JP7399144B2 - 収容ボックス、車両用部品、及び鞍乗り型自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、蓋部の開閉を容易にする収容ボックス、車両用部品、及び鞍乗り型自動二輪車に関する。

従来、鞍乗り型車両に取り付けられる収容ボックスが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された収容ボックスによれば、車体側に取り付けられる収容部と、収容部を覆い持ち手が設けられた蓋部とを備えている。

特開２００８－２８５０６５号公報

しかしながら、特許文献１に記載された収容ボックスにおいては、蓋部の開操作において持ち手が邪魔となる虞がある。

本発明は、収容ボックスに設けられた蓋部の開閉操作における利便性を向上することができる収容ボックス、車両用部品、及び鞍乗り型自動二輪車を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両（１）に取り付けられる収容ボックスであって、前記車両（１）に取り付けられ物品を収容する収容部（５１）と、前記収容部（５１）に対して開閉可能な蓋部（５２）と、前記車両（１）に取り付けられ、前記蓋部（５２）を閉状態に固定可能な留め具（Ｑ）と、前記留め具の開状態における可動範囲内に設けられ、前記開状態において前記留め具に設けられた持ち手部（ＱＭ）を保持可能な保持部（Ｒ）と、を備える収容ボックス（５０）である。

この構成によれば、留め具の持ち手部を保持部に固定することにより、蓋部を留め具に邪魔されること無く開閉することができる。

請求項２に記載した発明の前記保持部（Ｒ）は、前記可動範囲内において前記持ち手部（ＱＭ）を固定可能な位置に配置されている。

この構成によれば、蓋部が開状態において持ち手部を保持部に保持することができる。

請求項３に記載した発明の前記保持部（Ｒ）は、前記車両（１）の車幅方向において前記持ち手部（ＱＭ）の取り付け位置に比して前記車両（１）側に配置されていてもよい。

この構成によれば、蓋部が開状態において持ち手部を保持部に保持することができ、蓋部の開閉をし易くすることができる。

請求項４に記載した発明の前記保持部（Ｒ）は、前記持ち手部（ＱＭ）の前後方向に沿った幅内に配置されていてもよい。

この構成によれば、留め具の開動作を行うだけで持ち手部を保持部に保持することができ、操作を容易にすることができる。

請求項５に記載した発明の前記保持部（Ｒ）は、前記車両（１）に設けられたキャリアに取り付けられ、車幅方向において前記キャリアの端部に比して外側に突出して配置されていてもよい。

この構成によれば、保持部がキャリアに対して外側に位置しているため、持ち手部を車両と干渉しない範囲において保持することができる。

請求項６に記載した発明の前記持ち手部（ＱＭ）は、前記留め具（Ｑ）の閉状態において前記留め具（Ｑ）に起立した状態で固定され、上方に向かうほど前記保持部（Ｒ）側に接近するように傾斜して固定されていてもよい。

本発明によれば、留め具を解除した際に、持ち手部を保持部に容易に引っ掛けることができる。

請求項７に記載した発明の前記保持部（Ｒ）は、前記持ち手部（ＱＭ）を保持した状態において前記留め具（Ｑ）の荷重を安定して受ける位置に固定されていてもよい。

本発明によれば、保持部に持ち手部を引っ掛けた後に、留め具の荷重状態に基づいて持ち手部の位置を安定させることができる。

請求項８に記載した発明の前記留め具（Ｑ）は、前記収容部（５１）に固定された第１部材（Ｑ１）と、前記持ち手部（ＱＭ）が固定された第２部材（Ｑ２）と、前記第１部材（Ｑ１）と第１回転軸（ＱＨ１）により回転自在に連結されると共に、前記第２部材（Ｑ２）と第２回転軸（ＱＨ２）により回転自在に連結されるヒンジ部（ＱＨ）と、を有し、前記ヒンジ部（ＱＨ）は、前記第１回転軸（ＱＨ１）と前記第２回転軸（ＱＨ２）との協働により、前記持ち手部（ＱＭ）を前記保持部（Ｒ）に引っ掛け可能な軌道を生成してもよい。

本発明によれば、留め具が第１回転軸と第２回転軸とを有することで、持ち手部を保持部に引っ掛ける軌道を形成することができる。

請求項９に記載した発明の前記保持部（Ｒ）は、前記収容部（５１）を固定するためのブラケットに設けられていてもよい。

本発明によれば、保持部がブラケットに設けられていることにより、収容ボックスの取り付け時の工数を低減することができる。

請求項１０に記載した発明は、車体に取り付けられ物品を収容する収容部（５１）と、前記収容部（５１）に対して開閉可能な蓋部（５２）と、を備える、収容ボックス（５０）の前記蓋部（５２）を閉状態に固定可能とする、前記車体に取り付けられた留め具（Ｑ）の開状態における可動範囲内に設けられる車両用部品である。

本発明によれば、収容ボックスの開閉を容易にする車両用部品を提供することができる。

請求項１１に記載した発明は、請求項１から９のうちいずれか１項に記載の前記収容ボックス（５０）を少なくとも１つ備える、前記車両（１）である。

本発明によれば、収容ボックスの開閉を容易にする車両を提供することができる。

本発明によれば、収容ボックスに設けられた蓋部の開閉操作における利便性を向上することができる。

本発明の実施形態に係る車両の構成を示す側面図である。 収容ボックスの取り付け方法を示す斜視図である。 収容ボックスの背面側の構成を示す図である。 収容ボックスを固定するブラケットの構成を示す斜視図である。 保持部の構成を示す斜視図である。 収容ボックスの構成を示す正面図である。 留め具の構成を示す斜視図である。 収容ボックスの蓋部の構成を示す斜視図である。 閉状態の留め具の状態を示す側面図である。 解除状態の留め具の構成を示す斜視図である。 持ち手部を保持部に保持した状態を示す斜視図である。 変形例に係る保持部の構成を示す斜視図である。 変形例に係る保持部の構成を示す斜視図である。

図１に示されるように車両１は、例えば、鞍乗り型自動二輪車である。以下の説明において、車両１の進行方向に沿って運転者から見て前方を前側、後方を後側とする前後方向、左右方向、上下方向が適宜設定される。車両１は、適宜車体ともいう。車両１は、例えば、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲに支持された車体フレームＦと、車体フレームＦに支持されたパワーユニットＰと、を備える。

車体フレームＦは、例えば、鋼管や鋼板を組み合わせて高い剛性を有するように形成されている。車体フレームＦの前端部には、筒状に形成されたヘッドパイプ３が設けられている。ヘッドパイプ３は、上下方向に対して後方に傾いて取り付けられている。ヘッドパイプ３には、前輪ＷＦを回転自在に支持するステアリングステムＳが取り付けられている。ヘッドパイプ３には、ステアリングステムＳのシャフト（不図示）が挿通されている。

ステアリングステムＳは、ヘッドパイプ３により回転自在に支持されている。ステアリングステムＳは例えば、上下方向に沿った回転軸によりを回転させ、前輪ＷＦを左右に回転させる。回転軸は、上下方向に対して後方に傾いたキャスター角（例えば、２７°程度）が設定されている。

ヘッドパイプ３の上端部には、板状に形成されたトップブリッジ４が固定されている。ヘッドパイプ３の下端部には、板状に形成されたボトムブリッジ１４が固定されている。トップブリッジ４とボトムブリッジ１４とは、平行に配置されている。トップブリッジ４及びボトムブリッジ１４には、左右一対に配置された棒状のフロントフォーク１５の上部が貫通して固定されている。

左右一対のフロントフォーク１５の下部は、前輪ＷＦを回転自在に軸支している。前輪ＷＦは、例えば、複数のワイヤ線によりリムとハブが連結されたワイヤスポークホイールである。前輪ＷＦは、ディスクホイール、一体成型のスポークホイールであってもよい。前輪ＷＦのホイールには、制動用のブレーキ装置Ｂ１が設けられている。ブレーキ装置Ｂ１は、例えば、ディスクブレーキである。ブレーキ装置Ｂ１は、ドラムブレーキであってもよい。

前輪ＷＦの上部には、泥除け用のフロントフェンダＹ１が配置されている。フロントフェンダＹ１は、左右一対のフロントフォーク１５にステーＹ２を介して支持されている。フロントフェンダＹ１は、前輪ＷＦを覆うように形成されている。左右一対のフロントフォーク１５の中間部には、伸縮自在なクッション装置Ｄ１が設けられている。クッション装置Ｄ１は、前輪ＷＦから車両１に伝達する振動を緩衝、減衰させる。

フロントフォーク１５の上部において、トップブリッジ４とボトムブリッジ１４との間の位置には、円筒状のライトステーホルダ１３が被せられている。ライトステーホルダ１３の前方には、ヘッドライト１２を支持するヘッドライトステー１１が固定されている。トップブリッジ４の前方には、メータ装置１０および所定の電圧に調整された電源を供給するアクセサリソケット９が設けられている。

トップブリッジ４の上部には、左右方向に延在するハンドルバー７が固定されている。ハンドルバー７は、上方に跳ね上がって形成されたライザーバーハンドルである。ハンドルバー７は、フラットバーハンドル等他の形状であってもよい。ハンドルバー７の両端には、左右一対のハンドルグリップ５が設けられている。ハンドルバー７には、更に左右一対の前側フラッシャランプ８およびバックミラー６が固定されている。

車体フレームＦには、ヘッドパイプ３の後方からシート３４の下方まで斜めに延在する跨ぎ部が設けられている。跨ぎ部は、シート３４の座面に比して低い位置に形成されている。車体フレームＦの下部には、駆動力を発生するパワーユニットＰが吊り下げられて固定されている。パワーユニットＰは、エンジンＰ１と変速機Ｐ２とが一体に構成されている。変速機Ｐ２の内部には、例えば、変速ギヤとクラッチ操作を不要とする自動遠心クラッチが設けられている。

パワーユニットＰの下方には、エンジンＰ１を保護するためのガード部材Ｐ３が設けられている。ガード部材Ｐ３は、エンジンＰ１の下部を覆うように形成されている。ガード部材Ｐ３は、車体フレームＦの下方に設けられた固定部材Ｆ５から吊架されたハンガー部材Ｐ４を介して車体フレームＦに固定されている。パワーユニットＰの車幅方向左側には、変速操作のためのシフトペダル１７が取り付けられている。

パワーユニットＰの左右両側には、一対のステップ１８が設けられている。ステップ１８の上部には、運転者の足裏が載置される。パワーユニットＰの後方は、ピボット２０を介して左右一対のスイングアーム２４の先端を回転自在に軸支している。左右一対のスイングアーム２４は、先端からやや後方に設けられた連結部材（不図示）により連結され、一体化されている。ピボット２０の下方には、車両１を自立させるためのセンタスタンド１９およびサイドスタンド２１が回転自在に支持されている。

左右一対のスイングアーム２４の後端には、後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。後輪ＷＲは、例えば、複数のワイヤ線によりリムとハブが連結されたワイヤスポークホイールである。後輪ＷＲは、ディスクホイール、一体成型のスポークホイールであってもよい。後輪ＷＲには、前輪ＷＦと同サイズ或いは異なるサイズのタイヤが取り付けられている。後輪ＷＲのホイールの右側には、制動用のブレーキ装置Ｂ２が設けられている。ブレーキ装置Ｂ２は、例えば、ディスクブレーキである。

ブレーキ装置Ｂ１は、ドラムブレーキであってもよい。上記構成により、後輪ＷＲは、スイングアーム２４の先端のピボット２０を中心に回転する。左右一対のスイングアーム２４の後端部は、伸縮自在なクッション装置Ｄ２の下端部が回転自在に支持されている。クッション装置Ｄ２の上端部は、車体フレームＦの後方に回転自在に支持されている。上記構成により、後輪ＷＲはクッション装置Ｄ２に規制されて車体フレームＦに対して上下動する。クッション装置Ｄ２は、後輪ＷＲから車両１に伝達する振動を緩衝、減衰させる。

後輪ＷＲは、パワーユニットＰの左側に設けられたドライブチェーン２３により駆動される。ドライブチェーン２３は、パワーユニットＰにおいて発生する回転駆動力を後輪ＷＲの左側に設けられたスプロケットＣに伝達する。スプロケットＣは、後輪ＷＲと同心をなす円板状の歯車である。ドライブチェーン２３の上方は、チェーンカバー２５により覆われている。チェーンカバー２５は、左側のスイングアーム２４に固定されている。左右一対のスイングアーム２４には、左右一対のリヤステップ２２が固定されている。スイングアーム２４の後端部には、後輪ＷＲの上部を覆う泥除け用の金属製のリヤフェンダ２７が固定されている。

車体フレームＦの中央部には、運転者が着座するシート３４が設けられている。シート３４の下方とステアリングステムＳとの間において、車体フレームＦの上方は、車体カバー２で覆われている。

シート３４の下方には、燃料を貯留する燃料タンク４４が設けられている。燃料タンク４４の車幅方向左側には、エンジンＰ１に吸気を導入するエアクリーナボックス３５が設けられている。エアクリーナボックス３５の内部には、吸気に含まれる異物を捕獲するエアフィルタ（不図示）が設けられている。

エアクリーナボックス３５には、吸気を導入する吸気ダクト３３の基端部が設けられている。吸気ダクト３３は、左側に設けられたクッション装置Ｄ２の車幅方向外側を通って上方に開口する筒状に形成されている。吸気ダクト３３の先端部には、異物の侵入を防止するカバー部材３２が設けられている。カバー部材３２は、荷受け用のリヤキャリア３０に接続されている。吸気ダクト３３の開口がリヤキャリア３０の高さに形成されているため、エアクリーナボックス３５は、リヤキャリア３０に比して低い水位の環境において水が侵入しにくく形成されている。

リヤキャリア３０は、シート３４の後方で且つ、リヤフェンダ２７の上部に固定されている。リヤキャリア３０の左右両側の側方の少なくとも片側には、後述のように収容ボックス５０が取り付けられる。収容ボックス５０の詳細な構成については後述する。リヤキャリア３０の後方の下部であり且つ、リヤフェンダ２７の後部上方には、テールランプ２９および左右一対の後側フラッシャランプ２８が固定されている。

車体フレームＦの車幅方向右側には、エンジンＰ１から排気される排気ガスを排出するためのマフラーＭ（図３参照）が設けられている。マフラーＭの排気口は、例えば、リヤキャリア３０の下面付近の位置に設けられている。このため、マフラーＭは、リヤキャリア３０に比して低い水位の環境において水が侵入しにくく形成されている。マフラーＭの右側の側面には、遮熱板Ｍ１が設けられている。

次に、本発明に係る収容ボックス５０について説明する。

図２から図５に示されるように、収容ボックス５０は、例えば、車両１のリヤキャリア３０に固定される。収容ボックス５０は、例えば、固定部材Ｕを介してリヤキャリア３０に固定される。収容ボックス５０は、車両１の左右いずれかの側、或いは両側に取り付けられる。以下、収容ボックス５０が車両１の左側に固定されている状態を例示する。車両１の右側に収容ボックス５０が固定される場合、左側と対称に取り付けられる。

固定部材Ｕの上部は、例えば、リヤキャリア３０の下面側に固定される。固定部材Ｕは、リヤキャリア３０の下面側から垂下して固定される。固定部材Ｕは、例えば、車両１を側面視してＵ字状に見える向きに固定される。固定部材Ｕは、例えば、リヤキャリア３０下面において左右いずれかの側、或いは両側に取り付けられる。固定部材Ｕは、例えば、円形断面の鋼管を用いてＵ状形状に形成されている。固定部材Ｕは、他の材料を用いて形成されていてもよい。

固定部材Ｕは、一対の直部Ｕ１と、一対の直部の基端同士を連結する連結部Ｕ２とが形成されている。連結部Ｕ２は、下方に湾曲して形成されている。固定部材Ｕには、一対の直部Ｕ１の上部を連結する連結板Ｕ３が設けられている。連結板Ｕ３は、板状に形成されている。連結板Ｕ３は、例えば、金属板により形成され、一対の直部Ｕ１の上部に溶接される。連結板Ｕ３は、固定部材Ｕにおける収容ボックス５０の取り付け側と反対側に設けられている。連結板Ｕ３には、後述の留め具Ｑを固定するための一対の貫通孔Ｕ３Ｈが形成されている。貫通孔Ｕ３Ｈには、バックルを固定するためのビスを締結するためのナットＵ３Ｎが溶接されている。

一対の直部Ｕ１の先端には、直部Ｕ１の軸線と直交方向の収容ボックス５０の取り付け側に向かって突出した一対のブラケットＵ４がそれぞれ設けられている。一対のブラケットＵ４は、左右方向に沿って見て対象となる形状に形成されている。一対のブラケットＵ４は、連結板Ｕ３に固定されている。これにより、一対のブラケットＵ４のリヤキャリア３０への取り付け時の工数を低減すると共に、リヤキャリア３０に対する位置決めを容易にすることができる。ブラケットＵ４は、金属板により形成されている。ブラケットＵ４は、例えば、前後方向に沿って見て逆Ｌ状形状に形成されている。ブラケットＵ４は、水平方向に沿った板状の水平部Ｕ５と、左右方向に沿って見て水平部Ｕ５から折り曲げられて下方に垂下した鉛直部Ｕ６とを備える。

水平部Ｕ５は、矩形の板状に形成されている。水平部Ｕ５の基端は、連結板Ｕ３に溶接等を用いて固定されている。水平部Ｕ５の先端部には、貫通孔Ｕ４Ｈが形成されている。貫通孔Ｕ４Ｈには、下方からボルトが挿入され、リヤキャリア３０の下面側に固定される。水平部Ｕ５とリヤキャリア３０との間には、ギャップ調整用のブラケットＺが設けられていてもよい。

鉛直部Ｕ６は、逆Ｌ形の板状に形成されている。鉛直部Ｕ６において、水平部Ｕ５の基端と連続する辺は、連結板Ｕ３に溶接等を用いて固定されている。鉛直部Ｕ６は、収容ボックス５０が固定された際に水平部Ｕ５の基端に加わるモーメントに対抗して収容ボックス５０を支持する。

一対のブラケットＵ４のうち、少なくとも一方には、後述の留め具Ｑに設けられた持ち手部ＱＭを保持可能な保持部Ｒが設けられている。保持部Ｒは、例えば、鉛直部Ｕ６における車幅方向先端部に固定されている。ブラケットＵ４に予め保持部Ｒを固定した場合、収容ボックス５０の取り付け時の組み立て工数を低減することができる。保持部Ｒは、ブラケットＵ４が車両１に設けられたリヤキャリア３０に取り付けられた状態において、車幅方向においてリヤキャリア３０の端部に比して外側に突出して配置されている。保持部Ｒは、後述の持ち手部ＱＭの前後方向に沿った幅内に配置されている。

保持部Ｒは、例えば、金属製の線状部材を折り曲げることにより形成されている。線状部材は、例えば、円形断面を有する棒状体である。保持部Ｒは、例えば、鉛直部Ｕ６に固定される第１部材Ｒ１を備える。第１部材Ｒ１は、例えば、直線状に形成されている。第１部材Ｒ１は、例えば、鉛直部Ｕ６に溶接等の固定方法を用いて固定されている。固定方法は、強度が確保可能であれば溶接の他、ロウ付け、接着、ネジ止め等他の方法が用いられてもよい。第１部材Ｒ１は、例えば、車幅方向においてリヤキャリア３０の端部に比して内側に配置されている。これにより、第１部材Ｒ１の一端側の端面が、車両１以外の他の物体や人体に接触することが防止される。第１部材Ｒ１の一端側は、車幅方向外側に面して配置されている。

第１部材Ｒ１の他端側には、上方に湾曲した第２部材Ｒ２の一端側が連続して形成されている。第２部材Ｒ２は、Ｕ状に湾曲して形成されている。第２部材Ｒ２の他端側には、第３部材Ｒ３の一端側が連続して形成されている。第３部材Ｒ３は、例えば、第２部材Ｒ２が湾曲していることにより第１部材Ｒ１の上方に平行に配置されている。第３部材Ｒ３の他端側は、車幅方向においてリヤキャリア３０の端部に比して外側に配置されている。第３部材Ｒ３の一部は、車幅方向においてリヤキャリア３０の端部に比して外側に突出している。第３部材Ｒ３の他端側には、上方に湾曲した第４部材Ｒ４の一端側が連続して形成されている。

第４部材Ｒ４は、Ｌ状に湾曲して形成されている。第４部材Ｒ４の他端側には、第５部材Ｒ５の一端側が連続して形成されている。第５部材Ｒ５は、例えば、直線状に形成されている。第５部材Ｒ５は、第４部材Ｒ４が湾曲していることにより鉛直方向上方に起立して配置されている。第５部材Ｒ５の他端側には、車幅方向において内側に湾曲した第６部材Ｒ６の一端側が連続して形成されている。第６部材Ｒ６は、Ｕ状に湾曲して形成されている。第６部材Ｒ６の他端側には、第７部材Ｒ７の一端側が連続して形成されている。第７部材Ｒ７は、直線状に形成されている。第７部材Ｒ７は、例えば、第６部材Ｒ６が湾曲していることにより車幅方向において内側に第１部材Ｒ１に平行に配置されている。

上記構成により、保持部Ｒは、フック状に形成されている。保持部Ｒは、第３部材Ｒ３、第４部材Ｒ４、第５部材Ｒ５、第６部材Ｒ６、及び第７部材Ｒ７によりフック部が形成されている。第７部材Ｒ７が車幅方向において内側に折り曲げられていることにより、第７部材Ｒ７の他端側の端面が、車両１以外の他の物体や人体に接触することが防止される。また、フック部に後述の持ち手部ＱＭを引っ掛け易くすることができる。また、上記構成により、フック部に車両１以外の他の物体や人体が接触して荷重が加わった際に、第２部材Ｒ２や第３部材Ｒ３が弾性変形することにより、他の物体や人体に対する影響を低減することができる。

また、固定部材Ｕの車両１側において、一対の直部Ｕ１の途中には、収容ボックス５０を固定するための一対のブラケットＵ７がそれぞれ設けられている。ブラケットＵ７は、直部Ｕ１の軸線方向に沿った方向に延在して形成されている。ブラケットＵ７は、後述の収容ボックス５０の把持部５１Ｂに嵌合する形状に形成されている。ブラケットＵ７は、平板部Ｕ７Ａと、平板部Ｕ７Ａの上下において平板部Ｕ７Ａから屈曲して直部Ｕ１に溶接される屈曲部Ｕ７Ｂとが形成されている。

一対のブラケットＵ７において、一対の平板部は、上下方向に沿った方向にみて車体側に向かって距離が拡大する角度に固定されている。ブラケットＵ７には、上下方向に沿って一対のボルト穴Ｕ７Ｈが形成されている。ボルト穴Ｕ７Ｈには、収容ボックス５０を固定するためのボルトが締結されるナットＵ７Ｎが溶接されている。

図６から図８に示されるように、収容ボックス５０は、物品を収容する収容部５１と、収容部５１に対して開閉可能な蓋部５２と、蓋部５２を閉状態にする留め具Ｑ及びヘルメットホルダーＨとを備えている。以下、収容ボックス５０について、蓋部５２と収容部との合わせ目が略上下方向に沿った状態について説明する。収容部５１は、例えば、固定部材Ｕ側に取り付けられる。収容部５１は、物品を収容する収容空間が形成された筐体である。

蓋部５２は、収容部５１に対して開閉自在に取り付けられている。蓋部５２と収容部５１とは、ヒンジ等の回転軸Ｊを介して連結されている。回転軸Ｊは、樹脂ヒンジであってもよい。蓋部５２は、例えば、樹脂により形成されている。蓋部５２には、例えば、矩形の板状に形成された頂部５２Ａと、頂部５２Ａの周囲に延在して形成された側壁５２Ｓとを有する箱形に形成されている。蓋部５２は、車両１の車幅方向において収容部５１の開口を覆うように収容部５１に開閉自在に取り付けられている。蓋部５２は、例えば、収容部５１の下部に回転軸を有する。蓋部５２は、収容部５１に対して開口が上方に現れるように下開きに開放される。側壁５２Ｓの端部には、収容部５１との合わせ部の周囲を覆うように延在して形成された縁部５２Ｂを備える。これにより、収容部５１との合わせ部において水の侵入を防止する。

蓋部５２には、閉状態において留め具Ｑ及びヘルメットホルダーＨを収容可能な窪み部５２Ｃが形成されている。これにより、留め具ＱとヘルメットホルダーＨとが集約された収容ボックス５０の外観を実現することができる。また、上記構成により、留め具Ｑ及びヘルメットホルダーＨは、蓋部５２の開閉軸方向に見て蓋部５２の閉状態において、蓋部５２及び収容部５１の幅内に設けられている。

これにより、車両１を駐車する際に、ヘルメットホルダーＨや留め具Ｑが隣接する物体に接触することが防止される。蓋部５２は、側壁５２Ｓが縁部５２Ｂに向かうほど傾斜した傾斜面５２Ｋが形成されている。これにより、蓋部５２が取り付けられた状態において上面となる側壁５２Ｓが車幅方向の外方に向かうほど下方に傾斜した傾斜面が形成される。これにより、蓋部５２の上面に降りかかった水が下方に流れ易くすることができる。

上述したように、この傾斜面５２Ｋは、側壁５２Ｓ全てに形成されているので、蓋部５２は、開閉軸を左右開き、上開きとなるように収容ボックス５０が固定された場合でも上面となる面に水が溜まりにくくなるように形成されている。また、上記構成により、蓋部５２は、収容ボックス５０がトップボックスとして固定された場合でも側壁５２Ｓが有する傾斜面により水が溜まりにくくなるように形成されている。

留め具Ｑは、車両１側に固定され、蓋部を閉状態に固定可能な部品である。留め具Ｑは、金属板等の板状体により形成されている。留め具Ｑは、例えば、収容部５１の上面の形状に合わせて折り曲げられて形成された第１部材Ｑ１と、蓋部５２の上面の形状に合わせて折り曲げられて形成された第２部材Ｑ２とを備える。

第１部材Ｑ１は、略水平方向に沿って矩形の板状に形成された第１板状部Ｑ１Ａと、第１板状部Ｑ１Ａの車両１側の基端から下方に垂下した矩形の板状に形成された第２板状部Ｑ１Ｂとを備える。第２板状部Ｑ１Ｂには、固定部材Ｕの連結板Ｕ３のナットＵ３Ｎの位置に対応して前後方向に沿って一対の貫通孔Ｑ１Ｈが形成されている。一対の貫通孔Ｑ１Ｈには、ビスが挿通されナットＵ３Ｎ（図３参照）に螺入されて留め具Ｑが車両１側に固定される。第１板状部Ｑ１Ａの先端部には、ヒンジ部ＱＨが設けられている。ヒンジ部ＱＨは、第２部材Ｑ２を回転自在に支持している。

ヒンジ部ＱＨは、第１部材Ｑ１に設けられた第１回転軸ＱＨ１と、第１回転軸ＱＨ１に対して平行に設けられた第２回転軸ＱＨ２とを備える。第２回転軸ＱＨ２は、第２部材Ｑ２を回転自在に支持する。第１回転軸ＱＨ１は、第１部材Ｑ１側、即ち収容部５１側（車両１側）に固定されている。第１回転軸ＱＨ１は、例えば、蓋部５２の回転軸Ｊの方向に沿って設けられている。第２回転軸ＱＨ２は、留め具Ｑが閉状態において第１回転軸ＱＨ１に対して、車幅方向において内側に、（第１回転軸ＱＨ１に対して直交方向に第２板状部Ｑ１Ｂ側に）所定幅のオフセット量にオフセットされて設けられている。第２回転軸ＱＨ２は、第１回転軸ＱＨ１を中心としてオフセット量の幅において回転自在に設けられる。

上記構成により、ヒンジ部ＱＨは、第２回転軸ＱＨ２の第１回転軸ＱＨ１を中心とする第１回転運動と、第２部材Ｑ２の第２回転軸ＱＨ２を中心とする第２回転運動との協働により、閉状態時に蓋部５２をロック可能とする軌道を生成すると共に、開状態時に持ち手部ＱＭを保持部Ｒに引っ掛け可能な軌道を生成する。

第２部材Ｑ２は、ヒンジ部ＱＨにより回転自在に支持された基端側から上方に山形に折り曲げられた湾曲部Ｑ２Ａと、先端部において水平方向に折り曲げられた板状部Ｑ２Ｂとを備える。湾曲部Ｑ２Ａには、第２部材Ｑ２の開閉操作のための持ち手部ＱＭが設けられている。持ち手部ＱＭは、開閉軸方向に沿って見て、収容ボックス５０の幅内に配置される。

持ち手部ＱＭは、例えば、湾曲部Ｑ２Ａに溶接等の固定方法を用いて固定されている。持ち手部ＱＭは、留め具Ｑの閉状態において、留め具Ｑに起立した状態で固定され、上方に向かうほど保持部Ｒ側に接近するように傾斜して固定されている。これにより、留め具Ｑが開状態である場合に、保持部Ｒとの距離を短縮し持ち手部ＱＭを保持部Ｒに引っ掛け易くすることができる。

板状部Ｑ２Ｂの先端部には、蓋部５２側に設けられた受部Ｇを引っ掛けるためのフックＱＦが形成されている。フックＱＦは、下方に板状部Ｑ２Ｂに戻るように折り曲げられて形成されている。板状部Ｑ２Ｂの上部には、ヘルメットホルダーＨが取り付けられている。

ヘルメットホルダーＨは、板状部Ｑ２Ｂに固定された支持部Ｈ１と、支持部Ｈ１にスライド自在に支持されたスライド部Ｈ２とにより構成されている。支持部Ｈ１には、スライド部Ｈ２が挿通される貫通孔ＨＨと、スライド部Ｈ２が受部Ｇに嵌合した状態においてスライド部Ｈ２の一部が露出する切欠き部ＨＫが形成されている。支持部Ｈ１の上部には、スライド部Ｈ２のスライド移動の規制及び解除をキーＫの操作により行うためのシリンダキーＨＳが設けられている。シリンダキーＨＳは、例示以外の位置、向きに設けられていてもよい。

スライド部Ｈ２は、円形断面の棒状に形成されている。スライド部Ｈ２は、ヘルメットのあご紐に設けられた環状部品に挿通されるスライドピンＨ２Ｑと閉錠状態において支持部Ｈ１に収容され、開錠状態において支持部Ｈ１から突出する操作部Ｈ２Ｓとが形成されている。操作部Ｈ２ＳとスライドピンＨ２Ｑとは、一体に形成されている。操作部Ｈ２Ｓの径は、スライドピンＨ２Ｑの径に比して大きく形成されている。操作部Ｈ２Ｓの径は、スライドピンの径と同一であってもよい。なお、スライド部Ｈ２は、操作部Ｈ２ＳとスライドピンＨ２Ｑのような棒状のものだけでなく、板状に形成されていてもよい。スライド部Ｈ２は、ヘルメットの環状部品に挿通されるものであればどのような形状に形成されていてもよい。

スライド部Ｈ２は、蓋部５２が収容部５１に対して確実な閉状態である場合にスライドし、切欠き部ＨＫを通過して支持部Ｈ１の切欠き部ＨＫが形成された側の側面から突出する。この状態において、スライド部Ｈ２は、後述のように蓋部側に設けられた受部Ｇに嵌合する。このときスライド部Ｈ２は、シリンダキーＨＳにより自動的にロックされる。スライド部Ｈ２は、キー操作により開状態となった場合、操作部Ｈ２Ｓが突出し、スライドピンＨ２Ｑが切欠き部ＨＫを通過して支持部Ｈ１内に収納される。この状態において、受部Ｇは、窪み部５２Ｃに固定されている。

受部Ｇは、蓋部５２において、留め具Ｑの位置に対応して取り付けられている。受部Ｇは、例えば、窪み部５２Ｃに形成された底部に固定される基部Ｇ１と、基部Ｇ１の一端側に設けられた起立片Ｇ２とを備える。受部Ｇは、例えば、金属板を曲げ加工して形成されている。基部Ｇ１の両端側には、一対の貫通孔ＧＨが形成されている。一対の貫通孔ＧＨの位置に対応して窪み部５２Ｃの底部にも貫通孔（不図示）が形成されている。一対の貫通孔ＧＨには、ボルトが挿通され、ボルト及びナットにより受部Ｇが蓋部５２に固定される（図８参照）。

基部Ｇ１は、貫通孔ＧＨが形成された位置から上方に段差が形成されている。基部Ｇ１において、窪み部５２Ｃの開口側の一辺には、留め具ＱのフックＱＦが引っ掛かるフック受部ＧＦが形成されている。フック受部ＧＦは、金属板により形成された矩形の端部が段差により生じた隙間に入るように下方に折り曲げられて形成されている。基部Ｇ１の一端からは、上方に折り曲げられて起立片Ｇ２が形成されている。起立片Ｇ２には、スライド部が嵌合する孔Ｇ２Ｈが形成されている。なお、起立片Ｇ２は、必ずしも設けられていなくてもよい。受部Ｇは、例えば、起立片Ｇ２の代わりに蓋部５２側において閉状態のスライド部Ｈ２が篏合できるように、窪み部５２Ｃの壁面等に、孔、窪み、切欠き等が形成されているものであってもよい。

起立片Ｇ２の先端部は、窪み部５２Ｃから上方に突出して形成されている。起立片Ｇ２は、蓋部５２が開閉する軌跡において最外部に位置するように形成されている（図７、図１０参照）。起立片Ｇ２の先端部は、前後方向に沿った方向に見て孔Ｇ２Ｈを中心とした円形に形成されている。これにより、蓋部５２の開閉時において他の物体に接触しても他の物体に傷が付くことが防止される。起立片Ｇ２の先端部において最外部となる位置には、端面に沿って延在する弾性部材Ｇ２Ｇが取り付けられていてもよい。弾性部材Ｇ２Ｇは、ゴム、樹脂等により形成されている。即ち、起立片Ｇ２の最外部は、弾性部材となり、蓋部が開閉する軌跡において他の物体に傷が付くことが防止される。

次に、収容ボックス５０における留め具Ｑ及び保持部Ｒの機能について説明する。

図９に示されるように、留め具Ｑは、閉状態において蓋部５２を閉状態にロックする。留め具Ｑを閉状態から解除する場合、キーＫを操作してヘルメットホルダーＨと受部Ｇとのロックを解除する。その後、第２部材Ｑ２の第２回転軸ＱＨ２を持ち上げ、第２回転軸を第１回転軸ＱＨ１回りに回転させる。このとき、フックＱＦがフック受部ＧＦを支点として第２部材Ｑ２が回転し、第２回転軸ＱＨ２が上方に持ち上がる。

図１０に示されるように、第１回転軸ＱＨ１回りに第２回転軸ＱＨ２の回転が進むと、フックＱＦがフック受部ＧＦから外れ、第２部材Ｑ２が第２回転軸ＱＨ２回りに回転し留め具Ｑが開状態となる。保持部Ｒは、車両１の車幅方向において持ち手部ＱＭの取り付け位置に比して車両１側に配置されている。保持部Ｒは、留め具Ｑの開状態における可動範囲内に設けられている。保持部Ｒは、可動範囲内において持ち手部ＱＭを固定可能な位置に配置されている。

持ち手部ＱＭを保持部Ｒに引っ掛ける際、第２部材Ｑ２を第２回転軸ＱＨ２回りに回転させる。持ち手部ＱＭは、保持部Ｒ側に傾斜して固定されているため、保持部Ｒに到達するまでの第２回転軸ＱＨ２回りの回転が低減される。第２部材Ｑ２を第２回転軸ＱＨ２回りに回転させ、持ち手部ＱＭが保持部Ｒに到達した状態では、持ち手部ＱＭは、保持部Ｒに引っ掛からない。そこで、持ち手部ＱＭが保持部Ｒに到達する間に第２回転軸ＱＨ２が上方に移動するように第１回転軸ＱＨ１回りに回転させて持ち手部ＱＭを上方に移動させる。

図１１に示されるように、上記動作に基づいて、持ち手部ＱＭは、保持部Ｒに引っ掛けることができる。即ち、ヒンジ部ＱＨにより、留め具Ｑの開状態時に持ち手部ＱＭを保持部Ｒに引っ掛け可能な軌道を生成することができる。その結果、保持部Ｒは、留め具Ｑの開状態において留め具Ｑに設けられた持ち手部ＱＭを保持可能とする。持ち手部ＱＭが保持部Ｒに保持された状態において、留め具Ｑの重心は、保持部Ｒに対して車幅方向において外側に位置する。

この状態において、留め具Ｑには、保持部Ｒと持ち手部ＱＭとの接点を中心とした回転偶力が生じる。この回転偶力は、第２回転軸ＱＨ２を中心とした保持部Ｒと持ち手部ＱＭとの接点に作用する保持部Ｒの支持力に基づいて発生する逆方向の回転偶力により打ち消される。従って、留め具Ｑは、保持部Ｒと持ち手部ＱＭとの接点及び第２回転軸ＱＨ２との協働により保持部Ｒに安定して固定される。即ち、保持部Ｒは、持ち手部ＱＭを保持した状態において留め具Ｑの荷重を安定して受ける位置に固定されている。

保持部Ｒは、車両１に取り付けられた収容ボックス５０の蓋部５２を閉状態に固定可能とする、車両１に取り付けられた留め具Ｑの開状態における可動範囲内に設けられ、開状態において留め具Ｑに設けられた持ち手部ＱＭを保持可能な車両用部品として提供されてもよい。車両１は、車体側において収容ボックス５０と、車両用部品である留め具Ｑとが設けられた状態において提供されてもよい。

上述したように収容ボックス５０によれば、留め具Ｑが開状態である場合に持ち手部ＱＭを引っ掛けて保持可能な保持部Ｒを有することにより、留め具Ｑに邪魔されずに蓋部５２の開閉をスムースに行うこができる。収容ボックス５０によれば、持ち手部ＱＭの可動範囲内に設けられているため、留め具Ｑの開閉操作の動きにおいて持ち手部ＱＭと保持部Ｒとの着脱操作を簡便に行うこができる。収容ボックス５０によれば、留め具Ｑの持ち手部ＱＭを保持部Ｒにより保持することにより、蓋部５２の開閉操作における利便性を向上することができる。収容ボックス５０によれば、保持部ＲがブラケットＵ４に固定されているため、収容ボックス５０の取り付け時の工数を低減することができる。

［変形例］
以下、収容ボックス５０の変形例について説明する。以下の説明では、上記実施形態と同一の構成については同一の名称及び符号を用い、重複する説明については適宜省略する。

図１２に示されるように、変形例に係る保持部Ｔは、ブラケットＵ４と一体に形成されていてもよい。保持部Ｔは、例えば、ブラケットＵ４の先端部に一体に形成されている。保持部Ｔは、例えば、鉛直部Ｕ６の先端部から車幅方向外側に突出してフック状に形成されていてもよい。保持部Ｔは、水平部Ｕ５の先端部から車幅方向外側に突出してフック状に形成されていてもよい。

図１３に示されるように、保持部Ｘは、ブラケットＵ４と別体に設けられていてもよい。保持部Ｘは、例えば、水平部Ｕ５とリヤキャリア３０との間に挟まれてネジにより固定されてもよい。保持部Ｘは、ブラケットＵ４の先端部から車幅方向外側に突出してフック状に形成されている。この他、保持部は、リヤキャリア３０に固定されるものであってもよい。例えば、保持部は、紐状部材によりリヤキャリア３０に結ばれて紐状部材の先端部にフック状の部材が設けられているものであってもよい。また、保持部は、フック状に形成されているだけでなく持ち手部ＱＭを磁気吸着して保持するものであってもよい。この場合、保持部は、持ち手部ＱＭに着磁され持ち手部ＱＭがリヤキャリア３０に磁気吸着するように構成されていてもよい。また、保持部と持ち手部ＱＭとは、面ファスナ等の着脱自在な部材を用いて保持されてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。例えば、収容ボックス５０は、車両１の車幅方向の左側に取り付けられる状態を例示したが、これに限らず車両１の右側や両側に取り付けられてもよい。また、収容ボックス５０は、リヤキャリア３０の上部に取り付けられてもよい。収容ボックス５０は、車両１の後部だけでなく、問題なく取り付け可能であれば車両１の任意の位置において、且つ、任意の姿勢において取り付けられてもよい。また、車両１は、自動二輪車だけでなく、他の自走車両、非自走車両であってもよい。

１…車両、５０…収容ボックス、５１…収容部、５２…蓋部、Ｑ…留め具、Ｑ１…第１部材、Ｑ２…第２部材、ＱＨ…ヒンジ部、ＱＨ１…第１回転軸、ＱＨ２…第２回転軸、ＱＭ…持ち手部、Ｒ…保持部、Ｒ１…第１部材、Ｒ２…第２部材、Ｔ…保持部、Ｕ４…ブラケット、Ｕ７…ブラケット、Ｘ…保持部、Ｚ…ブラケット

Claims (12)

1. 鞍乗り型自動二輪車（１）に取り付けられる収容ボックスであって、
   前記鞍乗り型自動二輪車（１）に取り付けられ物品を収容する収容部（５１）と、
   前記収容部（５１）に対して下開きに開閉する蓋部（５２）と、
   前記鞍乗り型自動二輪車（１）に取り付けられ、前記蓋部（５２）を閉状態に固定可能で前記収容部（５１）に固定される留め具（Ｑ）と、
   前記留め具（Ｑ）の持ち手部（ＱＭ）の開状態における可動範囲内に設けられた保持部（Ｒ）と、を備え、
   前記保持部（Ｒ）は、前記開状態において前記留め具（Ｑ）に設けられた前記持ち手部（ＱＭ）を保持可能なことを特徴とする収容ボックス（５０）。
2. 前記保持部（Ｒ）は、前記鞍乗り型自動二輪車（１）の車幅方向において前記持ち手部（ＱＭ）の取り付け位置に比して前記鞍乗り型自動二輪車（１）側に配置されている、
   請求項１に記載の収容ボックス（５０）。
3. 前記保持部（Ｒ）は、前記持ち手部（ＱＭ）の前後方向に沿った幅内に配置される、
   請求項１または２に記載の収容ボックス（５０）。
4. 前記収容ボックス（５０）は、固定部材（Ｕ）を介してリヤキャリア（３０）に固定され、
   前記保持部（Ｒ）は、前記固定部材（Ｕ）における車幅方向先端部に固定されている、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の収容ボックス（５０）。
5. 前記保持部（Ｒ）は、前記鞍乗り型自動二輪車（１）に設けられたキャリアに取り付けられ、車幅方向において前記キャリアの端部に比して外側に突出して配置されている、
   請求項１から４のうちいずれか１項に記載の収容ボックス（５０）。
6. 前記持ち手部（ＱＭ）は、前記留め具（Ｑ）の閉状態において前記留め具（Ｑ）に起立した状態で固定され、上方に向かうほど前記保持部（Ｒ）側に接近するように傾斜して固定されている、
   請求項１から５のうちいずれか１項に記載の収容ボックス（５０）。
7. 前記保持部（Ｒ）は、前記持ち手部を（ＱＭ）保持した状態において前記留め具（Ｑ）の荷重を安定して受ける位置に固定されている、
   請求項１から６のうちいずれか１項に記載の収容ボックス（５０）。
8. 前記留め具（Ｑ）は、前記収容部（５１）に固定された第１部材（Ｑ１）と、
   前記持ち手部（ＱＭ）が固定された第２部材（Ｑ２）と、
   前記第１部材（Ｑ１）と第１回転軸（ＱＨ１）により回転自在に連結されると共に、前記第２部材（Ｑ２）と第２回転軸（ＱＨ２）により回転自在に連結されるヒンジ部（ＱＨ）と、を有し、
   前記ヒンジ部（ＱＨ）は、前記第１回転軸（ＱＨ１）と前記第２回転軸（ＱＨ２）との協働により、前記持ち手部（ＱＭ）を前記保持部（Ｒ）に引っ掛け可能な軌道を生成する、
   請求項１から７のうちいずれか１項に記載の収容ボックス（５０）。
9. 前記第２部材（Ｑ２）は、
   前記ヒンジ部（ＱＨ）により回転自在に支持された基端側から上方に山形に折り曲げられた湾曲部（Ｑ２Ａ）と、
   先端部において水平方向に折り曲げられた板状部（Ｑ２Ｂ）と、
   を備え、
   前記板状部（Ｑ２Ｂ）の先端部には、前記蓋部（５２）側に設けられた受部（Ｇ）を引っ掛けるためのフック（ＱＦ）が形成されている、
   請求項８に記載の収容ボックス（５０）。
10. 前記保持部（Ｒ）は、前記収容部（５１）を固定するためのブラケット（Ｕ４）に設けられている、
    請求項１から９のうちいずれか１項に記載の収容ボックス（５０）。
11. 鞍乗り型自動二輪車（１）の車体に取り付けられ物品を収容する収容部（５１）と、前記収容部（５１）に対して下開きに開閉する蓋部（５２）と、を備える、収容ボックス（５０）の前記蓋部（５２）を閉状態に固定可能で前記収容部（５１）に固定される、前記車体に取り付けられた留め具（Ｑ）の持ち手部（ＱＭ）の開状態における可動範囲内に設けられ、前記開状態において前記留め具（Ｑ）に設けられた前記持ち手部（ＱＭ）を保持可能な保持部（Ｒ）が形成された車両用部品。
12. 請求項１から１０のうちいずれか１項に記載の前記収容ボックス（５０）を少なくとも１つ備える、前記鞍乗り型自動二輪車（１）。

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