JP2012240529A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】メインフレームカバーに形成される開口部を吸入空気の取入れに効率的に利用しながら、防水性及び防塵性に優れた構造を有する鞍乗型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】車両側方からの水及び塵は、矢印（１）のように開口カバー７０に当たる。結果、水及び塵が第１の開口部６７Ｌからメインフレームカバー６０の内側に侵入することを防止することができる。また、車両上方からの水及び塵は、矢印（２）のようにリブ壁６５に当たる。結果、水及び塵が第１の開口部６７Ｌからメインフレームカバー６０の内側に侵入することを防止することができる。
【効果】車外の空気をエアクリーナに導き易い構造とすることができ、メインフレームカバーに形成される開口部を吸入空気の取入れに効率的に利用することができる。開口部からの水や塵等の侵入を抑制し、防水性及び防塵性の向上を図ることができる。
【選択図】図８

Description

本発明は、車体カバーの一部を構成するとともにメインフレームの上方を覆うメインフレームカバーを有する鞍乗型車両の改良に関する。

鞍乗型車両には、メインフレームの前部下方にエアクリーナを配置したものがある。このエアクリーナ及びメインフレームの上方を覆うメインフレームカバーを設けたものが知られている（例えば、特許文献１（図１、図７）参照。）。

特許文献１の図１に示される鞍乗型車両は、メインフレーム（１３）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）の前部下方にエアクリーナが配置される。
特許文献１の図７に示されるように、エアクリーナ及びメインフレーム（１３）は、車幅方向側方がメインフレームサイドカバー（３１Ｌ、３１Ｒ）で覆われ、上方がメインフレームカバー（３４）で覆われる。

メインフレームカバー（３４）の上部には、車幅方向に長いスリット状の開口部が複数個設けられる。車両外部の空気は、開口部を通ってメインフレームカバー（３４）の内側に入り、エアクリーナに供給される。

しかし、スリット状の開口部は、メインフレームカバー（３４）上部に配置され、上方に向けて開口しているため、吸入される空気とともに、雨水や塵がメインフレームカバー（３４）の内側に侵入するおそれがある。

開口部の下方に配置される機器を考慮すると、開口部から空気が入りやすく、雨水や塵は入り難い構造が望まれる。

国際公開第２００２／０５５３７０号パンフレット

本発明は、メインフレームカバーに形成される開口部を吸入空気の取入れに効率的に利用しながら、防水性及び防塵性に優れた構造を有する鞍乗型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両の操舵系を操舵自在に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に向けて斜め下方に延びるメインフレームと、このメインフレームの下方に且つ前記ヘッドパイプの後方に配置されるエアクリーナと、このエアクリーナ及び前記メインフレームの少なくとも上方及び側方を覆い上部に開口部を有するメインフレームカバーとを有する鞍乗型車両において、前記開口部は、前記エアクリーナの上方に配置され、前記開口部の上方を通気可能に覆う開口カバーが前記メインフレームカバーに取付けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、開口カバーは、車幅方向中心側に通気部が設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、通気部の車幅方向内方側に位置する開口部の縁に、前記通気部に対向するように前記開口カバー側に延出するリブ壁が設けられ、リブ壁より車両前方位置で開口部の前側端部が上方に広げられている膨出部を設けることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、開口部の下に、エアクリーナの吸気口が配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、メインフレームの車幅方向左右の一方側に且つエアクリーナの後方に燃料供給装置が配置されるとともに、メインフレームの車幅方向左右の他方側に且つエアクリーナの上部に吸気口が配置され、開口部は、メインフレームカバーの他方側に開口する第１の開口部と、メインフレームカバーの一方側に且つ燃料供給装置の上方に開口する第２の開口部とからなることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、第１の開口部及び第２の開口部を開口カバーで一体に覆うとともに、開口カバーは、車両後方に且つ斜め下方に延びる一対の脚部を備え、これらの脚部の車両内方側に、第１の開口部及び第２の開口部と車外と通気する通気部がそれぞれ設けられるとともに各々の通気部は対向して配置されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、開口部は、エアクリーナの上方に配置される。
開口部がエアクリーナの上方に配置されるので、車外の空気をエアクリーナに導き易い構造とすることができ、メインフレームカバーに形成される開口部を吸入空気の取入れに効率的に利用することができる。

加えて、開口部の上方を通気可能に覆う開口カバーがメインフレームカバーに取付けられている。
開口カバーを設けたので、開口部からの水や塵等の侵入を抑制し、防水性及び防塵性の向上を図ることができる。

請求項２に係る発明では、開口カバーは、車幅方向中心側に通気部が設けられている。
通気部が車幅方向中心側に指向しているので、車両側方からの塵を開口カバーの車幅方向側方で防ぎ、通気部まで達し難くすることができ、防塵性を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、通気部の車幅方向内方側に位置する開口部の縁に、通気部に対向するように開口カバー側に延出するリブ壁が設けられる。
開口部の縁にリブ壁が立てられているので、水及び塵が内方に侵入するのをリブ壁で防ぐことができ、防水性及び防塵性を一層向上させることができる。

加えて、リブ壁より車両前方位置で開口部の前側端部が上方に広げられている膨出部が設けられている。
開口部が広げられるので、開口面積を広くすることができ、吸気の導入効率を向上させることができる。

請求項４に係る発明では、開口部の下に、エアクリーナの吸気口が配置されている。
開口部の下に吸気口が配置されているので、開口部から吸気口までの距離を短くすることができ、吸入空気の導入効率をより一層向上させることができる。

請求項５に係る発明では、メインフレームの車幅方向一方側に燃料供給装置が配置され、他方側に吸気口が配置され、開口部は、他方側に開口する第１の開口部と、一方側に開口する第２の開口部とからなる。
吸気口側に第１の開口部を設け、燃料供給装置側に第２の開口部をそれぞれ左右に振り分けて配置したので、第１の開口部は吸気の導入を行い、第２の開口部は燃料供給装置の周囲を通過する空気の排出を行うことができ、吸気と冷却風排出の役割分担をさせ、吸気効率と冷却効率を向上させた上で、吸気系及び燃料供給系の最適な配置構造とすることができる。

請求項６に係る発明では、開口カバーの車両後方に且つ斜め下方に延びる一対の脚部に、それぞれ第１の開口部及び第２の開口部通気する通気部を対向して配置した。
下方に延びる脚部に通気部を配置したので、水滴等が開口カバーに溜まることなく流れ落ち、防水性の向上をより一層図ることができる。

本発明に係る鞍乗型車両の左側面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の斜視図である。 図２の３−３線断面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の要部分解図である。 本発明に係る鞍乗型車両の要部説明図である。 図５の６−６線断面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の要部右側面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の要部平面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、鞍乗型車両１０は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されるステアリング軸１２と、このステアリング軸１２に取付けられているハンドル１３と、ヘッドパイプ１１の下端に取付けられ左右一対のフォーク部１４Ｌ（Ｌは、左を示す添え字であり、Ｒは、右を示す添え字である。以下同じ）の上端を支持するボトムブリッジ１５と、ヘッドパイプ１１の前方に配置され車両の方向を指示するウインカ１６と、フォーク部１４Ｌに支持され上方及び後方がフロントフェンダ１７に覆われる前輪１８とを備える。

また、車体フレーム２０は、ヘッドパイプ１１から後下がりに延びるメインフレーム２１と、このメインフレーム２１の後端部から後上がりに延ばされ直接又は間接的にシート４５を支持するシートレール２２と、ヘッドパイプ１１の後部とメインフレーム２１の前端上部との間に接合されヘッドパイプ１１とメインフレームの接合を補強する補強プレート２３とを備える。

また、メインフレーム２１の中間部にエンジンハンガ２４が固定され、メインフレーム２１の後部にピボットプレート２５が固定されている。エンジンハンガ２４及びピボットプレート２５に、エンジン３１及び変速機３２から構成されるパワーユニット３０が取付けられる。

メインフレーム２１の前部下方にエアクリーナ３３が吊り下げられるように設けられ、このエアクリーナ３３の下方にエンジン３１の吸気系３４が設けられる。吸気系３４は、コネクティングチューブ３５、燃料供給装置３６及び吸気管３７で構成される。なお、吸気系３４は、この構成に限定されず、インジェクション等が用いられる構成であっても差し支えない。

ピボットプレート２５に懸架部材４１の前端部が上下に揺動可能に設けられ、この懸架部材４１の後端部に後輪４２が回転可能に設けられている。エンジン３１の出力は、変速機３２を介して後輪４２に伝達される。
さらに、懸架部材４１の後部とシートレール２２の間にリヤクッション４３Ｌが設けられ、シートレール２２の後部に後輪４２を覆うリヤフェンダ４４が設けられる。

シートレール２２の上方にシート４５が設けられ、このシート４５の後方にグラブレール４６が設けられ、このグラブレール４６の下方にブレーキランプ４７が配置され、後輪４２の側方にマフラー４８が配置される。
車体フレーム２０には、車体フレーム２０、エンジン３１等を覆う車体カバー５０が取付けられる。

車体カバー５０は、ヘッドパイプ１１の後方を覆うと共にメインフレーム２１の上方から車幅方向までを覆うメインフレームカバー６０と、運転者の脚部を覆うと共にメインフレームカバー６０の前部に配置されるレッグシールド５１Ｌと、ヘッドパイプ１１の前方を覆うフロントトップカバー５２と、レッグシールド５１Ｌの後方から車両の側部を覆うサイドカバー５３Ｌと、サイドカバー５３Ｌの下方に配置されるアンダーカバー５４と、シート４５の下方を覆うリヤサイドカバー５５とからなる。レッグシールド５１Ｌの上部に、Ｖ字状に窪むＶ字状凹部５６Ｌが設けられる。

次に鞍乗型車両１０を斜視図に基づいて説明する。
図２に示されるように、鞍乗型車両１０は、左右のレッグシールド５１Ｌ、５１Ｒの間にメインフレームカバー６０を有する。メインフレームカバー６０は、ヘッドパイプ（図１、符号１１）の後方を覆うヘッドパイプ後方部６１と、ヘッドパイプ後方部６１の下部に繋げられメインフレーム（図１、符号２１）及びエアクリーナ（図１、符号３３）の上方を覆うアッパー部６２を有する。

メインフレームカバー６０は、アッパー部６２に上方の空気をメインフレームカバー６０の内側に導くための開口部（詳細後述）が設けられる。そして、開口部の上方を通気可能に覆う開口カバー７０が、メインフレームカバー６０に取付けられる。開口カバー７０は、中央に広がるカバー本体部７１と、このカバー本体部７１車幅方向左右から車両後方に且つ斜め下方に延びる一対の脚部７２Ｌ、７２Ｒとを備える。

次に本発明の要部について説明する。
図３に示されるように、メインフレーム２１の下方にエアクリーナ３３が設けられており、エアクリーナ３３は、メインフレーム２１の下方から側方に延びるように形成される。エアクリーナ３３は、メインフレーム２１の車幅方向左側に吸気ダクト３８を有し、吸気ダクト３８の端部に吸気口３９が設けられる。また、メインフレーム２１の車幅方向右側に且つエアクリーナ３３の後方に燃料供給装置３６が配置される。

メインフレームカバー６０は、メインフレーム２１の上方を覆う曲面上部６３と、この曲面上部６３の車幅方向左右に一段下がり設けられる段部６４Ｌ、６４Ｒと、段部６４Ｌの端から車幅方向外方に且つ上方に立ち上がり、通気部７３Ｌに対向して設けられるリブ壁６５と、メインフレーム２１の車幅方向側方を覆う曲面側部６６Ｌ、６６Ｒと、曲面側部６６Ｌと段部６４Ｌの間に且つ吸気口３９の上方に開口する第１の開口部６７Ｌと、曲面側部６６Ｒと段部６４Ｒの間に且つ燃料供給装置３６の上方に開口する第１の開口部６７Ｒとからなる。

開口カバー７０は、カバー本体部７１と、カバー本体部７１の左右に設けられる脚部７２Ｌ、７２Ｒと、これら脚部７２Ｌ、７２Ｒの車幅方向中心側の側壁７８Ｌ、７８Ｒにそれぞれ設けられ車幅方向中心側を向く通気部７３Ｌ、７３Ｒとを有する。第１の開口部６７Ｌと車外とを通気するように通気部７３Ｌが設けられ、第２の開口部６７Ｒと車外とを通気するように通気部７３Ｒが設けられ、各々の通気部７３Ｌ、７３Ｒは対向して配置される。

曲面側部６６Ｌの端部にサイドカバー５３Ｌが繋がるように設けられ、曲面側部６６Ｒの端部にサイドカバー５３Ｒが繋がるように設けられる。
車外の空気は、矢印のように通気部７３Ｌから第１の開口部６７Ｌを通って、メインフレームカバー６０の内側に入り、吸気口３９へと導かれる。

次に開口カバー７０の取付けについて説明する。
図４に示されるように、開口カバー７０は、カバー本体部７１と脚部７２Ｌの間に設けられ窪み形状を呈する凹部７４Ｌと、カバー本体部７１と脚部７２Ｒの間に設けられ窪み形状を呈する凹部７４Ｒと、脚部７２Ｌの側方に設けられ取付け用ボルト７５が通される貫通穴７６Ｌと、脚部７２Ｒの側方に設けられ取付け用ボルト７５が通される貫通穴７６Ｒとを有する。

メインフレームカバーは６０において、リブ壁６５より車両前方位置で第１の開口部６７Ｌが車幅方向に広げられ、この広げられた位置に膨出部６８Ｌが形成され、第２の開口部６７Ｒは車両前方位置で広げられ、この広げられた位置に膨出部６８Ｒが形成される。膨出部６８Ｌ、６８Ｒが通気部７３Ｌ、７３Ｒより前方に設けられ、高さ方向に開口面積が拡大することから防水性、防塵性を確保しながら通気効率を向上できる。メインフレームカバー６０は、膨出部６８Ｌ、６８Ｒの車両前方側にボルト７５を取付ける取付部６９Ｌ、６９Ｒを備える。段部６４Ｌに設けられるリブ壁６５は、段部６４Ｌの下端までは延びておらず、段部６４Ｌの下端の手前に隙間を形成する。結果、リブ壁６５で止められた水等は、車両後方側の段部６４Ｌの下端で隙間から落とされる。水が落とされる位置は、エアクリーナ（図６、符号３３）の吸気口（図６、符号３９）から離間した位置あるので、水が吸気口３９に入ることを抑制し、且つ、水も段部６４Ｌに溜まることはない。

開口カバー７０の裏面に設けた突起部８２をダクトカバー締結部８３に差し込むことで締結し、ボルト７５、７５をそれぞれ貫通穴７６Ｌ、７６Ｒに通し、取付部６９Ｌ、６９Ｒに締め付けることで、開口カバー７０をメインフレームカバー６０に取付けることができる。

次に開口カバー７０を取付けた状態について説明する。
図５に示されるように、開口カバー７０は、メインフレームカバー６０のヘッドパイプ後方部６１の下部に、且つ、アッパー部６２の車両前方位置に取付けられる。開口カバー７０は、ヘッドパイプ後方部６１の曲面に対応するＵ字形状部７７を備えており、通気部７３Ｌ、７３Ｒを除き、メインフレームカバー６０に隙間無く組付けることができる。結果、車両外方から第１の開口部６７Ｌ及び第２の開口部６７Ｒへの水及び塵の侵入を防ぐことができる。

次にエアクリーナ３３の配置と第１の開口部６７Ｌの位置について説明する。
図６に示されるように、エアクリーナ３３は、その上部が補強プレート２３にボルト８１により取付けられている。エアクリーナ３３は、メインフレーム２１の下方に且つヘッドパイプ１１の車両後方に配置されており、エアクリーナ３３の上部に吸気口３９が設けられる。そして、吸気口３９は、第１の開口部６７Ｌの下方に位置する。結果、第１の開口部６７Ｌから吸気口３９までの距離を短くすることができる。また、膨出部６８Ｌの後上端は吸気口３９より後方に位置する。

また、第１の開口部６７Ｌの開口カバー７０の面に沿った開口範囲は、開口範囲Ａである。第１の開口部６７Ｌの上下方向の開口範囲は、開口範囲Ｂである。吸気ダクト３８の上端は開口範囲Ｂの下端よりも上方にある。吸気ダクト３８と開口範囲Ｂの上下方向の重なる範囲は、範囲Ｃである。範囲Ｃがあるので、外部の空気は、太線矢印のように直線的に吸気口３９に流れ込み、吸気効率を向上させることができる。

次に燃料供給装置３６の配置と第２の開口部６７Ｒの位置について説明する。
図７に示されるように、燃料供給装置３６は、メインフレーム２１の下方に且つエアクリーナ３３の車両後方に配置される。燃料供給装置３６は、メインフレーム２１より車幅方向右側に位置する。そして、燃料供給装置３６の上方に第２の開口部６７Ｒが開口される。

次に平面視での吸気口３９と第１の開口部６７Ｌの位置関係について説明する。
図８に示されるように、第１の開口部６７Ｌの車両前後方向の先端は、吸気ダクト３８の吸気口３９より後方に位置する。平面視で、第１の開口部６７Ｌと吸気口３９が重なる範囲がないので、仮に第１の開口部６７Ｌから水が落下しても、水は吸気口３９に侵入しない。また、車両前後方向において、吸気口３９の車幅方向の範囲内に、第１の開口部６７Ｌが入るので、第１の開口部６７Ｌからの空気は効率良く吸気口３９に吸気することができる。

以上に述べた鞍乗型車両１０の作用を次に述べる。
図９に示されるように、車両側方からの水及び塵は、矢印（１）のように開口カバー７０に当たる。結果、水及び塵が第１の開口部６７Ｌからメインフレームカバー６０の内側に侵入することを抑制することができる。また、車両上方からの水及び塵は、矢印（２）のようにリブ壁６５に当たる。結果、水及び塵が第１の開口部６７Ｌからメインフレームカバー６０の内側に侵入することを抑制することができる。

一方、車両外方の空気は、矢印（３）のように通気部７３Ｌから入り、リブ壁６５の上方を通って矢印（４）のように吸気口３９に導かれる。
他方、燃料供給装置３６周辺の空気は、矢印（５）のように第２の開口部６７Ｒから通気部７３Ｒを通って車両外方へ放出される。

以上に述べた鞍乗型車両１０の作用効果を以下に記載する。
図８に示される構成により、開口部６７Ｌがエアクリーナ３３の上方に配置されるので、車外の空気をエアクリーナ３３に導き易い構造とすることができ、メインフレームカバー６０に形成される開口部６７Ｌを吸入空気の取入れに効率的に利用することができる。
加えて、開口カバー７０を設けたので、開口部６７Ｌ、６７Ｒからの水や塵等の侵入を抑制し、防水性及び防塵性の向上を図ることができる。

図３に示される構成により、通気部７３Ｌ、７３Ｒが車幅方向中心側に指向しているので、車両側方からの塵を開口カバー７０の車幅方向側方で防ぎ、通気部７３Ｌ、７３Ｒまで達し難くすることができ、防塵性を向上させることができる。

図３に示される構成により、開口部６７Ｌの縁にリブ壁６５が立てられているので、水及び塵が内方に侵入するのをリブ壁６５で防ぐことができ、防水性及び防塵性を一層向上させることができる。
開口部６７Ｌが広げられるので、開口面積を広くすることができ、吸気の導入効率を向上させることができる。

図３に示される構成により、開口部６７Ｌの下に吸気口３９が配置されているので、開口部６７Ｌから吸気口３９までの距離を短くすることができ、吸入空気の導入効率をより一層向上させることができる。

図３に示される構成により、吸気口３９側に第１の開口部６７Ｌを設け、燃料供給装置３６側に第２の開口部６７Ｒをそれぞれ左右に振り分けて配置したので、第１の開口部６７Ｌは吸気の導入を行い、第２の開口部６７Ｒは燃料供給装置３６の周囲を通過する空気の排出を行うことができ、吸気と冷却風排出の役割分担をさせ、吸気効率と冷却効率を向上させた上で、吸気系及び燃料供給系の最適な配置構造とすることができる。

図３に示される構成により、下方に延びる脚部７２Ｌ、７２Ｒに通気部７３Ｌ、７３Ｒを配置したので、水滴等が開口カバー７０に溜まることなく流れ落ち、防水性の向上をより一層図ることができる。

尚、本発明に係る鞍乗型車両１０において、実施の形態ではメインフレーム２１の車幅方向左側にエアクリーナ３３の吸気口３０を配置して第１の開口部６７Ｌにリブ壁６５をもうけ、メインフレーム２１の車幅方向右側に燃料供給装置３６を配置して第２の開口部６７Ｒを設けたが、これに限定されず、左右逆の配置にしても差し支えない。

本発明の鞍乗型車両は、メインフレームカバーを有する鞍乗型車両に好適である。

１０…鞍乗型車両、１１…ヘッドパイプ、２１…メインフレーム、３３…エアクリーナ、３６…燃料供給装置、３９…吸気口、６０…メインフレームカバー、６５…リブ壁、６７Ｌ…第１の開口部、６７Ｒ…第２の開口部、６８Ｌ、６８Ｒ…膨出部、７０…開口カバー、７２Ｌ、７２Ｒ…脚部、７３Ｌ、７３Ｒ…通気部。

Claims (6)

1. 車両の操舵系を操舵自在に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に向けて斜め下方に延びるメインフレームと、このメインフレームの下方に且つ前記ヘッドパイプの後方に配置されるエアクリーナと、このエアクリーナ及び前記メインフレームの少なくとも上方及び側方を覆い上部に開口部を有するメインフレームカバーとを有する鞍乗型車両において、
   前記開口部は、前記エアクリーナの上方に配置され、
   前記開口部の上方を通気可能に覆う開口カバーが前記メインフレームカバーに取付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記開口カバーは、車幅方向中心側に臨む通気部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記通気部の車幅方向内方側に位置する前記開口部の縁に、前記通気部に対向するように前記開口カバー側に延出するリブ壁が設けられ、
   前記リブ壁より車両前方位置で前記開口部の前側端部が上方に広げられている膨出部を設けることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記開口部の下に、前記エアクリーナの吸気口が配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
5. 前記メインフレームの車幅方向左右の一方側に且つ前記エアクリーナの後方に燃料供給装置が配置されるとともに、
   前記メインフレームの車幅方向左右の他方側に且つ前記エアクリーナの上部に前記吸気口が配置され、
   前記開口部は、前記メインフレームカバーの他方側に開口する第１の開口部と、前記メインフレームカバーの一方側に且つ前記燃料供給装置の上方に開口する第２の開口部とからなることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
6. 前記第１の開口部及び前記第２の開口部を前記開口カバーで一体に覆うとともに、
   前記開口カバーは、車両後方に且つ斜め下方に延びる一対の脚部を備え、
   これらの脚部の車両内方側に、前記第１の開口部及び前記第２の開口部と車外と通気する前記通気部がそれぞれ設けられるとともに各々の前記通気部は対向して配置されることを特徴とする請求項５記載の鞍乗型車両。

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