JP5898311B2 - 自動二輪車のタンクカバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクを覆うタンクカバーを備えた自動二輪車のタンクカバー構造に関する。

従来、燃料タンクを覆うタンクカバーを備えた自動二輪車において、タンクカバーが、燃料タンクの給油口を露出させる開口を備えたセンターカバーと、センターカバーの左右の両側に連結される一対のサイドカバーとを備えた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。

実用新案登録第３１５９３００号公報

ところで、自動二輪車のタンクカバーは、外側に露出しているため傷が付き易い部分であるが、傷等の原因によってタンクカバーを交換したい場合、上記従来のような左右に大きく２分割されたタンクカバーでは、傷が付いた側のカバーの全体を交換する必要があり、交換が難しかった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、自動二輪車のタンクカバー構造において、タンクカバーを容易に交換できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、ハンドル（２５）と、乗員が着座するシート（１２）と、前記ハンドル（２５）の後方且つ前記シート（１２）の前方に配置される燃料タンク（２４）と、前記燃料タンク（２４）を覆うタンクカバー（６０）とを備えた自動二輪車のタンクカバー構造において、前記タンクカバー（６０）は、前記燃料タンク（２４）の前側で前記タンクカバー（６０）が幅方向に最も大きくなる幅広部（８２Ｂ）を備えた前カバー（８２）と、前記前カバー（８２）の後方で前記シート（１２）に連なる幅狭のニーグリップ部（８３Ａ）を備えた後カバー（８３）と、前後に延びて前記タンクカバー（６０）の下部を形成する下カバー（８４）とに分割されることを特徴とする。
本発明によれば、燃料タンクを覆うタンクカバーは、燃料タンクの前側でタンクカバーが幅方向に最も大きくなる幅広部を備えた前カバーと、前カバーの後方でシートに連なる幅狭のニーグリップ部を備えた後カバーと、前後に延びてタンクカバーの下部を形成する下カバーとに分割されるため、交換したい箇所に応じて、前カバー、後カバー及び下カバーをそれぞれ交換できる。すなわち、本発明では、幅方向に大きいことで傷が付き易い幅広部を備えた前カバーを独立して交換でき、また、ニーグリップにより傷が付き易い後カバーを独立して交換でき、さらに、乗員の靴によって傷が付き易い下カバーを独立して交換でき、タンクカバーを容易に交換することができる。

また、本発明は、前記前カバー（８２）は前記幅広部（８２Ｂ）から後上方に延びて前記燃料タンク（２４）の上面に連なり、前記後カバー（８３）は前記ニーグリップ部（８３Ａ）から前下方に延び、前記タンクカバー（６０）は、前記前カバー（８２）と前記後カバー（８３）とに挟まれて空間を埋める別体の中央カバー（８５）を備えることを特徴とする。
本発明によれば、中央カバーは、前カバーと後カバーとに挟まれているため傷が付きにくい。また、中央カバーは、前カバーと後カバーとに挟まれて空間を埋めるため、中央カバーを別体のカバーとしながら、中央カバーの支持剛性を向上できる。
また、本発明は、前記燃料タンク（２４）の上面を覆う上面カバー（８１）を備えること特徴とする。
本発明によれば、上面カバーによって燃料タンクの上面を覆うことができる。

さらに、本発明は、正面視で、前記前カバー（８２）と前記上面カバー（８１）との間にインナーカバー（８６）が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、正面視で、前カバーと上面カバーとの間にインナーカバーが設けられるため、前方からの走行風が前カバーに及ぼす影響を低減でき、前カバーを確実に固定できる。また、インナーカバーによって走行風の向きを制御することができる。

また、本発明は、前記前カバー（８２）は、前記上面カバー（８１）に固定されることを特徴とする。
本発明によれば、前カバーは、上面カバーに固定されるため、前カバーの固定部を燃料タンクに設ける必要が無く、構造を簡単にできる。
また、本発明は、前記燃料タンク（２４）は上部に給油口（７０）を備え、前記上面カバー（８１）は、前記給油口（７０）に取り付けられた取付けリング（７２）に取り付けられることを特徴とする。
本発明によれば、上面カバーは燃料タンクの給油口に取り付けられた取付けリングに取り付けられるため、固定部の数を最小限にすることができる。

さらに、本発明は、前記後カバー（８３）の後端にガーニッシュ（８９）を備えることを特徴とする。
本発明によれば、後カバーをガーニッシュによって補強することができる。
また、本発明は、前記ガーニッシュ（８９）の内側にキーシリンダー（５２）を備え、前記キーシリンダー（５２）は、前記シート（１２）をロックするシートロックの施錠及び解錠を切り替えるものであることを特徴とする。
本発明によれば、ガーニッシュの内側の補強された部分にシートロックのキーシリンダーを配置できる。

本発明に係る自動二輪車のタンクカバー構造では、交換したい箇所に応じて、タンクカバーの前カバー、後カバー及び下カバーをそれぞれ交換できる。
また、中央カバーは、前カバーと後カバーとに挟まれているため傷が付きにくい。中央カバーを別体のカバーとしながら、中央カバーの支持剛性を向上できる。
また、上面カバーによって燃料タンクの上面を覆うことができる。
さらに、正面視で、前方からの走行風が前カバーに及ぼす影響をインナーカバーによって低減でき、前カバーを確実に固定できる。また、インナーカバーによって走行風の向きを制御できる。

さらに、前カバーの固定部を燃料タンクに設ける必要が無く、構造を簡単にできる。
また、タンクカバーの固定部の数を最小限にすることができる。
また、後カバーをガーニッシュによって補強することができる。
また、ガーニッシュの内側の補強された部分にシートロックのキーシリンダーを配置できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 車体カバーの大部分を取り外した状態の自動二輪車の左側面図である。 車体フレームの斜視図である。 リヤフェンダーの取付状態を示す斜視図である。 リヤフェンダーを後下方から見た斜視図である。 燃料タンクの左側面図である。 燃料タンクの斜視図である。 タンクカバーの取付状態を示す左側面図である。 タンクカバーの取付状態を上方から見た平面図である。 タンクカバーの取付状態を前方から見た正面図である。 タンクカバーの取付状態を内側から見た図である。 上面カバーを示す図であり、図１２（ａ）は平面図であり、図１２（ｂ）は側面図である。 前カバーの側面図である。 前カバーを正面から見た図である。 後カバーの側面図である。 後カバーを上方から見た平面図である。 下カバーの側面図である。 インナーカバーを前方から見た正面図である。 インナーカバーの側面図である。 中央カバーの側面図である。 ガーニッシュを前方から見た図である。 図８のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ断面図である。 図８のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ断面図である。 図８のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ断面図である。 図８のＸＸＶ−ＸＸＶ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態に係るタンクカバー構造を備えた自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレームＦの前後の中央にエンジン３０が配置され、前輪２を支持するフロントフォーク１０が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１１が車体フレームＦの後部側に設けられ、乗員が着座するシート１２が車体フレームＦの上方に設けられた鞍乗り型の車両である。車体フレームＦの大部分は、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。

図２は、車体カバーＣの大部分を取り外した状態の自動二輪車１の左側面図である。図３は、車体フレームＦの斜視図である。
図１〜図３を参照し、車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３から後方へ斜め下向きに傾斜して延出する単一のメインフレーム１４と、メインフレーム１４の後部の左右側面から車幅方向外側に延びた後、下方に延出する左右一対のセンターフレーム１５，１５と、メインフレーム１４の後部の上面部からシート１２側へ後上方に延出するサスペンションブラケット１６と、サスペンションブラケット１６の上端部から車両の後部まで後上がりに延びる左右一対のシートフレーム１７，１７と、センターフレーム１５，１５の上部からサスペンションブラケット１６の後方を後上がりに延びてシートフレーム１７，１７の前後の中間部に連結され、その後、シートフレーム１７，１７の下面に沿ってシートフレーム１７，１７の後端まで延びる左右一対のサブフレーム１８，１８とを備えている。

センターフレーム１５，１５の下部には、左右のセンターフレーム１５，１５を連結する下部クロスパイプ１９が設けられている。センターフレーム１５，１５の上下の中間部には、左右のセンターフレーム１５，１５を連結するクロスパイプ２０が設けられている。
シートフレーム１７，１７の前部及び後部には、左右のシートフレーム１７，１７を連結する前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２が設けられている。また、シートフレーム１７，１７の前端には、燃料タンク２４が固定される後側タンクステー１７Ａが設けられている。
メインフレーム１４の前後の中間部の下面には、エンジン３０が固定されるエンジンハンガ２３が設けられている。メインフレーム１４の前部の上面には、燃料タンク２４が固定される前側タンクステー１４Ａが設けられている。
燃料タンク２４は、メインフレーム１４の上方に設けられ、ヘッドパイプ１３の後方からシートフレーム１７，１７の前方まで延びている。シート１２は、燃料タンク２４の後部に連続して設けられ、シートフレーム１７，１７の上面に沿って車両後部まで延びている。

ヘッドパイプ１３には、ステアリングシャフト（不図示）を介して左右一対のフロントフォーク１０が回動自在に軸支され、前輪２はフロントフォーク１０の下部に軸支される。操向用のハンドル２５はフロントフォーク１０の上端に固定されている。
スイングアーム１１は、センターフレーム１５，１５の外側面側から後方に延びる左右一対のアーム部１１Ａ（右側のアーム部は不図示）と、スイングアーム１１の前部において左右のアーム部１１Ａ，１１Ａ間を繋ぐクロスメンバ（不図示）とを有し、後輪３は、スイングアーム１１の後部においてアーム部１１Ａ，１１Ａ間に掛け渡される車軸３Ａによって軸支されている。スイングアーム１１は、アーム部１１Ａ，１１Ａの前端に挿通されるピボット軸２６によってセンターフレーム１５，１５に連結されており、ピボット軸２６を中心に上下に揺動自在である。ピボット軸２６は、クロスパイプ２０に挿通されている。
円筒状のリヤクッションユニット２７の下端は、スイングアーム１１の上記クロスメンバに設けられた下側ブラケット１１Ｂに連結され、リヤクッションユニット２７の上端は、車体フレームＦのサスペンションブラケット１６に連結されている。

エンジン３０は、空冷式の単気筒の４サイクルエンジンであり、シリンダ軸Ｌが略水平に近い状態まで大きく前傾した水平エンジンである。エンジン３０は、後方側から順に、クランク軸（不図示）及び変速機構（不図示）を内蔵するクランクケース３１、シリンダ３２、及び、シリンダヘッド３３の順に構成されている。エンジン３０は水平エンジンであるため、車体を低重心化できる。クランクケース３１の後部の左側面には、エンジン３０の出力軸（不図示）が突出し、後輪３は、出力軸の駆動歯車（不図示）と後輪３の被動歯車３４との間に掛け渡される駆動チェーン３５によって駆動される。出力軸の上記駆動歯車は、スプロケットカバー３６によって覆われている。
クランクケース３１の後部の左右側面の下部には、シート１２に着座した乗員が足（靴）を載せる左右一対のステップ３７が設けられている。左側のステップ３７の前方には、変速機構の変速操作に用いられるシフトペダル３８が設けられている。

エンジン３０は、クランクケース３１の前部の上部がエンジンハンガ２３に固定されるとともに、クランクケース３１の後部がセンターフレーム１５，１５に固定されることで車体フレームＦに支持されている。
自動二輪車１では、後下がりのメインフレーム１４に水平エンジンであるエンジン３０を吊り下げるように支持したため、メインフレーム１４の前部とエンジン３０との間には空間が確保され、この空間には、吸気装置３９が配置されている。吸気装置３９は、吸込んだ空気を浄化するエアクリーナーボックス４０と、エンジン３０の上面の吸気ポートに接続され、エアクリーナーボックス４０からの空気をエンジン３０に供給するスロットルボディ４１とを有している。スロットルボディ４１には、燃料タンク２４から供給される燃料を吸気通路に噴射するインジェクター（不図示）が設けられている。

エアクリーナーボックス４０は、メインフレーム１４の前部の下面とシリンダヘッド３３の上面との間の空間内で上下に略一杯に延びる大型の箱状に形成されている。エアクリーナーボックス４０は、前後に２分割で構成されており、前側の蓋部４０Ａを取り外すことで、内部のフィルター（不図示）を容易にメンテナンスできる。また、エアクリーナーボックス４０の空気の取り入れ口となる吸気ダクト４０Ｂは、エアクリーナーボックス４０の左部の後部からメインフレーム１４の左側方を通って後上方に延び、燃料タンク２４の下方で後方に開口している。エアクリーナーボックス４０の車幅方向の端部には、後方に突出する係合部４０Ｃが形成されている。
スロットルボディ４１は、エアクリーナーボックス４０の後方でシリンダヘッド３３とメインフレーム１４との間に配置され、シリンダヘッド３３の上面の吸気ポートに接続されている。
シリンダヘッド３３の下面の排気ポートには、排気管４２（図１）が接続される。排気管４２は、排気ポートから下方に延出した後に屈曲して後方へ延び、センターフレーム１５の後方で上方に屈曲し、右側のシートフレーム１７に固定されたマフラー４３に接続される。

センターフレーム１５，１５の側面には、スイングアーム１１の前端を側方から覆うように板状のステップステー４４（図１）がそれぞれ設けられ、ステップステー４４の後端には、同乗者が足を載せるタンデムステップ４４Ａが設けられている。
左側のセンターフレーム１５の下端には、サイドスタンド４５（図１）が取り付けられる。
ヘッドパイプ１３の前部には、ステー（不図示）を介してヘッドライトユニット４６及びメーターユニット４７が取り付けられている。ハンドル２５には、バックミラー４８が設けられている。

車体カバーＣは、燃料タンク２４、メインフレーム１４及びエアクリーナーボックス４０を覆うタンクカバー６０と、左右のシートフレーム１７，１７を側方から覆う左右一対のリヤサイドカバー６１とを備えている。後輪３の上方には、リヤフェンダー６２が設けられている。リヤフェンダー６２は、シートフレーム１７，１７を下方から覆う前側リヤフェンダー６３（図４）と、ライセンスプレート等が取り付けられる後側リヤフェンダー６４とを有している。スイングアーム１１には、駆動チェーン３５を上方から覆うチェーンカバー６５が取り付けられており、チェーンカバー６５には、後輪３を上方から覆う泥除け部６５Ａが形成されている。
フロントフォーク１０には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー６６が取り付けられている。

図４は、リヤフェンダー６２の取付状態を示す斜視図である。図５は、リヤフェンダー６２を後下方から見た斜視図である。図５では、後側リヤフェンダー６４を取り外した状態が示されている。
前側リヤフェンダー６３は、左右のシートフレーム１７，１７を一枚で下方から覆うトレイ状に形成されており、サブフレーム１８，１８の前後の中間部からシートフレーム１７，１７の後方まで延びている。前側リヤフェンダー６３の前部には、車両のバッテリー（不図示）を収納するバッテリー収納部６３Ａが形成されている。

シートフレーム１７，１７の後部の後部クロスメンバ２２には、シート１２を閉じた状態にロックするシートロック機構（シートロック）のシートキャッチャー５０が設けられている。シート１２の後部には、下方に突出する係合部（不図示）が設けられており、この係合部がシートキャッチャー５０に係合されることで、シート１２がロック状態（施錠状態）になる。シート１２のロック状態は、操作用ワイヤー５１を介してシートキャッチャー５０に接続されたキーシリンダー５２を操作することで解除される。キーシリンダー５２に車両のメインキー等を挿入してキーシリンダー５２が回動操作されると、施錠されていたシートキャッチャー５０が解錠される。

前側リヤフェンダー６３の車幅方向の一側（左側）の前端には、前下方に延びるシリンダー収納部６３Ｂが一体に形成されている。シリンダー収納部６３Ｂは、上面が開放した箱型に形成されており、左側のシートフレーム１７の外側面に沿って前方に延び、左側のセンターフレーム１５の上部の側方に位置している。
シリンダー収納部６３Ｂにはキーシリンダー５２が支持されており、キーシリンダー５２は、キーの挿入口５２Ａを車幅方向外側に向けて配置されている。キーシリンダー５２を支持するシリンダー支持部６３Ｃは、シリンダー収納部６３Ｂから車幅方向の外側に膨出している。

図６は、燃料タンク２４の左側面図である。図７は、燃料タンク２４の斜視図である。図７では、車体カバーＣの一部が取り付けられた状態が示されている。
燃料タンク２４は、エンジン３０に燃料を供給する燃料ポンプ５５（図１１）を内蔵した箱型のタンクである。燃料タンク２４の上面は、前後の中央部が最も高く、前側及び後側に向けて下がるように傾斜して設けられている。
燃料タンク２４の前部の上面において車幅方向の中央には、給油口７０が設けられている。給油口７０は、円筒状に形成されており、上部が燃料タンク２４の上面から上方に突出している。給油口７０は、給油口キャップ７１によって開閉自在に塞がれている。円筒状の給油口７０には、給油口７０の上部を外周側から囲うリング部材７２（取付けリング）が嵌め込まれている。リング部材７２は、給油口７０に嵌合する円筒部７２Ａと、円筒部７２Ａから左右の外側に延びるステー部７２Ｂ，７２Ｂ（右側のステー部７２Ｂは不図示）とを有している。リング部材７２によって給油口７０の周辺の剛性が向上する。

燃料タンク２４の上面において給油口７０の左右の側方には、リング部材７２のステー部７２Ｂ，７２Ｂが締結されるステー７３，７３（右側のステー７３は不図示）が設けられている。燃料タンク２４の上部において給油口７０の後方の左右の側面には、タンクカバー６０が固定されるカバー固定ステー７４，７４（右側のカバー固定ステー７４は不図示）が設けられている。また、燃料タンク２４の後部には、シート１２の前端の下面に設けられた係合部（不図示）が係合する係合凸部７５が設けられている。
燃料タンク２４の前部の下面には、メインフレーム１４の前側タンクステー１４Ａに締結される前部ステー７６が下方に突出して設けられている。また、燃料タンク２４の後部の下面には、燃料ポンプ５５が挿入されるとともに、この燃料ポンプ５５が固定されるポンプ固定孔部２４Ａが設けられている。

燃料タンク２４は、上部を構成する上半体７７と、下部を構成する下半体７８とを接合して箱型に形成されており、燃料タンク２４の側面部には、上半体７７と下半体７８との接合部となるフランジ部７９が燃料タンク２４の側面を一周するように形成されている。このように、燃料タンク２４を上下２分割で構成して側面部のフランジ部７９で接合することで、燃料タンク２４を容易に製造できる。フランジ部７９の後部には、シートフレーム１７，１７の後側タンクステー１７Ａに締結される後部固定部７９Ａが設けられている。燃料タンク２４の前端のフランジ部７９には、タンクカバー６０が固定される係合孔部７９Ｂが形成されている。フランジ部７９はタンクカバー６０によって覆われるため、フランジ部７９を設けて燃料タンク２４を容易に製造できる構成であっても、車両の外観性を良くすることができる。

図２に示すように、燃料タンク２４は、前部が前側タンクステー１４Ａを介してメインフレーム１４に固定され、後部がサスペンションブラケット１６の上方のシートフレーム１７，１７に後部固定部７９Ａを介してメインフレーム１４の上面から浮いた状態で固定されており、後部とメインフレーム１４の上面との間には空間が形成されている。この空間には、燃料ポンプ５５の燃料フィルター５５Ａが配置されている。燃料フィルター５５Ａは円筒状に形成されており、一対の燃料ホース５５Ｂによって燃料ポンプ５５の下部に接続されている。

図８は、タンクカバー６０の取付状態を示す左側面図である。図９は、タンクカバー６０の取付状態を上方から見た平面図である。図１０は、タンクカバー６０の取付状態を前方から見た正面図である。図１１は、タンクカバー６０の取付状態を内側から見た図である。
図２及び図８〜図１１に示すように、タンクカバー６０は、前後方向にはヘッドパイプ１３の後部からシート１２の前部の下方までを覆い、上下方向にはメインフレーム１４の下部から燃料タンク２４の上面までを覆う大型のカバーである。

タンクカバー６０は、燃料タンク２４の上面を覆う上面カバー８１と、燃料タンク２４の前部の側面及びメインフレーム１４の前部の側面を覆う前カバー８２と、燃料タンク２４の後部の側面、燃料フィルター５５Ａ、メインフレーム１４の中間部、サスペンションブラケット１６及びセンターフレーム１５の上部を覆う後カバー８３と、エアクリーナーボックス４０及びメインフレーム１４の後部を覆う下カバー８４と、燃料タンク２４の下部及びメインフレーム１４の前部を覆う中央カバー８５と、燃料タンク２４を前方から覆うインナーカバー８６とを備えて構成されている。上面カバー８１は一枚のカバーである。前カバー８２、後カバー８３、下カバー８４、中央カバー８５及びインナーカバー８６は、車両の左右側面を覆うように左右一対で設けられている。これらのカバーは左右で略対称に形成されているため、ここでは、車両の左側面を覆うタンクカバー６０について詳細に説明する。

上面カバー８１は、車幅方向の中央に設けられており、ヘッドパイプ１３の後方からシート１２の前縁まで延在し、燃料タンク２４の上面を覆っている。上面カバー８１は、給油口キャップ７１の周囲を覆う上面部８１Ａと、上面部８１Ａから燃料タンク２４の形状に沿って前下方に延びる前上面部８１Ｂと、上面部８１Ａから燃料タンク２４の形状に沿って後下方に延びる後上面部８１Ｃとを有している。上面部８１Ａには、給油口キャップ７１を上方に露出させる円形の開口８７が形成されている。

前カバー８２は、上面カバー８１の側縁部に連結されて燃料タンク２４を側方から覆う前カバー上部８２Ａと、前カバー上部８２Ａにおいて給油口キャップ７１の側方の部分から前下方に延びてエアクリーナーボックス４０の上部の側方まで延びる幅広部８２Ｂとを有している。前カバー上部８２Ａは、上面視では、下方ほど車幅方向外側に広がるように傾斜して設けられている。幅広部８２Ｂは、前カバー上部８２Ａの前部から車幅方向外側に広がりながら前方に延びており、車幅方向に最も大きく膨出する膨出部８８を燃料タンク２４の前端の側方に有し、膨出部８８より前側では、前方ほど車幅方向に狭まるように形成されている。膨出部８８は、タンクカバー６０において車幅方向の外側に最も幅が広い部分である。膨出部８８を設けることで、前方からの走行風を一部遮ることができ、乗員の膝部に走行風が直接当たることが抑制される。

後カバー８３は、前カバー８２の前カバー上部８２Ａの後部及びシート１２の前部の下方に位置して燃料タンク２４の後部を覆うニーグリップ部８３Ａと、ニーグリップ部８３Ａから下方に延びてセンターフレーム１５の上部を覆う下方延出部８３Ｂと、ニーグリップ部８３Ａから前下方に延出してメインフレーム１４を覆い、前カバー８２の幅広部８２Ｂの下端部に連結される前方延出部８３Ｃとを有している。前方延出部８３Ｃは、前カバー上部８２Ａの下縁及び幅広部８２Ｂの後縁よりも下方に離間して前下方に延びており、前カバー上部８２Ａの下縁及び幅広部８２Ｂの後縁と前方延出部８３Ｃの上縁との間には、側面視で略三角形の空間Ｔが形成されている。ニーグリップ部８３Ａは、シート１２に着座した乗員が膝で挟んで車体を保持する部分である。下方延出部８３Ｂは、前側リヤフェンダー６３のシリンダー収納部６３Ｂに外側から重ねて設けられており、下方延出部８３Ｂには、シリンダー収納部６３Ｂを外側から覆うように装飾用の円形のガーニッシュ８９が取り付けられている。
中央カバー８５は、空間Ｔを埋めるように略三角形に形成されており、燃料タンク２４の下部及びメインフレーム１４の前部を覆っている。

下カバー８４は、後カバー８３の下方延出部８３Ｂからニーグリップ部８３Ａの下縁に沿って前方に延びてメインフレーム１４の後部を覆うフレームカバー部８４Ａと、フレームカバー部８４Ａから前方延出部８３Ｃに沿って前下方に延びて幅広部８２Ｂの下縁に連結され、エアクリーナーボックス４０の下部を覆う前下部カバー部８４Ｂとを有している。
インナーカバー８６は、前カバー８２の幅広部８２Ｂを車幅方向の内側から覆う内側カバー部８６Ａと、内側カバー部８６Ａの後部から車幅方向内側に屈曲し、センターフレーム１５と前カバー８２との間を塞ぐように燃料タンク２４を前方側から覆う正面カバー部８６Ｂとを有している。正面カバー部８６Ｂの下端はエアクリーナーボックス４０の上方に位置し、正面カバー部８６Ｂの上端は幅広部８２Ｂの上縁部に連続する。

図１２は、上面カバー８１を示す図であり、図１２（ａ）は平面図であり、図１２（ｂ）は側面図である。
図１２に示すように、上面カバー８１の前上面部８１Ｂの前部及び後部の側縁部には、車幅方向外側に突出する固定部９１，９１及び固定部９２，９２が設けられている。上面カバー８１は、固定部９１，９１及び固定部９２，９２を介してインナーカバー８６の正面カバー部８６Ｂ（図１０）に連結される。
上面カバー８１の後上面部８１Ｃの後端の側縁部には、前カバー８２の前カバー上部８２Ａが連結される固定部９５，９５が設けられている。
上面カバー８１の上面部８１Ａの側縁部には、車幅方向外側に延びる板状の係止部９７，９７が設けられている。

上面カバー８１の前部の車幅方向中央には、下方に突出する係合突起部９３が形成されている。また、上面カバー８１の後上面部８１Ｃの側縁部には、下方に突出するカバー固定部９４，９４が形成されている。図７に示すように、上面カバー８１は、係合突起部９３が燃料タンク２４のフランジ部７９の係合孔部７９Ｂに上方から係合するとともに、カバー固定部９４，９４がボルト９６，９６によってカバー固定ステー７４，７４に締結されることで、燃料タンク２４に固定される。さらに、上面カバー８１が燃料タンク２４に固定された状態では、上面カバー８１は、開口８７がリング部材７２の外周面に嵌合することでも燃料タンク２４に支持されている。このため、上面カバー８１を燃料タンク２４に確実に固定できる。また、リング部材７２の円筒部７２Ａの上面の外周部には段部７２Ｃが形成されており、上面カバー８１は、開口８７の周縁部が段部７２Ｃによって下方から受けられることで、給油口キャップ７１及びリング部材７２に対して略面一になるとともに、確実にリング部材７２に嵌合する。

図１３は、前カバー８２の側面図である。図１４は、前カバー８２を正面から見た図である。
図１３及び図１４に示すように、前カバー８２の前カバー上部８２Ａの上部には、下方に突出する係止突起９８Ａ，９８Ｂが設けられている。また、前カバー上部８２Ａの後部には、車幅方向内側に突出する板状の固定部９９が形成されている。前カバー８２は、係止突起９８Ａが係止部９７（図１２）の孔部に係止されるとともに、固定部９９が固定部９５（図１２）にビス等によって締結されることで、上面カバー８１に固定される。

前カバー８２の前カバー上部８２Ａの下部には、車幅方向内側に突出するボス部１００が形成されている。前カバー上部８２Ａの後部の下縁には、下方に突出する係止突起１０１が形成されている。前カバー上部８２Ａの前部の下縁には、車幅方向内側に延びる板状の係止部１０２が設けられている。係止部１０２の内端部には、下方に突出する壁部１０２Ａが形成されている。

前カバー８２の幅広部８２Ｂの前部の上部及び下部には、車幅方向内側に突出するボス部１０３，１０４が形成されている。幅広部８２Ｂの前縁には、車幅方向内側に延びるリブ１０５が前縁に沿って幅広部８２Ｂの上端から下端まで連続して形成されている。リブ１０５においてボス部１０３，１０４の間の上下の中間部には、後方に突出する係止突起１０５Ａが形成されている。
幅広部８２Ｂの下部には、後方に延びる延出部１０６が形成されており、延出部１０６には、後カバー８３が連結される固定部１０６Ａが設けられている。固定部１０６Ａは、前カバー８２と後カバー８３とを連結するビス１０７（図８）が外側から挿通される孔である。
幅広部８２Ｂの後部には、車幅方向内側に突出する係止部１０８が上下に複数並んで設けられている。係止部１０８は後方に開口する係止孔１０８Ａを有している。

図１５は、後カバー８３の側面図である。図１６は、後カバー８３を上方から見た平面図である。
図１５及び図１６に示すように、後カバー８３のニーグリップ部８３Ａの前部の上縁には、上方に突出する固定部１０９と、固定部１０９の後方で上方に開口する係止部１１０とが形成されている。後カバー８３の前方延出部８３Ｃの前端には、前カバー８２の延出部１０６に内側から重なる前端固定部１１１が形成されている。後カバー８３は、前端固定部１１１が固定部１０６Ａ（図１３）にビス１０７によって締結されるとともに、係止部１１０が係止突起１０１（図１３）に係止され、固定部１０９が内側から挿通されるビス（不図示）によってボス部１００（図１３）に締結されることで前カバー８２に固定される。

後カバー８３の前方延出部８３Ｃの前部には、車幅方向内側に突出するステー部１１２が形成されており、ステー部１１２は前方に開口する係合部１１２Ａを有している。後カバー８３は、ステー部１１２の係合部１１２Ａがエアクリーナーボックス４０の係合部４０Ｃ（図２）に係合することで、エアクリーナーボックス４０を介して車体に支持される。
後カバー８３は、ニーグリップ部８３Ａの後部の上縁から車幅方向内側に延出された上部板部１１３を有し、上部板部１１３には、ゴム等の弾性部材１１４（図２５）が取り付けられる支持孔部１１３Ａ，１１３Ａが設けられている。上部板部１１３は、車体に取り付けられた状態では、シート１２の前部と燃料タンク２４の後部の上面との間に狭持される。

ニーグリップ部８３Ａの前部には、燃料タンク２４側に内側へ突出するステー部１１５が設けられており、ステー部１１５の端には、ゴム等の弾性材料で形成された当て付け部材（不図示）が取り付けられている。後カバー８３は、車体に取り付けられた状態では、上記当て付け部材を介して燃料タンク２４の側面に当接している。
前方延出部８３Ｃの上部には、車幅方向内側に突出する上縁リブ１１６が上縁に沿って形成されており、上縁リブ１１６には、上方に開口する係止部１１６Ａが、前後方向に複数並んで設けられている。

下方延出部８３Ｂは、側面視においてセンターフレーム１５の上部を覆う大きさの略円形に形成されている。後カバー８３の下縁には、前方延出部８３Ｃ、ニーグリップ部８３Ａ及び下方延出部８３Ｂの下縁から車幅方向内側に突出する下縁リブ１１７が形成されている。円弧状に形成された下方延出部８３Ｂの下縁リブ１１７には、複数の係止部１１７Ａが設けられている。
下方延出部８３Ｂは、ニーグリップ部８３Ａよりも車幅方向外側に膨出した膨出部１１８を有し、膨出部１１８は、膨出部１１８の外側面から車幅方向内側に凹んだ略円形の凹部１１９を有している。凹部１１９の底面には、前側リヤフェンダー６３のシリンダー支持部６３Ｃ（図５）が嵌め込まれる開口部１１９Ａが形成されており、後カバー８３が車体に取り付けられると、シリンダー支持部６３Ｃが開口部１１９Ａを介して外側に露出する。また、凹部１１９の底面には、ガーニッシュ８９を固定するビス１４４（図１１）が挿通される孔１１９Ｂが形成されている。シリンダー支持部６３Ｃは、ガーニッシュ８９によって外側から覆われて隠される。

ニーグリップ部８３Ａの下部の内側面には、下カバー８４が連結される係止部１２０が設けられている。前方延出部８３Ｃの前部の下部には、下カバー８４が連結される係止部１２１が設けられている。前方延出部８３Ｃの後部には、車幅方向内側に突出するボス部１２２が形成されている。

図１７は、下カバー８４の側面図である。
図１７に示すように、下カバー８４のフレームカバー部８４Ａの後部には、後カバー８３の下方延出部８３Ｂの下縁リブ１１７（図１５）に沿って円弧状に屈曲した屈曲部１２３が形成されており、屈曲部１２３の内周部には、各係止部１１７Ａに嵌合する係止突起１２３Ａが複数形成されている。
下カバー８４のフレームカバー部８４Ａ及び前下部カバー部８４Ｂの上縁部には、後カバー８３の係止部１２０，１２１に嵌合する係止突起１２４，１２５が設けられている。また、下カバー８４の前後の中間部の上縁部には、上方に突出する固定部１２６が設けられており、固定部１２６は、内側から挿通されるビス（不図示）によって後カバー８３のボス部１２２（図１５）に締結される。
前下部カバー部８４Ｂの前端の上縁には、前カバー８２の幅広部８２Ｂの下縁部に合わさる合わせ部１２７が形成されている。また、前下部カバー部８４Ｂの前部には、下カバー８４の内方へ走行風を取り込む通風口１２８が形成されている。

図１８は、インナーカバー８６を前方から見た正面図である。図１９は、インナーカバー８６の側面図である。
図１８及び図１９に示すように、インナーカバー８６の内側カバー部８６Ａの前部において上部及び下部には、固定部１２９，１３０が形成されており、インナーカバー８６は、車幅方向内側から挿通されるビス１３１（図１１）によって固定部１２９，１３０がボス部１０３，１０４（図１３）に締結されることで、前カバー８２に固定される。
インナーカバー８６の車幅方向外側の縁部には、車幅方向の外側に突出する外側リブ１３２がインナーカバー８６の上端から下端にかけて形成されている。外側リブ１３２の上下の中間部には、前後に開口する前部係止部１３２Ａが形成されている。また、外側リブ１３２の後端には、上下に開口する後部係止部１３２Ｂが形成されている。インナーカバー８６は、前部係止部１３２Ａに前カバー８２の係止突起１０５Ａが前方から嵌め込まれるとともに、後部係止部１３２Ｂに前カバー８２の係止突起９８Ｂが上方から嵌め込まれることで、前カバー８２に係止されている。

インナーカバー８６の正面カバー部８６Ｂは、上面視（図９）では略Ｖ字状に形成されており、正面カバー部８６Ｂの車幅方向の中央部から前方の車幅方向外側へ傾斜して延びる外側傾斜部１３３Ａと、正面カバー部８６Ｂの車幅方向の中央部から前方の車幅方向内側へ傾斜して延びる内側傾斜部１３３Ｂとを有している。
内側傾斜部１３３Ｂの上部には、上面カバー８１の前上面部８１Ｂ（図１０）の側面の形状に沿って切り欠かれた切り欠き部１３４が形成されており、切り欠き部１３４が正面カバー部８６Ｂに合わさることでインナーカバー８６と上面カバー８１とが連続する。切り欠き部１３４の縁部の近傍には、一対の固定部１３５，１３６が設けられており、インナーカバー８６は、前方から固定部１３５，１３６に挿通されるビス１５０，１５０（図１０）が固定部９１，９１（図１２）に締結されることで上面カバー８１に固定される。

外側傾斜部１３３Ａには、車幅方向に延びるスリット状の通風口１３７が上下に並んで複数設けられており、通風口１３７から取り入れられる走行風によってタンクカバー６０の内部が冷却される。
本実施の形態では、インナーカバー８６によって前カバー８２と上面カバー８１とを車幅方向に連結するため、タンクカバー６０の剛性を向上できる。

図２０は、中央カバー８５の側面図である。
中央カバー８５は、幅広部８２Ｂ（図１３）の後縁部に沿う前上縁部１３８と、前カバー上部８２Ａの前部の下縁部に沿う後上縁部１３９と、前方延出部８３Ｃ（図１５）の上縁部に沿う下縁部１４０とを有して略三角形状に形成されている。
中央カバー８５は、前上縁部１３８から上方に突出する複数の係止突起１３８Ａと、後上縁部１３９から上方に突出する複数の係止突起１３９Ａと、下縁部１４０から下方に突出する複数の係止突起１４０Ａとを有している。中央カバー８５は、各係止突起１３８Ａが各係止部１０８（図１３）に嵌合され、各係止突起１３９Ａが各係止部１０２（図１３）の孔部に嵌合され、各係止突起１４０Ａが各係止部１１６Ａ（図１６）に嵌合することで、タンクカバー６０に固定される。
係止突起１３８Ａは、前上縁部１３８において車幅方向外側へ突出する前側リブ１４１に形成されている。前上縁部１３８には、前側リブ１４１を補強するリブ１４１Ａが複数形成されている。

図２１は、ガーニッシュ８９を前方から見た図である。
図８及び図２１に示すように、ガーニッシュ８９は、車両の外側面に露出する円板部１４２と、円板部１４２の周縁部から円筒状に立設された外周部１４３とを有して皿状に形成されている。ガーニッシュ８９には、外周部１４３の先端部から車幅方向内側に突出した後に径方向外側に屈曲する爪部１４３Ａが複数形成されている。円板部１４２において外周部１４３の内側には、車幅方向内側に突出するボス部１４２Ａが形成されている。また、キーの挿入口５２Ａは、円板部１４２の中央部に形成された開口から車両の外側に露出する。
ガーニッシュ８９は、外周部１４３が凹部１１９（図１５）に嵌め込まれ、各爪部１４３Ａが凹部１１９の底面の開口部１１９Ａの縁部に係止されるとともに、車幅方向内側から孔１１９Ｂに挿通されてボス部１４２Ａに締結されるビス１４４（図１１）によって後カバー８３に固定される。ビス１４４を挿通可能な孔（不図示）は、シリンダー収納部６３Ｂにも設けられている。

タンクカバー６０は、前カバー８２、後カバー８３、下カバー８４、中央カバー８５及びインナーカバー８６が予め一体に組付けられた側部カバー１５１が形成され、この側部カバー１５１が、燃料タンク２４の上面に固定された上面カバー８１等に連結されることで、車体に取り付けられる。詳細には、側部カバー１５１は、前カバー８２の係止突起９８Ａ及び固定部９９を介して上面カバー８１に連結され、後カバー８３のステー部１１２を介してエアクリーナーボックス４０の係合部４０Ｃに連結され、後カバー８３の上部板部１１３がシート１２の前部と燃料タンク２４との間に狭持されることで車体に固定される。本実施の形態では、側部カバー１５１が複数に分割されて構成されているため、必要に応じて、一部のカバーだけを独立して交換することができる。

図２２は、図８のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ断面図である。
図２２に示すように、タンクカバー６０の前部では、前カバー８２の幅広部８２Ｂの膨出部８８が、タンクカバー６０の他の部分に比して最も大きく車幅方向の外側に出っ張っており、膨出部８８の下方に位置する後カバー８３の前方延出部８３Ｃは、膨出部８８よりも車幅方向の内側に位置している。また、膨出部８８と前方延出部８３Ｃとの間に挟まれて位置する中央カバー８５は、膨出部８８及び前方延出部８３Ｃよりも車幅方向の内側に位置している。
膨出部８８は、車幅方向に出っ張っているため傷が付き易い部分であるが、本実施の形態では、膨出部８８を有する前カバー８２が分割されているため、前カバー８２だけを必要に応じて容易に交換することができる。

また、中央カバー８５は、膨出部８８及び前方延出部８３Ｃよりも車幅方向の内側に位置しているため、傷等が付きにくくなっている。本実施の形態では、中央カバー８５を分割して構成したため、側部カバー１５１における他のカバーを交換する際に、傷が付きにくい中央カバー８５を一緒に交換する必要がなく、交換によるカバーの無駄を低減できる。また、中央カバー８５の全周を前カバー８２及び後カバー８３によって囲うようにして中央カバー８５を支持するため、中央カバー８５を分割した構成としながら、中央カバー８５の支持剛性を向上できる。

図２３は、図８のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ断面図である。
図８及び図２３に示すように、後カバー８３のニーグリップ部８３Ａは、ニーグリップ部８３Ａの上方の前カバー上部８２Ａ及びニーグリップ部８３Ａの下方のフレームカバー部８４Ａよりも車幅方向の外側に配置されており、シート１２に着座した乗員の膝に挟まれて摩擦を受ける。本実施の形態では、後カバー８３が他の側部カバー１５１から分割されているため、乗員の膝の摩擦等によってニーグリップ部８３Ａに傷が付いた場合に、後カバー８３だけを独立して容易に交換することができる。
図１、図２２及び図２３に示すように、下カバー８４は、ステップ３７（図１）の上方に位置し、乗員の靴の近くに位置しているため、乗員の靴が下カバー８４に接触することで、下カバー８４に傷が付き易い。本実施の形態では、下カバー８４が他の側部カバー１５１から分割されているため、乗員の靴の接触によって下カバー８４に傷が付いた場合に、下カバー８４だけを独立して容易に交換することができる。

図２４は、図８のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ断面図である。図２４では、シリンダー収納部６３Ｂの図示が省略されている。
図２４に示すように、下カバー８４の屈曲部１２３は、後カバー８３の下方延出部８３Ｂに車幅方向の内側から重なった状態で下方延出部８３Ｂに連結されている。
キーシリンダー５２は、膨出部１１８の開口部１１９Ａから外側に露出し、キーの挿入口５２Ａを除く部分は、ガーニッシュ８９によって覆われている。このように、膨出部１１８の凹部１１９にガーニッシュ８９を取付けたため、ガーニッシュ８９のよってキーシリンダー５２の周辺部を隠して外観性を向上できるとともに、キーシリンダー５２が設けられる部分の強度及び剛性をガーニッシュ８９によって向上することができる。

図２５は、図８のＸＸＶ−ＸＸＶ断面図である。図２５では、シート１２は、シート１２のクッションを受ける底板１２Ａのみが図示されている。
図２５に示すように、後カバー８３は、上部板部１１３に取り付けられた弾性部材１１４がシート１２の底板１２Ａと燃料タンク２４の後部の上面との間に狭持されることで車体に固定されている。このため、締結部が必要なく、簡単な構造で後カバー８３を車体に支持することができる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、燃料タンク２４を覆うタンクカバー６０は、燃料タンク２４の前側でタンクカバー６０が幅方向に最も大きくなる幅広部８２Ｂを備えた前カバー８２と、前カバー８２の後方でシート１２に連なる幅狭のニーグリップ部８３Ａを備えた後カバー８３と、前後に延びてタンクカバー６０の下部を形成する下カバー８４とに分割されるため、交換したい箇所に応じて、前カバー８２、後カバー８３及び下カバー８４をそれぞれ交換できる。すなわち、本発明では、幅方向に大きいことで傷が付き易い幅広部８２Ｂを備えた前カバー８２を独立して交換でき、また、乗員によるニーグリップにより傷が付き易い後カバー８３を独立して交換でき、さらに、乗員の靴によって傷が付き易い下カバー８４を独立して交換できるため、タンクカバー６０の所望の部位を必要に応じて容易に交換することができる。
また、上面カバー８１、前カバー８２、後カバー８３、下カバー８４、中央カバー８５、インナーカバー８６及びガーニッシュ８９が分割されているため、これらの各カバーにおいて異なる色のカバーを用意しておくことで、ユーザーは好みに応じてタンクカバー６０における所望の部位のカバーの色を変更でき、車両の外観を容易に変更することができる。

また、前カバー８２は幅広部８２Ｂから後上方に延びて燃料タンク２４の上面に連なる前カバー上部８２Ａを有し、後カバー８３はニーグリップ部８３Ａから前下方に延びる前方延出部８３Ｃを有し、中央カバー８５は、前カバー８２の前カバー上部８２Ａと後カバー８３の前方延出部８３Ｃとに挟まれているため傷が付きにくい。さらに、中央カバー８５は、前カバー８２と後カバー８３とに挟まれて空間Ｔを埋めるため、中央カバー８５を別体のカバーとしながら、中央カバー８５の支持剛性を向上できる。
また、正面視で、前カバー８２と上面カバー８１との間にインナーカバー８６が設けられるため、前方からの走行風が前カバー８２に及ぼす影響を低減でき、前カバー８２を確実に固定できる。また、インナーカバー８６によって走行風の向きを制御して、タンクカバー６０の内側を冷却できる。また、インナーカバー８６によって前カバー８２と上面カバー８１とが車幅方向に連結されるため、タンクカバー６０の剛性を向上できる。

また、上面カバー８１によって燃料タンク２４の上面を覆うことができ、燃料タンク２４を保護できる。
また、前カバー８２は、係止突起９８Ａ及び固定部９９を介して上面カバー８１に固定されるため、前カバー８２の固定部を燃料タンク２４に設ける必要が無く、構造を簡単にできる。
さらに、上面カバー８１は燃料タンク２４の中央の給油口７０の外周部に取り付けられたリング部材７２に取り付けられ、リング部材７２によって上面カバー８１を効果的に支持できるため、タンクカバー６０の固定部の数を最小限にすることができる。
また、後カバー８３に取り付けられるガーニッシュ８９によって後カバー８３を補強することができる。
また、ガーニッシュ８９が取り付けられることで補強された部分の内側にシートロックのキーシリンダー５２を配置するため、キーシリンダー５２を確実に支持できる。

１ 自動二輪車
１２ シート
２４ 燃料タンク
２５ ハンドル
５２ キーシリンダー
６０ タンクカバー
７０ 給油口
７２ リング部材（取付けリング）
８１ 上面カバー
８２ 前カバー
８２Ｂ 幅広部
８３ 後カバー
８３Ａ ニーグリップ部
８４ 下カバー
８５ 中央カバー
８６ インナーカバー
８９ ガーニッシュ

Claims (8)

1. ハンドル（２５）と、乗員が着座するシート（１２）と、前記ハンドル（２５）の後方且つ前記シート（１２）の前方に配置される燃料タンク（２４）と、前記燃料タンク（２４）を覆うタンクカバー（６０）とを備えた自動二輪車のタンクカバー構造において、
   前記タンクカバー（６０）は、前記燃料タンク（２４）の前側で前記タンクカバー（６０）が幅方向に最も大きくなる幅広部（８２Ｂ）を備えた前カバー（８２）と、前記前カバー（８２）の後方で前記シート（１２）に連なり当該シート（１２）に着座した乗員が膝で挟んで車体を保持する幅狭のニーグリップ部（８３Ａ）を備えた後カバー（８３）と、前後に延びて前記タンクカバー（６０）の下部を形成する下カバー（８４）とに分割されることを特徴とする自動二輪車のタンクカバー構造。
2. 前記前カバー（８２）は前記幅広部（８２Ｂ）から後上方に延びて前記燃料タンク（２４）の上面に連なり、前記後カバー（８３）は前記ニーグリップ部（８３Ａ）から前下方に延び、
   前記タンクカバー（６０）は、前記前カバー（８２）と前記後カバー（８３）とに挟まれて空間を埋める別体の中央カバー（８５）を備えることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のタンクカバー構造。
3. 前記燃料タンク（２４）の上面を覆う上面カバー（８１）を備えることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車のタンクカバー構造。
4. 正面視で、前記前カバー（８２）と前記上面カバー（８１）との間にインナーカバー（８６）が設けられることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車のタンクカバー構造。
5. 前記前カバー（８２）は、前記上面カバー（８１）に固定されることを特徴とする請求項３または４記載の自動二輪車のタンクカバー構造。
6. 前記燃料タンク（２４）は上部に給油口（７０）を備え、前記上面カバー（８１）は、前記給油口（７０）に取り付けられた取付けリング（７２）に取り付けられることを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載の自動二輪車のタンクカバー構造。
7. 前記後カバー（８３）の後端にガーニッシュ（８９）を備えることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の自動二輪車のタンクカバー構造。
8. 前記ガーニッシュ（８９）の内側にキーシリンダー（５２）を備え、前記キーシリンダー（５２）は、前記シート（１２）をロックするシートロックの施錠及び解錠を切り替えるものであることを特徴とする請求項７記載の自動二輪車のタンクカバー構造。

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