JP5912720B2 - 鞍乗り型車両の収納部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前部を覆う前部カバー内に設けられる収納部を備えた鞍乗り型車両の収納部構造に関する。

従来、鞍乗り型車両において、前部カバー内に設けた収納部（インナーボックス）を開閉可能なリッドで塞ぐとともに、収納部内に棚板を設けた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、鞍乗り型車両のハンドルの後方にオーディオ装置の収納部を設け、この収納部の上部の開口を透明な蓋で覆う構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。

実開平３−３２５７６号公報 特開２００４−１３６７３４号公報

しかし、上記特許文献１の構成では、上記リッドを閉じた状態では、インナーボックス内の収納物を確認することができない。また、特許文献２の構成では、上記収納部内のオーディオ装置を透明な蓋を通して確認できるが、オーディオ装置は頻繁に出し入れするものではないため、収納物の出し入れの操作性は考慮されておらず、蓋が収納部の上面に配置されており、収納物の出し入れの操作性に課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、収納部内の収納物の状態を確認でき、且つ、収納物の出し入れが容易な鞍乗り型車両の収納部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車両の前部を覆う前部カバー（１３０）と、当該前部カバー（１３０）の後方に配置され、乗員が着座するシート（１０）と、前記前部カバー（１３０）内に設けられる収納部（１３２）と、当該収納部（１３２）の前記シート（１０）側の壁面に形成される開口部（１４２）と、回動軸（１４９）を中心に回動して、前記開口部（１４２）を開閉自在に閉塞するリッド（１３４）とを備えた鞍乗り型車両の収納部構造において、前記収納部（１３２）の上壁（１３９）は透明な部材で構成され、当該上壁（１３９）の下方の前記収納部（１３２）内に、前記上壁（１３９）に隣接してトレイ（１４４）が設けられ、当該トレイ（１４４）には収納物（Ｐ）が載置されるホルダ（１４７）が設けられ、前記トレイ（１４４）に対して前記ホルダ（１４７）をスライド自在に支持するとともに当該ホルダ（１４７）がスライドした状態で前記開口部（１４２）から前記ホルダ（１４７）を露出させるスライド機構（１８５）を有し、前記上壁（１３９）は、前記収納部（１３２）に着脱自在に設けられ、前記トレイ（１４４）は前記上壁（１３９）の下方で前記収納部（１３２）に着脱自在に設けられ、前記上壁（１３９）及び前記トレイ（１４４）を外した状態で、前記前部カバー（１３０）の内側が、前記収納部（１３２）の上方に露出することを特徴とする。
この構成によれば、収納部の上壁は透明な部材で構成され、上壁の下方の収納部内に、上壁に隣接してトレイが設けられ、トレイには収納物が載置されるホルダが設けられ、トレイに対してホルダをスライド自在に支持するとともにホルダがスライドした状態で開口部からホルダを露出させるスライド機構を有するため、収納部内のトレイのホルダに載置された収納物を透明な上壁を通して確認できるとともに、スライド機構によって収納部の開口部から露出したホルダに収納物を着脱することができ、収納物の出し入れが容易である。また、上壁は、収納部に着脱自在に設けられ、トレイは上壁の下方で収納部に着脱自在に設けられ、上壁及びトレイを外した状態で、前部カバーの内側が、収納部の上方に露出するため、前部カバーの内側の部品のメンテナンス性が良い。

また、上記構成において、前記収納部（１３２）の前記上壁（１３９）は、前記車両のハンドル（２５）の回動中心を構成するステアリングステム（９）の側方に配置されるとともに、前記ハンドル（２５）の下方に設けられ、側面視で、後方ほど下方に傾斜する構成としても良い。
この場合、収納部の上壁は、ハンドルの回動中心を構成するステアリングステムの側方に配置されるとともに、ハンドルの下方に設けられ、側面視で、後方ほど下方に傾斜するため、透明な上壁がシートの乗員側に向くことになり、収納物の視認性が良い。

また、前記トレイ（１４４）の底部（１６７）は平面状に形成されるとともに、この平面内の一部を分割して前記ホルダ（１４７）として構成し、前記底部（１６７）は、側面視で、後方に行くほど下方に傾斜している構成としても良い。
この場合、トレイの底部は平面状に形成されるとともに、この平面内の一部を分割して前記ホルダとして構成したため、ホルダの大きさよりも大きな収納物をトレイ側に出し入れできる。また、トレイの底部は、側面視で、後方に行くほど下方に傾斜しており、傾斜によって開口部側に収納物が寄せられるため、収納物を容易に取り出すことができる。

また、前記開口部（１４２）の下端（１４２Ａ）よりも、前記収納部（１３２）の底壁（１３２Ａ）が下方に配置される構成としても良い。
この場合、開口部の下端よりも収納部の底壁が下方に配置される構成では、収納部の奥を視認し難いが、スライド機構によってホルダを引き出すことで、透明な上壁から収納部内に光が入るため、収納部の奥を視認し易い。
また、本発明は、車両の前部を覆う前部カバー（１３０）と、当該前部カバー（１３０）の後方に配置され、乗員が着座するシート（１０）と、前記前部カバー（１３０）内に設けられる収納部（１３２）と、当該収納部（１３２）の前記シート（１０）側の壁面に形成される開口部（１４２）と、回動軸（１４９）を中心に回動して、前記開口部（１４２）を開閉自在に閉塞するリッド（１３４）とを備えた鞍乗り型車両の収納部構造において、前記収納部（１３２）の上壁（１３９）は透明な部材で構成され、当該上壁（１３９）の下方の前記収納部（１３２）内に、前記上壁（１３９）に隣接してトレイ（１４４）が設けられ、当該トレイ（１４４）には収納物（Ｐ）が載置されるホルダ（１４７）が設けられ、前記トレイ（１４４）に対して前記ホルダ（１４７）をスライド自在に支持するとともに当該ホルダ（１４７）がスライドした状態で前記開口部（１４２）から前記ホルダ（１４７）を露出させるスライド機構（１８５）を有し、前記ホルダ（１４７）は、前記開口部（１４２）側の端部に、上方に延出する左右一対の上方突起（１７８，１７８）を有し、幅方向で前記左右の上方突起（１７８，１７８）の間に、下方に延出する下方突起（１７９）を有することを特徴とする。
この場合、上方に延出する左右一対の上方突起によって収納物をホルダに支持できるとともに、ホルダをスライドさせる際の把持部として下方突起を使用できる。

また、本発明は、車両の前部を覆う前部カバー（１３０）と、当該前部カバー（１３０）の後方に配置され、乗員が着座するシート（１０）と、前記前部カバー（１３０）内に設けられる収納部（１３２）と、当該収納部（１３２）の前記シート（１０）側の壁面に形成される開口部（１４２）と、回動軸（１４９）を中心に回動して、前記開口部（１４２）を開閉自在に閉塞するリッド（１３４）とを備えた鞍乗り型車両の収納部構造において、前記収納部（１３２）の上壁（１３９）は透明な部材で構成され、当該上壁（１３９）の下方の前記収納部（１３２）内に、前記上壁（１３９）に隣接してトレイ（１４４）が設けられ、当該トレイ（１４４）には収納物（Ｐ）が載置されるホルダ（１４７）が設けられ、前記トレイ（１４４）に対して前記ホルダ（１４７）をスライド自在に支持するとともに当該ホルダ（１４７）がスライドした状態で前記開口部（１４２）から前記ホルダ（１４７）を露出させるスライド機構（１８５）を有し、前記ホルダ（１４７）を収納する切欠き部（１７１）が前記トレイ（１４４）に形成され、前記ホルダ（１４７）の先端部（１７７）が前記切り欠き部（１７１）の周縁部に乗り上げることで、前記トレイ（１４４）に対する前記ホルダ（１４７）の収納状態が保持されることを特徴とする。
この場合、ホルダを収納する切欠き部がトレイに形成され、ホルダの先端部が切り欠き部の周縁部に乗り上げることで、トレイに対するホルダの収納状態が保持されるため、簡単な構造でホルダをトレイに保持できる。

また、前記ホルダ（１４７）の下方の収納部（１３２）に電源供給口（１８０）が設けられ、前記スライド機構（１８５）の一部に切り欠き（１８１）が設けられ、前記電源供給口（１８０）に接続される電源コード（１８２）を、前記切り欠き（１８１）を通して前記ホルダ（１４７）の上方に引き回し可能である構成としても良い。
この場合、スライド機構の一部に切り欠きが設けられ、ホルダの下方の収納部の電源供給口に接続される電源コードを、切り欠きを通してホルダの上方に引き回し可能であるため、ホルダの下方の大きな収納空間に電源供給口を設けて、電源供給口への接続容易性を確保しながら、ホルダの上方の収納物側に電源コードを引き回すことができる。

本発明に係る鞍乗り型車両の収納部構造では、収納部の上壁は透明な部材で構成され、上壁の下方の収納部内のトレイには収納物が載置されるホルダが設けられ、トレイに対してホルダをスライド自在に支持するとともにホルダがスライドした状態で開口部からホルダを露出させるスライド機構を有するため、収納部内のトレイのホルダに載置された収納物を透明な上壁を通して確認できるとともに、スライド機構によって収納部の開口部から露出したホルダに収納物を着脱することができ、収納物の出し入れが容易である。
また、収納部の上壁は、ステアリングステムの側方に配置されるとともに、ハンドルの下方に設けられ、側面視で、後方ほど下方に傾斜するため、透明な上壁がシートの乗員側に向くことになり、収納物の視認性が良い。

また、トレイの底部の平面内の一部を分割して前記ホルダとして構成したため、ホルダの大きさよりも大きな収納物をトレイ側に出し入れできる。また、トレイの底部は、側面視で、後方に行くほど下方に傾斜しており、傾斜によって開口部側に収納物が寄せられるため、収納物を容易に取り出すことができる。
さらに、上壁及びトレイは収納部に着脱自在に設けられ、上壁及びトレイを外した状態で、前部カバーの内側が、収納部の上方に露出するため、前部カバーの内側の部品のメンテナンス性が良い。

また、スライド機構によってホルダを引き出すことで、透明な上壁から収納部内に光が入るため、収納部の奥を視認し易い。
また、上方に延出する左右一対の上方突起によって収納物をホルダに支持できるとともに、ホルダをスライドさせる際の把持部として下方突起を使用できる。
また、ホルダの先端部がトレイの切り欠き部の周縁部に乗り上げることで、トレイに対するホルダの収納状態が保持されるため、簡単な構造でホルダをトレイに保持できる。
ホルダの下方の収納部の電源供給口に接続される電源コードを、スライド機構に設けられた切り欠きを通してホルダの上方に引き回し可能であるため、ホルダの下方の大きな収納空間に電源供給口を設けて、電源供給口への接続容易性を確保しながら、ホルダの上方の収納物側に電源コードを引き回すことができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の内部構造を示す左側面図である。 車両の前部をシート側から見た図である。 物品収納部を示す図である。 物品収納部の斜視図である。 物品収納部の左側面図である。 左側リッドを上方から見た図である。 図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 上部収納部を上方から見た平面図である。 図９のＸ−Ｘ断面図である。 上部収納部を下方から見た斜視図である。 図４のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。 図６のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。 図７のＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である。 上面カバー及びトレイを取り外した状態を示す斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態に係る収納部構造を備えた自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１（鞍乗り型車両）は、シート１０に着座した乗員が足を載せる低床のステップフロア６８を有するスクータ型車両であり、車体フレームＦ（図２）の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジンＵ（ユニットスイングパワーユニット）に軸支されている。車体フレームＦは、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。

図２は、自動二輪車１の内部構造を示す左側面図である。ここで、図２では、車体カバーＣの一部が取り外された状態が示されている。また、図１及び図２では、左右一対のフレーム及び各部品は、左側のみが図示されている。
図２に示すように、車体フレームＦは、金属製のチューブやパイプを溶接によって複数連結して形成されており、メインフレーム１１は、前部に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後下方に延出した後、略水平に後方へ延び、後部で後上方に延びる左右一対のダウンチューブ１３，１３と、ダウンチューブ１３，１３の下部から後上方へ車両後部まで延出する左右一対のシートレール１４，１４と、ヘッドパイプ１２からダウンチューブ１３，１３の上方を後下方に延びてシートレール１４，１４に連結される左右一対のアッパーチューブ１５，１５とを有している。
ダウンチューブ１３，１３は、ヘッドパイプ１２に前端が連結されて後下方へ延出する下方延出部７０と、下方延出部７０の下端から後方に略水平に延出する水平延出部７１と、水平延出部７１の後端から後上方に延出する斜め上方延出部７２とを有している。

また、メインフレーム１１には、左右のフレームを連結する複数のクロスメンバ（不図示）が設けられている。
ダウンチューブ１３，１３の斜め上方延出部７２，７２の上部には、車幅方向外側に延出する左右一対のタンデムステップステー２２，２２が設けられている。
ヘッドパイプ１２の前面には、灯火類や車体カバーＣ等を支持する籠状の前部フレーム２４が連結されている。
また、メインフレーム１１の外側方には、ダウンチューブ１３，１３に連結されて前後に延び、ステップフロア６８を下方から支持する左右一対のステップフレーム２３，２３が設けられている。

図１及び図２に示すように、前輪２を操向する操舵系は、ヘッドパイプ１２に回動自在に軸支されるステアリングシャフト９（ステアリングステム）と、このステアリングシャフト９の上部に連結されるハンドル２５とを有している。ステアリングシャフト９の下端は、左右一対のフロントフォーク２６，２６に連結されており、前輪２は、フロントフォーク２６，２６の下端に軸支され、ハンドル２５による操作によって操向される。

ユニットスイングエンジンＵは、エンジンＥと、ベルト式の無段変速機構（不図示）が収容された伝動ケースＭとが一体化されたユニットスイング式であり、後輪３を支持するスイングアームとしての機能も有している。ユニットスイングエンジンＵは、その前部に連結されるリンク部材２７を介して、ダウンチューブ１３，１３の後部に連結されており、リンク部材２７に設けられるピボット軸２８を中心にして上下に揺動自在である。リンク部材２７を介してユニットスイングエンジンＵを支持する左右一対のパワーユニット支持部８５，８５は、各斜め上方延出部７２の後面に形成されている。
エンジンＥは、水冷式の４サイクル単気筒エンジンであり、シリンダ軸線２９が略水平に前方へ延びるように配置されている。エンジンＥは、ユニットスイングエンジンＵの前部に配置されるクランクケース３０の前面に、シリンダ３１及びシリンダヘッド３２を結合して構成されている。

伝動ケースＭは、クランクケース３０の後部から後輪３の左側方を通って後方に延びている。クランクケース３０の後部には、後輪３の右側方を通って後方に延びるアーム部（不図示）が設けられており、後輪３は、伝動ケースＭの後部と上記アーム部の後部との間に設けられる車軸（不図示）に支持されている。エンジンＥの出力は、上記無段変速機構を介して後輪３に伝達される。
伝動ケースＭの後端及び上記アーム部の後端とシートレール１４，１４との間には、左右一対のリヤサスペンション３４，３４が掛け渡されている。

伝動ケースＭの上面には、外気を吸い込むエアクリーナボックス３５が設けられている。エアクリーナボックス３５は、シリンダヘッド３２の上面の吸気ポートに接続されたスロットルボディ（不図示）に、不図示のコネクティングチューブを介して接続されている。
シリンダヘッド３２の下面の排気ポートに接続された排気管３７は、エンジンＥの下方を通って後方に延び、上記アーム部の外側面に固定されたマフラー（不図示）に接続される。
伝動ケースＭの後部の下部には、車両を直立状態に支持可能なメインスタンド３９が設けられている。

エンジンＥ用の燃料を貯留する燃料タンク４０は、側面視において、前面がダウンチューブ１３の下方延出部７０に沿うとともに、後面がアッパーチューブ１５に沿うように形成されており、上下方向では、ヘッドパイプ１２の下部の後方からダウンチューブ１３の水平延出部７１近傍まで上下に長く延在している。燃料タンク４０は、左右のダウンチューブ１３，１３の間に前傾して配置されている。
前傾した燃料タンク４０の前部の下方の空間には、エンジンＥの冷却水を冷却する板状のラジエータ４１が設けられている。ラジエータ４１とエンジンＥとを接続する一対の冷却水パイプ４２は、ラジエータ４１の左側部から延出され、車両の左側（一側）のステップフレーム２３（図２）の下方を後方へ延び、ダウンチューブ１３の内側を通ってエンジンＥに接続される。
左側の水平延出部７１には、サイドスタンド４７が取り付けられている。

物品が収納される収納ボックス４４は、シートレール１４，１４間に配置されており、燃料タンク４０の後部の近傍から伝動ケースＭの上方まで、シートレール１４，１４に沿って後上がりに延在している。収納ボックス４４は、燃料タンク４０とダウンチューブ１３の斜め上方延出部７２との間に配置される前部収納部４４Ａと、ユニットスイングエンジンＵの上方に配置される後部収納部４４Ｂとが、樹脂成形によって一体に形成されている。
収納ボックス４４の上面は、その全長に亘って開口しており、この開口は、乗員用のシート１０によって開閉自在に塞がれている。シート１０は、運転者が着座する前部シート１０Ａと、前部シート１０Ａよりも一段高く形成されて同乗者が着座する後部シート１０Ｂとを有している。
収納ボックス４４の後方においてシートレール１４，１４の後部には、グラブレール４８が固定されている。

図１に示すように、車体カバーＣは、ヘッドパイプ１２の前方及び左右側方を覆うとともに、下方延出部７０の前方を下方に延びるフロントカバー５０と、フロントカバー５０の下部に連結され、前輪２の後方に位置するフロントロアカバー５１と、ハンドル２５の下方でフロントカバー５０の上部に連結される上部カバー５２と、フロントカバー５０の左右の縁部に連結されてヘッドパイプ１２、アッパーチューブ１５，１５及び下方延出部７０を後方及び側方から覆う上部インナーカバー５３と、上部インナーカバー５３の下縁に連結され、アッパーチューブ１５，１５及び下方延出部７０を覆う左右一対の下部インナーカバー５４，５４と、フロントカバー５０の下部及び下部インナーカバー５４，５４の下縁に連結され、ステップフレーム２３，２３を上方から覆う左右一対のステップカバー５５，５５と、フロントカバー５０の下部及びステップカバー５５，５５の下部に連結されてステップフレーム２３，２３を側方から覆う左右一対の前部フロアスカート５６，５６と、前部フロアスカート５６，５６に連続して後方へ延び、ダウンチューブ１３，１３を覆う左右一対の後部フロアスカート５７，５７と、左右の水平延出部７１，７１を下方から覆うアンダーカバー５８と、下部インナーカバー５４，５４及びステップカバー５５，５５の後部に連結され、シート１０の下方で収納ボックス４４及びシートレール１４，１４を側方から覆う左右一対のボディサイドカバー５９，５９と、ボディサイドカバー５９，５９の後部に連結されるテールカバー６０とを有している。
左右のステップカバー５５，５５の底部には、前部シート１０Ａに着座した運転者が足を載せるステップフロア６８がそれぞれ形成されている。

フロントカバー５０の前部には、後上方に延びるウインドスクリーン６１が設けられている。フロントカバー５０の前端には、ヘッドライト６２が設けられ、左右一対のウインカー６３は、ヘッドライト６２の上部に連続して設けられている。ヘッドライト６２とウインドスクリーン６１との間には、板状のガーニッシュ６４が設けられている。
フロントフォーク２６，２６には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー６５が設けられている。ボディサイドカバー５９，５９の下方には、後輪３を上方から覆うリヤフェンダー６６が設けられている。
後部シート１０Ｂの同乗者が足を載せる可倒式の一対のタンデムステップ６７は、タンデムステップステー２２，２２に支持されている。

図３は、車両の前部をシート１０側から見た図である。
図３に示すように、ヘッドパイプ１２の近傍の車両の前部を覆う前部カバー１３０は、フロントカバー５０と、上部カバー５２と、上部インナーカバー５３とを備えて構成されている。前部カバー１３０内には、収納物を収納可能な前部収納ボックス１３１が設けられている。前部収納ボックス１３１は、ヘッドパイプ１２の左側に設けられる物品収納部１３２（収納部）と、ヘッドパイプ１２の右側に設けられる物品収納部１３３とを有している。
上部インナーカバー５３は、上下に延びる縦壁部を上部に有し、この縦壁部は、物品収納部１３２を塞ぐ左側リッド１３４（リッド）と、物品収納部１３３を塞ぐ右側リッド１３５とを形成している。

ヘッドパイプ１２に軸支されるステアリングシャフト９の上端にはハンドルポスト１３６が連結されており、ハンドル２５はハンドルポスト１３６に固定される。ヘッドパイプ１２の軸線Ｌは、車幅方向において車体中心に位置している。
上部カバー５２は、フロントカバー５０の上部の内縁部に沿うように枠状に形成されたメーターバイザー１３７と、ハンドルポスト１３６の周囲を覆うセンターパネル１３８と、センターパネル１３８とメーターバイザー１３７との間に配置されるとともに、ハンドルポスト１３６から左右に延びるハンドル２５の延出部２５Ａ，２５Ａの下方に位置する左右一対の上面カバー１３９，１４０とを有している。左側の上面カバー１３９（上壁）の後縁は左側リッド１３４の上縁に連続しており、上面カバー１３９は物品収納部１３２の上面を塞ぐ上壁を構成している。また、上面カバー１３９は、ステアリングシャフト９の側方に配置されるとともにハンドル２５の下方に設けられている。
ハンドルポスト１３６の後方のセンターパネル１３８には、車両のメインキーが差し込まれるキーシリンダー部１４１が設けられている。

図４は、物品収納部１３２を示す図である。図５は、物品収納部１３２の斜視図である。図６は、物品収納部１３２の左側面図である。ここで、図４〜図６では、ハンドル２５及び前部カバー１３０の一部の図示が省略されている。
図４〜図６に示すように、上部インナーカバー５３の左上部には、シート１０側へ向けて開口する略矩形の開口部１４２が設けられており、開口部１４２から物品収納部１３２の内部の収納空間に収納物を出し入れ可能である。開口部１４２は、上部インナーカバー５３の上部が前方側へ一段膨出した膨出壁部１４３（壁面）に形成されており、膨出壁部１４３に左側リッド１３４が嵌まると、上部インナーカバー５３及び左側リッド１３４の後面が略面一になる。

左側リッド１３４は、プッシュオープン式の蓋であり、左側リッド１３４が閉じた状態で左側リッド１３４を閉じる方向に一度押圧すると、不図示のロック機構によるロック状態が解除されて開方向に回動可能となり、開いた状態から左側リッド１３４を閉じる方向に押し込むことで、上記ロック機構によって再び閉状態にロックされる。なお、ここでは左側リッド１３４がプッシュオープン式である構成を例に挙げて説明するが、これに限定されるものではなく、例えば、車両のメインキーの操作によって左側リッド１３４のロック状態が解除される構成としても良い。

物品収納部１３２は、物品収納部１３２内を上下に仕切るトレイ１４４を上部に有しており、トレイ１４４の上方の上部収納部１４５と、トレイ１４４の下方のメイン収納部１４６とを有している。トレイ１４４には、前後にスライド可能なホルダ１４７が設けられている。上部収納部１４５の上壁を構成する上面カバー１３９は、透明な素材によって構成されており、上面カバー１３９を通して上部収納部１４５に収納された収納物の状態を確認可能である。上面カバー１３９は、周縁部は着色されて不透明であり、ホルダ１４７に重なる部分が透明に形成されている。上部収納部１４５内には、例えば、携帯電話等のモバイル端末Ｐを収納することができる。

上部インナーカバー５３は、上面が開口した下側ケース１５４（図６）を前部に一体に有している。物品収納部１３２は、下側ケース１５４の上面の開口に、下面及び後面が開口した上側ケース１５５の下面の開口を合わせることで前後に長い箱状に形成されている。また、トレイ１４４は、上側ケース１５５の後部の上部に連結されている。物品収納部１３２は、前後に長いとともに底が深く形成されることで容量が大きく確保されており、物品収納部１３２の底壁１３２Ａは、開口部１４２の下端１４２Ａよりも下方に位置している。
上部インナーカバー５３の膨出壁部１４３は、側面視で後上がりに傾斜しており、開口部１４２も後上がりに傾斜している。また、開口部１４２を閉じる左側リッド１３４も、閉じた状態では側面視で後上がりに傾斜する。

左側リッド１３４は、下端に設けられたヒンジ部１４８を中心に上下に回動する蓋であり、ヒンジ部１４８は、開口部１４２よりも下方に設けられている。ヒンジ部１４８は、車幅方向に略水平に延びる回動軸部１４９（回動軸）と、上部インナーカバー５３に形成され、回動軸部１４９を軸支する軸支部１５０とを有している。軸支部１５０は、上部インナーカバー５３からシート１０側に突出する一対の突部であり、これら突部の内側部に軸支部１５０の両端部がそれぞれ嵌合する。
図６に示すように、左側リッド１３４は、完全に開かれた状態では、開口部１４２を塞いでいた内側面が、側面視で略水平に保持される。ここでは、完全に開かれた状態の左側リッド１３４の上面１５８を、左側リッド１３４の上面とする。

本実施の形態では、開いた状態の左側リッド１３４の上面１５８に、ドリンクＤを支持するドリンクホルダ用凹部１６０を設けることで、シート１０に座った乗員が、ドリンクホルダ用凹部１６０にドリンクＤを置けるように構成されている。以下、ドリンクを支持する構造について詳細に説明する。
図７は、左側リッド１３４を上方から見た図である。
図４〜図７に示すように、左側リッド１３４は、回動軸部１４９と、回動軸部１４９の上方の上部インナーカバー５３を覆う壁部１５１と、回動軸部１４９よりも右側の物品収納部１３３側の上部インナーカバー５３を覆う延長壁部１５２と、開口部１４２を覆う蓋部１５３とを一体に有する板状に形成されている。
また、図３に示すように、左側リッド１３４には、左側リッド１３４が閉じられた状態で左側リッド１３４を外側から覆う板状のアウターカバー１３４Ａが取り付けられている。このように、左側リッド１３４は、アウターカバー１３４Ａが取り付けられて２枚合わせで構成されているため、剛性が高くなっている。図４〜図６では、アウターカバー１３４Ａの図示は省略されている。

ヒンジ部１４８は、開口部１４２とヘッドパイプ１２の軸線Ｌとの間に設けられており、車幅方向の中央側に位置している。
壁部１５１の上面には、上部インナーカバー５３の被係合部１５７に係合することで左側リッド１３４の回動位置を規制する腕部１５６が形成されている。また、壁部１５１には、被係合部１５７を逃げる開口１５１Ａが形成されている。

蓋部１５３は、幅方向の中央側のヒンジ部１４８側から上部インナーカバー５３の左端近傍まで延びており、車幅方向に長く形成されている。
蓋部１５３の上面１５８には、蓋部１５３の縁部に沿って延びる環状の溝部１５３Ａが形成されており、この溝部１５３Ａは、物品収納部１３２の開口部１４２の周縁部に形成されたリブ１４２Ｂに係合する。これにより、物品収納部１３２の密閉性が向上する。
また、上面１５８には、ドリンクＤを立てた状態で置くことが可能なドリンクホルダ用凹部１６０が形成されている。ドリンクホルダ用凹部１６０は、上面１５８に円環状の壁部１５９を形成し、この壁部１５９の内側を凹部とすることで形成されている。ドリンクホルダ用凹部１６０は、左側リッド１３４が開いた状態において、左側リッド１３４の後端側に設けられるとともに、左側リッド１３４の車幅方向の外端側に配置されている。
ここで、ドリンクＤは、缶やペットボトル、及び、紙コップ等の飲料用容器である。

図７に示すように、左側リッド１３４が嵌まる膨出壁部１４３は、車幅方向の外側の部分ほど前方に位置するように傾斜して形成されており、閉じた状態では、左側リッド１３４は、上面視において、車幅方向の外側の部分ほど前方に位置する。このように、左側リッド１３４は、車幅方向の外側の部分ほど前方に位置するように傾斜しているため、図４に示すように、完全に開いた状態では、後面視において、車幅方向の外側ほど高くなるように傾斜する。これにより、左側リッド１３４は、後面視で水平に配置される場合に比して車幅方向に長くなっているため、上面１５８の面積が大きくなり、ドリンクホルダ用凹部１６０を設けるスペースを確保することができる。

また、左側リッド１３４は、上面視において、車幅方向の外側の部分ほど前方に位置するため、左側リッド１３４とシート１０との間の距離を大きく確保できる。このため、左側リッド１３４の面積を大きくでき、ドリンクホルダ用凹部１６０を設けるためのスペースを確保できる。さらに、ドリンクホルダ用凹部１６０は、左側リッド１３４の車幅方向の外端側に設けられるため、ドリンクホルダ用凹部１６０を設けるためのスペースを確保し易いとともに、シート１０に着座した乗員の脚とドリンクホルダ用凹部１６０との距離を確保でき、ドリンクホルダ用凹部１６０を容易に設けることができる。

図８は、図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図４及び図８に示すように、左側リッド１３４の腕部１５６は、回動軸部１４９の後方で、上面１５８から上方に延出されている。腕部１５６の先端には、膨出壁部１４３の被係合部１５７に係合するフック状の係合部１６１が形成されている。腕部１５６は、回動軸部１４９を中心とした円弧形状となるように屈曲して形成されている。
膨出壁部１４３の被係合部１５７は、腕部１５６が挿通される孔部１５７Ａと、孔部１５７Ａの上方に形成され、後方側に凹んだ凹部１５７Ｂとを有している。左側リッド１３４が閉じた状態では、腕部１５６は孔部１５７Ａの奥まで差し込まれており、左側リッド１３４が開かれる途中では腕部１５６は孔部１５７Ａ内を移動する。左側リッド１３４が完全に開かれると、腕部１５６の係合部１６１は、凹部１５７Ｂに内側から係合し、左側リッド１３４を完全に開いた位置に位置決めする。

円弧形状を有する腕部１５６の基端部の外周面には、径方向の外側に突出する突起１５６Ａ（図８）が形成されている。突起１５６Ａは、凹部１５７Ｂを構成する壁部の下端部１６２に係合可能な高さを有しており、所定の荷重を超えて押圧されることで、下端部１６２を乗り越えて移動するように設定されている。左側リッド１３４が完全に閉じた状態では、突起１５６Ａは、凹部１５７Ｂの下端部１６２よりも上方に位置しており、左側リッド１３４が開く段階で、下端部１６２を乗り越えて下方に移動する。
詳細には、プッシュオープン式の左側リッド１３４は一度押圧されると、ロックが解除され、自重で開方向に回動するが、突起１５６Ａが下端部１６２に接触することで、回動は止まり、左側リッド１３４は僅かに開いた状態となる。そして、乗員等が所定の荷重を超える力で左側リッド１３４を開方向に回動させることで、突起１５６Ａが下端部１６２を乗り越えて、左側リッド１３４が完全に開かれる。このように、突起１５６Ａを設けることで、誤って左側リッド１３４を押圧してしまった際に、左側リッド１３４が一度に全開にならず途中で止まるため、左側リッド１３４の使い勝手が向上する。

また、回動軸部１４９には、開いた状態の上面１５８から前上方に突出する当接部１６３が形成されている。当接部１６３は、回動軸部１４９の軸方向に沿って車幅方向に延在している。
膨出壁部１４３において被係合部１５７の下方には、左側リッド１３４が完全に開いた状態で当接部１６３の先端部１６３Ａが当接する受け面１６４が形成されている。受け面１６４は、後上がりに傾斜している。さらに、膨出壁部１４３において受け面１６４の下方には、左側リッド１３４が閉じた状態で前方に突出している当接部１６３を避ける避け部１６５が形成されている。
左側リッド１３４が完全に開かれた状態では、当接部１６３の先端部１６３Ａが受け面１６４に当接することで、左側リッド１３４の回動位置が、略水平の完全に開いた状態に保持されている。このように、当接部１６３及び腕部１５６の両方によって左側リッド１３４の荷重を受けるため、開状態における左側リッド１３４の支持剛性を向上でき、ドリンクホルダ用凹部１６０にドリンクＤを置いた場合においても、左側リッド１３４を略水平の開状態に保持しておくことができる。

図１に示すように、乗員Ｒは、メインスタンド３９またはサイドスタンド４７で自動二輪車１を駐車させた状態において、シート１０に着座した状態で左側リッド１３４を開き、上面１５８のドリンクホルダ用凹部１６０にドリンクＤを置くことができる。本実施の形態では、前部シート１０Ａの上面よりも左側リッド１３４が高い位置に設けられているため、乗員Ｒは深くかがまなくとも手を伸ばすだけでドリンクホルダ用凹部１６０にドリンクＤを置くことができ、ドリンクＤを置き易い。また、ドリンクホルダ用凹部１６０が車幅方向の外側に設けられるため、膝が邪魔にならず、ドリンクＤを置き易い。

また、図６及び図７に示すように、ドリンクホルダ用凹部１６０は、上面視において、物品収納部１３２の開口部１４２に重なっており、ドリンクホルダ用凹部１６０に置かれたドリンクＤの上部は、物品収納部１３２の上部の空間内に位置する。このように、ドリンクホルダ用凹部１６０を開口部１４２に重なる前方の位置に設けるため、左側リッド１３４とシート１０との距離を確保でき、ドリンクホルダ用凹部１６０を設けるスペースを左側リッド１３４に確保できる。また、物品収納部１３２内のスペースを利用して、高さの大きいドリンクＤをドリンクホルダ用凹部１６０に置くことができる。

さらに、左側リッド１３４は、車幅方向の中央側の回動軸部１４９によって支持されるとともに車幅方向の外側に延びており、ドリンクホルダ用凹部１６０は、左側リッド１３４の車幅方向の外端側で左側リッド１３４の撓みの影響を受けやすい位置に設けられている。これにより、ドリンクホルダ用凹部１６０は、左側リッド１３４の撓みによって上下に移動可能であるため、ドリンクＤが上下に大きい場合であっても、左側リッド１３４を下方に撓ませることで、ドリンクホルダ用凹部１６０にドリンクを置くことができる。

次に、上部収納部１４５の構成について詳細に説明する。
図９は、上部収納部１４５を上方から見た平面図である。図１０は、図９のＸ−Ｘ断面図である。ここで、図９及び図１０では、上面カバー１３９が取り外された状態が示されている。
図９及び図１０に示すように、トレイ１４４は、略矩形の平面状の底部１６７と、底部１６７の周縁部に立設される上面視で枠状の側壁部１６８と、側壁部１６８の上縁部から外側に延出されるフランジ部１６９とを有し、樹脂成形によって形成されている。トレイ１４４の上面は開口しており、底部１６７は上方に露出している。また、側壁部１６８の前面には、開口部１４２に連通する開口１７０が形成されており、ホルダ１４７は、開口１７０を通ってスライドされ、外側に引き出される。

図１１は、上部収納部１４５を下方から見た斜視図である。
図９〜図１１に示すように、トレイ１４４には、平面状の底部１６７の一部を切り欠くことで、後方に開放した枠状のホルダ収納部１７１（切り欠き部）が形成されており、ホルダ１４７は、切り欠かれた部分を埋めるようにホルダ収納部１７１に配置される。このように、底部１６７の一部を切り欠いた部分にホルダ１４７を設けたため、上部収納部１４５の内部の幅は、ホルダ１４７の幅よりも大きくなっている。このため、ホルダ１４７よりも大きなモバイル端末Ｐであっても上部収納部１４５内に収納することができる。
ここで、収納物としてのモバイル端末Ｐは、携帯電話やスマートフォン、または、携帯型ナビゲーション装置やＰＤＡ（Personal Digital Assistants）等の携帯型電子機器を示している。

トレイ１４４のホルダ収納部１７１の周縁部には、底部１６７が一段窪んだ段部が周縁部の全体に亘って形成されている。詳細には、ホルダ収納部１７１の左右の周縁部の段部は、前後に延びるレール部１６７Ａ，１６７Ａ（図１１）であり、ホルダ収納部１７１の前部で左右に延びる段部は、ホルダ１４７を係止する係止部１６７Ｂ（図１０）である。
また、底部１６７においてレール部１６７Ａ，１６７Ａの下方には、前後に延びるリブ１７２，１７２が形成されている。各リブ１７２，１７２の後端には、さらに下方に突出するストッパ１７２Ａが形成されている。

ホルダ１４７は平面視で略矩形に形成された樹脂製の板である。ホルダ１４７の下面には、補強リブ１７３が網目状に形成されている。ホルダ１４７の左右の縁部は、ホルダ収納部１７１のレール部１６７Ａ，１６７Ａに嵌まるガイド部１７４，１７４である。
ホルダ１４７の前端部の下面には、下方に延びる一対の柱部１７５が形成されており、柱部１７５の先端には、ホルダ１４７と略平行に左右へ延びる止め板１７６が設けられている。
ホルダ１４７の前端部の下面には、下方に延びる一対の柱部１７５が形成されており、柱部１７５の先端には、ホルダ１４７と略平行に左右へ延びる止め板１７６がねじ１７６Ａによって固定されている。
ホルダ１４７の前端には、ホルダ収納部１７１の係止部１６７Ｂに係合する乗り上げ部１７７が形成されている。

ホルダ１４７は、トレイ１４４のレール部１６７Ａ，１６７Ａにガイド部１７４，１７４が嵌まることで前後にスライド可能に支持されている。ホルダ１４７をトレイ１４４に対してスライドさせるスライド機構１８５は、トレイ１４４のレール部１６７Ａ，１６７Ａとホルダ１４７のガイド部１７４，１７４とを有して構成されており、ホルダ１４７が後方に引き出されると、ホルダ１４７は、物品収納部１３２の外側に露出する。
また、ホルダ１４７がレール部１６７Ａ，１６７Ａに嵌まることで、ホルダ１４７の上面と底部１６７の上面とが略面一になる。
ホルダ１４７は、リブ１７２，１７２の下面との間に僅かに隙間をあけて設けられる止め板１７６とガイド部１７４，１７４との間にリブ１７２，１７２を挟むことで、ホルダ収納部１７１にスライド可能に位置決めされている。ホルダ１４７が最も後方にスライドした状態では、止め板１７６がストッパ１７２Ａに当接することで、ホルダ１４７の位置が規制される。

さらに、ホルダ１４７は、先端の乗り上げ部１７７が係止部１６７Ｂに乗り上げることで、ホルダ収納部１７１に係止される。乗り上げ部１７７では、乗り上げ部１７７と係止部１６７Ｂとの摩擦によってホルダ１４７を係止できるように、両者の板厚が設定されている。また、左側リッド１３４は、閉じた状態ではホルダ１４７の後端に近接している。このため、左側リッド１３４によってもホルダ１４７をホルダ収納部１７１に係止させておくことができる。

ホルダ１４７は、開口部１４２側の端である後端に、上方に延出する左右一対の上方突起１７８，１７８を有するとともに、車幅方向で上方突起１７８，１７８の間に、下方に延出する下方突起１７９を有している。
上方突起１７８，１７８は、ホルダ１４７上に載置されたモバイル端末Ｐを支持する突起である。図１０に示すように、ホルダ１４７の底部１６７及びホルダ１４７は、後方ほど下方に傾斜しているため、モバイル端末Ｐは、傾斜によって上方突起１７８，１７８側に寄せられ、下端部を上方突起１７８，１７８によって支持される。このように、モバイル端末Ｐが傾斜によって上方突起１７８，１７８側に寄せられて常に開口部１４２の近くに位置するため、モバイル端末Ｐを容易に取り出すことができる。
また、乗員は、下方突起１７９を手で把持して引っ張ることで、ホルダ１４７を容易にスライドさせることができ、操作性が良い。
また、モバイル端末Ｐの電源コード１８２（図９）を、左右一対の上方突起１７８，１７８の間に通過させ、ホルダ１４７と左側リッド１３４との間を通し、後述する電源供給口１８０（図１２）に接続することもできる。

図１２は、図４のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。図１３は、図６のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。図１４は、図７のＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である。図１４では左側リッド１３４の図示は省略されている。
図１２〜図１４に示すように、ホルダ１４７の下方のメイン収納部１４６の上側ケース１５５には、車両のバッテリー（不図示）に接続された電源供給口１８０が設けられている。電源供給口１８０は、メイン収納部１４６内の後部の上部の壁部において、車幅方向の外側寄りに設けられ、開口部１４２に面するように配置されている。詳細には、メイン収納部１４６内の後部の上部には、開口部１４２側へ膨出する膨出壁部１４６Ａが形成されており、電源供給口１８０は膨出壁部１４６Ａに設けられている。このように、膨出壁部１４６Ａに電源供給口１８０を設けたため、前後に長い筒状の電源供給口１８０を前部カバー１３０内で前側に出っ張らないように配置できるとともに、電源供給口１８０が開口部１４２に近くなり、電源コード１８２を接続し易い。
図９、図１１及び図１２に示すように、トレイ１４４の底部１６７には、上部収納部１４５とメイン収納部１４６とを連通させる切り欠き１８１が形成されている。切り欠き１８１は、スライド機構１８５を構成するレール部１６７Ａ，１６７Ａのうち、車幅方向の内側に位置する一方のレール部１６７Ａの後端に形成されている。

電源供給口１８０に接続される電源コード１８２（図９）は、切り欠き１８１から上部収納部１４５内に引き回されてモバイル端末Ｐに接続される。このように、容量の大きなメイン収納部１４６に電源供給口１８０を設け、切り欠き１８１から電源コード１８２を上部収納部１４５に引き回すため、上部収納部１４５の容量を低下させずに、モバイル端末Ｐに電源を供給できる。切り欠き１８１は前部が開放して開口部１４２に連続しているため、モバイル端末Ｐに電源コード１８２を接続した状態でも、モバイル端末Ｐがセットされたホルダ１４７をスライドさせることができる。

乗員は、図４に示すように、左側リッド１３４を開けた状態で、下方突起１７９を把持してホルダ１４７をスライドさせて後方に引き出し、ホルダ１４７にモバイル端末Ｐを載置し、ホルダ１４７をホルダ収納部１７１に押し込むことで、モバイル端末Ｐを上部収納部１４５に収納することができる。その後、左側リッド１３４は閉じられる。モバイル端末Ｐを取り出す際には、左側リッド１３４を開けてホルダ１４７を引き出せば良い。
本実施の形態では、上壁が透明な上面カバー１３９で構成された上部収納部１４５にモバイル端末Ｐを収納できるため、シート１０に着座した乗員Ｒは、上面カバー１３９を通してモバイル端末Ｐの状態を視認できる。また、物品収納部１３２の開口部１４２を介してホルダ１４７をスライドさせるだけでモバイル端末Ｐを上部収納部１４５に出し入れできるため、容易にモバイル端末Ｐを収納できる。
さらに、上面カバー１３９は、ステアリングシャフト９の側方に配置されるとともにハンドル２５の下方に設けられ、側面視で後方ほど下方に傾斜しているため、シート１０の乗員Ｒから上面カバー１３９を視認し易い。このため、上部収納部１４５に収納されたモバイル端末Ｐを上面カバー１３９を介して容易に視認できる。また、乗員Ｒが視認し易い上部収納部１４５にモバイル端末Ｐを収納することができる。

図６及び図１４に示すように、物品収納部１３２は、開口部１４２の下端１４２Ａよりも底壁１３２Ａが下方に位置するとともに、前後に長く形成されているため、容量が大きく確保されているが、底壁１３２Ａに光が届きにくく、底壁１３２Ａ側を視認し難い場合がある。本実施の形態では、ホルダ１４７を後方にスライドさせることで、透明な上面カバー１３９及びホルダ収納部１７１の枠状の開口を通って光が上方から物品収納部１３２内に入るため、底壁１３２Ａ側を容易に視認することができる。

図１５は、上面カバー１３９及びトレイ１４４を取り外した状態を示す斜視図である。
図６及び図１５に示すように、トレイ１４４は、物品収納部１３２の上側ケース１５５の後部の上部に連結されており、トレイ１４４の側壁部１６８は、物品収納部１３２の上部の側壁を構成している。トレイ１４４は、上側ケース１５５に嵌め込まれて取付けられており、メーターバイザー１３７や上部インナーカバー５３が車体に取り付けられた状態で、トレイ１４４だけを着脱可能に構成されている。

また、上面カバー１３９は、図５に示すように、上部インナーカバー５３の膨出壁部１４３の上部に固定される後壁１８６を有し、後壁１８６の固定孔１８６Ａ（固定部）に挿通されるビス（不図示）によって上部インナーカバー５３に固定される。固定孔１８６Ａは、左側リッド１３４が閉じた状態では、左側リッド１３４によって覆われて隠れており、左側リッド１３４が開かれると外側に露出する。上面カバー１３９は、上記ビスを取り外すことで、車体から容易に取り外される。
すなわち、上面カバー１３９及びトレイ１４４は、車体から容易に取り外すことができる。図１５に示すように、上面カバー１３９及びトレイ１４４が取り外された状態では、前部カバー１３０の内側の内部空間Ｋが外側に露出し、作業者は、内部空間Ｋ内に配置されているウインカー６３のバルブ６３Ａ等の部品にアクセスすることができる。このため、前部カバー１３０の内側を容易にメンテナンスでき、メンテナンス性が良い。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、物品収納部１３２の上壁である上面カバー１３９は透明な部材で構成され、上面カバー１３９の下方の物品収納部１３２内に、上面カバー１３９に隣接してトレイ１４４が設けられ、トレイ１４４にはモバイル端末Ｐが載置されるホルダ１４７が設けられ、トレイ１４４に対してホルダ１４７をスライド自在に支持するとともにホルダ１４７がスライドした状態で物品収納部１３２の開口部１４２からホルダ１４７を露出させるスライド機構１８５を有するため、物品収納部１３２内のトレイ１４４のホルダ１４７に載置されたモバイル端末Ｐを透明な上面カバー１３９を通して確認できるとともに、スライド機構１８５によって開口部１４２から露出したホルダ１４７にモバイル端末Ｐを着脱することができ、モバイル端末Ｐの出し入れが容易である。

また、物品収納部１３２の上面カバー１３９は、ハンドル２５の回動中心を構成するステアリングシャフト９の側方に配置されるとともに、ハンドル２５の下方に設けられ、側面視で、後方ほど下方に傾斜するため、透明な上面カバー１３９がシート１０の乗員側に向くことになり、モバイル端末Ｐの視認性が良い。
また、トレイ１４４の底部１６７は平面状に形成されるとともに、この平面内の一部を分割してホルダ１４７として構成したため、ホルダ１４７の大きさよりも大きなモバイル端末Ｐをトレイ１４４側に出し入れできる。また、トレイ１４４の底部１６７は、側面視で、後方に行くほど下方に傾斜しており、傾斜によって開口部１４２側にモバイル端末Ｐが寄せられるため、モバイル端末Ｐを容易に取り出すことができる。

さらに、上面カバー１３９は、物品収納部１３２に着脱自在に設けられ、トレイ１４４は上面カバー１３９の下方で物品収納部１３２の上側ケース１５５に着脱自在に設けられ、上面カバー１３９及びトレイ１４４を外した状態で、前部カバー１３０の内側の内部空間Ｋが、物品収納部１３２の上方に露出するため、前部カバー１３０の内側の部品、例えばバルブ６３Ａのメンテナンス性が良い。

また、物品収納部１３２の開口部１４２の下端１４２Ａよりも物品収納部１３２の底壁１３２Ａが下方に配置される構成では、物品収納部１３２の奥を視認し難いが、スライド機構１８５によってホルダ１４７を引き出すことで、透明な上面カバー１３９から物品収納部１３２内に光が入るため、物品収納部１３２の奥を視認し易い。
また、上方に延出する左右一対の上方突起１７８，１７８によってモバイル端末Ｐをホルダ１４７に支持できるとともに、ホルダ１４７をスライドさせる際の把持部として下方突起１７９を使用でき、簡単な構成でホルダ１４７の使い勝手を向上できる。

また、ホルダ１４７を収納するホルダ収納部１７１がトレイ１４４を切り欠いて形成され、ホルダ１４７の先端の乗り上げ部１７７がホルダ収納部１７１の周縁部の係止部１６７Ｂに乗り上げることで、トレイ１４４に対するホルダ１４７の収納状態が保持されるため、簡単な構造でホルダ１４７をトレイ１４４に保持できる。
また、スライド機構１８５の一部に切り欠き１８１が設けられ、ホルダ１４７の下方の物品収納部１３２の電源供給口１８０に接続される電源コード１８２を、切り欠き１８１を通してホルダ１４７の上方に引き回し可能であるため、ホルダ１４７の下方の大きな収納空間に電源供給口１８０を設けて、電源供給口１８０への接続容易性を確保しながら、ホルダ１４７の上方の上部収納部１４５に電源コード１８２を引き回すことができる。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
９ ステアリングシャフト（ステアリングステム）
１０ シート
２５ ハンドル
１３０ 前部カバー
１３２ 物品収納部（収納部）
１３２Ａ 底壁
１３４ 左側リッド（リッド）
１３９ 上面カバー（上壁）
１４２ 開口部
１４２Ａ 下端（開口部の下端）
１４４ トレイ
１４７ ホルダ
１４９ 回動軸部（固定部）
１６７ 底部
１６７Ｂ 係止部
１７１ ホルダ収納部（切り欠き部）
１７７ 乗り上げ部（ホルダの先端部）
１７８，１７８ 上方突起
１７９ 下方突起
１８０ 電源供給口
１８１ 切り欠き
１８２ 電源コード
１８５ スライド機構
１８６Ａ 固定孔（固定部）
Ｐ モバイル端末（収納物）

Claims (7)

1. 車両の前部を覆う前部カバー（１３０）と、当該前部カバー（１３０）の後方に配置され、乗員が着座するシート（１０）と、前記前部カバー（１３０）内に設けられる収納部（１３２）と、当該収納部（１３２）の前記シート（１０）側の壁面に形成される開口部（１４２）と、回動軸（１４９）を中心に回動して、前記開口部（１４２）を開閉自在に閉塞するリッド（１３４）とを備えた鞍乗り型車両の収納部構造において、
   前記収納部（１３２）の上壁（１３９）は透明な部材で構成され、当該上壁（１３９）の下方の前記収納部（１３２）内に、前記上壁（１３９）に隣接してトレイ（１４４）が設けられ、当該トレイ（１４４）には収納物（Ｐ）が載置されるホルダ（１４７）が設けられ、
   前記トレイ（１４４）に対して前記ホルダ（１４７）をスライド自在に支持するとともに当該ホルダ（１４７）がスライドした状態で前記開口部（１４２）から前記ホルダ（１４７）を露出させるスライド機構（１８５）を有し、
   前記上壁（１３９）は、前記収納部（１３２）に着脱自在に設けられ、前記トレイ（１４４）は前記上壁（１３９）の下方で前記収納部（１３２）に着脱自在に設けられ、前記上壁（１３９）及び前記トレイ（１４４）を外した状態で、前記前部カバー（１３０）の内側が、前記収納部（１３２）の上方に露出することを特徴とする鞍乗り型車両の収納部構造。
2. 前記収納部（１３２）の前記上壁（１３９）は、前記車両のハンドル（２５）の回動中心を構成するステアリングステム（９）の側方に配置されるとともに、前記ハンドル（２５）の下方に設けられ、側面視で、後方ほど下方に傾斜することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
3. 前記トレイ（１４４）の底部（１６７）は平面状に形成されるとともに、この平面内の一部を分割して前記ホルダ（１４７）として構成し、前記底部（１６７）は、側面視で、後方に行くほど下方に傾斜していることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
4. 前記開口部（１４２）の下端（１４２Ａ）よりも、前記収納部（１３２）の底壁（１３２Ａ）が下方に配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
5. 車両の前部を覆う前部カバー（１３０）と、当該前部カバー（１３０）の後方に配置され、乗員が着座するシート（１０）と、前記前部カバー（１３０）内に設けられる収納部（１３２）と、当該収納部（１３２）の前記シート（１０）側の壁面に形成される開口部（１４２）と、回動軸（１４９）を中心に回動して、前記開口部（１４２）を開閉自在に閉塞するリッド（１３４）とを備えた鞍乗り型車両の収納部構造において、
   前記収納部（１３２）の上壁（１３９）は透明な部材で構成され、当該上壁（１３９）の下方の前記収納部（１３２）内に、前記上壁（１３９）に隣接してトレイ（１４４）が設けられ、当該トレイ（１４４）には収納物（Ｐ）が載置されるホルダ（１４７）が設けられ、
   前記トレイ（１４４）に対して前記ホルダ（１４７）をスライド自在に支持するとともに当該ホルダ（１４７）がスライドした状態で前記開口部（１４２）から前記ホルダ（１４７）を露出させるスライド機構（１８５）を有し、
   前記ホルダ（１４７）は、前記開口部（１４２）側の端部に、上方に延出する左右一対の上方突起（１７８，１７８）を有し、幅方向で前記左右の上方突起（１７８，１７８）の間に、下方に延出する下方突起（１７９）を有することを特徴とする鞍乗り型車両の収納部構造。
6. 車両の前部を覆う前部カバー（１３０）と、当該前部カバー（１３０）の後方に配置され、乗員が着座するシート（１０）と、前記前部カバー（１３０）内に設けられる収納部（１３２）と、当該収納部（１３２）の前記シート（１０）側の壁面に形成される開口部（１４２）と、回動軸（１４９）を中心に回動して、前記開口部（１４２）を開閉自在に閉塞するリッド（１３４）とを備えた鞍乗り型車両の収納部構造において、
   前記収納部（１３２）の上壁（１３９）は透明な部材で構成され、当該上壁（１３９）の下方の前記収納部（１３２）内に、前記上壁（１３９）に隣接してトレイ（１４４）が設けられ、当該トレイ（１４４）には収納物（Ｐ）が載置されるホルダ（１４７）が設けられ、
   前記トレイ（１４４）に対して前記ホルダ（１４７）をスライド自在に支持するとともに当該ホルダ（１４７）がスライドした状態で前記開口部（１４２）から前記ホルダ（１４７）を露出させるスライド機構（１８５）を有し、
   前記ホルダ（１４７）を収納する切欠き部（１７１）が前記トレイ（１４４）に形成され、前記ホルダ（１４７）の先端部（１７７）が前記切り欠き部（１７１）の周縁部に乗り上げることで、前記トレイ（１４４）に対する前記ホルダ（１４７）の収納状態が保持されることを特徴とする鞍乗り型車両の収納部構造。
7. 前記ホルダ（１４７）の下方の収納部（１３２）に電源供給口（１８０）が設けられ、前記スライド機構（１８５）の一部に切り欠き（１８１）が設けられ、前記電源供給口（１８０）に接続される電源コード（１８２）を、前記切り欠き（１８１）を通して前記ホルダ（１４７）の上方に引き回し可能であることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。

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