JP2009286262A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】自動二輪車の外観性を向上することができ、また、自動二輪車の外観性を保ちながら、インナーラックの容量を容易に増加することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、車両側面視で車両前方に突出して屈曲する屈曲部６１ａを有する上部インナー部材６１と、上部インナー部材６１の背面に接合される下部インナー部材６２と、上部及び下部インナー部材６１，６２に接合されると共に、車体前部を覆うフロントカバー５１と、を備え、上部インナー部材６１の屈曲部６１ａより下半部の車幅方向内側を車両前方に向かって膨出することによって、インナーラック７０の前壁７１、底壁７２、及び側壁７３を形成し、車両側面視で平坦な面に形成される下部インナー部材６２の上部を上部インナー部材６１の側壁７３に沿うように重ねて接合すると共に、フロントカバー５１で前壁７１、底壁７２、及び側壁７３を覆う。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、自動二輪車のインナーラック構造に関する。

従来の自動二輪車としては、車両側面視で車両前方に突出して屈曲する屈曲部を有する上部インナー部材と、上部インナー部材の背面に上部が接合される下部インナー部材と、上部インナー部材と下部インナー部材との間に形成されるインナーラックと、を備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−３６０１３号公報

ところで、上記特許文献１に記載の自動二輪車では、上部インナー部材の屈曲部より上側の部分に下部インナー部材の上部を接合し、下部インナー部材を運転者側に向かって膨出させることでインナーラックの囲壁を形成する構成であるため、車両側面視において、インナーラック（囲壁部）が大きく後方へ膨らんで露出することになる。このため、インナーラックの容量を確保するために、下部インナー部材を大型化させると、インナーラックがより膨出することになるので、自動二輪車の外観性を保ちながら、インナーラックの容量を増加することが難しかった。

本発明は、上記した課題に鑑みてなされたもので、その目的は、自動二輪車の外観性を向上することができ、また、自動二輪車の外観性を保ちながら、インナーラックの容量を容易に増加することができる自動二輪車を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両側面視で車両前方に突出して屈曲する屈曲部を有する上部インナー部材と、上部インナー部材の背面に接合される下部インナー部材と、上部インナー部材及び下部インナー部材に接合されると共に、車体前部を覆うフロントカバーと、上部インナー部材と下部インナー部材との間に形成され、上部が開口するインナーラックと、を備える自動二輪車において、上部インナー部材の屈曲部より下半部の車幅方向内側を車両前方に向かって膨出することによって、インナーラックの前側囲壁を形成し、車両側面視で平坦な面に形成される下部インナー部材の上部を上部インナー部材の前側囲壁に沿うように重ねて接合すると共に、フロントカバーで前側囲壁を覆うことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、下部インナー部材の上端部を屈曲することによって、インナーラックの開口の一部を覆う遮蔽壁を形成することを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、上部インナー部材の車幅方向中央に、車両後方に向かって隆起して車体フレームを覆う隆起部を設け、下部インナー部材の上部の車幅方向中央に、車両前方に向かって凹陥する凹部を設け、凹部は、下部インナー部材の下方へ向かうに連れて漸次浅くなるように形成され、インナーラックは、隆起部と凹部とを接合することにより形成されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明の構成に加えて、隆起部に荷掛けフックを設け、荷掛けフックの下方に下部インナー部材の凹部が配置されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の発明の構成に加えて、下部インナー部材の凹部に上方に突出する突出片を設け、突出片が上部インナー部材と重ねられると共に、この重なる部分を荷掛けフックを締結する締結部材が貫通し、締結部材が車体フレームに締結されることによって、上部インナー部材及び下部インナー部材が車体フレームに固定されることを特徴とする。

請求項１に記載の自動二輪車によれば、上部インナー部材の屈曲部より下半部の車幅方向内側を車両前方に向かって膨出することによって、インナーラックの前側囲壁を形成し、車両側面視で平坦な面に形成される下部インナー部材の上部を上部インナー部材の前側囲壁に沿うように重ねて接合すると共に、フロントカバーで前側囲壁を覆うため、車両側面視において、インナーラックの囲壁が膨らんで露出するのを防ぐことができ、自動二輪車の外観性を向上することができる。また、上部インナー部材の屈曲部より下半部の車幅方向内側を車両前方に向かって膨出させ、インナーラックの前側囲壁がフロントカバーに覆われるので、自動二輪車の外観性を保ちながら、インナーラックの容量を容易に増加することができる。

請求項２に記載の自動二輪車によれば、下部インナー部材の上端部を屈曲することによって、インナーラックの開口の一部を覆う遮蔽壁を形成するため、上部及び下部インナー部材の接合部における剛性を高めることができ、また、インナーラック内に収容された物品の飛び出しを防止することができる。

請求項３に記載の自動二輪車によれば、上部インナー部材の車幅方向中央に、車両後方に向かって隆起して車体フレームを覆う隆起部を設け、下部インナー部材の上部の車幅方向中央に、車両前方に向かって凹陥する凹部を設け、凹部は、下部インナー部材の下方へ向かうに連れて漸次浅くなるように形成され、インナーラックは、隆起部と凹部とを接合することにより形成されるため、隆起部が、上部及び下部インナー部材に亘って連続した面を形成するように上部及び下部インナー部材を接合することができる。従って、上部及び下部インナー部材に一体的な印象を持たせることができ、自動二輪車の外観性を向上することができる。また、下部インナー部材の上部の車幅方向中央に凹部を設けたので、上部インナー部材の隆起部に対して車両後方へインナーラックの開口をオフセットすることができる。従って、開口からインナーラック内へのアクセスを容易にすることができる。

請求項４に記載の自動二輪車によれば、隆起部に荷掛けフックを設け、荷掛けフックの下方に下部インナー部材の凹部が配置されるため、荷掛けフックに引っ掛けた荷物の荷紐が凹部によって左右から支持される。これにより、荷物が左右に振られ難くなるので、荷物を安定して運搬することができる。従って、インナーラックの使い方のバリエーションを増加することができる。

請求項５に記載の自動二輪車によれば、下部インナー部材の凹部に上方に突出する突出片を設け、突出片が上部インナー部材と重ねられると共に、この重なる部分を荷掛けフックを締結する締結部材が貫通し、締結部材が車体フレームに締結されることによって、上部インナー部材及び下部インナー部材が車体フレームに固定されるため、上部及び下部インナー部材の接合部における剛性を高めることができる。また、荷掛けフックの締結部材で上部及び下部インナー部材を車体フレームに固定するので、部品点数及び製造コストを削減することができる。

以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態の自動二輪車１０では、図１〜図３に示すように、車体フレーム１１の前端部に位置するヘッドパイプ１２に、前輪ＷＦを軸支する左右一対のフロントフォーク１３がステアリングステム１３ａを介して操舵可能に枢支される。また、ステアリングステム１３ａの上部には、操舵用のハンドル１４が取り付けられる。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から斜め下後方に一本のメインフレーム１５を延ばし、ヘッドパイプ１２と乗員用のシート１９との間を低部として跨ぎ易さを向上させたアンダーボーン型とされる。この低部には、シート１９に着座した運転者の足を乗せるステップフロア５４が配設される。

メインフレーム１５の後端部は、車体下部の前後中間部において左右に延在するクロスフレーム１６の左右中間部に接合される。クロスフレーム１６の左右端部には、スイングユニット３０の前部を懸架リンク４１を介して上下揺動可能に支持する左右一対のピボットプレート１７が接合される。

また、クロスフレーム１６の左右端部には、左右一対のリヤフレーム１８の前端部がそれぞれ接合される。リヤフレーム１８は、クロスフレーム１６から斜め上後方に延びる。リヤフレーム１８の上方には、運転者用及び同乗者用の座面を前後に有するシート１９が配設される。なお、図１中の符号２０はフロントフェンダ、２１はリヤフェンダ、２２はテールライト、２３はメインスタンド、２４はサイドスタンドである。

スイングユニット３０は、その前部のエンジン３１と後部左側の動力伝達機構３２とを一体化してなり、その前部が懸架リンク４１を介してピボットプレート１７に上下揺動可能に支持され、且つ後部左側がリヤクッション４２を介してリヤフレーム１８に近接離反可能に支持される。また、動力伝達機構３２の後端部には後輪ＷＲが軸支される。

車体フレーム１１は、主に合成樹脂からなるボディカバー５０により覆われており、このボディカバー５０は、車体フレーム１１の前部（ヘッドパイプ１２及びメインフレーム１５の上部周り）をその前方から覆うフロントカバー５１と、車体フレーム１１の前部を後方から覆うインナーカバー５２と、フロントカバー５１の下方に連続するように車体フレーム１１の下部（メインフレーム１５の下部周り）を下方から覆うアンダーカバー５３と、車体フレーム１１の下部を上方から覆うステップフロア５４と、車体フレーム１１の後部前側（リヤフレーム１８の前部周り）を前方から覆うリヤセンタカバー５５と、車体フレーム１１の後部（リヤフレーム１８周り）を側方から覆うリヤサイドカバー５６と、を備える。また、ハンドル１４周りは、フロントハンドルカバー５７及びリヤハンドルカバー５８により覆われる。

フロントカバー５１は、その前部において前下がりの傾斜面を形成する傾斜前壁部５１ａと、この傾斜前壁部５１ａの下部両側から斜め下後方に延びる側壁部５１ｂと、を有する。そして、傾斜前壁部５１ａの左右両側には、ヘッドランプ２５及びフロントウィンカ２６がそれぞれ配設される。

そして、本実施形態では、図２〜図７に示すように、インナーカバー５２は、車両側面視で車両前方に突出して屈曲する屈曲部６１ａを有する上部インナー部材６１と、上部インナー部材６１の背面に接合される下部インナー部材６２と、からなり、上部インナー部材６１と下部インナー部材６２との間には、上部が開口するインナーラック７０が形成される。また、上部及び下部インナー部材６１，６２は、フロントカバー５１に接合されると共に、フロントカバー５１及びヘッドパイプ１２に固定される。

また、本実施形態では、上部インナー部材６１の屈曲部６１ａより下側の下半部の車幅方向内側を車両前方に向かって膨出することによって、上部インナー部材６１に、インナーラック７０の前側囲壁である前壁７１、底壁７２、及び側壁７３が形成される。また、車両側面視で下部インナー部材６２の上部を上部インナー部材６１の側壁７３の上部に沿うように重ねて接合している。また、下部インナー部材６２の上部には、インナーラック７０の後側囲壁である後壁７４が形成されており、この後壁７４は、車両側面視で平坦な面である平坦面７５を有する。

また、本実施形態では、上部インナー部材６１の車幅方向中央に、車両後方に向かって隆起してヘッドパイプ１２及びメインフレーム１５の後方を覆う第１隆起部６３ａが形成されると共に、下部インナー部材６２の車幅方向中央に、車両前方に向かって凹陥する凹部６４が形成される。そして、インナーラック７０は、第１隆起部６３ａと凹部６４とを接合することによって形成され、第１隆起部６３ａで車幅方向に二分割される。また、凹部６４は、下部インナー部材６２の下方へ向かうに連れて漸次浅くなるように形成される。また、下部インナー部材６２には、凹部６４の下方において、メインフレーム１５の後方を覆う第２隆起部６３ｂが形成される。

また、本実施形態では、上部インナー部材６１の側壁７３は、車両側面視で第１隆起部６３ａより車両後方まで延出される。また、上部インナー部材６１の側壁７３の外側は、フロントカバー５１の側壁部５１ｂにより覆われている。

また、本実施形態では、図４及び図５に示すように、下部インナー部材６２の上端部を屈曲することによって、下部インナー部材６２の上端部に、インナーラック７０の開口７６の一部を覆う遮蔽壁６５が形成される。ここで、遮蔽壁６５とは、図５に示す範囲Ｘの部分のことである。

上部インナー部材６１は、図８に示すように、その上半部の車幅方向中央に形成され、車両後方に向かって隆起する第１隆起部６３ａと、第１隆起部６３ａの車幅方向両側にそれぞれ配置され、上部インナー部材６１の下半部に形成されるインナーラック７０の前側囲壁である前壁７１、底壁７２、及び側壁７３と、屈曲部６１ａから上方且つ後方に延び、フロントカバー５２の傾斜前壁部５１ａの後端縁と接合される第１傾斜部６１ｂと、第１接合部６１ｂの上端部から上方且つ前方に延び、傾斜前壁部５１ａの上端縁と接合される第２傾斜部６１ｃと、屈曲部６１ａから下方且つ後方に延び、フロントカバー５２の側壁部５１ｂの上端縁と接合される第３傾斜部６１ｄと、第３傾斜部６１ｄの後端部から下方且つ前方へ延び、側壁部５１ｂの後端縁と接合される第４傾斜部６１ｅと、を備える。

下部インナー部材６２は、図９に示すように、その下半部の車幅方向中央に形成され、車両後方に向かって隆起する第２隆起部６３ｂと、第２隆起部６３ｂの車幅方向両側にそれぞれ配置され、下部インナー部材６２の上部に形成されるインナーラック７０の後側囲壁である後壁７４（平坦面７５）と、下部インナー部材６２の上端部に形成され、上部インナー部材６１の第３傾斜部６１ｄの後端部と接合される接合部６２ａと、接合部６２ａから下方且つ前方に延び、フロントカバー５２の側壁部５１ｂの後端縁と接合される第１傾斜部６２ｂと、第１傾斜部６２ｂの下端部から下方且つ後方に屈曲し、アンダーカバー５３の上端部と接合される屈曲部６２ｃと、屈曲部６２ｃの下端部から下方且つ前方に延び、アンダーカバー５３の後縁と接合される第２傾斜部６３ｄと、を備える。なお、下部インナー部材６２の下半部とは、後述する一対の取付ボス８５より下側の部分のことである。

また、図３及び図８に示すように、上部インナー部材６１の第２傾斜部６１ｃには、フロントカバー５１の取付片５１ｃに第１固定ネジ９１により締結される取付部８１が形成される。また、上部インナー部材６１の屈曲部６１ａには、フロントカバー５１の取付ボス５１ｄに第２固定ネジ９２により締結される取付ブラケット８２が形成される。また、上部インナー部材６１の第３傾斜部６１ｄの後端部には、下部インナー部材６２の接合部６２ａに形成される嵌合凸部８３が後方から嵌合され、この嵌合凸部８３と第３固定ネジ９３により締結される嵌合凹部８４が形成される。また、上部インナー部材６１の底壁７２の下端部には、下部インナー部材６２の中間部に形成される一対の取付ボス８５に第４固定ネジ９４，９４により締結される一対の取付ブラケット８６が形成される。

さらに、図３及び図９に示すように、下部インナー部材６２の第１傾斜部６２ｂの上端部には、フロントカバー５１の取付ボス５１ｅに第５固定ネジ９５により締結される取付ブラケット８７が形成される。また、下部インナー部材６２の第１傾斜部６２ｂの下端部には、フロントカバー５１の取付ボス５１ｆに第６固定ネジ９６により締結される取付ブラケット８８が形成される。また、下部インナー部材６２の第２傾斜部６３ｄの下端部には、アンダーカバー５３の取付ボス５３ａに第７固定ネジ９７により締結される取付ブラケット８９が形成される。なお、上記した取付部８１、取付ブラケット８２、嵌合凸部８３、嵌合凹部８４、一対の取付ボス８５、一対の取付ブラケット８６、取付ブラケット８７、取付ブラケット８８、及び取付ブラケット８９は、車幅方向両側に対称に形成される。

また、本実施形態では、図４〜図７に示すように、上部インナー部材６１の第１隆起部６３ａに荷掛けフック６６が設けられており、この荷掛けフック６６の下方に下部インナー部材６２の凹部６４が配置される。なお、図４中の一点鎖線Ｙは、荷掛けフック６６に引っ掛けられた荷物である。

また、本実施形態では、図６及び図７に示すように、下部インナー部材６２の凹部６４に上方に突出する突出片６７が形成されており、この突出片６７は、上部インナー部材６１の第１隆起部６３ａと面一になるように重ねられる。また、突出片６７の上端部には、上方に突出する係合片６７ａが形成されており、この係合片６７ａは、上部インナー部材６１の第１隆起部６３ａに形成される係合孔６８に係合される。

また、本実施形態では、図７に示すように、上部インナー部材６１の第１隆起部６３ａと下部インナー部材６２の突出片６７が重なる部分において、ヘッドパイプ１２から後方に延びるフック用取付ブラケット１２ａの凸部１２ｂに、上部インナー部材６１に形成される嵌合孔６９ａが嵌合されると共に、下部インナー部材６２に形成される嵌合孔６９ｂに荷掛けフック６６の基部が嵌合される。そして、荷掛けフック６６のボルト挿通孔６６ａに締結ボルト（締結部材）９８が挿通され、この締結ボルト９８がフック用取付ブラケット１２ａのネジ孔１２ｃに締結される。これにより、上部及び下部インナー部材６１，６２が、締結ボルト９８によって荷掛けフック６６と共にフック用取付ブラケット１２ａに固定される。

また、本実施形態では、図４、図１０、及び図１１に示すように、フロントハンドルカバー５７及びリヤハンドルカバー５８内にスピードメータ１００が配置されており、このスピードメータ１００は、その車幅方向両端部にそれぞれ形成される取付片１０１が、ハンドル１４の上部に形成される取付ステー１４ａ，１４ａに締結ボルト１０２，１０２で締結されることによって、ハンドル１４に固定される。

また、リヤハンドルカバー５８は、不図示の固定ネジによりスピードメータ１００に締結され、フロントハンドルカバー５７は、不図示の固定ネジによりリヤハンドルカバー５８に締結される。また、ハンドル１４の車幅方向左側には、サイドミラー１０４（図２参照）を取り付けるためのミラー用取付ボス１０３が形成される。

さらに、本実施形態では、図１２及び図１３に示すように、リヤセンタカバー５５及びリヤサイドカバー５６は、リヤセンタカバー５５の下端部に形成される取付部５５ａ、及びリヤサイドカバー５６の前方下端部に形成される取付ステー５６ａが、ステップフロア５４に形成されるカバー用取付部１１０に固定ネジ１１５で共締めされることによって、ステップフロア５４に固定される。

カバー用取付部１１０は、図１３に示すように、ステップフロア５４から上方に延びる板状の本体部１１１と、本体部１１１に形成される長穴状のネジ挿通孔１１２と、本体部１１１の後面に形成され、固定ネジ１１５の先端部を覆う断面半円筒状の保護部１１３と、本体部１１１に挿入固定されるクリップナット１１４と、を備える。これにより、固定ネジ１１５の先端部のカバー用取付部１１０より内側への突出が防止されるので、固定ネジ１１５の先端部とカバー用取付部１１０の内側に位置するハーネス１１６との干渉が防止される。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、上部インナー部材６１の屈曲部６１ａより下半部の車幅方向内側を車両前方に向かって膨出することによって、インナーラック７０の前側囲壁である前壁７１、底壁７２、及び側壁７３を形成し、下部インナー部材６２の上部に形成される後壁７４の車両側面視における平坦面７５を、上部インナー部材６１の側壁７３に沿うように重ねて接合すると共に、フロントカバー５１の側壁部５１ｂで前壁７１、底壁７２、及び側壁７３を覆うため、車両側面視において、インナーラック７０の囲壁が膨らんで露出するのを防ぐことができ、自動二輪車１０の外観性を向上することができる。また、上部インナー部材６１の屈曲部６１ａより下半部の車幅方向内側を車両前方に向かって膨出させ、インナーラック７０の前壁７１、底壁７２、及び側壁７３がフロントカバー５１の側壁部５１ｂに覆われるので、自動二輪車１０の外観性を保ちながら、インナーラック７０の容量を容易に増加することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、下部インナー部材６２の上端部を屈曲することによって、インナーラック７０の開口７６の一部を覆う遮蔽壁６５を形成するため、上部及び下部インナー部材６１，６２の接合部における剛性を高めることができ、また、インナーラック７０内に収容された物品の飛び出しを防止することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、上部インナー部材６１の車幅方向中央に、車両後方に向かって隆起してヘッドパイプ１２及びメインフレーム１５を覆う第１隆起部６３ａを設け、下部インナー部材６２の上部の車幅方向中央に、車両前方に向かって凹陥する凹部６４を設け、凹部６４は、下部インナー部材６２の下方へ向かうに連れて漸次浅くなるように形成され、インナーラック７０は、第１隆起部６３ａと凹部６４とを接合することにより形成されるため、第１隆起部６３ａが、上部及び下部インナー部材６１，６２に亘って連続した面を形成するように上部及び下部インナー部材６１，６２を接合することができる。従って、上部及び下部インナー部材６１，６２に一体的な印象を持たせることができ、自動二輪車１０の外観性を向上することができる。また、下部インナー部材６２の上部の車幅方向中央に凹部６４を設けたので、上部インナー部材６１の第１隆起部６３ａに対して車両後方へインナーラック７０の開口７６をオフセットすることができる。従って、開口７６からインナーラック７０内へのアクセスを容易にすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、第１隆起部６３ａに荷掛けフック６６を設け、荷掛けフック６６の下方に下部インナー部材６２の凹部６４が配置されるため、荷掛けフック６６に引っ掛けた荷物の荷紐が凹部６４によって左右から支持される。これにより、荷物が左右に振られ難くなるので、荷物を安定して運搬することができる。従って、インナーラック７０の使い方のバリエーションを増加することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、下部インナー部材６２の凹部６４に上方に突出する突出片６７を設け、突出片６７が上部インナー部材６１と重ねられると共に、この重なる部分を荷掛けフック６６を締結する締結ボルト９８が貫通し、締結ボルト９８がヘッドパイプ１２のフック用取付ブラケット１２ａに締結されることによって、上部及び下部インナー部材６１，６２が車体フレーム１１に固定されるため、上部及び下部インナー部材６１，６２の接合部における剛性を高めることができる。また、荷掛けフック６６の締結ボルト９８で上部及び下部インナー部材６１，６２を車体フレーム１１に固定するので、部品点数及び製造コストを削減することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ハンドル１４にスピードメータ１００が固定されると共に、スピードメータ１００にハンドルカバー５７，５８が固定されるため、ハンドル１４に対するスピードメータ１００及びハンドルカバー５７，５８の位置合わせを容易に行うことができる。また、車両の振動に対して、重量物であるスピードメータ１００を強固に支持することができる。これにより、ハンドルカバー５７，５８に必要以上の剛性を持たせる必要がなくなるので、ハンドルカバー５７，５８の軽量化及び小型化を図ることができる。

さらに、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ボディカバー５５，５６を固定するカバー用取付部１１０に、カバー用取付部１１０に締結される固定ネジ１１５の先端部を覆う保護部１１３を形成するため、固定ネジ１１５の先端部がカバー用取付部１１０の内側に突出するのを防止することができる。これにより、固定ネジ１１５を締結する際の固定ネジ１１５の先端部とカバー用取付部１１０の内側に位置するハーネス１１６との干渉を防止することができる。

本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明するための左側面図である。 図１に示すフロントカバー及びインナーカバーの周辺の拡大側面図である。 図１に示すフロントカバー及びインナーカバーの締結部分を説明するための拡大側面図である。 図１に示すフロントカバー及びインナーカバーの周辺を左後方から見た斜視図である。 図１に示すフロントカバー及びインナーカバーの周辺を上方からみた平面図である。 図１に示すインナーカバーの周辺を後方からみた背面図である。 図６のＡ−Ａ線矢視断面図である。 上部インナー部材の左側面図である。 下部インナー部材の左側面図である。 フロントハンドルカバーを取り外した状態のハンドルの周辺を前方から見た正面図である。 図１０に示すハンドルの周辺を左前方からみた斜視図である。 ステップフロア、リヤセンタカバー、及びリヤサイドカバーの締結部分の周辺を右前方から見た斜視図である。 図１２のリヤセンタカバー及びリヤサイドカバーを取り外した状態を説明するための斜視図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
５０ ボディカバー
５１ フロントカバー
５２ インナーカバー
６１ 上部インナー部材
６１ａ 屈曲部
６２ 下部インナー部材
６３ａ 第１隆起部
６３ｂ 第２隆起部
６４ 凹部
６５ 遮蔽壁
６６ 荷掛けフック
６７ 突出片
７０ インナーラック
７１ 前壁（前側囲壁）
７２ 底壁（前側囲壁）
７３ 側壁（前側囲壁）
７４ 後壁（後側囲壁）
７５ 平坦面（平坦な面）
７６ 開口
９８ 締結ボルト（締結部材）

Claims (5)

1. 車両側面視で車両前方に突出して屈曲する屈曲部を有する上部インナー部材と、
   前記上部インナー部材の背面に接合される下部インナー部材と、
   前記上部インナー部材及び前記下部インナー部材に接合されると共に、車体前部を覆うフロントカバーと、
   前記上部インナー部材と前記下部インナー部材との間に形成され、上部が開口するインナーラックと、を備える自動二輪車において、
   前記上部インナー部材の前記屈曲部より下半部の車幅方向内側を車両前方に向かって膨出することによって、前記インナーラックの前側囲壁を形成し、
   車両側面視で平坦な面に形成される前記下部インナー部材の上部を前記上部インナー部材の前記前側囲壁に沿うように重ねて接合すると共に、前記フロントカバーで前記前側囲壁を覆うことを特徴とする自動二輪車。
2. 前記下部インナー部材の上端部を屈曲することによって、前記インナーラックの開口の一部を覆う遮蔽壁を形成することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記上部インナー部材の車幅方向中央に、車両後方に向かって隆起して車体フレームを覆う隆起部を設け、
   前記下部インナー部材の上部の車幅方向中央に、車両前方に向かって凹陥する凹部を設け、
   前記凹部は、前記下部インナー部材の下方へ向かうに連れて漸次浅くなるように形成され、
   前記インナーラックは、前記隆起部と前記凹部とを接合することにより形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
4. 前記隆起部に荷掛けフックを設け、
   前記荷掛けフックの下方に前記下部インナー部材の前記凹部が配置されることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
5. 前記下部インナー部材の前記凹部に上方に突出する突出片を設け、
   前記突出片が前記上部インナー部材と重ねられると共に、この重なる部分を前記荷掛けフックを締結する締結部材が貫通し、前記締結部材が前記車体フレームに締結されることによって、前記上部インナー部材及び前記下部インナー部材が前記車体フレームに固定されることを特徴とする請求項３又は４に記載の自動二輪車。

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