JP5078469B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Description
請求項3に係る発明では、インナーカバーの周縁と収納ボックスの周縁は、それぞれ凹凸形状を呈し、これらの凹凸形状の両周縁部が互いに係合することを特徴とする。
係合部に規制部を延設することによって、特別なヒンジ軸抜け止め手段を設けることなく、簡便な構造にてヒンジ軸の抜け止めを行うことができる。
部品点数の増加につながらないため、車両のコストアップを抑えることができる。
図1は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、鞍乗り型車両としての自動二輪車10は、車体フレーム11の後部にピボット軸12を含むリンク機構14を介して、車体フレーム11にパワーユニット15を揺動自在に取り付けた車両である。
ダウンフレーム22と、フロア下フレーム23と、左右のフレーム24L、24Rとからメインフレーム25が構成されている。
リヤスイングアームを兼ねるパワーユニット15の後端に後輪19を取り付け、パワーユニット15の後部及びフレーム24Lの間にリヤクッションユニット31を掛け渡す。
変速機ケース17に開口部35を設け、この開口部35にダクト36を接続し、このダクト36を用いて外の空気を変速機ケース17内へ供給することでベルト式無段変速機18を冷却するようにした。
吸気装置38は、エアクリーナ41と、このエアクリーナ41に接続した燃料供給装置42と、からなる。
排気装置39は、エンジン16に接続し後方に延ばした排気管43と、この排気管43に接続し後方に延ばした消音器44とからなる。
フロア下フレーム23から斜め後上方に左右のフレーム24L、24Rが延設され、これらのフレーム24L、24Rの間を掛け渡すクロスフレーム61が設けられ、このクロスフレーム61に収納ボックス45が取り付けられ、この収納ボックス45に乗員が跨って座るシート46が取り付けられている。
図中、65は収納ボックス45内に配置されるバッテリである。
車体フレーム11の一構成要素としてのクロスフレーム61に、上方へ開口する収納ボックス45を取り付け、この収納ボックス45の上方にその開口部45kを覆うインナカバー67を取り付け、このインナカバー67の上方に底板68とクッション材69とシートレザー71とを有し乗員が着座するシート46を取り付け、このシート46と収納ボックス45の間にシート46を開閉自在に支持するシートヒンジ72を介在させた。
シート46は、穴73の開いた底板68と、この底板68を被せるシートレザー71と、このシートレザー71と底板68との間に充填するクッション材69とで構成し、穴73からクッション材69を突出させるとともに、このクッション材69の突出部74でインナカバー67の凸部66を押さえるようにした。
なお、凸部66を省略してインナカバー67の上面を平らにすることは差し支えない。
なお、窓部79は、カウル部材(図1の符号64)でカバーされているので、雨などが窓部79から侵入することはない。
つまり、内蓋81は、収納ボックス45に略水平に配置される部材である。内蓋81によって仕切られる収納ボックス45の下半分を電装品収納室77とし、収納ボックス45の上半分を物入室76とした。
電装部品84にはバッテリ65とCDI(Capacitive Discharge Ignition)ユニット86と、フューズボックス87と、スタータ用ユニット88とが含まれ、電装品収納室77の底部77sから上方にリブ92・・・が立設され、このリブ92・・・の一部にバッテリ65などの電装部品84が載置されている。
なお、CDIユニット86とは、容量放電ユニットとも呼ばれ、大容量のコンデンサを有するものであり、コンデンサに充電後、エンジンの点火時期に合わせて放電する機器である。
バッテリ65の底面65sに、外気を通過させることができるので、バッテリ65の冷却効率を高めることが可能となる。
インナカバー67の周縁67mに凹部94を設け、収納ボックス45の周縁45mに凸部95を設け、インナカバー67を閉じたときに、凸部95に凹部94が係合するようにした。
なお、本実施例とは反対に、収納ボックス45の周縁45mに凹部を設け、インナカバー67の周縁67mに凸部を設けることは差し支えない。
シートヒンジ72は、収納ボックス45に付設し支持穴73、73を有するヒンジベース96と、このヒンジベース96の内側に配置しインナカバー67に付設したカバー支持部97・・・を有する内ヒンジ98と、ヒンジベース96の外側に配置しシート46に付設したシート支持部99、99を有する外ヒンジ101と、これらヒンジベース96、内ヒンジ98及び外ヒンジ101を共通して支持するヒンジ軸93と、からなる。
ヒンジベース96に取り付けたヒンジ軸93に対して、内ヒンジ98を回動可能に設けるとともに、外ヒンジ101を回動可能に設ける。
エンジン冷却機構100は、エンジン16のシリンダブロック37の周囲を囲うケース部材64を設け、このケース部材64の側方にこのケース部材64に外気を供給するファン104を設け、このファン104の側方に外気取入口105を有する外気取入部材106を設けてなる。
ファン104は、エンジン16のクランクシャフト108に連結されており、エンジン16が回転しているときに、ファン104によってケース部材64の内側に外気を取り込むようにした。
図中、111はケース部材64に外気取入部材106を固定するボルトである。
図3に戻って、収納ボックス45は、区画手段78によって物入室76と電装品収納室77とに区画されるとともに、この電装品収納室77には窓部79が設けられているので、物入室76に塵や埃などの異物が侵入することを防止できる。物入室76に異物の侵入がなくなるので、物入室76の内側を汚れないようにすることができる。
エンジン16の排熱は下側に出されるため、シート46側に流れることはなく、電装部品84の冷却効率を落とさない。
以下、このヒンジ部の構造につき詳細に説明する。
シートヒンジ72Bは、収納ボックス45B側にヒンジベース96Bを有する。このヒンジベース96Bの両端には、左右上向きに延設する左右の壁部119、119が設けられ、これら左右の壁部119、119にヒンジ軸93Bを支持する支持穴73B、73Bが開けられている。
ヒンジ軸93Bは、ヒンジベース96Bに取り付けられており、ヒンジ軸93Bにシート部ヒンジ121を回動可能に設けるとともに、カバーヒンジ122を回動可能に設ける。
また、請求項3では、インナーカバーの周縁又は収納ボックスの周縁の一方に設ける凹部及びこれらの他方に設ける凸部を省略することは差し支えない。
さらにまた、インナーカバーに設ける係合爪と収納ボックスに開ける係合穴とを省略することは差し支えない。
Claims (7)
- 乗員が跨って座るシート(46)の下方に、蓋としてのインナーカバー(67)を被せた収納ボックス(45)を配置した鞍乗り型車両において、
前記シート(46)と前記インナーカバー(67)が閉じられた際に、前記インナーカバー(67)が前記シート(46)と前記収納ボックス(45)とにより挟まれることで、前記収納ボックス(45)に押さえつけられて固定され、
前記インナーカバー(67)が乗員が着座するシート着座部(126)の下方に配置され、前記インナーカバー(67)の左右両側端及び後側端を前記シート(46)の底板(68)にて押さえることで前記収納ボックス(45)に密着させることを特徴とする鞍乗り型車両。 - 前記シート(46)は、穴(73)の開いた底板(68)と、この底板(68)に被せるシートレザー(71)と、このシートレザー(71)と前記底板(68)との間に充填するクッション材(69)とで構成し、
前記穴(73)からクッション材(69)を突出させるとともに、このクッション材(69)の突出部で前記インナーカバー(67)を押さえるようにしたことを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両。 - 前記インナーカバー(67)の周縁と前記収納ボックス(45)の周縁は、それぞれ凹凸形状を呈し、これらの凹凸形状の両周縁部が互いに係合することを特徴とする請求項1又は請求項2記載の鞍乗り型車両。
- 前記インナーカバー(67)の周縁又は前記収納ボックス(45)の周縁の一方に凹部(94)を設け、前記インナーカバー(67)の周縁又は前記収納ボックス(45)の周縁の他方に凸部(95)を設け、
前記インナーカバー(67)を閉じたときに、前記凹部(94)に前記凸部(95)が係合することを特徴とする請求項1、請求項2又は請求項3記載の鞍乗り型車両。 - 前記シート(46)は、ヒンジ軸(93)により開閉可能に前記収納ボックス(45)に取り付け、前記ヒンジ軸(93)は、前記シート(46)と前記インナーカバー(67)とを同軸で軸支することを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項記載の鞍乗り型車両。
- 前記ヒンジ軸(93)は、前記収納ボックス(45)と前記シート(46)とに挿通され、前記ヒンジ軸(93)の両端部には、前記インナーカバー(67)が開閉可能に係合され、このインナーカバー(67)に設けた係合部(124)から前記ヒンジ軸(93)の両端部に規制部(123)が延設されていることを特徴とする請求項5記載の鞍乗り型車両。
- 前記インナーカバー(67)に係合爪(102)を設けるとともに、前記収納ボックス(45)に係合穴(103)を設け、
前記係合爪(102)を前記係合穴(103)に係合可能とすることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項記載の鞍乗り型車両。
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