JP7480426B2 - 車両、車両構造および車両用部品 - Google Patents

Description

本発明は、車両、車両構造および車両用部品に関する。
本願は、２０２１年３月３０日に出願された日本国特願２０２１－０５７２８４号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

従来、鞍乗り型車両に取り付けられる収容ボックスが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された収容ボックスは、車体側の後部のフレームの側面側に固定部材を介して収容ボックスが固定される。

特開２０１４－１１７９７０号公報

特許文献１に記載された技術によれば、構成部品を削減する等、収容ボックスを固定する構造についてまだ改良する余地がある。

本発明に係る態様は、このような事情を考慮してなされたものであり、簡素化した構成により収容ボックスを固定することができる車両、車両構造および車両用部品を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は以下の態様を採用した。
＜１＞本発明の一態様に係る車両（１）は、車体フレーム（Ｆ）に固定され、車幅方向において前記車体フレーム（Ｆ）に比して幅広に形成されたキャリアと、前記キャリアに取り付けられる固定部材（Ｕ）と、前記車体フレーム（Ｆ）の側方に位置し、前記固定部材（Ｕ）に取り付けられる収容ボックス（５０）と、を備える。

この態様によれば、キャリアに固定部材を介して収容ボックスを固定可能であるため、少ない部品点数に基づいて収容ボックスを車体側に固定することができる。

＜２＞上記態様＜１＞において、前記固定部材は、前記キャリアの車幅方向における外端から内側にオフセットされた位置に配置されてもよい。

この態様によれば、収容ボックスが車幅方向の内側にオフセットされて固定されることで、車両（１）の走行安定性を向上させることができる。

＜３＞上記態様＜１＞または＜２＞において、前記固定部材（Ｕ）は、前記キャリア（３０）の下面側に固定される第１取付部材（Ｕ４）と、前記第１取付部材（Ｕ４）に取り付けられる第２取付部材（Ｕ０）と、前記第２取付部材（Ｕ０）に取り付けられ前記収容ボックス（５０）を固定する第３取付部材（Ｕ７）と、を備えてもよい。

この態様によれば、固定部材の各部に個別の部材を適用することにより、各部に求められる強度に応じて部材を設計することができる。

＜４＞上記態様＜３＞において、前記第１取付部材（Ｕ４）と前記第３取付部材（Ｕ７）とは板状部材により形成され、前記第１取付部材（Ｕ４）の板厚は、前記第３取付部材（Ｕ７）の板厚に比して厚く形成されてもよい。

この態様によれば、第１取付部材と第３取付部材との固定対象の位置や固定対象に応じて板厚を調整して必要な強度を確保することができる。

＜５＞上記態様＜３＞又は＜４＞において、前記収容ボックス（５０）は、蓋部（５２）と収容部（５１）とを有し、前記収容部（５１）の取付面（５１Ａ）側には、前記固定部材（Ｕ）側に突出して形成された一対の把持部（５１Ｂ）を備え、前記一対の把持部（５１Ｂ）は、前記取付面（５１Ａ）の鉛直方向における中心に比して上方に設けられていてもよい。

この態様によれば、一対の把持部が形成されていることにより、収容ボックスを取り付ける際の位置決めを容易にすると共に、収容ボックスを安定して固定することができる。

＜６＞上記態様＜３＞から＜５＞のうちいずれか１つにおいて、前記収容ボックス（５０）は、蓋部（５２）と収容部（５１）とを有し、前記収容部（５１）の取付面（５１Ａ）側の下部には、前記固定部材（Ｕ）側に突出して形成されたフック部（５１Ｄ）を有し、前記フック部（５１Ｄ）は、前記第２取付部材（Ｕ０）と嵌合すてもよい。

この態様によれば、フック部が第２取付部材と嵌合することにより、取り付け時の位置決めを容易にすると共に、収容ボックスが車幅方向に移動することを防止し収容ボックスの取り付けを安定化することができる。

＜７＞上記態様＜３＞から＜６＞のうちいずれか１つにおいて、前記収容ボックス（５０）は、取付面（５１Ａ）側に前記固定部材（Ｕ）側に突出して形成された一対の把持部（５１Ｂ）を備え、前記第３取付部材（Ｕ７）は、前記一対の把持部（５１Ｂ）に対応する位置に第１支持部（Ｕ７Ｘ）と第２支持部（Ｕ７Ｙ）とを有し、前記第１支持部（Ｕ７Ｘ）は、前記収容ボックス（５０）の一側面（５０Ｘ）側から固定され、前記第２支持部（Ｕ７Ｙ）は、前記一側面（５０Ｘ）と反対側の他側面（５０Ｙ）側から固定されていてもよい。

この態様によれば、一対の把持部が形成されていることにより収容ボックスをボルトで固定部材に固定する際に、収容ボックスの外側から工具を把持部に対して入れやすくなり、収容ボックスの着脱を容易にすることができる。

＜８＞上記態様＜３＞から＜７＞のうちいずれか１つにおいて、前記第１取付部材（Ｕ４）は、前記キャリア（３０）の下面に固定される水平部（Ｕ５）と前記水平部から下方に垂下して形成された鉛直部（Ｕ６）とを有し、前記鉛直部（Ｕ６）は、前記第２取付部材（Ｕ０）を前記キャリア（３０）の車幅方向における外端から内側にオフセットされた位置に固定し、前記第２取付部材（Ｕ０）は、前記第１取付部材（Ｕ４）から下方に垂下して設けられていてもよい。

この態様によれば、第１取付部材が設けられていることにより、収容ボックスを車幅方向の内側に配置することができる。

＜９＞上記態様＜１＞から＜８＞のうちいずれか１つにおいて、前記収容ボックス（５０）は、蓋部（５２）と収容部（５１）とを有し、前記収容部（５１）は、前記蓋部（５２）を開閉自在に支持するヒンジ部（Ｊ）側に設けられた内壁（５１Ｗ）を有し、前記内壁（５１Ｗ）は、前記蓋部（５２）との分割面から前記蓋部（５２）側に突出して形成されてもよい。

この態様によれば、壁面が蓋部側に突出していることで、蓋部を開状態にした際に、収容ボックスの内部に収納された物品が蓋部側に落下したり、荷崩れしたりすることが低減される。

＜１０＞本発明の一態様に係る車両（１）は、車体フレーム（Ｆ）と、前記車体フレーム（Ｆ）に設けられたシートレール（Ｆ２）と、前記シートレール（Ｆ２）に固定され、車幅方向において前記シートレール（Ｆ２）に比して幅広に形成されたキャリア（３０）と、前記キャリア（３０）に取り付けられる固定部材（Ｕ）と、前記車体フレーム（Ｆ）の側方に位置し、前記固定部材（Ｕ）に取り付けられる収容ボックス（５０）と、を備える。

この態様によれば、車体フレームにシートレールが設けられている場合にシートレールにキャリアを固定することで、収容ボックスを固定することができる。

＜１１＞本発明の一態様に係る車両構造は、車両（１）の車体フレーム（Ｆ）に固定され、車幅方向において車体フレーム（Ｆ）に比して幅広に形成されたキャリア（３０）に取り付けられる固定部材（Ｕ）と、前記車体フレーム（Ｆ）の側方に位置し、前記固定部材（Ｕ）に取り付けられる収容ボックス（５０）と、を備える。

この態様によれば、固定部材と収容ボックスとを備え、車両に後付けする車両構造として提供することができる。

＜１２＞本発明の一態様に係る車両用部品は、車両（１）の車体フレーム（Ｆ）に固定され、車幅方向において前記車体フレーム（Ｆ）に比して幅広に形成されたキャリア（３０）と、前記キャリア（３０）に取り付けられる固定部材（Ｕ）と、前記車体フレーム（Ｆ）の側方に位置し、前記固定部材（Ｕ）に取り付けられる収容ボックス（５０）と、を備える。

この態様によれば、キャリアと固定部材と収容ボックスとを備え、車両に後付けする車両用部品として提供することができる。

本発明に係る態様によれば、簡素化した構成により収容ボックスを固定することができる。

本発明に係る車両の構成を示す側面図である。 収容ボックスの固定方法を示す図である。 シートレール、リヤキャリア、及び収容ボックスの配置関係を示す図である。 固定部材の構成を示す斜視図である。 固定部材の構成の一部を拡大して示す斜視図である。 蓋部の構成を示す図である。 収容ボックスの構成を示す図である。 蓋部が開状態の収容ボックスの構成を示す図である。 留め具の構成を示す斜視図である。 受部の構成を示す図である。 変形例に係る固定部材の構成を示す斜視図である。 変形例に係る固定部材にバッグが固定された状態を示す図である。 変形例に係るバッグの台座の構成を示す斜視図である。

図１に示されるように車両１は、例えば、鞍乗り型自動二輪車である。以下の説明において、車両１の進行方向に沿って運転者から見て前方を前側、後方を後側とする前後方向、左右方向、上下方向が適宜設定される。車両１は、例えば、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲに支持された車体フレームＦと、車体フレームＦに支持されたパワーユニットＰと、を備える。

車体フレームＦは、例えば、鋼管や鋼板を組み合わせて高い剛性を有するように形成されている。車体フレームＦの前端部には、筒状に形成されたヘッドパイプ３が設けられている。ヘッドパイプ３は、上下方向に対して後方に傾いて取り付けられている。ヘッドパイプ３には、前輪ＷＦを回転自在に支持するステアリングステムＳが取り付けられている。ヘッドパイプ３には、ステアリングステムＳのシャフト（不図示）が挿通されている。

ステアリングステムＳは、ヘッドパイプ３により回転自在に支持されている。ステアリングステムＳは例えば、上下方向に沿った回転軸によりを回転させ、前輪ＷＦを左右に回転させる。回転軸は、上下方向に対して後方に傾いたキャスター角（例えば、２７°程度）が設定されている。

ヘッドパイプ３の上端部には、板状に形成されたトップブリッジ４が固定されている。ヘッドパイプ３の下端部には、板状に形成されたボトムブリッジ１４が固定されている。トップブリッジ４とボトムブリッジ１４とは、平行に配置されている。トップブリッジ４及びボトムブリッジ１４には、左右一対に配置された棒状のフロントフォーク１５の上部が貫通して固定されている。

左右一対のフロントフォーク１５の下部は、前輪ＷＦを回転自在に軸支している。前輪ＷＦは、例えば、複数のワイヤ線によりリムとハブが連結されたワイヤスポークホイールである。前輪ＷＦは、ディスクホイール、スポークホイールであってもよい。前輪ＷＦのホイールには、制動用のブレーキ装置Ｂ１が設けられている。ブレーキ装置Ｂ１は、例えば、ディスクブレーキである。ブレーキ装置Ｂ１は、ドラムブレーキであってもよい。

前輪ＷＦの上部には、泥除け用のフロントフェンダＹ１が配置されている。フロントフェンダＹ１は、左右一対のフロントフォーク１５に固定部材Ｙ２を介して支持されている。フロントフェンダＹ１は、前輪ＷＦを覆うように形成されている。左右一対のフロントフォーク１５の中間部には、伸縮自在な左右一対のダンパー装置Ｄ１が設けられている。左右一対のダンパー装置Ｄ１は、前輪ＷＦから車両１に伝達する振動を緩衝、減衰させる。

フロントフォーク１５の上部において、トップブリッジ４とボトムブリッジ１４との間の位置には、円筒状のライト固定部材ホルダ１３が被せられている。ライト固定部材ホルダ１３の前方には、ヘッドライト１２を支持するヘッドライト固定部材１１が固定されている。トップブリッジ４の前方には、メータ装置１０および所定の電圧に調整された電源を供給するアクセサリソケット９が設けられている。

トップブリッジ４の上部には、左右方向に延在するハンドルバー７が固定されている。ハンドルバー７は、上方に跳ね上がって形成されたライザーバーハンドルである。ハンドルバー７の両端には、左右一対のハンドルグリップ５が設けられている。ハンドルバー７には、更に左右一対の前側フラッシャランプ８およびバックミラー６が固定されている。

車体フレームＦには、ヘッドパイプ３の後方からシート３４の下方まで斜めに延在する跨ぎ部Ｆ１が設けられている。跨ぎ部Ｆ１は、シート３４の座面に比して低い位置に形成されている。車体フレームＦの下部には、駆動力を発生するパワーユニットＰが吊り下げられて固定されている。パワーユニットＰは、エンジンＰ１と変速機Ｐ２とが一体に構成されている。変速機Ｐ２の内部には、例えば、変速ギヤとクラッチ操作を不要とする自動遠心クラッチが設けられている。

パワーユニットＰの下方には、エンジンＰ１を保護するためのガード部材Ｐ３が設けられている。ガード部材Ｐ３は、エンジンＰ１の下部を覆うように形成されている。ガード部材Ｐ３は、車体フレームＦの下方に設けられた固定部材Ｆ５から吊架されたハンガー部材Ｐ４を介して車体フレームＦに固定されている。パワーユニットＰの車幅方向左側には、変速操作のためのシフトペダル１７が取り付けられている。

パワーユニットＰの左右両側には、一対のステップ１８が設けられている。ステップ１８の上部には、運転者の足裏が載置される。パワーユニットＰの後方は、ピボット２０を介して左右一対のスイングアーム２４の先端を回転自在に軸支している。左右一対のスイングアーム２４は、先端からやや後方に設けられた連結部材（不図示）により連結され、一体化されている。ピボット２０の下方には、車両１を自立させるためのセンタスタンド１９およびサイドスタンド２１が回転自在に支持されている。

左右一対のスイングアーム２４の後端には、後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。後輪ＷＲは、例えば、複数のワイヤ線によりリムとハブが連結されたワイヤスポークホイールである。後輪ＷＲは、ディスクホイール、スポークホイールであってもよい。後輪ＷＲには、前輪ＷＦと同サイズ或いは異なるサイズのタイヤが取り付けられている。後輪ＷＲのホイールの右側には、制動用のブレーキ装置Ｂ２が設けられている。ブレーキ装置Ｂ２は、例えば、ディスクブレーキである。

ブレーキ装置Ｂ１は、ドラムブレーキであってもよい。上記構成により、後輪ＷＲは、スイングアーム２４の先端のピボット２０を中心に回転する。左右一対のスイングアーム２４の後端部は、伸縮自在な左右一対のダンパー装置Ｄ２の下端部が回転自在に支持されている。ダンパー装置Ｄ２の上端部は、車体フレームＦの後方に回転自在に支持されている。上記構成により、後輪ＷＲは、ダンパー装置Ｄ２に規制されて車体フレームＦに対して上下動する。ダンパー装置Ｄ２は、後輪ＷＲから車両１に伝達する振動を緩衝、減衰させる。

後輪ＷＲは、パワーユニットＰの左側に設けられたドライブチェーン２３により駆動される。ドライブチェーン２３は、パワーユニットＰにおいて発生する回転駆動力を後輪ＷＲの左側に設けられたスプロケットＣに伝達する。スプロケットＣは、後輪ＷＲと同心をなす円板状の歯車である。ドライブチェーン２３の上方は、チェーンカバー２５により覆われている。チェーンカバー２５は、左側のスイングアーム２４に固定されている。左右一対のスイングアーム２４には、左右一対のリヤステップ２２が固定されている。スイングアーム２４の後端部には、後輪ＷＲの上部を覆う泥除け用の金属製のリヤフェンダ２７が固定されている。

車体フレームＦの中央部には、運転者が着座するシート３４が設けられている。シート３４の下方とステアリングステムＳとの間において、跨ぎ部Ｆ１は車体カバー２で覆われている。シート３４は、シート３４の後方で且つ、リヤフェンダ２７の内部に配置されたシートレールＦ２に支持されている。シートレールＦ２は、シート３４より後方のリヤフェンダ２７内に延びて形成されている。

シート３４の下方には、燃料を貯留する燃料タンク４４が設けられている。燃料タンク４４の車幅方向左側には、エンジンＰ１に吸気を導入するエアクリーナボックス３５が設けられている。エアクリーナボックス３５の内部には、吸気に含まれる異物を捕獲するエアフィルタ（不図示）が設けられている。

エアクリーナボックス３５には、吸気を導入する吸気ダクト３３の基端部が設けられている。吸気ダクト３３は、左側に設けられたダンパー装置Ｄ２の車幅方向外側を通って上方に開口する筒状に形成されている。吸気ダクト３３の先端部には、異物の侵入を防止するカバー部材３２が設けられている。カバー部材３２は、荷受け用のリヤキャリア３０（キャリア）に接続されている。吸気ダクト３３の開口がリヤキャリア３０の高さに形成されているため、エアクリーナボックス３５は、リヤキャリア３０に比して低い水位の環境において水が侵入しにくく形成されている。

リヤキャリア３０は、シート３４の後方で且つ、リヤフェンダ２７の上部に固定されている。リヤキャリア３０は、例えば、シートレールＦ２に固定されている。リヤフェンダ２７は、車体フレームＦに設けられている。リヤキャリア３０の左右両側の少なくとも片側には、後述のように収容ボックス５０が取り付けられる。収容ボックス５０の詳細な構成については後述する。リヤキャリア３０の後方の下部であり且つ、リヤフェンダ２７の後部上方には、テールランプ２９および左右一対の後側フラッシャランプ２８が固定されている。

車体フレームＦの車幅方向右側には、エンジンＰ１から排気される排気ガスを排出するためのマフラーＭ（図４参照）が設けられている。マフラーＭの排気口は、例えば、リヤキャリア３０の下面付近の位置に設けられている。このため、マフラーＭは、リヤキャリア３０に比して低い水位の環境において水が侵入しにくく形成されている。マフラーＭの右側の側面には、遮熱板Ｍ１が設けられている。

次に、本発明に係る収容ボックス５０について説明する。

図２から図５に示されるように、収容ボックス５０は、例えば、車両１のリヤキャリア３０に固定される。リヤキャリア３０は、車体フレームＦに設けられたシートレールＦ２に固定されている（図１参照）。リヤキャリア３０は、例えば、車幅方向においてシートレールＦ２に比して幅広に形成されている。車体フレームＦの形状によっては、シートレールが設けられていない場合がある。従って、リヤキャリア３０は、必ずしもシートレールに固定されていなくてもよい。リヤキャリア３０は、車体フレームＦに対して直接的或いは間接的に固定されていればよい。

リヤキャリア３０には、固定部材Ｕを介して収容ボックス５０が固定される。収容ボックス５０は、車体フレームＦの側方に位置するように固定部材Ｕに取り付けられる。本実施形態の車体フレームＦは、シートレールＦ２が車幅方向に狭く、収容ボックス５０を固定する固定部材Ｕ等を固定することが困難であるため、リヤキャリア３０に収容ボックスを固定するように構成されている。上述したように、リヤキャリア３０は、車幅方向においてシートレールＦ２に比して幅広に形成されているため、リヤキャリア３０の下方に、固定部材Ｕを取り付けるスペースを容易に確保することができる。

収容ボックス５０は、車両１の左右いずれかの側、或いは両側に取り付けられる。収容ボックス５０は、リヤキャリア３０の下方に取り付けられた固定部材Ｕに固定されるため、リヤキャリア３０に比して低い位置に取り付けることができる。これにより、車両１は、低重心化され、走行安定性を向上することができる。

以下、収容ボックス５０が車両１の左側に固定されている状態を例示する。車両１の右側に収容ボックス５０が固定される場合、左側と左右方向に関して対象に取り付けられる。

固定部材Ｕは、例えば、リヤキャリア３０の下面側に取り付けられる。固定部材Ｕは、リヤキャリア３０の下面側から垂下して固定される。固定部材Ｕは、例えば、リヤキャリア３０の車幅方向（左右方向）における外端３１から内側にオフセットされた位置に配置されている。固定部材Ｕは、例えば、車両１を側面視してＵ字状に見える向きに固定される。固定部材Ｕは、例えば、リヤキャリア３０下面において左右いずれかの側、或いは両側に取り付けられる。

固定部材Ｕは、例えば、リヤキャリア３０の下面側に固定される一対の第１取付部材Ｕ４と、第１取付部材Ｕ４に取り付けられる第２取付部材Ｕ０と、第２取付部材Ｕ０に取り付けられ収容ボックス５０を固定する第３取付部材Ｕ７と、を備える。固定部材Ｕは、各部材が個別に形成されているため、それぞれの部分に合わせた部材強度に設計することができる。

一対の第１取付部材Ｕ４は、リヤキャリア３０の下面側から垂下して取り付けられる。図５の例では、前後方向に沿った前側に配置された第１取付部材Ｕ４が示されている。一対の第１取付部材Ｕ４は、左右方向に沿って見て対象となる形状に形成されている。第１取付部材Ｕ４は、金属板等の板状部材により形成されている。第１取付部材Ｕ４の板厚は、第３取付部材Ｕ７の板厚に比して厚く形成されている。第１取付部材Ｕ４は、例えば、前後方向に沿って見て逆Ｌ状形状に形成されている。第１取付部材Ｕ４は、例えば、左右方向に沿って逆Ｌ状形状に折り曲げられて形成されている。

図示している第１取付部材Ｕ４は、前後方向における前側に配置されているものである。前後方向における後側の第１取付部材Ｕ４は、前後方向に関して対称に形成されている。一対の第１取付部材Ｕ４の配置関係はこの限りでなく、前後入れ替えた方向に配置されていてもよい。第１取付部材Ｕ４は、水平方向に沿った板状の水平部Ｕ５と、左右方向に沿って見て水平部Ｕ５から折り曲げられて下方に垂下した鉛直部Ｕ６とを備える。

水平部Ｕ５は、矩形の板状に形成されている。水平部Ｕ５の基端は、連結部Ｕ３に溶接等を用いて固定されている。水平部Ｕ５の先端部には、貫通孔Ｕ４Ｈが形成されている。貫通孔Ｕ４Ｈには、下方からボルトが挿入され、リヤキャリア３０の下面側に固定される。第１取付部材Ｕ４に固定されるボルトは、例えば、特殊工具を用いて取り付けられている。このボルトは、外す場合にも特殊工具が必要となるので収容ボックス５０と固定部材Ｕとを一体にして取り外すこと防止される。第１取付部材Ｕ４に一般的なボルトを用いる場合、第１取付部材Ｕ４は、収容ボックス５０が固定された状態においてボルトを外そうとした場合に、収容ボックス５０が邪魔となり工具が届き難い位置に配置してもよい。即ち、第１取付部材Ｕ４のボルトは、収容ボックス５０取り外さない限り取り外し難い位置に配置されていてもよい。

収容ボックス５０と貫通孔Ｕ４Ｈとの間に工具が入る距離がある場合には、水平部Ｕ５の下面の貫通孔Ｕ４Ｈの周囲に邪魔板や、筒状体を設けて工具が入り難く構成してもよい。第１取付部材Ｕ４は、リヤキャリア３０に溶接されてもよいし、リベット止めされて一般的な工具により取り外し難くしてもよい。

鉛直部Ｕ６は、前後方向に沿って見て逆Ｌ形の板状に形成されている。鉛直部Ｕ６において、水平部Ｕ５の基端と連続する辺は、連結部Ｕ３に溶接等を用いて固定されている。鉛直部Ｕ６は、収容ボックス５０が固定された際に水平部Ｕ５の基端に加わるモーメントに対抗して収容ボックス５０を支持する。鉛直部Ｕ６には、第２取付部材Ｕ０の一対の直部Ｕ１の先端が溶接されている。鉛直部Ｕ６は、第２取付部材Ｕ０をリヤキャリア３０の車幅方向における外端３１から内側にオフセットされた位置に固定している。鉛直部Ｕ６の車幅方向内側端には、第２取付部材Ｕ０が下方に垂下して設けられている。

第２取付部材Ｕ０は、例えば、円形断面の金属管を折り曲げてＵ状形状に形成されている。固定部材Ｕは、他の材料を用いて形成されていてもよい。第２取付部材Ｕ０は、一対の直部Ｕ１と、一対の直部の基端同士を連結する連結部Ｕ２とが形成されている。連結部Ｕ２は、下方に湾曲して形成されている。一対の直部Ｕ１の先端部（上部）は、連結部Ｕ３により連結されている。

連結部Ｕ３は、板状に形成されている。連結部Ｕ３は、例えば、金属板により形成され、一対の直部Ｕ１の上部に溶接される。連結部Ｕ３は、固定部材Ｕにおける収容ボックス５０の取り付け側と反対側に設けられている。連結部Ｕ３には、後述の留め具Ｑを固定するための一対の貫通孔Ｕ３Ｈが形成されている。貫通孔Ｕ３Ｈには、バックルを固定するためのボルトを締結するためのナットＵ３Ｎが溶接されている。ボルトは、ビス等の他の締結部材が用いられてもよい。

一対の直部Ｕ１の途中には、収容ボックス５０を固定するための一対の第３取付部材Ｕ７がそれぞれ設けられている。一対の第３取付部材Ｕ７は、後述の収容ボックス５０の把持部５１Ｂに対応する位置に第１支持部Ｕ７Ｘと第２支持部Ｕ７Ｙとが形成されている。一対の第３取付部材Ｕ７のうち、第１支持部Ｕ７Ｘは、収容ボックス５０の一側面５０Ｘ側に設けられ、第２支持部Ｕ７Ｙは、収容ボックス５０の他側面５０Ｙ側に設けられている。一側面５０Ｘは、後述の蓋部５２の頂部５２Ａを正面視した際の左側の側面である。他側面５０Ｙは、後述の蓋部５２の頂部５２Ａを正面視した際の一側面５０Ｘと反対側の右側の側面である。図４の収容ボックス５０の取り付け例では、第１支持部Ｕ７Ｘは、車体フレームＦの前後方向に沿った方向に見て前側に配置され、第２支持部Ｕ７Ｙは、車体フレームＦの前後方向に沿った方向に見て後側に配置されている。

第３取付部材Ｕ７は、金属板等の板状部材により形成されている。第３取付部材Ｕ７の板厚は、第１取付部材Ｕ４の板厚に比して薄く形成されている。第３取付部材Ｕ７は、直部Ｕ１の軸線方向に沿った方向に延在して形成されている。第３取付部材Ｕ７は、後述の収容ボックス５０の把持部５１Ｂに嵌合する形状に形成されている。第３取付部材Ｕ７は、平板部Ｕ７Ａと、平板部Ｕ７Ａの上下において平板部Ｕ７Ａから屈曲して直部Ｕ１に溶接される屈曲部Ｕ７Ｂとが形成されている。

一対の第３取付部材Ｕ７において、一対の平板部は、上下方向に沿った方向にみて車幅方向外側から内側に向かう方向において基端から先端に向かうほど幅広がりとなるように固定されている。第３取付部材Ｕ７には、上下方向に沿って一対のボルト穴Ｕ７Ｈが形成されている。ボルト穴Ｕ７Ｈには、収容ボックス５０を固定するためのボルトＢが締結されるナットＵ７Ｎが溶接されている。

図示するように、第１支持部Ｕ７Ｘと第２支持部Ｕ７Ｙとは、収容ボックス５０の把持部５１ＢをボルトＢにより固定する際に、車両１の外側からアクセス性が良好となる位置に設けられているため、ユーザは収容ボックス５０の脱着を容易に行うことができる。但し、収容ボックス５０は、後述のようにボルトＢを外しても留め具Ｑを外さない限り固定部材Ｕから外せないため、ユーザ以外の持ち出しが防止される。

図６から図８に示されるように、収容ボックス５０は、物品を収容する収容部５１と、収容部５１に対して開閉可能な蓋部５２と、蓋部５２を閉状態にする留め具Ｑ及びヘルメットホルダーＨとを備えている。以下、収容ボックス５０について、蓋部５２と収容部との合わせ目が略上下方向に沿った状態について説明する。収容部５１は、例えば、固定部材Ｕ側に取り付けられる。収容部５１は、物品を収容する収容空間が形成された筐体である。

収容部５１は、一面側に底部５１Ａ（取付面）が形成され、他面側に開口を有する箱形に形成されている。底部５１Ａは矩形の板状に形成されている。収容部５１は、例えば、樹脂により形成されている。底部５１Ａの周囲には、側壁５１Ｓが延在して形成されている。側壁５１Ｓの端部には、パッキン５１Ｐが環状に延在して取り付けられている。パッキン５１Ｐは、例えば、ゴム等の弾性部材により一体に形成されている。底部５１Ａ側は、固定部材Ｕに固定される。

これにより、収容部５１は、車両１における略上下方向及び略前後方向に沿って開口が現れるように固定部材Ｕに固定される。収容部の開口は、略矩形に形成され、蓋部の開閉軸方向に略沿った辺の長さは、開閉軸方向に略直交する方向に沿った辺の長さと略同一以下に形成されている。これにより、蓋部５２の上面側のシール性が良好にすることができる。

蓋部５２と収容部５１とは、ヒンジ等により形成された回転自在なヒンジ部Ｊを介して連結されている。ヒンジ部Ｊは、可撓性を有する樹脂ヒンジであってもよい。樹脂ヒンジによれば、蓋部５２と収容部５１とを一体に形成することができる。

収容部５１には、ヒンジ部Ｊ側に平板上の内壁５１Ｗが設けられている。内壁５１Ｗは、蓋部５２との分割面から蓋部５２側に突出して形成されている。内壁５１Ｗは、収容ボックス５０が車両１の側面に取り付けられた状態において、収容部５１の内部における底面となり、内部に収容された物品を支持する。内壁５１Ｗが蓋部５２側に突出していることで、蓋部５２を開状態にした際に、物品が蓋部５２側に落下したり、荷崩れしたりすることが低減される。

収容部５１の底部５１Ａ側には、車幅方向内側に向かって突出し、前後方向に沿って対向して配置された一対の把持部５１Ｂが形成されている。一対の把持部５１Ｂは、底部５１Ａ側から車幅方向内側の固定部材Ｕ側に突出して形成されている。一対の把持部５１Ｂは、固定部材Ｕに形成された一対の第３取付部材Ｕ７に嵌合する形状に形成されている。一対の把持部５１Ｂは、上下方向に沿った方向に見て、車幅方向外側から内側に向かう方向において基端から先端に向かうほど幅広がりとなるように取り付けられている。これにより、収容ボックス５０の取り付けの際に一対の第１支持部Ｕ７Ｘと第２支持部Ｕ７Ｙとに嵌合して位置決めを容易に行うことができる。

一対の把持部５１Ｂは、上下方向（鉛直方向）において底部５１Ａの中心に比して上方に設けられている。これにより、収容ボックス５０を固定部材Ｕに固定した際に、収容ボックス５０は、重心に比して高い位置において一対の把持部５１Ｂに固定され、安定性が向上する。特に、収容ボックス５０の内部に物品が容量の限度未満に収容されている場合、物品は、内壁５１Ｗ側に寄って面的に支持され、安定する。

把持部５１Ｂには、略上下方向に沿って一対の貫通孔５１Ｃが形成されている。貫通孔５１Ｃには、ボルトが挿通され、第３取付部材Ｕ７に設けられたナットＵ７Ｎに螺入されて固定される。ユーザは、収容ボックス５０の一側面５０Ｘ側からボルトＢにより把持部５１Ｂと第１支持部Ｕ７Ｘとを固定することができる。ユーザは、収容ボックス５０の他側面５０Ｙ側からボルトＢにより把持部５１Ｂと第２支持部Ｕ７Ｙとを固定することができる。

底部５１Ａ側の下部には、固定部材Ｕ側に突出して形成されたフック部５１Ｄが形成されている。フック部は、第２取付部材Ｕ０の連結部Ｕ２と嵌合するように形成されている。フック部５１Ｄは、例えば、連結部Ｕ２に上方から引っ掛けるように前後方向に沿った方向に見てアーチ状の窪み５１Ｅが形成されている。窪み５１Ｅは、連結部Ｕ２の上方に嵌るため、収容ボックス５０は、車幅方向に対しての振動が抑制される。フック部５１Ｄが形成されていることにより、収容ボックス５０の取り付け時の上下方向の位置決めが容易となり、把持部５１Ｂと第３取付部材Ｕ７との位置決めを容易にすることができる。

フック部５１Ｄは、把持部５１Ｂの固定前に連結部Ｕ２に上方から引っ掛けられる。この状態において、収容ボックス５０（収容部５１）は、上下方向の位置決めが行われる。そのため、把持部５１Ｂの貫通孔５１Ｃと第３取付部材Ｕ７のナットＵ７Ｎとの位置が一致し、ボルトによる収容部５１の固定が容易に行われる。

蓋部５２は、収容部５１に対して開閉自在に取り付けられている。蓋部５２は、例えば、樹脂により形成されている。蓋部５２には、例えば、矩形の板状に形成された頂部５２Ａと、頂部５２Ａの周囲に延在して形成された側壁５２Ｓとを有する箱形に形成されている。蓋部５２は、車両１の車幅方向において収容部５１の開口を覆うように収容部５１に開閉自在に取り付けられている。

蓋部５２は、例えば、収容部５１の下部にヒンジ部Ｊ等の回転軸を有する。蓋部５２は、収容部５１に対して開口が上方に現れるように下開きに開放される。側壁５２Ｓの端部には、収容部５１との合わせ部の周囲を覆うように延在して形成された縁部５２Ｂを備える。これにより、収容部５１との合わせ部において水の侵入を防止する。

蓋部５２の頂部５２Ａには、車幅方向外側に突出したドーム部５２Ｄが形成されている。ドーム部５２Ｄは、円形に膨出したドーム状に形成されている。ドーム部５２Ｄが形成されていることにより、収容ボックス５０の容量が増加すると共に、蓋部５２の剛性が向上する。ドーム部５２Ｄの表面には、上下方向に沿って帯状に突出した突出部５２Ｆが形成されている。突出部５２Ｆが形成されていることにより、蓋部５２が車両１以外の他の物体に接触した際や、万が一転倒した際に、突出部５２Ｆが他の物体や地面に接触し、蓋部５２全体に傷が付くことが防止される。

蓋部５２には、閉状態において留め具Ｑ及びヘルメットホルダーＨを収容可能な窪み部５２Ｃが形成されている。これにより、留め具ＱとヘルメットホルダーＨとが集約された収容ボックス５０の外観を実現することができる。上記構成により、留め具及びヘルメットホルダーは、蓋部５２の開閉軸方向に見て蓋部５２の閉状態において、蓋部５２及び収容部５１の幅内に設けられている。

これにより、車両１を駐車する際に、ヘルメットホルダーＨや留め具Ｑが隣接する物体に接触することが防止される。蓋部５２は、側壁５２Ｓが縁部５２Ｂに向かうほど傾斜した傾斜面５２Ｋが形成されている。これにより、蓋部５２が取り付けられた状態において上面となる側壁５２Ｓが車幅方向の外方に向かうほど下方に傾斜した傾斜面が形成される。これにより、蓋部５２の上面に降りかかった水が下方に流れ易くすることができる。

上述したように、この傾斜面５２Ｋは、側壁５２Ｓ全てに形成されているので、蓋部５２は、開閉軸を左右開き、上開きとなるように収容ボックス５０が固定された場合でも上面となる面に水が溜まりにくくなるように形成されている。上記構成により、蓋部５２は、収容ボックス５０がトップボックスとして固定された場合でも側壁５２Ｓが有する傾斜面により水が溜まりにくくなるように形成されている。

図９及び図１０に示されるように、留め具Ｑは、車両１側に固定され、蓋部を閉状態に固定可能な部品である。留め具Ｑは、金属板等の板状体により形成されている。留め具Ｑは、例えば、収容部５１の上面の形状に合わせて折り曲げられて形成された第１部材Ｑ１と、蓋部５２の上面の形状に合わせて折り曲げられて形成された第２部材Ｑ２とを備える。

第１部材Ｑ１は、略水平方向に沿って矩形の板状に形成された第１板状部Ｑ１Ａと、第１板状部Ｑ１Ａの車両１側の基端から下方に垂下した矩形の板状に形成された第２板状部Ｑ１Ｂとを備える。第２板状部Ｑ１Ｂには、固定部材Ｕの連結部Ｕ３のナットＵ３Ｎの位置に対応して前後方向に沿って一対の貫通孔Ｑ１Ｈが形成されている。一対の貫通孔Ｑ１Ｈには、ボルトが挿通されナットＵ３Ｎ（図４参照）に螺入されて留め具Ｑが車両１側に固定される。第１板状部Ｑ１Ａの先端部には、ヒンジ部ＱＨが設けられ、第２部材Ｑ２を回転自在に支持している。ボルトは、ビス等の他の締結部材が用いられてもよい。

第２部材Ｑ２は、ヒンジ部ＱＨにより回転自在に支持された基端側から上方に山形に折り曲げられた湾曲部Ｑ２Ａと、先端部において水平方向に折り曲げられた板状部Ｑ２Ｂとを備える。湾曲部Ｑ２Ａには、第２部材Ｑ２の開閉操作のための持ち手部ＱＭが設けられている。持ち手部ＱＭは、開閉軸方向に沿って見て、収容ボックス５０の幅内に配置される。これにより、持ち手部ＱＭに飛び石等が当たることを防止することができる。板状部Ｑ２Ｂの先端部には、後述の蓋部５２側に設けられた受部Ｇを引っ掛けるためのフックＱＦが形成されている。フックＱＦは、下方に板状部Ｑ２Ｂに戻るように折り曲げられて形成されている。板状部Ｑ２Ｂの上部には、ヘルメットホルダーＨが取り付けられている。

ヘルメットホルダーＨは、板状部Ｑ２Ｂに固定された支持部Ｈ１と、支持部Ｈ１にスライド自在に支持されたスライド部Ｈ２とにより構成されている。支持部Ｈ１には、スライド部Ｈ２が挿通される貫通孔ＨＨと、スライド部Ｈ２が受部Ｇに嵌合した状態においてスライド部Ｈ２の一部が露出する切欠き部ＨＫが形成されている。支持部Ｈ１の上部には、スライド部Ｈ２のスライド移動をキーＫ（図６参照）の操作により規制するためのシリンダキーＨＳが設けられている。シリンダキーＨＳは、例示以外の位置、向きに設けられていてもよい。

スライド部Ｈ２は、円形断面の棒状に形成されている。スライド部Ｈ２は、ヘルメットのあご紐に設けられた環状部品に挿通されるスライドピンＨ２Ｑと閉錠状態において支持部Ｈ１に収容され、開錠状態において支持部Ｈ１から突出する操作部Ｈ２Ｓとが形成されている。操作部Ｈ２ＳとスライドピンＨ２Ｑとは、一体に形成されている。操作部Ｈ２Ｓの径は、スライドピンＨ２Ｑの径に比して大きく形成されている。操作部Ｈ２Ｓの径は、スライドピンの径と同一であってもよい。

スライド部Ｈ２は、蓋部５２が収容部５１に対して確実な閉状態である場合にスライドし、切欠き部ＨＫを通過して支持部Ｈ１の切欠き部ＨＫが形成された側の側面から突出する。この状態において、スライド部Ｈ２は、後述のように蓋部５２側に設けられた受部Ｇに嵌合する。スライド部Ｈ２は、キー操作により開状態となった場合、操作部Ｈ２Ｓが突出し、スライドピンＨ２Ｑが切欠き部ＨＫを通過して支持部Ｈ１内に収納される。この状態において、受部Ｇは、窪み部５２Ｃに固定されている。

受部Ｇは、蓋部５２において、留め具Ｑの位置に対応して取り付けられている。受部Ｇは、例えば、窪み部５２Ｃに形成された底部に固定される基部Ｇ１と、基部Ｇ１の一端側に設けられた起立片Ｇ２とを備える。受部Ｇは、例えば、金属板を曲げ加工して形成されている。基部Ｇ１の両端側には、一対の貫通孔ＧＨが形成されている。一対の貫通孔ＧＨの位置に対応して窪み部５２Ｃの底部にも貫通孔（不図示）が形成されている。一対の貫通孔ＧＨには、ボルトが挿通され、ボルト及びナットにより受部Ｇが蓋部５２に固定される（図１１参照）。

基部Ｇ１は、貫通孔ＧＨが形成された位置から上方に段差が形成されている。基部Ｇ１において、窪み部５２Ｃの開口側の一辺には、留め具ＱのフックＱＦが引っ掛かるフック受部ＧＦが形成されている。フック受部ＧＦは、金属板により形成された矩形の端部が段差により生じた隙間に入るように下方に折り曲げられて形成されている。基部Ｇ１の一端からは、上方に折り曲げられて起立片Ｇ２が形成されている。起立片Ｇ２には、スライド部が嵌合する孔Ｇ２Ｈが形成されている。

上述したように、収容ボックス５０によれば、車体フレームＦに比して幅が広く形成されたリヤキャリア３０に固定部材Ｕを介して固定されるため、取り付け構造を簡素化することができる。収容ボックス５０によれば、蓋部５２に設けられた一対の把持部５１Ｂ及びフック部５１Ｄにより、固定部材Ｕに対して簡便に位置決めすることができる。

収容ボックス５０によれば、一対の把持部５１Ｂと、その位置に対応して固定部材Ｕ側に設けられた一対の第３取付部材Ｕ７とがボルトＢにより収容ボックス５０と固定部材Ｕとを確実に固定することができる。収容ボックス５０によれば、フック部５１Ｄが固定部材Ｕに嵌合することにより、収容ボックス５０の車幅方向の動きを規制して安定化することができる。

上述した収容ボックス５０は、車両に後付けされる車両用部品として構成されてもよい。車両用部品は、例えば、リヤキャリア３０に取り付けられる固定部材Ｕと、車体フレームＦの側方に位置し、固定部材Ｕに取り付けられる収容ボックス５０と、を備えた状態において提供されてもよい。

収容ボックス５０は、車両１に後付けする車両構造として構成されてもよい。即ち、車両構造は、リヤキャリア３０と、リヤキャリア３０に取り付けられる固定部材Ｕと、車体フレームＦの側方に位置し、固定部材Ｕに取り付けられる収容ボックス５０と、を備えた状態において提供されてもよい。

収容ボックス５０は、車両１に取り付けた状態において構成されてもよい。即ち、車両１は、車体フレームＦに固定されたリヤキャリアと３０、リヤキャリア３０に取り付けられる固定部材Ｕと、車体フレームの側方に位置し、固定部材Ｕに取り付けられる収容ボックス５０と、を備えた状態において提供されてもよい。

［変形例］
変形例である固定部材Ｖについて説明する。以下の説明では、上記実施形態と同一の構成については、同一の名称及び符号を用い、重複する説明については適宜省略する。固定部材は、収容ボックス５０を固定するものだけでなく、バッグ等の他の収容容器を固定するものであってもよい。

図１１及び図１２に示されるように、固定部材Ｖは、バッグ６０を固定するものである。バッグ６０は、例えば、上部に設けられた上開きの蓋部と、バッグ６０の背面側に設けられた台座６１とを有する。固定部材Ｖは、リアキャリア３０の下面側に固定される第１取付部材Ｖ４と、第１取付部材Ｖ４に取り付けられる第２取付部材Ｖ０と、第２取付部材Ｖ０に取り付けられバッグ６０を固定する第３取付部材Ｖ７と、を備える。第１取付部材Ｖ４は、例えば、リヤキャリア３０の下面から長手方向が垂下して取り付けられている。第１取付部材Ｖ４は、短手方向（水平方向）にＬ断面を有する金属製の板状部材により形成されている。第１取付部材Ｖ４は、上下方向に沿った方向に見て前後方向に関して対象となるように形成されている。第１取付部材Ｖ４は、例えば、リヤキャリア３０の車幅方向（左右方向）における外端３１から内側にオフセットされた位置に配置されている。

一対の第１取付部材Ｖ４の上部は、連結部Ｖ３を介して溶接等により連結されている。一対の第１取付部材Ｖ４の上端は、矩形の板状体に形成された頂部Ｖ４Ａが溶接されている。頂部Ｖ４Ａに貫通孔（不図示）が形成されている。貫通孔には、下方からボルトが挿通される。頂部Ｖ４Ａは、ボルトがリヤキャリア３０に設けられたネジ穴（不図示）に螺入されることで、リヤキャリア３０に共締めされる。これにより、一対の第１取付部材Ｖ４は、リヤキャリア３０に固定される。一対の第１取付部材Ｖ４の下端には、第２取付部材Ｖ０が垂下して固定される。一対の第１取付部材Ｖ４の下端には、第２取付部材Ｖ０の断面形状に合わせて切欠き部Ｖ４Ｂが形成されている。第２取付部材Ｖ０、切欠き部Ｖ４Ｂに溶接されている。

第２取付部材Ｖ０は、例えば、金属管により環状に形成されている。第２取付部材Ｖ０の内周に沿って、例えば、複数（例えば３個）の第３取付部材Ｖ７が溶接されている。第３取付部材Ｖ７は、円柱状に形成されたネジ台座である。第３取付部材Ｖ７には、例えば、平頭ネジＶ８が螺入される。平頭ネジＶ８は、頭部Ｖ９から所定幅においてネジ溝が切られていない受部Ｖ１０が形成された半ネジである。受部Ｖ１０は、台座６１の係合部６２に係合する部分である。受部Ｖ１０は、スペーサが用いられてもよい。

平頭ネジＶ８の頭部Ｖ９は、受部Ｖ１０の幅において第３取付部材Ｖ７と離間して固定される。受部Ｖ１０により平頭ネジＶ８の頂部５２Ａと第３取付部材Ｖ７との間に形成された隙間には、台座６１に設けられた複数の係合部６２が係合する。係合部６２は、複数の第３取付部材Ｖ７の位置に対応して複数個形成されている。係合部６２は、例えば、受部Ｖ１０に上方からスライドして係合すると共に、スペーサを抱き込むように固定する形状の孔６３が形成されている。上記構成により、ユーザは、バッグ６０を固定部材Ｖの上方から下方に移動し、係合部６２を受部Ｖ１０に係合させ、バッグ６０を固定部材Ｖに固定することができる。ユーザは、バッグ６０を上方に引き上げて、係合部６２から受部Ｖ１０を離脱させ、バッグ６０を固定部材Ｖから取り外すことができる。

変形例に係る固定部材Ｖによれば、収容ボックス５０以外のバッグ６０等の他の収容容器を固定することができる。上述したように、固定部材の第１取付部材、第２取付部材Ｖ０と、第２取付部材、第３取付部材等の各構成部材を適宜変形することにより、様々な収容容器を固定することができる。収容容器は、物品が収容できればどのような構成、形状のものが用いられてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。例えば、収容ボックス５０は、車両１の車幅方向の左側に取り付けられる状態を例示したが、これに限らず車両１の両側に取り付けられてもよい。収容ボックス５０は、リヤキャリア３０の上部に取り付けられてもよい。

収容ボックス５０は、車両１の後部だけでなく、問題なく取り付け可能であれば車両１の任意の位置において、且つ、任意の姿勢において取り付けられてもよい。例えば、収容ボックス５０は、リヤキャリア３０だけでなく、車体フレームＦの前方に固定されるキャリアに取り付けられてもよい。車両１は、自動二輪車だけでなく、他の自走車両、非自走車両であってもよい。

１…車両、５０…収容ボックス、５０Ｘ…一側面、５０Ｙ…他側面、５１…収容部、５１Ａ…底部、５１Ａ…取付面、５１Ｂ…把持部、５１Ｃ…貫通孔、５１Ｄ…フック部、５１Ｐ…パッキン、５１Ｓ…側壁、５１Ｗ…内壁、５２…蓋部、５２Ａ…頂部、５２Ｂ…縁部、５２Ｃ…窪み部、５２Ｄ…ドーム部、５２Ｆ…突出部、５２Ｋ…傾斜面、５２Ｓ…側壁、６０…バッグ、６１…台座、６２…係合部、６３…孔、Ｂ…ボルト、Ｆ…車体フレーム、Ｆ１…跨ぎ部、Ｆ２…シートレール、Ｆ５…固定部材、Ｇ…受部、Ｇ１…基部、Ｇ２…起立片、Ｇ２Ｈ…孔、ＧＦ…フック受部、ＧＨ…貫通孔、Ｈ…ヘルメットホルダー、Ｈ１…支持部、Ｈ２…スライド部、Ｈ２Ｑ…スライドピン、Ｈ２Ｓ…操作部、ＨＨ…貫通孔、ＨＫ…切欠き部、ＨＳ…シリンダキー、Ｊ…ヒンジ部、Ｋ…キー、Ｑ…留め具、Ｑ１…第１部材、Ｑ１Ａ…第１板状部、Ｑ１Ｂ…第２板状部、Ｑ１Ｈ…貫通孔、Ｑ２…第２部材、Ｑ２Ａ…湾曲部、Ｑ２Ｂ…板状部、ＱＦ…フック、ＱＨ…ヒンジ部、ＱＭ…持ち手部、Ｕ…固定部材、Ｕ０…第２取付部材、Ｕ１…直部、Ｕ２…連結部、Ｕ３…連結部、Ｕ３Ｈ…貫通孔、Ｕ３Ｎ…ナット、Ｕ４…第１取付部材、Ｕ４Ｈ…貫通孔、Ｕ５…水平部、Ｕ６…鉛直部、Ｕ７…第３取付部材、Ｕ７Ａ…平板部、Ｕ７Ｂ…屈曲部、Ｕ７Ｈ…ボルト穴、Ｕ７Ｎ…ナット、Ｕ７Ｘ…第１支持部、Ｕ７Ｙ…第２支持部、Ｖ…固定部材、Ｖ０…第２取付部材、Ｖ３…連結部、Ｖ４…第１取付部材、Ｖ４Ａ…頂部、Ｖ４Ｂ…切欠き部、Ｖ７…第３取付部材、Ｖ８…平頭ネジ、Ｖ９…頭部、Ｖ１０…受部

Claims (12)

1. 車体フレーム（Ｆ）に固定され、車幅方向において前記車体フレーム（Ｆ）に比して幅広に形成されたキャリア（３０）と、
   前記キャリア（３０）の下面であって、前記キャリア（３０）の車幅方向における外端（３１）から内側にオフセットされた位置に固定される固定部材（Ｕ）と、
   前記車体フレーム（Ｆ）の側方に位置し、前記固定部材（Ｕ）に取り付けられる収容ボックス（５０）と、を備える、車両（１）。
2. （削除）
3. 前記固定部材（Ｕ）は、前記キャリア（３０）の下面に固定される第１取付部材（Ｕ４）と、前記第１取付部材（Ｕ４）に取り付けられる第２取付部材（Ｕ０）と、前記第２取付部材（Ｕ０）に取り付けられ前記収容ボックス（５０）を固定する第３取付部材（Ｕ７）と、を備える、
   請求項１に記載の車両（１）。
4. 前記第１取付部材（Ｕ４）と前記第３取付部材（Ｕ７）とは板状部材により形成され、前記第１取付部材（Ｕ４）の板厚は、前記第３取付部材（Ｕ７）の板厚に比して厚く形成されている、
   請求項３に記載の車両（１）。
5. 前記収容ボックス（５０）は、蓋部（５２）と収容部（５１）とを有し、
   前記収容部（５１）の取付面（５１Ａ）側には、前記固定部材（Ｕ）側に突出して形成された一対の把持部（５１Ｂ）を備え、
   前記一対の把持部（５１Ｂ）は、前記取付面（５１Ａ）の鉛直方向中央よりも上方に設けられている、
   請求項３又は４に記載の車両（１）。
6. 前記収容ボックス（５０）は、蓋部（５２）と収容部（５１）とを有し、
   前記収容部（５１）の取付面（５１Ａ）側の下部には、前記固定部材（Ｕ）側に突出して形成されたフック部（５１Ｄ）を有し、
   前記フック部（５１Ｄ）は、前記第２取付部材（Ｕ０）と嵌合する、
   請求項３から５のうちいずれか１項に記載の車両（１）。
7. 前記収容ボックス（５０）は、取付面（５１Ａ）側に前記固定部材（Ｕ）側に突出して形成された一対の把持部（５１Ｂ）を備え、
   前記第３取付部材（Ｕ７）は、前記一対の把持部（５１Ｂ）に対応する位置に第１支持部（Ｕ７Ｘ）と第２支持部（Ｕ７Ｙ）とを有し、
   前記第１支持部（Ｕ７Ｘ）は、前記収容ボックス（５０）の一側面（５０Ｘ）側から固定され、前記第２支持部（Ｕ７Ｙ）は、前記一側面（５０Ｘ）の反対側の他側面（５０Ｙ）側から固定されている、
   請求項３から６のうちいずれか１項に記載の車両（１）。
8. 前記第１取付部材（Ｕ４）は、前記キャリア（３０）の下面に固定される水平部（Ｕ５）と前記水平部（Ｕ５）から下方に垂下して形成された鉛直部（Ｕ６）とを有し、
   前記鉛直部（Ｕ６）は、前記第２取付部材（Ｕ０）を前記キャリア（３０）の車幅方向における外端（３１）から内側にオフセットされた位置に固定し、
   前記第２取付部材（Ｕ０）は、前記第１取付部材（Ｕ４）から下方に垂下して設けられている、
   請求項３から７のうちいずれか１項に記載の車両（１）。
9. 前記収容ボックス（５０）は、蓋部（５２）と収容部（５１）とを有し、
   前記収容部（５１）は、前記蓋部（５２）を開閉自在に支持するヒンジ部（Ｊ）側に設けられた内壁（５１Ｗ）を有し、
   前記内壁（５１Ｗ）は、前記蓋部（５２）との分割面から前記蓋部（５２）側に突出して形成されている、
   請求項１，３から８のうちいずれか１項に記載の車両（１）。
10. 車体フレーム（Ｆ）と、
    前記車体フレーム（Ｆ）に設けられたシートレール（Ｆ２）と、
    前記シートレール（Ｆ２）に固定され、車幅方向において前記シートレール（Ｆ２）に比して幅広に形成されたキャリア（３０）と、
    前記キャリア（３０）の下面であって、前記キャリア（３０）の車幅方向における外端（３１）から内側にオフセットされた位置に固定される固定部材（Ｕ）と、
    前記車体フレーム（Ｆ）の側方に位置し、前記固定部材（Ｕ）に取り付けられる収容ボックス（５０）と、を備える、車両（１）。
11. 車両（１）の車体フレーム（Ｆ）に固定され、車幅方向において車体フレーム（Ｆ）に比して幅広に形成されたキャリア（３０）と、
    前記キャリア（３０）の下面であって、前記キャリア（３０）の車幅方向における外端（３１）から内側にオフセットされた位置に固定される固定部材（Ｕ）と、
    前記車体フレーム（Ｆ）の側方に位置し、前記固定部材（Ｕ）に取り付けられる収容ボックス（５０）と、を備える、
    車両構造。
12. 車両（１）の車体フレーム（Ｆ）に固定され、車幅方向において車体フレーム（Ｆ）に比して幅広に形成されたキャリア（３０）の下面であって、前記キャリア（３０）の車幅方向における外端（３１）から内側にオフセットされた位置に固定される固定部材（Ｕ）と、
    前記車体フレーム（Ｆ）の側方に位置し、前記固定部材（Ｕ）に取り付けられる収容ボックス（５０）と、を備える、
    車両用部品。

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