WO2021181942A1

WO2021181942A1 - インナーボックス構造

Info

Publication number: WO2021181942A1
Application number: PCT/JP2021/003681
Authority: WO
Inventors: 匡哉片平; 遥津田
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2020-03-12
Filing date: 2021-02-02
Publication date: 2021-09-16
Also published as: JPWO2021181942A1; CN218786045U; JP7340686B2

Abstract

このインナーボックス構造において、ヒンジアーム（３４）は、リッド本体（３１）が閉状態にあるとき、レッグシールド（１６）内に収まり、リッド本体（３１）が開くにしたがって、レッグシールド（１６）に形成された挿脱口（１８ｅ）からレッグシールド（１６）外に延出し、ヒンジアーム（３４）は、リッド本体（３１）が開状態にあるとき、ボックス開口（２７ａ）よりも下方に延びて、リッド本体（３１）をボックス開口（２７ａ）よりも下方に支持し、リッド本体（３１）は、開状態にあるとき、レッグシールド（１６）の後壁（１１ｂ１）に沿うように配置される。

Description

インナーボックス構造

　本発明は、インナーボックス構造に関する。
　本願は、２０２０年３月１２日に、日本に出願された特願２０２０－０４３４７７号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　特許文献１に記載のように、鞍乗り型車両は、乗員脚部の前方側にレッグシールドを備えるものがある。このレッグシールドの車両後方側（乗員側）に、リッド付きのインナーボックスを備えることが知られている。（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１８－５２４３８号公報

　上記従来のインナーボックス構造においては、以下の課題がある。すなわち、リッドが乗員側に張り出すように開放されるため、開放した状態のリッドが乗員の足に接触しやすい。一方、鞍乗り型車両は、インナーボックスに収まらない収容物などを、リッドを開放した状態で収容したまま走行する、といった使い方がある。しかし、上記従来のインナーボックス構造においては、前述の使い方を阻害するという課題がある。

　そこで本発明は、レッグシールドの乗員側に設けたインナーボックスのリッドを開放した状態でも、走行しやすくことができる、インナーボックス構造を提供することを目的とする。

　本発明の第一の態様は、鞍乗り型車両（１）のレッグシールド（１６）の車両後方側に支持され、上方に開放するボックス開口（２７ａ）を有するボックス本体（２７）と、前記ボックス開口（２７ａ）を開閉可能に覆うリッド（２８）と、を備え、前記リッド（２８）は、前記ボックス開口（２７ａ）に上方から対向するように配置されて前記ボックス開口（２７ａ）を閉塞するリッド本体（３１）と、左右方向を向くヒンジ軸（３３）を中心に前記リッド本体（３１）を回動可能に支持するヒンジ（３２）と、を備え、前記リッド本体（３１）は、前記ボックス開口（２７ａ）を閉じた閉状態から前端側を上方に移動させるように回動して、前記ボックス開口（２７ａ）を開いた開状態となるものであり、前記ヒンジ（３２）は、前記リッド本体（３１）とヒンジ軸（３３）との間に渡るヒンジアーム（３４）を備え、前記ヒンジアーム（３４）は、前記リッド本体（３１）が前記閉状態にあるとき、前記レッグシールド（１６）内に収まり、前記リッド本体（３１）が開くにしたがって、前記レッグシールド（１６）に形成された挿脱口（１８ｅ）から前記レッグシールド（１６）外に延出し、前記ヒンジアーム（３４）は、前記リッド本体（３１）が前記開状態にあるとき、前記ボックス開口（２７ａ）よりも下方に延びて、前記リッド本体（３１）を前記ボックス開口（２７ａ）よりも下方に支持し、前記リッド本体（３１）は、前記開状態にあるとき、前記レッグシールド（１６）の後壁（１１ｂ１）に沿うように配置される、インナーボックス構造を提供する。

　この構成によれば、リッドが開状態にあるとき、リッド本体は、下方に延びるヒンジアームによって、ボックス開口よりも下方に支持される。これにより、ボックス開口の上方空間からリッド本体を可及的に退避させることが可能となる。このため、ボックス本体の深さを越えるペットボトル等の長尺の物品を、ボックス本体に出し入れしやすくすることができる。また、リッドが開状態にあるとき、リッド本体は、レッグシールドの壁部に沿うように配置される。このため、開状態にあるリッドと乗員の脚部との間の距離が確保される。したがって、リッドを開状態としてインナーボックスに長尺の物品を収容したままでも、乗員の脚部スペースを確保した上で車両を走行させる、といった使い方が可能となる。このため、インナーボックスひいては車両の利便性を向上させることができる。

　本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記開状態にある前記リッド本体（３１）は、上下幅の半分以上の下部が前記ボックス開口（２７ａ）よりも下方に配置される。
　この構成によれば、リッド本体が開状態にあるとき、リッド本体の下半部以上がボックス開口よりも下方に配置される。これにより、ボックス開口の上方空間がより広くなり、インナーボックスに長尺の物品を出し入れしやすくなる。したがって、インナーボックスひいては車両の利便性をより一層向上させることができる。

　本発明の第三の態様は、上記第一又は第二の態様において、前記ヒンジアーム（３４）は、前記ヒンジ軸（３３）に支持される基端部（３４ａ）から前記ヒンジ軸（３３）中心の径方向の外側に延びるアーム基部（３４ｂ）と、前記アーム基部（３４ｂ）の延出先端部から前記ヒンジ軸（３３）中心の周方向で前記リッド本体（３１）を開く側に延びるアーム湾曲部（３４ｃ）と、を備え、前記アーム湾曲部（３４ｃ）は、前記リッド（２８）が前記開状態にあるとき、前記レッグシールド（１６）外に延出し、前記ボックス開口（２７ａ）よりも下方まで延びる。
　この構成によれば、リッド本体を開く際、ヒンジ軸中心の周方向に延びるアーム湾曲部がレッグシールド外に延出し、リッド本体をボックス開口よりも下方へ移動させる。これにより、レッグシールドにおけるヒンジアームの挿脱口を拡大することなく、リッド本体を回動させつつ下方移動させることが可能となる。このため、挿脱口の拡大を抑えて見栄えを良好にした上で、インナーボックスひいては車両の利便性を向上させることができる。

　本発明の第四の態様は、上記第三の態様において、前記ヒンジアーム（３４）は、前記リッド（２８）が前記開状態にあるとき、前記ボックス開口（２７ａ）よりも上方に突出する高さ（Ｔ１）が、前記アーム湾曲部（３４ｃ）における前記ヒンジ軸（３３）中心の径方向の幅（Ｈ２）よりも小さい。
　この構成によれば、リッドを開状態としたとき、ヒンジアームのボックス開口よりも上方への突出量が抑えられる。これにより、ボックス開口の上方空間へのヒンジアームの張り出し量を抑え、インナーボックスひいては車両の利便性をより一層向上させることができる。

　本発明の第五の態様は、上記第一から第四の態様の何れか一つにおいて、前記閉状態にある前記リッド（２８）を前記ヒンジ軸（３３）の軸方向から見たとき、前記ヒンジアーム（３４）における前記リッド本体（３１）を開く際に前記ボックス本体（２７）の後壁（２７ｂ）に近付く側の側縁（３４ｂ１）と、前記後壁（２７ｂ）に沿うボックス後端縁（２７ｂ１）と、のなす角度（θ１）は鈍角とされる。
　この構成によれば、ヒンジアームにおけるリッド開時にボックス本体の後壁に近付く側の側縁と、ボックス本体の後壁に沿うボックス後端縁と、のなす角度が鈍角とされる。ボックス本体の後壁には、レッグシールドの後壁が近接配置されるが、前記角度が鈍角とされるので、リッドを閉状態から開く際の回動角度が大きく確保される。これにより、ボックス開口の上方空間からリッド本体を大きく退避させることが可能となる。したがって、インナーボックスひいては車両の利便性をより一層向上させることができる。

　本発明の第六の態様は、上記第一から第五の態様の何れか一つにおいて、前記ヒンジアーム（３４）は、前記ボックス本体（２７）の側壁（２７ｃ）の外側に配置され、前記側壁（２７ｃ）には、前記ヒンジ軸（３３）の軸方向から見て前記ヒンジアーム（３４）の回動軌跡に沿う円弧状の立壁（４５）が形成され、前記立壁（４５）は、前記側壁（２７ｃ）の外側へ、前記ヒンジアーム（３４）の左右幅を越えて起立し、前記ヒンジアーム（３４）の回動領域（Ｒ１）を覆う。
　この構成によれば、ヒンジアームの回動領域を立壁で覆うことで、リッドの開閉時に、レッグシールド内に配索された索状部材が回動領域に入り込むことが抑制される。また、レッグシールド内に灯火器等の光が侵入する場合にも、この光がヒンジアームの挿脱口に至ることが立壁により抑制される。このため、リッド本体の開閉をスムーズにするとともに、ヒンジアーム周辺の見栄えを良好にすることができる。

　本発明の第七の態様は、上記第一から第六の態様の何れか一つにおいて、前記ボックス本体（２７）に設けられる第一係合部（４２）と、前記ヒンジアーム（３４）に設けられ、前記リッド（２８）が前記開状態にあるときに前記第一係合部（４２）に係合して、前記リッド（２８）を前記開状態に保持する第二係合部（４３）と、を備えている。
　この構成によれば、ボックス本体およびヒンジアームの各々に設けた係合部により、リッドを開状態で保持する保持機構が構成される。これにより、ボックス本体およびヒンジアームに互いに係合する凹凸を設ける等の簡易な構成で、リッドを開状態で保持可能となる。このため、インナーボックスひいては車両の利便性を簡易に向上させることができる。

　本発明の第八の態様は、上記第七の態様において、前記ヒンジアーム（３４）に設けられる第二係合部（４３）は、前記ヒンジアーム（３４）を貫通する貫通孔で構成され、前記ヒンジアーム（３４）は、前記第二係合部（４３）を囲うようにリブ（４３ａ）が形成されている。
　この構成によれば、ヒンジアームに設ける第二係合部が貫通孔で構成されるので、第二係合部が凸部である場合に比べて、リッド開閉時にボックス本体との干渉を避けやすくなる。また、ヒンジアームに貫通孔を囲うようにリブを形成することで、貫通孔を設けたことによるヒンジアームの強度剛性の低下を抑えることができる。

　本発明の第九の態様は、上記第一から第八の態様の何れか一つにおいて、前記リッド本体（３１）と前記ボックス開口（２７ａ）との間に挟まれてこれらの間をシールするシール部材（４８）と、前記リッド本体（３１）および前記ボックス開口（２７ａ）の少なくとも一方に設けられて前記シール部材（４８）に圧接するシール圧接部（４７）と、を備え、前記ヒンジ軸（３３）は、前記ボックス本体（２７）の後部に配置され、前記リッド本体（３１）は、前記閉状態において前記ボックス開口（２７ａ）に上方から対向する平坦部（３１ａ）と、前記平坦部（３１ａ）の後方で下方に湾曲して延びる後縁湾曲部（３１ｂ）と、を備え、前記シール部材（４８）およびシール圧接部（４７）は、前記平坦部（３１ａ）では互いに上下方向で圧接し、前記後縁湾曲部（３１ｂ）では互いに前後方向で圧接する。
　ボックス本体の後部にヒンジ軸が配置される構成において、シール部材およびシール圧接部の全体が上下方向で圧接する場合がある。この場合、リッド本体の後縁湾曲部では、シール部材およびシール圧接部がリッドの回動軌跡に沿って摺接することがある。これに対し、上記構成によれば、リッド本体の後縁湾曲部では、シール部材およびシール圧接部が前後方向で圧接するので、以下の効果を奏する。すなわち、シール部材の意図せぬ変形の発生を抑え、良好なシール性を保つことができる。

　本発明によれば、レッグシールドの乗員側に設けたインナーボックスのリッドを開放した状態でも、走行しやすくことができる、インナーボックス構造を提供することができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。上記自動二輪車のレッグシールド上部の左側面図である。上記レッグシールド周辺の後面図である。上記自動二輪車のインナーボックス周辺の一部カバーを外した状態の左側面図であり、リッド開状態を示す。図４のＶ矢視図である。上記インナーボックスの左側面図であり、リッド開状態を示す。上記インナーボックスの右側面図であり、リッド開状態を示す。上記インナーボックスの左側面図であり、リッド閉状態を示す。上記インナーボックスの右側面図であり、リッド閉状態を示す。上記リッドの下面図である。上記リッドの下面に取り付くシール部材の斜視図である。図１０のＸＩＩ－ＸＩＩ断面図である。上記自動二輪車のインナーカバーの分解後面図である。上記自動二輪車の荷掛フック周辺の車体左右中心面に沿う断面図である。

　以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。車体左右中心線に関して左右対称の構成の符号にＬ，Ｒを付して区別することがある。

＜車両全体＞
　図１には、鞍乗り型車両の一例として、スクータ型の自動二輪車１が示されている。自動二輪車１は、操向輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備えている。前輪３は、フロントフォーク３ａに支持され、バーハンドル２によって操向可能である。後輪４は、スイング式のパワーユニット８に支持され、パワーユニット８によって駆動可能である。図中符号２ａはバーハンドル２の左右両側のグリップ部、符号２ｂは左右グリップ部２ａを除いてバーハンドル２の周囲を覆うハンドルカバー、符号４ｂはリアクッションをそれぞれ示している。

　バーハンドル２、フロントフォーク３ａおよび前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２１の前端部のヘッドパイプ２１ａに操向可能に支持されている。パワーユニット８の前部は、車体フレーム２１の下部に上下揺動可能に支持されている。
　車体フレーム２１は、ヘッドパイプ２１ａと、ヘッドパイプ２１ａから下後方へ延びるダウンフレーム２１ｂと、ダウンフレーム２１ｂの下端部から後方へ延びるロアフレーム２１ｃと、ロアフレーム２１ｃの後端部から後上方へ延びるリヤフレーム２１ｄと、を備えている。

　前輪３と後輪４との間には、運転者が足を置くステップフロア６が設けられている。ステップフロア６の前方には、フロントボディ１４が設けられている。ステップフロア６の後方には、リアボディ１５が設けられている。フロントボディ１４およびリアボディ１５の間でステップフロア６の上方の空間Ｋ１は、運転者が車体を跨ぐ際の跨ぎ空間Ｋ１とされている。フロントボディ１４の上方には、ハンドル２が配置されている。リアボディ１５の上方には、乗員が着座するシート５が支持されている。ステップフロア６の下部左側には、車体を左側に傾斜させた起立状態で支持可能な可倒式のサイドスタンド７が設けられている。

　パワーユニット８は、内燃機関であるエンジン８ａと、エンジン８ａで生じた駆動力を後輪４に伝達する伝動装置（例えばベルト式無段変速機）８ｂと、を備えている。伝動装置８ｂは、エンジン８ａのクランクケースの車幅方向（左右方向）の一側（左側）から後方へ延びる伝動ケース８ｃを備えている。伝動ケース８ｃの上方には、エンジン吸気系のエアクリーナケース９ａが支持されている。

　自動二輪車１の車体フレーム２１の周囲は、車体カバー１１で覆われている。車体カバー１１は、車体フレーム２１の前部を前方から覆うフロントカバー１１ａと、車体フレーム２１の前部を後方から覆うインナーカバー１１ｂと、車体フレーム２１の下部を上方から覆うフロアカバー１１ｃと、車体フレーム２１の後部を前方および側方から覆うリアボディカバー１１ｄと、を備えている。フロントカバー１１ａおよびインナーカバー１１ｂは、フロントボディ１４の外面を形成している。フロントカバー１１ａおよびインナーカバー１１ｂは、運転者の脚部の前方を覆うレッグシールド１６を構成している。フロアカバー１１ｃの上面部は、ステップフロア６を構成している。リアボディカバー１１ｄは、リアボディ１５の外面を形成している。

　図２、図３を参照し、レッグシールド１６の車両後方側（乗員側）の左右両側には、車両側面視で前方に凸のＶ字状をなす凹部１７が形成されている。凹部１７は、上方を向く平坦状の上面部１８と、上面部１８の上方で上後方に延びるオーバーハング部１９と、を備えている。

　上面部１８は、車両側面視で水平面に対して後下がりに傾斜している。上面部１８は、後面視で車幅方向内側ほど下方に位置するように傾斜している。上面部１８は、車両前後方向に延びる直線状の外側縁部１８ａと、車幅方向に延びる直線状の後縁部１８ｂと、外側縁部１８ａの前端部と後縁部１８ｂの車幅方向内側の端部との間に渡り前方かつ車幅方向内側に凸の円弧状をなして延びる弧状縁部１８ｃと、を備えている。上面部１８の後縁部１８ｂには、下方に湾曲してインナーカバー１１ｂの後壁１１ｂ１（レッグシールド１６の後壁でもある）の後面に合流する後縁湾曲部１８ｂ１が形成されている。

　オーバーハング部１９は、上面部１８の弧状縁部１８ｃから上方かつ車幅方向外側へ凹状（球面状）に立ち上がっている。オーバーハング部１９は、上面視したときに上面部１８と重なるように設けられている。左側のオーバーハング部１９Ｌは、前方かつ車幅方向内側に向けて凹む凹状（球面状）に形成されている。右側のオーバーハング部１９Ｒは、左側のオーバーハング部１９Ｌと左右対称をなす凹形状をベースに形成されているが、以下の点で異なる。すなわち、右側のオーバーハング部１９Ｒの中央部には、台座部１９ｃが突出形成されている。台座部１９ｃは、上後方を向く平坦部を形成し、この平坦部に、イグニッションスイッチ２９ａ、およびシート５等の施錠解除スイッチ２９ｂを含むメインスイッチ２９が配置されている。
　図中符号１９ａはオーバーハング部１９における上面部１８の外側縁部１８ａの前端部から上方へ延びる上外側縁部、符号１９ｂはオーバーハング部１９における上面部１８の後縁部１８ｂの車幅方向内側の端部から上方へ延びる上後縁部、をそれぞれ示している。

＜インナーボックス構造＞
　図３～図５に示すように、左側の凹部１７Ｌの下方には、物品を収納可能なインナーボックス２６が設けられている。
　インナーボックス２６は、車両上方に向けて開放するボックス開口２７ａから物品を出し入れ可能なボックス本体２７と、ボックス開口２７ａを開閉可能に覆うリッド２８と、を備えている。ボックス本体２７は、凹部１７Ｌの上面部１８Ｌの下方でレッグシールド１６の内側に支持されている。リッド２８は、凹部１７Ｌの上面部１８Ｌに配置されている。図２、図３において、開状態にあるリッド２８を鎖線で示している。

　リッド２８は、上面部１８Ｌの後縁湾曲部１８ｂ１を含む範囲を開閉させる。上面部１８Ｌには、インナーカバー１１ｂの内側に凹む変位部１８ｄが形成されている。変位部１８ｄは、上面部１８Ｌに沿う板状のリッド本体３１を整合させる。変位部１８ｄは、リッド本体３１に整合する範囲を、インナーカバー１１ｂの外面に対してインナーカバー１１ｂの内側に凹ませている。上面部１８Ｌは、上面視でボックス開口２７ａよりも一回り大きい。したがって、ボックス開口２７ａの周囲には、全周に渡って変位部１８ｄが設けられている。変位部１８ｄにおけるボックス開口２７ａの車幅方向内側および外側には、後述するヒンジアーム３４を挿脱させるアーム用開口１８ｅが形成されている。以下、インナーボックス２６の車幅方向内側の構成の符号にＵ、車幅方向外側の構成にＳを付して区別することがある。

　図６、図７を併せて参照し、リッド２８は、リッド本体３１と、ヒンジ３２と、を備えている。リッド本体３１は、ボックス開口２７ａに上方から対向するように配置されてボックス開口２７ａを閉じる。ヒンジ３２は、リッド本体３１を回動可能に支持する。
　インナーボックス２６は、リッド２８を開いてボックス開口２７ａを上方に開放した状態であれば、ボックス本体２７の深さよりも高さのある収容物を収容可能である。ボックス開口２７ａは、レッグシールド１６（インナーカバー１１ｂ）の凹部１７Ｌのオーバーハング部１９Ｌの下方において、上方に向けて開放している。凹部１７Ｌは、ボックス開口２７ａ上方の開放空間を形成している。

　リッド２８は、車両後方側に位置するヒンジ３２で開閉する。ヒンジ３２は、ボックス本体２７およびレッグシールド１６の少なくとも一方（実施形態ではボックス本体２７）にリッド２８を支持している。ヒンジ３２における左右方向に延びる回動軸（ヒンジ軸）３３は、ボックス開口２７ａの前後幅の中央位置よりも後方に位置している。ヒンジ軸３３は、ボックス本体２７の後壁２７ｂと前後方向で近接している。ヒンジ軸３３は、ボックス本体２７の後壁２７ｂよりも前方に位置している。ヒンジ軸３３は、ボックス開口２７ａ（ボックス本体２７の上端）よりも下方に位置している。

　リッド２８は、上面部１８Ｌに沿って配置されたとき、ボックス開口２７ａを閉じきった状態となる（図８、図９参照）。この状態をリッド２８の閉状態（全閉状態）とする。また、閉状態にあるときのリッド２８の位置を閉時位置とする。
　リッド２８は、閉状態の前端側（以下、先端２８ａ側という。）を上後方に移動させるように回動して、ボックス開口２７ａを開く。リッド２８は、ボックス開口２７ａを開くときは、閉状態の後端側（以下、基端２８ｂ側という。）を下後方に移動させるように回動する。リッド２８は、ボックス開口２７ａを開ききった状態（図６、図７参照）で、先端２８ａ側をボックス開口２７ａよりも上方に配置するとともに、基端２８ｂ側をボックス開口２７ａよりも下方かつヒンジ軸３３よりも下方に配置する。このときのリッド２８の位置を開時位置とする。リッド２８がボックス開口２７ａを開ききった状態を、リッド２８の開状態（全開時）という。

　図４を参照し、開状態のリッド２８は、上下幅Ｈ１の中央位置２８ｃを、ボックス開口２７ａよりも下方に配置する。開状態のリッド２８は、上下幅Ｈ１の中央位置２８ｃを、レッグシールド１６におけるボックス開口２７ａを配置した上面部１８Ｌよりも下方に配置する。開状態のリッド２８は、上下幅Ｈ１の半分以上を、ボックス開口２７ａ（若しくは上面部１８Ｌ）よりも下方に配置する。開状態のリッド２８において、ボックス開口２７ａ（若しくは上面部１８Ｌ）よりも下方に移動した下部は、インナーカバー１１ｂの後壁１１ｂ１に沿うように配置される。これにより、開状態のリッド２８において、インナーカバー１１ｂの後壁１１ｂ１よりも後方に張り出す張り出し量が抑えられる。

　ヒンジ３２は、リッド本体３１の裏面側（閉状態における下面側）に接続されるヒンジアーム３４を有している。ヒンジアーム３４は、ボックス本体２７の車幅方向内側および外側に一対に設けられる。ヒンジアーム３４は、ボックス側面視（ヒンジ軸方向視）で屈曲形状をなして、ヒンジ軸３３からリッド本体３１の裏面側へ延びている。ヒンジアーム３４は、リッド２８の閉状態においては前方に凸の屈曲状をなし、リッド２８の開時においては上方に凸の屈曲状をなしている。ヒンジアーム３４は、リッド２８の閉状態においては、変位部１８ｄのアーム用開口１８ｅを通じてインナーカバー１１ｂ内に収まる。ヒンジアーム３４は、リッド２８の開時においては、変位部１８ｄのアーム用開口１８ｅからインナーカバー１１ｂ外に延出し、リッド２８を開時位置に配置する。

　ヒンジアーム３４は、アーム基部３４ｂと、アーム湾曲部３４ｃと、を備えている。アーム基部３４ｂは、ヒンジ軸３３に支持される基端部３４ａからヒンジ軸３３中心の径方向で外側（外周側）に延びる。アーム湾曲部３４ｃは、アーム基部３４ｂの延出先端部からヒンジ軸３３中心の周方向でリッド本体３１の開方向に延びる。ヒンジアーム３４は、左右方向を厚さ方向とした板状をなしている。図４中符号Ｈ２はボックス側面視におけるアーム湾曲部３４ｃの径方向幅を示す。アーム湾曲部３４ｃは、径方向幅を略一定にして延びている。

　アーム基部３４ｂは、リッド２８の閉状態では、基端部３４ａから前方へ前下がりに延びる。アーム基部３４ｂは、リッド２８の開状態では、基端部３４ａから略鉛直上方へ延びる。アーム基部３４ｂは、ボックス本体２７の左右幅方向（ボックス幅方向）の内側および外側の側壁２７ｃに、それぞれヒンジ軸３３を介して回動可能に支持される。ヒンジ軸３３は、例えばボックス本体２７の両側壁２７ｃにボックス幅方向外側から螺着したネジ３３ａで構成されている。ヒンジ軸３３は、例えばボックス本体２７の側壁２７ｃ又はヒンジアーム３４に一体形成した構成でもよい。

　アーム基部３４ｂは、基端部３４ａから径方向外側へ、ボックス側面視で末広がりに延びている。アーム基部３４ｂは、ボックス側面視で扇形状をなしている。図中符号３４ｂ１はボックス側面視におけるアーム基部３４ｂのリッド本体３１側の第一側縁、符号３４ｂ２はボックス側面視におけるアーム基部３４ｂのリッド本体３１と反対側の第二側縁、符号３４ｂ３はボックス側面視における両側縁３４ｂ１，３４ｂ２間の挟角の二等分線（アーム基部３４ｂの延出方向に沿う基準線）をそれぞれ示している。

　ここで、図８、図９を参照し、閉状態にあるリッド２８のボックス側面視において、アーム基部３４ｂの第一側縁３４ｂ１と、ボックス本体２７の後壁２７ｂに沿うボックス後端縁２７ｂ１と、のなす角度をθ１とする。この角度θ１は鈍角とされる。ボックス本体２７の後壁２７ｂの後方には、レッグシールド１６の後壁１１ｂ１が配置される。このため、リッド開時にボックス本体２７の後壁２７ｂ（ひいてはレッグシールド１６の後壁１１ｂ１）に近付くアーム基部３４ｂの回動が制限される。すなわち、アーム基部３４ｂがボックス本体２７の後壁２７ｂを越えて後方に回動することは難しい。これに対し、前記角度θ１が鈍角とされるので、リッド２８を閉状態から開く際の回動角度を大きく確保することができる。前記角度θ１は、アーム基部３４ｂの第一側縁３４ｂ１と、ボックス本体２７の後壁２７ｂに沿うボックス後端縁２７ｂ１と、のなす角度である。第一側縁３４ｂ１は、閉状態にあるリッド２８のヒンジアーム３４において、リッド開時にボックス本体２７の後壁２７ｂに近付く側の側縁である。

　アーム湾曲部３４ｃは、アーム基部３４ｂの先端側からリッド本体３１の基端２８ｂ側の裏面に向けて、ボックス側面視で円弧状に延びている。アーム湾曲部３４ｃは、内縁３４ｃ１と、外縁３４ｃ２と、を形成している。内縁３４ｃ１は、アーム基部３４ｂの第一側縁３４ｂ１の先端側からリッド本体３１側に屈曲して延びる。外縁３４ｃ２は、アーム基部３４ｂの先端縁３４ｂ４からこの先端縁３４ｂ４を延長するようにリッド本体３１側に延びる。アーム基部３４ｂの先端縁３４ｂ４とアーム湾曲部３４ｃの外縁３４ｃ２とは、ボックス側面視で円弧状に連なっている。アーム基部３４ｂの先端縁３４ｂ４は、アーム湾曲部３４ｃの外縁３４ｃ２の延長部でもある。アーム基部３４ｂの第二側縁３４ｂ２および先端縁３４ｂ４の間の屈曲部（アーム基部３４ｂおよびアーム湾曲部３４ｃの間の屈曲部）を符号３４ｄで示す。アーム湾曲部３４ｃは、アーム基部３４ｂに対して、ボックス側面視で鋭角状をなしてヒンジ軸３３側へ折り返すように延びている。
　アーム湾曲部３４の内縁３４ｃ１とアーム基部３４ｂの第一側縁３４ｂ１との間には、ボックス側面視で扇形状の切り欠き３４ｅが形成されている。この切り欠き３４ｅによって、リッド２８の開状態において、ヒンジアーム３４がボックス本体２７およびインナーカバー１１ｂを避けることが可能である。

　ヒンジアーム３４は、リッド２８の閉状態においては、レッグシールド１６内に収容される。このとき、ヒンジアーム３４は、ボックス本体２７の側壁２７ｃのボックス幅方向外側に配置される。ヒンジアーム３４は、リッド２８の開状態においては、アーム用開口１８ｅからレッグシールド１６外へアーム湾曲部３４ｃを延ばし、リッド本体３１を開時位置へ移動させる。ヒンジアーム３４は、リッド２８の開状態においては、ボックス開口２７ａよりも下方へアーム湾曲部３４ｃを延ばし、リッド本体３１をボックス開口２７ａよりも下方に移動させる。リッド開状態において、ヒンジアーム３４におけるボックス開口２７ａよりも上方に突出する高さＴ１（図７参照）は、アーム湾曲部３４ｃの径方向幅Ｈ２（図４参照）よりも小さく抑えられる。なお、図４，７では車幅方向外側のヒンジアーム３４Ｓの径方向幅Ｈ２および突出高さＴ１を示しているが、車幅方向内側のヒンジアーム３４Ｕの径方向幅および突出高さの関係も同様である。

　ボックス本体２７の側壁２７ｃとアーム基部３４ｂとの間には、リッド２８を開時位置に保持するための保持機構４１が構成されている。保持機構４１は、凸部（例えば円錐台状の突起）４２と、凹部（例えば丸孔部）４３と、を備えている。凸部４２は、ボックス本体２７およびヒンジアーム３４の一方（実施形態ではボックス本体２７）に設けられる。凹部４３は、ボックス本体２７およびヒンジアーム３４の他方（実施形態ではヒンジアーム３４）に設けられる。ボックス本体２７に設けた凸部４２は、ボックス幅方向外側（すなわちヒンジアーム３４側）へ突出している。凸部４２は、ヒンジアーム３４に設けた凹部４３がヒンジ軸方向視で重なる位置に配置されたとき、凹部４３に嵌入して係合する。凸部４２および凹部４３は、リッド２８の開状態で互いに係合するように配置されている。

　ヒンジアーム３４は、ヒンジ軸３３に支持された基端部３４ａ、およびリッド本体３１を支持した先端部３４ｆに対し、屈曲部３４ｄ周辺をヒンジ軸方向（ヒンジアーム３４の厚さ方向）で弾性変形可能とする。屈曲部３４ｄは、基端部３４ａおよび先端部３４ｆから離間している。
　保持機構４１におけるヒンジアーム３４側の係合要素（アーム側係合要素、凹部４３）は、以下の位置にある。すなわち、アーム側係合要素は、扇状の切り欠き３４ｅの外周側の領域（アーム湾曲部３４ｃの内縁３４ｃ１に沿う領域）３４ｅ１を周方向に延長したと仮定した場合の延長位置にある。また、アーム側係合要素は、アーム基部３４ｂの切り欠き３４ｅ側の第一側縁３４ｂ１に近接した位置にある。

　保持機構４１におけるボックス本体２７側の係合要素（ボックス側係合要素、凸部４２）は、リッド２８が閉状態にあるときは、以下の位置にある。すなわち、ボックス側係合要素は、切り欠き３４ｅの外周側の領域３４ｅ１内にあり、かつアーム側係合要素から離間した位置にある。ボックス側係合要素（凸部４２）は、リッド２８が閉時位置から開時位置の直前まで回動する間は、切り欠き３４ｅの外周側の領域３４ｅ１内にある。これにより、ボックス側係合要素である凸部４２がヒンジアーム３４に干渉することが回避される。

　ボックス側係合要素（凸部４２）は、リッド２８を開時位置の直前から開時位置まで回動させる際には、リッド２８に開き方向の力を入力する。これにより、ボックス側係合要素は、アーム基部３４ｂの切り欠き３４ｅ側の第一側縁３４ｂ１周辺をヒンジ軸方向で乗り上げさせる。このとき、屈曲部３４ｄ周辺がヒンジ軸方向で弾性変形し、アーム基部３４ｂの切り欠き３４ｅ側の第一側縁３４ｂ１周辺が凸部４２を乗り越える。その後、ボックス側係合要素（凸部４２）とアーム側係合要素（凹部４３）とがヒンジ軸方向で重なる位置に配置されると、これらが互いに係合し、リッド２８を開時位置に保持可能となる。

　リッド２８を閉じる際には、リッド２８に閉じ方向の力を入力することで、アーム基部３４ｂの切り欠き３４ｅ側の第一側縁３４ｂ１周辺をヒンジ軸方向で凸部４２に乗り上げさせる。このとき、屈曲部３４ｄ周辺がヒンジ軸方向で弾性変形し、アーム基部３４ｂの切り欠き３４ｅ側の第一側縁３４ｂ１周辺が凸部４２を乗り越える。その後、ボックス側係合要素（凸部４２）のボックス幅方向外側に切り欠き３４ｅの外周側の領域３４ｅ１が配置されると、凸部４２がヒンジアーム３４に干渉することなくリッド２８を閉時位置まで回動可能である。

　ボックス側係合要素を凸部４２とすることで、リッド２８の開閉時には、ヒンジアーム３４が凸部４２を避けることが可能である。ヒンジアーム３４は、ボックス本体２７およびインナーカバー１１ｂを避けるための切り欠き３４ｅを利用して、凸部４２を避けることが可能である。アーム側係合要素を凸部とした場合、この凸部がリッド２８の開閉時にボックス本体２７の側壁２７ｃに干渉する虞がある。ヒンジアーム３４に凹部４３を設けることで、ヒンジアーム３４周辺の部品の干渉が抑えられる。凹部４３は、貫通孔に限らず有底の凹部であってもよい。凹部４３（貫通孔）を設けたことによるヒンジアーム３４の強度剛性の低下を抑えるために、ヒンジアーム３４には、凹部４３の周囲を囲うように複数のリブ４３ａが形成されている。

　図５を参照し、インナーカバー１１ｂにおけるヒンジアーム３４が挿通されるアーム用開口１８ｅは、ヒンジ軸方向でヒンジアーム３４の厚さよりも幅広のスリット状に形成されている。このため、アーム用開口１８ｅにおけるヒンジアーム３４の周囲に形成される隙間から、レッグシールド１６の内部が見えたりフロントカバー１１ａに配置した灯火器の光が漏れたりする虞がある。また、レッグシールド１６内には、ケーブルやハーネス等の索状部材が複数配索されており、これら索状部材がリッド２８の開閉時にヒンジアーム３４とボックス本体２７との間に挟まれる虞もある。
　このため、図７、図９に示すように、ボックス本体２７の車幅方向内側の側壁２７ｃＵには、車幅方向内側に向けて起立する立壁４５が設けられている。

　立壁４５は、ヒンジアーム３４の回動軌跡に沿う円弧状をなし、ヒンジアーム３４の回動領域Ｒ１をその外周側から覆っている。立壁４５は、少なくともアーム用開口１８ｅの車幅方向内側の側縁よりも車幅方向内側まで起立している。この立壁４５により、レッグシールド１６内に光が侵入していても、この光が遮光されてアーム用開口１８ｅ側に至らなくなる。また、立壁４５により、レッグシールド１６内の索状部材がヒンジアーム３４の回動領域Ｒ１に入り込むことが阻止される。

　なお、ボックス本体２７の車幅方向外側の側壁２７ｃＳは、レッグシールド１６の車幅方向外側の端部に近い。したがって、ボックス本体２７の車幅方向外側の側壁２７ｃＳの近傍には、索状部材は配索されず、かつ光も侵入し難い。したがって、ボックス本体２７の車幅方向外側の側壁２７ｃＳには立壁４５を設けない構成とした。

　立壁４５の下端部からは、回動軸３３側に向けて後ろ上がりの傾斜壁４５ａが直線状に延びている。傾斜壁４５ａは、閉状態のリッド２８のヒンジアーム３４の第二側縁３４ｂ２に沿うように設けられている。リッド２８の閉状態において、傾斜壁４５ａにはヒンジアーム３４の第二側縁３４ｂ２が当接する。傾斜壁４５ａは、リッド２８の閉時位置を規定するストッパとして機能する。

　図５を参照し、左側の上面部１８Ｌに形成される変位部１８ｄは、上面部１８Ｌの後縁湾曲部１８ｂ１まで形成されている。変位部１８ｄには、ボックス開口２７ａの周縁が臨んでいる。ボックス開口２７ａの周縁は、ボックス本体２７における上方に起立するフランジ上端４７で構成されている。フランジ上端４７には、リッド本体３１の裏面側に保持されたシール部材４８（図１０参照）が全周に渡って弾接（圧接）可能である。シール部材４８は、リッド２８の閉状態において、ボックス開口２７ａに全周に渡って弾接する。
これにより、リッド２８の閉状態においてインナーボックス２６が密閉される。

　図１０～図１２を参照し、シール部材４８は、上面部１８Ｌにおける上方を向く平坦部分に沿う領域では、ボックス本体２７のフランジ上端４７に上方から弾接する。シール部材４８は、上面部１８Ｌの後縁湾曲部１８ｂ１に沿う領域では、ボックス本体２７のフランジ上端４７に後方から弾接する。
　ここで、リッド本体３１は、前述した各領域に沿うように形成されている。以下、リッド本体３１における前者の領域に対応する部位を平坦部３１ａと称し、リッド本体３１における後者の領域に対応する部位を後端湾曲部３１ｂと称する。

　リッド本体３１の後端部（後縁湾曲部３１ｂ）は、ヒンジ軸３３からの距離（回動半径）が小さいことから、リッド２８の開閉時に後方（乗員側）に張り出し難い。一方、リッド本体３１の後端部は、リッド２８の閉時位置の直前において、フランジ上端４７に対してシール部材４８の後部４８ａをリッド２８の回動軌跡に沿って摺接することがある。この場合、シール部材４８の後部４８ａに意図しない捩じれ等が生じることがある。
　これに対し、実施形態のリッド本体３１の後端部では、シール部材４８の後部４８ａがボックス本体２７のフランジ上端４７に対して、上方からではなく後方から弾接する構成としている。シール部材４８の後部４８ａは、リッド本体３１の後端湾曲部３１ｂに沿って湾曲し、フランジ上端４７に後方から当接しやすくしている。これにより、リッド本体３１の後端部におけるシール部材４８の意図せぬ変形を抑え、ボックス開口２７ａのシール性を高めている。

　図１３を参照し、インナーカバー１１ｂは、上部を構成するアッパーカバー５１と、下部を構成するロアカバー５２と、に分割されている。アッパーカバー５１の下部は、ダウンフレーム２１ｂの下部周辺を含む後面視三角形状の領域を切り欠くように形成される。ロアカバー５２は、アッパーカバー５１の下部の切り欠き領域に整合するように形成されている。ロアカバー５２は、乗員の脚が当たりやすい位置にあるため、ロアカバー５２には塗装がなされず、着色済みの樹脂材料（原着樹脂）を用いた無塗装部品とされる。これにより、ロアカバー５２に脚が当たることによる傷付きを目立たなくしている。
　一方、乗員の目線に近いアッパーカバー５１およびリッド２８は、塗装がなされた塗装部品とされている。アッパーカバー５１には、リッド２８の他、メインスイッチ２９および荷掛フック５３が配置されている（図３参照）。アッパーカバー５１は、荷掛フック５３の配置部位に窓部（開口）５１ａを有している。

　図１４を参照し、窓部５１ａ内には、ロアカバー５２の上端部に一体形成されたフックマウント部５２ａが配置される。フックマウント部５２ａは、インナーカバー１１ｂの窓部５１ａから後方へ突出する膨出形状をなしている。フックマウント部５２ａの中央部には、荷掛フック５３の基部５３ａが嵌め込まれて固定される。
　フックマウント部５２ａの前方（レッグシールド１６の内側）には、ダウンフレーム２１ｂに固設したステー５４の先端部が位置している。ステー５４には、荷掛フック５３の基部５３ａが後方から螺着したボルト５３ｂにより締結され、もって荷掛フック５３が固定、支持されている。ステー５４は、荷掛フック５３を固定する他、レッグシールド１６内に配索された索状部材５５を保持している。

　荷掛フック５３の周囲を無塗装のロアカバー５２のフックマウント部５２ａで構成し、このフックマウント部５２ａをアッパーカバー５１の外面（塗装面）よりも後方（乗員側）に突出させている。これにより、荷掛フック５３に掛けた荷物により荷掛フック５３の周囲が傷付いても、この傷付きが目立たなくなる。また、荷掛フック５３に掛けた荷物がアッパーカバー５１の外面（塗装面）を傷付けることも阻止される。

　以上説明したように、上記実施形態におけるインナーボックス構造は、自動二輪車１のレッグシールド１６の車両後方側に支持され、上方に開放するボックス開口２７ａを有するボックス本体２７と、前記ボックス開口２７ａを開閉可能に覆うリッド２８と、を備え、前記リッド２８は、前記ボックス開口２７ａに上方から対向するように配置されて前記ボックス開口２７ａを閉塞するリッド本体３１と、左右方向を向くヒンジ軸３３を中心に前記リッド本体３１を回動可能に支持するヒンジ３２と、を備え、前記リッド本体３１は、前記ボックス開口２７ａを閉じた閉状態から前端側を上方に移動させるように回動して、前記ボックス開口２７ａを開いた開状態となるものであり、前記ヒンジ３２は、前記リッド本体３１とヒンジ軸３３との間に渡るヒンジアーム３４を備え、前記ヒンジアーム３４は、前記リッド２８が前記閉状態にあるとき、前記レッグシールド１６内に収まり、前記リッド本体３１が開くにしたがって、前記レッグシールド１６に形成された挿脱口（アーム用開口１８ｅ）から前記レッグシールド１６外に延出し、前記ヒンジアーム３４は、前記リッド２８が前記開状態にあるとき、前記ボックス開口２７ａよりも下方まで延びて、前記リッド本体３１を前記ボックス開口２７ａよりも下方に支持し、前記リッド本体３１は、前記開状態にあるとき、前記レッグシールド１６の後壁１１ｂ１に沿うように配置されるものである。

　この構成によれば、リッド２８が開状態にあるとき、リッド本体３１は、下方に延びるヒンジアーム３４によって、ボックス開口２７ａよりも下方に支持される。これにより、ボックス開口２７ａの上方空間からリッド本体３１を可及的に退避させることが可能となる。このため、ボックス本体２７の深さを越えるペットボトル等の長尺の物品をボックス本体２７に出し入れしやすくすることができる。また、リッド２８が開状態にあるとき、リッド本体３１は、レッグシールド１６の後壁１１ｂ１に沿うように配置される。このため、開状態にあるリッド２８と乗員の脚部との間の距離が確保される。したがって、リッド２８を開状態としてインナーボックス２６に長尺の物品を収容したままでも、乗員の脚部スペースを確保した上で車両を走行させる、といった使い方が可能となる。このため、インナーボックス２６ひいては車両の利便性を向上させることができる。

　上記インナーボックス構造において、前記開状態にある前記リッド本体３１は、上下幅Ｈ１の半分以上の下部が前記ボックス開口２７ａよりも下方に配置される。
　この構成によれば、リッド本体３１が開状態にあるとき、リッド本体３１の下半部以上がボックス開口２７ａよりも下方に配置される。これにより、ボックス開口２７ａの上方空間がより広くなり、インナーボックス２６に長尺の物品を出し入れしやすくなる。したがって、インナーボックス２６ひいては車両の利便性をより一層向上させることができる。

　上記インナーボックス構造において、前記ヒンジアーム３４は、前記ヒンジ軸３３に支持される基端部３４ａから前記ヒンジ軸３３中心の径方向の外側に延びるアーム基部３４ｂと、前記アーム基部３４ｂの延出先端部から前記ヒンジ軸３３中心の周方向で前記リッド本体３１を開く側に延びるアーム湾曲部３４ｃと、を備え、前記アーム湾曲部３４ｃは、前記リッド２８が前記開状態にあるとき、前記レッグシールド１６外に延出し、前記ボックス開口２７ａよりも下方まで延びる。
　この構成によれば、リッド本体３１を開く際、ヒンジ軸３３中心の周方向に延びるアーム湾曲部３４ｃがレッグシールド１６外に延出し、リッド本体３１をボックス開口２７ａよりも下方へ移動させる。これにより、レッグシールド１６におけるヒンジアーム３４の挿脱口（アーム用開口１８ｅ）を拡大することなく、リッド本体３１を回動させつつ下方移動させることが可能となる。このため、挿脱口の拡大を抑えて見栄えを良好にした上で、インナーボックス２６ひいては車両の利便性を向上させることができる。

　上記インナーボックス構造において、前記ヒンジアーム３４は、前記リッド２８が前記開状態にあるとき、前記ボックス開口２７ａよりも上方に突出する高さＴ１が、前記アーム湾曲部３４ｃにおける前記ヒンジ軸３３中心の径方向の幅Ｈ２よりも小さい。
　この構成によれば、リッド２８を開状態としたとき、ヒンジアーム３４のボックス開口２７ａよりも上方への突出量が抑えられる。これにより、ボックス開口２７ａの上方空間へのヒンジアーム３４の張り出し量を抑え、インナーボックス２６ひいては車両の利便性をより一層向上させることができる。

　上記インナーボックス構造において、前記閉状態にある前記リッド２８を前記ヒンジ軸３３の軸方向から見たとき、前記ヒンジアーム３４（アーム基部３４ｂ）における前記リッド本体３１を開く際に前記ボックス本体２７の後壁２７ｂに近付く側の第一側縁３４ｂ１と、前記後壁２７ｂに沿うボックス後端縁２７ｂ１と、のなす角度θ１は鈍角とされる。
　この構成によれば、ヒンジアーム３４におけるリッド開時にボックス本体２７の後壁２７ｂに近付く側の第一側縁３４ｂ１と、ボックス本体２７の後壁２７ｂに沿うボックス後端縁２７ｂ１と、のなす角度θ１が鈍角とされる。ボックス本体２７の後壁２７ｂにはレッグシールド１６の後壁１１ｂ１が近接配置されるが、前記角度θ１が鈍角とされるので、リッド２８を閉状態から開く際の回動角度が大きく確保される。これにより、ボックス開口２７ａの上方空間からリッド本体３１を大きく退避させることが可能となる。したがって、インナーボックス２６ひいては車両の利便性をより一層向上させることができる。

　上記インナーボックス構造において、前記ヒンジアーム３４は、前記ボックス本体２７の側壁２７ｃの外側に配置され、前記側壁２７ｃ（車幅方向内側の側壁２７ｃＵ）には、前記ヒンジ軸３３の軸方向から見て前記ヒンジアーム３４の回動軌跡に沿う円弧状の立壁４５が形成され、前記立壁４５は、前記側壁２７ｃの外側へ、前記ヒンジアーム３４の左右幅を越えて起立し、前記ヒンジアーム３４の回動領域Ｒ１を覆う。
　この構成によれば、ヒンジアーム３４の回動領域Ｒ１を立壁４５で覆うことで、リッド２８の開閉時に、レッグシールド１６内に配索された索状部材が回動領域Ｒ１に入り込むことが抑制される。また、レッグシールド１６内に灯火器等の光が侵入する場合にも、この光がヒンジアーム３４の挿脱口に至ることが立壁４５により抑制される。このため、リッド本体３１の開閉をスムーズにするとともに、ヒンジアーム３４周辺の見栄えを良好にすることができる。

　上記インナーボックス構造において、前記ボックス本体２７に設けられる第一係合部（凸部４２）と、前記ヒンジアーム３４に設けられ、前記リッド２８が前記開状態にあるときに前記第一係合部に係合して、前記リッド２８を前記開状態に保持する第二係合部（凹部４３）と、を備えている。
　この構成によれば、ボックス本体２７およびヒンジアーム３４の各々に設けた係合部により、リッド２８を開状態で保持する保持機構４１が構成される。これにより、ボックス本体２７およびヒンジアーム３４に互いに係合する凹凸を設ける等の簡易な構成で、リッド２８を開状態で保持可能となる。このため、インナーボックス２６ひいては車両の利便性を簡易に向上させることができる。

　上記インナーボックス構造において、前記ヒンジアーム３４に設けられる第二係合部（凹部４３）は、前記ヒンジアーム３４を貫通する貫通孔で構成され、前記ヒンジアーム３４は、前記第二係合部を囲うようにリブ４３ａが形成されている。
　この構成によれば、ヒンジアーム３４に設ける第二係合部が貫通孔で構成されるので、第二係合部が凸部である場合に比べて、リッド開閉時にボックス本体２７との干渉を避けやすくなる。また、ヒンジアーム３４に貫通孔を囲うようにリブ４３ａを形成することで、貫通孔を設けたことによるヒンジアーム３４の強度剛性の低下を抑えることができる。

　上記インナーボックス構造において、前記リッド本体３１と前記ボックス開口２７ａとの間に挟まれてこれらの間をシールするシール部材４８と、前記リッド本体３１および前記ボックス開口２７ａの少なくとも一方に設けられて前記シール部材４８に圧接するシール圧接部（フランジ上端４７）と、を備え、前記ヒンジ軸３３は、前記ボックス本体２７の後部に配置され、前記リッド本体３１は、前記閉状態において前記ボックス開口２７ａに上方から対向する平坦部３１ａと、前記平坦部３１ａの後方で下方に湾曲して延びる後縁湾曲部３１ｂと、を備え、前記シール部材４８およびシール圧接部は、前記平坦部３１ａでは互いに上下方向で圧接し、前記後縁湾曲部３１ｂでは互いに前後方向で圧接する。
　ボックス本体２７の後部にヒンジ軸３３が配置される構成において、シール部材４８およびシール圧接部の全体が上下方向で圧接する場合がある。この場合、リッド本体３１の後縁湾曲部３１ｂでは、シール部材４８およびシール圧接部がリッド２８の回動軌跡に沿って摺接することがある。これに対し、上記構成によれば、リッド本体３１の後縁湾曲部３１ｂでは、シール部材４８およびシール圧接部が前後方向で圧接するので、以下の効果を奏する。すなわち、シール部材４８の意図せぬ変形の発生を抑え、良好なシール性を保つことができる。

　なお、本発明は上記実施形態に限られるものではない。例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。また、原動機に電気モータを含む車両も含まれる。
　そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

　１　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　１１ｂ　インナーカバー
　１１ｂ１　後壁
　１６　レッグシールド
　１７　凹部
　１８　上面部
　１８ｂ１　後縁湾曲部
　１８ｅ　アーム用開口（挿脱口）
　２６　インナーボックス
　２７　ボックス本体
　２７ａ　ボックス開口
　２７ｂ　後壁
　２７ｂ１　ボックス後端縁
　２７ｃ　側壁
　２８　リッド
　３１　リッド本体
　３１ａ　平坦部
　３１ｂ　後縁湾曲部
　３２　ヒンジ
　３３　ヒンジ軸
　３４　ヒンジアーム
　３４ａ　基端部
　３４ｂ　アーム基部
　３４ｂ１　第一側縁（側縁）
　３４ｃ　アーム湾曲部
　３４ｅ１　領域
　３４ｆ　先端部
　４２　凸部（第一係合部）
　４３　凹部（第二係合部）
　４３ａ　リブ
　４５　立壁
　４７　フランジ上端（シール圧接部）
　４８　シール部材
　４８ａ　後部
　５３ａ　基部
　Ｈ１　上下幅
　Ｔ１　突出高さ
　Ｈ２　幅
　Ｒ１　回動領域
　θ１　角度

Claims

　鞍乗り型車両（１）のレッグシールド（１６）の車両後方側に支持され、上方に開放するボックス開口（２７ａ）を有するボックス本体（２７）と、
　前記ボックス開口（２７ａ）を開閉可能に覆うリッド（２８）と、を備え、
　前記リッド（２８）は、前記ボックス開口（２７ａ）に上方から対向するように配置されて前記ボックス開口（２７ａ）を閉塞するリッド本体（３１）と、左右方向を向くヒンジ軸（３３）を中心に前記リッド本体（３１）を回動可能に支持するヒンジ（３２）と、を備え、
　前記リッド本体（３１）は、前記ボックス開口（２７ａ）を閉じた閉状態から前端側を上方に移動させるように回動して、前記ボックス開口（２７ａ）を開いた開状態となるものであり、
　前記ヒンジ（３２）は、前記リッド本体（３１）とヒンジ軸（３３）との間に渡るヒンジアーム（３４）を備え、
　前記ヒンジアーム（３４）は、前記リッド本体（３１）が前記閉状態にあるとき、前記レッグシールド（１６）内に収まり、前記リッド本体（３１）が開くにしたがって、前記レッグシールド（１６）に形成された挿脱口（１８ｅ）から前記レッグシールド（１６）外に延出し、
　前記ヒンジアーム（３４）は、前記リッド本体（３１）が前記開状態にあるとき、前記ボックス開口（２７ａ）よりも下方に延びて、前記リッド本体（３１）を前記ボックス開口（２７ａ）よりも下方に支持し、
　前記リッド本体（３１）は、前記開状態にあるとき、前記レッグシールド（１６）の後壁（１１ｂ１）に沿うように配置される、インナーボックス構造。
　前記開状態にある前記リッド本体（３１）は、上下幅の半分以上の下部が前記ボックス開口（２７ａ）よりも下方に配置される、請求項１に記載のインナーボックス構造。
　前記ヒンジアーム（３４）は、
　前記ヒンジ軸（３３）に支持される基端部（３４ａ）から前記ヒンジ軸（３３）中心の径方向の外側に延びるアーム基部（３４ｂ）と、
　前記アーム基部（３４ｂ）の延出先端部から前記ヒンジ軸（３３）中心の周方向で前記リッド本体（３１）を開く側に延びるアーム湾曲部（３４ｃ）と、を備え、
　前記アーム湾曲部（３４ｃ）は、前記リッド（２８）が前記開状態にあるとき、前記レッグシールド（１６）外に延出し、前記ボックス開口（２７ａ）よりも下方まで延びる、請求項１又は２に記載のインナーボックス構造。
　前記ヒンジアーム（３４）は、前記リッド（２８）が前記開状態にあるとき、前記ボックス開口（２７ａ）よりも上方に突出する高さ（Ｔ１）が、前記アーム湾曲部（３４ｃ）における前記ヒンジ軸（３３）中心の径方向の幅（Ｈ２）よりも小さい、請求項３に記載のインナーボックス構造。
　前記閉状態にある前記リッド（２８）を前記ヒンジ軸（３３）の軸方向から見たとき、前記ヒンジアーム（３４）における前記リッド本体（３１）を開く際に前記ボックス本体（２７）の後壁（２７ｂ）に近付く側の側縁（３４ｂ１）と、前記後壁（２７ｂ）に沿うボックス後端縁（２７ｂ１）と、のなす角度（θ１）は鈍角とされる、請求項１から４の何れか一項に記載のインナーボックス構造。
　前記ヒンジアーム（３４）は、前記ボックス本体（２７）の側壁（２７ｃ）の外側に配置され、
　前記側壁（２７ｃ）には、前記ヒンジ軸（３３）の軸方向から見て前記ヒンジアーム（３４）の回動軌跡に沿う円弧状の立壁（４５）が形成され、
　前記立壁（４５）は、前記側壁（２７ｃ）の外側へ、前記ヒンジアーム（３４）の左右幅を越えて起立し、前記ヒンジアーム（３４）の回動領域（Ｒ１）を覆う、請求項１から５の何れか一項に記載のインナーボックス構造。
　前記ボックス本体（２７）に設けられる第一係合部（４２）と、
　前記ヒンジアーム（３４）に設けられ、前記リッド（２８）が前記開状態にあるときに前記第一係合部（４２）に係合して、前記リッド（２８）を前記開状態に保持する第二係合部（４３）と、を備えている、請求項１から６の何れか一項に記載のインナーボックス構造。
　前記ヒンジアーム（３４）に設けられる第二係合部（４３）は、前記ヒンジアーム（３４）を貫通する貫通孔で構成され、
　前記ヒンジアーム（３４）は、前記第二係合部（４３）を囲うようにリブ（４３ａ）が形成されている、請求項７に記載のインナーボックス構造。
　前記リッド本体（３１）と前記ボックス開口（２７ａ）との間に挟まれてこれらの間をシールするシール部材（４８）と、
　前記リッド本体（３１）および前記ボックス開口（２７ａ）の少なくとも一方に設けられて前記シール部材（４８）に圧接するシール圧接部（４７）と、を備え、
　前記ヒンジ軸（３３）は、前記ボックス本体（２７）の後部に配置され、
　前記リッド本体（３１）は、
　前記閉状態において前記ボックス開口（２７ａ）に上方から対向する平坦部（３１ａ）と、
　前記平坦部（３１ａ）の後方で下方に湾曲して延びる後縁湾曲部（３１ｂ）と、を備え、
　前記シール部材（４８）およびシール圧接部（４７）は、前記平坦部（３１ａ）では互いに上下方向で圧接し、前記後縁湾曲部（３１ｂ）では互いに前後方向で圧接する、請求項１から８の何れか一項に記載のインナーボックス構造。