WO2018061125A1

WO2018061125A1 - 鞍乗り型車両

Info

Publication number: WO2018061125A1
Application number: PCT/JP2016/078711
Authority: WO
Inventors: 孝文中西; 大石　健一; 勝久富
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2016-09-28
Filing date: 2016-09-28
Publication date: 2018-04-05
Also published as: CN109689487A; JPWO2018061125A1; BR112019000873A2; MY184349A; JP6766162B2; PH12019500463A1; BR112019000873B1; AR109550A1

Abstract

本発明は、より強固に荷物を保持可能な荷掛けフックを備える鞍乗り型車両を提供する。ヘッドパイプ（２１）が後方からフロントインナーカバー（５３）で覆われ、フロントインナーカバー（５３）に荷掛けフック（６１）が配置されている。荷掛けフック（６１）は、荷物（８０）を掛ける荷掛け部（６１ｇ）と、荷掛け部（６１ｇ）に臨む開口部（６１ｊ）と、フックケース（６６）に揺動可能に支持された被支持部（６１ｄ）とを備える。更に、荷掛けフック（６１）は、フロントインナーカバー（５３）の内側に収納可能に構成される。開口部（６１ｊ）は、荷掛けフック（６１）をフロントインナーカバー（５３）内へ収納時に、フロントインナーカバー（５３）の内側に向かって開口するように設けられる。

Description

鞍乗り型車両

　本発明は、鞍乗り型車両に関する。

　従来、ヘッドパイプから後方斜め下方にメインフレームが延び、ヘッドパイプと乗員シートとの間に、運転車の足を乗せるステップフロアが設けられた鞍乗り型車両であって、ヘッドパイプ後方に配置される車体カバーに、後方に指向するフック先端部を備えた荷掛けフックが配置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９－２８６２６２号公報

　特許文献１のような荷掛けフックが装着されている車両では、荷掛けフックに掛けた荷物に運転者の脚部が接触する場合や、荷掛けフック自体に他の物品が接触する場合があり、より強固に荷物を保持可能な荷掛けフックの構造が望まれていた。
　本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、より強固に荷物を保持可能な荷掛けフックを備える鞍乗り型車両を提供することを目的としている。

　上述した課題を解決するため、本発明（第１の特徴）は、車体フレーム（１１）にヘッドパイプ（２１）とメインフレーム（２２）とを備え、前記メインフレーム（２２）が前記ヘッドパイプ（２１）から後方に延び、前記ヘッドパイプ（２１）が後方から車体カバー（４５）で覆われ、前記車体カバー（４５）に荷掛けフック（６１）が配置された鞍乗り型車両において、前記荷掛けフック（６１）は、荷物（８０）を掛ける荷掛け部（６１ｇ）と、前記荷掛け部（６１ｇ）に臨む開口部（６１ｊ）と、揺動可能に支持された被支持部（６１ｄ）とを備えるとともに、前記車体カバー（４５）の内側に収納可能に構成され、前記開口部（６１ｊ）は、前記荷掛けフック（６１）を前記車体カバー（４５）内へ収納時に、前記車体カバー（４５）の内側に向かって開口するように設けられることを特徴とする。

　第２の特徴は、前記荷掛けフック（６１）は、前記被支持部（６１ｄ）が一部に形成された本体部（６１ｃ）と、この本体部（６１ｃ）に形成された前記荷掛け部（６１ｇ）と、この荷掛け部（６１ｇ）の先端から突出する突出部（６１ｈ）とを備え、前記荷掛け部（６１ｇ）及び前記突出部（６１ｈ）は、前記本体部（６１ｃ）から前記車体カバー（４５）の内側に延びるとともに湾曲してフック部（６１ｅ）を形成し、前記荷掛けフック（６１）は、前記フック部（６１ｅ）の少なくとも一部が前記車体カバー（４５）の内側に収納可能とされた構成としても良い。

　第３の特徴は、前記被支持部（６１ｄ）は、略水平に配置された支持軸（６１a）を備え、前記支持軸（６１a）よりも下方に前記フック部（６１ｅ）が配置され、前記開口部（６１ｊ）は、前記被支持部（６１ｄ）と前記突出部（６１ｈ）との間に形成された構成としても良い。
　第４の特徴は、前記荷掛けフック（６１）を完全に収納した状態では、前記被支持部（６１ｄ）は、前記本体部（６１ｃ）よりも前記ヘッドパイプ（２１）側に位置し、前記支持軸（６１a）は、前記車体カバー（４５）の背面（５３ｃ）より前記車体カバー（４５）内側に設けられた構成としても良い。

　第５の特徴は、前記本体部（６１ｃ）は、指等で押圧可能な押圧部（６１ｆ）を備え、この押圧部（６１ｆ）は、前記支持軸（６１ａ）に対して前記フック部（６１ｅ）とは反対側に設けられた構成としても良い。
　第６の特徴は、前記本体部（６１ｃ）は、前記押圧部（６１ｆ）から前記フック部（６１ｅ）にかけて湾曲して構成され、前記本体部（６１ｃ）の湾曲形状は、前記車体カバー（４５）の背面（５３ｃ）に沿った構成としても良い。

　第７の特徴は、前記荷掛けフック（６１）は、前記車体カバー（４５）の内側に配置されたケース（６６）に収納可能とされ、前記ケース（６６）は、前記車体フレーム（１１）に締結部材（７２）により固定され、この締結部材（７２）は、前記開口部（６１ｊ）に臨むように配置され、前記被支持部（６１ｄ）と前記フック部（６１ｅ）との間に配置された構成としても良い。
　第８の特徴は、前記支持軸（６１ａ）は、前記ケース（６６）に回動可能に支持され、前記支持軸（６１ａ）に固定部材（７９）が取付けられるとともに、前記固定部材（７９）と前記ケース（６６）との間に、前記荷掛けフック（６１）を前記ケース（６６）に押し付ける付勢部材（７７）が設けられた構成としても良い。

　第９の特徴は、前記メインフレーム（２２）の後部から後方に延びる左右一対のリヤフレーム（２４）が設けられ、前記リヤフレーム（２４）の上方にシート（１７）が配置され、前記メインフレーム（２２）の下方にエンジン（３４）が吊り下げられるように固定され、前記ヘッドパイプ（２１）と前記シート（１７）との間に跨ぎ部（５３ｂ）が設けられ、前記荷掛けフック（６１）は、前記ヘッドパイプ（２１）と前記メインフレーム（２２）との結合部の上部近傍に配置された構成としても良い。

　第１０の特徴は、側面視で前記支持軸（６１ａ）は、前記跨ぎ部（５３ｂ）の前端と上下に並んで配置され、前記フック部（６１ｅ）は、前記支持軸（６１ａ）より前方に配置された構成としても良い。
　第１１の特徴は、前記ケース（６６）は、前記ヘッドパイプ（２１）と前記メインフレーム（２２）との結合部を補強するフレーム部材（２６）側に取付けられる構成としても良い。

　本発明の第１の特徴によれば、荷物を荷掛け部に掛けた際に、開口部を車体カバーで塞ぐことができ、荷物を強固に保持することができる。
　第２の特徴によれば、フック部を設けて荷掛けの容易性を向上させるとともに、本体部から延びるフック部を車体内側に収納することができるため、車体カバーから突出する部分を減らすことができる。

　第３の特徴によれば、荷物を掛けた際も重力により荷物が下方に引かれるため、フック部の一部を車体カバー内へ収納した状態に保つことが可能になる。
　第４の特徴によれば、支持軸をフック部の下端側へ近づけることができ、支持軸からフック部の下端側までの距離を短くすることができるため、荷掛けフックが後方へ回動したときに、荷掛けフックの後方への突出量を小さくすることができる。そのため、荷掛けフックの動きを少なくしながら開口部を車体カバー外方に露出させることができる。

　第５の特徴によれば、てこの原理により押圧部を押すことで容易にフック部を揺動させることができる。
　第６の特徴によれば、荷掛けフックの車体カバーからの突出量を小さくすることができるとともに、湾曲させることでより少ない移動領域で荷掛け部を使用することができる。
　第７の特徴によれば、締結部材を開口部内に納めることができ、省スペース化、コンパクト化を図ることができる。

　第８の特徴によれば、付勢部材により、支持軸を介して荷掛けフックをケースに押圧する押圧力を生じさせることができ、荷掛けフック使用時に、荷掛けフックをケースに押圧させた状態で荷掛けフックの姿勢を保持することができる。また、荷掛けフックに荷物を掛けることで荷物の重みで荷掛けフックを下方に揺動させることができる。

　第９の特徴によれば、跨ぎ部が設けられる鞍乗り型車両においては、荷掛けフックに吊り下げられる荷物が跨ぎ部に沿って左右どちらかに吊り下げられる。そのため、乗員の脚部により近い位置に配置されることがあり、脚部の動きによっては上方向の力が荷物に掛かることがあるが、本構造によれば、荷物に上方向の力が作用しても荷物を強固に保持することができる。

　第１０の特徴によれば、フック部に荷物を掛けた際に、重力により荷物と荷掛けフックとが下方に引かれ、支持軸から鉛直方向下方に向かって荷物が吊り下げられる。そのため、荷物を運転者の脚部よりも比較的前方に支持することができるため、運転者の脚部と荷物とを接触しにくくすることができる。また、荷物を跨ぎ部に押し当てるように支持することができるため、走行時の荷物の振れを抑えることができる。
　第１１の特徴によれば、ヘッドパイプとメインフレームとの結合部を補強するフレーム部材は、その剛性が高く形成されている。このため、フレーム部材側でケースを支持することで、ケースを強固に支持することができる。これにより、荷掛けフックをケースで強固に支持でき、荷掛けフックに掛けられる荷物の重量を増すことができる。

図１は、本発明に係る荷掛けフックを備える自動二輪車の右側面図である。図２は、荷掛けフック及びその周囲を示す右側面図である。図３は、荷掛けフック及びその周囲を示す斜視図である。図４は、荷掛けフック及びその周囲の車幅方向中央を通る断面図である。図５は、荷掛けフックを示す斜視図である。図６は、掛けフックを示す右側面図である。図７は、荷掛けフックを示す正面図である。図８は、フックケースに組み付けられた荷掛けフックを示す斜視図である。図９は、フックケースに組み付けられた荷掛けフックを示す右側面図である。図１０は、フックケースに組み付けられた荷掛けフックを示す背面図である。図１１は、フックケースに組み付けられた荷掛けフックを示す平面図である。図１２は、フロントインナーカバー内の荷掛けフック及びフックケースを示す斜視図である。図１３は、図２のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線断面図である。図１４は、荷掛けフックに荷物を掛けた状態を示す作用図である。図１５は、図１４に示した荷掛けフック及びフックケースを示す図である。図１６は、荷掛けフックを後方へ揺動させた状態を示す作用図である。図１７は、実施例（本実施形態）の荷掛けフックと比較例の荷掛けフックとを比較する模式図であり、図１７（Ａ）は実施例の荷掛けフックを示す図、図１７（Ｂ）は比較例の荷掛けフックを示す図である。

　以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
　図１は、本発明に係る荷掛けフック６１を備える自動二輪車１０の右側面図である。
　自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して支持された前輪１３と、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して支持された後輪１６と、車体フレーム１１の前後方向中央部の上方に配置されたシート１７とを備える。
　車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、左右一対のピボットフレーム２３、左右一対のリヤフレーム２４を備える。
　ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成し、ヘッドパイプ２１によりフロントフォーク１２が操舵可能に支持されている。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後下がりに後方へ延びている。ピボットフレーム２３は、メインフレーム２２の後端部から下方に延びている。左右のピボットフレーム２３には、スイングアーム１４を上下揺動可能に支持するピボット軸２８が取付けられている。リヤフレーム２４は、メインフレーム２２の前後方向中央部から後方そして後斜め上方に延びている。リヤフレーム２４の上部には収納ボックス（不図示）が取付けら、収納ボックスの上部にシート１７が取付けられている。
　フロントフォーク１２は、その上端部にバーハンドル３１が取付けられ、下端部に車軸３２を介して前輪１３が支持されている。スイングアーム１４は、その後端部に車軸３３を介して後輪１６が支持されている。

　メインフレーム２２及びピボットフレーム２３には、エンジン３４が支持されている。エンジン３４は、その前部下部から排気装置３５が後方に延びている。排気装置３５は、エンジン３４に備えるクランクケース３６の下方を前後に延びる排気管３７と、排気管３７の後端部に接続されたマフラ３８とを備える。クランクケース３６の下部には運転者用のステップ４１が取付けられている。リヤフレーム２４の下部には同乗者用のステップ４２が取付けられている。スイングアーム１４と車体フレーム１１の後部とにはリヤクッションユニット４３が渡されている。
　車体フレーム１１及びフロントフォーク１２の周囲は、車体カバー４５で覆われている。車体カバー４５は、ハンドルカバー５１、フロントカバー５２、フロントインナーカバー５３、左右一対のレッグシールド５４、左右一対のサイドカバー５７を備える。

　ハンドルカバー５１は、バーハンドル３１の中央部を覆っている。フロントカバー５２は、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ２１を前方から覆っている。フロントインナーカバー５３は、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ２１を後方から覆うとともにシート１７の下方まで延びている。フロントインナーカバー５３には、シート１７の下端１７ａよりも下端５３ａが下方に窪んだ跨ぎ部５３ｂが形成されている。跨ぎ部５３ｂは、運転者が乗降する際に跨ぐ部分である。フロントインナーカバー５３の上部には荷物を掛けることが可能な荷掛けフック６１が配置されている。左右のレッグシールド５４は、フロントインナーカバー５３の両側縁から車幅方向外側に延びて運転者の脚部を前方から覆う。左右のサイドカバー５７は、シート１７の両側部の下方を覆っている。
　符号６３は前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ、符号６４は後輪１６を上方から覆うリヤフェンダを示している。

　図２は、荷掛けフック６１及びその周囲を示す右側面図である。
　ヘッドパイプ２１の後部とメインフレーム２２の前部上部とには、車体フレーム１１を構成する補強フレーム２６が取付けられている。補強フレーム２６は、ヘッドパイプ２１とメインフレーム２２との結合部を補強する部材である。補強フレーム２６には、ヘッドパイプ２１の長手方向に沿うようにケース支持ブラケット７１が取付けられている。
　フロントインナーカバー５３とケース支持ブラケット７１とにはフックケース６６が取付けられている。フックケース６６は、フロントインナーカバー５３内に配置され、フックケース６６に荷掛けフック６１が揺動可能に支持されている。

　荷掛けフック６１は、フックケース６６内に大部分が収納可能とされている。荷掛けフック６１には左右一対の支持軸６１ａが設けられ、これら左右の支持軸６１ａがフックケース６６に揺動可能に支持される。
　フロントインナーカバー５３の跨ぎ部５３ｂは、前部背面５３ｃ、前部傾斜面５３ｄ、底面５３ｅ、シート側前面５３ｆを備える。
　前部背面５３ｃは、フロントフォーク１２（図１参照）の上部を構成するとともにヘッドパイプ２１に回動可能に支持されたステアリングシャフト６８と、ヘッドパイプ２１との後方に位置し、断面が前方に凸となるなだらかに湾曲した湾曲面に形成されている。前部背面５３ｃの背面前端５３ｇ（後で詳述する。）より上方に荷掛けフック６１が配置されている。

　前部傾斜面５３ｄは、断面が、前部背面５３ｃの下端に連続するように形成されてメインフレーム２２の前部に沿うように傾斜している。底面５３ｅは、断面が、前部傾斜面５３ｄの後端に連続するように形成されて跨ぎ部５３ｂの底を形成する部分であり、前後方向に略水平に延びている。シート側前面５３ｆは、断面が、底面５３ｅの後端に連続するように形成され、シート１７の前端部の下方を略上下方向に延びている。
　支持軸６１ａは、フロントインナーカバー５３の前部背面５３ｃの最も前端位置に有る背面前端５３ｇの上方に位置する。荷掛けフック６１の背面６１ｂは、フロントインナーカバー５３の前部背面５３ｃに沿うとともに前部背面５３ｃと略面一に配置されている。

　図３は、荷掛けフック６１及びその周囲を示す斜視図であり、一部断面を示している。
　荷掛けフック６１は、本体部６１ｃ、被支持部６１ｄ、フック部６１ｅを一体に備える。
　本体部６１ｃは、上下に延びる板状の部分であり、前方に凸となるように湾曲している。本体部６１ｃの背面６１ｂの上部には、凹部とされた押圧部６１ｆが形成されている。押圧部６１ｆは、荷掛けフック６１を支持軸６１ａを中心にして後方へ揺動させる際に指等で押圧される部分である。被支持部６１ｄは、本体部６１ｃの上部又は上端部から前方に突出してフックケース６６に揺動可能に支持される部分である。フック部６１ｅは、本体部６１ｃの下部又は下端部から前方に突出して荷物を掛ける部分であり、本体部６１ｃの付根側に配置されて荷物を掛ける荷掛け部６１ｇと、荷掛け部６１ｇに掛けた荷物がはずれないように荷掛け部６１ｇから前方斜め上方に延ばされた突出部６１ｈとからなる。
　被支持部６１ｄの前端とフック部６１ｅの前端（詳しくは、突出部６１ｈ）との間は、前方に開放した開口部６１ｊであり、荷物の掛けられる部分を、荷掛け部６１ｇへ挿入する時又は荷掛け部６１ｇから取り出す時の移動空間となる部分である。

　補強フレーム２６の前部上部には、板状のケース支持ブラケット７１が取付けられている。ケース支持ブラケット７１の背面には、フックケース６６がビス７２で取付けられている。ケース支持ブラケット７１は、ヘッドパイプ２１とメインフレーム２２（図２参照）との結合部の近傍に設けられる。
　フックケース６６は、フロントインナーカバー５３の内側に配置されている。荷掛けフック６１をフックケース６６の最も奥側に揺動させた状態（フック部６１ｅの先端がフックケース６６に当たった状態）では、荷掛けフック６１の背面６１ｂは、フロントインナーカバー５３の前部背面５３ｃに沿うように配置される。また、背面６１ｂは、前部背面５３ｃと略面一になるように設けられている。このため、荷掛けフック６１の背面６１ｂが、前部背面５３ｃから後方へ大きく突出しない。従って、運転者の乗降が楽に行える。

　上記の図２及び図３に示したように、フックケース６６は、ヘッドパイプ２１とメインフレーム２２との結合部を補強するフレーム部材としての補強フレーム２６側（詳しくは、ケース支持ブラケット７１）に取付けられる。この構成によれば、ヘッドパイプ２１とメインフレーム２２との結合部を補強するフレーム部材としての補強フレーム２６は、その剛性が高く形成されている。このため、補強フレーム２６側でケースとしてのフックケース６６を支持することで、フックケース６６を強固に支持することができる。これにより、荷掛けフック６１をフックケース６６で強固に支持でき、荷掛けフック６１に掛けられる荷物の重量を増すことができる。

　図４は、荷掛けフック６１及びその周囲の車幅方向中央を通る断面図である。
　荷掛けフック６１及びフックケース６６は、荷掛けフック収納体６７の一部を構成する。また、ケース支持ブラケット７１、ビス７２、ナット部材７３は、荷掛けフック収納体６７を支持する収納体支持部７４を構成する。
　荷掛けフック６１のフック部６１ｅの先端がフックケース６６（詳しくは、後述する前壁６６ａ）に当たるまで揺動させた状態（便宜上、この荷掛けフック６１の位置を初期位置とする。）では、荷掛けフック６１の開口部６１ｊにビス７２が配置される。このような開口部６１ｊとビス７２との位置関係とすることにより、車体（詳しくは、フックケース６６内）の省スペース化と、荷掛けフック収納体６７のコンパクト化を図ることができる。

　ケース支持ブラケット７１には貫通穴７１ａが開けられ、ナット部材７３が、フックケース６６（詳しくは、後で詳述する前壁６６ａ）に開けられたナット挿通穴６６ｔと、貫通穴７１ａとに挿入されつつケース支持ブラケット７１に取付けられている。ナット部材７３にビス７２がねじ結合されることで、ケース支持ブラケット７１にフックケース６６が締結される。
　フックケース６６は、前下がりに傾斜した前壁６６ａと、前壁６６ａの両側縁から後方に延びる左右一対の側壁６６ｃ，６６ｄ（側壁６６ｄは図９参照）と、前壁６６ａの下縁から後下がりに延びる下壁６６ｅとを備える。左右の側壁６６ｃ，６６ｄの下縁は、下壁６６ｅで接続されている。

　前壁６６ａには、ナット挿通穴６６ｔの下方に前方に突出する凸部６６ｂが設けられている。凸部６６ｂは、ケース支持ブラケット７１の下部に開けられた係合穴７１ｂ内に挿入される。この凸部６６ｂと係合穴７１ｂとの係合により、ケース支持ブラケット７１に対してビス７２回りのフックケース６６の回動が防止される。
　荷掛けフック６１は、フックケース６６の左右の側壁６６ｃ，６６ｄで側方から覆われ、下壁６６ｅで下方から覆われている。下壁６６ｅを後下がりに傾斜させることで、フックケース６６内に浸入した雨水等を外部に排出しやすくすることができる。
　ステアリングシャフト６８は、ヘッドパイプ２１の上端に設けられた軸受７５と、ヘッドパイプ２１の下端に設けられた軸受（不図示）とで回動可能に支持されている。

　以上に示したように、荷掛けフック６１は、車体カバー４５を構成するフロントインナーカバー５３の内側に配置されたケースとしてのフックケース６６に収納可能とされている。フックケース６６は、車体フレーム１１の補強フレーム２６側に設けられたケース支持ブラケット７１に締結部材としてのビス７２により固定され、このビス７２は、開口部６１ｊに臨むように配置され、被支持部６１ｄとフック部６１ｅとの間に配置されている。この構成によれば、ビス７２を開口部６１ｊ内に納めることができ、省スペース化を図ることができる。

　図５は、荷掛けフック６１を示す斜視図である。図６は、荷掛けフック６１を示す右側面図であり、図４に示した荷掛けフック６１と同一の揺動角度で描いている。図７は、荷掛けフック６１を示す正面図である。
　図５～図７に示すように、荷掛けフック６１の本体部６１ｃは、その横幅（車幅方向の幅）がＷ１である。また、被支持部６１ｄの横幅もＷ１である。本体部６１ｃの押圧部６１ｆには、滑り止めのための複数の突起６１ｗが形成されている。
　被支持部６１ｄは、その両側に車幅方向外側に突出する左右一対の円筒状の支持軸６１ａ，６１ａが設けられている。被支持部６１ｄの横幅Ｗ１よりも側方に突出する支持軸６１ａの突出量はδである。左右の支持軸６１ａ，６１ａには車幅方向に貫通するビス挿通穴６１ｋが開けられている。
　被支持部６１ｄの前面６１ｍは、側面視で後方に凸となるように湾曲し、前面６１ｍの下部は、本体部６１ｃの前縁６１ｎに接近、又は一致している。被支持部６１ｄの両側の側面６１ｐには、それぞれ肉抜き部６１ｑが形成されている。これにより、荷掛けフック６１の軽量化が図られる。

　本体部６１ｃと被支持部６１ｄの上部とには、本体部６１ｃ及び被支持部６１ｄの幅方向中央を前後に延びる上部リブ６１ｒが形成されている。上部リブ６１ｒにより、荷掛けフック６１の上部の強度・剛性を向上させることができる。
　フック部６１ｅは、本体部６１ｃから前方に鉤状に突出する部分であり、正面視で、上方に向かうにつれて次第に横幅が狭くなるように形成されている。このようにフック部６１ｅを上方ほど幅狭く形成することで、フック部６１ｅに荷物を掛けやすくすることができる。フック部６１ｅの突出部６１ｈは、上下方向に延びている。フック部６１ｅの下部には、本体部６１ｃに接続される下部リブ６１ｓが形成されている。下部リブ６１ｓの横幅Ｗ２は、横幅Ｗ１よりも狭い。フック部６１ｅに下部リブ６１ｓを設けることで、フック部６１ｅの全体を厚肉にするのに比べて、フック部６１ｅを軽量にしながら強度・剛性を向上させることができる。
　下部リブ６１ｓの本体部６１ｃ寄りの下面６１ｘには、支持軸６１ａの軸方向に延びる複数の溝６１ｙが形成され、これらの複数の溝６１ｙで指掛け部６１ｚが構成される。指掛け部６１ｚは、指を掛けて荷掛けフック６１を後方へ揺動させるための部分であり、複数の溝６１ｙによって滑りが抑制される。

　上記の図４及び図６に示したように、荷掛けフック６１は、被支持部６１ｄが一端部に形成された本体部６１ｃと、この本体部６１ｃの他端部に形成された荷掛け部６１ｇと、この荷掛け部６１ｇの先端から突出する突出部６１ｈとを備える。荷掛け部６１ｇ及び突出部６１ｈは、本体部６１ｃから車体カバー４５（詳しくは、フロントインナーカバー５３）の内側に延びるとともに湾曲してフック部６１ｅを形成する。開口部６１ｊは、被支持部６１ｄと突出部６１ｈとの間に形成され、荷掛けフック６１は、フック部６１ｅの少なくとも一部が車体カバー４５の内側に収納可能とされている。この構成によれば、フック部６１ｅを設けて荷掛けの容易性を向上させるとともに、本体部６１ｃから延びるフック部６１ｅを車体内側に収納することができるため、車体カバー４５（詳しくは、フロントインナーカバー５３）から後方に突出する部分を減らすことができる。

　また、図６に示したように、本体部６１ｃは、指等で押圧可能な押圧部６１ｆを備え、この押圧部６１ｆは、支持軸６１ａに対してフック部６１ｅとは反対側に設けられる。この構成によれば、てこの原理により押圧部６１ｆを押すことで容易にフック部６１ｅを後方へ揺動させることができる。
　また、図２及び図６に示したように、本体部６１ｃは、押圧部６１ｆからフック部６１ｅにかけて湾曲して構成され、本体部６１ｃの湾曲形状は、車体カバー４５、詳しくは、フロントインナーカバー５３の前部背面５３ｃに沿っている。この構成によれば、フロントインナーカバー５３の前部背面５３ｃからの突出量を低減させることができるとともに、湾曲させることでより少ない移動領域で荷掛け部６１ｇを使用することができる。

　図８～図１１は、フックケース６６に組み付けられた荷掛けフック６１を示す図であり、図８は斜視図、図９は右側面図、図１０は背面図、図１１は平面図である。
　図８～図１１に示すように、フックケース６６は、前壁６６ａ、左右の側壁６６ｃ，６６ｄ、下壁６６ｅ、下部取付部６６ｆを一体に備える。
　左右の側壁６６ｃ，６６ｄは、それぞれ車幅方向外側に突出するカバー取付部６６ｇ，６６ｈを一体に備える。左右のカバー取付部６６ｇ，６６ｈは、フロントインナーカバー５３（図３参照）の内面に取付けられる部分である。
　一方のカバー取付部６６ｇは、上壁６６ｊと下壁６６ｋとが側面視で略Ｌ字状に形成されている。下壁６６ｋには、ビス挿通穴６６ｍが開けられている。他方のカバー取付部６６ｈは、上壁６６ｎと下壁６６ｐとが側面視で略Ｌ字状に形成されている。下壁６６ｐには、ビス挿通穴６６ｑが開けられている。

　下部取付部６６ｆは、フロントインナーカバー５３の内面にビスで取付けられる部分であり、下部取付部６６ｆには、ビス挿通穴６６ｒが開けられている。
　左右の側壁６６ｃ，６６ｄの上部には、それぞれ軸挿通穴６６ｓ，６６ｓが開けられている。軸挿通穴６６ｓ，６６ｓには、荷掛けフック６１の支持軸６１ａ，６１ａがそれぞれ回動可能に挿入される。
　上記したように、左右の側壁６６ｃ，６６ｄにカバー取付部６６ｇ，６６ｈを設けることで、側壁６６ｃ，６６ｄをカバー取付部６６ｇ，６６ｈで補強することができ、側壁６６ｃ，６６ｄの強度・剛性を向上させることができる。

　図１２は、フロントインナーカバー５３内の荷掛けフック６１及びフックケース６６を示す斜視図である。
　フロントインナーカバー５３の内面には、前方に突出する左右一対のケース支持部５３ｈ，５３ｈが一体に形成されている。ケース支持部５３ｈ，５３ｈの先端面には、フックケース６６の左右のカバー取付部６６ｇ，６６ｈにそれぞれ設けられた下壁６６ｋ，６６ｐ（下壁６６ｐは図１０参照）が当てられ、下壁６６ｋ，６６ｐのビス挿通穴６６ｍ，６６ｑ（図１０参照）にそれぞれ通されたビスがケース支持部５３ｈ，５３ｈにねじ込まれている。また、フックケース６６の下部取付部６６ｆのビス挿通穴６６ｒに通されたビスがフロントインナーカバー５３の内面側にねじ込まれている。これにより、フロントインナーカバー５３にフックケース６６が取付けられる。このように、フックケース６６は、フロントインナーカバー５３に３箇所で取付けられるため、フックケース６６を強固に取付けることができる。

　図１３は、図２のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線断面図である。
　フックケース６６は、前壁６６ａ及び左右の側壁６６ｃ，６６ｄにより、後方に開放する箱状に形成され、側壁６６ｃ，６６ｄの軸挿通穴６６ｓ，６６ｓに荷掛けフック６１の左右の支持軸６１ａ，６１ａが挿入されている。支持軸６１ａ，６１ａは、荷掛けフック６１の被支持部６１ｄに車幅方向に延びるように筒部６１ｔが形成され、筒部６１ｔの両端部に支持軸６１ａ，６１ａが一体に形成されている。筒部６１ｔ及び支持軸６１ａ，６１ａの内側に形成されたビス挿通穴６１ｋには、その内周面の全体又は一部にめねじ６１ｕが形成されている。
　一方の支持軸６１ａには、側壁６６ｃから車幅方向外側へ突出する部分に弾性体からなるウェーブワッシャ７７及び平ワッシャ７８が順に嵌められ、更に、ウェーブワッシャ７７を圧縮しながら荷掛けフック６１のビス挿通穴６１ｋ（詳しくは、ビス挿通穴６１ｋのめねじ６１ｕ）にビス７９がねじ込まれている。

　ウェーブワッシャ７７は、周方向に波状に形成され、フックケース６６の側壁６６ｃと平ワッシャ７８とに挟まれて圧縮された状態にある。
　筒部６１ｔの端面６１ｖとビス７９の頭部７９ａとの間には、側壁６６ｃ、ウェーブワッシャ７７及び平ワッシャ７８が配置される。ウェーブワッシャ７７は、支持軸６１ａの軸方向に圧縮されているために弾性力が発生している。この結果、筒部６１ｔの端面６１ｖが側壁６６ｃに押し付けられるので、筒部６１ｔの端面６１ｖと側壁６６ｃとの間に摩擦力が発生し、フックケース６６に対して荷掛けフック６１を所望の揺動位置で停止させた状態に保持することができる。
　上記した荷掛けフック６１、フックケース６６、ウェーブワッシャ７７、平ワッシャ７８、ビス７９は、荷掛けフック収納体６７を構成する。

　以上の述べた荷掛けフック収納体６７の車体への組付要領を次に説明する。
　図４及び図１３において、予め組み立てられた荷掛けフック収納体６７を、車体に取付ける前のフロントインナーカバー５３の内面、詳しくは、荷掛けフック６１が露出する開口の内面側に配置する。そして、フックケース６６の左右のカバー取付部６６ｇ，６６ｈ（カバー取付部６６ｈについては図８参照）をフロントインナーカバー５３のケース支持部５３ｈ，５３ｈに当て、カバー取付部６６ｇ，６６ｈをケース支持部５３ｈ，５３ｈにビスで締結する。これで、フロントインナーカバー５３に荷掛けフック収納体６７が取付らえる。

　次に、フロントインナーカバー５３をヘッドパイプ２１及びメインフレーム２２に車体後方から被せて車体に取付ける。このとき、メインフレーム２２に設けられたケース支持ブラケット７１のナット部材７３がフックケース６６のナット挿通穴６６ｔに挿入されるとともに、フックケース６６の凸部６６ｂがケース支持ブラケット７１の係合穴７１ｂ内に挿入されるようにする。その後、荷掛けフック６１を上方に揺動させ、フックケース６６内に露出するナット部材７３にビス７２をねじ込んで、フックケース６６をケース支持ブラケット７１に固定する。これで、荷掛けフック収納体６７の車体への組付けが完了する。
　このように、荷掛けフック６１が取付けられたフックケース６６において、側面視で支持軸６１ａから下方にずれた位置に、フックケース６６とケース支持ブラケット７１との締結部が配置されているため、荷掛けフック６１を最も上方となる位置まで揺動させたときに上記の締結部（詳しくは、ビス７２、ナット部材７３）の視認が可能であり、組み付け時に容易に締結が可能である。

　以上に示したように、支持軸６１ａは、フックケース６６に回動可能に支持され、支持軸６１ａに固定部材としてのビス７９が取付けられるとともに、ビス７９とフックケース６６との間に、荷掛けフック６１をフックケース６６に押し付ける付勢部材としてのウェーブワッシャ７７が設けられている。この構成によれば、ウェーブワッシャ７７により、支持軸６１ａを介して荷掛けフック６１をフックケース６６に押圧する押圧力を生じさせることができ、荷掛けフック６１を使用時にフックケース６６に押圧させて荷掛けフック６１の姿勢を保持することができる。荷掛けフック６１を後方に揺動させた状態で、荷物を荷掛けフック６１に掛けることで、荷物の重みで荷掛けフック６１を下方に揺動させることができる。

　図１４は、荷掛けフック６１に荷物８０を掛けた状態を示す作用図である。図１５は、図１４に示した荷掛けフック６１及びフックケース６６を示す図である。
　図１４及び図１５に示すように、荷物８０として、例えば、物を入れたレジ袋や手提げ袋の場合に、荷物８０を荷掛けフック６１に掛けた状態では、荷物８０は、フロントインナーカバー５３の跨ぎ部５３ｂから左又は右に垂れ下がってフロントインナーカバー５３及びメインフレーム２２の側方に位置する。なお、図中の符号８４は支持軸６１ａの軸線、符号８５は軸線８４を通って鉛直に延びる鉛直線であり、荷物８０は鉛直線８５に沿うように垂れ下がっている。

　この状態では、荷掛けフック６１の荷掛け部６１ｇは、ほぼ鉛直線８５上に位置する。また、荷掛けフック６１の指掛け部６１ｚは、フロントインナーカバー５３の前部背面５３ｃよりも後方に位置するため、この状態から、指掛け部６１ｚに指を掛けて後方に引くことができる。これにより、荷掛けフック６１のフック部６１ｅ（詳しくは、突出部６１ｈ）の先端部を前部背面５３ｃよりも後方に引き出して、荷物８０を荷掛けフック６１から外せる位置まで揺動させることが可能になる。このような荷掛けフック６１の揺動操作は、押圧部６１ｆを押すことで行っても良い。

　上記の図４及び図１４に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１にヘッドパイプ２１とメインフレーム２２とを備える。メインフレーム２２がヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延び、ヘッドパイプ２１が後方から車体カバー４５（詳しくは、フロントインナーカバー５３）で覆われ、車体カバー４５に荷掛けフック６１が配置されている。荷掛けフック６１は、荷物８０を掛ける荷掛け部６１ｇと、荷掛け部６１ｇに臨む開口部６１ｊと、車体フレーム１１側（詳しくは、補強フレーム２６に取付けられたフックケース６６）に揺動可能に支持された被支持部６１ｄとを備える。更に、荷掛けフック６１は、車体カバー４５の内側に収納可能に構成される。開口部６１ｊは、荷掛けフック６１を車体カバー４５内へ収納時に、車体カバー４５の内側に向かって開口する、即ち、車両前方に向かって開口するように設けられる。
　この構成によれば、荷物８０を荷掛け部６１ｇに掛けた際に、開口部６１ｊを車体カバー４５（詳しくは、フロントインナーカバー５３）で塞ぐことができ、荷物８０を強固に保持することができる。

　また、図６、図７及び図１４に示したように、被支持部６１ｄは、略水平に配置された支持軸６１ａを備え、支持軸６１ａよりも下方にフック部６１ｅが配置され、開口部６１ｊは、被支持部６１ｄと突出部６１ｈとの間に形成されている。この構成によれば、荷物８０をフック部６１ｅに掛けた際も重力により荷物８０が下方に引かれるため、フック部６１ｅの一部を車体カバー４５、詳しくは、フロントインナーカバー５３内へ収納した状態に保つことが可能になる。

　また、図１、図２及び図１４に示したように、メインフレーム２２の後部から後方に延びる左右一対のリヤフレーム２４が設けられる。また、リヤフレーム２４の上方にシート１７が配置され、メインフレーム２２の下方にエンジン３４が吊り下げられるように固定される。また、ヘッドパイプ２１とシート１７との間に跨ぎ部５３ｂが設けられ、荷掛けフック６１は、ヘッドパイプ２１とメインフレーム２２との結合部の上部近傍に配置されている。この構成によれば、跨ぎ部５３ｂが設けられる自動二輪車（鞍乗り型車両）１０においては、荷掛けフック６１に吊り下げられる荷物８０が跨ぎ部５３ｂに沿って左右どちらかに吊り下げられる。そのため、運転者の脚部により近い位置に配置されることがあり、脚部の動きによっては上方向の力が荷物に掛かることがあるが、本実施形態の構造によれば、荷物８０に上方向の力が作用しても荷物８０を強固に保持することができる。

　また、図２、図４及び図１４に示したように、側面視で支持軸６１ａは、跨ぎ部５３ｂの前端と上下に並んで配置され、フック部６１ｅは、支持軸６１ａより前方に配置される。この構成によれば、フック部６１ｅに荷物８０を掛けた際に、重力により荷物８０と荷掛けフック６１とが引かれ、支持軸６１ａから鉛直方向下方に向かって荷物８０が吊り下げられる。そのため、荷物８０を比較的前方に支持することができるため、運転者の脚部と荷物８０とが接触することを抑制することができる。また、荷物８０を跨ぎ部５３ｂに押し当てるように支持することができるため、走行時の荷物８０の振れを抑えることができる。

　図１６は、荷掛けフック６１を後方へ揺動させた状態を示す作用図である。
　荷掛けフック６１を初期位置から、押圧部６１ｆを前方へ押す、又は指掛け部６１ｚを後方へ引くことで荷掛けフック６１を支持軸６１ａ周りに揺動させ、荷掛けフック６１の突出部６１ｈの先端とフロントインナーカバー５３の前部背面５３ｃとの間に隙間８７を形成する。
　これにより、矢印で示すように、隙間８７を通じて、フック部６１ｅに荷物を掛ける又はフック部６１ｅから荷物を外すことが可能になる。

　荷掛けフック６１は、ウェーブワッシャ７７（図１３参照）の弾性力により図の位置に保持されるため、荷掛けフック６１が動かないように手で保持する必要がなく、荷物を両手で荷掛けフック６１に掛けることができる。更に、フック部６１ｅに荷物を掛けた後は、荷物の自重で荷掛けフック６１が下方に揺動するため、手で荷掛けフック６１を下方に揺動させなくても良い。
　フック部６１ｅから荷物を外した後に、荷掛けフック６１をフックケース６６内に収納させる場合、荷掛けフック６１を手で揺動させることになるが、例えば、荷掛けフック６１とフックケース６６との間に、荷掛けフック６１をフックケース６６側に付勢するねじりコイルばね等のリターンスプリングを設けても良い。これにより、フックケース６６から後方に揺動させた荷掛けフック６１を自動でフックケース６６内の初期位置に戻すことができる。

　図１７は、実施例（本実施形態）の荷掛けフック６１と比較例の荷掛けフック１０１とを比較する模式図である。図１７（Ａ）は実施例の荷掛けフック６１を示す図、図１７（Ｂ）は比較例の荷掛けフック１０１を示す図である。なお、図中の一点鎖線はフロントインナーカバー５３の前部背面５３ｃを示している。
　図１７（Ａ）に示すように、荷掛けフック６１は、本体部６１ｃ及びフロントインナーカバー５３の前部背面５３ｃよりも前方に距離を隔てて支持軸６１ａが設けられ、支持軸６１ａの下方に荷掛け部６１ｇが配置されている。
　荷掛けフック６１が、支持軸６１ａを中心にして後方に揺動したときに、荷掛けフック６１が前部背面５３ｃから後方に突出する最大突出量をＰ１とする。

　図１７（Ｂ）に示すように、荷掛けフック１０１は、本体部１０１ｃと、本体部１０１ｃの上部に設けられた被支持部１０１ｄと、本体部１０１ｃの下部に設けられたフック部１０１ｅとからなる。被支持部１０１ｄの上部には左右一対の支持軸１０１ａが設けられる。フック部１０１ｅは、本体部１０１ｃの下部から前方に延びて荷物が掛けられる荷掛け部１０１ｇと、荷掛け部１０１ｇから前方斜め上方に延びる突出部１０１ｈとからなる。

　なお、図１７（Ａ），（Ｂ）において、荷掛けフック６１の支持軸６１ａから本体部６１ｃの下端までの高さと、荷掛けフック１０１の支持軸１０１ａから本体部１０１ｃの下端までの高さは同一である。また、フック部６１ｅとフック部１０１ｅの形状は同一である。また、支持軸６１ａからフック部６１ｅの下端までの高さと、支持軸１０１ａからフック部１０１ｅの下端までの高さは同一である。
　即ち、荷掛けフック６１と荷掛けフック１０１とでは、本体部６１ｃから支持軸６１ａまでの距離と、本体部１０１ｃから支持軸１０１ａまでの距離とが異なる。フロントインナーカバー５３の前部背面５３ｃと、本体部６１ｃの背面、本体部１０１ｃの背面とを一致させた場合は、前部背面５３ｃから支持軸６１ａまでの距離と、前部背面５３ｃから支持軸１０１ａまでの距離とが異なる。

　図１７（Ｂ）において、荷掛けフック１０１が、支持軸１０１ａを中心にして後方に揺動したときに、荷掛けフック１０１が前部背面５３ｃから後方に突出する最大突出量をＰ２とする。
　図１７（Ａ），（Ｂ）において、Ｐ１＜Ｐ２となる。実施例の荷掛けフック６１は、初期位置では、支持軸６１ａが前部背面５３ｃに対して車両前方に位置するため、その分、荷掛けフック６１が後方に揺動したときに、前部背面５３ｃからの後方への突出量を抑えることができる。これにより、実施例の荷掛けフック６１では、後方に揺動させた状態であっても、比較例の荷掛けフック１０１ａを後方へ揺動させたときよりも乗降しやすくすることができる。

　上記の図４及び図１７に示したように、荷掛けフック６１を完全に収納した状態では、被支持部６１ｄは、本体部６１ｃよりもヘッドパイプ２１側に位置し、支持軸６１ａは、フロントインナーカバー５３の背面としての前部背面５３ｃよりもフロントインナーカバー５３の内側に設けられている。この構成によれば、支持軸６１ａをフック部６１ｅの下端側へ近づけることができ、支持軸６１ａからフック部６１ｅの下端側までの距離を短くすることができるため、荷掛けフック６１が後方へ回動したときの後方への突出量Ｐ１を小さくすることができる。そのため、少ない動きで邪魔にならずに開口部６１ｊをフロントインナーカバー５３の外方に露出させることができる。

　上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
　例えば、上記実施形態において、図４に示したように、フックケース６６を、補強フレーム２６にケース支持ブラケット７１を介して取付けたが、これに限らず、フックケース６６を補強フレーム２６に直接に取付けても良い。
　また、図６に示したように、荷掛けフック６１に、押圧部６１ｆ及び指掛け部６１ｚの両方を設けたが、これに限らず、押圧部６１ｆ及び指掛け部６１ｚの一方のみを設けても良い。
　また、図１３に示したように、荷掛けフック６１をフックケース６６に押し付ける付勢部材をウェーブワッシャ７７としたが、これに限らず、付勢部材をを皿ばねや他の弾性部材としても良い。
　また、図１に示した跨ぎ部５３ｂの下方には、エンジン等のパワーユニットが配置されるが、これに限らず、跨ぎ部５３ｂの下方に、他の部材、例えば電装品や収納領域が配置されていても良い。
　本実施形態では、車体内側とは、車体カバーから車体フレーム側への空間を指す。

　１０　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　１１　車体フレーム
　１７　シート
　２１　ヘッドパイプ
　２２　メインフレーム
　２４　リヤフレーム
　３４　エンジン
　４５　車体カバー
　５３ｂ　跨ぎ部
　５３ｃ　前部背面（背面）
　６１　荷掛けフック
　６１ａ　支持軸
　６１ｃ　本体部
　６１ｄ　被支持部
　６１ｅ　フック部
　６１ｆ　押圧部
　６１ｇ　荷掛け部
　６１ｈ　突出部
　６１ｊ　開口部
　７２　ビス（締結部材）
　７７　ウェーブワッシャ（付勢部材）
　７９　ビス（固定部材）
　８０　荷物

Claims

　車体フレーム（１１）にヘッドパイプ（２１）とメインフレーム（２２）とを備え、前記メインフレーム（２２）が前記ヘッドパイプ（２１）から後方に延び、前記ヘッドパイプ（２１）が後方から車体カバー（４５）で覆われ、前記車体カバー（４５）に荷掛けフック（６１）が配置された鞍乗り型車両において、
　前記荷掛けフック（６１）は、荷物（８０）を掛ける荷掛け部（６１ｇ）と、前記荷掛け部（６１ｇ）に臨む開口部（６１ｊ）と、揺動可能に支持された被支持部（６１ｄ）とを備えるとともに、前記車体カバー（４５）の内側に収納可能に構成され、
　前記開口部（６１ｊ）は、前記荷掛けフック（６１）を前記車体カバー（４５）内へ収納時に、前記車体カバー（４５）の内側に向かって開口するように設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
　前記荷掛けフック（６１）は、前記被支持部（６１ｄ）が一部に形成された本体部（６１ｃ）と、この本体部（６１ｃ）に形成された前記荷掛け部（６１ｇ）と、この荷掛け部（６１ｇ）の先端から突出する突出部（６１ｈ）とを備え、
　前記荷掛け部（６１ｇ）及び前記突出部（６１ｈ）は、前記本体部（６１ｃ）から前記車体カバー（４５）の内側に延びるとともに湾曲してフック部（６１ｅ）を形成し、
　前記荷掛けフック（６１）は、前記フック部（６１ｅ）の少なくとも一部が前記車体カバー（４５）の内側に収納可能とされていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
　前記被支持部（６１ｄ）は、略水平に配置された支持軸（６１a）を備え、前記支持軸（６１ａ）よりも下方に前記フック部（６１ｅ）が配置され、
　前記開口部（６１ｊ）は、前記被支持部（６１ｄ）と前記突出部（６１ｈ）との間に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の鞍乗り型車両。
　前記荷掛けフック（６１）を完全に収納した状態では、前記被支持部（６１ｄ）は、前記本体部（６１ｃ）よりも前記ヘッドパイプ（２１）側に位置し、前記支持軸（６１a）は、前記車体カバー（４５）の背面（５３ｃ）より前記車体カバー（４５）内側に設けられていることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
　前記本体部（６１ｃ）は、指等で押圧可能な押圧部（６１ｆ）を備え、この押圧部（６１ｆ）は、前記支持軸（６１ａ）に対して前記フック部（６１ｅ）とは反対側に設けられることを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗り型車両。
　前記本体部（６１ｃ）は、前記押圧部（６１ｆ）から前記フック部（６１ｅ）にかけて湾曲して構成され、前記本体部（６１ｃ）の湾曲形状は、前記車体カバー（４５）の背面（５３ｃ）に沿っていることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。
　前記荷掛けフック（６１）は、前記車体カバー（４５）の内側に配置されたケース（６６）に収納可能とされ、
　前記ケース（６６）は、前記車体フレーム（１１）に締結部材（７２）により固定され、この締結部材（７２）は、前記開口部（６１ｊ）に臨むように配置され、前記被支持部（６１ｄ）と前記フック部（６１ｅ）との間に配置されていることを特徴とする請求項２乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
　前記支持軸（６１ａ）は、前記ケース（６６）に回動可能に支持され、前記支持軸（６１ａ）に固定部材（７９）が取付けられるとともに、前記固定部材（７９）と前記ケース（６６）との間に、前記荷掛けフック（６１）を前記ケース（６６）に押し付ける付勢部材（７７）が設けられていることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両。
　前記メインフレーム（２２）の後部から後方に延びる左右一対のリヤフレーム（２４）が設けられ、前記リヤフレーム（２４）の上方にシート（１７）が配置され、前記メインフレーム（２２）の下方にエンジン（３４）が吊り下げられるように固定され、前記ヘッドパイプ（２１）と前記シート（１７）との間に跨ぎ部（５３ｂ）が設けられ、前記荷掛けフック（６１）は、前記ヘッドパイプ（２１）と前記メインフレーム（２２）との結合部の上部近傍に配置されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
　側面視で前記支持軸（６１ａ）は、前記跨ぎ部（５３ｂ）の前端と上下に並んで配置され、前記フック部（６１ｅ）は、前記支持軸（６１ａ）より前方に配置されることを特徴とする請求項９記載の鞍乗り型車両。
　前記ケース（６６）は、前記ヘッドパイプ（２１）と前記メインフレーム（２２）との結合部を補強するフレーム部材（２６）側に取付けられることを特徴とする請求項７乃至１０のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。