JP3585740B2 - 自動車におけるテールゲート用ストッパの取付構造 - Google Patents
自動車におけるテールゲート用ストッパの取付構造 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、テールゲートを備えた自動車に関し、特に、そのテールゲートを閉じたときの衝撃を吸収するテールゲート用ストッパの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体開口を開閉自在に覆うテールゲートを閉じたとき、そのテールゲートの周縁部が車体開口の周縁部に激しく衝突して衝撃が発生するのを防止すべく、ストッパラバーがテールゲートの周縁部あるいは車体開口の周縁部に設けられる。従来、かかるストッパラバーはテールゲートあるいは車体開口の金属パネル部分に直接取り付けられていたが、金属パネルのストッパラバーを取り付けるのに適した位置が内装材によって覆われている場合には、金属パネルに直接取り付けたストッパラバーを内装材に形成した開口から外部に臨ませるようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、金属パネルに直接取り付けたストッパラバーを内装材に形成した開口から外部に臨ませるようにすると、内装材の開口とストッパラバーとの間に隙間が発生するため、テールゲートを開いたときに前記隙間が見えて外観が低下する問題があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、内装材で覆われたテールゲートあるいは車体開口にストッパラバーを体裁良く取り付けることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、車体開口を開閉自在に覆うテールゲートを閉じたときの衝撃を吸収すべく、テールゲートおよび車体開口の一方に設けたストッパラバーを、前記テールゲートおよび車体開口の他方に当接させるように構成した自動車において、前記テールゲートおよび車体開口の一方の内装材に前記ストッパラバーを直接取り付けたことを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、テールゲートの内装材あるいは車体開口の内装材にストッパラバーを直接取り付けたので、前記内装材およびストッパラバー間に隙間が発生するのを防止して外観を向上させることができる。
【０００７】
また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、ストッパラバーの裏面を前記テールゲートおよび車体開口の一方の金属パネルに当接させることにより、テールゲートを閉じたときの衝撃をストッパラバーから前記金属パネルに伝達することを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、ストッパラバーの裏面をテールゲートの金属パネルあるいは車体開口の金属パネルに当接させたので、テールゲートを閉じたときの衝撃をストッパラバーの裏面から金属パネルに伝達して内装材が大きく撓むのを防止することができる。
【０００９】
また請求項３に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、ストッパラバーに形成したスリットを内装材の端縁に開口する切欠に嵌合させ、ストッパラバーの裏面を前記テールゲートおよび車体開口の一方の金属パネルに移動不能に当接させることにより、前記切欠からのストッパラバーの脱落を防止したことを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、ストッパラバーに形成したスリットを内装材の端縁に開口する切欠に嵌合させたので、ストッパラバーの内装材に対する着脱を簡単に行えるだけでなく、ストッパラバーと内装材の開口との間に隙間が発生するのを確実に防止することができる。しかもストッパラバーの裏面をテールゲートの金属パネルあるいは車体開口の金属パネルに移動不能に当接させたので、ストッパラバーが移動して内装材の切欠から脱落するのを確実に防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車の後部の斜視図、図２は自動車のテールゲートを車体内側から見た分解斜視図、図３は図１の３−３線拡大断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５はサブストッパラバーおよび内装材の切欠の平面図、図６は図５の６方向矢視図、図７は図５の７−７線断面図である。
【００１３】
図１および図２に示すように、５ドアの自動車の後部の車体開口１を開閉するテールゲート２は、その上端部が図示せぬヒンジを介してルーフ３の後端部に上下揺動自在に支持される。テールゲート２は、テールゲートアウター４ｏおよびテールゲートインナー４ｉを溶接して組み立てたテールゲート本体４と、そのテールゲートインナー４ｉの内面（荷室に対向する面）を覆う合成樹脂製の内装材５とを備える。テールゲート本体４は本発明の金属パネルを構成する。テールゲート２を閉じたときの衝撃を吸収すべく、該テールゲート２には２個のメインストッパラバー６，６および２個のサブストッパラバー７，７が設けられる。上側の２個のメインストッパラバー６，６（図２に左側の１個だけ図示）はテールゲート本体４に直接支持されており、そのメインストッパラバー６，６は車体後部の金属パネルに直接当接するようになっている。
【００１４】
図３を併せて参照すると明らかなように、下側の２個のサブストッパラバー７，７は、テールゲート２の内装材５の下縁に形成した切欠８，８に装着される。一方、下側のサブストッパラバー７，７が対向する車体後部は、テールゲート２により開閉される荷室９の床面の後端から上方に立ち上がるリヤパネル１０と、その内面を覆う合成樹脂製の内装材１１とを備える。リヤパネル１０は本発明の金属パネルを構成する。リヤパネル１０はリヤパネルアウター１０ｏおよびリヤパネルインナー１０ｉを溶接してなり、その接合部に装着したウエザーストリップ１５がテールゲートインナー４ｉの下面に弾発的に当接する。リヤパネルインナー１０ｉの前面から上面を覆ってウエザーストリップ１５の位置まで延びる内装材１１の上面に、サブストッパラバー７，７の下面が当接可能に対向する。
【００１５】
図４を併せて参照すると明らかなように、テールゲート２を閉じたときにサブストッパラバー７から伝達される衝撃を吸収すべく、サブストッパラバー７に対向する内装材１１の裏面に３条のリブ１１１ …が突設されており、これらのリブ１１１ …の先端がリヤパネルインナー１０ｉの上面に当接する。
【００１６】
次に、図５〜図７を参照してテールゲート２の内装材５の切欠８の形状およびサブストッパラバー７の形状を説明する。
【００１７】
図５から明らかなように、内装材５の切欠８は、該内装材５の端縁に開口８１ を有して概略Ｕ字状に形成されており、その切欠８の相対向する部分に一対の係止突起８２ ，８２ が形成される。
【００１８】
図５〜図７から明らかなように、サブストッパラバー７は平面視で四角形のブロック状部材であって、スリット１２を挟んで上側および下側にそれぞれ頭部１３および本体部１４を備える。概略Ｕ字状に形成されたスリット１２は前記内装材５の切欠８に開口８１ 側から嵌合可能であり、その脱落を防止すべく前記切欠８の係止突起８２ ，８２ にそれぞれ係合可能な一対の係止突起１２１ ，１２１ を備える。
【００１９】
サブストッパラバー７の頭部１３の裏面（上面）には第１支持面１３１ 、第２支持面１３２ および２個の肉抜き孔１３３ ，１３３ が形成されており、第１支持面１３１ はスリット１２と平行に延び、また第２支持面１３２ はスリット１２と約４５°の角度で交差する方向に延びている。サブストッパラバー７のスリット１２を内装材５の切欠８に嵌合させたとき、サブストッパラバー７の第１支持面１３１ がテールゲートインナー４ｉの水平面４１ に当接するとともに、サブストッパラバー７の第２支持面１３２ がテールゲートインナー４ｉの傾斜面４２ に当接する。
【００２０】
サブストッパラバー７の本体部１４の周囲には、スリット１２側に向けて延びるリップ１４１ が平面視でＵ字状に形成されており、サブストッパラバー７を内装材５の切欠８に嵌合させたとき、前記リップ１４１ が内装材５の下面に弾発的に接触し、その摩擦力でサブストッパラバー７のガタを防止することができる。またサブストッパラバー７の本体部１４にはストッパ面１４２ が形成されており、このストッパ面１４２ がリヤパネル１０側の内装材１１に当接可能に対向する（図３参照）。
【００２１】
而して、開放したテールゲート２を閉じるとき、テールゲート２に設けた４個のストッパラバー６，６；７，７（図２参照）によって衝撃が吸収される。このとき、下側のサブストッパラバー７のストッパ面１４２ がリヤパネル１０の内装材１１に当接して上向きの荷重を受けるが、その上向きの荷重はサブストッパラバー７の第１支持面１３１ からテールゲートインナー４ｉの水平面４１ に伝達されて支持され、これにより前記荷重で内装材５が大きく撓むのを防止することができる。またサブストッパラバー７に車体後方に向かう荷重（図３において右向きの荷重）が作用しても、その荷重はサブストッパラバー７の第２支持面１３２ からテールゲートインナー４ｉの傾斜面４２ に伝達されて支持されるため、該サブストッパラバー７の内装材５の切欠８からの脱落が確実に防止される。
【００２２】
またリヤパネル１０の内装材１１がサブストッパラバー７から下向きの荷重を受けても、その荷重は該内装材１１の裏面（下面）に設けた３条のリブ１１１ …を介してリヤパネルインナー１０ｉに伝達されるため、前記荷重によって内装材１１が大きく撓むのを回避することができる。
【００２３】
尚、テールゲート２を閉じるときにサブストッパラバー７のストッパ面１４２ は瞬間的に内装材１１に当接するが、テールゲート２が最終的に閉位置にロックされたとき、前記ストッパ面１４２ は内装材１１から僅かに離間した位置に停止する（図３参照）。
【００２４】
前記サブストッパラバー７の組み付けは、テールゲート本体４に組み付ける前の内装材５の切欠８，８に予めサブストッパラバー７，７を嵌合させておき、その内装材５をテールゲート本体４に固定すれば良い。その結果、前述したように、サブストッパラバー７の頭部１３の第２支持面１３２ がテールゲートインナ４ｉの傾斜面４２ に当接するため、切欠８，８からのサブストッパラバー７，７の脱落が確実に防止される。しかも、サブストッパラバー７，７は内装材５の切欠８，８に嵌合させるだけで組み付けが可能であるため、その組み付けが極めて容易であるだけでなく、サブストッパラバー７，７と内装材５の切欠８，８との間に隙間が発生するのを確実に防止して外観を向上させることができる。
【００２５】
以上のように、テールゲート２を閉じたときの衝撃を吸収するサブストッパラバー７，７をテールゲート本体４に直接取り付けず、そのテールゲート本体４を覆う内装材５の周縁部に取り付けたので、テールゲート本体に直接取り付けたサブストッパラバーを内装材に形成した開口から外部に臨ませる場合に比べて、そのサブストッパラバーの外周と内装材の開口の内周との間の隙間が無くなることにより外観が大幅に向上する。
【００２６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２７】
例えば、実施例ではテールゲート２側の内装材５のサブストッパラバー７，７を取り付けているが、そのサブストッパラバー７，７をリヤパネル１０側の内装材１１に取り付けても良い。また実施例ではサブストッパラバー７，７をリヤパネル１０側の内装材１１に当接させているが、それをリヤパネル１０に直接的に当接させても良い。また内装材５に取り付けられるサブストッパラバー７，７の数は実施例の２個に限定されず、適宜変更可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、テールゲートの内装材あるいは車体開口の内装材にストッパラバーを直接取り付けたので、前記内装材およびストッパラバー間に隙間が発生するのを防止して外観を向上させることができる。
【００２９】
また請求項２に記載された発明によれば、ストッパラバーの裏面をテールゲートの金属パネルあるいは車体開口の金属パネルに当接させたので、テールゲートを閉じたときの衝撃をストッパラバーの裏面から金属パネルに伝達して内装材が大きく撓むのを防止することができる。
【００３０】
また請求項３に記載された発明によれば、ストッパラバーに形成したスリットを内装材の端縁に開口する切欠に嵌合させたので、ストッパラバーの内装材に対する着脱を簡単に行えるだけでなく、ストッパラバーと内装材の開口との間に隙間が発生するのを確実に防止することができる。しかもストッパラバーの裏面をテールゲートの金属パネルあるいは車体開口の金属パネルに移動不能に当接させたので、ストッパラバーが移動して内装材の切欠から脱落するのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の後部の斜視図
【図２】自動車のテールゲートを車体内側から見た分解斜視図
【図３】図１の３−３線拡大断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】サブストッパラバーおよび内装材の切欠の平面図
【図６】図５の６方向矢視図
【図７】図５の７−７線断面図
【符号の説明】
１ 車体開口
２ テールゲート
４ テールゲート本体（金属パネル）
５ 内装材
７ サブストッパラバー（ストッパラバー）
８ 切欠
１１ 内装材
１１１ リブ
１０ リヤパネル（金属パネル）
１２ スリット
【発明の属する技術分野】
本発明は、テールゲートを備えた自動車に関し、特に、そのテールゲートを閉じたときの衝撃を吸収するテールゲート用ストッパの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体開口を開閉自在に覆うテールゲートを閉じたとき、そのテールゲートの周縁部が車体開口の周縁部に激しく衝突して衝撃が発生するのを防止すべく、ストッパラバーがテールゲートの周縁部あるいは車体開口の周縁部に設けられる。従来、かかるストッパラバーはテールゲートあるいは車体開口の金属パネル部分に直接取り付けられていたが、金属パネルのストッパラバーを取り付けるのに適した位置が内装材によって覆われている場合には、金属パネルに直接取り付けたストッパラバーを内装材に形成した開口から外部に臨ませるようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、金属パネルに直接取り付けたストッパラバーを内装材に形成した開口から外部に臨ませるようにすると、内装材の開口とストッパラバーとの間に隙間が発生するため、テールゲートを開いたときに前記隙間が見えて外観が低下する問題があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、内装材で覆われたテールゲートあるいは車体開口にストッパラバーを体裁良く取り付けることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、車体開口を開閉自在に覆うテールゲートを閉じたときの衝撃を吸収すべく、テールゲートおよび車体開口の一方に設けたストッパラバーを、前記テールゲートおよび車体開口の他方に当接させるように構成した自動車において、前記テールゲートおよび車体開口の一方の内装材に前記ストッパラバーを直接取り付けたことを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、テールゲートの内装材あるいは車体開口の内装材にストッパラバーを直接取り付けたので、前記内装材およびストッパラバー間に隙間が発生するのを防止して外観を向上させることができる。
【０００７】
また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、ストッパラバーの裏面を前記テールゲートおよび車体開口の一方の金属パネルに当接させることにより、テールゲートを閉じたときの衝撃をストッパラバーから前記金属パネルに伝達することを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、ストッパラバーの裏面をテールゲートの金属パネルあるいは車体開口の金属パネルに当接させたので、テールゲートを閉じたときの衝撃をストッパラバーの裏面から金属パネルに伝達して内装材が大きく撓むのを防止することができる。
【０００９】
また請求項３に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、ストッパラバーに形成したスリットを内装材の端縁に開口する切欠に嵌合させ、ストッパラバーの裏面を前記テールゲートおよび車体開口の一方の金属パネルに移動不能に当接させることにより、前記切欠からのストッパラバーの脱落を防止したことを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、ストッパラバーに形成したスリットを内装材の端縁に開口する切欠に嵌合させたので、ストッパラバーの内装材に対する着脱を簡単に行えるだけでなく、ストッパラバーと内装材の開口との間に隙間が発生するのを確実に防止することができる。しかもストッパラバーの裏面をテールゲートの金属パネルあるいは車体開口の金属パネルに移動不能に当接させたので、ストッパラバーが移動して内装材の切欠から脱落するのを確実に防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車の後部の斜視図、図２は自動車のテールゲートを車体内側から見た分解斜視図、図３は図１の３−３線拡大断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５はサブストッパラバーおよび内装材の切欠の平面図、図６は図５の６方向矢視図、図７は図５の７−７線断面図である。
【００１３】
図１および図２に示すように、５ドアの自動車の後部の車体開口１を開閉するテールゲート２は、その上端部が図示せぬヒンジを介してルーフ３の後端部に上下揺動自在に支持される。テールゲート２は、テールゲートアウター４ｏおよびテールゲートインナー４ｉを溶接して組み立てたテールゲート本体４と、そのテールゲートインナー４ｉの内面（荷室に対向する面）を覆う合成樹脂製の内装材５とを備える。テールゲート本体４は本発明の金属パネルを構成する。テールゲート２を閉じたときの衝撃を吸収すべく、該テールゲート２には２個のメインストッパラバー６，６および２個のサブストッパラバー７，７が設けられる。上側の２個のメインストッパラバー６，６（図２に左側の１個だけ図示）はテールゲート本体４に直接支持されており、そのメインストッパラバー６，６は車体後部の金属パネルに直接当接するようになっている。
【００１４】
図３を併せて参照すると明らかなように、下側の２個のサブストッパラバー７，７は、テールゲート２の内装材５の下縁に形成した切欠８，８に装着される。一方、下側のサブストッパラバー７，７が対向する車体後部は、テールゲート２により開閉される荷室９の床面の後端から上方に立ち上がるリヤパネル１０と、その内面を覆う合成樹脂製の内装材１１とを備える。リヤパネル１０は本発明の金属パネルを構成する。リヤパネル１０はリヤパネルアウター１０ｏおよびリヤパネルインナー１０ｉを溶接してなり、その接合部に装着したウエザーストリップ１５がテールゲートインナー４ｉの下面に弾発的に当接する。リヤパネルインナー１０ｉの前面から上面を覆ってウエザーストリップ１５の位置まで延びる内装材１１の上面に、サブストッパラバー７，７の下面が当接可能に対向する。
【００１５】
図４を併せて参照すると明らかなように、テールゲート２を閉じたときにサブストッパラバー７から伝達される衝撃を吸収すべく、サブストッパラバー７に対向する内装材１１の裏面に３条のリブ１１１ …が突設されており、これらのリブ１１１ …の先端がリヤパネルインナー１０ｉの上面に当接する。
【００１６】
次に、図５〜図７を参照してテールゲート２の内装材５の切欠８の形状およびサブストッパラバー７の形状を説明する。
【００１７】
図５から明らかなように、内装材５の切欠８は、該内装材５の端縁に開口８１ を有して概略Ｕ字状に形成されており、その切欠８の相対向する部分に一対の係止突起８２ ，８２ が形成される。
【００１８】
図５〜図７から明らかなように、サブストッパラバー７は平面視で四角形のブロック状部材であって、スリット１２を挟んで上側および下側にそれぞれ頭部１３および本体部１４を備える。概略Ｕ字状に形成されたスリット１２は前記内装材５の切欠８に開口８１ 側から嵌合可能であり、その脱落を防止すべく前記切欠８の係止突起８２ ，８２ にそれぞれ係合可能な一対の係止突起１２１ ，１２１ を備える。
【００１９】
サブストッパラバー７の頭部１３の裏面（上面）には第１支持面１３１ 、第２支持面１３２ および２個の肉抜き孔１３３ ，１３３ が形成されており、第１支持面１３１ はスリット１２と平行に延び、また第２支持面１３２ はスリット１２と約４５°の角度で交差する方向に延びている。サブストッパラバー７のスリット１２を内装材５の切欠８に嵌合させたとき、サブストッパラバー７の第１支持面１３１ がテールゲートインナー４ｉの水平面４１ に当接するとともに、サブストッパラバー７の第２支持面１３２ がテールゲートインナー４ｉの傾斜面４２ に当接する。
【００２０】
サブストッパラバー７の本体部１４の周囲には、スリット１２側に向けて延びるリップ１４１ が平面視でＵ字状に形成されており、サブストッパラバー７を内装材５の切欠８に嵌合させたとき、前記リップ１４１ が内装材５の下面に弾発的に接触し、その摩擦力でサブストッパラバー７のガタを防止することができる。またサブストッパラバー７の本体部１４にはストッパ面１４２ が形成されており、このストッパ面１４２ がリヤパネル１０側の内装材１１に当接可能に対向する（図３参照）。
【００２１】
而して、開放したテールゲート２を閉じるとき、テールゲート２に設けた４個のストッパラバー６，６；７，７（図２参照）によって衝撃が吸収される。このとき、下側のサブストッパラバー７のストッパ面１４２ がリヤパネル１０の内装材１１に当接して上向きの荷重を受けるが、その上向きの荷重はサブストッパラバー７の第１支持面１３１ からテールゲートインナー４ｉの水平面４１ に伝達されて支持され、これにより前記荷重で内装材５が大きく撓むのを防止することができる。またサブストッパラバー７に車体後方に向かう荷重（図３において右向きの荷重）が作用しても、その荷重はサブストッパラバー７の第２支持面１３２ からテールゲートインナー４ｉの傾斜面４２ に伝達されて支持されるため、該サブストッパラバー７の内装材５の切欠８からの脱落が確実に防止される。
【００２２】
またリヤパネル１０の内装材１１がサブストッパラバー７から下向きの荷重を受けても、その荷重は該内装材１１の裏面（下面）に設けた３条のリブ１１１ …を介してリヤパネルインナー１０ｉに伝達されるため、前記荷重によって内装材１１が大きく撓むのを回避することができる。
【００２３】
尚、テールゲート２を閉じるときにサブストッパラバー７のストッパ面１４２ は瞬間的に内装材１１に当接するが、テールゲート２が最終的に閉位置にロックされたとき、前記ストッパ面１４２ は内装材１１から僅かに離間した位置に停止する（図３参照）。
【００２４】
前記サブストッパラバー７の組み付けは、テールゲート本体４に組み付ける前の内装材５の切欠８，８に予めサブストッパラバー７，７を嵌合させておき、その内装材５をテールゲート本体４に固定すれば良い。その結果、前述したように、サブストッパラバー７の頭部１３の第２支持面１３２ がテールゲートインナ４ｉの傾斜面４２ に当接するため、切欠８，８からのサブストッパラバー７，７の脱落が確実に防止される。しかも、サブストッパラバー７，７は内装材５の切欠８，８に嵌合させるだけで組み付けが可能であるため、その組み付けが極めて容易であるだけでなく、サブストッパラバー７，７と内装材５の切欠８，８との間に隙間が発生するのを確実に防止して外観を向上させることができる。
【００２５】
以上のように、テールゲート２を閉じたときの衝撃を吸収するサブストッパラバー７，７をテールゲート本体４に直接取り付けず、そのテールゲート本体４を覆う内装材５の周縁部に取り付けたので、テールゲート本体に直接取り付けたサブストッパラバーを内装材に形成した開口から外部に臨ませる場合に比べて、そのサブストッパラバーの外周と内装材の開口の内周との間の隙間が無くなることにより外観が大幅に向上する。
【００２６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２７】
例えば、実施例ではテールゲート２側の内装材５のサブストッパラバー７，７を取り付けているが、そのサブストッパラバー７，７をリヤパネル１０側の内装材１１に取り付けても良い。また実施例ではサブストッパラバー７，７をリヤパネル１０側の内装材１１に当接させているが、それをリヤパネル１０に直接的に当接させても良い。また内装材５に取り付けられるサブストッパラバー７，７の数は実施例の２個に限定されず、適宜変更可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、テールゲートの内装材あるいは車体開口の内装材にストッパラバーを直接取り付けたので、前記内装材およびストッパラバー間に隙間が発生するのを防止して外観を向上させることができる。
【００２９】
また請求項２に記載された発明によれば、ストッパラバーの裏面をテールゲートの金属パネルあるいは車体開口の金属パネルに当接させたので、テールゲートを閉じたときの衝撃をストッパラバーの裏面から金属パネルに伝達して内装材が大きく撓むのを防止することができる。
【００３０】
また請求項３に記載された発明によれば、ストッパラバーに形成したスリットを内装材の端縁に開口する切欠に嵌合させたので、ストッパラバーの内装材に対する着脱を簡単に行えるだけでなく、ストッパラバーと内装材の開口との間に隙間が発生するのを確実に防止することができる。しかもストッパラバーの裏面をテールゲートの金属パネルあるいは車体開口の金属パネルに移動不能に当接させたので、ストッパラバーが移動して内装材の切欠から脱落するのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の後部の斜視図
【図２】自動車のテールゲートを車体内側から見た分解斜視図
【図３】図１の３−３線拡大断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】サブストッパラバーおよび内装材の切欠の平面図
【図６】図５の６方向矢視図
【図７】図５の７−７線断面図
【符号の説明】
１ 車体開口
２ テールゲート
４ テールゲート本体（金属パネル）
５ 内装材
７ サブストッパラバー（ストッパラバー）
８ 切欠
１１ 内装材
１１１ リブ
１０ リヤパネル（金属パネル）
１２ スリット
Claims (3)
- 車体開口（１）を開閉自在に覆うテールゲート（２）を閉じたときの衝撃を吸収すべく、テールゲート（２）および車体開口（１）の一方に設けたストッパラバー（７）を、前記テールゲート（２）および車体開口（１）の他方に当接させるように構成した自動車において、
前記テールゲート（２）および車体開口（１）の一方の内装材（５）に前記ストッパラバー（７）を直接取り付けたことを特徴とする、自動車におけるテールゲート用ストッパの取付構造。 - ストッパラバー（７）の裏面を前記テールゲート（２）および車体開口（１）の一方の金属パネル（４）に当接させることにより、テールゲート（２）を閉じたときの衝撃をストッパラバー（７）から前記金属パネル（４）に伝達することを特徴とする、請求項１に記載の自動車におけるテールゲート用ストッパの取付構造。
- ストッパラバー（７）に形成したスリット（１２）を内装材（５）の端縁に開口する切欠（８）に嵌合させ、ストッパラバー（７）の裏面を前記テールゲート（２）および車体開口（１）の一方の金属パネル（４）に移動不能に当接させることにより、前記切欠（８）からのストッパラバー（７）の脱落を防止したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車におけるテールゲート用ストッパの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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