JP7258070B2 - 車両用部品、車両および車両用部品の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、荷物を載置するための車両用部品、車両および車両用部品の製造方法に関する。

自動二輪車等の車両には、荷物を固定するための荷台が設けられている。例えば、特許文献１には、自動二輪車に取り付けられる荷台が記載されている。この荷台は、荷受け部の外周に沿って延在する荷受け部材と、荷受け部材を支持する複数の保持部材とを備えている。各保持部材は、左右方向に沿って平行に配置されている。

特開２００４－２９９５７３号公報

しかしながら、この荷台に荷物を載置し、荷掛け用ロープにより固定する場合、保持部材に荷掛け用ロープのフックを引っ掛けた際に、フックが保持部材に沿って移動し、荷掛け用ロープが緩む可能性がある。また、この荷台においては、保持部材が荷受け部材に比して低い位置に固定されているため、荷掛け用ロープのフックを引っ掛け難くなる虞がある。

本発明は、簡便な構成により物品を載置する際の荷掛け作業を容易にする車両用部品、車両および車両用部品の製造方法を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両（１）に取り付けられる車両用部品（５０）であって、並置された複数の第１フレーム（５１－ｎ）と、前記複数の第１フレーム（５１－ｎ）を略直交して架設する１つ以上の第２フレーム（５２）と、を備え、前記第２フレーム（５２）は、前記第１フレーム（５１－ｎ）の軸線方向に見て、第１保持部（５２Ａ）と、前記第１保持部（５２Ａ）に比して物品載置側方向に高い段差が形成された第２保持部（５２Ｂ）とが形成され、前記第２保持部（５２Ｂ）は、前記軸線方向に見て、前記複数の第１フレーム（５１－ｎ）のうち最外側に配置された前記第１フレーム（５１－１）及び隣接する前記第１フレーム（５１－３）との間に形成され、前記第１フレーム（５１－ｎ）の前記軸線方向に見て、前記第２保持部（５２Ｂ）の幅は、前記第１保持部（５２Ａ）の幅に比して狭く形成されていることを特徴とする車両用部品を提供する。

この構成によれば、物品を車両用部品に載置して荷掛けをする際に、第２保持部が第1保持部に比して高い位置にあるため、荷掛け用ロープのフックを引っ掛け易くすることができる。また、第２保持部にフックを引っ掛けた際に、フックが第２保持部に沿った方向への移動を規制することができる。また、乗員が車両を下車している際に、車両の側面側から第２保持部にフックを引っ掛け易くすることができる。

請求項２に記載した発明は、前記第２保持部（５２Ｂ）は、前記第１フレーム（５１－ｎ）の前記軸線方向に見て、前記物品載置側における高さと、前記複数の第１フレーム（５１－ｎ）のうち両側に配置された２つの前記第１フレーム（５１－１，５１－２）の前記物品載置側における高さに比して略同一もしくは高い位置に形成されている。

この構成によれば、車両用部品に物品を載置する際に、第２保持部に荷掛け用のロープのフックを引っ掛け易くすることができる。

請求項３に記載した発明は、前記複数の第１フレーム（５１－ｎ）は、前記軸線方向に見て、略同一の高さに固定されている。

この構成によれば、車両用部品に物品を載置する際に、荷掛け用のロープのフックの移動量を規制することができる。

請求項４に記載した発明は、前記第１フレーム（５１－ｎ）は、前記第１保持部５２Ａ（５２Ａ）の前記物品載置側に固定され、前記第２フレーム（５２）は、１つ以上の前記第２保持部（５２Ｂ）が形成され、少なくとも一端側に形成された前記第２保持部（５２Ｂ）において前記第１保持部（５２Ａ）と接続する接続部には前記段差を生じさせる屈曲部（５２Ｅ）が形成され、前記屈曲部（５２Ｅ）の前記物品載置側には、前記第１フレーム（５１－ｎ）が固定されている。

この構成によれば、第２フレームに段差が形成されているため、第１フレームを第２フレームに溶接する際の位置決めを容易にすることができる。

請求項５に記載した発明は、前記第２フレーム（５２）は、複数の前記第２保持部（５２Ｂ）が形成されている。

この構成によれば、物品を載置する際に荷掛け用ロープのフックを引っ掛ける場所が増加し、利便性が向上する。

請求項６に記載した発明は、前記第２フレーム（５２）は、一端側及び他端側に一対の前記第２保持部（５２Ｂ）が形成されている。

この構成によれば、物品を載置する際に、車体の左右いずれの側からも第２保持部を利用することができ、利便性が向上する。

請求項７に記載した発明は、前記第１フレーム（５１－ｎ）及び前記第２フレーム（５２）は、前記車両１の跨ぎ部上に取り付けられ、前記第２フレーム（５２）は、前記跨ぎ部において前記第１フレーム（５１－ｎ）に比して車幅方向内側に固定されている。

この構成によれば、乗員が跨ぎ部Ｆ１を跨いで車両に乗車する際に、第２フレームに接触し難くなり、搭乗性が向上する。

請求項８に記載した発明は、前記跨ぎ部（Ｆ１）に取り付けられ、乗員の乗降側において上方に突出して前記第２フレーム（５２）への接触を防止する壁部（８１）が形成された外装部品（８０）を備える。

この構成によれば、乗員が跨ぎ部Ｆ１を跨いで車両に乗車する際に、壁部が第２フレームに接触することを防止し、搭乗性が向上する。

請求項９に記載した発明は、並置された複数の第１フレーム（５１－ｎ）と、前記複数の第１フレーム（５１－ｎ）を略直交して架設する１つ以上の第２フレーム（５２）と、を備え、前記第２フレーム（５２）は、前記第１フレーム（５１－ｎ）の軸線方向に見て、第１保持部（５２Ａ）と、前記第１保持部（５２Ａ）に比して物品載置側方向に高い段差が形成された第２保持部（５２Ｂ）とが形成され、前記第２保持部（５２Ｂ）は、前記軸線方向に見て、前記複数の第１フレーム（５１－ｎ）のうち最外側に配置された前記第１フレーム（５１－１）及び隣接する前記第１フレーム（５１－３）との間に形成され、前記軸線方向に見て、前記第２保持部（５２Ｂ）の幅は、第１保持部（５２Ａ）の幅に比して狭く形成されている、車両用部品（５０）を備える車両を提供する。

この構成によれば、物品を車両用部品に載置して荷掛けをする際に、第２保持部が第1保持部に比して高い位置にあるため、荷掛け用ロープのフックを引っ掛け易くする車両を提供できる。また、第２保持部にフックを引っ掛けた際に、フックが第２保持部に沿った方向への移動を規制する車両を提供できる。

請求項１０に記載した発明は、第１フレーム（５１－ｎ）と、前記第１フレーム（５１－ｎ）と略直交する第２フレーム（５２）と、を備える車両用部品（５０）の製造方法であって、長手方向に第１保持部（５２Ａ）と、前記第１保持部（５２Ａ）に比して物品載置側方向に高い段差が形成された第２保持部（５２Ｂ）と、を形成するとともに、少なくとも一端側に形成された前記第２保持部（５２Ｂ）に、前記第１保持部（５２Ａ）と接続する接続部に前記段差を生じさせる屈曲部（５２Ｅ）を形成する工程と、前記第２保持部（５２Ｂ）の幅が第１保持部（５２Ａ）の幅に比して狭く形成されている第２フレーム（５２）の前記物品載置側に、複数の第１フレーム（５１－ｎ）を、前記第２フレーム（５２）の前記屈曲部（５２Ｅ）の前記物品載置側に架設されるように略直交して配置する工程と、を有する、車両用部品の製造方法を提供する。

この構成によれば、第１フレームを第２フレームに溶接する際に第２載置部に第１フレームを位置決めし易くなり、生産性が向上する。

本発明によれば、簡便な構成により物品を載置する際の荷掛け作業を容易にすることができる。

実施形態に係る車両の構成を示す側面図である。 車両用部品の構成を拡大して示す側面図である。 車両用部品の構成を拡大して示す平面図である。 車両用部品の構成の一部を拡大して示す断面斜視図である。 第２フレーム及び外装部品の構成を示す断面矢視図である。 変形例に係る第２フレームの構成を示す断面矢視図である。

図１に示されるように車両１は、例えば、鞍乗り型自動二輪車である。以下の説明において、車両１の進行方向に沿って運転者から見て前方を前側、後方を後側とする前後方向、左右方向、上下方向が適宜設定される。車両１は、例えば、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲに支持された車体フレームＦと、車体フレームＦに支持されたパワーユニットＰと、を備える。

車体フレームＦは、例えば、鋼管や鋼板を組み合わせて高い剛性を有するように形成されている。車体フレームＦの前端部には、筒状に形成されたヘッドパイプ３が設けられている。ヘッドパイプ３は、上下方向に対して後方に傾いて取り付けられている。ヘッドパイプ３には、前輪ＷＦを回転自在に支持するステアリングステムＳが取り付けられている。ヘッドパイプ３には、ステアリングステムＳのシャフト（不図示）が挿通されている。

ステアリングステムＳは、ヘッドパイプ３により回転自在に支持されている。ステアリングステムＳは例えば、上下方向に沿った回転軸によりを回転させ、前輪ＷＦを左右に回転させる。回転軸は、上下方向に対して後方に傾いたキャスター角（例えば、２７°程度）が設定されている。

ヘッドパイプ３の上端部には、板状に形成されたトップブリッジ４が固定されている。ヘッドパイプ３の下端部には、板状に形成されたボトムブリッジ１４が固定されている。トップブリッジ４とボトムブリッジ１４とは、平行に配置されている。トップブリッジ４及びボトムブリッジ１４には、左右一対に配置された棒状のフロントフォーク１５の上部が貫通して固定されている。

左右一対のフロントフォーク１５の下部は、前輪ＷＦを回転自在に軸支している。前輪ＷＦは、例えば、複数のワイヤ線によりリムとハブが連結されたワイヤスポークホイールである。前輪ＷＦは、ディスクホイール、スポークホイールであってもよい。前輪ＷＦのホイールには、制動用のブレーキ装置Ｂ１が設けられている。ブレーキ装置Ｂ１は、例えば、ディスクブレーキである。ブレーキ装置Ｂ１は、ドラムブレーキであってもよい。

前輪ＷＦの上部には、泥除け用のフロントフェンダＹ１が配置されている。フロントフェンダＹ１は、左右一対のフロントフォーク１５にステーＹ２を介して支持されている。フロントフェンダＹ１は、前輪ＷＦを覆うように形成されている。左右一対のフロントフォーク１５の中間部には、伸縮自在な左右一対のダンパー装置Ｄ１が設けられている。左右一対のダンパー装置Ｄ１は、前輪ＷＦから車両１に伝達する振動を緩衝、減衰させる。

フロントフォーク１５の上部において、トップブリッジ４とボトムブリッジ１４との間の位置には、円筒状のライトステーホルダ１３が被せられている。ライトステーホルダ１３の前方には、ヘッドライト１２を支持するヘッドライトステー１１が固定されている。トップブリッジ４の前方には、メータ装置１０および所定の電圧に調整された電源を供給するアクセサリソケット９が設けられている。

トップブリッジ４の上部には、左右方向に延在するハンドルバー７が固定されている。ハンドルバー７は、上方に跳ね上がって形成されたライザーバーハンドルである。ハンドルバー７の両端には、左右一対のハンドルグリップ５が設けられている。ハンドルバー７には、更に左右一対の前側フラッシャランプ８およびバックミラー６が固定されている。

車体フレームＦには、ヘッドパイプ３の後方からシート３４の下方まで斜めに延在する跨ぎ部Ｆ１が設けられている。跨ぎ部Ｆ１は、シート３４の座面に比して低い位置に形成されている。車体フレームＦの下部には、駆動力を発生するパワーユニットＰが吊り下げられて固定されている。パワーユニットＰは、エンジンＰ１と変速機Ｐ２とが一体に構成されている。変速機Ｐ２の内部には、例えば、変速ギヤとクラッチ操作を不要とする自動遠心クラッチが設けられている。パワーユニットＰの下方には、エンジンＰ１を保護するためのガード部材Ｐ３が設けられている。ガード部材Ｐ３は、エンジンＰ１の下部を覆うように形成されている。ガード部材Ｐ３は、車体フレームＦの下方に設けられた固定部材Ｆ５から吊架されたハンガー部材Ｐ４を介して車体フレームＦに固定されている。パワーユニットＰの車幅方向左側には、変速操作のためのシフトペダル１７が取り付けられている。

パワーユニットＰの左右両側には、一対のステップ１８が設けられている。ステップ１８の上部には、運転者の足裏が載置される。パワーユニットＰの後方は、ピボット２０を介して左右一対のスイングアーム２４の先端を回転自在に軸支している。左右一対のスイングアーム２４は、先端からやや後方に設けられた連結部材（不図示）により連結され、一体化されている。ピボット２０の下方には、車両１を自立させるためのセンタスタンド１９およびサイドスタンド２１が回転自在に支持されている。

左右一対のスイングアーム２４の後端には、後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。後輪ＷＲは、例えば、複数のワイヤ線によりリムとハブが連結されたワイヤスポークホイールである。後輪ＷＲは、ディスクホイール、スポークホイールであってもよい。後輪ＷＲには、前輪ＷＦと同サイズ或いは異なるサイズのタイヤが取り付けられている。後輪ＷＲのホイールの右側には、制動用のブレーキ装置Ｂ２が設けられている。ブレーキ装置Ｂ２は、例えば、ディスクブレーキである。

ブレーキ装置Ｂ１は、ドラムブレーキであってもよい。上記構成により、後輪ＷＲは、スイングアーム２４の先端のピボット２０を中心に回転する。左右一対のスイングアーム２４の後端部は、伸縮自在な左右一対のダンパー装置Ｄ２の下端部が回転自在に支持されている。ダンパー装置Ｄ２の上端部は、車体フレームＦの後方に回転自在に支持されている。上記構成により、後輪ＷＲは、ダンパー装置Ｄ２に規制されて車体フレームＦに対して上下動する。ダンパー装置Ｄ２は、後輪ＷＲから車両１に伝達する振動を緩衝、減衰させる。

後輪ＷＲは、パワーユニットＰの左側に設けられたドライブチェーン２３により駆動される。ドライブチェーン２３は、パワーユニットＰにおいて発生する回転駆動力を後輪ＷＲの左側に設けられたスプロケットＣに伝達する。スプロケットＣは、後輪ＷＲと同心をなす円板状の歯車である。ドライブチェーン２３の上方は、チェーンカバー２５により覆われている。チェーンカバー２５は、左側のスイングアーム２４に固定されている。左右一対のスイングアーム２４には、左右一対のリヤステップ２２が固定されている。スイングアーム２４の後端部には、後輪ＷＲの上部を覆う泥除け用の金属製のリヤフェンダ２７が固定されている。

車体フレームＦの中央部には、運転者が着座するシート３４が設けられている。シート３４の下方とステアリングステムＳとの間において、車体フレームＦの上方は、車体カバー２で覆われている。車体カバー２の上部には、物品を載置するための車両用部品５０が設けられている。車両用部品５０の詳細な構成については後述する。

シート３４の下方には、燃料を貯留する燃料タンク４４が設けられている。燃料タンク４４の車幅方向左側には、エンジンＰ１に吸気を導入するエアクリーナボックス３５が設けられている。エアクリーナボックス３５の内部には、吸気に含まれる異物を捕獲するエアフィルタ（不図示）が設けられている。

エアクリーナボックス３５には、吸気を導入する吸気ダクト３３の基端部が設けられている。吸気ダクト３３は、左側に設けられたダンパー装置Ｄ２の車幅方向外側を通って上方に開口する筒状に形成されている。吸気ダクト３３の先端部には、異物の侵入を防止するカバー部材３２が設けられている。カバー部材３２は、荷受け用のリヤキャリア３０に接続されている。吸気ダクト３３の開口がリヤキャリア３０の高さに形成されているため、エアクリーナボックス３５は、リヤキャリア３０に比して低い水位の環境において水が侵入しにくく形成されている。

リヤキャリア３０は、シート３４の後方で且つ、リヤフェンダ２７の上部に固定されている。リヤキャリア３０の下部であり且つ、リヤフェンダ２７の車幅方向左側には、工具等の物品を収納する収納ボックス３１が設けられている。リヤキャリア３０の後方の下部であり且つ、リヤフェンダ２７の後部上方には、テールランプ２９および左右一対の後側フラッシャランプ２８が固定されている。

車体フレームＦの車幅方向右側には、エンジンＰ１から排気される排気ガスを排出するためのマフラーＭ（図３参照）が設けられている。マフラーＭの排気口は、例えば、リヤキャリア３０の下面付近の位置に設けられている。このため、マフラーＭは、リヤキャリア３０に比して低い水位の環境において水が侵入しにくく形成されている。マフラーＭの右側の側面には、遮熱板Ｍ１が設けられている。

次に、本発明に係る車体フレームＦに設けられた車両用部品５０について説明する。車両用部品５０は、例えば、ステアリングステムＳとシート３４との間の跨ぎ部Ｆ１において、車体フレームＦ上の荷受け用に形成されている。

図２から図４に示されるように、車両用部品５０は、前後方向に沿って並置された複数の第１フレーム５１－ｎ（ｎは自然数）と、複数の第１フレーム５１－ｎを略直交して架設する１つ以上の第２フレーム５２と、を備える。本実施形態においては、第１フレームは４個、第２フレーム５２は２個設けられている。第１フレーム５１－ｎ及び第２フレーム５２は、車両１の跨ぎ部Ｆ１上に配置されている。車両用部品５０は、第１ブラケット６０及び第２ブラケット６５により、車体フレームＦに固定されている。

第１ブラケット６０は、車両用部品５０の前方を支持する。第１ブラケット６０は、車両用部品５０のうち、後述の外フレーム５３を支持している。第１ブラケット６０は、例えば、棒状部材により車体フレームＦを跨ぐように門型に形成されている。第１ブラケット６０は、下方に垂下した一対の脚部６１を有する。一対の脚部６１の下端部は、車体フレームＦの下部に設けられた固定部材Ｆ５にビス等により固定されている。

第２ブラケット６５は、車両用部品５０の後方を支持する。第２ブラケット６５は、例えば、板状部材により逆門型に形成されている。第２ブラケット６５は、上方に起立した一対の支持部６６と一対の支持部６６を底部で連結する連結部６７とを有する。一対の支持部６６の先端部は、車両用部品５０を支持している。一対の支持部６６の先端部は、例えば、車両用部品５０のうち、後述の内フレーム５４を支持している。第２ブラケット６５は、車体フレームＦに連結部６７を介してビス等により固定されている。

複数の第１フレーム５１－ｎは、例えば、円形断面を有するパイプや金属棒等の棒状部材により形成されている。第１フレーム５１－ｎの断面形状、部材はこの限りでなく、他の断面形状、部材により構成されていてもよい。複数の第１フレーム５１－ｎのうち、左右方向における外側には、一対の第１フレーム５１－１，５１－２が設けられている。

一対の第１フレーム５１－１，５１－２は、例えば、外径が１２ｍｍの金属パイプにより形成されている。第１フレーム５１－１の前方の一端部と第１フレーム５１－２の前方の一端部は、同素材の棒状部材により左右方向に沿って連結されている。第１フレーム５１－１の後方の一端部と第１フレーム５１－２の後方の一端部は、同素材の棒状部材により左右方向に沿って連結されている。

上記構成により、一対の第１フレーム５１－１，５１－２は、平面視して矩形の環状に連結され、外フレーム５３を形成している。外フレーム５３の前方には、側方から見て車体フレームＦの形状に合わせて上方に折れ曲がった折曲部５３Ａが形成されている。外フレーム５３の後方には、側方から見て車体フレームＦの形状に合わせて上方に折れ曲がった折曲部５３Ｂが形成されている。折曲部５３Ａと折曲部５３Ｂとの間には、側方から見て車体フレームＦの形状に合わせて下方に折れ曲がった折曲部５３Ｃが形成されている。

外フレーム５３の内側には、一対の第１フレーム５１－３，５１－４が配置されている。一対の第１フレーム５１－３，５１－４は、例えば、外径が８ｍｍの金属パイプにより形成されている。一対の第１フレーム５１－３，５１－４は、一対の第１フレーム５１－１，５１－２と同径に形成されていてもよい。

第１フレーム５１－３の前方の一端部と第１フレーム５１－４の前方の一端部は、同素材の棒状部材により左右方向に沿って連結されている。第１フレーム５１－３の後方の一端部と第１フレーム５１－４の後方の一端部は、同素材の棒状部材により左右方向に沿って連結されている。上記構成により、一対の第１フレーム５１－３，５１－４は、上下方向に沿って平面視して矩形の環状に連結され、内フレーム５４を形成している。内フレーム５４の前側と後側との間には、側方から見て車体フレームＦの形状に合わせて下方に折れ曲がった折曲部５４Ａが形成されている。折曲部５４Ａは、折曲部５３Ｃの位置に対応して形成されている。外フレーム５３と、内フレーム５４とは、左右方向に沿った前後一対の第２フレーム５２により連結されている。

第２フレーム５２は、第１フレーム５１－ｎの軸線方向に見て、長手方向に沿って第１保持部５２Ａと、第１保持部５２Ａに比して物品載置側方向に高い段差が形成された第２保持部５２Ｂとが形成されている。第２保持部５２Ｂは、第２フレーム５２の一端側に形成されている。第２フレーム５２の一端側は、下方に垂下して折れ曲がった折曲部５２Ｃが形成されている。第１保持部５２Ａは、第２フレーム５２の他端側に形成されている。第２フレーム５２の他端側は、下方に垂下して折れ曲がった折曲部５２Ｄが形成されている。第２フレーム５２の折曲部５２Ｃは、車両１の跨ぎ部Ｆ１において第１フレーム５１－１に比して車幅方向内側に固定されている。

第２保持部５２Ｂの幅は、第１フレーム５１－ｎの軸線方向に見て、第１保持部５２Ａの幅に比して狭く形成されている。第２保持部５２Ｂは、第１フレーム５１－ｎの軸線方向に見て、複数の第１フレーム５１－ｎのうちの２つの間に形成されている。具体的には、第２保持部５２Ｂは、最も左側（最外側）に配置された第１フレーム５１－１と第１フレーム５１－１に隣接した第１フレーム５１－３との間に形成されている。

第１保持部５２Ａの物品載置側には、複数の第１フレーム５１－３，５１－４，５１－２が固定されている。第２保持部５２Ｂにおいて、第１フレーム５１－ｎの軸線方向に見て、物品載置側における高さは、両側に配置された２つの第１フレーム５１－１，５１－２の物品載置側における高さと略同一に形成されている。第２保持部５２Ｂの物品載置側における高さは、両側に配置された２つの第１フレーム５１－１，５１－２の物品載置側における高さに比して高く形成されていてもよい。上記構成により、複数の第１フレーム５１－ｎは、軸線方向に見て、第２フレーム５２において略同一の高さに固定されている。

第２フレーム５２において、第２保持部５２Ｂは、１つ以上形成されていてもよい。第２フレーム５２において、少なくとも一端側に形成された第２保持部５２Ｂにおいて第１保持部と接続する接続部にはクランク状に折れ曲がり、段差を生じさせる屈曲部５２Ｅが形成されている。屈曲部５２Ｅの物品載置側には、第１フレーム５１－３が固定されている。

上記構成により、車両用部品５０の上面（物品載置面）には、物品を載置することができる。第１保持部５２Ａの上部に複数の第１フレーム５１－２，５１－４，５１－３が設けられていることにより、一対の第１フレーム５１－２，５１－４の間や、一対の第１フレーム５１－４，５１－３の間にペットボトルなどの円形断面を有する物品を安定して載置することができる。また、第２保持部５２Ｂと一対の第１フレーム５１－１，５１－３とは、略同じ高さに形成され、底部が平坦な物品を安定して載置することができる。

物品は、例えば、荷掛けロープ等を用いて車両用部品５０に緊縛されて固定される。荷掛けロープは、適宜、折曲部５２Ｃ，５２Ｄに引っ掛けられて物品に巻き付けられる。荷掛けロープの端部には例えば、フックが設けられており、例えば、第２保持部５２Ｂに引っ掛けられて固定される。フックが第２保持部５２Ｂに引っ掛けられた場合、第２保持部５２Ｂの両側に一対の第１フレーム５１－１，５１－３が設けられていることにより、第２保持部５２Ｂに沿った方向のフックの移動が規制される。第２保持部５２Ｂは、第１保持部５２Ａに比して幅が狭く形成されているため、フックが引っ掛けられた場合の移動量を少なくすることができる。

図５に示されるように、車両用部品５０の下部には、車両１側に取り付けられる外装部品８０が設けられている。外装部品８０は、車体カバー２の一部を交換して車両用部品５０を取り付けられるように形成されている。外装部品８０は、第１フレーム５１－ｎの軸線方向に断面視して、車両用部品５０の下部の形状に応じた形状に形成されている。外装部品８０は、例えば、車体フレームＦの上部であり且つ、車両用部品５０の下方に取り付けられる。外装部品８０の上部は、例えば、第２フレーム５２の折曲部５２Ｃの下端部に合わせて下方に窪んで形成されると共に、折曲部５２Ｃを左側から覆うように上方に突出した壁部８１が形成されている。

外装部品８０において、第２フレーム５２の折曲部５２Ｄ側には、壁部が設けられていなくてもよい。外装部品８０は、前後方向に断面視して左右非対称に形成されている。壁部８１は、乗員の乗降側において車両用部品５０への接触を防止するように形成されている。壁部８１が形成されていることにより、乗員が車両１の左側から車体フレームＦを跨いでシート３４に着座する際に、第２フレーム５２の折曲部５２Ｃや、第１フレーム５１－１に乗員の身体が接触し難くなり、乗降性が向上する。外装部品８０は、車両用部品５０が後付け部品として提供される際に車両用部品セットとして提供されてもよい。

次に車両用部品５０の製造方法について説明する。車両用部品５０を製造する場合、第２フレームを配置する（ステップＳ１０）。第２フレームの物品載置側に複数の第１フレームが略直交して第２フレームに架設されるように配置する（ステップＳ１２）。第１フレームと第２フレームとの交点を溶接する（ステップＳ１４）。各ステップは適宜入れ替えられてもよい。

上記ステップＳ１２において、第２フレーム５２の第１保持部５２Ａの物品載置側には、複数の第１フレーム５１―２，５１－４，５１－３が載置される。第１保持部５２Ａの物品載置側は、平坦であるため、複数の第１フレーム５１―２，５１－４，５１－３の左右方向へのずれの公差を許容することができ、製造性が向上する。ステップＳ１２において、第２フレーム５２の第２保持部５２Ｂの物品載置側には、一対の第１フレーム５１―１，５１－３が配置される。第２保持部５２Ｂは、一対の第１フレーム５１―１，５１－３の間に挟まれるように配置され、位置決めを容易にすることができる。

即ち、上述したように複数の第１フレーム５１―ｎが外フレーム５３と内フレーム５４とに形成されている場合（図３参照）、外フレーム５３と内フレーム５４とを第２フレーム５２に対して仮置きすると、第２保持部５２Ｂにより外フレーム５３と内フレーム５４との相対位置が自然に位置決めされる。

上述したように車両用部品５０によれば、簡便な構成により荷掛けを容易にすることができる。車両用部品５０によれば、第２フレーム５２に第２保持部５２Ｂが物品載置側に突出した段差状に形成されているため、物品を荷掛けする際に荷掛けロープ等の端部のフックを引っ掛けし易い。また、第２保持部５２Ｂの幅は、第１保持部５２Ａの幅に比して狭く形成されているため、第２保持部５２Ｂにフックを引っ掛けた際に、フックの第２保持部５２Ｂに沿った方向の移動量を規制することができる。車両用部品５０によれば、車幅方向に第２フレーム５２が第１フレーム５１に比して内側に配置されているため、車両の乗降時に乗員が第２フレーム５２に接触することが防止される。

［変形例］
以下、車両用部品５０の変形例について説明する。以下の説明では、上記実施形態と同一の構成については、同一の名称、符号を用い重複する説明は適宜省略する。

図６に示されるように、第２フレーム５２は、一端側に第２保持部５２Ｂが形成されているだけでなく、他端側にも第２保持部５２Ｂが形成されていてもよい。変形例に係る車両用部品５０によれば、第２保持部５２Ｂが第２フレーム５２の両側に設けられていることにより、車両１の乗員は、車両の左側及び右側のいずれかの側からも第２保持部５２Ｂを用いて荷掛を行うことができ、利便性が向上する。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。例えば、車両用部品５０は、ステアリングステムＳとシート３４との間に固定されるものを例示したが、これに限らず、車両１の後部に取り付けられるリヤキャリアや、前方に取り付けられるフロントキャリアに適用してもよい。即ち、車両用部品５０は、物品を保持可能であれば車両１のいかなる場所に取り付けられてもよい。また、車両１は、自動二輪車だけでなく、他の自走車両、非自走車両に適用されてもよい。

１…車両、２…車体カバー、５０…車両用部品、５１…第１フレーム、５１－ｎ…第１フレーム、５２…第２フレーム、５２Ａ…第１保持部、５２Ｂ…第２保持部、５２Ｃ、５２Ｄ、５２Ｅ…折曲部、５３…外フレーム、５３Ａ、５３Ｂ、５３Ｃ…折曲部、５４…内フレーム、５４Ａ…折曲部、６０…第１ブラケット、６１…脚部、６５…第２ブラケット、６６…支持部、６７…連結部、８０…外装部品、８１…壁部、Ｆ…車体フレーム、Ｆ１…跨ぎ部、Ｆ５…固定部材

Claims (10)

1. 車両（１）に取り付けられる車両用部品（５０）であって、
   並置された複数の第１フレーム（５１－ｎ）と、
   前記複数の第１フレーム（５１－ｎ）を略直交して架設する１つ以上の第２フレーム（５２）と、を備え、
   前記第２フレーム（５２）は、前記第１フレーム（５１－ｎ）の軸線方向に見て、第１保持部（５２Ａ）と、前記第１保持部（５２Ａ）に比して物品載置側方向に高い段差が形成された第２保持部（５２Ｂ）とが形成され、
   前記第２保持部（５２Ｂ）は、前記軸線方向に見て、前記複数の第１フレーム（５１－ｎ）のうち最外側に配置された前記第１フレーム（５１－１）及び隣接する前記第１フレーム（５１－３）との間に形成され、
   前記第１フレーム（５１－ｎ）の前記軸線方向に見て、前記第２保持部（５２Ｂ）の幅は、前記第１保持部（５２Ａ）の幅に比して狭く形成されている、
   車両用部品（５０）。
2. 前記第２保持部（５２Ｂ）は、前記第１フレーム（５１－ｎ）の前記軸線方向に見て、前記物品載置側における高さと、前記複数の第１フレーム（５１－ｎ）のうち両側に配置された２つの前記第１フレーム（５１－ｎ）の前記物品載置側における高さに比して略同一もしくは高い位置に形成されている、
   請求項１に記載の車両用部品（５０）。
3. 前記複数の第１フレーム（５１－ｎ）は、前記軸線方向に見て、略同一の高さに固定されている、
   請求項１又は２に記載の車両用部品（５０）。
4. 前記第１フレーム（５１－ｎ）は、前記第１保持部（５２Ａ）の前記物品載置側に固定され、
   前記第２フレーム（５２）は、１つ以上の前記第２保持部（５２Ｂ）が形成され、少なくとも一端側に形成された前記第２保持部（５２Ｂ）において前記第１保持部（５２Ａ）と接続する接続部には前記段差を生じさせる屈曲部（５２Ｅ）が形成され、前記屈曲部（５２Ｅ）の前記物品載置側には、前記第１フレーム（５１－ｎ）が固定されている、
   請求項１から３のうちいずれか１項に記載の車両用部品（５０）。
5. 前記第２フレーム（５２）は、複数の前記第２保持部（５２Ｂ）が形成されている、
   請求項４に記載の車両用部品（５０）。
6. 前記第２フレーム（５２）は、一端側及び他端側に一対の前記第２保持部（５２Ｂ）が形成されている、
   請求項４又は５に記載の車両用部品（５０）。
7. 前記第１フレーム（５１－ｎ）及び前記第２フレーム（５２）は、前記車両（１）の跨ぎ部上に取り付けられ、
   前記第２フレーム（５２）は、前記跨ぎ部において前記第１フレーム（５１－ｎ）に比して車幅方向内側に固定されている、
   請求項１から６のうちいずれか１項に記載の車両用部品（５０）。
8. 前記跨ぎ部に取り付けられ、乗員の乗降側において上方に突出して前記第２フレーム（５２）への接触を防止する壁部（８１）が形成された外装部品（８０）を備える、
   請求項７に記載の車両用部品（５０）。
9. 並置された複数の第１フレーム（５１－ｎ）と、前記複数の第１フレーム（５１－ｎ）を略直交して架設する１つ以上の第２フレーム５２と、を備え、前記第２フレーム（５２）は、前記第１フレーム（５１－ｎ）の軸線方向に見て、第１保持部（５２Ａ）と、前記第１保持部（５２Ａ）に比して物品載置側方向に高い段差が形成された第２保持部（５２Ｂ）とが形成され、前記第２保持部（５２Ｂ）は、前記軸線方向に見て、前記複数の第１フレーム（５１－ｎ）のうち最外側に配置された前記第１フレーム（５１－１）及び隣接する前記第１フレーム（５１－３）との間に形成され、前記軸線方向に見て、前記第２保持部（５２Ｂ）の幅は、第１保持部（５２Ａ）の幅に比して狭く形成されている、車両用部品（５０）を備える、
   車両（１）。
10. 第１フレーム（５１－ｎ）と、前記第１フレーム（５１－ｎ）と略直交する第２フレーム（５２）と、を備える車両用部品（５０）の製造方法であって、
    長手方向に第１保持部（５２Ａ）と、前記第１保持部（５２Ａ）に比して物品載置側方向に高い段差が形成された第２保持部（５２Ｂ）と、を形成するとともに、少なくとも一端側に形成された前記第２保持部（５２Ｂ）に、前記第１保持部（５２Ａ）と接続する接続部に前記段差を生じさせる屈曲部（５２Ｅ）を形成する工程と、
    前記第２保持部（５２Ｂ）の幅が第１保持部（５２Ａ）の幅に比して狭く形成されている第２フレーム（５２）の前記物品載置側に、複数の第１フレーム（５１－ｎ）を、前記第２フレーム（５２）の前記屈曲部（５２Ｅ）の前記物品載置側に架設されるように略直交して配置する工程と、
    前記第１フレーム（５１－ｎ）と前記第２フレーム（５２）との交点を溶接する工程と、を有する、
    車両用部品（５０）の製造方法。

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