JP7288476B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、荷台を備える鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、シートの後方に荷台を配置したスクータ型の車両が開示されている。この荷台は、内側フレームと外側フレームとで構成され、略平坦なリヤカバーの上面に設けられている。この場合、内側フレーム全体の高さを外側フレームの高さよりも低くすることで、荷台の中央部分を凹ませている。

特開２００４－２９９５７３号公報

ところで、スクータ型の車両を含む鞍乗型車両において、ハンドルとシートとの間に荷台を設ける場合、ハンドルとシートとの間には、前後方向に傾斜する部分が存在する。これにより、荷台も傾斜した状態で設置されることになるので、積載した荷物が荷台から落下しないように、該荷物を下方から支えつつ、車幅方向に挟む必要がある。

しかしながら、前述のように、特許文献１の荷台は、略平坦なリヤカバーの上面に設けられているので、該荷台の構成をハンドルとシートとの間の荷台にそのまま適用することは困難である。

そこで、本発明は、ハンドルとシートとの間に設けた荷台において、荷物を下方から支えつつ、車幅方向に挟むことが可能な鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明の態様は、ハンドル（３６）とシート（７８）との間で前後方向に延びる荷台（８６）を備える鞍乗型車両（１０）に関する。

この場合、第１の構成として、前記荷台（８６）は、内側フレーム（１５０）と、外側フレーム（１５２）と、前記内側フレーム（１５０）及び前記外側フレーム（１５２）を前記前後方向に屈曲させた屈曲部（１５４）と、前記内側フレーム（１５０）及び前記外側フレーム（１５２）の前記屈曲部（１５４）よりも前側部分であって、前方から前記屈曲部（１５４）に向かって後ろ下がりに傾斜する前側傾斜部（１５６）と、前記内側フレーム（１５０）及び前記外側フレーム（１５２）の前記屈曲部（１５４）よりも後側部分であって、前記屈曲部（１５４）から後方に向かって延びる後側延出部（１５８）と、前記前側傾斜部（１５６）に形成され、前記内側フレーム（１５０）の上端部が前記外側フレーム（１５２）の上端部よりも低い凹み部（１６６）とを備える。前記後側延出部（１５８）は、前記内側フレーム（１５０）の上端部及び前記外側フレーム（１５２）の上端部が略同じ高さの平ら部（１６８）を備え、且つ、前記前側傾斜部（１５６）よりも前記鞍乗型車両（１０）の水平方向に対する傾斜角度が小さい。

第２の構成として、前記外側フレーム（１５２）は、前記内側フレーム（１５０）よりも大径の部材である。

第３の構成として、前記荷台（８６）は、前記外側フレーム（１５２）の前記凹み部（１６６）又は前記平ら部（１６８）の構成部分から下方に延びる下方突出部（１６２ｂ、１６４ｂ）をさらに備える。

第４の構成として、前記荷台（８６）は、前記外側フレーム（１５２）の前記前側傾斜部（１５６）の構成部分から下方に延び、前記鞍乗型車両（１０）の車体（１８）に連結される第１支持ステー（８８）をさらに備える。

第５の構成として、前記荷台（８６）は、前記後側延出部（１５８）から下方に延び、前記鞍乗型車両（１０）の車体（１８）に連結される第２支持ステー（８９）をさらに備える。

第６の構成として、前記荷台（８６）は、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向に延び、前記外側フレーム（１５２）及び前記内側フレーム（１５０）の各下端部側を連結する連結部（８８ａ、１６２ａ、１６４ａ）をさらに備える。

第７の構成として、前記荷台（８６）は、前記内側フレーム（１５０）の前記連結部（８８ａ）から前方に突出する荷掛フック部（１６０）をさらに備える。

第８の構成として、前記後側延出部（１５８）は、後方に向かって後ろ上がりに傾斜する後側傾斜部である。

第９の構成として、前記外側フレーム（１５２）の前端部又は後端部の少なくとも一方は、前記前後方向の先端に向かって先細る形状である。

第１の構成によれば、前側傾斜部よりも傾斜角度の小さい後側延出部で荷物を支えつつ、前側傾斜部の凹み部で荷物を車幅方向に挟むことができる。また、平ら部で荷物の荷重を内側フレーム及び外側フレームに分散させながら該荷物を支えることができる。

第２の構成によれば、外側フレームが大径の部材であるため、荷台の機械的強度が向上する。これにより、荷台に荷物が積載された状態で、横方向の加速度が外側フレームに作用しても、横方向の加速度による荷重に耐えつつ、荷物を支持することができる。また、内側フレームが小径の部材であるため、荷台全体を軽量化することができる。

第３の構成によれば、内側フレームよりも耐荷重性がある外側フレームに下方突出部が設けられているので、該下方突出部を荷掛フックとして使用することが可能となる。

第４の構成によれば、大径の部材である外側フレームから第１支持ステーを延ばすことで、高剛性で荷台を車体に支持することができる。

第５の構成によれば、第２支持ステーを後側延出部から延ばすことで、前側傾斜部と後側延出部とを前後で車体に支持することができる。これにより、より高剛性で荷台を車体に支持することができる。

第６の構成によれば、連結部によって外側フレーム及び内側フレームを下方から支持するので、凹み部及び平ら部を容易に構成することができる。また、荷台全体の機械的強度も向上する。

第７の構成によれば、大径の部材である外側フレームにより荷物を車幅方向に挟みつつ、荷掛フック部を用いて荷物の荷掛を容易に行うことができる。

第８の構成によれば、車体の形状に応じて荷台を構成することができる。また、前側傾斜部の凹み部で荷物を車幅方向に挟みつつ、後側延出部で荷物を支えることができる。

第９の構成によれば、荷台に直角の角部が存在しなくなるので、乗員が跨ぎ部を跨ぎやすくなる。

本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の荷台周辺を拡大した斜視図である。 図１の荷台の背面図である。 図４Ａは、図１のＩＶＡ－ＩＶＡ線に沿った断面図であり、図４Ｂは、図１のＩＶＢ－ＩＶＢ線に沿った断面図である。

以下、本発明に係る鞍乗型車両について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。

［１．自動二輪車１０の概略構成］
図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１０の左側面図である。自動二輪車１０は、パワーユニット１２の駆動力をドライブチェーン１４によって後輪１６に伝達することで走行する鞍乗型車両である。以下の説明では、自動二輪車１０が前進する方向を前方として、前後、左右及び上下の方向を説明する。

自動二輪車１０は、車体フレーム１８（車体）を備える。車体フレーム１８の前端部には、ステアリングステム２０を回動自在に軸支するヘッドパイプ２２が配設されている。ステアリングステム２０の上端部には、アッパーブリッジであるトップブリッジ２４が固定されている。ステアリングステム２０の下端部には、ロアブリッジであるボトムブリッジ２６が固定されている。

トップブリッジ２４及びボトムブリッジ２６は、左右一対のフロントフォーク２８を支持する。各フロントフォーク２８は、前輪３０を回転自在に軸支する。各フロントフォーク２８には、円筒状のライトステーホルダ３２が被せられている。

トップブリッジ２４の上部には、左右一対のハンドルグリップ３４を備えたハンドルバー３６（ハンドル）が固定されている。ハンドルバー３６には、左右一対のウィンカである前側フラッシャランプ３８と、バックミラー４０とが固定されている。ライトステーホルダ３２の前方には、ヘッドライト４２を支持するヘッドライトステー４４が固定されている。

トップブリッジ２４の前方には、メータ４６及びアクセサリソケット４８が配設されている。トップブリッジ２４の前方であって、ヘッドライト４２の上方には、荷台としてのキャリア５０が配設されている。キャリア５０の後部には、取付ステーとしてのスクリーンステー５２が取り付けられている。スクリーンステー５２には、ウィンドスクリーン５４が取り付けられている。スクリーンステー５２の後部には、ワイヤハーネス等の配索を行うための棒状部材５６が設けられている。

車体フレーム１８の下部には、エンジン及び変速機を一体に構成したパワーユニット１２が吊り下げられている。パワーユニット１２の車幅方向（左右方向）の左側には、シフトペダル５８が取り付けられている。運転者（乗員）が足を乗せるステップ６０は、左右一対に設けられている。パワーユニット１２の後方で車体フレーム１８の下端部には、後輪１６を回転自在に軸支するスイングアーム６２を揺動自在に軸支するピボット６４が設けられている。ピボット６４の下方の位置には、センタスタンド６６及びサイドスタンド６８が取り付けられている。

パワーユニット１２の駆動力は、ドライブチェーン１４を介して後輪１６に伝達される。スイングアーム６２には、ドライブチェーン１４の上方を覆うチェーンカバー７０と、左右一対のリヤステップ７２とが取り付けられている。スイングアーム６２の後端部は、車体フレーム１８の後部に連続的に形成される金属製のリヤフェンダ７４に、左右一対のリヤクッション７６を介して吊り下げられている。

運転者が着座するシート７８の下方には、燃料タンク８０が配設されている。パワーユニット１２の上方の車体フレーム１８は、車体カバー８２で覆われている。車体フレーム１８及び車体カバー８２は、前方から後方に向かって下方に傾斜する形状を有する。また、ハンドルバー３６とシート７８との間は、運転者が足を跨ぐ跨ぎ部８４として構成される。跨ぎ部８４には、前後方向に延びる荷台８６が設けられている。なお、荷台８６は、車体カバー８２に沿って前後方向に延びている。荷台８６から延びる複数のステー８８、８９が車体カバー８２を貫通して車体フレーム１８に連結することで、荷台８６が車体フレーム１８に固定される。

燃料タンク８０の車幅方向左側には、エアクリーナボックス９０が配設されている。エアクリーナボックス９０の吸気ダクト９２は、リヤクッション７６の車幅方向外側を通って、リヤキャリア９４に取り付けられたカバー部材９６に接続されている。

リヤキャリア９４は、リヤフェンダ７４の上部に固定されている。リヤフェンダ７４の車幅方向左側には、リヤキャリア９４に吊り下げられた収納ボックス９８が配設されている。リヤフェンダ７４の後部には、テールランプ１００及び左右一対の後側フラッシャランプ１０２が固定されている。

［２．本実施形態の特徴的な構成］
以上のように構成される自動二輪車１０の特徴的な構成について、図１～図４Ｂを参照しながら説明する。特徴的な構成とは、荷台８６に関するものである。すなわち、荷台８６は、ハンドルバー３６とシート７８との間に設けられた跨ぎ部８４において、前後方向に延びた状態で配置され、荷物を積載可能である。

跨ぎ部８４は、ハンドルバー３６とシート７８との間の車体フレーム１８及び車体カバー８２の部分を含む。この部分は、前方から後方に向かって下方に傾斜し、パワーユニット１２の上方の箇所から後方に向かって上方に傾斜している。この場合、跨ぎ部８４の前方部分（車体フレーム１８及び車体カバー８２におけるパワーユニット１２の上方の箇所よりも前方の部分）の水平方向に対する傾斜角度は、跨ぎ部８４の後方部分（車体フレーム１８及び車体カバー８２におけるパワーユニット１２の上方の箇所よりも後方の部分）の水平方向に対する傾斜角度よりも大きい。そして、荷台８６は、車体フレーム１８及び車体カバー８２の形状に対応して、前後方向に延びている。

具体的に、荷台８６は、車体カバー８２の上方で車幅方向内側に設けられた環状の内側フレーム１５０と、車体カバー８２の上方で内側フレーム１５０の外側に設けられた環状の外側フレーム１５２とを有する。内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２は、金属製の円柱又は円筒の棒状部材を環状に形成することで構成される。外側フレーム１５２は、内側フレーム１５０よりも大径の棒状部材である。なお、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２は、矩形又は多角形の断面形状の棒状部材であってもよい。

外側フレーム１５２は、前端部及び後端部が前後方向の先端に向かって先細る形状を有する。具体的に、外側フレーム１５２の前端部は、斜め上方又は前方の先端に向かって先細る形状を有する。また、外側フレーム１５２の後端部は、斜め上方又は後方の先端に向かって先細る形状を有する。なお、本実施形態では、外側フレーム１５２の前端部又は後端部の少なくとも一方が前後方向の先端に向かって先細る形状であればよい。

そして、荷台８６では、車体カバー８２の形状に沿って、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２が前後方向に屈曲している。屈曲した箇所は、屈曲部１５４を構成する。これにより、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の屈曲部１５４よりも前側部分は、前方から屈曲部１５４に向かって後ろ下がりに傾斜する前側傾斜部１５６として形成される。また、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の屈曲部１５４よりも後側部分は、屈曲部１５４から後方に向かって延びる後側延出部１５８として形成される。

後側延出部１５８は、屈曲部１５４から後方に向かって後ろ上がりに傾斜する後側傾斜部として形成されている。また、後側延出部１５８は、前側傾斜部１５６よりも自動二輪車１０の水平方向に対する傾斜角度が小さく設定されている。なお、後側延出部１５８は、屈曲部１５４から後方に向かって延びていればよいので、該後側延出部１５８の傾斜角度は０°であってもよい。

荷台８６を車体フレーム１８に固定する２つのステー８８、８９のうち、一方のステー８８（第１支持ステー）は、前側傾斜部１５６を車体フレーム１８に固定する。すなわち、ステー８８は、金属製の円柱又は円筒の棒状部材である。ステー８８は、前側傾斜部１５６を構成する内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の前側部分の下端部（底部）に接触して車幅方向に延びる連結部８８ａと、連結部８８ａの両端部から前方斜め下方に延びて車体フレーム１８に連結される左右一対の固定部８８ｂとから構成される。

この場合、連結部８８ａの両端部は、外側フレーム１５２の下端部よりも車幅方向外側に突出している。そのため、固定部８８ｂは、外側フレーム１５２よりも車幅方向外側で下方に延びている。また、連結部８８ａと、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の前側部分の下端部とは、溶接接合等によって連結されている。

他方のステー８９（第２支持ステー）は、後側延出部１５８を車体フレーム１８に固定する。すなわち、ステー８９は、金属製の部材である。ステー８９は、後側延出部１５８を構成する内側フレーム１５０の後側部分における屈曲部１５４近傍の箇所に接触する略Ｕ字状の連結部８９ａと、連結部８９ａから下方に延び、車体カバー８２を貫通して車体フレーム１８に連結される固定部８９ｂとから構成される。連結部８９ａと、内側フレーム１５０の後側部分の屈曲部１５４近傍の箇所とは、溶接接合等によって連結されている。

また、荷台８６には、複数の荷掛フック部１６０～１６４が設けられている。荷掛フック部１６０は、内側フレーム１５０において、ステー８８の連結部８８ａから内側フレーム１５０に沿って、前方且つ斜め上方にＵ字状に突出する部分である。これにより、買い物袋やバッグ等を荷掛フック部１６０に好適に掛けることができる。

荷掛フック部１６２は、前側傾斜部１５６におけるステー８８と屈曲部１５４との間の箇所に設けられている。荷掛フック部１６２は、前側傾斜部１５６を構成する内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の前側部分の下端部に接触して車幅方向に延びる連結部１６２ａと、連結部１６２ａの両端部から前方斜め下方に突出する左右一対の下方突出部１６２ｂとから構成される。

この場合、連結部１６２ａの両端部は、外側フレーム１５２の下端部よりも車幅方向外側に突出している。従って、下方突出部１６２ｂは、外側フレーム１５２よりも車幅方向外側で下方に延びている。また、連結部１６２ａと、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の前側部分の下端部とは、溶接接合等によって連結されている。さらに、下方突出部１６２ｂは、少なくとも、連結部１６２ａの両端部から下方に突出していればよい。これにより、荷掛用の紐を荷掛フックとしての下方突出部１６２ｂに好適に掛けることができる。

荷掛フック部１６４は、後側延出部１５８におけるステー８９よりも後方の箇所に設けられている。荷掛フック部１６４は、後側延出部１５８を構成する内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の後側部分の下端部に接触して車幅方向に延びる連結部１６４ａと、連結部１６４ａの両端部から後方斜め下方に突出する左右一対の下方突出部１６４ｂとから構成される。

この場合、連結部１６４ａの両端部は、外側フレーム１５２の下端部に対して車幅方向内側に位置する。そのため、下方突出部１６４ｂは、外側フレーム１５２よりも車幅方向内側の箇所から下方に延びている。また、連結部１６４ａと、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の後側部分の下端部とは、溶接接合等によって連結されている。また、下方突出部１６４ｂは、少なくとも、連結部１６４ａの両端部から下方に突出していればよい。これにより、荷掛用の紐を荷掛フックとしての下方突出部１６４ｂに好適に掛けることができる。

そして、本実施形態において、前側傾斜部１５６では、図４Ａの断面視で、内側フレーム１５０の上端部が外側フレーム１５２の上端部よりも低い。これにより、前側傾斜部１５６には、外側フレーム１５２に対して内側フレーム１５０が凹んでいる凹み部１６６が形成される。

すなわち、内側フレーム１５０は、小径の棒状部材であり、外側フレーム１５２は、大径の棒状部材である。また、前側傾斜部１５６において、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の各下端部は、車幅方向に延びる各連結部８８ａ、１６２ａ上に載置された状態で、各連結部８８ａ、１６２ａと連結している。さらに、各連結部８８ａ、１６２ａの両端部は、外側フレーム１５２よりも車幅方向外側に延びている。そのため、各連結部８８ａ、１６２ａに内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の各下端部を連結させることで、凹み部１６６を容易に形成することができる。

これにより、荷台８６に荷物を置いたときに、凹み部１６６の外側フレーム１５２の内側で該荷物を好適に挟み込むことができる。また、固定部８８ｂ及び下方突出部１６２ｂは、外側フレーム１５２の凹み部１６６の構成部分から下方に延びることになる。さらに、荷掛フック部１６０は、内側フレーム１５０の凹み部１６６の構成部分から前方に突出することになる。

また、本実施形態において、後側延出部１５８では、図４Ｂの断面視で、内側フレーム１５０の上端部と外側フレーム１５２の上端部とが略同じ高さに設定されている。これにより、後側延出部１５８には、上側部分が平坦な平ら部１６８が形成される。

すなわち、後側延出部１５８では、内側フレーム１５０の下端部は、車幅方向に延びる連結部１６４ａに載置された状態で、連結部１６４ａと連結している。また、連結部１６４ａの両端部は、外側フレーム１５２の車幅方向内側の箇所で連結している。そのため、平ら部１６８を容易に形成することができる。これにより、平ら部１６８に荷物を置きやすくなる。また、下方突出部１６４ｂは、外側フレーム１５２の平ら部１６８の構成部分から下方に延びることになる。

［３．本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態は、ハンドルバー３６（ハンドル）とシート７８との間で前後方向に延びる荷台８６を備える自動二輪車１０（鞍乗型車両）に関する。

この場合、荷台８６は、内側フレーム１５０と、外側フレーム１５２と、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２を前後方向に屈曲させた屈曲部１５４と、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の屈曲部１５４よりも前側部分であって、前方から屈曲部１５４に向かって後ろ下がりに傾斜する前側傾斜部１５６と、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の屈曲部１５４よりも後側部分であって、屈曲部１５４から後方に向かって延びる後側延出部１５８と、前側傾斜部１５６に形成され、内側フレーム１５０の上端部が外側フレーム１５２の上端部よりも低い凹み部１６６とを備える。後側延出部１５８は、前側傾斜部１５６よりも自動二輪車１０の水平方向に対する傾斜角度が小さい。

この構成によれば、前側傾斜部１５６よりも傾斜角度の小さい後側延出部１５８で荷物を支えつつ、前側傾斜部１５６の凹み部１６６で荷物を車幅方向に挟むことができる。

この場合、後側延出部１５８は、内側フレーム１５０の上端部及び外側フレーム１５２の上端部が略同じ高さの平ら部１６８を備える。

これにより、平ら部１６８で荷物の荷重を内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２に分散させながら該荷物を支えることができる。

また、外側フレーム１５２は、内側フレーム１５０よりも大径の部材である。

この構成によれば、荷台８６の機械的強度が向上する。これにより、荷台８６に荷物が積載された状態で、横方向の加速度が外側フレーム１５２に作用しても、横方向の加速度による荷重に耐えつつ、荷物を支持することができる。また、内側フレーム１５０が小径の部材であるため、荷台８６全体を軽量化することができる。

また、荷台８６は、外側フレーム１５２の凹み部１６６又は平ら部１６８の構成部分から下方に延びる下方突出部１６２ｂ、１６４ｂをさらに備える。

この構成によれば、内側フレーム１５０よりも耐荷重性がある外側フレーム１５２に下方突出部１６２ｂ、１６４ｂが設けられているので、該下方突出部１６２ｂ、１６４ｂを荷掛フックとして使用することが可能となる。

また、荷台８６は、外側フレーム１５２の前側傾斜部１５６の構成部分から下方に延び、自動二輪車１０の車体フレーム１８（車体）に連結されるステー８８（第１支持ステー）をさらに備える。

この構成によれば、大径の部材である外側フレーム１５２からステー８８を延ばすことで、高剛性で荷台８６を車体フレーム１８に支持することができる。

また、荷台８６は、後側延出部１５８から下方に延び、車体フレーム１８に連結されるステー８９（第２支持ステー）をさらに備える。

この構成によれば、ステー８９を後側延出部１５８から延ばすことで、前側傾斜部１５６と後側延出部１５８とを前後で車体フレーム１８に支持することができる。これにより、より高剛性で荷台８６を車体フレーム１８に支持することができる。

また、荷台８６は、車幅方向に延び、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の各下端部側を連結する連結部８８ａ、１６２ａ、１６４ａをさらに備える。

この構成によれば、連結部８８ａ、１６２ａ、１６４ａによって内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２を下方から支持するので、凹み部１６６及び平ら部１６８を容易に構成することができる。また、荷台８６全体の機械的強度も向上する。

また、荷台８６は、内側フレーム１５０の連結部８８ａから前方に突出する荷掛フック部１６０をさらに備える。

この構成によれば、大径の部材である外側フレーム１５２により荷物を車幅方向に挟みつつ、荷掛フック部１６０を用いて荷物の荷掛を容易に行うことができる。

さらに、後側延出部１５８は、後方に向かって後ろ上がりに傾斜する後側傾斜部である。

この構成によれば、車体フレーム１８の形状に応じて荷台８６を構成することができる。また、前側傾斜部１５６の凹み部１６６で荷物を車幅方向に挟みつつ、後側延出部１５８で荷物を支えることができる。

さらにまた、外側フレーム１５２の前端部又は後端部の少なくとも一方は、前後方向の先端に向かって先細る形状である。

この構成によれば、荷台８６に直角の角部が存在しなくなるので、運転者（乗員）が跨ぎ部８４を跨ぎやすくなる。

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

１０…自動二輪車（鞍乗型車両） ３６…ハンドルバー
７８…シート ８６…荷台
１５０…内側フレーム １５２…外側フレーム
１５４…屈曲部 １５６…前側傾斜部
１５８…後側延出部 １６６…凹み部
１６８…平ら部

Claims (9)

1. ハンドル（３６）とシート（７８）との間で前後方向に延びる荷台（８６）を備える鞍乗型車両（１０）において、
   前記荷台（８６）は、
   内側フレーム（１５０）と、
   外側フレーム（１５２）と、
   前記内側フレーム（１５０）及び前記外側フレーム（１５２）を前記前後方向に屈曲させた屈曲部（１５４）と、
   前記内側フレーム（１５０）及び前記外側フレーム（１５２）の前記屈曲部（１５４）よりも前側部分であって、前方から前記屈曲部（１５４）に向かって後ろ下がりに傾斜する前側傾斜部（１５６）と、
   前記内側フレーム（１５０）及び前記外側フレーム（１５２）の前記屈曲部（１５４）よりも後側部分であって、前記屈曲部（１５４）から後方に向かって延びる後側延出部（１５８）と、
   前記前側傾斜部（１５６）に形成され、前記内側フレーム（１５０）の上端部が前記外側フレーム（１５２）の上端部よりも低い凹み部（１６６）と、
   を備え、
   前記後側延出部（１５８）は、前記内側フレーム（１５０）の上端部及び前記外側フレーム（１５２）の上端部が略同じ高さの平ら部（１６８）を備え、且つ、前記前側傾斜部（１５６）よりも前記鞍乗型車両（１０）の水平方向に対する傾斜角度が小さい、鞍乗型車両（１０）。
2. 請求項１記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記外側フレーム（１５２）は、前記内側フレーム（１５０）よりも大径の部材である、鞍乗型車両（１０）。
3. 請求項２記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記荷台（８６）は、前記外側フレーム（１５２）の前記凹み部（１６６）又は前記平ら部（１６８）の構成部分から下方に延びる下方突出部（１６２ｂ、１６４ｂ）をさらに備える、鞍乗型車両（１０）。
4. 請求項２又は３記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記荷台（８６）は、前記外側フレーム（１５２）の前記前側傾斜部（１５６）の構成部分から下方に延び、前記鞍乗型車両（１０）の車体（１８）に連結される第１支持ステー（８８）をさらに備える、鞍乗型車両（１０）。
5. 請求項２～４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記荷台（８６）は、前記後側延出部（１５８）から下方に延び、前記鞍乗型車両（１０）の車体（１８）に連結される第２支持ステー（８９）をさらに備える、鞍乗型車両（１０）。
6. 請求項２～５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記荷台（８６）は、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向に延び、前記外側フレーム（１５２）及び前記内側フレーム（１５０）の各下端部側を連結する連結部（８８ａ、１６２ａ、１６４ａ）をさらに備える、鞍乗型車両（１０）。
7. 請求項６記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記荷台（８６）は、前記内側フレーム（１５０）の前記連結部（８８ａ）から前方に突出する荷掛フック部（１６０）をさらに備える、鞍乗型車両（１０）。
8. 請求項１～７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記後側延出部（１５８）は、後方に向かって後ろ上がりに傾斜する後側傾斜部である、鞍乗型車両（１０）。
9. 請求項１～８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記外側フレーム（１５２）の前端部又は後端部の少なくとも一方は、前記前後方向の先端に向かって先細る形状である、鞍乗型車両（１０）。
   

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