WO2022209308A1

WO2022209308A1 - 収容ボックスおよび車両

Info

Publication number: WO2022209308A1
Application number: PCT/JP2022/004746
Authority: WO
Inventors: 孝政小島; 寛竹中; 翔田島; 敏行江田; 素宮内
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2021-03-30
Filing date: 2022-02-07
Publication date: 2022-10-06
Also published as: BR112023017958A2; JP7450806B2; JPWO2022209308A1

Abstract

収容ボックス（５０）は、車両に取り付けられ物品を収容する収容部（５１）と、前記収容部（５１）に対して開閉可能な蓋部（５２）と、前記車両に取り付けられ、前記蓋部（５２）を閉状態に固定可能な留め具（Ｑ）と、前記留め具（Ｑ）にスライド自在に支持され、前記蓋部（５２）が閉状態である場合にスライドし前記蓋部（５２）側に設けられた受部に嵌合するスライド部と、を備える。

Description

収容ボックスおよび車両

　本発明は、収容ボックスおよび車両に関する。
　本願は、２０２１年３月３０日に出願された日本国特願２０２１－０５７２８３号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　従来、鞍乗り型車両に取り付けられる収容ボックスが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された収容ボックスによれば、車体側に取り付けられる収容部と、収容部を覆う蓋部とを備えている。

特開２０１４－６１７２１号公報

　しかしながら、特許文献１に記載された収容ボックスにおいては、蓋部が収容部に対して確実に閉まりきっていない状態において車両を走行させる虞がある。

　本発明は、利便性を向上させつつ、収容部に対する蓋部の閉状態を容易に認識可能な収容ボックス及び車両を提供することを目的とする。

　上記課題の解決手段として、この発明に係る収容ボックスおよび車両は、以下の構成を採用した。
　（１）本発明の一態様に係る収容ボックス（５０）は、車両（１）に取り付けられ物品を収容する収容部（５１）と、前記収容部（５１）に対して開閉可能な蓋部（５２）と、前記車両（１）に取り付けられ、前記蓋部（５２）を閉状態に固定可能な留め具（Ｑ）と、前記留め具（Ｑ）にスライド自在に支持され、前記蓋部（５２）が閉状態である場合にスライドし前記蓋部（５２）側に設けられた受部（Ｇ）に嵌合するスライド部（Ｈ２）と、を備える。

　（１）の構成によれば、留め具が蓋部を収容部に対して確実に閉状態にすることができる。また、蓋部が閉状態である場合にスライド部が受部に嵌合するため、蓋部が確実に閉状態であることを容易に確認することができる。

（２）上記（１）の態様において、前記留め具（Ｑ）に設けられ、前記スライド部（Ｈ２）をスライド自在に支持し、前記スライド部（Ｈ２）が前記受部（Ｇ）に嵌合した状態において前記スライド部（Ｈ２）の一部が露出する切欠き部（ＨＫ）が形成された支持部（Ｈ１）を備えてもよく、前記スライド部（Ｈ２）と前記支持部（Ｈ１）とによりヘルメットホルダー（Ｈ）が構成されていてもよい。

　（２）の構成によれば、ヘルメットホルダーが蓋部の錠前を兼用しており、構成部品を削減しつつ、利便性と機能性とを向上させることができる。

　（３）上記（１）または（２）の態様において、前記蓋部（５２）には、前記留め具（Ｑ）の位置に対応して前記受部（Ｇ）が取り付けられてもよく、前記受部（Ｇ）は、前記スライド部（Ｈ２）が嵌合する孔（Ｇ２Ｈ）を形成されていてもよい。

　（３）の構成によれば、蓋部が閉状態である場合にスライド部がスライドして受部の孔に嵌合するため、蓋部が確実に閉状態であることが容易に認識できる。さらに、受部が収容部に対して別体に設けられている場合には、収容部にスライド部が勘合する孔を設ける必要がないため、蓋の成形が容易になる。

　（４）上記（１）から（３）のいずれかの態様において、前記蓋部（５２）は、前記収容部（５１）との合わせ部の周囲を覆うように延在して形成された縁部（５２Ｂ）を備えていてもよい。

　（４）の構成によれば、縁部が蓋部と収容部との合わせ目を覆うため、合わせ目に水が侵入することが防止される。

　（５）上記（１）から（４）のいずれかの態様において、前記収容部（５１）は、前記車両（１）における略上下方向及び略前後方向に沿って開口が現れるように前記車両（１）に固定されてもよく、前記蓋部（５２）は、前記車両（１）の車幅方向において前記開口を覆うように前記収容部（５１）に開閉自在に取り付けられ、上面が車幅方向の外方に向かうほど下方に傾斜して形成されていてもよい。

　（５）の構成によれば、蓋部の上面が傾斜しているため、水が斜面下方向に流れやすく、上面に水が溜まりにくく形成されている。

　（６）上記（１）から（５）のいずれかの態様において、前記収容部（５１）の開口は、略矩形に形成され、前記蓋部（５２）の開閉軸方向に略沿った辺の長さは、前記開閉軸方向に略直交する方向に沿った辺の長さと略同一以下に形成されていてもよい。

　（６）の構成によれば、蓋部において上面側のシール性が向上する。

　（７）上記（１）から（６）のいずれかの態様において、前記留め具（Ｑ）には、開閉操作のための持ち手部（ＱＭ）が形成されてもよく、前記持ち手部（ＱＭ）は、前記蓋部（５２）の閉状態において、前記蓋部（５２）の開閉軸方向に沿って見て前記蓋部（５２）及び前記収容部（５１）を含む幅内に配置されると共に、前記蓋部（５２）側から見て前記蓋部（５２）に隠れる位置に配置されていてもよい。

　（７）の構成によれば、持ち手部が形成されていることにより留め具の開閉操作が容易となり、収容ボックスの幅内に配置されていると共に、蓋部側から見て蓋部に隠れる位置に配置されているため飛び石が接触することが防止される。

　（８）上記（２）の態様において、前記蓋部（５２）には、閉状態において前記留め具（Ｑ）及び前記ヘルメットホルダー（Ｈ）を収容可能な窪み部が形成されていてもよい。

　（８）の構成によれば、蓋部を閉状態において、留め具とヘルメットホルダーとが集約された収容ボックスの外観を実現することができる。

　（９）上記（２）の態様において、前記留め具（Ｑ）及び前記ヘルメットホルダー（Ｈ）は、前記蓋部（５２）の開閉軸方向に見て前記蓋部（５２）の閉状態において、前記蓋部（５２）及び前記収容部（５１）の幅内に設けられていてもよい。

　（９）の構成によれば、ヘルメットホルダー及び留め具が収容ボックスから突出していないため、車両を駐車する際に隣接する物に接触することが防止される。

　（１０）上記（９）の態様において、前記受部は、前記蓋部が開閉する軌跡において最外部に位置するように形成され、前記最外部となる位置には、弾性部材が取り付けられていてもよい。

　（１０）の構成によれば、蓋部が開閉する際に最外部となる受部が他の物体に接触しても弾性部材が他の物体に接触するため、他の物体に傷が付くことを防止することができる。

　（１１）本発明の一態様に係る車両（１）は、車体に取り付けられ物品を収容する収容部（５１）と、前記収容部（５１）に対して開閉可能な蓋部（５２）と、前記車体に取り付けられ、前記蓋部（５２）を閉状態に固定可能な留め具（Ｑ）と、前記留め具（Ｑ）にスライド自在に支持され、前記蓋部（５２）が閉状態である場合にスライドし前記蓋部（５２）側に設けられた受部（Ｇ）に嵌合するスライド部（Ｈ２）と、を備える収容ボックス（５０）が取り付けられる。

　（１１）の構成によれば、留め具が蓋部を収容部に対して確実に閉状態にするので蓋部が空いた状態で走行することを防止する車両を提供できる。また、蓋部が閉状態である場合にスライド部が受部に嵌合するため、蓋部が確実に閉状態であることを容易に確認することができる車両を提供することができる。

　本発明によれば、利便性を向上させつつ、収容部に対する蓋部の閉状態を容易に認識することができる。

本発明に係る車両の構成を示す側面図である。収容ボックスの固定方法を示す図である。固定部材の構成を示す斜視図である。固定部材の構成の一部を拡大して示す斜視図である。蓋部の構成を示す図である。収容ボックスの構成を示す図である。蓋部が開状態の収容ボックスの構成を示す図である。留め具の構成を示す斜視図である。受部の構成を示す図である。ヘルメットホルダーの機能を説明する図である。ヘルメットホルダーの機能を説明する図である。

　図１に示されるように車両１は、例えば、鞍乗り型自動二輪車である。以下の説明において、車両１の進行方向に沿って運転者から見て前方を前側、後方を後側とする前後方向、左右方向、上下方向が適宜設定される。車両１は、例えば、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲに支持された車体フレームＦと、車体フレームＦに支持されたパワーユニットＰと、を備える。

　車体フレームＦは、例えば、鋼管や鋼板を組み合わせて高い剛性を有するように形成されている。車体フレームＦの前端部には、筒状に形成されたヘッドパイプ３が設けられている。ヘッドパイプ３は、上下方向に対して後方に傾いて取り付けられている。ヘッドパイプ３には、前輪ＷＦを回転自在に支持するステアリングステムＳが取り付けられている。ヘッドパイプ３には、ステアリングステムＳのシャフト（不図示）が挿通されている。

　ステアリングステムＳは、ヘッドパイプ３により回転自在に支持されている。ステアリングステムＳは例えば、上下方向に沿った回転軸によりを回転させ、前輪ＷＦを左右に回転させる。回転軸は、上下方向に対して後方に傾いたキャスター角（例えば、２７°程度）が設定されている。

　ヘッドパイプ３の上端部には、板状に形成されたトップブリッジ４が固定されている。ヘッドパイプ３の下端部には、板状に形成されたボトムブリッジ１４が固定されている。トップブリッジ４とボトムブリッジ１４とは、平行に配置されている。トップブリッジ４及びボトムブリッジ１４には、左右一対に配置された棒状のフロントフォーク１５の上部が貫通して固定されている。

　左右一対のフロントフォーク１５の下部は、前輪ＷＦを回転自在に軸支している。前輪ＷＦは、例えば、複数のワイヤ線によりリムとハブが連結されたワイヤスポークホイールである。前輪ＷＦは、ディスクホイール、スポークホイールであってもよい。前輪ＷＦのホイールには、制動用のブレーキ装置Ｂ１が設けられている。ブレーキ装置Ｂ１は、例えば、ディスクブレーキである。ブレーキ装置Ｂ１は、ドラムブレーキであってもよい。

　前輪ＷＦの上部には、泥除け用のフロントフェンダＹ１が配置されている。フロントフェンダＹ１は、左右一対のフロントフォーク１５にステーＹ２を介して支持されている。フロントフェンダＹ１は、前輪ＷＦを覆うように形成されている。左右一対のフロントフォーク１５の中間部には、伸縮自在な左右一対のダンパー装置Ｄ１が設けられている。左右一対のダンパー装置Ｄ１は、前輪ＷＦから車両１に伝達する振動を緩衝、減衰させる。

　フロントフォーク１５の上部において、トップブリッジ４とボトムブリッジ１４との間の位置には、円筒状のライトステーホルダ１３が被せられている。ライトステーホルダ１３の前方には、ヘッドライト１２を支持するヘッドライトステー１１が固定されている。トップブリッジ４の前方には、メータ装置１０および所定の電圧に調整された電源を供給するアクセサリソケット９が設けられている。

　トップブリッジ４の上部には、左右方向に延在するハンドルバー７が固定されている。ハンドルバー７は、上方に跳ね上がって形成されたライザーバーハンドルである。ハンドルバー７の両端には、左右一対のハンドルグリップ５が設けられている。ハンドルバー７には、更に左右一対の前側フラッシャランプ８およびバックミラー６が固定されている。

　車体フレームＦには、ヘッドパイプ３の後方からシート３４の下方まで斜めに延在する跨ぎ部が設けられている。跨ぎ部は、シート３４の座面に比して低い位置に形成されている。車体フレームＦの下部には、駆動力を発生するパワーユニットＰが吊り下げられて固定されている。パワーユニットＰは、エンジンＰ１と変速機Ｐ２とが一体に構成されている。変速機Ｐ２の内部には、例えば、変速ギヤとクラッチ操作を不要とする自動遠心クラッチが設けられている。

　パワーユニットＰの下方には、エンジンＰ１を保護するためのガード部材Ｐ３が設けられている。ガード部材Ｐ３は、エンジンＰ１の下部を覆うように形成されている。ガード部材Ｐ３は、車体フレームＦの下方に設けられた固定部材Ｆ５から吊架されたハンガー部材Ｐ４を介して車体フレームＦに固定されている。パワーユニットＰの車幅方向左側には、変速操作のためのシフトペダル１７が取り付けられている。

　パワーユニットＰの左右両側には、一対のステップ１８が設けられている。ステップ１８の上部には、運転者の足裏が載置される。パワーユニットＰの後方は、ピボット２０を介して左右一対のスイングアーム２４の先端を回転自在に軸支している。左右一対のスイングアーム２４は、先端からやや後方に設けられた連結部材（不図示）により連結され、一体化されている。ピボット２０の下方には、車両１を自立させるためのセンタスタンド１９およびサイドスタンド２１が回転自在に支持されている。

　左右一対のスイングアーム２４の後端には、後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。後輪ＷＲは、例えば、複数のワイヤ線によりリムとハブが連結されたワイヤスポークホイールである。後輪ＷＲは、ディスクホイール、スポークホイールであってもよい。後輪ＷＲには、前輪ＷＦと同サイズ或いは異なるサイズのタイヤが取り付けられている。後輪ＷＲのホイールの右側には、制動用のブレーキ装置Ｂ２が設けられている。ブレーキ装置Ｂ２は、例えば、ディスクブレーキである。

　ブレーキ装置Ｂ１は、ドラムブレーキであってもよい。上記構成により、後輪ＷＲは、スイングアーム２４の先端のピボット２０を中心に回転する。左右一対のスイングアーム２４の後端部は、伸縮自在な左右一対のダンパー装置Ｄ２の下端部が回転自在に支持されている。ダンパー装置Ｄ２の上端部は、車体フレームＦの後方に回転自在に支持されている。上記構成により、後輪ＷＲは、ダンパー装置Ｄ２に規制されて車体フレームＦに対して上下動する。ダンパー装置Ｄ２は、後輪ＷＲから車両１に伝達する振動を緩衝、減衰させる。

　後輪ＷＲは、パワーユニットＰの左側に設けられたドライブチェーン２３により駆動される。ドライブチェーン２３は、パワーユニットＰにおいて発生する回転駆動力を後輪ＷＲの左側に設けられたスプロケットＣに伝達する。スプロケットＣは、後輪ＷＲと同心をなす円板状の歯車である。ドライブチェーン２３の上方は、チェーンカバー２５により覆われている。チェーンカバー２５は、左側のスイングアーム２４に固定されている。左右一対のスイングアーム２４には、左右一対のリヤステップ２２が固定されている。スイングアーム２４の後端部には、後輪ＷＲの上部を覆う泥除け用の金属製のリヤフェンダ２７が固定されている。

　車体フレームＦの中央部には、運転者が着座するシート３４が設けられている。シート３４の下方とステアリングステムＳとの間において、車体フレームＦの上方は、車体カバー２で覆われている。

　シート３４の下方には、燃料を貯留する燃料タンク４４が設けられている。燃料タンク４４の車幅方向左側には、エンジンＰ１に吸気を導入するエアクリーナボックス３５が設けられている。エアクリーナボックス３５の内部には、吸気に含まれる異物を捕獲するエアフィルタ（不図示）が設けられている。

　エアクリーナボックス３５には、吸気を導入する吸気ダクト３３の基端部が設けられている。吸気ダクト３３は、左側に設けられたダンパー装置Ｄ２の車幅方向外側を通って上方に開口する筒状に形成されている。吸気ダクト３３の先端部には、異物の侵入を防止するカバー部材３２が設けられている。カバー部材３２は、荷受け用のリヤキャリア３０に接続されている。吸気ダクト３３の開口がリヤキャリア３０の高さに形成されているため、エアクリーナボックス３５は、リヤキャリア３０に比して低い水位の環境において水が侵入しにくく形成されている。

　リヤキャリア３０は、シート３４の後方で且つ、リヤフェンダ２７の上部に固定されている。リヤキャリア３０の左右両側の少なくとも片側には、後述のように収容ボックス５０が取り付けられる。収容ボックス５０の詳細な構成については後述する。リヤキャリア３０の後方の下部であり且つ、リヤフェンダ２７の後部上方には、テールランプ２９および左右一対の後側フラッシャランプ２８が固定されている。

　車体フレームＦの車幅方向右側には、エンジンＰ１から排気される排気ガスを排出するためのマフラーＭ（図３参照）が設けられている。マフラーＭの排気口は、例えば、リヤキャリア３０の下面付近の位置に設けられている。このため、マフラーＭは、リヤキャリア３０に比して低い水位の環境において水が侵入しにくく形成されている。マフラーＭの右側の側面には、遮熱板Ｍ１が設けられている。

　次に、本発明に係る収容ボックス５０について説明する。

　図２から図４に示されるように、収容ボックス５０は、例えば、車両１のリヤキャリア３０に固定される。収容ボックス５０は、例えば、固定部材Ｕを介してリヤキャリア３０に固定される。収容ボックス５０は、車両１の左右いずれかの側、或いは両側に取り付けられる。以下、収容ボックス５０が車両１の左側に固定されている状態を例示する。車両１の右側に収容ボックス５０が固定される場合、左側と対象に取り付けられる。

　固定部材Ｕの上部は、例えば、リヤキャリア３０の下面側に固定される。固定部材Ｕは、リヤキャリア３０の下面側から垂下して固定される。固定部材Ｕは、例えば、車両１を側面視してＵ字状に見える向きに固定される。固定部材Ｕは、例えば、リヤキャリア３０下面において左右いずれかの側、或いは両側に取り付けられる。固定部材Ｕは、例えば、円形断面の鋼管を用いてＵ状形状に形成されている。固定部材Ｕは、他の材料を用いて形成されていてもよい。

　固定部材Ｕは、一対の直部Ｕ１と、一対の直部の基端同士を連結する連結部Ｕ２とが形成されている。連結部Ｕ２は、下方に湾曲して形成されている。固定部材Ｕには、一対の直部Ｕ１の上部を連結する連結板Ｕ３が設けられている。連結板Ｕ３は、板状に形成されている。連結板Ｕ３は、例えば、金属板により形成され、一対の直部Ｕ１の上部に溶接される。連結板Ｕ３は、固定部材Ｕにおける収容ボックス５０の取り付け側と反対側に設けられている。連結板Ｕ３には、後述の留め具Ｑを固定するための一対の貫通孔Ｕ３Ｈが形成されている。貫通孔Ｕ３Ｈには、バックルを固定するためのビスを締結するためのナットＵ３Ｎが溶接されている。

　一対の直部Ｕ１の先端には、直部Ｕ１の軸線と直交方向の収容ボックス５０の取り付け側に向かって突出した一対のブラケットＵ４がそれぞれ設けられている。一対のブラケットＵ４は、左右方向に沿って見て対象となる形状に形成されている。ブラケットＵ４は、金属板により形成されている。ブラケットＵ４は、例えば、前後方向に沿って見て逆Ｌ状形状に形成されている。ブラケットＵ４は、水平方向に沿った板状の水平部Ｕ５と、左右方向に沿って見て水平部Ｕ５から折り曲げられて下方に垂下した鉛直部Ｕ６とを備える。

　水平部Ｕ５は、矩形の板状に形成されている。水平部Ｕ５の基端は、連結板Ｕ３に溶接等を用いて固定されている。水平部Ｕ５の先端部には、貫通孔Ｕ４Ｈが形成されている。貫通孔Ｕ４Ｈには、下方からボルトが挿入され、リヤキャリア３０の下面側に固定される。

　鉛直部Ｕ６は、逆Ｌ形の板状に形成されている。鉛直部Ｕ６において、水平部Ｕ５の基端と連続する辺は、連結板Ｕ３に溶接等を用いて固定されている。鉛直部Ｕ６は、収容ボックス５０が固定された際に水平部Ｕ５の基端に加わるモーメントに対抗して収容ボックス５０を支持する。

　また、一対の直部Ｕ１の途中には、収容ボックス５０を固定するための一対のブラケットＵ７がそれぞれ設けられている。ブラケットＵ７は、直部Ｕ１の軸線方向に沿った方向に延在して形成されている。ブラケットＵ７は、後述の収容ボックス５０の把持部５１Ｂに嵌合する形状に形成されている。ブラケットＵ７は、平板部Ｕ７Ａと、平板部Ｕ７Ａの上下において平板部Ｕ７Ａから屈曲して直部Ｕ１に溶接される屈曲部Ｕ７Ｂとが形成されている。

　一対のブラケットＵ７において、一対の平板部は、上下方向に沿った方向にみて車体側に向かって距離が拡大する角度に固定されている。ブラケットＵ７には、上下方向に沿って一対のボルト穴Ｕ７Ｈが形成されている。ボルト穴Ｕ７Ｈには、収容ボックス５０を固定するためのボルトが締結されるナットＵ７Ｎが溶接されている。

　図５から図７に示されるように、収容ボックス５０は、物品を収容する収容部５１と、収容部５１に対して開閉可能な蓋部５２と、蓋部５２を閉状態にする留め具Ｑ及びヘルメットホルダーＨとを備えている。以下、収容ボックス５０について、蓋部５２と収容部との合わせ目が略上下方向に沿った状態について説明する。収容部５１は、例えば、固定部材Ｕ側に取り付けられる。収容部５１は、物品を収容する収容空間が形成された筐体である。

　収容部５１は、一面側に底部５１Ａが形成され、他面側に開口を有する箱形に形成されている。底部５１Ａは矩形の板状に形成されている。収容部５１は、例えば、樹脂により形成されている。底部５１Ａの周囲には、側壁５１Ｓが延在して形成されている。側壁５１Ｓの端部には、パッキン５１Ｐが環状に延在して取り付けられている。パッキン５１Ｐは、例えば、ゴム等の弾性部材により一体に形成されている。底部５１Ａ側は、固定部材Ｕに固定される。これにより、収容部５１は、車両１における略上下方向及び略前後方向に沿って開口が現れるように固定部材Ｕに固定される。収容部の開口は、略矩形に形成され、蓋部の開閉軸方向に略沿った辺の長さｐは、開閉軸方向に略直交する方向に沿った辺の長さｐ´と略同一以下に形成されている。これにより、蓋部５２の上面側のシール性が良好にすることができる。

　底部５１Ａには、車幅方向内側に向かって突出し、前後方向に沿って対向して配置された一対の把持部５１Ｂが形成されている。一対の把持部５１Ｂは、底部５１Ａから車幅方向内側に突出して形成されている。一対の把持部５１Ｂは、固定部材Ｕに形成された一対のブラケットＵ７に嵌合する形状に形成されている。

　把持部５１Ｂには、略上下方向に沿って一対の貫通孔５１Ｃが形成されている。貫通孔５１Ｃには、ボルトが挿通され、ブラケットＵ７に設けられたナットＵ７Ｎに螺入されて固定される。底部５１Ａの下方には、固定部材Ｕの連結部Ｕ２に上方から引っ掛けるように形成されたフック部５１Ｄが形成されている。

　フック部５１Ｄは、把持部５１Ｂの固定前に連結部Ｕ２に上方から引っ掛けられる。この状態において、収容ボックス５０（収容部５１）は、上下方向の位置決めが行われる。そのため、把持部５１Ｂの貫通孔５１ＣとブラケットＵ７のナットＵ７Ｎとの位置が一致し、ボルトによる収容部５１の固定が容易に行われる。

　蓋部５２は、収容部５１に対して開閉自在に取り付けられている。蓋部５２と収容部５１とは、ヒンジ等の回転軸Ｊを介して連結されている。回転軸Ｊは、樹脂ヒンジであってもよい。蓋部５２は、例えば、樹脂により形成されている。蓋部５２には、例えば、矩形の板状に形成された頂部５２Ａと、頂部５２Ａの周囲に延在して形成された側壁５２Ｓとを有する箱形に形成されている。蓋部５２は、車両１の車幅方向において収容部５１の開口を覆うように収容部５１に開閉自在に取り付けられている。蓋部５２は、例えば、収容部５１の下部に回転軸を有する。蓋部５２は、収容部５１に対して開口が上方に現れるように下開きに開放される。側壁５２Ｓの端部には、収容部５１との合わせ部の周囲を覆うように延在して形成された縁部５２Ｂを備える。これにより、収容部５１との合わせ部において水の侵入を防止する。

　蓋部５２には、閉状態において留め具Ｑ及びヘルメットホルダーＨを収容可能な窪み部５２Ｃが形成されている。これにより、留め具ＱとヘルメットホルダーＨとが集約された収容ボックス５０の外観を実現することができる。また、上記構成により、留め具及びヘルメットホルダーは、蓋部５２の開閉軸方向に見て蓋部５２の閉状態において、蓋部５２及び収容部５１の幅内に設けられている。

　これにより、車両１を駐車する際に、ヘルメットホルダーＨや留め具Ｑが隣接する物体に接触することが防止される。蓋部５２は、側壁５２Ｓが縁部５２Ｂに向かうほど傾斜した傾斜面５２Ｋが形成されている。これにより、蓋部５２が取り付けられた状態において上面となる側壁５２Ｓが車幅方向の外方に向かうほど下方に傾斜した傾斜面が形成される。これにより、蓋部５２の上面に降りかかった水が下方に流れ易くすることができる。

　上述したように、この傾斜面５２Ｋは、側壁５２Ｓ全てに形成されているので、蓋部５２は、開閉軸を左右開き、上開きとなるように収容ボックス５０が固定された場合でも上面となる面に水が溜まりにくくなるように形成されている。また、上記構成により、蓋部５２は、収容ボックス５０がトップボックスとして固定された場合でも側壁５２Ｓが有する傾斜面により水が溜まりにくくなるように形成されている。

　図８及び図９に示されるように、留め具Ｑは、車両１側に固定され、蓋部を閉状態に固定可能な部品である。留め具Ｑは、金属板等の板状体により形成されている。留め具Ｑは、例えば、収容部５１の上面の形状に合わせて折り曲げられて形成された第１部材Ｑ１と、蓋部５２の上面の形状に合わせて折り曲げられて形成された第２部材Ｑ２とを備える。

　第１部材Ｑ１は、略水平方向に沿って矩形の板状に形成された第１板状部Ｑ１Ａと、第１板状部Ｑ１Ａの車両１側の基端から下方に垂下した矩形の板状に形成された第２板状部Ｑ１Ｂとを備える。第２板状部Ｑ１Ｂには、固定部材Ｕの連結板Ｕ３のナットＵ３Ｎの位置に対応して前後方向に沿って一対の貫通孔Ｑ１Ｈが形成されている。一対の貫通孔Ｑ１Ｈには、ビスが挿通されナットＵ３Ｎ（図３参照）に螺入されて留め具Ｑが車両１側に固定される。第１板状部Ｑ１Ａの先端部には、ヒンジ部ＱＨが設けられ、第２部材Ｑ２を回転自在に支持している。

　第２部材Ｑ２は、ヒンジ部ＱＨにより回転自在に支持された基端側から上方に山形に折り曲げられた湾曲部Ｑ２Ａと、先端部において水平方向に折り曲げられた板状部Ｑ２Ｂとを備える。湾曲部Ｑ２Ａには、第２部材Ｑ２の開閉操作のための持ち手部ＱＭが設けられている。持ち手部ＱＭは、開閉軸方向に沿って見て、収容ボックス５０の幅内に配置される。また、上記構成と共に、持ち手部ＱＭは、蓋部５２が閉状態において蓋部５２側から頂部５２Ａを正面視する方向に見て蓋部５２に隠れる位置に配置されている。これにより、持ち手部ＱＭに飛び石等が当たることを防止することができる。板状部Ｑ２Ｂの先端部には、後述の蓋部５２側に設けられた受部Ｇを引っ掛けるためのフックＱＦが形成されている。フックＱＦは、下方に板状部Ｑ２Ｂに戻るように折り曲げられて形成されている。板状部Ｑ２Ｂの上部には、ヘルメットホルダーＨが取り付けられている。

　ヘルメットホルダーＨは、板状部Ｑ２Ｂに固定された支持部Ｈ１と、支持部Ｈ１にスライド自在に支持されたスライド部Ｈ２とにより構成されている。支持部Ｈ１には、スライド部Ｈ２が挿通される貫通孔ＨＨと、スライド部Ｈ２が受部Ｇに嵌合した状態においてスライド部Ｈ２の一部が露出する切欠き部ＨＫが形成されている。支持部Ｈ１の上部には、スライド部Ｈ２のスライド移動の規制及び解除をキーＫ（図５参照）の操作により行うためのシリンダキーＨＳが設けられている。シリンダキーＨＳは、例示以外の位置、向きに設けられていてもよい。

　スライド部Ｈ２は、円形断面の棒状に形成されている。スライド部Ｈ２は、ヘルメットのあご紐に設けられた環状部品に挿通されるスライドピンＨ２Ｑと閉錠状態において支持部Ｈ１に収容され、開錠状態において支持部Ｈ１から突出する操作部Ｈ２Ｓとが形成されている。操作部Ｈ２ＳとスライドピンＨ２Ｑとは、一体に形成されている。操作部Ｈ２Ｓの径は、スライドピンＨ２Ｑの径に比して大きく形成されている。操作部Ｈ２Ｓの径は、スライドピンの径と同一であってもよい。なお、スライド部Ｈ２は、操作部Ｈ２ＳとスライドピンＨ２Ｑのような棒状のものだけでなく、板状に形成されていてもよい。スライド部Ｈ２は、ヘルメットの環状部品に挿通されるものであればどのような形状に形成されていてもよい。

　スライド部Ｈ２は、蓋部５２が収容部５１に対して確実な閉状態である場合にスライドし、切欠き部ＨＫを通過して支持部Ｈ１の切欠き部ＨＫが形成された側の側面から突出する。この状態において、スライド部Ｈ２は、後述のように蓋部側に設けられた受部Ｇに嵌合する。このときスライド部Ｈ２は、シリンダキーＨＳにより自動的にロックされる。スライド部Ｈ２は、キー操作により開状態となった場合、操作部Ｈ２Ｓが突出し、スライドピンＨ２Ｑが切欠き部ＨＫを通過して支持部Ｈ１内に収納される。この状態において、受部Ｇは、窪み部５２Ｃに固定されている。

　受部Ｇは、蓋部５２において、留め具Ｑの位置に対応して取り付けられている。受部Ｇは、例えば、窪み部５２Ｃに形成された底部に固定される基部Ｇ１と、基部Ｇ１の一端側に設けられた起立片Ｇ２とを備える。受部Ｇは、例えば、金属板を曲げ加工して形成されている。基部Ｇ１の両端側には、一対の貫通孔ＧＨが形成されている。一対の貫通孔ＧＨの位置に対応して窪み部５２Ｃの底部にも貫通孔（不図示）が形成されている。一対の貫通孔ＧＨには、ボルトが挿通され、ボルト及びナットにより受部Ｇが蓋部５２に固定される（図１０参照）。

　基部Ｇ１は、貫通孔ＧＨが形成された位置から上方に段差が形成されている。基部Ｇ１において、窪み部５２Ｃの開口側の一辺には、留め具ＱのフックＱＦが引っ掛かるフック受部ＧＦが形成されている。フック受部ＧＦは、金属板により形成された矩形の端部が段差により生じた隙間に入るように下方に折り曲げられて形成されている。基部Ｇ１の一端からは、上方に折り曲げられて起立片Ｇ２が形成されている。起立片Ｇ２には、スライド部が嵌合する孔Ｇ２Ｈが形成されている。なお、起立片Ｇ２は、必ずしも設けられていなくてもよい。受部Ｇは、例えば、起立片Ｇ２の代わりに蓋部５２側において閉状態のスライド部Ｈ２が篏合できるように、窪み部５２Ｃの壁面等に、孔、窪み、切欠き等が形成されているものであってもよい。

　起立片Ｇ２の先端部は、窪み部５２Ｃから上方に突出して形成されている。起立片Ｇ２は、蓋部が開閉する軌跡において最外部に位置するように形成されている（図７、図１０参照）。起立片Ｇ２の先端部は、前後方向に沿った方向に見て孔Ｇ２Ｈを中心とした円形に形成されている。これにより、蓋部の開閉時において他の物体に接触しても他の物体に傷が付くことが防止される。起立片Ｇ２の先端部において最外部となる位置には、端面に沿って延在する弾性部材Ｇ２Ｇが取り付けられていてもよい。弾性部材は、ゴム、樹脂等により形成されている。即ち、起立片Ｇ２の最外部は、弾性部材となり、蓋部が開閉する軌跡において他の物体に傷が付くことが防止される（図７、図１０参照）。

　図１０に示されるように、蓋部５２が収容部に対して確実に閉状態となっている場合、開状態のスライド部Ｈ２を操作して閉状態にスライドさせるとスライドピンＨ２Ｑは起立片Ｇ２の孔Ｇ２Ｈに挿入され、ヘルメットホルダーＨが閉錠される。即ち、留め具Ｑにおいて支持部Ｈ１にスライド自在に支持されたスライド部Ｈ２は、蓋部５２が閉状態である場合にスライドし、蓋部５２側に設けられた受部Ｇに嵌合する。この状態においては、留め具ＱのフックＱＦが受部Ｇのフック受部ＧＦに引っ掛かり、蓋部５２も同時に施錠される。

　図１１に示されるように、蓋部５２が収容部に対して確実に閉状態となっていない場合、開状態のスライド部Ｈ２を操作して閉状態にスライドさせてもスライドピンＨ２Ｑは起立片Ｇ２の孔Ｇ２Ｈに挿入されず、ヘルメットホルダーＨが閉錠されない。この状態においては、留め具ＱのフックＱＦが受部Ｇのフック受部ＧＦに引っ掛かっておらず、蓋部５２も同時に施錠されていない。従って、使用者は、スライド部Ｈ２が受部Ｇに嵌合しないことにより、蓋部５２が閉状態でないことを認識でき、その状態において車両１を走行させることが防止される。

　上述したように、収容ボックス５０によれば、利便性を向上させつつ、収容部５１に対する蓋部５２の閉状態を容易に認識することができる。収容ボックス５０によれば、留め具Ｑが蓋部５２を収容部５１に対して確実に閉状態にすることができ、蓋部５２が閉状態である場合にスライド部Ｈ２が受部Ｇに嵌合するため、蓋部５２が確実に閉状態であることを容易に確認することができる。収容ボックス５０によれば、ヘルメットホルダーＨが蓋部５２の錠前を兼用しており、構成部品を削減しつつ、利便性と機能性とを向上させることができる。

　収容ボックス５０によれば、蓋部５２が閉状態である場合にスライド部Ｈ２がスライドして受部Ｇの孔Ｇ２Ｈに嵌合するため、蓋部５２が確実に閉状態であることが容易に認識できる。収容ボックス５０によれば、留め具ＱとヘルメットホルダーＨとが集約された収容ボックス５０の外観を実現することができる。収容ボックス５０によれば、留め具Ｑが蓋部５２を閉状態に固定している場合、ヘルメットホルダーＨのみを使用することができ、利便性が向上する。

　その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。例えば、収容ボックス５０は、車両１の車幅方向の左側に取り付けられる状態を例示したが、これに限らず車両１の両側に取り付けられてもよい。また、収容ボックス５０は、リヤキャリア３０の上部に取り付けられてもよい。収容ボックス５０は、車両１の後部だけでなく、問題なく取り付け可能であれば車両１の任意の位置において、且つ、任意の姿勢において取り付けられてもよい。また、車両１は、自動二輪車だけでなく、他の自走車両、非自走車両であってもよい。

１…車両、５０…収容ボックス、５１…収容部、５１Ａ…底部、５１Ｂ…把持部、５１Ｃ…貫通孔、５１Ｄ…フック部、５１Ｐ…パッキン、５１Ｓ…側壁、５２…蓋部、５２Ａ…頂部、５２Ｂ…縁部、５２Ｃ…窪み部、５２Ｋ…傾斜面、５２Ｓ…側壁、Ｇ…受部、Ｇ１…基部、Ｇ２…起立片、Ｇ２Ｈ…孔、Ｇ２Ｇ…弾性部材、ＧＦ…フック受部、ＧＨ…貫通孔、Ｈ…ヘルメットホルダー、Ｈ１…支持部、Ｈ２…スライド部、Ｈ２Ｑ…スライドピン、Ｈ２Ｓ…操作部、ＨＨ…貫通孔、ＨＫ…切欠き部、ＨＳ…シリンダキー、Ｑ…留め具、Ｑ１…第１部材、Ｑ１Ａ…第１板状部、Ｑ１Ｂ…第２板状部、Ｑ１Ｈ…貫通孔、Ｑ２…第２部材、Ｑ２Ａ…湾曲部、Ｑ２Ｂ…板状部、ＱＦ…フック、ＱＨ…ヒンジ部、ＱＭ…持ち手部、Ｕ…固定部材、Ｕ１…直部、Ｕ２…連結部、Ｕ３…連結板、Ｕ３Ｈ…貫通孔、Ｕ３Ｎ…ナット、Ｕ４…ブラケット、Ｕ４Ｈ…貫通孔、Ｕ５…水平部、Ｕ６…鉛直部、Ｕ７…ブラケット、Ｕ７Ａ…平板部、Ｕ７Ｂ…屈曲部、Ｕ７Ｈ…ボルト穴、Ｕ７Ｎ…ナット

Claims

　車両（１）に取り付けられ物品を収容する収容部（５１）と、
　前記収容部（５１）に対して開閉可能な蓋部（５２）と、
　前記車両（１）に取り付けられ、前記蓋部（５２）を閉状態に固定可能な留め具（Ｑ）と、
　前記留め具（Ｑ）にスライド自在に支持され、前記蓋部（５２）が閉状態である場合にスライドし前記蓋部（５２）側に設けられた受部（Ｇ）に嵌合するスライド部（Ｈ２）と、を備える、
収容ボックス（５０）。
　前記留め具（Ｑ）に設けられ、前記スライド部（Ｈ２）をスライド自在に支持し、前記スライド部（Ｈ２）が前記受部（Ｇ）に嵌合した状態において前記スライド部（Ｈ２）の一部が露出する切欠き部（ＨＫ）が形成された支持部（Ｈ１）を備え、
　前記スライド部（Ｈ２）と前記支持部（Ｈ１）とによりヘルメットホルダー（Ｈ）が構成される、
請求項１に記載の収容ボックス（５０）。
　前記蓋部（５２）には、前記留め具（Ｑ）の位置に対応して前記受部（Ｇ）が取り付けられ、
　前記受部（Ｇ）は、前記スライド部（Ｈ２）が嵌合する孔（Ｇ２Ｈ）が形成されている、
請求項１または２に記載の収容ボックス（５０）。
　前記蓋部（５２）は、前記収容部（５１）との合わせ部の周囲を覆うように延在して形成された縁部（５２Ｂ）を備える、
請求項１から３のうちいずれか１項に記載の収容ボックス（５０）。
　前記収容部（５１）は、前記車両（１）における略上下方向及び略前後方向に沿って開口が現れるように前記車両（１）に固定され、
前記蓋部（５２）は、前記車両（１）の車幅方向において前記開口を覆うように前記収容部（５１）に開閉自在に取り付けられ、上面が車幅方向の外方に向かうほど下方に傾斜して形成されている、
請求項１から４のうちいずれか１項に記載の収容ボックス（５０）。
　前記収容部（５１）の開口は、略矩形に形成され、前記蓋部（５２）の開閉軸方向に略沿った辺の長さは、前記開閉軸方向に略直交する方向に沿った辺の長さと略同一以下に形成されている。
請求項１から５のうちいずれか１項に記載の収容ボックス（５０）。
　前記留め具（Ｑ）には、開閉操作のための持ち手部（ＱＭ）が形成され、
　前記持ち手部（ＱＭ）は、前記蓋部（５２）の閉状態において、前記蓋部（５２）の開閉軸方向に沿って見て前記蓋部（５２）及び前記収容部（５１）を含む幅内に配置されていると共に、前記蓋部（５２）側から見て前記蓋部に隠れる位置に配置されている、
請求項１から６のうちいずれか１項に記載の収容ボックス（５０）。
　前記蓋部（５２）には、閉状態において前記留め具（Ｑ）及び前記ヘルメットホルダー（Ｈ）を収容可能な窪み部が形成されている、
請求項２に記載の収容ボックス（５０）。
　前記留め具（Ｑ）及び前記ヘルメットホルダー（Ｈ）は、前記蓋部（５２）の開閉軸方向に見て前記蓋部（５２）の閉状態において、前記蓋部（５２）及び前記収容部（５１）の幅内に設けられている、
請求項２に記載の収容ボックス（５０）。
　前記受部は、前記蓋部（５２）が開閉する軌跡において最外部に位置するように形成され、前記最外部となる位置には、弾性部材が取り付けられている、
請求項９に記載の収容ボックス（５０）。
　車体に取り付けられ物品を収容する収容部（５１）と、
　前記収容部（５１）に対して開閉可能な蓋部（５２）と、
　前記車体に取り付けられ、前記蓋部（５２）を閉状態に固定可能な留め具（Ｑ）と、　前記留め具（Ｑ）にスライド自在に支持され、前記蓋部（５２）が閉状態である場合にスライドし前記蓋部（５２）側に設けられた受部（Ｇ）に嵌合するスライド部（Ｈ２）と、を備える収容ボックス（５０）が取り付けられた車両（１）。