JP5078469B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、シートの下方に、蓋としてのインナーカバーを被せた収納ボックスを配置した鞍乗り型車両に関する。

乗員が跨って座るシートの下方に、塵埃などの異物の侵入を防止するための蓋として、インナーカバーを被せた収納ボックスを配置した鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
登録実用新案第２５２９７７９号公報（第１図）

特許文献１の第１図において、車体フレームを構成する後部フレーム８（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）に収納ボックス１３が設けられ、この収納ボックス１３の上面に開口部１３ａが開けられ、この開口部１３ａにインナーカバーヒンジ１７ｂを介してインナーカバー１８が開閉可能に設けられ、このインナカバー１８の上方にシートヒンジ１７ａを介して乗員が着座するシート５が開閉可能に設けられている。

特許文献１の車両では、収納ボックス１３の開口部１３ａにインナーカバー１８が嵌合されている。インナーカバー１８には付勢手段がないと、走行振動により隙間ができたり音が発生したりする上、インナーカバー１８の開閉操作を繰り返すと、開口部１３ａとインナーカバー１８との間の嵌合があまくなることがある。嵌合があまくなると、インナカバー１８の後部が浮き上がり、塵埃など異物が侵入し易くなる。浮き上がりを防止するためにはインナカバー１８を押さえる部材が必要となるが、部品点数を極力抑えられるようにすることが望ましい。

本発明は、収納ボックスからのインナカバーの浮き上がりを防止するようにした鞍乗り型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、乗員が跨って座るシートの下方に、蓋としてのインナーカバーを被せた収納ボックスを配置した鞍乗り型車両において、シートとインナーカバーが閉じられた際に、インナーカバーがシートと収納ボックスとにより挟まれることで、収納ボックスに押さえつけられて固定され、インナーカバーが乗員が着座するシート着座部の下方に配置され、インナーカバーの左右両側端及び後側端をシートの底板にて押さえることで収納ボックスに密着させることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、シートは、穴の開いた底板と、この底板に被せるシートレザーと、このシートレザーと底板との間に充填するクッション材とで構成し、穴からクッション材を突出させるとともに、このクッション材の突出部でインナーカバーを押さえるようにしたことを特徴とする。
請求項３に係る発明では、インナーカバーの周縁と収納ボックスの周縁は、それぞれ凹凸形状を呈し、これらの凹凸形状の両周縁部が互いに係合することを特徴とする。

請求項４に係る発明は、インナーカバーの周縁又は収納ボックスの周縁の一方に凹部を設け、インナーカバーの周縁又は収納ボックスの周縁の他方に凸部を設け、インナーカバーを閉じたときに、凹部に凸部が係合することを特徴とする。

請求項５に係る発明では、シートは、ヒンジ軸により開閉可能に収納ボックスに取り付け、ヒンジ軸は、シートとインナーカバーとを同軸で軸支することを特徴とする。

請求項６に係る発明では、ヒンジ軸は、収納ボックスとシートとに挿通され、ヒンジ軸の両端部には、インナーカバーが開閉可能に係合され、このインナーカバーに設けた係合部からヒンジ軸の両端部に規制部が延設されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、インナーカバーに係合爪を設けるとともに、収納ボックスに係合穴を設け、係合爪を係合穴に係合可能とすることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、シートと収納ボックスにて挟んだインナーカバーを収納ボックスに押さえて密着させたので、既存の部品を利用した簡単な構造で、収納ボックス内に塵埃などの異物が侵入することを抑えることができる。

また、インナーカバーの左右両側端及び後側端をシートの底板にて押さえることで、シートの荷重及びシートにかかる荷重を利用してインナーカバーの収納ボックスへの密着性を高めることができる。また、インナーカバーの密着性を高めることで、例えば、鋼による押さえ構造を採用することなくシール性を保てるため、シートの底板の形状の自由度を高めるとともに、シート側からの荷重を支持する箇所を増やして、乗員の荷重を強固に支持できる。

請求項２に係る発明では、シートの底板に穴を開け、この穴からクッション材を突出させ、このクッション材の突出部でインナーカバーを押さえるようにしたので、インナーカバーの浮き上がりを防止することができる。

クッション材の突出部でインナーカバーを押さえるので、新たな部品を追加することなく、インナーカバーを収納ボックスに保持することができる。加えて、クッション材の突出部でインナーカバーを押さえ、インナーカバーを収納ボックスに密着させたので、収納ボックス内に塵埃など異物が侵入することを抑えることができる。

請求項４に係る発明では、インナーカバーの周縁又は収納ボックスの周縁の一方に凹部を設け、他方に凸部を設け、凹部に凸部を係合可能にするので、収納ボックス内への異物の侵入を防止することができる。

請求項５に係る発明では、シートは、ヒンジ軸により開閉可能に収納ボックスに取り付け、ヒンジ軸は、シートとインナーカバーとを同軸で軸支するようにしたので、シートのヒンジ軸とインナーカバーのヒンジ軸を共通化することができる。従って、車両の部品点数を削減することができる。

請求項６に係る発明では、ヒンジ軸の両端部には、インナーカバーが開閉可能に係合され、このインナーカバーに設けた係合部からヒンジ軸の両端部に規制部が延設されているので、ヒンジ軸の軸方向への移動を規制することができる。
係合部に規制部を延設することによって、特別なヒンジ軸抜け止め手段を設けることなく、簡便な構造にてヒンジ軸の抜け止めを行うことができる。
部品点数の増加につながらないため、車両のコストアップを抑えることができる。

請求項７に係る発明では、インナーカバーに係合爪を設け、収納ボックスに係合穴を設け、係合爪を係合穴に係合可能とするので、係合爪を係合穴に係合することにより、インナーカバーを収納ボックスにロックすることができる。従って、シートを開けたときに、意に反して、インナーカバーが開くことを防止することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者からみた方向を示す。なお、図面は符号の向きにみるものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１の後部にピボット軸１２を含むリンク機構１４を介して、車体フレーム１１にパワーユニット１５を揺動自在に取り付けた車両である。

パワーユニット１５は、駆動源としてのエンジン１６と、このエンジン１６の後方に設ける変速機ケース１７と、からなる。変速機ケース１７には、エンジン１６の駆動力を後輪１９に伝達するベルト式無段変速機１８が内蔵されている。そして、この変速機ケース１７を車体フレーム１１の後端部に揺動自在に設けることでエンジン１６の動力を後輪１９に伝達するようにした。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１に取り付け斜め後方に延設した後、略水平後方に延設したダウンフレーム２２と、このダウンフレーム２２の後端部に取り付けたフロア下フレーム２３と、このフロア下フレーム２３から斜め後方に立ち上げた左右のフレーム２４Ｌ、２４Ｒとからなる。
ダウンフレーム２２と、フロア下フレーム２３と、左右のフレーム２４Ｌ、２４Ｒとからメインフレーム２５が構成されている。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ２１に操舵自在にフロントフォーク２６を取り付け、このフロントフォーク２６の下端に前輪２８を取り付け、フロントフォーク２６の上部に操舵ハンドル２９を取り付けたものである。
リヤスイングアームを兼ねるパワーユニット１５の後端に後輪１９を取り付け、パワーユニット１５の後部及びフレーム２４Ｌの間にリヤクッションユニット３１を掛け渡す。

パワーユニット１５とフロア下フレーム２３の間に介在させたリンク機構１４は、フロア下フレーム２３の近傍に設けた支持軸３２と、この支持軸３２から後方に延設したリンク部材３３と、このリンク部材３３の後端部に設けたピボット軸１２と、を備える。

変速機ケース１７の前部１７ａに、外の空気を取り入れる開口部３５が設けられ、この開口部３５に外気導入管としてのダクト３６が接続されている。
変速機ケース１７に開口部３５を設け、この開口部３５にダクト３６を接続し、このダクト３６を用いて外の空気を変速機ケース１７内へ供給することでベルト式無段変速機１８を冷却するようにした。

パワーユニット１５の前部を構成するエンジン１６のシリンダブロック３７には、吸気装置３８及び排気装置３９が接続されている。
吸気装置３８は、エアクリーナ４１と、このエアクリーナ４１に接続した燃料供給装置４２と、からなる。
排気装置３９は、エンジン１６に接続し後方に延ばした排気管４３と、この排気管４３に接続し後方に延ばした消音器４４とからなる。

フレーム２４Ｌ、２４Ｒに、上方へ開口する収納ボックス４５が設けられ、この収納ボックス４５の上方に乗員が跨って座るシート４６が設けられ、この収納ボックス４５の後方に燃料タンク４７が配置され、これらの収納ボックス４５と燃料タンク４７の上方からシート４６が開閉可能に取り付けられている。シート４６及びこのシート４６の周辺部の詳細な構造は後述する。

５１は同乗者用ステップフレーム、５２はステップフロア支持フレーム、５３はグラブレール、５４はフロントブレーキユニット、５５はフロントフェンダ、５６はカウル部材、５７はリヤフェンダである。

すなわち、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の後端部に揺動自在に設けられエンジン１６の駆動力を後輪に伝達するベルト式無段変速機１８を内蔵する変速機ケース１７と、車体フレーム１１の上方に設けられ乗員が跨って座るシート４６と、このシート４６の下方に設けられ物を収納する収納ボックス４５と、収納ボックス４５と変速機ケース１７の間を連結し外気を変速機ケース１７に導くダクト３６とを備える。

図２は本発明に係る自動二輪車のシート及びその周辺部の左側面図であり、シートの下方を覆うカウル部材（図１の符号５６）を外したときの構成を説明する図である。
フロア下フレーム２３から斜め後上方に左右のフレーム２４Ｌ、２４Ｒが延設され、これらのフレーム２４Ｌ、２４Ｒの間を掛け渡すクロスフレーム６１が設けられ、このクロスフレーム６１に収納ボックス４５が取り付けられ、この収納ボックス４５に乗員が跨って座るシート４６が取り付けられている。

変速機ケース１７を冷却するダクト３６は、収納ボックス４５の側方に開けた後窓６２に接続されている。ダクト３６は、側部に蛇腹状に形成された伸縮部６３を有する。この伸縮部６３によってパワーユニット１５の揺動にダクト３６を追従可能に設けることができる。収納ボックス４５の下方には、エンジン１６が設けられている。
図中、６５は収納ボックス４５内に配置されるバッテリである。

図３は図２の要部断面図であり、収納ボックス４５の構造とこの収納ボックス４５の上方に開閉自在に設けるシート４６の構造を説明する図である。
車体フレーム１１の一構成要素としてのクロスフレーム６１に、上方へ開口する収納ボックス４５を取り付け、この収納ボックス４５の上方にその開口部４５ｋを覆うインナカバー６７を取り付け、このインナカバー６７の上方に底板６８とクッション材６９とシートレザー７１とを有し乗員が着座するシート４６を取り付け、このシート４６と収納ボックス４５の間にシート４６を開閉自在に支持するシートヒンジ７２を介在させた。

そして、シート４６の底板６８に穴７３を開け、この穴７３にクッション材６９を張り出すように設け、シート４６を閉じたときに、クッション材６９をインナカバー６７の略中央部に上方に張り出すように形成した凸部６６に当接させ、インナカバー６７を押さえるようにした。

すなわち、鞍乗り型車両２０の一形態としての自動二輪車１０は、乗員が跨って座るシート４６の下方に、蓋としてのインナカバー６７を被せた収納ボックス４５を備える。
シート４６は、穴７３の開いた底板６８と、この底板６８を被せるシートレザー７１と、このシートレザー７１と底板６８との間に充填するクッション材６９とで構成し、穴７３からクッション材６９を突出させるとともに、このクッション材６９の突出部７４でインナカバー６７の凸部６６を押さえるようにした。
なお、凸部６６を省略してインナカバー６７の上面を平らにすることは差し支えない。

収納ボックス４５には、この収納ボックス４５を物入室７６と電装部品を収納する電装品収納室７７とに区画する区画手段７８が設けられるとともに、電装品収納室７７には、外気を取り入れる窓部７９が設けられている。
なお、窓部７９は、カウル部材（図１の符号６４）でカバーされているので、雨などが窓部７９から侵入することはない。

区画手段７８は、収納ボックス４５に着脱可能に設けられている内蓋８１であり、この内蓋８１の電装品収納室７７の側に小リブ８２・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）が設けられている。
つまり、内蓋８１は、収納ボックス４５に略水平に配置される部材である。内蓋８１によって仕切られる収納ボックス４５の下半分を電装品収納室７７とし、収納ボックス４５の上半分を物入室７６とした。

内蓋８１の電装品収納室７７の側には小リブ８２・・・が設けられているので、電装品収納室７７の内蓋８１と電装部品８４との間に空間Ｓを形成することができる。空間Ｓを形成することで、外気がこの空間Ｓを通過することができ、電装部品８４の冷却を効果的に行うことができる。

例えば、内蓋８１をバッテリ６５の上方に設けるときに、小リブ８２によってバッテリ６５の上方に外気が通過することができるので、バッテリ６５の冷却効率を高めることが可能となる。

図４は本発明に係る収納ボックスの平面図であり、収納ボックス４５からインナカバー（図３の符号６７）と内蓋（図３の符号８１）を取り外したものである。
電装部品８４にはバッテリ６５とＣＤＩ（Ｃａｐａｃｉｔｉｖｅ Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ Ｉｇｎｉｔｉｏｎ）ユニット８６と、フューズボックス８７と、スタータ用ユニット８８とが含まれ、電装品収納室７７の底部７７ｓから上方にリブ９２・・・が立設され、このリブ９２・・・の一部にバッテリ６５などの電装部品８４が載置されている。
なお、ＣＤＩユニット８６とは、容量放電ユニットとも呼ばれ、大容量のコンデンサを有するものであり、コンデンサに充電後、エンジンの点火時期に合わせて放電する機器である。

図３に戻って、電装品収納室７７の底部７７ｓから上方にリブ９２・・・が立設され、これらのリブ９２・・・の一部にバッテリ６５が載置されているので、窓部７９から入った外気の一部は、リブ９２・・・の間などに形成された空間を通過することができる。つまり、外気をバッテリ６５の底面６５ｓに通過させることができる。
バッテリ６５の底面６５ｓに、外気を通過させることができるので、バッテリ６５の冷却効率を高めることが可能となる。

図５は本発明に係るシート及びその周辺部の分解斜視図であり、収納ボックス４５の上方に内蓋８１を配置し、この内蓋８１の上方にインナカバー６７を配置し、このインナカバー６７の上方にシート４６を配置した。インナカバー６７とシート４６は、共通のヒンジ軸９３を介して収納ボックス４５に回動可能に設けられている。

図６は本発明に係るシートと収納ボックス間を係合する係合部の断面図である。
インナカバー６７の周縁６７ｍに凹部９４を設け、収納ボックス４５の周縁４５ｍに凸部９５を設け、インナカバー６７を閉じたときに、凸部９５に凹部９４が係合するようにした。

このように、収納ボックス４５の凸部９５にインナカバー６７の凹部９４が係合可能に構成するので、収納ボックス４５内に異物が侵入することを防止することができる。
なお、本実施例とは反対に、収納ボックス４５の周縁４５ｍに凹部を設け、インナカバー６７の周縁６７ｍに凸部を設けることは差し支えない。

図７は本発明に係るヒンジ部の断面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図７の９−９線断面図である。以下、図７〜図９を参照して説明を行う。
シートヒンジ７２は、収納ボックス４５に付設し支持穴７３、７３を有するヒンジベース９６と、このヒンジベース９６の内側に配置しインナカバー６７に付設したカバー支持部９７・・・を有する内ヒンジ９８と、ヒンジベース９６の外側に配置しシート４６に付設したシート支持部９９、９９を有する外ヒンジ１０１と、これらヒンジベース９６、内ヒンジ９８及び外ヒンジ１０１を共通して支持するヒンジ軸９３と、からなる。
ヒンジベース９６に取り付けたヒンジ軸９３に対して、内ヒンジ９８を回動可能に設けるとともに、外ヒンジ１０１を回動可能に設ける。

すなわち、シート４６は、シートヒンジ７２で開閉可能に車体フレーム１１に取り付けるとともに、シートヒンジ７２は、シート４６とインナカバー６７とを同軸で軸支するようにしたものである。

シートヒンジ７２は、シート４６とインナカバー６７とをヒンジ軸９３を介して同軸で軸支するようにしたので、シート４６のヒンジ軸とインナカバー６７のヒンジ軸９３を共通化することができる。従って、車両の部品点数を削減することができる。

図１０は本発明に係るインナーカバーを収納ボックスに係止する係止部の断面図であり、インナカバー６７に係合爪１０２を設けるとともに、収納ボックス４５に係合穴１０３を設け、係合爪１０２を係合穴１０３に係合可能とする。

係合爪１０２は、インナカバー６７の後端部を下方に延設した断面略Ｕ字状の部材であり、例えば、弾性を有する樹脂で形成されている。係合爪１０２は、前片部１０２ａと後片部１０２ｂと、後片部１０２ｂに形成しインナカバー６７が収納ボックス４５から外れないように止めるストッパ部１０２ｃと、つまみ部１０２ｄとを有する。係合穴１０３に係合するとき、前片部１０２ａと後片部１０２ｂの間は、一度縮み、ストッパ部１０２ｃが係合穴１０３の内側に到達したとき外方に延びることでインナカバー６７をロックすることができる。

インナカバー６７に係合爪１０２を設け、収納ボックス４５に係合穴１０３を設け、係合爪１０２を係合穴１０３に係合可能とするので、係合爪１０２を係合穴１０３に係合することにより、インナカバー６７を収納ボックス４５にロックすることができる。従って、シート４６を開けたときに、意に反して、インナカバー６７が開くことを防止することができる。インナカバー６７を開けるときには、つまみ部１０３ｄを後方から押圧しながらインナカバー６７を上方に持ち上げる。

図１１はエンジンを冷却する機構を説明する断面図、図１２はエンジンを冷却する機構を説明する斜視図である。以下、図１１と図１２を参照して説明を行う。
エンジン冷却機構１００は、エンジン１６のシリンダブロック３７の周囲を囲うケース部材６４を設け、このケース部材６４の側方にこのケース部材６４に外気を供給するファン１０４を設け、このファン１０４の側方に外気取入口１０５を有する外気取入部材１０６を設けてなる。

ケース部材６４の前端部はエンジン１６の前部に係合され、ケース部材６４の後端部はボルト１０７を介して変速機ケース１７に取り付けられている。
ファン１０４は、エンジン１６のクランクシャフト１０８に連結されており、エンジン１６が回転しているときに、ファン１０４によってケース部材６４の内側に外気を取り込むようにした。

車両の右側方に外気取入口１０５を有する外気取入部材１０６が設けられ、ケース部材６４の下部には、排熱空気を排出する排出口１０９が設けられている。外気取入口１０５から外気を取り入れ、外気をこのケース部材６４とエンジン１６との間に通し、エンジン１６により加熱された排熱空気を排出口１０９から下方に排出させることでエンジン１６を冷却することができる。
図中、１１１はケース部材６４に外気取入部材１０６を固定するボルトである。

エンジン１６の排熱はエンジンの下方に設けた排出口１０９から排出され、収納ボックス（図３の符号４５）へ流れることを防止することができるので、ベルト式無段変速機を冷却するために窓部（図３の符号７９）から取り入れる外気がエンジン１６の排熱空気の影響を受けることを回避することができる。

以上に述べたインナーカバーを備える鞍乗り型車両の作用を次に述べる。
図３に戻って、収納ボックス４５は、区画手段７８によって物入室７６と電装品収納室７７とに区画されるとともに、この電装品収納室７７には窓部７９が設けられているので、物入室７６に塵や埃などの異物が侵入することを防止できる。物入室７６に異物の侵入がなくなるので、物入室７６の内側を汚れないようにすることができる。

また、電装品収納室７７に窓部７９が設けられているので、窓部７９から入った外気は、電装品収納室７７を通って変速機ケース１７に移動する。電装品収納室７７には電装部品８４が収納されているので、ベルト式無段変速機１８に加えて、電装部品８４の冷却を効果的に行うことができる。
エンジン１６の排熱は下側に出されるため、シート４６側に流れることはなく、電装部品８４の冷却効率を落とさない。

収納ボックス４５の上方に設けたシート４６は、穴７３の開いた底板６８と、この底板６８を被せるシートレザー７１と、このシートレザー７１と底板６８との間に充填するクッション材６９とで構成し、穴７３からクッション材６９を突出させるとともに、このクッション材６９の突出部７４でインナカバー６７を押さえるようにしたので、インナーカバー６７の浮き上がりを防止することができる。

シート４６を閉じたときに、クッション材６９の突出部７４でインナーカバー６７を押さえるので、新たな部品を追加することなく、インナーカバー６７を収納ボックス４５に保持することができる。加えて、クッション材６９の突出部７４でインナーカバー６７を押さえ、インナーカバー６７を収納ボックス４５に密着させたので、収納ボックス４５内に塵埃など異物が侵入することを抑えることができる。つまり、コストの上昇を抑えながら、インナーカバー６７の浮き上がりを防止することができる。

図１３は図５の別実施例図であり、図５と大きく異なる点は、カバーヒンジ１２２にヒンジ軸９３Ｂの軸方向移動を規制する規制部１２３、１２３を設けた点と、収納ボックス４５Ｂに設けていたダクト（図５の符号３６）を省いた点にある。この他、シート下各要素の配置構造などに大きく変わる点はない。
以下、このヒンジ部の構造につき詳細に説明する。

図１４は別実施例に係るヒンジ部の断面図、図１５は図１４の１５−１５線断面図、図１６は図１４の１６−１６線断面図、図１７は図１４の１７−１７線断面図である。以下、図１４〜図１７を参照して説明を行う。
シートヒンジ７２Ｂは、収納ボックス４５Ｂ側にヒンジベース９６Ｂを有する。このヒンジベース９６Ｂの両端には、左右上向きに延設する左右の壁部１１９、１１９が設けられ、これら左右の壁部１１９、１１９にヒンジ軸９３Ｂを支持する支持穴７３Ｂ、７３Ｂが開けられている。

左右の壁部１１９、１１９に挟まれる領域には、シート４６Ｂから延設したシート部ヒンジ１２１が配置され、左右の壁部１１９、１１９の外方には、インナーカバー６７Ｂから延設したカバーヒンジ１２２が配置されている。
ヒンジ軸９３Ｂは、ヒンジベース９６Ｂに取り付けられており、ヒンジ軸９３Ｂにシート部ヒンジ１２１を回動可能に設けるとともに、カバーヒンジ１２２を回動可能に設ける。

収納ボックス４５Ｂの壁部１１９には、ヒンジ軸９３Ｂを介してシート部ヒンジ１２１が回動可能に設けられている。また、カバーヒンジ１２２の先端部には、ヒンジ軸９３Ｂに係合する係合部１２４が設けられている。

ヒンジ軸９３Ｂは、収納ボックス４５Ｂとシート４６Ｂとに挿通されるとともに、インナーカバー６７Ｂのカバーヒンジ１２２に設けた係合部１２４、１２４に係合されている。ヒンジ軸９３Ｂの両端部９３Ｂｔ、９３Ｂｔには、インナーカバー６７Ｂの係合部１２４、１２４が回動可能に係合され、このカバーヒンジ１２２に設けた係合部１２４、１２４からヒンジ軸の両端部９３Ｂｔ、９３Ｂｔに向けヒンジ軸９３Ｂの軸方向移動を規制する規制部１２３、１２３が延設されている。

ヒンジ軸９３Ｂの両端部９３Ｂｔ、９３Ｂｔには、インナーカバー６７Ｂが収納ボックス４５Ｂに開閉可能に係合され、このインナーカバー６７Ｂのカバーヒンジ１２２の左右に設けた係合部１２４、１２４からヒンジ軸９３Ｂの両端部９３Ｂｔ、９３Ｂｔに規制部１２３、１２３が延設されているので、ヒンジ軸９３Ｂの軸方向への移動を規制することができる。

係合部１２４、１２４に規制部１２３、１２３を延設することによって、特別なヒンジ軸抜け止め手段を設けることなく、簡便な構造にてヒンジ軸９３Ｂの抜け止めを行うことができる。特別なヒンジ軸抜け止め手段を設けていないので、部品点数が増加することなく、車両のコストアップを抑えることができる。

図１８は図３の別実施例図であり、図３と図１８とが大きく異なる点は、インナーカバー６７Ｂを収納ボックス４５Ｂに密着させる手段として、シート４６Ｂの底板６８Ｂでインナーカバー６７Ｂを押圧するようにした点にある。

シート４６Ｂとインナーカバー６７Ｂが閉じられた際に、インナーカバー６７Ｂがシート４６Ｂと収納ボックス４５Ｂとにより挟まれることで、インナーカバー６７Ｂは収納ボックス４５Ｂに押さえつけられて固定されるようにした。図中、Ｌは底板６８Ｂがインナーカバー６７Ｂを押さえて密着している部分である。

図１９は図１８の１９−１９線断面図であり、底板６８Ｂの左右両側には、下に凸となるように形成されインナーカバー６７Ｂを押圧する押圧凸部１２５ｓ、１２５ｔが配設され、同様に、底板６８Ｂの中間部には、下に凸となるように形成されインナーカバー６７Ｂを押圧する押圧凸部（図１８の符号１２５ｒ）が配設されており、これらの押圧凸部１２５ｓ、１２５ｔ、１２５ｒにてインナーカバー６７Ｂを押圧する。

インナーカバー６７Ｂは、乗員が着座するシート着座部１２６の下方に配置されており、インナーカバー６７Ｂの左右両側端６７Ｂｓ、６７Ｂｔ及び後側端（図１８の符号６７Ｂｒ）をシート４６Ｂの底板６８Ｂにて押さえるようにした。底板６８Ｂにてインナーカバー６７Ｂを押さえ、このインナーカバー６７Ｂを収納ボックス４５Ｂに密着させる。

図２０は図１８の２０矢視図である。図１８〜図１９を併せて参照して、シート４６Ｂの左側部４６Ｂｓ、前後方向中間部４６Ｂｒ及び右側部４６Ｂｔにわたって連続して、シート４６Ｂの底板６８Ｂに備えられ下方に凸となるように形成された押圧凸部１２５ｓ、１２５ｔ、１２５ｒが配設されているので、押圧凸部１２５ｓ、１２５ｔ、１２５ｒによって、図斜線部に示す領域でインナーカバー６７Ｂの上面を押圧することができる。

インナーカバー６７Ｂの左右両側端６７Ｂｓ、６７Ｂｔ及び後側端６７Ｂｒをシート４６Ｂの底板６８Ｂにて押さえることで、シート４６Ｂの荷重及びシート４６Ｂにかかる荷重を利用してインナーカバー６７Ｂの収納ボックス４５Ｂへの密着性を高めることができる。また、インナーカバー６７Ｂの密着性を高めることで、例えば、鋼による押さえ構造を採用することなくシール性を保てるため、シート４６Ｂの底板６８Ｂの形状の自由度を高めるとともに、シート側からの荷重を支持する箇所を増やして、乗員の荷重を強固に支持することができる。

また、シート４６Ｂと収納ボックス４５Ｂにて挟んだインナーカバー６７Ｂを収納ボックス４５Ｂに押さえて密着させたので、既存の部品を利用した簡単な構造で、収納ボックス４５Ｂ内に塵埃などの異物が侵入することを抑えることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
また、請求項３では、インナーカバーの周縁又は収納ボックスの周縁の一方に設ける凹部及びこれらの他方に設ける凸部を省略することは差し支えない。

さらに、シートヒンジは、シートとインナーカバーとを異なる軸で軸支するように構成しても良い。
さらにまた、インナーカバーに設ける係合爪と収納ボックスに開ける係合穴とを省略することは差し支えない。

本発明は、シートの下方に収納ボックスを備えた鞍乗り型車両に好適である。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車のシート及びその周辺部の左側面図である。 図２の要部断面図である。 本発明に係る収納ボックスの平面図である。 本発明に係るシート及びその周辺部の分解斜視図である。 本発明に係るシートと収納ボックス間を係合する係合部の断面図である。 本発明に係るヒンジ部の断面図である。 図７の８−８線断面図である。 図７の９−９線断面図である。 本発明に係るインナーカバーを収納ボックスに係止する係止部の断面図である。 エンジンを冷却する機構を説明する断面図である。 エンジンを冷却する機構を説明する斜視図である。 図５の別実施例図である。 別実施例に係るヒンジ部の断面図である。 図１４の１５−１５線断面図である 図１４の１６−１６線断面図である。 図１４の１７−１７線断面図である。 図３の別実施例図である。 図１８の１９−１９線断面図である。 図１８の２０矢視図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、２０…鞍乗り型車両、４５、４５Ｂ…収納ボックス、４５ｍ…収納ボックスの周縁、４６、４６Ｂ…シート、６７、６７Ｂ…インナーカバー、６７ｍ…インナーカバーの周縁、６７Ｂｔ…インナーカバーの左側端、６７Ｂｓ…インナーカバーの右側端、６７Ｂｒ…インナーカバーの後側端、６８、６８Ｂ…底板、６９…クッション材、７１…シートレザー、７２、７２Ｂ…シートヒンジ、７３…穴、７４…突出部、９３、９３Ｂ…ヒンジ軸、９３Ｂｔ…ヒンジ軸の両端部、９４…凹部、９５…凸部、１０２…係合爪、１０３…係合穴、１２３…規制部、１２４…係合部、１２６…シート着座部。

Claims (7)

1. 乗員が跨って座るシート（４６）の下方に、蓋としてのインナーカバー（６７）を被せた収納ボックス（４５）を配置した鞍乗り型車両において、
   前記シート（４６）と前記インナーカバー（６７）が閉じられた際に、前記インナーカバー（６７）が前記シート（４６）と前記収納ボックス（４５）とにより挟まれることで、前記収納ボックス（４５）に押さえつけられて固定され、
   前記インナーカバー（６７）が乗員が着座するシート着座部（１２６）の下方に配置され、前記インナーカバー（６７）の左右両側端及び後側端を前記シート（４６）の底板（６８）にて押さえることで前記収納ボックス（４５）に密着させることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記シート（４６）は、穴（７３）の開いた底板（６８）と、この底板（６８）に被せるシートレザー（７１）と、このシートレザー（７１）と前記底板（６８）との間に充填するクッション材（６９）とで構成し、
   前記穴（７３）からクッション材（６９）を突出させるとともに、このクッション材（６９）の突出部で前記インナーカバー（６７）を押さえるようにしたことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記インナーカバー（６７）の周縁と前記収納ボックス（４５）の周縁は、それぞれ凹凸形状を呈し、これらの凹凸形状の両周縁部が互いに係合することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記インナーカバー（６７）の周縁又は前記収納ボックス（４５）の周縁の一方に凹部（９４）を設け、前記インナーカバー（６７）の周縁又は前記収納ボックス（４５）の周縁の他方に凸部（９５）を設け、
   前記インナーカバー（６７）を閉じたときに、前記凹部（９４）に前記凸部（９５）が係合することを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記シート（４６）は、ヒンジ軸（９３）により開閉可能に前記収納ボックス（４５）に取り付け、前記ヒンジ軸（９３）は、前記シート（４６）と前記インナーカバー（６７）とを同軸で軸支することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ヒンジ軸（９３）は、前記収納ボックス（４５）と前記シート（４６）とに挿通され、前記ヒンジ軸（９３）の両端部には、前記インナーカバー（６７）が開閉可能に係合され、このインナーカバー（６７）に設けた係合部（１２４）から前記ヒンジ軸（９３）の両端部に規制部（１２３）が延設されていることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。
7. 前記インナーカバー（６７）に係合爪（１０２）を設けるとともに、前記収納ボックス（４５）に係合穴（１０３）を設け、
   前記係合爪（１０２）を前記係合穴（１０３）に係合可能とすることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。

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