JP5912816B2 - 鞍乗り型車両の収納部構造 - Google Patents

Description

本発明は、収納部の上面を構成する透光性蓋体を有する鞍乗り型車両の収納部構造に関する。

従来、鞍乗り型車両において、ハンドルの後方にオーディオ装置の収納部を設け、この収納部の上部の開口を透明な蓋で覆う構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−１３６７３４号公報

しかし、上記従来の鞍乗り型車両の収納部構造では、耐候性を考慮して鞍乗り型車両に専用のオーディオ装置が設計されているが、収納部を覆う上記透明な蓋は透光性を有するため、一般的な電子機器を収納部に収納する場合、特に車体の大部分が外側に露出している鞍乗り型車両では、透明な蓋を透過した太陽光等による収納部内の温度上昇を抑制することが必要となる。また、例えば、透明な蓋を外側から覆う等して太陽光を遮る場合、収納部の内部を視認できなくなってしまう。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、収納部の上面を構成する透光性蓋体を有する鞍乗り型車両の収納部構造において、収納部の内部を視認可能とし、且つ、収納部内の温度上昇を抑制できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車両の前部を覆う前部カバー（１３０）と、前記前部カバー（１３０）の後方に配置され、乗員が着座するシート（１０）と、前記前部カバー（１３０）内に設けられる収納部（１３２）と、前記収納部（１３２）の上面を構成する透光性蓋体（１３９，３３９，４３９）とを有する鞍乗り型車両の収納部構造において、前記透光性蓋体（１３９，３３９，４３９）の内側に設けられ、上方からの光を遮断し、乗員からの前記収納部（１３２）内の視認を可能とする遮光部（２００，４００，５００）を備え、前記遮光部（２００，４００，５００）はルーバー（２００，４００，５００）によって構成され、前記ルーバー（２００，４００，５００）は、互いに間隔をあけて配置される複数の羽根（２１０，４１０，５１０）を備えることを特徴とする。
本発明によれば、遮光部を介して乗員からの収納部内の視認を可能とし、且つ、遮光部によって収納部内への太陽光の照射を低減し、収納部内の温度上昇を抑制できる。また、簡単な構造で遮光部を形成でき、収納部内の温度上昇を抑制できる。

また、本発明は、前記透光性蓋体（１３９，３３９，４３９）は、前記前部カバー（１３０）の上面に設けられ、前記ルーバー（２００，４００，５００）は、前記シート（１０）の上方に向けて指向するように設けられることを特徴とする。
本発明によれば、シートの乗員からの収納部内の視認性を向上させながら、遮光によって収納部内の温度上昇を抑制できる。

さらに、本発明は、前記透光性蓋体（１３９）は、車幅方向の一側にオフセットして配置され、前記ルーバー（２００，５００）は、前記ルーバー（２００，５００）の長手方向と直交する直線（Ｗ）が前記シート（１０）に指向するように設けられることを特徴とする。
本発明によれば、透光性蓋体が車幅方向の一側にオフセットしている構成であっても、シートの乗員からの収納部内の視認性を確保できるとともに、収納部内の温度上昇を抑制できる。

また、本発明は、前記ルーバー（２００）の回動方向を上下に調整可能なルーバー可変機構（２１２）が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、乗員の好み、姿勢及び体格等に応じて収納部内の視認性を調整することができる。
また、本発明は、前記遮光部（２００，５００）と前記透光性蓋体（１３９，３３９）とは、分離可能に形成されていることを特徴とする。
本発明によれば、遮光部を分離することで、透光性蓋体及び遮光部を簡単に清掃することができ、視認性を維持するためのメンテナンスの作業性を向上できる。
さらに、本発明は、前記ルーバー（２００，５００）は、前記羽根（２１０，５１０）を支持する枠体（２１１，５１１）を備え、前記透光性蓋体（１３９）は、中央に設けられる透光性領域部（１３９Ａ）と、前記透光性領域部（１３９Ａ）を囲うように前記透光性領域部（１３９Ａ）の周囲に設けられる非透光性領域部（１３９Ｂ）とを備え、前記ルーバー（２００，５００）の前記枠体（２１１，５１１）は、前記非透光性領域部（１３９Ｂ）に上方から覆われていることを特徴とする。
また、本発明は、前記ルーバー（２００）は、前記透光性蓋体（１３９）の内面側に固定され、前記ルーバー（２００）の固定部は、前記非透光性領域部（１３９Ｂ）に設けられることを特徴とする。

本発明に係る鞍乗り型車両の収納部構造では、遮光部を介して乗員からの収納部内の視認を可能とし、且つ、遮光部によって収納部内への太陽光の照射を低減し、収納部内の温度上昇を抑制できる。
また、簡単な構造で遮光部を形成でき、収納部内の温度上昇を抑制できる。
また、シートの乗員からの収納部内の視認性を向上させながら、遮光によって収納部内の温度上昇を抑制できる。

さらに、透光性蓋体が車幅方向の一側にオフセットしている構成であっても、シートの乗員からの収納部内の視認性を確保できるとともに、収納部内の温度上昇を抑制できる。
また、乗員の好み、姿勢及び体格等に応じて収納部内の視認性を調整することができる。
また、遮光部を分離することで、透光性蓋体及び遮光部を簡単に清掃することができ、視認性を維持するためのメンテナンスの作業性を向上できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の内部構造を示す左側面図である。 車両の前部をシート側から見た図である。 物品収納部を示す図である。 物品収納部の斜視図である。 物品収納部の左側面図である。 左側リッドを上方から見た図である。 図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 上部収納部を上方から見た平面図である。 図９のＸ−Ｘ断面図である。 上部収納部を下方から見た斜視図である。 図４のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。 図６のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。 図７のＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である。 上面カバー及びトレイを取り外した状態を示す斜視図である。 上部収納部にルーバーを取付けた状態の平面図である。 図１６におけるＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ断面図である。 上面カバーの平面図である。 図１８におけるＸＩＸ−ＸＩＸ断面図である。 図１６のＸＸ−ＸＸ断面図である。 図１６のＸＸＩ−ＸＸＩ断面図である。 ルーバーの斜視図である。 乗員側から上面カバーを見た図である。 トレイを示す斜視図である。 上面カバーを取り外してトレイを露出させた状態を示す斜視図である。 図２５のＸＸＶＩ−ＸＸＶＩ断面図である。 換気口の断面を拡大した図である。 図２７におけるＸＸＶＩＩＩ−ＸＸＶＩＩＩ断面図である。 第２の実施の形態における上面カバーの断面図である。 第３の実施の形態における上面カバーの断面図である。 第４の実施の形態における上面カバーの断面図である。 上部収納部に取り付けられた状態の上面カバーを乗員側から見た図である。 第５の実施の形態におけるホルダを示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態に係る収納部構造を備えた自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１（鞍乗り型車両）は、シート１０に着座した乗員が足を載せる低床のステップフロア６８を有するスクータ型車両であり、車体フレームＦ（図２）の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジンＵ（ユニットスイングパワーユニット）に軸支されている。車体フレームＦは、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。

図２は、自動二輪車１の内部構造を示す左側面図である。ここで、図２では、車体カバーＣの一部が取り外された状態が示されている。また、図１及び図２では、左右一対のフレーム及び各部品は、左側のみが図示されている。
図２に示すように、車体フレームＦは、金属製のチューブやパイプを溶接によって複数連結して形成されており、メインフレーム１１は、前部に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後下方に延出した後、略水平に後方へ延び、後部で後上方に延びる左右一対のダウンチューブ１３，１３と、ダウンチューブ１３，１３の下部から後上方へ車両後部まで延出する左右一対のシートレール１４，１４と、ヘッドパイプ１２からダウンチューブ１３，１３の上方を後下方に延びてシートレール１４，１４に連結される左右一対のアッパーチューブ１５，１５とを有している。
ダウンチューブ１３，１３は、ヘッドパイプ１２に前端が連結されて後下方へ延出する下方延出部７０と、下方延出部７０の下端から後方に略水平に延出する水平延出部７１と、水平延出部７１の後端から後上方に延出する斜め上方延出部７２とを有している。

また、メインフレーム１１には、左右のフレームを連結する複数のクロスメンバ（不図示）が設けられている。
ダウンチューブ１３，１３の斜め上方延出部７２，７２の上部には、車幅方向外側に延出する左右一対のタンデムステップステー２２，２２が設けられている。
ヘッドパイプ１２の前面には、灯火類や車体カバーＣ等を支持する籠状の前部フレーム２４が連結されている。
また、メインフレーム１１の外側方には、ダウンチューブ１３，１３に連結されて前後に延び、ステップフロア６８を下方から支持する左右一対のステップフレーム２３，２３が設けられている。

図１及び図２に示すように、前輪２を操向する操舵系は、ヘッドパイプ１２に回動自在に軸支されるステアリングシャフト９と、このステアリングシャフト９の上部に連結されるハンドル２５とを有している。ステアリングシャフト９の下端は、左右一対のフロントフォーク２６，２６に連結されており、前輪２は、フロントフォーク２６，２６の下端に軸支され、ハンドル２５による操作によって操向される。

ユニットスイングエンジンＵは、エンジンＥと、ベルト式の無段変速機構（不図示）が収容された伝動ケースＭとが一体化されたユニットスイング式であり、後輪３を支持するスイングアームとしての機能も有している。ユニットスイングエンジンＵは、その前部に連結されるリンク部材２７を介して、ダウンチューブ１３，１３の後部に連結されており、リンク部材２７に設けられるピボット軸２８を中心にして上下に揺動自在である。リンク部材２７を介してユニットスイングエンジンＵを支持する左右一対のパワーユニット支持部８５，８５は、各斜め上方延出部７２の後面に形成されている。
エンジンＥは、水冷式の４サイクル単気筒エンジンであり、シリンダ軸線２９が略水平に前方へ延びるように配置されている。エンジンＥは、ユニットスイングエンジンＵの前部に配置されるクランクケース３０の前面に、シリンダ３１及びシリンダヘッド３２を結合して構成されている。

伝動ケースＭは、クランクケース３０の後部から後輪３の左側方を通って後方に延びている。クランクケース３０の後部には、後輪３の右側方を通って後方に延びるアーム部（不図示）が設けられており、後輪３は、伝動ケースＭの後部と上記アーム部の後部との間に設けられる車軸（不図示）に支持されている。エンジンＥの出力は、上記無段変速機構を介して後輪３に伝達される。
伝動ケースＭの後端及び上記アーム部の後端とシートレール１４，１４との間には、左右一対のリヤサスペンション３４，３４が掛け渡されている。

伝動ケースＭの上面には、外気を吸い込むエアクリーナボックス３５が設けられている。エアクリーナボックス３５は、シリンダヘッド３２の上面の吸気ポートに接続されたスロットルボディ（不図示）に、不図示のコネクティングチューブを介して接続されている。
シリンダヘッド３２の下面の排気ポートに接続された排気管３７は、エンジンＥの下方を通って後方に延び、上記アーム部の外側面に固定されたマフラー（不図示）に接続される。
伝動ケースＭの後部の下部には、車両を直立状態に支持可能なメインスタンド３９が設けられている。

エンジンＥ用の燃料を貯留する燃料タンク４０は、側面視において、前面がダウンチューブ１３の下方延出部７０に沿うとともに、後面がアッパーチューブ１５に沿うように形成されており、上下方向では、ヘッドパイプ１２の下部の後方からダウンチューブ１３の水平延出部７１近傍まで上下に長く延在している。燃料タンク４０は、左右のダウンチューブ１３，１３の間に前傾して配置されている。
前傾した燃料タンク４０の前部の下方の空間には、エンジンＥの冷却水を冷却する板状のラジエータ４１が設けられている。ラジエータ４１とエンジンＥとを接続する一対の冷却水パイプ４２は、ラジエータ４１の左側部から延出され、車両の左側（一側）のステップフレーム２３（図２）の下方を後方へ延び、ダウンチューブ１３の内側を通ってエンジンＥに接続される。
左側の水平延出部７１には、サイドスタンド４７が取り付けられている。

物品が収納される収納ボックス４４は、シートレール１４，１４間に配置されており、燃料タンク４０の後部の近傍から伝動ケースＭの上方まで、シートレール１４，１４に沿って後上がりに延在している。収納ボックス４４は、燃料タンク４０とダウンチューブ１３の斜め上方延出部７２との間に配置される前部収納部４４Ａと、ユニットスイングエンジンＵの上方に配置される後部収納部４４Ｂとが、樹脂成形によって一体に形成されている。
収納ボックス４４の上面は、その全長に亘って開口しており、この開口は、乗員用のシート１０によって開閉自在に塞がれている。シート１０は、運転者が着座する前部シート１０Ａと、前部シート１０Ａよりも一段高く形成されて同乗者が着座する後部シート１０Ｂとを有している。
収納ボックス４４の後方においてシートレール１４，１４の後部には、グラブレール４８が固定されている。

図１に示すように、車体カバーＣは、ヘッドパイプ１２の前方及び左右側方を覆うとともに、下方延出部７０の前方を下方に延びるフロントカバー５０と、フロントカバー５０の下部に連結され、前輪２の後方に位置するフロントロアカバー５１と、ハンドル２５の下方でフロントカバー５０の上部に連結される上部カバー５２と、フロントカバー５０の左右の縁部に連結されてヘッドパイプ１２、アッパーチューブ１５，１５及び下方延出部７０を後方及び側方から覆う上部インナーカバー５３と、上部インナーカバー５３の下縁に連結され、アッパーチューブ１５，１５及び下方延出部７０を覆う左右一対の下部インナーカバー５４，５４と、フロントカバー５０の下部及び下部インナーカバー５４，５４の下縁に連結され、ステップフレーム２３，２３を上方から覆う左右一対のステップカバー５５，５５と、フロントカバー５０の下部及びステップカバー５５，５５の下部に連結されてステップフレーム２３，２３を側方から覆う左右一対の前部フロアスカート５６，５６と、前部フロアスカート５６，５６に連続して後方へ延び、ダウンチューブ１３，１３を覆う左右一対の後部フロアスカート５７，５７と、左右の水平延出部７１，７１を下方から覆うアンダーカバー５８と、下部インナーカバー５４，５４及びステップカバー５５，５５の後部に連結され、シート１０の下方で収納ボックス４４及びシートレール１４，１４を側方から覆う左右一対のボディサイドカバー５９，５９と、ボディサイドカバー５９，５９の後部に連結されるテールカバー６０とを有している。
左右のステップカバー５５，５５の底部には、前部シート１０Ａに着座した運転者が足を載せるステップフロア６８がそれぞれ形成されている。

フロントカバー５０の前部には、後上方に延びるウインドスクリーン６１が設けられている。フロントカバー５０の前端には、ヘッドライト６２が設けられ、左右一対のウインカー６３は、ヘッドライト６２の上部に連続して設けられている。ヘッドライト６２とウインドスクリーン６１との間には、板状のガーニッシュ６４が設けられている。
フロントフォーク２６，２６には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー６５が設けられている。ボディサイドカバー５９，５９の下方には、後輪３を上方から覆うリヤフェンダー６６が設けられている。
後部シート１０Ｂの同乗者が足を載せる可倒式の一対のタンデムステップ６７は、タンデムステップステー２２，２２に支持されている。

図３は、車両の前部をシート１０側から見た図である。
図３に示すように、ヘッドパイプ１２の近傍の車両の前部を覆う前部カバー１３０は、フロントカバー５０と、上部カバー５２と、上部インナーカバー５３とを備えて構成されている。前部カバー１３０内には、収納物を収納可能な前部収納ボックス１３１が設けられている。前部収納ボックス１３１は、ヘッドパイプ１２の左側に設けられる物品収納部１３２（収納部）と、ヘッドパイプ１２の右側に設けられる物品収納部１３３とを有している。
上部インナーカバー５３は、上下に延びる縦壁部を上部に有し、この縦壁部は、物品収納部１３２を塞ぐ左側リッド１３４と、物品収納部１３３を塞ぐ右側リッド１３５とを形成している。

ヘッドパイプ１２に軸支されるステアリングシャフト９の上端にはハンドルポスト１３６が連結されており、ハンドル２５はハンドルポスト１３６に固定される。ヘッドパイプ１２の軸線Ｌは、車幅方向において車体中心に位置している。
上部カバー５２は、フロントカバー５０の上部の内縁部に沿うように枠状に形成されたメーターバイザー１３７と、ハンドルポスト１３６の周囲を覆うセンターパネル１３８と、センターパネル１３８とメーターバイザー１３７との間に配置されるとともに、ハンドルポスト１３６から左右に延びるハンドル２５の延出部２５Ａ，２５Ａの下方に位置する左右一対の上面カバー１３９，１４０とを有している。左側の上面カバー１３９（透光性蓋体）の後縁は左側リッド１３４の上縁に連続しており、上面カバー１３９は物品収納部１３２の上面を塞ぐ上壁を構成している。また、上面カバー１３９は、ステアリングシャフト９の側方に配置されるとともにハンドル２５の下方に設けられている。
ハンドルポスト１３６の後方のセンターパネル１３８には、車両のメインキーが差し込まれるキーシリンダー部１４１が設けられている。

図４は、物品収納部１３２を示す図である。図５は、物品収納部１３２の斜視図である。図６は、物品収納部１３２の左側面図である。ここで、図４〜図６では、ハンドル２５及び前部カバー１３０の一部の図示が省略されている。
図４〜図６に示すように、上部インナーカバー５３の左上部には、シート１０側へ向けて開口する略矩形の開口部１４２が設けられており、開口部１４２から物品収納部１３２の内部の収納空間に収納物を出し入れ可能である。開口部１４２は、上部インナーカバー５３の上部が前方側へ一段膨出した膨出壁部１４３に形成されており、膨出壁部１４３に左側リッド１３４が嵌まると、上部インナーカバー５３及び左側リッド１３４の後面が略面一になる。

左側リッド１３４は、プッシュオープン式の蓋であり、左側リッド１３４が閉じた状態で左側リッド１３４を閉じる方向に一度押圧すると、不図示のロック機構によるロック状態が解除されて開方向に回動可能となり、開いた状態から左側リッド１３４を閉じる方向に押し込むことで、上記ロック機構によって再び閉状態にロックされる。なお、ここでは左側リッド１３４がプッシュオープン式である構成を例に挙げて説明するが、これに限定されるものではなく、例えば、車両のメインキーの操作によって左側リッド１３４のロック状態が解除される構成としても良い。

物品収納部１３２は、物品収納部１３２内を上下に仕切るトレイ１４４を上部に有しており、トレイ１４４の上方の上部収納部１４５（第１収納部）と、トレイ１４４の下方のメイン収納部１４６（第２収納部）とを有している。トレイ１４４には、前後にスライド可能なホルダ１４７が設けられている。上部収納部１４５の上壁を構成する上面カバー１３９は、透明な素材によって構成されており、上面カバー１３９を通して上部収納部１４５に収納された収納物の状態を確認可能である。上面カバー１３９は、周縁部は不透明であり、ホルダ１４７に重なる部分が透明に形成されている。上部収納部１４５内には、例えば、携帯電話等のモバイル端末Ｐを収納することができる。
ここで、本第１の実施の形態では、上方から上面カバー１３９を通って上部収納部１４５内に入る太陽光等の光を遮断する遮光部としてのルーバー２００（図１６）を取付け可能であるが、図１から図１５では、ルーバー２００を取り外した状態について説明し、ルーバー２００については後述する。

上部インナーカバー５３は、上面が開口した下側ケース１５４（図６）を前部に有している。物品収納部１３２は、下側ケース１５４の上面の開口に、下面及び後面が開口した上側ケース１５５の下面の開口を合わせることで前後に長い箱状に形成されている。また、トレイ１４４は、上側ケース１５５の後部の上部に連結されている。物品収納部１３２は、前後に長いとともに底が深く形成されることで容量が大きく確保されており、物品収納部１３２の底壁１３２Ａは、開口部１４２の下端１４２Ａよりも下方に位置している。
上部インナーカバー５３の膨出壁部１４３は、側面視で後上がりに傾斜しており、開口部１４２も後上がりに傾斜している。また、開口部１４２を閉じる左側リッド１３４も、閉じた状態では側面視で後上がりに傾斜する。

左側リッド１３４は、下端に設けられたヒンジ部１４８を中心に上下に回動する蓋であり、ヒンジ部１４８は、開口部１４２よりも下方に設けられている。ヒンジ部１４８は、車幅方向に略水平に延びる回動軸部１４９と、上部インナーカバー５３に形成され、回動軸部１４９を軸支する軸支部１５０とを有している。軸支部１５０は、上部インナーカバー５３からシート１０側に突出する一対の突部であり、これら突部の内側部に軸支部１５０の両端部がそれぞれ嵌合する。
図６に示すように、左側リッド１３４は、完全に開かれた状態では、開口部１４２を塞いでいた内側面が、側面視で略水平に保持される。ここでは、完全に開かれた状態の左側リッド１３４の上面１５８を、左側リッド１３４の上面とする。

本実施の形態では、開いた状態の左側リッド１３４の上面１５８に、ドリンクＤを支持するドリンクホルダ用凹部１６０を設けることで、シート１０に座った乗員が、ドリンクホルダ用凹部１６０にドリンクＤを置けるように構成されている。以下、ドリンクを支持する構造について詳細に説明する。
図７は、左側リッド１３４を上方から見た図である。
図４〜図７に示すように、左側リッド１３４は、回動軸部１４９と、回動軸部１４９の上方の上部インナーカバー５３を覆う壁部１５１と、回動軸部１４９よりも右側の物品収納部１３３側の上部インナーカバー５３を覆う延長壁部１５２と、開口部１４２を覆う蓋部１５３とを一体に有する板状に形成されている。
また、図３に示すように、左側リッド１３４には、左側リッド１３４が閉じられた状態で左側リッド１３４を外側から覆う板状のアウターカバー１３４Ａが取り付けられている。このように、左側リッド１３４は、アウターカバー１３４Ａが取り付けられて２枚合わせで構成されているため、剛性が高くなっている。図４〜図６では、アウターカバー１３４Ａの図示は省略されている。

ヒンジ部１４８は、開口部１４２とヘッドパイプ１２の軸線Ｌとの間に設けられており、車幅方向の中央側に位置している。
壁部１５１の上面には、上部インナーカバー５３の被係合部１５７に係合することで左側リッド１３４の回動位置を規制する腕部１５６が形成されている。また、壁部１５１には、被係合部１５７を逃げる開口１５１Ａが形成されている。

蓋部１５３は、幅方向の中央側のヒンジ部１４８側から上部インナーカバー５３の左端近傍まで延びており、車幅方向に長く形成されている。
蓋部１５３の上面１５８には、蓋部１５３の縁部に沿って延びる環状の溝部１５３Ａが形成されており、この溝部１５３Ａは、物品収納部１３２の開口部１４２の周縁部に形成されたリブ１４２Ｂに係合する。これにより、物品収納部１３２の密閉性が向上する。
また、上面１５８には、ドリンクＤを立てた状態で置くことが可能なドリンクホルダ用凹部１６０が形成されている。ドリンクホルダ用凹部１６０は、上面１５８に円環状の壁部１５９を形成し、この壁部１５９の内側を凹部とすることで形成されている。ドリンクホルダ用凹部１６０は、左側リッド１３４が開いた状態において、左側リッド１３４の後端側に設けられるとともに、左側リッド１３４の車幅方向の外端側に配置されている。
ここで、ドリンクＤは、缶やペットボトル、及び、紙コップ等の飲料用容器である。

図７に示すように、左側リッド１３４が嵌まる膨出壁部１４３は、車幅方向の外側の部分ほど前方に位置するように傾斜して形成されており、閉じた状態では、左側リッド１３４は、上面視において、車幅方向の外側の部分ほど前方に位置する。このように、左側リッド１３４は、車幅方向の外側の部分ほど前方に位置するように傾斜しているため、図４に示すように、完全に開いた状態では、後面視において、車幅方向の外側ほど高くなるように傾斜する。これにより、左側リッド１３４は、後面視で水平に配置される場合に比して車幅方向に長くなっているため、上面１５８の面積が大きくなり、ドリンクホルダ用凹部１６０を設けるスペースを確保することができる。

また、左側リッド１３４は、上面視において、車幅方向の外側の部分ほど前方に位置するため、左側リッド１３４とシート１０との間の距離を大きく確保できる。このため、左側リッド１３４の面積を大きくでき、ドリンクホルダ用凹部１６０を設けるためのスペースを確保できる。さらに、ドリンクホルダ用凹部１６０は、左側リッド１３４の車幅方向の外端側に設けられるため、ドリンクホルダ用凹部１６０を設けるためのスペースを確保し易いとともに、シート１０に着座した乗員の脚とドリンクホルダ用凹部１６０との距離を確保でき、ドリンクホルダ用凹部１６０を容易に設けることができる。

図８は、図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図４及び図８に示すように、左側リッド１３４の腕部１５６は、回動軸部１４９の後方で、上面１５８から上方に延出されている。腕部１５６の先端には、膨出壁部１４３の被係合部１５７に係合するフック状の係合部１６１が形成されている。腕部１５６は、回動軸部１４９を中心とした円弧形状となるように屈曲して形成されている。
膨出壁部１４３の被係合部１５７は、腕部１５６が挿通される孔部１５７Ａと、孔部１５７Ａの上方に形成され、後方側に凹んだ凹部１５７Ｂとを有している。左側リッド１３４が閉じた状態では、腕部１５６は孔部１５７Ａの奥まで差し込まれており、左側リッド１３４が開かれる途中では腕部１５６は孔部１５７Ａ内を移動する。左側リッド１３４が完全に開かれると、腕部１５６の係合部１６１は、凹部１５７Ｂに内側から係合し、左側リッド１３４を完全に開いた位置に位置決めする。

円弧形状を有する腕部１５６の基端部の外周面には、径方向の外側に突出する突起１５６Ａ（図８）が形成されている。突起１５６Ａは、凹部１５７Ｂを構成する壁部の下端部１６２に係合可能な高さを有しており、所定の荷重を超えて押圧されることで、下端部１６２を乗り越えて移動するように設定されている。左側リッド１３４が完全に閉じた状態では、突起１５６Ａは、凹部１５７Ｂの下端部１６２よりも上方に位置しており、左側リッド１３４が開く段階で、下端部１６２を乗り越えて下方に移動する。
詳細には、プッシュオープン式の左側リッド１３４は一度押圧されると、ロックが解除され、自重で開方向に回動するが、突起１５６Ａが下端部１６２に接触することで、回動は止まり、左側リッド１３４は僅かに開いた状態となる。そして、乗員等が所定の荷重を超える力で左側リッド１３４を開方向に回動させることで、突起１５６Ａが下端部１６２を乗り越えて、左側リッド１３４が完全に開かれる。このように、突起１５６Ａを設けることで、誤って左側リッド１３４を押圧してしまった際に、左側リッド１３４が一度に全開にならず途中で止まるため、左側リッド１３４の使い勝手が向上する。

また、回動軸部１４９には、開いた状態の上面１５８から前上方に突出する当接部１６３が形成されている。当接部１６３は、回動軸部１４９の軸方向に沿って車幅方向に延在している。
膨出壁部１４３において被係合部１５７の下方には、左側リッド１３４が完全に開いた状態で当接部１６３の先端部１６３Ａが当接する受け面１６４が形成されている。受け面１６４は、後上がりに傾斜している。さらに、膨出壁部１４３において受け面１６４の下方には、左側リッド１３４が閉じた状態で前方に突出している当接部１６３を避ける避け部１６５が形成されている。
左側リッド１３４が完全に開かれた状態では、当接部１６３の先端部１６３Ａが受け面１６４に当接することで、左側リッド１３４の回動位置が、略水平の完全に開いた状態に保持されている。このように、当接部１６３及び腕部１５６の両方によって左側リッド１３４の荷重を受けるため、開状態における左側リッド１３４の支持剛性を向上でき、ドリンクホルダ用凹部１６０にドリンクＤを置いた場合においても、左側リッド１３４を略水平の開状態に保持しておくことができる。

図１に示すように、乗員Ｒは、メインスタンド３９またはサイドスタンド４７で自動二輪車１を駐車させた状態において、シート１０に着座した状態で左側リッド１３４を開き、上面１５８のドリンクホルダ用凹部１６０にドリンクＤを置くことができる。本実施の形態では、前部シート１０Ａの上面よりも左側リッド１３４が高い位置に設けられているため、乗員Ｒは深くかがまなくとも手を伸ばすだけでドリンクホルダ用凹部１６０にドリンクＤを置くことができ、ドリンクＤを置き易い。また、ドリンクホルダ用凹部１６０が車幅方向の外側に設けられるため、膝が邪魔にならず、ドリンクＤを置き易い。

また、図６及び図７に示すように、ドリンクホルダ用凹部１６０は、上面視において、物品収納部１３２の開口部１４２に重なっており、ドリンクホルダ用凹部１６０に置かれたドリンクＤの上部は、物品収納部１３２の上部の空間内に位置する。このように、ドリンクホルダ用凹部１６０を開口部１４２に重なる前方の位置に設けるため、左側リッド１３４とシート１０との距離を確保でき、ドリンクホルダ用凹部１６０を設けるスペースを左側リッド１３４に確保できる。また、物品収納部１３２内のスペースを利用して、高さの大きいドリンクＤをドリンクホルダ用凹部１６０に置くことができる。

さらに、左側リッド１３４は、車幅方向の中央側の回動軸部１４９によって支持されるとともに車幅方向の外側に延びており、ドリンクホルダ用凹部１６０は、左側リッド１３４の車幅方向の外端側で左側リッド１３４の撓みの影響を受けやすい位置に設けられている。これにより、ドリンクホルダ用凹部１６０は、左側リッド１３４の撓みによって上下に移動可能であるため、ドリンクＤが上下に大きい場合であっても、左側リッド１３４を下方に撓ませることで、ドリンクホルダ用凹部１６０にドリンクを置くことができる。

次に、上部収納部１４５の構成について詳細に説明する。
図９は、上部収納部１４５を上方から見た平面図である。図１０は、図９のＸ−Ｘ断面図である。ここで、図９及び図１０では、上面カバー１３９が取り外された状態が示されている。
図９及び図１０に示すように、トレイ１４４は、略矩形の平面状の底部１６７（底壁）と、底部１６７の周縁部に立設される上面視で枠状の側壁部１６８と、側壁部１６８の上縁部から外側に延出されるフランジ部１６９とを有し、樹脂成形によって形成されている。トレイ１４４の上面は開口しており、底部１６７は上方に露出している。また、側壁部１６８の前面には、開口部１４２に連通する開口１７０が形成されており、ホルダ１４７は、開口１７０を通ってスライドされ、外側に引き出される。

図１１は、上部収納部１４５を下方から見た斜視図である。
図９〜図１１に示すように、トレイ１４４には、平面状の底部１６７の一部を切り欠くことで、後方に開放した枠状のホルダ収納部１７１が形成されており、ホルダ１４７は、切り欠かれた部分を埋めるようにホルダ収納部１７１に配置される。ホルダ１４７は、ホルダ収納部１７１に配置されることで底部１６７の一部を構成する部材である。このように、底部１６７の一部を切り欠いた部分にホルダ１４７を設けたため、上部収納部１４５の内部の幅は、ホルダ１４７の幅よりも大きくなっている。このため、ホルダ１４７よりも大きなモバイル端末Ｐであっても上部収納部１４５内に収納することができる。
ここで、収納物としてのモバイル端末Ｐは、携帯電話やスマートフォン、または、携帯型ナビゲーション装置やＰＤＡ（Personal Digital Assistants）等の携帯型電子機器を示している。

トレイ１４４のホルダ収納部１７１の周縁部には、底部１６７が一段窪んだ段部が周縁部の全体に亘って形成されている。詳細には、ホルダ収納部１７１の左右の周縁部の段部は、前後に延びるレール部１６７Ａ，１６７Ａ（図１１）であり、ホルダ収納部１７１の前部で左右に延びる段部は、ホルダ１４７を係止する係止部１６７Ｂ（図１０）である。
また、底部１６７においてレール部１６７Ａ，１６７Ａの下方には、前後に延びるリブ１７２，１７２が形成されている。各リブ１７２，１７２の後端には、さらに下方に突出するストッパ１７２Ａが形成されている。

ホルダ１４７は平面視で略矩形に形成された樹脂製の板である。ホルダ１４７には、上部収納部１４５とメイン収納部１４６とを連通させる開口としての通風孔１４７Ａが複数形成されている。また、ホルダ１４７の下面には、補強リブ１７３が網目状に形成されている。ホルダ１４７の左右の縁部は、ホルダ収納部１７１のレール部１６７Ａ，１６７Ａに嵌まるガイド部１７４，１７４である。
ホルダ１４７の前端部の下面には、下方に延びる一対の柱部１７５が形成されており、柱部１７５の先端には、ホルダ１４７と略平行に左右へ延びる止め板１７６が設けられている。
ホルダ１４７の前端部の下面には、下方に延びる一対の柱部１７５が形成されており、柱部１７５の先端には、ホルダ１４７と略平行に左右へ延びる止め板１７６がねじ１７６Ａによって固定されている。
ホルダ１４７の前端には、ホルダ収納部１７１の係止部１６７Ｂに係合する乗り上げ部１７７が形成されている。

ホルダ１４７は、トレイ１４４のレール部１６７Ａ，１６７Ａにガイド部１７４，１７４が嵌まることで前後にスライド可能に支持されている。ホルダ１４７をトレイ１４４に対してスライドさせるスライド機構１８５は、トレイ１４４のレール部１６７Ａ，１６７Ａとホルダ１４７のガイド部１７４，１７４とを有して構成されており、ホルダ１４７が後方に引き出されると、ホルダ１４７は、物品収納部１３２の外側に露出する。
また、ホルダ１４７がレール部１６７Ａ，１６７Ａに嵌まることで、ホルダ１４７の上面と底部１６７の上面とが略面一になる。
ホルダ１４７は、リブ１７２，１７２の下面との間に僅かに隙間をあけて設けられる止め板１７６とガイド部１７４，１７４との間にリブ１７２，１７２を挟むことで、ホルダ収納部１７１にスライド可能に位置決めされている。ホルダ１４７が最も後方にスライドした状態では、止め板１７６がストッパ１７２Ａに当接することで、ホルダ１４７の位置が規制される。

さらに、ホルダ１４７は、先端の乗り上げ部１７７が係止部１６７Ｂに乗り上げることで、ホルダ収納部１７１に係止される。乗り上げ部１７７では、乗り上げ部１７７と係止部１６７Ｂとの摩擦によってホルダ１４７を係止できるように、両者の板厚が設定されている。また、左側リッド１３４は、閉じた状態ではホルダ１４７の後端に近接している。このため、左側リッド１３４によってもホルダ１４７をホルダ収納部１７１に係止させておくことができる。

ホルダ１４７は、開口部１４２側の端である後端に、上方に延出する左右一対の上方突起１７８，１７８を有するとともに、車幅方向で上方突起１７８，１７８の間に、下方に延出する下方突起１７９を有している。
上方突起１７８，１７８は、ホルダ１４７上に載置されたモバイル端末Ｐを支持する突起である。図１０に示すように、ホルダ１４７の底部１６７及びホルダ１４７は、後方ほど下方に傾斜しているため、モバイル端末Ｐは、傾斜によって上方突起１７８，１７８側に寄せられ、下端部を上方突起１７８，１７８によって支持される。このように、モバイル端末Ｐが傾斜によって上方突起１７８，１７８側に寄せられて常に開口部１４２の近くに位置するため、モバイル端末Ｐを容易に取り出すことができる。
また、乗員は、下方突起１７９を手で把持して引っ張ることで、ホルダ１４７を容易にスライドさせることができ、操作性が良い。
また、モバイル端末Ｐの電源コード１８２（図９）を、左右一対の上方突起１７８，１７８の間に通過させ、ホルダ１４７と左側リッド１３４との間を通し、後述する電源供給口１８０（図１２）に接続することもできる。

図１２は、図４のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。図１３は、図６のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。図１４は、図７のＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である。図１４では左側リッド１３４の図示は省略されている。
図１２〜図１４に示すように、ホルダ１４７の下方のメイン収納部１４６の上側ケース１５５には、車両のバッテリー（不図示）に接続された電源供給口１８０が設けられている。電源供給口１８０は、メイン収納部１４６内の後部の上部の壁部において、車幅方向の外側寄りに設けられ、開口部１４２に面するように配置されている。詳細には、メイン収納部１４６内の後部の上部には、開口部１４２側へ膨出する膨出壁部１４６Ａが形成されており、電源供給口１８０は膨出壁部１４６Ａに設けられている。このように、膨出壁部１４６Ａに電源供給口１８０を設けたため、前後に長い筒状の電源供給口１８０を前部カバー１３０内で前側に出っ張らないように配置できるとともに、電源供給口１８０が開口部１４２に近くなり、電源コード１８２を接続し易い。
図９、図１１及び図１２に示すように、トレイ１４４の底部１６７には、上部収納部１４５とメイン収納部１４６とを連通させる切り欠き１８１が形成されている。切り欠き１８１は、スライド機構１８５を構成するレール部１６７Ａ，１６７Ａのうち、車幅方向の内側に位置する一方のレール部１６７Ａの後端に形成されている。

電源供給口１８０に接続される電源コード１８２（図９）は、切り欠き１８１から上部収納部１４５内に引き回されてモバイル端末Ｐに接続される。このように、容量の大きなメイン収納部１４６に電源供給口１８０を設け、切り欠き１８１から電源コード１８２を上部収納部１４５に引き回すため、上部収納部１４５の容量を低下させずに、モバイル端末Ｐに電源を供給できる。切り欠き１８１は前部が開放して開口部１４２に連続しているため、モバイル端末Ｐに電源コード１８２を接続した状態でも、モバイル端末Ｐがセットされたホルダ１４７をスライドさせることができる。

乗員は、図４に示すように、左側リッド１３４を開けた状態で、下方突起１７９を把持してホルダ１４７をスライドさせて後方に引き出し、ホルダ１４７にモバイル端末Ｐを載置し、ホルダ１４７をホルダ収納部１７１に押し込むことで、モバイル端末Ｐを上部収納部１４５に収納することができる。その後、左側リッド１３４は閉じられる。モバイル端末Ｐを取り出す際には、左側リッド１３４を開けてホルダ１４７を引き出せば良い。
本実施の形態では、上壁が透明な上面カバー１３９で構成された上部収納部１４５にモバイル端末Ｐを収納できるため、シート１０に着座した乗員Ｒは、上面カバー１３９を通してモバイル端末Ｐの状態を視認できる。また、物品収納部１３２の開口部１４２を介してホルダ１４７をスライドさせるだけでモバイル端末Ｐを上部収納部１４５に出し入れできるため、容易にモバイル端末Ｐを収納できる。
さらに、上面カバー１３９は、ステアリングシャフト９の側方に配置されるとともにハンドル２５の下方に設けられ、側面視で後方ほど下方に傾斜しているため、シート１０の乗員Ｒから上面カバー１３９を視認し易い。このため、上部収納部１４５に収納されたモバイル端末Ｐを上面カバー１３９を介して容易に視認できる。また、乗員Ｒが視認し易い上部収納部１４５にモバイル端末Ｐを収納することができる。

図６及び図１４に示すように、物品収納部１３２は、開口部１４２の下端１４２Ａよりも底壁１３２Ａが下方に位置するとともに、前後に長く形成されているため、容量が大きく確保されているが、底壁１３２Ａに光が届きにくく、底壁１３２Ａ側を視認し難い場合がある。本実施の形態では、ホルダ１４７を後方にスライドさせることで、透明な上面カバー１３９及びホルダ収納部１７１の枠状の開口を通って光が上方から物品収納部１３２内に入るため、底壁１３２Ａ側を容易に視認することができる。

図１５は、上面カバー１３９及びトレイ１４４を取り外した状態を示す斜視図である。
図６及び図１５に示すように、トレイ１４４は、物品収納部１３２の上側ケース１５５の後部の上部に連結されており、トレイ１４４の側壁部１６８は、物品収納部１３２の上部の側壁を構成している。トレイ１４４は、上側ケース１５５に嵌め込まれて取付けられており、メーターバイザー１３７や上部インナーカバー５３が車体に取り付けられた状態で、トレイ１４４だけを着脱可能に構成されている。

また、上面カバー１３９は、図５に示すように、上部インナーカバー５３の膨出壁部１４３の上部に固定される後壁１８６を有し、後壁１８６の固定孔１８６Ａに挿通されるビス（不図示）によって上部インナーカバー５３に固定される。固定孔１８６Ａは、左側リッド１３４が閉じた状態では、左側リッド１３４によって覆われて隠れており、左側リッド１３４が開かれると外側に露出する。上面カバー１３９は、上記ビスを取り外すことで、車体から容易に取り外される。
すなわち、上面カバー１３９及びトレイ１４４は、車体から容易に取り外すことができる。図１５に示すように、上面カバー１３９及びトレイ１４４が取り外された状態では、前部カバー１３０の内側の内部空間Ｋが外側に露出し、作業者は、内部空間Ｋ内に配置されているウインカー６３のバルブ６３Ａ等の部品にアクセスすることができる。このため、前部カバー１３０の内側を容易にメンテナンスでき、メンテナンス性が良い。

本第１の実施の形態によれば、物品収納部１３２の上壁である上面カバー１３９は透明な部材で構成され、上面カバー１３９の下方の物品収納部１３２内に、上面カバー１３９に隣接してトレイ１４４が設けられ、トレイ１４４にはモバイル端末Ｐが載置されるホルダ１４７が設けられ、トレイ１４４に対してホルダ１４７をスライド自在に支持するとともにホルダ１４７がスライドした状態で物品収納部１３２の開口部１４２からホルダ１４７を露出させるスライド機構１８５を有するため、物品収納部１３２内のトレイ１４４のホルダ１４７に載置されたモバイル端末Ｐを透明な上面カバー１３９を通して確認できるとともに、スライド機構１８５によって開口部１４２から露出したホルダ１４７にモバイル端末Ｐを着脱することができ、モバイル端末Ｐの出し入れが容易である。

また、物品収納部１３２の上面カバー１３９は、ハンドル２５の回動中心を構成するステアリングシャフト９の側方に配置されるとともに、ハンドル２５の下方に設けられ、側面視で、後方ほど下方に傾斜するため、透明な上面カバー１３９がシート１０の乗員側に向くことになり、モバイル端末Ｐの視認性が良い。
また、トレイ１４４の底部１６７は平面状に形成されるとともに、この平面内の一部を分割してホルダ１４７として構成したため、ホルダ１４７の大きさよりも大きなモバイル端末Ｐをトレイ１４４側に出し入れできる。また、トレイ１４４の底部１６７は、側面視で、後方に行くほど下方に傾斜しており、傾斜によって開口部１４２側にモバイル端末Ｐが寄せられるため、モバイル端末Ｐを容易に取り出すことができる。

さらに、上面カバー１３９は、物品収納部１３２に着脱自在に設けられ、トレイ１４４は上面カバー１３９の下方で物品収納部１３２の上側ケース１５５に着脱自在に設けられ、上面カバー１３９及びトレイ１４４を外した状態で、前部カバー１３０の内側の内部空間Ｋが、物品収納部１３２の上方に露出するため、前部カバー１３０の内側の部品、例えばバルブ６３Ａのメンテナンス性が良い。

また、物品収納部１３２の開口部１４２の下端１４２Ａよりも物品収納部１３２の底壁１３２Ａが下方に配置される構成では、物品収納部１３２の奥を視認し難いが、スライド機構１８５によってホルダ１４７を引き出すことで、透明な上面カバー１３９から物品収納部１３２内に光が入るため、物品収納部１３２の奥を視認し易い。
また、上方に延出する左右一対の上方突起１７８，１７８によってモバイル端末Ｐをホルダ１４７に支持できるとともに、ホルダ１４７をスライドさせる際の把持部として下方突起１７９を使用でき、簡単な構成でホルダ１４７の使い勝手を向上できる。

また、ホルダ１４７を収納するホルダ収納部１７１がトレイ１４４を切り欠いて形成され、ホルダ１４７の先端の乗り上げ部１７７がホルダ収納部１７１の周縁部の係止部１６７Ｂに乗り上げることで、トレイ１４４に対するホルダ１４７の収納状態が保持されるため、簡単な構造でホルダ１４７をトレイ１４４に保持できる。
また、スライド機構１８５の一部に切り欠き１８１が設けられ、ホルダ１４７の下方の物品収納部１３２の電源供給口１８０に接続される電源コード１８２を、切り欠き１８１を通してホルダ１４７の上方に引き回し可能であるため、ホルダ１４７の下方の大きな収納空間に電源供給口１８０を設けて、電源供給口１８０への接続容易性を確保しながら、ホルダ１４７の上方の上部収納部１４５に電源コード１８２を引き回すことができる。

図１６は、上部収納部１４５にルーバー２００を取付けた状態の平面図である。図１７は、図１６におけるＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ断面図である。図１８は、上面カバー１３９の平面図である。図１９は、図１８におけるＸＩＸ−ＸＩＸ断面図である。ここで、図１６及び図１７では、車体フレームＦやハンドル２５等を省略した状態が示されている。

図１６に示すように、メーターバイザー１３７は、ウインドスクリーン６１（図１）が固定される前側メーターバイザー１３７Ａと、前側メーターバイザー１３７Ａの後部に連結される後側メーターバイザー１３７Ｂとを有している。車両の速度等を表示するメーターユニット１９１（図１４）は、上面カバー１３９，１４０の前方に設けられた後側メーターバイザー１３７Ｂの開口部１３７Ｃ（図１４）から上方に露出し、前部フレーム２４の上部に支持されている。
上面カバー１３９，１４０は、メーターユニット１９１の左右の後部からシート１０側へ後下がりに傾斜して配置されている。

図１５及び図１７に示すように、後側メーターバイザー１３７Ｂは、トレイ１４４が嵌め込まれる開口部を有し、この開口部の周縁部には、後側メーターバイザー１３７Ｂの上面よりも一段窪んだ枠状部１３７Ｄが形成されている。トレイ１４４は、フランジ部１６９が枠状部１３７Ｄに上方から当接することで後側メーターバイザー１３７Ｂに支持される。上面カバー１３９は、一段窪んだ枠状部１３７Ｄに嵌め込まれるように配置されることで、周囲の後側メーターバイザー１３７Ｂの上面に対して略面一になる。

図１６〜図１９に示すように、上面カバー１３９は、中央に設けられる透光性領域部１３９Ａ（透光性領域）と、透光性領域部１３９Ａを囲うように透光性領域部１３９Ａの周囲に設けられる非透光性領域部１３９Ｂ（非透光性領域）とを有し、ルーバー２００は、透光性領域部１３９Ａを通過した光を遮断するように、透光性領域部１３９Ａに重なって透光性領域部１３９Ａの下方に配置されている。

図９及び図１７に示すように、上面カバー１３９とトレイ１４４との間には、ゴムやウレタン等で形成される断面略矩形のシール部材２０１が設けられている。詳細には、トレイ１４４の側壁部１６８の上端には、トレイ１４４の周縁部を一周するようにシール用溝部１４４Ａが形成されており、シール部材２０１は、シール用溝部１４４Ａに嵌め込まれて枠状に配置されている。

図１７及び図１９に示すように、上面カバー１３９は、非透光性領域部１３９Ｂの内面側から下方に突出するシール壁部２０２と、上面カバー１３９の周縁部に形成され、シール壁部２０２よりも外側に位置する周縁壁部２０３（透光性蓋体の周縁）とを有している。上面カバー１３９が閉じられた状態では、シール壁部２０２の下端がシール部材２０１の上面に当接してシール部２０４が形成されることで、上面カバー１３９とトレイ１４４との間が密閉される。
周縁壁部２０３の下端は、その全体に亘り、シール壁部２０２の下端のシール部２０４よりも下方まで延出している。これにより、周縁壁部２０３の下端まで流れた雨水等の水は、周縁壁部２０３から下方に落下し、周縁壁部２０３よりも高い位置にあるシール部２０４には到達しないため、上部収納部１４５の防水性を向上できる。

また、上面カバー１３９は、前端に形成された突起１８７（図１８）がメーターバイザー１３７の係合部（不図示）に前後方向に嵌め込まれるとともに、上述のように、後壁１８６の固定孔１８６Ａに前後方向に挿通されるビス（不図示）によって上部インナーカバー５３に固定される。すなわち、本第１の実施の形態では、上面カバー１３９は前後方向に作用する力によって固定されているため、シール部材２０１には、シール部材２０１を上下方向に圧縮する力はほとんど作用していないが、上述のように周縁壁部２０３によって防水性が確保されているため、シール部材２０１を強く圧縮しなくとも、防水性を確保できる。このため、シール部材２０１にかかる負荷を低減できる。また、左側リッド１３４によって覆われて隠れる上記ビスによって上面カバー１３９を固定でき、上面カバー１３９を固定するために上方から設けられる固定具等を設ける必要がないため、固定具の露出を防止して上面カバー１３９の外観性を向上できる。

上面カバー１３９は、樹脂材料により構成されており、鋳型を用いたインサート成型（２色成形）によって製造される。また、上面カバー１３９は、上面視において左右非対称であるとともに、下面が開放した箱状に形成されており、比較的複雑な形状を有している。
上面カバー１３９の透光性領域部１３９Ａは、透明な樹脂により構成される第１樹脂部材であり、非透光性領域部１３９Ｂは、不透明な有色の樹脂により構成される第２樹脂部材であり、上面カバー１３９は、２つの異なる樹脂材料をインサート成型で一体に成形することで製造される。具体的には、第１樹脂部材である透光性領域部１３９Ａが先に樹脂成形され、その後、内部に透光性領域部１３９Ａが配置された鋳型内に第２樹脂部材の樹脂を注入することで、透光性領域部１３９Ａと非透光性領域部１３９Ｂとが一体に結合された上面カバー１３９が製造される。すなわち、インサート成型によって、透光性領域部１３９Ａの外縁部と非透光性領域部１３９Ｂの内縁部とが結合する。ここで、インサート成型の順番は特に限定されるものではなく、非透光性領域部１３９Ｂを先に形成し、透光性領域部１３９Ａを後に形成しても良い。

透明な上面カバー１３９に非透光性の部分を設ける方法としては、透明な部分を塗装したり、上面カバー１３９の内側面に非透光性のステッカーを貼ったりするという方法が考えられるが、塗装では、上面カバー１３９の複雑な形状に起因し、塗料を回り込ませることが困難であるという懸念があるとともに、経年変化や摩擦によって塗装が剥離するという問題があり、ステッカーを内側面に貼る方法では、複雑な形状に対応したステッカーの製造が困難であるとともに、ステッカーが防水性に影響するという懸念がある。しかし、本第１の実施の形態では、透明な第１樹脂部材と不透明な第２樹脂部材とをインサート成型することで上面カバー１３９を形成するため、透光性領域部１３９Ａ及び非透光性領域部１３９Ｂを有する上面カバー１３９を簡単に形成できる。また、透光性領域部１３９Ａと非透光性領域部１３９Ｂとを結合させるための部材を設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。さらに、透光性領域部１３９Ａ及び非透光性領域部１３９Ｂを別体に形成するよりも上面カバー１３９を薄肉に形成でき、収納物の視認性及び上面カバー１３９の設計の自由度を向上させることができる。

図１６に示すように、上面カバー１３９の透光性領域部１３９Ａと非透光性領域部１３９Ｂとの境界部１３９Ｃは、全体に亘り、シール部材２０１及びシール用溝部１４４Ａよりも上面カバー１３９の中央部側に位置しており、シール部材２０１は非透光性領域部１３９Ｂによって上方から覆われている。一方、透光性領域部１３９Ａは、ホルダ１４７の略全体に重なる位置に形成されており、乗員Ｒは、透光性領域部１３９Ａを介して、ホルダ１４７上に載置されたモバイル端末Ｐを視認できる。

このように、中央部に透光性領域部１３９Ａを設けるとともに、ホルダ１４７にほとんど重ならないホルダ１４７よりも外側の位置に非透光性領域部１３９Ｂを設け、非透光性領域部１３９Ｂでシール部材２０１を覆うため、透光性領域部１３９Ａを介したモバイル端末Ｐの視認性を確保しつつ、シール部材２０１を外側から視認されないように隠すことができ、外観性を向上できる。また、非透光性領域部１３９Ｂよってシール部材２０１を太陽光から保護することができる。さらに、非透光性領域部１３９Ｂによって上部収納部１４５に入る太陽光を低減でき、上部収納部１４５内の温度上昇を抑制できる。

図１９に示すように、境界部１３９Ｃでは、非透光性領域部１３９Ｂの内縁部の凸部２０６が透光性領域部１３９Ａの外縁部に係合するとともに、透光性領域部１３９Ａの外縁部の凸部２０７が、凸部２０６の下面に重なった状態で係合することで、非透光性領域部１３９Ｂと透光性領域部１３９Ａとが結合されている。このように、凸部２０６，２０７を重ねるようにして結合させることで、結合部の面積を大きくして結合強度を確保できる。また、非透光性領域部１３９Ｂの凸部２０６が透光性領域部１３９Ａの凸部２０７を上方から覆うため、凸部２０７が外側から視認されることが無く、境界部１３９Ｃの外観性を向上できる。

ここで、透光性領域部１３９Ａは、透光性領域部１３９Ａを介して上部収納部１４５内を視認できれば完全に透明である必要はなく、また、非透光性領域部１３９Ｂは、非透光性領域部１３９Ｂを介してシール部材２０１がほとんど視認されなければ、完全な非透光性を有する必要はない。本第１の実施の形態では、一例として、透光性領域部１３９Ａは、スモークがかかった透明なポリカーボネイトにより構成され、非透光性領域部１３９Ｂは黒色のポリカーボネイトにより構成されている。

図２０は、図１６のＸＸ−ＸＸ断面図である。図２１は、図１６のＸＸＩ−ＸＸＩ断面図である。
図２０及び図２１に示すように、物品収納部１３２は、下側ケース１５４の上部に上側ケース１５５が結合され、上側ケース１５５の上部の開口にトレイ１４４が結合され、トレイ１４４の上部に上面カバー１３９が結合されて上面が閉じられることで、上下に延びる箱状に形成されている。上側ケース１５５の上部の開口には、この開口の縁部に沿ってシール溝１５５Ａが形成されており、シール溝１５５Ａには、パッキン２０８が嵌め込まれている。トレイ１４４の下縁部がパッキン２０８に当接した状態でシール溝１５５Ａに係合することで、トレイ１４４と上側ケース１５５との間の防水性が確保されている。
下側ケース１５４の底壁１３２Ａは、前部が最も低くなっており、この部分には、物品収納部１３２を下方の外側に連通させる水抜き孔２０９（図２０）が形成されている。水抜き孔２０９は、物の出し入れ時等に物品収納部１３２に侵入した雨水等の液体を下方に排出する排出口として機能するとともに、外側から物品収納部１３２内に空気を導入する空気孔としても機能する。

図２２は、ルーバー２００の斜視図である。
図２２に示すように、ルーバー２００は、互いに間隔をあけて配置される複数の羽根２１０・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）と、羽根２１０・・・を支持する枠体２１１と、羽根２１０・・・の角度を変更可能な操作部２１２（ルーバー可変機構）を備えている。
枠体２１１は、羽根２１０・・・の並びに沿って前後に延びる左右一対の支持壁２１３，２１４と、支持壁２１３，２１４の前後の各端を車幅方向に連結する一対の連結壁２１５，２１６とを有している。左側の支持壁２１３は前後方向に真直ぐに延び、右側の支持壁２１４は、前側ほど支持壁２１３，２１４間の幅が小さくなるように傾斜して形成されている。

羽根２１０・・・は、車幅方向に細長い板であり、長手方向の両端部には、支持壁２１３，２１４に嵌合する回動軸２１０Ａ，２１０Ａを有している。回動軸２１０Ａ，２１０Ａは、ルーバー２００を開いた状態における羽根２１０・・・の上部に形成されている。羽根２１０・・・は、回動軸２１０Ａ，２１０Ａが支持壁２１３，２１４に嵌合することで枠体２１１に支持され、回動軸２１０Ａ，２１０Ａを中心に回動可能である。また、各羽根２１０・・・が互いに平行に且つ間隔をあけて配置されることで、各羽根２１０・・・の間には、スリット状の通路が形成される。

羽根２１０・・・の下部において左側の支持壁２１３側の端部には、操作部２１２に連結される連結軸２１０Ｂが形成されている。連結軸２１０Ｂは回動軸２１０Ａと平行に延びている。
操作部２１２は、羽根２１０・・・の下方で支持壁２１３に沿って前後に延びる１枚の板であり、羽根２１０・・・の配置の間隔と略等しい間隔で配置される複数の連結孔２１２Ａ・・・有し、各連結軸２１０Ｂは連結孔２１２Ａ・・・に連結されている。すなわち、羽根２１０・・・は、操作部２１２によって一体に連結されており、操作部２１２が前後にスライドされると、全ての羽根２１０・・・が回動軸２１０Ａ，２１０Ａを中心に上下に回動し、各羽根２１０・・・の角度が変更されてルーバー２００が開閉される。操作部２１２の後部には、乗員Ｒが操作部２１２を操作し易いように、下方に突出した摘まみ部２１７が設けられている。

支持壁２１４には、右側の回動軸２１０Ａが嵌合する支持孔２１４Ａ・・・が形成されている。操作部２１２側の支持壁２１３には、上方に開放した係止溝２１３Ａ・・・が形成されており、左側の各回動軸２１０Ａは、係止溝２１３Ａ・・・に上方から嵌め込まれて係止される。左側の各回動軸２１０Ａ側は、右側の各回動軸２１０Ａ側よりも操作部２１２の分だけ重くなっており、自重で係止溝２１３Ａに納まるため、上部が開放した係止溝２１３Ａであっても、回動軸２１０Ａを支持することができる。このように、一方の回動軸２１０Ａを支持孔２１４Ａ・・・で支持し、他方の回動軸２１０Ａを係止溝２１３Ａ・・・で支持するため、枠体２１１及び羽根２１０・・・を大きく撓ませなくとも羽根２１０・・・を枠体２１１に組み付けでき、組付け性が良い。

ルーバー２００は、嵌め込み式の固定構造（不図示）や固定具（不図示）によって上面カバー１３９の内側面に着脱自在に固定され、上面カバー１３９の内側面に沿って側面視で後下がりに配置される。上記固定構造及び固定具は、非透光性領域部１３９Ｂに設けられている。このため、固定構造及び固定具が外側へ露出することがなく、外観性を向上できる。また、本第１の実施の形態では、ルーバー２００を上部収納部１４５内に設けることでルーバー２００が汚れることを抑制できるが、ルーバー２００及び上面カバー１３９が汚れた際には、上記固定構造及び固定具を介してルーバー２００を取り外し、ルーバー２００及び上面カバー１３９の内側面を容易に清掃することができる。

ルーバー２００は、羽根２１０・・・が乗員Ｒ側に略対向するように、羽根２１０・・・の長手方向が車幅方向に延びる向きで配置されている。
また、ルーバー２００は、羽根２１０・・・が透光性領域部１３９Ａを介して外側から視認され、枠体２１１は、非透光性領域部１３９Ｂに上方から覆われることで隠れて視認されない。このため、ルーバー２００の周辺の構造をシンプルに見せることができ、外観性を向上できる。

乗員Ｒは、左側リッド１３４を開けてホルダ１４７を手前に引き出し、物品収納部１３２の内部に手を入れることで、ルーバー２００の操作部２１２を操作でき、羽根２１０・・・の角度を乗員Ｒの体格及び乗車姿勢等に応じた任意の角度に調節することができる。
ルーバー２００の角度は、羽根２１０・・・のスリット状の通路が完全に閉じた閉状態（不図示）と、羽根２１０・・・のスリット状の通路の間隔が最も大きくなる開状態（不図示）との間で連続的に調整可能である。

図２３は、乗員Ｒ側から上面カバー１３９を見た図である。ここで、図２３では、車体フレームＦやハンドル２５等を省略した状態が示されている。
図２３では、シート１０に着座した乗員Ｒから上部収納部１４５内を見易い角度に羽根２１０・・・の角度を調整した状態が示されている。この状態は、上記閉状態よりも開状態側に角度が調整された中間の開状態であり、断面で見た場合、図２０及び図１にその指向方向Ｑを矢印で示すように、羽根２１０・・・は、上部収納部１４５の後方且つ上方でシート１０の上方に位置する乗員Ｒ（図１）の頭部に向かって後上がりとなる角度に調整されている。図１６は、図２３の状態において上部収納部１４５を真上から見た図であり、上記中間の開状態では真上から見ると各羽根２１０間のスリット状の通路は視認されない。

すなわち、上記中間の開状態では、乗員側からは各羽根２１０間のスリット状の通路を介して上部収納部１４５内を視認できるが、上方から見た場合、各羽根２１０間のスリット状の通路は閉じており、真上からの太陽光Ｓ（図２０）は羽根２１０・・・によって遮蔽されて上部収納部１４５内にはほとんど届かない。このため、太陽光Ｓによる上部収納部１４５内の温度上昇を羽根２１０・・・によって抑制できるとともに、上部収納部１４５内の視認性も同時に確保でき、モバイル端末Ｐを上部収納部１４５内に収納した場合には、モバイル端末Ｐに与える熱影響を抑制し、且つ、モバイル端末Ｐの状態を視認して確認することができる。また、上記中間の開状態では、羽根２１０・・・の向きによって乗員側以外の位置からは上部収納部１４５内が視認し難くなるため、周囲からの上部収納部１４５内の覗き見を防止できる。

上部収納部１４５を含む物品収納部１３２内に光を多く取り込む必要がある場合には、乗員Ｒは、ルーバー２００を上記開状態にして光を取り込むことができる。また、乗員Ｒは、ルーバー２００を上記閉状態にすることで、上部収納部１４５内を外部から視認されないようにすることができ、上部収納部１４５内の収納物を隠すことができる。
ルーバー２００は、車幅方向の左側（一側）にオフセットして配置されているが、図１７において後面視で示すように、ルーバー２００は車幅方向の中央側に向けて下がるように傾斜している。これにより、ルーバー２００の上面は車幅方向の中央のシート１０に着座する乗員側に向くため、乗員Ｒから上部収納部１４５内を視認し易い。

図２４は、トレイ１４４を示す斜視図である。図２５は、上面カバー１３９を取り外してトレイ１４４を露出させた状態を示す斜視図である。図２６は、図２５のＸＸＶＩ−ＸＸＶＩ断面図である。図２４及び図２５では、シール部材２０１の図示は省略されている。
図２４〜図２６に示すように、トレイ１４４の側壁部１６８は、底部１６７から上方へ立設される上側側壁部１６８Ａと、底部１６７から下方へ立設される下側側壁部１６８Ｂとを有している。上側側壁部１６８Ａの上縁部には、シール部材２０１を介して上面カバー１３９が接続され、下側側壁部１６８Ｂの下縁部には、パッキン２０８を介して上側ケース１５５が接続される。

トレイ１４４のホルダ収納部１７１には、図２４の矢印方向にホルダ１４７が差し込まれる。ホルダ１４７には、丸孔状の通風孔１４７Ａ・・・が複数形成されており、物品収納部１３３内の空気は、通風孔１４７Ａ・・・を通って上部収納部１４５とメイン収納部１４６との間を流通可能である。
ホルダ１４７は、白色の樹脂により構成されている。このように、ホルダ１４７の上面を白色等の集光し難い色に着色しておくことで、太陽光等によるホルダ１４７の加熱を低減でき、上部収納部１４５内の温度が上昇することを抑制できる。

トレイ１４４の前部には、底部１６７及び上側側壁部１６８Ａが下側側壁部１６８Ｂの前壁部２２０よりも前方側へ膨出することで形成された膨出部２２１が設けられている。上側側壁部１６８Ａは、膨出部２２１の前端部を構成する膨出部前壁２２２を有し、この膨出部前壁２２２には、上部収納部１４５内を外側に連通させる換気口２２３が形成されている。換気口２２３は、シール用溝部１４４Ａと底部１６７との間で車幅方向に延びる長孔である。トレイ１４４は底部１６７が前上がりとなるように傾斜して配置されているため、膨出部前壁２２２の換気口２２３は、上部収納部１４５の最上部に位置している。すなわち、換気口２２３は、物品収納部１３３の最上部に位置している。

図２７は、換気口２２３の断面を拡大した図である。図２８は、図２７におけるＸＸＶＩＩＩ−ＸＸＶＩＩＩ断面図である。
図２５〜図２８に示すように、後側メーターバイザー１３７Ｂは、枠状部１３７Ｄを有し上面カバー１３９を周囲から囲うカバー支持部２２４と、カバー支持部２２４の前部から上方へ延出してメーターユニット１９１を前方から覆うバイザー部２２５とを一体に備えている。
バイザー部２２５がカバー支持部２２４から立ち上がる基端部には、上方をバイザー部２２５で覆われるとともに下方に開放した袋状空間Ｖが形成されている。トレイ１４４の換気口２２３は、袋状空間Ｖに対して後方側から対向して配置され、袋状空間Ｖの後部に連通している。

図２０に示すように、物品収納部１３２のメイン収納部１４６は、トレイ１４４よりも前方へ膨出した収納部膨出部２２６を有している。収納部膨出部２２６は、換気口２２３及び袋状空間Ｖの位置を超えて前方へ延び、側面視では収納部膨出部２２６の前端は前側メーターバイザー１３７Ａの下方に位置している。また、自動二輪車１の前部カバー１３０（図１）には、フロントフォーク２６，２６を含む操舵系が前部カバー１３０を貫通する開口（不図示）が設けられているが、収納部膨出部２２６は、この開口よりも上方に設けられている。

このように、換気口２２３の下方には、収納部膨出部２２６が換気口２２３を覆うように設けられているため、下方から前部カバー１３０に侵入した水や塵埃等が換気口２２３に侵入することを収納部膨出部２２６によって抑制できる。さらに、換気口２２３は、周囲よりも狭く形成されている袋状空間Ｖ内に開口しており、下方から侵入した水や塵埃等は袋状空間Ｖの袋状部には侵入し難い。このため、換気口２２３に水や塵埃等が侵入することを抑制できる。

太陽光やモバイル端末Ｐの発熱によって上部収納部１４５内の温度が上昇すると、図２０に気流Ｘで示すように、上部収納部１４５内の空気は上部収納部１４５の上部に流れ、換気口２２３から袋状空間Ｖを経て外側に排出され、これに伴い、メイン収納部１４６の空気は、気流Ｙで示すように上方へ流れてトレイ１４４の通風孔１４７Ａ・・・を通り、上部収納部１４５内に流入する。また、水抜き孔２０９からは、気流Ｚで示すように外側の空気がメイン収納部１４６内に流入する。

このように、上部収納部１４５の上部に換気口２２３を設けることで、上部収納部１４５をシール部材２０１で密閉した構成であっても、物品収納部１３２内の上昇気流を利用して上部収納部１４５内の空気を効率良く排出でき、防水性を確保しながら温度上昇を抑制できる。また、通風孔１４７Ａ・・・を介して上部収納部１４５とメイン収納部１４６とが連通しており、メイン収納部１４６の空気が上部収納部１４５に流れるため、上部収納部１４５の温度上昇を抑制できる。また、収納部膨出部２２６によってメイン収納部１４６の容量が拡大されているため、上部収納部１４５及びメイン収納部１４６の温度上昇を抑制できる。さらに、水抜き孔２０９から外側の空気が流入するため、上部収納部１４５及びメイン収納部１４６の温度上昇を効果的に抑制できる。

図１に示すように、自動二輪車１は、車幅方向の左側（一側）にサイドスタンド４７を備え、サイドスタンド４７により駐車された状態では、車体は左側に傾斜し、この状態では、左側の上面カバー１３９は右側の上面カバー１４０よりも低くなる。本第１の実施の形態では、透光性領域部１３９Ａを備えた上面カバー１３９を、サイドスタンド４７と同じ側に配置し、サイドスタンド４７によって駐車した際に他側の上面カバー１４０よりも低くなるようにしたため、上面カバー１３９に当たる太陽光を低減でき、上部収納部１４５内の温度上昇を抑制できる。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、前部カバー１３０内に設けられる物品収納部１３２の上部収納部１４５の上面を構成する上面カバー１３９と上部収納部１４５の側壁部１６８との間にシール部材２０１のシール部２０４が設けられるため、シール部２０４によって上面カバー１３９と上部収納部１４５との間の防水性を確保でき、上面カバー１３９の透光性領域部１３９Ａの周囲において収納物であるモバイル端末Ｐの視認性に影響しない領域に非透光性領域部１３９Ｂを設けたため、モバイル端末Ｐの視認性を確保しつつ、上部収納部１４５内に照射される太陽光等の光を低減でき、上部収納部１４５内の温度上昇を抑制することができる。また、非透光性領域部１３９Ｂにシール部２０４が配置されるため、シール部２０４が外観に露出せず、外観性を高めることができるとともに、太陽光がシール部２０４のシール部材２０１に影響することを防止できる。

また、上面カバー１３９は、樹脂により構成され、透光性領域部１３９Ａと非透光性領域部１３９Ｂとは一体に異なる樹脂で形成されているため、透光性領域部１３９Ａと非透光性領域部１３９Ｂとを有する上面カバー１３９を簡単に形成できるとともに、透光性領域部１３９Ａと非透光性領域部１３９Ｂとを固定する部品を省略でき、部品点数を削減できる。
また、上面カバー１３９が左右非対称の箱状に形成される複雑な形状であっても、透光性領域部１３９Ａと非透光性領域部１３９Ｂとを一体に樹脂で成形でき、上面カバー１３９を容易に形成できる。

さらに、上面カバー１３９の周縁壁部２０３がシール部２０４よりも下方に延出しているため、上面カバー１３９の周縁壁部２０３よりも上方に水等が侵入し難くなり、シール部２０４を圧縮しなくとも防水性を確保できる。
また、透光性領域部１３９Ａの下方に、上方からの光を遮断し、乗員Ｒからの上部収納部１４５内の視認を可能とするルーバー２００を設けたため、ルーバー２００によって太陽光を遮蔽して上部収納部１４５内の温度上昇を抑制しつつ、ルーバー２００を介して上部収納部１４５内の視認性を確保できる。

また、物品収納部１３２の上部収納部１４５の上面を構成する上面カバー１３９の内側に設けられ、上方からの光を遮断し、乗員Ｒからの上部収納部１４５内の視認を可能とするルーバー２００を備えたため、ルーバー２００を介して乗員Ｒからの上部収納部１４５内の視認を可能とし、且つ、ルーバー２００によって上部収納部１４５内への太陽光の照射を低減し、上部収納部１４５内の温度上昇を抑制できる。

また、上方からの光を遮断する遮光部はルーバー２００によって構成されるため、簡単な構造で遮光部を形成でき、上部収納部１４５内の温度上昇を抑制できる。
また、上面カバー１３９は、前部カバー１３０の上面に設けられ、ルーバー２００は、シート１０の上方に向けて指向するように設けられるため、シート１０の乗員Ｒからの上部収納部１４５内の視認性を向上させながら、遮光によって上部収納部１４５内の温度上昇を抑制できる。

さらに、ルーバー２００の回動方向を上下に調整可能な操作部２１２が設けられるため、乗員Ｒの好み、姿勢及び体格等に応じて上部収納部１４５内の視認性を調整することができる。
また、ルーバー２００と上面カバー１３９とは、分離可能に形成されているため、ルーバー２００を分離することで、上面カバー１３９及びルーバー２００を簡単に清掃することができ、視認性を維持するためのメンテナンスの作業性を向上できる。

また、前部カバー１３０内に設けられる物品収納部１３２の上部収納部１４５のトレイ１４４の上部に上部収納部１４５の内外を連通させる換気口２２３が設けられているため、上部収納部１４５内の温度上昇に伴う上昇気流を利用して、暖められた空気を上部収納部１４５の外に排出でき、上部収納部１４５内の温度上昇を抑制できる。
また、上面カバー１３９は、前部カバー１３０の上面に設けられるとともに、側面視で後方に行くほど下方に下がるように形成されるため、シート１０の乗員Ｒからの上部収納部１４５内の視認性を向上でき、換気口２２３は、上部収納部１４５の前部且つ前部カバー１３０内に設けられ、塵埃や雨水等が侵入し難い高い位置に位置するため、換気口２２３からの塵埃や雨水等の侵入を防止しながら、上部収納部１４５内の温度上昇を効果的に抑制できる。

また、換気口２２３の下方に、物品収納部１３２のメイン収納部１４６が前方に膨出した収納部膨出部２２６が形成されたため、収納部膨出部２２６の分だけ物品収納部１３２の容量を拡大できるとともに、塵埃や雨水等の換気口２２３への侵入を収納部膨出部２２６によって抑制することができる。また、物品収納部１３２の容量が大きくなることで、物品収納部１３２内の空気が温まりにくくなり、温度上昇を抑制できる。
さらに、上面カバー１３９の前方にメーターバイザー１３７が設けられ、メーターバイザー１３７内に換気口２２３がメーターバイザー１３７の袋状空間Ｖに対向して配置されたため、袋状空間Ｖ内の構造を利用して、換気口２２３に塵埃や雨水等の侵入を防止することができるとともに、メーターバイザー１３７側に空気を排出して上部収納部１４５内の温度上昇を効果的に抑制できる。

また、上面カバー１３９の下方に物品収納部１３２を仕切る底部１６７を設けて底部１６７の上方の上部収納部１４５と底部１６７の下方のメイン収納部１４６とを形成するとともに、上部収納部１４５とメイン収納部１４６とを連通させる通風孔１４７Ａ・・・をトレイ１４４の底部１６７の一部を構成するホルダ１４７に形成したため、メイン収納部１４６内の空気が上部収納部１４５に流れ、上部収納部１４５が温まりにくくなるため、上部収納部１４５の温度上昇を抑制できる。
また、自動二輪車１を支持するサイドスタンド４７が車幅方向の一側に設けられ、上面カバー１３９は車幅方向の一側に設けられ、サイドスタンド４７による駐車状態において、車幅方向の他側よりも低い一側に上面カバー１３９が位置し、上面カバー１３９に太陽光が入りにくくなるため、上部収納部１４５内の温度上昇を抑制できる。

なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、換気口２２３は、袋状空間Ｖに対して後方側から対向して配置され、袋状空間Ｖの後部に連通するものとして説明したが、図２４に２点鎖線で示すように、チューブ状のダクト２２８によって換気口２２３を袋状空間Ｖに連通させても良い。ダクト２２８は、略Ｌ字状に屈曲したチューブ本体２２８Ａと、チューブ本体２２８Ａの一端に形成され換気口２２３に接続される接続口２２８Ｂと、チューブ本体２２８Ａの他端に形成され、袋状空間Ｖ内で上方に開口する排出口２２８Ｃとを有している。このように、ダクト２２８によって換気口２２３を袋状空間Ｖに接続することで、空気を確実に袋状空間Ｖに排出できるとともに、排出口２２８Ｃが上方に開口しているため、排出口２２８Ｃからの水や塵埃の侵入を抑制できる。
また、上記第１の実施の形態では、羽根２１０・・・は乗員側に略対向するように、羽根２１０・・・の長手方向が車幅方向に延びる向きで配置されているものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、後述する第４の実施の形態のように、羽根２１０・・・の長手方向と直交する直線が車幅方向中央のシート１０に向けて指向するようにルーバー２００を設け、乗員Ｒから上部収納部１４５内を見易くしても良い。

［第２の実施の形態］
以下、図２９を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、インサート成型によって、透光性領域部１３９Ａの外縁部と非透光性領域部１３９Ｂの内縁部とが結合されるものとして説明したが、本第２の実施の形態は、透明な上面カバー３３９（透光性蓋体）の内側面に、非透光性の樹脂がインサート成型によって結合される点が、上記第１の実施の形態と異なる。

図２９は、第２の実施の形態における上面カバー３３９の断面図である。
上面カバー３３９は、上記第１の実施の形態の上面カバー１３９に替えて設けられ、上部収納部１４５の上面を構成する。
図２９に示すように、板状の上面カバー３３９は、シール部材２０１（図１７）に当接するシール壁部３０２と、上面カバー３３９の周縁部に形成され、シール壁部３０２よりも外側に位置する周縁壁部３０３（透光性蓋体の周縁）とを有している。周縁壁部３０３の下端は、シール壁部３０２の下端とシール部材２０１の上面との間に形成されるシール部よりも下方まで延びている。

上面カバー３３９は、透明な樹脂により構成される第１樹脂部材３４１と、不透明な有色の樹脂により構成される第２樹脂部材３４２とを有して構成されている。上面カバー３３９は、透光性の透光性領域部３３９Ａ（透光性領域）を中央に有するとともに、透光性領域部３３９Ａを囲うように透光性領域部３３９Ａの周囲に設けられる非透光性領域部３３９Ｂ（非透光性領域）を有している。詳細には、透明な一枚の板状の第１樹脂部材３４１の下面（内側面）の周縁部に、不透明な第２樹脂部材３４２を重ねるようにしてインサート成型することで、透光性領域部３３９Ａの周囲に非透光性領域部３３９Ｂが形成される。
シール壁部３０２は、第２樹脂部材３４２をインサート成形によって第１樹脂部材３４１に結合する工程で形成され、第２樹脂部材３４２によって構成されている。また、第２樹脂部材３４２は、周縁壁部３０３の下端まで回り込んで形成されている。
このように、第１樹脂部材３４１の下面に、第２樹脂部材３４２を重ねることで、第１樹脂部材３４１と第２樹脂部材３４２との結合部の面積を大きく確保することができる。
透光性領域部３３９Ａの内側面には、上記第１の実施の形態と同様に、ルーバー２００が上面カバー３３９に対して分離可能に取付けられる。

［第３の実施の形態］
以下、図３０を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、ルーバー２００と上面カバー１３９とは、分離可能に形成されているものとして説明したが、本第３の実施の形態は、ルーバー４００（遮光部）が上面カバー４３９（透光性蓋体）に一体に設けられている点が、上記第１の実施の形態と異なる。

図３０は、第３の実施の形態における上面カバー４３９の断面図である。
上面カバー４３９は、上記第１の実施の形態の上面カバー１３９に替えて設けられ、上部収納部１４５の上面を構成する。
図３０に示すように、板状の上面カバー４３９は、シール部材２０１に当接するシール壁部４０２と、上面カバー４３９の周縁部に形成され、シール壁部４０２よりも外側に位置する周縁壁部４０３と、上方から上面カバー４３９を通って上部収納部１４５内に入る太陽光等の光を遮断するルーバー４００とを有している。周縁壁部４０３の下端は、シール壁部４０２の下端とシール部材２０１の上面との間に形成されるシール部よりも下方まで延びている。

上面カバー４３９は、透明な樹脂により構成される第１樹脂部材４４１と、不透明な有色の樹脂により構成される第２樹脂部材４４２とを有して構成されている。上面カバー４３９は、透光性の透光性領域部４３９Ａ（透光性領域）を中央に有するとともに、透光性領域部４３９Ａを囲うように透光性領域部４３９Ａの周囲に設けられる非透光性領域部４３９Ｂ（非透光性領域）を有している。詳細には、透明な一枚の板状の第１樹脂部材４４１の外縁部に、不透明な第２樹脂部材４４２をインサート成型して結合させることで、透光性領域部４３９Ａの周囲に非透光性領域部４３９Ｂが形成される。シール壁部４０２及び周縁壁部４０３は、第２樹脂部材４４２によって構成されている。

ルーバー４００は、不透明な第２樹脂部材４４２で構成されており、透光性領域部４３９Ａと非透光性領域部４３９Ｂとを結合させる上記インサート成型の工程で形成され、インサート成型によって上面カバー４３９の下面に一体に形成される。
ルーバー４００は、互いに間隔をあけて配置される複数の羽根４１０・・・と、複数の羽根４１０・・・を一体に連結する一対の支持板部４１１とを有している。羽根４１０・・・は、透光性領域部４３９Ａの下面から前下方に向けて立設され、互いに平行且つ略同一の角度で傾斜して配置される。最前列及び最後列の羽根４１０Ａ，４１０Ｂは、非透光性領域部４３９Ｂの内縁部の下面に形成される。羽根４１０・・・は、車幅方向に細長い板であり、長手方向の両端部が各支持板部４１１で連結されることで、補強されている。

羽根４１０・・・の傾斜角度は、上面カバー４３９が上部収納部１４５に取り付けられた状態において、シート１０の上方に位置する乗員Ｒの頭部に向かって羽根４１０・・・が後上がりとなり、且つ、真上から見た場合に各羽根４１０間のスリット状の通路が閉じるように設定されている。このため、乗員Ｒからは上面カバー４３９を通して上部収納部１４５の内部を視認できるとともに、真上からの太陽光はルーバー４００によって遮蔽することができる。
このように、ルーバー４００及び非透光性領域部４３９Ｂをインサート成型によって上面カバー４３９に一体に形成することで、ルーバー４００及び非透光性領域部４３９Ｂを上面カバー４３９に固定するための固定部を無くすことができ、部品点数を削減することができる。

［第４の実施の形態］
以下、図３１を参照して、本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、ルーバー２００は、操作部２１２の操作によって羽根２１０・・・の角度を変更可能であるとともに、羽根２１０・・・は乗員側に略対向するように、羽根２１０・・・の長手方向が車幅方向に延びる向きで配置されているものとして説明したが、本第４の実施の形態は、ルーバー５００（遮光部）は、羽根５１０・・・の角度が固定されているとともに、車幅方向の中央の乗員側に向けて羽根５１０・・・が傾斜して設けられる点が、上記第１の実施の形態と異なる。

図３１は、第４の実施の形態における上面カバー１３９の断面図である。図３２は、上部収納部１４５に取り付けられた状態の上面カバー１３９を乗員側から見た図である。
図３１及び図３２に示すように、上面カバー１３９の内側面には、上方から上面カバー１３９を通って上部収納部１４５内に入る太陽光等の光を遮断するルーバー５００が取付けられている。
ルーバー５００は、上面視で枠状に形成される枠体５１１と、枠体５１１の枠内に掛け渡され、互いに間隔をあけて配置される複数の羽根５１０・・・とを備えている。

羽根５１０・・・は、車幅方向に細長い板であり、互いに平行且つ略同一の角度で傾斜して配置される。
枠体５１１は、外縁部から外側に突出する複数の舌部５１１Ａを有し、舌部５１１Ａを頭部で挟むように非透光性領域部１３９Ｂの内側面に締結されるビス５０５によって上面カバー１３９に固定される。このように、ルーバー５００を固定するビス５０５を非透光性領域部１３９Ｂの内側面に固定するため、ビス５０５は上面カバー１３９の上面に露出しないとともに非透光性領域部１３９Ｂによって隠されるため、上面カバー１３９の外観性を向上できる。

羽根５１０・・・の傾斜角度は、上面カバー１３９が上部収納部１４５に取り付けられた状態（図３２）において、シート１０の上方に位置する乗員Ｒの頭部に向かって羽根４１０・・・が後上がりとなり、且つ、真上から見た場合に各羽根５１０間のスリット状の通路が閉じるように設定されている。このため、乗員Ｒからは上面カバー４３９を通して上部収納部１４５の内部を視認できるとともに、真上からの太陽光はルーバー４００によって遮蔽することができる。

さらに、ルーバー５００は、羽根５１０・・・の長手方向と直交する直線Ｗが、車幅方向中央のシート１０に向けて指向するように設けられている。
このように、ルーバー５００を備えた上面カバー１３９が車幅方向の一側にオフセットして配置される構成において、羽根５１０・・・の長手方向と直交する直線Ｗがシート１０に向けて指向するようにルーバー５００を配置することで、車幅方向の中央に着座した乗員が上面カバー１３９を見た際に、羽根５１０・・・の面に対して乗員の目線が略直交するため、羽根５１０・・・がほとんど邪魔にならず、上面カバー１３９を介した上部収納部１４５の内部の視認性を向上できる。

［第５の実施の形態］
以下、図３３を参照して、本発明を適用した第５の実施の形態について説明する。この第５の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、ホルダ１４７には、丸孔状の通風孔１４７Ａ・・・が形成されているものとして説明したが、本第５の実施の形態は、ホルダ６４７に開口が形成され、この開口にフィンが設けられている点が、上記第１の実施の形態と異なる。

図３３は、第５の実施の形態におけるホルダ６４７を示す図であり、図３３（ａ）は斜視図であり、図３３（ｂ）は図３３（ａ）のＸＸＸＩＩＩ−ＸＸＸＩＩＩ断面図である。
ホルダ６４７は、図２４に示すホルダ１４７に替えてトレイ１４４のホルダ収納部１７１に取り付けられ、トレイ１４４の底部１６７の一部を構成する。
図３３に示すように、板状のホルダ６４７には、前後方向の中間部から後部にかけて延びる略矩形の通風用開口６４７Ａが形成されている。通風用開口６４７Ａの左右の内縁部には、下方に延びる支持板部６４７Ｂ（左側の支持板部は不図示）がそれぞれ形成されており、左右の支持板部６４７Ｂ間には、互いに間隔をあけて配置される複数のフィン６５０・・・が掛け渡されている。

フィン６５０・・・は、車幅方向に延びる細長い板であり、互いに平行且つ略同一の角度で傾斜して配置される。詳細には、フィン６５０・・・は、トレイ１４４の上部の換気口２２３に向けて前上がりに傾斜して配置されており、通風用開口６４７Ａを通ってメイン収納部１４６から上部収納部１４５に流れる空気は、フィン６５０・・・によって整流されて換気口２２３側にスムーズに流れる。
また、フィン６５０・・・が鉛直方向に対して傾斜して配置されていることで、通風用開口６４７Ａの一部がフィン６５０・・・によって隠れるため、トレイ１４４の下方のメイン収納部１４６内が透光性領域部１３９Ａを介して外側に見えてしまうことを抑制できる。
すなわち、第５の実施の形態によれば、上面カバー１３９からメイン収納部１４６の内部が外側に見えてしまうことをフィン６５０・・・によって抑制できるとともに、フィン６５０・・・の向きによって物品収納部１３２内の気流を制御して、上部収納部１４５内の温度上昇を効果的に抑制できる。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ シート
１３０ 前部カバー
１３２ 物品収納部（収納部）
１３９，３３９，４３９ 上面カバー（透光性蓋体）
２００，４００，５００ ルーバー（遮光部）
２１２ 操作部（ルーバー可変機構）
Ｗ 直線（ルーバーの長手方向と直交する直線）

Claims (7)

1. 車両の前部を覆う前部カバー（１３０）と、前記前部カバー（１３０）の後方に配置され、乗員が着座するシート（１０）と、前記前部カバー（１３０）内に設けられる収納部（１３２）と、前記収納部（１３２）の上面を構成する透光性蓋体（１３９，３３９，４３９）とを有する鞍乗り型車両の収納部構造において、
   前記透光性蓋体（１３９，３３９，４３９）の内側に設けられ、上方からの光を遮断し、乗員からの前記収納部（１３２）内の視認を可能とする遮光部（２００，４００，５００）を備え、
   前記遮光部（２００，４００，５００）はルーバー（２００，４００，５００）によって構成され、
   前記ルーバー（２００，４００，５００）は、互いに間隔をあけて配置される複数の羽根（２１０，４１０，５１０）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両の収納部構造。
2. 前記透光性蓋体（１３９，３３９，４３９）は、前記前部カバー（１３０）の上面に設けられ、前記ルーバー（２００，４００，５００）は、前記シート（１０）の上方に向けて指向するように設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
3. 前記透光性蓋体（１３９）は、車幅方向の一側にオフセットして配置され、前記ルーバー（２００，５００）は、前記ルーバー（２００，５００）の長手方向と直交する直線（Ｗ）が前記シート（１０）に指向するように設けられることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
4. 前記ルーバー（２００）の回動方向を上下に調整可能なルーバー可変機構（２１２）が設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
5. 前記遮光部（２００，５００）と前記透光性蓋体（１３９，３３９）とは、分離可能に形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
6. 前記ルーバー（２００，５００）は、前記羽根（２１０，５１０）を支持する枠体（２１１，５１１）を備え、
   前記透光性蓋体（１３９）は、中央に設けられる透光性領域部（１３９Ａ）と、前記透光性領域部（１３９Ａ）を囲うように前記透光性領域部（１３９Ａ）の周囲に設けられる非透光性領域部（１３９Ｂ）とを備え、
   前記ルーバー（２００，５００）の前記枠体（２１１，５１１）は、前記非透光性領域部（１３９Ｂ）に上方から覆われていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
7. 前記ルーバー（２００）は、前記透光性蓋体（１３９）の内面側に固定され、
   前記ルーバー（２００）の固定部は、前記非透光性領域部（１３９Ｂ）に設けられることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両の収納部構造。

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