JP2012116298A - 鞍乗り型車両のインナーラック構造 - Google Patents

Abstract

【課題】特徴的な外観のインナーラックを容易に形成可能な鞍乗り型車両のインナーラック構造を提供する。
【解決手段】アッパカバー３３に上方に開口するインナーラック開口部４０を設け、ロアカバー３４の上部に、前方に膨出するように形成されたインナーラック本体部４７を設け、インナーラック本体部４７でインナーラック開口部４０を下方及び前方から覆うとともに、アッパカバー３３のインナーラック開口部４０から下方に延びる下側後壁部４３でインナーラック本体部４７を後方から覆い、収納部であるインナーラック３５を形成する。
【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗り型車両においてシートに着座した運転者の脚の前方に収納部を形成する鞍乗り型車両のインナーラック構造に関する。

鞍乗り型車両にはシートに着座した運転者の脚の前方に収納部であるインナーラックを設けるものがある。特許文献１に開示されたスクータ型車両では、レッグシールドの後面を形成するインナーカバーを、上側カバーと、それとは別体の下側カバーとで形成し、上側カバーの下部と下側カバーの上部を、下側カバーの上部の方が後に位置するように後面視にてラップさせ、インナーラックを形成している。

上記構造によれば、インナーカバーを２部材で形成することにより、特徴的な外観が得られるとともに、部品点数を増やすことなくインナーラックを形成することができる。

特開平１１−１５２０６８号公報

スクータ型車両等の車両では、特徴的な外観により看者に魅力的な印象を与える。このため、特徴的な外観を形成可能な構造が種々の部位にて求められる。

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、特徴的な外観のインナーラックを容易に形成可能な鞍乗り型車両のインナーラック構造の提供を目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、運転者の脚を前方から覆うレッグシールド（２９）と、前記レッグシールド（２９）の前面部を形成するフロントカバー（３１）と、前記レッグシールド（２９）の後面部を形成するインナーカバー（３２）とを有し、前記インナーカバー（３２）が、上側に配置されるアッパカバー（３３）と、該アッパカバー（３３）の下方に別体で設けられるロアカバー（３４）とで構成され、前記アッパカバー（３３）の下部と、前記ロアカバー（３４）の上部との合わせ構造によって、上方に開口する収納部であるインナーラック（３５）が形成される鞍乗り型車両のインナーラック構造において、前記アッパカバー（３３）に、上方に開口するインナーラック開口部（４０）が設けられ、前記ロアカバー（３４）の上部に、前方に膨出するように形成されたインナーラック本体部（４７）が設けられ、前記インナーラック本体部（４７）が前記インナーラック開口部（４０）を下方及び前方から覆うとともに、前記アッパカバー（３３）の前記インナーラック開口部（４０）から下方に延びる壁部（４３）が前記インナーラック本体部（４７）を後方から覆うことで、前記収納部であるインナーラック（３５）が形成されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗り型車両のインナーラック構造において、前記アッパカバー（３３）の前面であって、前記インナーラック開口部（４０）の上方に、前記インナーラック本体部（４７）の前記インナーラック開口部（４０）周縁との合わせ部（５５）よりも前方に突出する水かきリブ（８０，８１）が設けられていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗り型車両のインナーラック構造において、前記水かきリブ（８０，８１）の横幅が、前記インナーラック開口部（４０）の横幅よりも大きいことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両のインナーラック構造において、前記水かきリブ（８０，８１）が、上に凸に湾曲していることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のインナーラック構造において、前記アッパカバー（３３）に、前記ロアカバー（３４）を締結するロアカバー締結部（６７，６８）が設けられ、前記水かきリブ（８０，８１）が、前記ロアカバー締結部（６７，６８）まで延びて結合していることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のインナーラック構造において、前記アッパカバー（３３）に、車体フレーム（１３）に締結されるフレーム締結部（３８）が設けられ、前記水かきリブ（８０，８１）が、前記フレーム締結部（３８）まで延びて結合していることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のインナーラック構造において、前記アッパカバー（３３）と前記ロアカバー（３４）との後面における合わせ部（４４，４６）が、上に凸の形状に形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、レッグシールドを２部材により特徴的な外観で形成することができるとともに、部品点数を増やすことなく、インナーラックを形成することができる。また、インナーラック開口部をアッパカバーに設けたので、インナーラック開口部を一体品とすることができ、該開口部の剛性感を上げることができる。
請求項２に記載の発明によれば、アッパカバーの裏面に伝わった水が、インナーラック本体部とインナーラック開口部周縁との合わせ部からインナーラック内に侵入することを抑止できる。
請求項３に記載の発明によれば、インナーラック内への水の侵入を効果的に抑止することができる。
請求項４に記載の発明によれば、インナーラック内への水の浸入を効果的に抑止することができる。
請求項５に記載の発明によれば、水かきリブの剛性を向上できる。
請求項６に記載の発明によれば、水かきリブを車体フレームとの締結部まで延したので、アッパカバーの剛性を向上できる。
請求項７に記載の発明によれば、アッパカバーとロアカバーとの後面における合わせ部に至った水が、左右に導かれ易く、結果としてロアカバーの中央部に流れる水を少なくすることができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 同自動二輪車のレッグシールドの後面図である。 レッグシールドのインナーカバーを構成するアッパカバーの前面図である。 レッグシールのインナーカバーを構成するロアカバーの後面図である。 レッグシールドを構成するインナーカバーの前面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

図１に本実施形態に係る構造が適用されたスクータ型の自動二輪車１が示されている。自動二輪車１はエンジン２及び動力伝達機構３を含むスイングユニット４を備えている。スイングユニット４の後部に後輪５が回転可能に支持され、スイングユニット４の前方に前輪６が配置されている。前輪６は左右一対のフロントフォーク７の下部に回動可能に支持されている。

左右のフロントフォーク７の上部にブリッジ８が架設され、ブリッジ８の幅方向中央にステアリングシャフト９が立設されている。ステアリングシャフト９は車体フレーム１０の前端に設けられたヘッドパイプ１１に回転可能に支持され、フロントフォーク７がヘッドパイプ１１に操向可能に支持されている。ステアリングシャフト９の上部には操向ハンドル１２が設けられている。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後下方に向けて延出し、その後湾曲して後方に向けて延出するメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端から後上方に向けて延出する左右一対のリヤフレーム１４とを備えている。リヤフレーム１４には、同乗者が足を載せるステップ１５を支持する左右一対のステップフレーム１６が溶着されている。

スイングユニット４のエンジン２は、クランクケース１７と、このクランクケース１７に結合されたシリンダ１８とを備えている。動力伝達機構３はベルト式の無段変速機構を含み、クランクケース１７内に収容されている。エンジン２の回転動力は動力伝達機構３を介して後輪５に伝達される。スイングユニット４は、クランクケース１７前側下部に設けられたリンク連結部１９がメインフレーム１３の後端に設けられたリンク部材２０に支持されることで、上下方向に揺動可能に支持されている。スイングユニット４の後側上部とリヤフレーム１４の後部との間にはリヤクッション２１が介装され、スイングユニット４の上部にはエアクリーナ２２等の吸気系部品が配設されている。

メインフレーム１３の下部略水平領域に運転者が脚を載せる板状のフロアステップ２３が略水平状態で配置され、フロアステップ２３の後部から延出するボディカバー２４が車体後部を覆っている。ボディカバー２４の上方に運転者が着座するシート２５が設けられ、ボディカバー２４の後部には後下方に延出するリヤフェンダ２６が設けられている。リヤフェンダ２６にはブレーキランプ及びウィンカを含むコンビネーションランプ２７が取付けられている。

前輪６の上方にフロントフェンダ２８が設けられ、フロントフェンダ２８はブリッジ８に固定されている。フロントフェンダ２８の上方及び後部に、シート２５に着座した運転者の脚を前方から覆う樹脂材料からなるレッグシールド２９が設けられ、レッグシールド２９はフロアステップ２３の前端から上方に延出している。レッグシールド２９の上方に操向ハンドル１２を覆うハンドルカバー３０が設けられている。ハンドルカバー３０にはヘッドライト等が搭載されている。

レッグシールド２９は、前側に位置して該レッグシールド２９の前面部を形成するフロントカバー３１と、フロントカバー３１の後側に位置して該レッグシールド２９の後面部を形成するインナーカバー３２とを有している。インナーカバー３２は、上側に配置されるアッパカバー３３と、アッパカバー３３の下方に別体で設けられるロアカバー３４とを有している。アッパカバー３３及びロアカバー３４はそれぞれ樹脂材料から成形されている。インナーカバー３２には、上方に開口する収納部であるインナーラック３５が形成されている。

図２に示すようにインナーラック３５は、車幅方向中心線ＣＬ１を挟んで左右に一対に形成されている。インナーラック３５の開口は、後方からやや前上方に延び（図１も参照）、該開口は上方から後方にかけて開放している。図２には、アッパカバー３３の上方に位置するハンドルカバー３０が示されている。ハンドルカバー３０の後側下部は後方に向けて膨出するコの字型或いは円弧形状を呈している。また、アッパカバー３３において右側のインナーラック３５上方にはキーシリンダの挿通孔３６が形成されている。

インナーラック３５は、アッパカバー３３の下部とロアカバー３４の上部とを前後に重ね合わせることで形成され、アッパカバー３３は、ロアカバー３４が車体側に固定された状態において、ロアカバー３４の後方から取付けられる。図１を参照し、ロアカバー３４はフロントカバー３１及びフロアステップ２３によって車体側に固定される。図２において符号３４ａは、ロアカバー３４に形成されたフロントカバー３１との結合部を示している。

図２、図３に示すように、アッパカバー３３の上下方向及び車幅方向中央領域には、前方に向けて凹むようにしてボルト座面３７を形成するフレーム締結部３８が形成されている。詳細は後述するが、アッパカバー３３はフレーム締結部３８によってメインフレーム１３に固定される。アッパカバー３３は、フレーム締結部３８の上方ではハンドルカバー３０の後壁に向けて略真直ぐに延びる一方、フレーム締結部３８の左右からは前方に延び、上下方向略中央において前後方向に沿って延出する左右一対の平面部３９を有している。アッパカバー３３の左右の平面部３９には、インナーラック３５の開口を構成する左右一対のインナーラック開口部４０が形成されている。

インナーラック開口部４０は四隅が丸みを帯びた略長方形状を呈し、インナーラック開口部４０は、その前側縁部４１が後側縁部４２よりも上方に位置し、上方から後方にかけて開放するように形成されている。インナーラック開口部４０の前側縁部４１は上方に凸に湾曲するように形成されている。また、アッパカバー３３は、フレーム締結部３８の下部及び左右の平面部３９の後端から下方に延出する下側後壁部４３を有している。下側後壁部４３はロアカバー３４の上部と後面視で重なり合う部位である。下側後壁部４３は、その下端に、後面視又は前面視で上に凸の湾曲形状に形成されて、図２に示すようにロアカバー３４と上下方向で当接する上側合わせ部４４を有している。

これに対し、図４に示すように、ロアカバー３４は、フロントカバー３１の後面を覆うロアカバー本体４５を有し、ロアカバー本体４５は、その上縁に、後面視で上に凸の湾曲形状に形成されて、アッパカバー３３の上側合わせ部４４と当接する下側合わせ部４６を有している。また、ロアカバー３４の下側合わせ部４６の上方には、車幅方向中心線ＣＬ１を挟んで左右に振り分けて形成され、アッパカバー３３と協働でインナーラック３５を形成するインナーラック本体部４７が設けられている。インナーラック本体部４７は、ロアカバー本体４５の上方延長面上から前方に膨出するように形成されている。

インナーラック本体部４７は、ロアカバー本体４５の上方延長面上から前方に突出する底壁４８と、底壁４８の車幅方向内端から上方に立ち上がる内側壁４９と、底壁４８の車幅方向外端から上方に立ち上がる外側壁５０と、底壁４８の前端から上方に立ち上がる前壁５１とを有し、これら各壁により囲われた空間を形成する。左右の内側壁４９は連結壁部５２によって連結されている。連結壁部５２は、下側合わせ部４６の車幅方向中央領域から上方に向けて略真直ぐに立ち上がるように形成されている。

インナーラック本体部４７の内側壁４９、外側壁５０、及び前壁５１の上端縁は、図３に示すインナーラック開口部４０の裏面側の周縁Ｒに当接する部位であり、内側壁４９、外側壁５０、及び前壁５１の各上端縁を、内側合わせ部５３、外側合わせ部５４、前側合わせ部５５と呼ぶ。

図５に示すように、ロアカバー３４のインナーラック本体部４７がアッパカバー３３のインナーラック開口部４０を下方及び前方から覆うとともに、アッパカバー３３の下側後壁部４３がインナーラック本体部４７の後方開放部分を後方から覆うように、ロアカバー３４とアッパカバー３３はラップされている（重ね合わせられている）。これにより、インナーラック本体部４７の上方開放部分がインナーラック開口部４０から外側に臨むとともに、インナーラック本体部４７と下側後壁部４３の協働で閉じ空間が形成され、収納部であるインナーラック３５が形成されている。

ロアカバー３４にアッパカバー３３を重ね合わせた際、インナーラック本体部４７の内側壁４９の内側合わせ部５３、外側壁５０の外側合わせ部５４、及び前壁５１の前側合わせ部５５はインナーラック開口部４０の裏面側の周縁Ｒに隙間なく当接する。底壁４８、内側壁４９、及び外側壁５０の後端縁は、アッパカバー３３の下側後壁部４３に隙間なく当接する。図２に示すようにロアカバー３４にアッパカバー３３を重ね合わせた際は、アッパカバー３３の上側合わせ部４４の湾曲形状が、ロアカバー３４の下側合わせ部４６に沿うようにしてアッパカバー３３とロアカバー３４は上下に滑らかに連なる。

図３に示すように、アッパカバー３３の上側合わせ部４４の車幅方向中央には、中央爪部５６、その左右には左爪部５７、右爪部５８が形成されている。中央爪部５６、左爪部５７、及び右爪部５８は断面Ｌ字型形状を有し、前方に突出する。図４に示すように、ロアカバー３４の下側合わせ部４６の上側には、車幅方向中央に中央係合孔５９、その左右には左係合孔６０、右係合孔６１が形成されている。ロアカバー３４にアッパカバー３３を重ね合わせた際は、図５、図６及び図７に示すように、中央爪部５６に中央係合孔５９に係合され、左爪部５７が左係合孔６０に係合され、右爪部５８が右係合孔６１に係合される。

また、図３に示すようにアッパカバー３３の前面においてフレーム締結部３８の下側には前方に突出する筒状の中央締結ボス部６２が形成されている。さらに、下側後壁部４３の左端部側には、上下に並んで前方に突出する筒状の締結ボス部６３、６４が形成され、右端部側には、上下に並んで前方に突出する筒状の締結ボス部６５、６６が形成されている。そして、左右のインナーラック開口部４０の上方には、前方に突出する筒状の締結ボス部６７、６８が形成されている。

これに対し、図４に示すように、ロアカバー３４には、中央ボス部６２、及び締結ボス部６３〜６８に対応する位置に、中央ボルト挿通孔６９、及びボルト挿通孔７０〜７５が形成されている。連結壁部５２の上部は両側から車幅方向内側に向けて下方に延びる後面視凹状に形成され、その底側に位置する上部中央には断面コの字型に前方に向けて突出する水受け部７６が形成されており、中央ボルト挿通孔６９は水受け部７６の壁部に形成されている。ロアカバー３４にアッパカバー３３を重ね合わせた際は、図５に示すように、中央ボス部６２に中央ボルト挿通孔６９が当接され、締結ボス部６３〜６８にボルト挿通孔７０〜７５が当接され、それぞれ螺合されて固定される。

図６に示すようにメインフレーム１３には後方に突出し、アッパカバー３３のフレーム締結部３８に形成されたボルト座面３７に当接するステー７７が溶着されている。ステー７７には、ボルト座面３７に形成されたボルト挿通孔（図示略）と同軸のボルト挿通孔（図示略）が形成されている。アッパカバー３３はステー７７にボルト７８によって締結されることで車体に固定されている。ボルト７８は、図２に示すようにフック７９を共締めして、該フック７９をアッパカバー３３に固定している。フック７９には荷物を引っ掛けることができる。

図３に示すように、アッパカバー３３の前面において左右のインナーラック開口部４０の上方には、前方に突出する水かきリブ８０、８１がそれぞれ一体に形成されている。水かきリブ８０、８１の横幅は、車幅方向においてインナーラック開口部４０よりも横幅が大きく形成され、締結ボス部６７、６８の近傍で上方に凸状に屈曲し、締結ボス部６７、６８を跨ぐようにして、これら締結ボス部６７、６８と結合している。

水かきリブ８０、８１は、前面視で上に凸に湾曲する形状を呈し、インナーラック開口部４０の前側縁部４１に沿って延び、車幅方向内側に延びるにつれて下方に湾曲し、その後、略水平状態に屈曲して、その車幅方向内側端部がフレーム締結部３８の側部に結合されている。図７を参照し、水かきリブ８０、８１は、インナーラック本体部４７においてインナーラック開口部４０の周縁Ｒと当接する前側合わせ部５５よりも前方に突出している。なお、図示しないが、水かきリブ８０、８１は、インナーラック本体部４７の内側合わせ部５３よりも突出して形成される。

水かきリブ８０、８１は、レッグシールド２９内に浸入した水滴がインナーラック３５に浸入することを防止し、その曲面形状によって車幅方向内側、外側に水を案内して逃がす。ここで、図５に示すように、水かきリブ８０、８１の車幅方向内側端部が結合するフレーム締結部３８の下部は、水受け部７６に隙間をもって嵌入されている。図６に示すように、水受け部７６の底壁７６Ａには水を外部に逃がす水抜き穴７６Ｂが形成されている。また底壁７６Ａは前方に向けて下っており、下方に水を案内する。

図５を参照し、ロアカバー３４において、中央係合孔５９の下方には中央泥除けリブ８２が形成され、左係合孔６０の下方には左泥除けリブ８３が形成され、右係合孔６１の下方には右泥除けリブ８４が形成されている。中央泥除けリブ８２、左泥除けリブ８３、及び右泥除けリブ８４は、それぞれ上方に開放した断面コの字型に形成されている。図６、図７に示すように、アッパカバー３３がロアカバー３４に取付けられた際、中央泥除けリブ８２、左泥除けリブ８３、及び右泥除けリブ８４は、中央係合孔５９、左係合孔６０、及び右係合孔６１を下方から覆っている。

中央泥除けリブ８２、左泥除けリブ８３、及び右泥除けリブ８４は、前輪６によって跳ね上げられる泥等が中央係合孔５９、左係合孔６０、及び右係合孔６１を通過することを防止するとともに、レッグシールド２９内部に対する目隠しとして機能する。

以上に記載したように本実施形態では、アッパカバー３３に上方に開口するインナーラック開口部４０が一体に設けられ、ロアカバー３４の上部に、前方に膨出するように形成されたインナーラック本体部４７が設けられ、インナーラック本体部４７がインナーラック開口部４０を下方及び前方から覆うとともに、アッパカバー３３のインナーラック開口部４０から下方に延びる下側後壁部４３がインナーラック本体部４７を後方から覆うことで、収納部であるインナーラック３５が形成されている。

したがって、レッグシールド２９を２部材により特徴的な外観で形成することができるとともに、部品点数を増やすことなく、インナーラック３５を形成することができる。また、インナーラック開口部４０をアッパカバー３３に設けたので、インナーラック開口部４０を一体品とすることができ、該開口部４０の剛性感を上げることができる。

また、アッパカバー３３の前面であって、インナーラック開口部４０の上方に、インナーラック本体部４７のインナーラック開口部４０周縁Ｒとの合わせ部よりも前方に突出する水かきリブ８０、８１が設けられているので、アッパカバー３３の裏面に伝わった水が、インナーラック本体部４７とインナーラック開口部４０周縁Ｒとの合わせ部からインナーラック３５内に侵入することを抑止できる。

さらに、水かきリブ８０、８１の横幅は、インナーラック開口部４０の横幅よりも大きく、上に湾曲しているため、インナーラック３５内への水の侵入を効果的に抑止することができる。また、水かきリブ８０、８１は、ロアカバー締結部である締結ボス部６７、６８まで延びて結合しているため、水かきリブの剛性が確保されている。さらに、水かきリブ８０、８１は、フレーム締結部３８まで延びて結合しているため、アッパカバー３３の剛性を向上できる。

加えて、水かきリブ８０、８１は、インナーラック開口部４０の上方において、このインナーラック開口部４０の湾曲形状に沿って上方に湾曲するため、インナーラック開口部４０に近接して該開口の剛性を上げることができるとともに、水を左右に流れ易くしてインナーラック３５内への水の浸入を抑止できる。

また、アッパカバー３３とロアカバー３４との後面における合わせ部である上側合わせ部４４及び下側合わせ部４６は、上に凸の形状に形成されているため、上側合わせ部４４及び下側合わせ部４６に至った水が、左右に導かれ易く、結果としてロアカバー３４の中央部に流れる水を少なくすることができる。

なお、上記本実施形態では、本発明を自動二輪車に適用した例を説明したが、本発明は、三輪車両にも好適に適用できる。また本発明は電動自動二輪車や燃料電池車両にも好適に適用できる。また、上記実施形態では、インナーラック３５を左右一対設ける構成を説明したが、インナーラックを一つ又は三以上の構成としてもよい。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２９ レッグシールド
３１ フロントカバー
３２ インナーカバー
３３ アッパカバー
３４ ロアカバー
３５ インナーラック
３８ フレーム締結部
４０ インナーラック開口部
４３ 下側後壁部（壁部）
４４ 上側合わせ部
４６ 下側合わせ部
４７ インナーラック本体部
５５ 前側合わせ部
６７，６８ 締結ボス部（ロアカバー締結部）
８０，８１ 水かきリブ

Claims (7)

1. 運転者の脚を前方から覆うレッグシールド（２９）と、前記レッグシールド（２９）の前面部を形成するフロントカバー（３１）と、前記レッグシールド（２９）の後面部を形成するインナーカバー（３２）とを有し、前記インナーカバー（３２）が、上側に配置されるアッパカバー（３３）と、該アッパカバー（３３）の下方に別体で設けられるロアカバー（３４）とで構成され、前記アッパカバー（３３）の下部と、前記ロアカバー（３４）の上部との合わせ構造によって、上方に開口する収納部であるインナーラック（３５）が形成される鞍乗り型車両のインナーラック構造において、
   前記アッパカバー（３３）に、上方に開口するインナーラック開口部（４０）が設けられ、
   前記ロアカバー（３４）の上部に、前方に膨出するように形成されたインナーラック本体部（４７）が設けられ、
   前記インナーラック本体部（４７）が前記インナーラック開口部（４０）を下方及び前方から覆うとともに、前記アッパカバー（３３）の前記インナーラック開口部（４０）から下方に延びる壁部（４３）が前記インナーラック本体部（４７）を後方から覆うことで、前記収納部であるインナーラック（３５）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両のインナーラック構造。
2. 前記アッパカバー（３３）の前面であって、前記インナーラック開口部（４０）の上方に、前記インナーラック本体部（４７）の前記インナーラック開口部（４０）周縁との合わせ部（５５）よりも前方に突出する水かきリブ（８０，８１）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のインナーラック構造。
3. 前記水かきリブ（８０，８１）の横幅は、前記インナーラック開口部（４０）の横幅よりも大きいことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のインナーラック構造。
4. 前記水かきリブ（８０，８１）は、上に凸に湾曲していることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両のインナーラック構造。
5. 前記アッパカバー（３３）には、前記ロアカバー（３４）を締結するロアカバー締結部（６７，６８）が設けられ、
   前記水かきリブ（８０，８１）は、前記ロアカバー締結部（６７，６８）まで延びて結合していることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のインナーラック構造。
6. 前記アッパカバー（３３）には、車体フレーム（１３）に締結されるフレーム締結部（３８）が設けられ、
   前記水かきリブ（８０，８１）は、前記フレーム締結部（３８）まで延びて結合していることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のインナーラック構造。
7. 前記アッパカバー（３３）と前記ロアカバー（３４）との後面における合わせ部（４４，４６）は、上に凸の形状に形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のインナーラック構造。

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