JPH05116662A - スクータ型車両のオイルタンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オイルタンクを大容量化する。 【構成】 オイルタンク１０の本体前部２０を後部シー
ト１とヘルメット収容室５の空間３１内へ前後方向へ長
く配設し、本体後部２１を後部シート１と燃料タンク７
の空間３２内へ配設し、中間部を張り出し部１１として
ヘルメット収容室５と燃料タンク７の空間２９内へ突出
させる。張り出し部１１は後部フレーム６を乗り越えて
その上に支持された状態で車体内方へ突出しており、そ
の先端部に注入口１２を設け、上方をシートで開閉自在
に覆う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、後部フレームの周囲
をリヤカバーで囲み、このリヤカバーの上部にシートを
開閉自在に設けるとともに、リヤカバー内へヘルメット
収容室及び燃料タンクとを前後に配設したスクータ型車
両におけるオイルタンクの有利な配設構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】このようなスクータ型車両の例として、
特開昭６２−１５５１８５号公報がある。このものに
は、ヘルメット収容室と燃料タンクの間にオイルタンク
を配設し、このオイルタンクを車幅方向へ横断させて左
右の後部フレーム間に支持したものが示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、オイルタン
クの容量をできるだけ大きくしようとすれば、特開昭６
２−１５５１８５号のように、ヘルメット収容室と燃料
タンクの間隔を十分に開けて大容量のオイルタンクを収
容する空間を設けるため車体を前後方向に長くするか、
又は高さ方向もしくは車幅方向へ容量を広げることが考
えられる。しかし、車体をコンパクトかつスリムにする
場合にはこのような手段を採用できない。そこで本発明
は、係る問題点を解決するオイルタンクの配設構造を提
供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係るスクータ型車両のオイルタンクは、リ
ヤカバー内へヘルメット収容室と燃料タンクを前後に配
設したスクータ型車両において、ヘルメット収容室側方
とリヤカバーとの空間内へ配設された本体部と、この本
体部から車体内方へ後部フレームを乗り越えて突出する
張り出し部とを有し、本体部はフレームに沿って前後方
向へ長く配設されかつヘルメット収容室側方の前後部間
の長さ大半に沿い、張り出し部は後部フレーム上の車体
内方側で支持されてヘルメット収容室と燃料タンクの間
の空間内へ延びるとともに、張り出し部にオイル注入口
を設け、このオイル注入口をシートで覆った。

【０００５】

【作用】ヘルメット収容室側方のリヤカバーに囲まれた
空間内へオイルタンクの本体部をフレームに沿って長く
配設すると、デッドスペースの有効利用が可能になり、
かつ十分なオイルタンクの容量を確保可能になる。ま
た、オイルタンクの張り出し部はヘルメット収容室と燃
料タンクの間の空間内へ突出するだけであるからデッド
スペースの有効利用が可能になり、ヘルメット収容室と
燃料タンクの間を特別に開いて車体の前後方向長さを拡
大するような事態を避けることができる。しかも張り出
し部が後部フレームを乗り越えているので、この部分を
後部フレームよりも車体内方側で支持可能になり、オイ
ルタンクをバランスよく支持可能になる。さらに張り出
し部の注入口はフレームより車体の内側でかつ前後をヘ
ルメット収容室と燃料タンクで挟まれるので、外力が加
わっても変形しにくくなる。また注入口をシートで覆う
ので、注入口部分に触れにくくなる。

【０００６】

【実施例】図１乃至図７に基づいて一実施例を示す。図
２は本発明の適用されたスクータの左側外観形状を一部
切欠いて示す図であり、後部フレーム１の上部にはシー
ト２が開閉自在に設けられている。シート２には別体の
スカート部３が底板部に取付けられており、その前端部
がヒンジ４によりヘルメット収容室５の前端上部へ取付
けられている。

【０００７】後部フレーム１内の前方部分にはヘルメッ
トＨを収容可能な大容量のヘルメット収容室５が設けら
れ、その底部両側は後部フレーム６で支持されている。

【０００８】後部フレーム６は左右対をなして斜め上り
後方に延び、ヘルメット収容室５の後方でほぼ水平に延
びた部分に燃料タンク７が支持される。後部フレーム６
の後部はリヤクッション８を介して後輪パワーユニット
９と連結されている。後輪パワーユニット９の前端部は
後部フレーム６へ枢支されている。

【０００９】図３はシート２を除いた状態で後部フレー
ム１の上部形状を示す図である。後部フレーム１の内側
で後部フレーム６の右側部分に沿う部分にはオイルタン
ク１０の本体部が前後方向へ細長く配されている。オイ
ルタンク１０の中間部には張り出し部１１がヘルメット
収容室５と燃料タンク７の間へ車体中心方向に延出形成
され、その先端部に注入口１２が設けられ、キャップ１
２ａが取付けられている。キャップ１２ａの上方はカバ
ー１３で開閉自在に覆われている。但し、カバー１３は
省略することもできる。

【００１０】カバー１３はヘルメット収容室５の開口部
壁１４と一体に形成された燃料タンク７の上方を覆うタ
ンクカバー部１５へ後述するヒンジで取付けられてい
る。

【００１１】燃料タンク７の周囲にはフランジ７ａ（図
１、４、７）が設けられ、そのうち後部はエンドチュー
ブ１７上へ支持される。エンドチューブ１７は左右の後
部フレーム６の各後端部が連結する部分である。フラン
ジ７ａの前部は張り出し部１１の下方を通って左右の後
部フレーム６間に架け渡されたクロスパイプ１８上へ支
持されている。

【００１２】タンクカバー部１５のクロスパイプ１８上
方部分にはシート２と一体のフック１９を通すために開
口部１５ａが形成されている。フック１９はこの開口部
１５ａを通ってクロスパイプ１８側へ支持されている図
示省略したロックへ係脱可能である。なお、フック１９
をヘルメット収容室５と燃料タンク７の間でロックする
ようにしたので、従来のようにシート２の後端部でロッ
クする場合と比べ、シート２の後端部をより低くでき
る。

【００１３】図１は図３につき後部フレーム１の上部を
破断して内部を見せた図であり、オイルタンク１０は本
体前部２０がヘルメット収容室５の右側方においてその
前後部間の長さ大半に沿い、かつ本体後部２１が燃料タ
ンク７の右側方に沿っている。オイルタンク１０は張り
出し部１１と共に平面視で略Ｔ字状をなす。

【００１４】張り出し部１１と本体後部２１の間には幅
狭部１０ａが形成され、ここで張り出し部１１から一体
に突出する取付部２２が後部フレーム６上へ溶接されて
いるステー２３へボルト止めされる（図１参照）。な
お、本体前部２０及び張り出し部１１はその上部が後部
フレーム６の上方に重なり、本体後部２１は幅狭部１０
ａで逆転し、一部が後部フレーム６の下方へ重なる。ま
た。張り出し部１１を直接後部フレーム６及びクロスパ
イプ１８上へ接触させて支持することもできる。

【００１５】図４はオイルタンク１０と燃料タンク７を
右側の後部フレーム６と関連付けて車体左側から示した
図であり、本体前部２０の底部には一体に下方へ突出す
る取付部２４が設けられ、後部フレーム６の立ち上り部
に設けられたステー２５でボルト止めされている。

【００１６】図５は図４のＡ−Ａ線に沿う断面である。
この図に明らかなように、張り出し部１１は後部フレー
ム６を乗り越え、クロスパイプ１８上方に沿って車体中
心方向へ延出し、ヘルメット収容室５の後方かつ燃料タ
ンク７前方でクロスパイプ１８の右側上方に形成される
空間２９（図１参照）内へ収容され、後部フレーム６上
で支持されている。また、本体下部２６は後部フレーム
６の外側方に垂れ下がり、後部フレーム６と後部フレー
ム１の間の空間３０へ収容されている。空間２９及び３
０は本来デッドスペースになるべき空間部分である。

【００１７】注入口１２はタンクカバー部１５の一部を
下方へ凹ませて形成された凹部２７の上方へ突出し、カ
バー１３の下方でキャップ１２ａが取り付けられる。カ
バー１３はタンクカバー部１５に対してヒンジ２８で連
結され、開閉自在である。

【００１８】図６は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面であり、
本体前部２０は後部フレーム１とヘルメット収容室５で
囲まれた空間３１内に、後部フレーム６の外側方かつ上
方側に沿って配設されている。空間３１は本来デッドス
ペースになるべき空間部分である。

【００１９】図７は図４のＣ−Ｃ線に沿う断面であり、
本体後部２１は後部フレーム６の下方に沿って後部フレ
ーム１の内側に形成された空間３２内へ配設されてい
る。空間３２は本来デッドスペースになるべき空間部分
である。

【００２０】次に、本実施例の作用を説明する。図１並
びに図４乃至図７に明らかなように、オイルタンク１０
の本体部である本体前部２０、本体後部２１及び本体下
部２６は後部フレーム６の側方へ延び、後部フレーム１
の内側に形成される本来デッドスペースとなる空間３０
乃至３２内に収容される。特に本体前部２０はヘルメッ
ト収容室５の右外側に沿って後部からほぼその前端部ま
で延びており、空間３１のほぼ全体を利用している。こ
のため、オイルタンク１０は従来よりも遥かに大容量を
確保できている。

【００２１】同時に燃料タンク７はヘルメット収容室５
の後方で左右の後部フレーム６と１７のうち側に配設さ
れ、十分に大きな容量を確保でき、燃料タンク７とオイ
ルタンク１０の大容量化を同時に実現できている。その
うえ、車幅方向の寸法を拡大しなくても済む。

【００２２】しかも、張り出し部１１をヘルメット収容
室５と燃料タンク７の間の本来デッドスペースとなる空
間２９を有効に利用して収容しているので、張り出し部
１１のためにヘルメット収容室５と燃料タンク７の間隔
を特別に開ける必要がないので、シート３を短くでき
る。そのうえ、注入口１２を後部フレーム６より内側へ
入れ、シート２で開閉するようにしたので、不用意にキ
ャップ１２ａを開閉されるおそれがない。

【００２３】さらに、オイルタンク１０の本体部は後部
フレーム６に沿うので、後部フレーム６上で支持可能に
なり、オイルタンク１０が大容量化しても着脱部品は取
付部２２及び２４における計２個のボルト（図４参照）
だけで済み、交換作業が簡単かつ迅速である。また、後
部フレーム６より内方の張り出し部１１を支持でき、オ
イルタンク１０を支持する際のバランスが良好になる。

【００２４】

【発明の効果】本発明は、オイルタンクの本体部をヘル
メット収容室とリヤカバーで囲まれた空間内へ配設し、
かつ注入口を形成した張り出し部をヘルメット収容室と
燃料タンクの間の空間内へ突出させたので、本来デッド
スペースとなる空間を有効に利用して、車幅方向並びに
前後方向の各寸法を拡大することなくオイルタンクを大
容量化できる。同時に燃料タンク及びヘルメット収容室
の容量を犠牲にせず、それぞれも十分な容量を確保でき
る。そのうえ、後部フレームを乗り越えている張り出し
部を後部フレームよりも車体内方側で支持可能になり、
オイルタンクをバランスよく支持できる さらに、注入口はフレームより車体の内側でかつ前後を
ヘルメット収容室と燃料タンクで挟まれるので、外力が
加わっても変形しにくくなる。また注入口をシートで覆
うので、注入口部分がいたずらされにくくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の平面配置関係をリヤカバー上部を除い
て示す図

【図２】実施例に係るスクータの一部切欠き左側面図

【図３】実施例の要部平面図

【図４】実施例要部の側面配置関係を一部切欠いて示す
図

【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図

【図６】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図

【図７】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図

【符号の説明】

１ 後部フレーム ２ シート ５ ヘルメット収容室 ６ 後部フレーム ７ 燃料タンク １０ オイルタンク １１ 張り出し部 １２ 注入口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後輪パワーユニットを枢支して前後方向
   へ延びる左右一対の後部フレームと、この後部フレーム
   の周囲を囲むリヤカバーと、リヤカバーの上部を開閉自
   在なシートと、リヤカバー内へ前後に配設されたヘルメ
   ット収容室及び燃料タンクとを備えたスクータ型車両に
   おいて、ヘルメット収容室側方とリヤカバーとの空間内
   へ配設された本体部と、この本体部から車体内方へ後部
   フレームを乗り越えて突出する張り出し部とを有し、本
   体部はフレームに沿って前後方向へ長く配設されかつヘ
   ルメット収容室側方の前後部間の長さ大半に沿い、張り
   出し部は後部フレーム上の車体内方側で支持されてヘル
   メット収容室と燃料タンクの間の空間内へ延びるととも
   に、張り出し部にオイル注入口を設け、このオイル注入
   口をシートで覆ったことを特徴とするスクータ型車両の
   オイルタンク。