JP4753777B2 - スクータ型車両のインナーラック構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、レッグシールドのインナー部材に、上部が開口した袋状のインナーラックを備えたスクータ型車両のインナーラック構造に関する。

一般に、シートに座乗した運転者の前方を覆うレッグシールドのインナー部材に、上部が開口した袋状のインナーラックを備えたスクータ型車両が知られている。この種のものでは、インナーラックの収納室が、常時、開放された状態となるため、例えば雨降り時に走行すれば、収納室の荷物が濡れる。そのため、インナーラックの開口を塞ぐ蓋を備えたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−７０５９号公報

しかしながら、従来の構成では、蓋の付いたインナーラックに大きな荷物を入れると、上記蓋を閉めることができなくなり、当該蓋をあけたまま走行した場合には、蓋がばたつく恐れがあるという課題があった。

そこで、本発明の目的は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、蓋部材をあけて走行しても蓋部材がばたつかず、大きな荷物を収納することができるスクータ型車両のインナーラック構造を提供することにある。

車両前部に設けられたレッグシールド（１９）の運転者側に上部が開口した袋状のインナーラック（２４）を備えたスクータ型車両において、前記インナーラック（２４）にヒンジ（６１）を介して上下に揺動自在に蓋部材（６２）を連結し、この蓋部材（６２）が閉じたとき前記インナーラック（２４）の開口（２４Ｃ）を覆い、開いたときには当該開口（２４Ｃ）のほぼ全面を開放可能に形成し、閉じた状態および開いた状態の各状態で蓋部材（６２）を揺動不能に保持する保持手段（６３）を備え、前記閉じた状態および開いた状態の各状態でキーロックを可能にしたことを特徴とする。
また、本発明は、車両前部に設けられたレッグシールド（１９）の運転者側に上部が開口した袋状のインナーラック（２４）を備えたスクータ型車両において、前記インナーラック（２４）にヒンジ（６１）を介して上下に揺動自在に蓋部材（６２）を連結し、この蓋部材（６２）が閉じたとき前記インナーラック（２４）の開口（２４Ｃ）を覆い、開いたときには当該開口（２４Ｃ）のほぼ全面を開放可能に形成し、閉じた状態および開いた状態の各状態で蓋部材（６２）を揺動不能に保持する保持手段（６３）を備え、保持手段（６３）はシリンダ及びフックを有し、前記閉じた状態および開いた状態の各状態で、前記蓋部材（６２）に設けたシリンダのフックを回動させることでロックを可能にしたことを特徴とする。
また、前記インナーラック（２４）の外周部に当該インナーラック（２４）を外側から囲うようにヒンジ（６１）を介して上下に揺動自在に蓋部材（６２）を連結し、この蓋部材（６２）が閉じたときに前記インナーラック（２４）の開口（２４Ｃ）をその上部空間を含んで覆い、開いたときには当該開口（２４Ｃ）のほぼ全面を開放可能に形成してもよい。

本構成では、蓋部材を開いたときにはインナーラックの開口のほぼ全面を開放可能に形成したため、長尺物など大きな荷物を収納することが可能になり、閉じた状態および開いた状態の各状態を保持する保持手段を備えるため、蓋部材が、閉じた状態でも開いた状態でも走行が可能になり、蓋部材を開いて、例えば長尺物など大きな荷物を収納した場合でも走行時の蓋部材のばたつきが抑制される。
また、蓋部材が閉じたときにはインナーラックの開口をその上部空間を含んで覆うように構成すれば、この蓋部材を閉じても、その内側の上部空間を含むインナーラックの収納室に、より大きな荷物を収納できる。

この場合において、前記蓋部材（６２）に設けた一つのシリンダ（６３）で前記各状態のロックを可能にしてもよい。ロックによりいたずら防止が図れ、しかも、一つのシリンダによりロックを可能にすれば、ロック機構の兼用化を図れる。

前記蓋部材（６２）が閉じた状態で覆われ、前記蓋部材（６２）が開いた状態で運転者の前方に露出する位置に、車両のキーシリンダ（１０１）を配置してもよい。
本構成では、走行中の振動などでキーホルダが外れても、インナーラックの収納室に落下するので紛失がなく、また、蓋部材を閉めて当該蓋部材をキーロックすれば、キーシリンダのいたずら防止が図れる。

また、前記蓋部材（６２）が透明樹脂材料で形成されてもよい。これによれば、蓋部材を閉めた状態でも収納室の内部を確認できる。

以下、本発明の一実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１において、１はスクータ型車両を示している。このスクータ型車両１は、鋼管溶接製のフレーム３を備え、フレーム３の前部には、上端および下端に走行ハンドル５と前輪７をそれぞれ支持するフロントフォーク９が設けられている。また、フレーム３の後部にはエンジン１１により駆動される後輪１３を備えたスイング式のパワーユニット１５が上下揺動自在に支持されている。

フレーム３を覆う合成樹脂製のボディ１７は、運転者の前方に配設されたレッグシールド１９と、このレッグシールド１９の下端に接続されたステップフロア２１と、このステップフロア２１の後部に接続された後部ボディ２３とを備えている。レッグシールド１９には小物を収納するインナーラック２４が配設され、後部ボディ２３にはヘルメット等を収納する物品収納容器２５が配設され、その上部開口は前端を枢止されて上下揺動するシート２７によって開閉自在に覆われている。また、物品収納容器２５の後部には、同じくシート２７の後端部によって覆われるオイルタンク２９が配設されている。

レッグシールド１９は、図２に示すように、その前端部に配設されるアウター部材３１と、このアウター部材３１の上部後面に接合される上部インナー部材３２と、この上部インナー部材３２の下部に接合される下部インナー部材３３と、アウター部材３１と下部インナー部材３３とを接合するセンター部材３４とを備えて構成されている。

アウター部材３１はヘッドパイプ３５およびフロントフォーク９の前面に沿ってハンドル５の下部から前輪７の上部に延びた部材であり、左右方向中央部が車体前方に向かって湾曲するように形成されている。

上部インナー部材３２には、図３に示すように、左右方向中央部に車体後方に向かって湾曲した凹部３６が形成され、この凹部３６の前面に沿って、図２に示すように、ヘッドパイプ３５が収納されている。上部インナー部材３２の左右両側には、インナーラック２４の前半部を構成するインナーラック前壁３２Ａが形成されている。そして、アウター部材３１と上部インナー部材３２の結合は、図２に示すように、上部インナー部材３２の前面に突設した複数のボス３８にアウター部材３１を貫通するタッピングスクリュー３９を螺入すると共に、アウター部材３１の後面に突設した複数のボス４０に上部インナー部材３２を貫通するタッピングスクリュー４１を螺入することにより行われる。

下部インナー部材３３には、図３に示すように、インナーラック２４の後半部を構成するインナーラック後壁３３Ａが形成されている。上部インナー部材３２の下端は、下部インナー部材３３の上部前面に重ね合わせた状態で結合され、上記インナーラック前壁３２Ａとインナーラック後壁３３Ａの間に、下部インナー部材３３の上縁により形成される開口部４２を有する袋状のインナーラック２４が形成されている。下部インナー部材３３の下部には、インナーラック後壁３３Ａに連なる凹部４３が形成され、この凹部４３の前面に沿って、図２に示すように、アンダーチューブ４４が収納されている。そして、上部インナー部材３２と下部インナー部材３３の結合は、図３に示すように、下部インナー部材３３の上端に形成したブラケット４５を貫通するタッピングスクリュー４６を上部インナー部材３２の前面に突設したボス３２Ｂに螺入すると共に、上部インナー部材３２の下端に形成したブラケット４７を貫通するタッピングスクリュー４８を下部インナー部材３３の前面に突設したボス４９に螺入することにより行われる。

センター部材３４は、後部に形成されたステップフロア２１から左右に分離して下部インナー部材３３の下縁に沿って延び、その前部において、下部インナー部材３３の前縁とアウター部材３１の後縁とを結合する。センター部材３４の前部に突設したボス５０には、アウター部材３１を貫通するタッピングスクリュー５１が螺入され、下部インナー部材３３の前部に突設したボス５２には、センター部材３４に設けたブラケット５３を貫通するタッピングスクリュー５３が螺入され、これによりセンター部材３４は、アウター部材３１と下部インナー部材３３に結合されている。

本構成では、図２および図５に示すように、シート２７に座乗した運転者の前方を覆うレッグシールド１９に上部が開口した袋状のインナーラック２４を備えて構成される。このインナーラック２４の外周部には、インナーラック２４を外側から囲うように、透明樹脂材料で形成された蓋部材６２が、矢印Ｑで示すように先端を略鉛直方向に上下揺動自在に、ヒンジピン６１を介して連結されている。この蓋部材６２は、閉じたときにはインナーラック２４の開口２４Ｃをその上部空間１００を含んで大きく覆い、開いたときには開口２４Ｃのほぼ全面を広く開放する。本構成では、蓋部材６２を閉じたときに蓋部材６２の内側に上部空間１００を含んで大きな空間を確保できるため、蓋部材６２を閉じた状態でも比較的大きな荷物を収納できる。本構成では、蓋部材６２を閉じた状態（図２）および開いた状態（図４および図５）のそれぞれが保持手段６３により保持可能とされる。蓋部材６２は、開放時にインナーラック２４の形状に沿うように形成されており、従って、開けた状態で保持しても邪魔にならない。

本構成では、この保持手段６３が、蓋部材６２の下端部を貫通して取付けられた一つのキーロック可能なシリンダで構成されている。そして、蓋部材６２を閉じた状態（図２の）および開いた状態（図４および図５）の各状態を、一つの保持手段６３でキーロック可能に構成されており、２カ所のキーロック構造が兼用化される。この保持手段６３は、例えば図示は省略したが、シリンダの鍵穴にキーを挿入し、このキーを回動させて先端に設けたフックを回動し、このフックをインナーラック２４の外周面の受け部６６，６７に係止させキーロック可能としてもよい。この場合、受け部６６，６７は、インナーラック２４の上端および下端のそれぞれの外周面に設けられており、蓋部材６２を閉じた状態（図２）では上端の受け部６６にロックがかけられ、開いた状態（図４および図５）では下端の受け部６７にロックがかけられる。なお、本構成では、キーロックに限定せず、例えば鍵穴を設けず、手動で先端フックを回動してもよい。

本構成では、図３および図５に示すように、車両のキーシリンダ１０１が、上部インナー部材３２の右側上部に配設されている。このキーシリンダ１０１は、蓋部材６２を閉じた状態では蓋部材６２で覆われてその内側に隠れ、蓋部材６２を開いた状態ではシート２７に座乗した運転者の前方に露出する。図５に示すように、ハンドル５のスロットルグリップ１０２の脇にはキルスイッチ１０３、リザーバタンク１０５、スタータスイッチ１０６等が配設され、略中央にはメータ１０７類が配設されている。運転者は蓋部材６２を開いてキーシリンダ１０１の操作でエンジン駆動し、蓋部材６２を閉じて走行する。蓋部材６２を閉めた走行中でもキルスイッチ１０３でエンジン停止が可能である。エンジン停止し、蓋部材６２を閉じると、キーシリンダ１０１が蓋部材６２で覆われ、その内側に隠れるためキーシリンダ１０１へのいたずら防止になり、キーシリンダにシャッター等を設ける必要がなく、シャッターが不要な分だけキーの全長を短くできる。

本実施の形態では、蓋部材６２を開いたときにはインナーラック２４の開口２４Ａのほぼ全面を上方に開放可能なため、例えば運転を妨げない程度のフランスパン１０４等の長尺物（図４参照）など大きな荷物を収納することが可能になる。また、閉じた状態および開いた状態の各状態を保持する保持手段６３を備えているため、蓋部材６２が、閉じた状態でも開いた状態でも車両の走行が可能になり、蓋部材６２を開いて、例えば長尺物など大きな荷物を収納した場合でも蓋部材６２のばたつきが抑制される。しかも、蓋部材６２が鉛直方向に上下揺動により開閉されて、運転者の手前には開かないため、蓋部材６２を開けたまま走行しても運転者の膝等に干渉せず、邪魔にならない。また、蓋部材６２が閉じたときにはインナーラック２４の開口２４Ａを、その上部空間１００を含んで大きく覆うように構成しているため、この蓋部材６２を閉じても、その内側の上部空間１００を含むインナーラック２４の収納室に対し、従来に比べ大きな荷物を収納できる。

また、蓋部材６２に設けたキーシリンダでキーロックを可能にしたため、いたずらを防止できると共に、一つのキーシリンダによってキーロックを可能にしたため、ロック機構の兼用化が図られる。さらに、蓋部材６２が閉じた状態で覆われ、蓋部材６２が開いた状態で運転者の前方に露出する位置に車両のキーシリンダ１００を配置したため、車両の走行中の振動などでキーからキーホルダが外れても、このキーホルダがインナーラック２４の収納室に落下するので紛失がない。蓋部材６２を閉めて当該蓋部材６２をキーロックすれば、キーシリンダのいたずらを防止できる。また、蓋部材６２が透明樹脂材料で形成されているため、蓋部材６２を閉めても収納室の内部を容易に確認できる。

以上、一実施の形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は、これに限定されるものではない。上記実施の形態では、レッグシールド１９をアウター部材３１と、上部インナー部材３２と、下部インナー部材３３と、センター部材３４とで構成したが、これに限定されるものではなく、種々の変形実施が可能である。

本発明の一実施の形態に係るスクータ型車両の側面図である。 同じくレッグシールド周りの側面図である。 同じく上部・下部インナカバーの分解側面図である。 レッグシールド周りの側面図である。 インナーラックの正面斜視図である。

符号の説明

１ スクータ型車両
３ フレーム
１９ レッグシールド
２４ インナーラック
２４Ｃ 開口
２７ シート
６１ ヒンジピン
６２ 蓋部材
６３ 保持手段
１００ 上部空間
１０１ キーシリンダ

Claims (6)

1. 車両前部に設けられたレッグシールド（１９）の運転者側に上部が開口した袋状のインナーラック（２４）を備えたスクータ型車両において、
   前記インナーラック（２４）にヒンジ（６１）を介して上下に揺動自在に蓋部材（６２）を連結し、この蓋部材（６２）が閉じたとき前記インナーラック（２４）の開口（２４Ｃ）を覆い、開いたときには当該開口（２４Ｃ）のほぼ全面を開放可能に形成し、閉じた状態および開いた状態の各状態で蓋部材（６２）を揺動不能に保持する保持手段（６３）を備え、前記閉じた状態および開いた状態の各状態でキーロックを可能にしたことを特徴とするスクータ型車両のインナーラック構造。
2. 車両前部に設けられたレッグシールド（１９）の運転者側に上部が開口した袋状のインナーラック（２４）を備えたスクータ型車両において、
   前記インナーラック（２４）にヒンジ（６１）を介して上下に揺動自在に蓋部材（６２）を連結し、この蓋部材（６２）が閉じたとき前記インナーラック（２４）の開口（２４Ｃ）を覆い、開いたときには当該開口（２４Ｃ）のほぼ全面を開放可能に形成し、閉じた状態および開いた状態の各状態で蓋部材（６２）を揺動不能に保持する保持手段（６３）を備え、保持手段（６３）はシリンダ及びフックを有し、前記閉じた状態および開いた状態の各状態で、前記蓋部材（６２）に設けたシリンダのフックを回動させることでロックを可能にしたことを特徴とするスクータ型車両のインナーラック構造。
3. 前記インナーラック（２４）の外周部に当該インナーラック（２４）を外側から囲うようにヒンジ（６１）を介して上下に揺動自在に蓋部材（６２）を連結し、この蓋部材（６２）が閉じたときに前記インナーラック（２４）の開口（２４Ｃ）をその上部空間を含んで覆い、開いたときには当該開口（２４Ｃ）のほぼ全面を開放可能に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のスクータ型車両のインナーラック構造。
4. 前記蓋部材（６２）に設けた一つのシリンダ（６３）で前記各状態のロックを可能にしたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載のスクータ型車両のインナーラック構造。
5. 前記蓋部材（６２）が閉じた状態で覆われ、前記蓋部材（６２）が開いた状態で運転者の前方に露出する位置に、車両のキーシリンダ（１０１）を配置したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載のスクータ型車両のインナーラック構造。
6. 前記蓋部材（６２）が透明樹脂材料で形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載のスクータ型車両のインナーラック構造。

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