一体に隣接する延長覆い部２ｒと，前記両覆い
部２ｃ，２ｒの外周部にその全周に亘り一体に連設され
るスカート部２ｓとより構成されており，そのスカート
部２ｓは，シート本体１のスカート部１ｓの延長部を形
成するように下に向って末広状に拡がるスカート部２ｓ
が一体に形成されている。そしてこのシートスカート２
は，前記シート本体１のシート底板５に複数のビス９…
をもって一体に固着（図７）されてシート組立体Ａ_S が
構成される。

【００１８】図３，８，１４に明瞭に示すようにシート
本体１およびシートスカート２の前部には，シート組立
体Ａ_S を後述するラゲッジボックスＢ_L の前部上端部に
ヒンジ連結するためのヒンジ部材としてのヒンジブラケ
ット１０の上部が，シート底板５に一体的に植設された
連結ボルト１１及びこれに螺合されるナット１５を以て
一体に固着され，シート組立体Ａ_S は，ヒンジブラケッ
ト１０と共にヒンジピン６５回りに起伏回動可能であ
る。

【００１９】図１４，１６に明示したようにヒンジブラ
ケット１０は，車体前後方向に扁平で且つ左右方向に比
較的幅広のチャンネル枠状に形成されると共にシートス
カート２のスカート部２ｓ内面に沿って後上がりに傾斜
して起立するブラケット本体１０ｍと，そのブラケット
本体１０ｍの上端に一体に連設されて前記ナット１５の
座面となる水平枠部１０ｂと，同ブラケット本体１０ｍ
の下端部に一体に連設されて左右方向に互いに間隔を存
してフォーク状に並ぶ左右一対の縦長脚部１０ａ，１０
ａとより構成される。その各脚部１０ａは，ブラケット
本体１０ｍの左右両側縁に一体に形成された側部フラン
ジの各下端に一体に連設されていて，後部車体Ｂ_R の前
壁４３と略直交する方向に扁平薄肉に且つ縦長に形成さ
れる。その各脚部１０ａの下端部は目玉状に形成されて
おり，ラゲッジボックスＢ_L の前壁４３外面に互いに間
隔をおいて突設した左右一対の支持突部４３ａに架設さ
れる前記ヒンジピン６５を介して前後回動可能に枢支さ
れている。而して前記支持突部４３ａ及びヒンジピン６
５は，ヒンジ部材としてのヒンジブラケット１０を回動
可能に支持すべくラゲッジボックスＢ_L の前部に設けた
回動支持部を構成しており，車体外板としての後部車体
Ｂ_R により覆われている。

【００２０】更に各脚部１０ａの目玉状下端部にはその
下端縁に外向きの（即ち該脚部１０ａより車体外方側へ
張出す）係止片６７がそれぞれ一体に連設されており，
一方，ラゲッジボックスＢ_L の前壁４３には，シート組
立体Ａ_S が図１，１４の鎖線で示す開放位置まで回動さ
れた時に前記各係止片６７に係合して該シート組立体Ａ
_S の更なる回動を規制するストッパ部４３ｂが突設され
ている。

【００２１】後部車体Ｂ_R の前壁上縁部には，前記左右
一対の縦長脚部１０ａ，１０ａに対応した縦長の左右一
対の切欠状スリット６６，６６が形成されており，これ
らスリット６６，６６内へは，シート組立体Ａ_S を前方
へ回動させてラゲッジボックスＢ_L の出入口４０を開放
した時に前記左右一対の縦長脚部１０ａ，１０ａがそれ
ぞれ遊挿されて，ヒンジブラケット１０と後部車体Ｂ_R
との干渉が回避されるようになっている。

【００２２】このようにラゲッジボックスＢ_L の出入口
４０を開放するようにシート組立体Ａ_S を前方へ回動し
た時に，車体外板としての後部車体Ｂ_R の上縁部に形成
した左右一対のスリット６６，６６にヒンジブラケット
１０の左右一対の縦長脚部１０ａ，１０ａをそれぞれ進
入させるようにしたので，ヒンジブラケット１０と後部
車体Ｂ_R 上縁との干渉を回避しながら，ヒンジブラケッ
ト１０の前方回動角（従ってシート組立体Ａ_S の開閉
角）を十分に確保することができる。しかも上記スリッ
ト６６は，ヒンジブラケット１０の各縦長脚部１０ａの
肉厚に合わせて比較的細く形成することができるから，
該スリット６６自体が外観上目立ちにくいばかりか，該
スリット６６を通してヒンジブラケット１０の回動支持
部（即ち前記ヒンジピン６５，左右の支持突部４３ａ
等）が外部より見えることも効果的に回避されて車体外
観上の体裁が良好であり，その上，該スリット６６を通
して外部より雨水や塵埃等が侵入することも効果的に回
避される。さらに上記縦長脚部１０ａは，それが薄肉に
形成されても，車体左右方向に相互に間隔をおいて一対
配列されて十分な支持スパンが確保されるため，ヒンジ
ブラケット１０に十分な捩り剛性を発揮させることがで
きる。

【００２３】図３，８，１０に明瞭に示すようにシート
スカート２の前記出入口覆い部２ｃの，前記ヒンジブラ
ケット１０との結合部近傍にはその上面側に於いて左右
に整列する３本の上部補強リブ１４が，またその下面側
に於いてヒンジブラケット１０を囲む略コ字状の下部補
強リブ１６がそれぞれ一体に突設されており，これら補
強リブ１４，１６によって該出入口覆い部２ｃの，前記
ヒンジブラケット１０との結合部近傍の剛性強度が高め
られる。

【００２４】図３，８，９に示すようにシート底板５に
は，ラゲッジボックスＢ_L 内に収納されるヘルメットＨ
_M の頂部曲面に対応するように凹曲部５ａが形成され，
その凹曲部５ａの中央には長円形の貫通孔が穿設されて
いる。一方，シートスカート２の前記出入口覆い部２ｃ
の中央部には，前記凹曲面５ａに上面が衝合するドーム
部１２が形成され，このドーム部１２の下面には，前記
ヘルメットＨ_M をガタつかないよう上方より弾性的に押
え込むためのスポンジ等のクッション材よりなる四角形
の弾性抑え片１３が貼着される。

【００２５】図３，８，９に示すようにシート底板５に
は，その略全域にわたって格子状の補強リブ２０が一体
に突設されて補強されており，この補強リブ２０に，前
記シートスカート２をビス止めするための複数のねじ孔
１９…が螺設されている（図９）。またそのシート底板
５の後方左右中間部にはＵ字状の係合かぎ２１が下向き
に突設され，この係合かぎ２１は，図３，７に示すよう
に車体フレームＦ_B に固着のシートロックブラケット２
２に設けられるフック２３に係脱可能に係合してシート
組立体Ａ_S を伏倒位置にロックする。

【００２６】また図７，９に示すようにシートスカート
２の前記延長覆い部２ｒの後部左右にはクッション２
４，２４が嵌着され，これらのクッション２４，２４の
上端部はシート底板５に設けた通孔２５，２５内に受容
され，またその下端部は，ラゲッジボックスＢ_L の後述
する延長壁４８上面に着座される。

【００２７】図３，９，１１に示すようにシート底板５
の後端には，下方が開放された小物入れ用凹部５ｂが形
成され，またシートスカート２の前記延長覆い部２ｒの
後端部には，前記凹部５ｂに対応してドーム状の小物入
れ２６が一体に形成されており，この小物入れ２６の下
向き開口部の前後端縁には，相対向する２対の係止爪２
６ａ，２６ｂが一体に形成される。而してその各対の係
止爪２６ａ，２６ｂ間にはゴムバンド６１を掛け渡すこ
とができ，このゴムバンド６１によって小物入れ２６内
に書類その他の小物６２を収納保持することができる。

【００２８】また図１０に明瞭に示すようにシートスカ
ート２の前記延長覆い部２ｒには，前記係合かぎ２１の
貫通する四角孔３２が穿設されており，更に前記両覆い
部２ｃ，２ｒには，シートスカート２をシート本体１に
ビス止めするための複数のビス孔３４…が穿設されてい
る。

【００２９】図３，６，８および１０に示すようにシー
トスカート２の前記出入口覆い部２ｃの外周部裏面に
は，前記ドーム部１２を囲むように防水壁２８が一体に
垂設されており，この防水壁２８の左右側壁外面には断
面逆Ｕ字状の左右シール溝２９，３０が形成され，これ
らのシール溝２９，３０内にシールラバー３１が装填さ
れている。そして，該シールラバー３１は図６に示すよ
うにラゲッジボックスＢ_L の上縁に着座してそれら間を
水密にシールできるようになっている。尚，図示例で
は，図１０からも明らかなように後端側の防水壁２８の
途中に，前記四角孔３２に対応して切欠部２８ａが形成
されるが，図１２に示す如く前記四角孔３２の位置（即
ち前記係合孔２１の設置位置）を若干後方にずらせるこ
とにより，後端側防水壁２８の前記切欠部２８ａを無く
すことも可能である。

【００３０】図３，４に示すように車体フレームＦ_B の
後部には，ブラケット３６，３７を介してラゲッジボッ
クスＢ_L および燃料タンクＴ_F がボルト止め３８，３９
されるとともにそれらの右側にオイルタンクＴ_O が支持
されており，それらは後部車体Ｂ_R の側壁内に収容され
ている。

【００３１】前記ラゲッジボックスＢ_L は，その上面に
出入口４０が開口されて乗員のヘルメットＨ_M を収容す
べく箱状に形成され，図６に示すようにラゲッジボック
スＢ_L は，その上縁の外向きフランジ部が後部車体Ｂ_R
の側壁上面にビス止め３５される。ラゲッジボックスＢ
_L の底壁４１は前下りの傾斜面に形成され，その中央部
に内方に凹む凹部４２が形成される。ラゲッジボックス
Ｂ_L の前壁４３上縁には前記ヒンジピン６５が横架さ
れ，このヒンジピン６５にシート組立体Ａ_S に固着され
る前記ヒンジブラケット１０が枢着される。而してこの
ヒンジブラケット１０は図３に示すように前記シートス
カート２のスカート部２ｓの内側にそれと重なるように
配設され，さらに前記ヒンジピン６５及びこれを横架支
持する支持突部４３ａは後部車体Ｂ_R の内側にあり，シ
ートスカート２のスカート部２ｓの外面は，後部車体Ｂ
_R の側壁外面と略面一に形成される。

【００３２】図４，５に示すようにラゲッジボックスＢ
_L の左右上縁中間部にはそれぞれ引掛片４５が一体に形
成され，該引掛片４５は後部車体Ｂ_R の両側上縁に形成
した係止孔４６に係止される。

【００３３】図７，８に示すようにラゲッジボックスＢ
_L の後壁の上部から延長壁４８が後方に向って略水平に
延設されており，この延長壁４８の外周壁４８₁ は，前
記シートスカート２のスカート部２ｓに沿うように外側
に向って下向きに傾斜しており，その端縁は後部車体Ｂ
_R の上縁に重合される。前記延長壁４８の上面は，シー
ト組立体Ａ_S の前記クッション２４，２４の着座受面に
なっている。

【００３４】図３，７に示すように延長壁４８の中央部
には，車体フレームＦ_B に固着されて上方に延びる，シ
ートロックブラケット２２の上面が一対のボルト４９を
以て固着されており，このブラケット２２に前記Ｕ字状
係合かぎ２１と係脱し得るフック２３が設けられる。シ
ートロックブラケット２２の上面及びラゲッジボックス
Ｂ_L の後壁４４には，前記係合かぎ２１の進入し得る通
孔５０及びＵ字状切欠５１がそれぞれ形成される。尚，
前記係合かぎ２１と係脱し得るフック２３の作動機構は
従来公知のものであるのでその説明を省略する。

【００３５】図３に示すように前記燃料タンクＴ_F の注
入キャップ５２は，延長壁４８に開口した通孔２７を通
して上方に突出され，シート組立体Ａ_S を開放したとき
外部に露出して開閉操作できるようになっている。また
図７に示すように前記オイルタンクＴ_O の注入キャップ
５４は，延長壁４８に開口した通孔５５を通してその上
方に突出しており，延長壁４８にはキャップ５４を覆う
開閉蓋５６が開閉可能に枢支５７されており，シート組
立体Ａ_S を開放したのち開閉蓋５６を開放すればオイル
タンクＴ_O の注入キャップ５４の開閉操作が可能とな
る。

【００３６】また図７に示すようにラゲッジボックスＢ
_L の延長壁４８の下面には，シートロックブラケット２
２を含むシートロック部分を囲む防水リブ５８が一体に
垂設され，後部車体Ｂ_R 内に浸入した雨水等がシートロ
ック部分に達するのを防止する。

【００３７】図１，３に示すようにシート組立体Ａ_S の
後方において後部車体Ｂ_R の後面上には，キャリヤ５９
が設けられる。

【００３８】而してシート組立体Ａ_S は，シート本体１
の底面に，それよりも大きく形成されるシートスカート
２を一体に固着して構成されているため，ラゲッジボッ
クスＢ_L の出入口４０の大きさに左右されることなく乗
員の座乗するシート本体１を最適の大きさに形成するこ
とができ，しかも前記出入口４０を大きくとることがで
き，ラゲッジボックスＢ_L 内へのヘルメットＨ_M 等の荷
物の出入が容易になり，しかも外観上の体裁が良好とな
る。

【００３９】またそのラゲッジボックスＢ_L の出入口４
０は，シートスカート２の，開口の無い出入口覆い部２
ｃによって覆われるため，シート本体１とシートスカー
ト２のスカート部２ｓとの間に雨水等が入っても，それ
がラゲッジボックス内に浸入するのを上記出入口覆い部
２ｃによって効果的に阻止することができる。しかもシ
ート組立体Ａ_S の開放時には，開口の無い上記出入口覆
い部２ｃによりシート底板５の出入口４０対応部分（こ
の部分は通常，黒色に着色される）を広範囲に亘り覆う
ことができるから，それだけ体裁が良好で外観商品性が
向上する。

【００４０】またシートスカート２の出入口覆い部２ｃ
の外周縁部には断面チャンネル状のシール溝２９，３０
が形成されて該シール溝２９，３０にシールラバー３１
が装填され，該シールラバー３１がラゲッジボックスＢ
_L の上縁に密着するので，これによりシートスカート２
とラゲッジボックスＢ_L 間が水密にシールされる。

【００４１】さらにシートスカート２には，係合かぎ２
１が通過する四角孔３２が形成されるので，シート組立
体のロックにシートスカート２が邪魔になることもな
い。

【００４２】さらにシート組立Ａ_S のヒンジピン６５及
び支持突部４３ａは，シートスカート２の内側にあり，
しかもシートスカート２のスカート部２ｓの外面と，後
部車体Ｂ_R の側壁の外面は略面一な連続面に形成されて
いることにより外観上の体裁がよい。

【００４３】尚，本発明においては，シートスカートを
着色のゴムその他の弾性材より成形して該シートスカー
ト自体にシール効果をもたせるようにしてもよく，また
シート底板とシートスカートを一体成形してそれに着色
もしくは塗装するようにしてもよく，更にシート本体自
体を表皮のない一体ものとして，これをシートスカート
に直接貼着するようにしてもよい。

【００４４】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば，
ラゲッジボックスの前部に設けられる支持突部に支持さ
せたヒンジピンに，シート底面前部に固定のヒンジ部材
を該シートと共に回動し得るように取付けて，そのシー
トの回動によりボックス上面の出入口を開閉可能とし，
ラゲッジボックスの前面を覆う車体外板により前記支持
突部及びヒンジピンを覆うようにしたスクータ型車両に
おいて，シート開放時に，車体外板上縁部の左右一対の
スリットにヒンジ部材の一対の縦長脚部をそれぞれ進入
させるようにしたので，ヒンジ部材と車体外板上縁との
干渉を回避しながら，ヒンジ部材の前方回動角（従って
シートの開閉角）を十分に確保することができる。しか
も車体外板の上縁部に形成されるスリットは，ヒンジ部
材の縦長脚部に対応して極力細く形成できるため，該ス
リット自体が外観上目立ちにくいばかりか，該スリット
を通してヒンジピンや支持突部が外部より見えるのを効
果的に抑えて車体外観上の体裁が良好であり，その上，
該スリットを通して雨水や塵埃等が外部より侵入するこ
とも効果的に回避される。さらに上記縦長脚部は，それ
が薄肉に形成されても，車体左右方向に相互に間隔をお
いて一対配列されることで，十分な捩り剛性を発揮する
ことができる。また上記縦長脚部には，車体外板により
覆われる係止片が一体に連設され，この係止片との係合
によりシートの開放限界位置を規制するストッパ部がラ
ゲッジボックスに設けられるので，スリットを目立ちに
くく細く形成することで該縦長脚部が細くなっても，そ
の脚部近傍位置で，剛性のあるラゲッジボックスのスト
ッパ部により開放位置のシートを有効に保持することが
でき，これにより，該脚部やシートにより車体外板を傷
つける虞れが少ない上，その係止片は車体外板で覆われ
ていて車体外観性を損なう虞れがない。

【００４５】また特に上記ヒンジピンの中心軸線をラゲ
ッジボックスの前壁上縁よりも下方に位置させているた
め，ラゲッジボックスの容量確保のために該ボックスの
上縁（従ってシート位置）を高くしても，シートの回動
中心を極力低い位置に置くことができて，シートの開閉
作業を無理なく容易に行うことができる。またこのよう
にヒンジピンの位置を低くしても，これに対応する車体
外板の上縁は該ヒンジピンの中心軸線よりも上方に位置
させているから，該ヒンジピン及び支持突部を車体外板
により支障なく覆うことができる。また特に請求項２の
発明によれば，前記係止片は，これが連設される縦長脚
部より車体外方側に張り出しているので，この係止片の
車体外方側への張出しにより，開放位置のシートを広い
スパンで安定よく支持することが可能となり，該係止片
及びストッパ部の協働による位置規制効果が一層向上す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るスクータ型車両の全体
側面図

【図２】図１の２線矢視平面図

【図３】図２の３−３線に沿う縦断側面図

【図４】図３の４−４線に沿う横断平面図

【図５】図４の５−５線に沿う拡大部分断面図

【図６】図４の６−６線に沿う拡大部分断面図

【図７】図４の７−７線に沿う拡大部分断面図

【図８】シート組立体の分解縦断側面図

【図９】図８の９−９線に沿うシート本体の底面図

【図１０】図８の１０−１０線に沿うシートスカートの
底面図

【図１１】図１０の１１−１１線に沿う拡大断面図

【図１２】シートスカートの変形例の要部を示す，図１
０と同様の底面図

【図１３】シート組立体及び後部車体上部を前方からみ
た正面図

【図１４】図１３の１４−１４線に沿う拡大断面図

【図１５】図１４の１５−１５線に沿う縮小平面図

【図１６】図１４の１６−１６線に沿うヒンジブラケッ
トの単体平面図

【符号の説明】

１０ ヒンジブラケット（ヒンジ部材） １０ａ 縦長脚部 ４０ 出入口 ４３ａ 支持突部 ４３ｂ ストッパ部 ６５ ヒンジピン ６６ スリット６７ 係止片 Ａ_S シートとしてのシート組立体 Ｂ_L ラゲッジボックス Ｂ_R 後部車体（車体外板）

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−157875（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−158472（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−63489（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−128951（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−120379（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−55490（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−42885（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 1/12 B62J 9/00 B65D 43/16

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上面に出入口（４０）を有するラゲッジ
   ボックス（Ｂ_L ）の前部に支持突部（４３ａ）を設け，
   その支持突部（４３ａ）に支持させたヒンジピン（６
   ５）に，シート（Ａ_S ）底面前部に固定のヒンジ部材
   （１０）を該シート（Ａ_S ）と共に回動し得るように取
   付けて，そのシート（Ａ_S ）の回動により前記出入口
   （４０）を開閉可能とし，前記ラゲッジボックス
   （Ｂ_L ）の前面を覆う車体外板（Ｂ_R ）により前記支持
   突部（４３ａ）及びヒンジピン（６５）を覆い，前記ヒ
   ンジピン（６５）の中心軸線をラゲッジボックス
   （Ｂ_L ）の前壁上縁よりも下方に位置させ，また該ラゲ
   ッジボックス（Ｂ_L ）の前面を覆う車体外板（Ｂ_R ）の
   上縁を前記ヒンジピン（６５）の中心軸線よりも上方に
   位置させたスクータ型車両であって， 前記ヒンジ部材（１０）は，車体左右方向に相互に間隔
   をおいて並び且つ各々の下端が前記ヒンジピン（６５）
   に回動可能に連結される一対の縦長脚部（１０ａ）を有
   しており，該縦長脚部（１０ａ）には，車体外板（Ｂ _R ）により覆
   われる係止片（６７）が一体に連設され，この係止片
   （６７）との係合により前記シート（Ａ _S ）の開放限界
   位置を規制するストッパ部（４３ｂ）がラゲッジボック
   ス（Ｂ _L ）に設けられ， 前記車体外板（Ｂ_R ）の上縁部には，前記シート
   （Ａ_S ）の開放時に前記一対の縦長脚部（１０ａ）をそ
   れぞれ進入させる左右一対のスリット（６６）が形成さ
   れることを特徴とする，スクータ型車両におけるシート
   取付構造。
2. 【請求項２】 前記係止片（６７）は，これが連設され
   る前記縦長脚部（１０ａ）より車体外方側に張り出して
   いることを特徴とする，請求項１に記載のスクータ型車
   両におけるシート取付構造。