JP2014028571A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】収納ボックスの施錠及び開錠を行うロック機構の操作部を目立たなくして、車両の外観を良好なものにしつつ、操作部の操作性も良好に維持できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】シート２６の下方に収納ボックス３４が配置されるとともに、収納ボックス３４が車幅方向外側からシートサイドカバー３５Ｌによって覆われる自動二輪車において、収納ボックス３４の外壁に、収納ボックス３４の開錠及び施錠を行うロック機構の操作部であるキー孔３８が設けられ、シートサイドカバー３５Ｌに、ユーザが該シートサイドカバー３５Ｌを避けて車幅方向外側からキー孔３８を操作可能とする切欠き部４４が設けられる。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車に関する。

前輪と後輪との間に配置されたシートの下方に収納ボックスが配置され、シートの下方において収納ボックスの周囲を覆う車体カバーに、収納ボックスの開錠及び施錠を行うロック機構が設けられる自動二輪車が従来から知られている（特許文献１参照）。

上記従来の自動二輪車は、フラットなステップフロアを有するスクータ型車両であり、ステップフロアとシートとの間に位置する上記車体カバーにロック機構を構成するキーシリンダのキー孔（操作部）が露出する状態で設けられ、ステップフロアの上方の開放された空間を利用して、車両前方側から後方側に向けてキーを上記キー孔に挿入することで、ロック機構の操作をすることができる。
このようなキー孔の配置では、キー孔が外観上目立たない位置に設けられるため、外観の点で良好といえる。

特開２００１−６３６６０号公報

しかしながら、モータサイクル型の自動二輪車の場合、言うまでもないが、スクータ型車両のようなステップフロアの上方に形成される空間はなく、通常、上記のようなロック機構が車両後部に配置されて、キー孔が車体カバーから側方に向けて露出して設けられ、キーを側方から挿入可能とされており、キー孔が外観上目立つ位置にある。このため、キー孔を極力目立たないようにして、外観を良好なものにすることが望まれる。

そこで、本発明は、収納ボックスの施錠及び開錠を行うロック機構の操作部を目立たなくして、車両の外観を良好なものにしつつ、操作部の操作性も良好に維持できる自動二輪車を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（４）から後方に延びる車体フレーム（２）が、前輪（ＷＦ）と後輪（ＷＲ）との間で前後方向に延び、該車体フレーム（２）の後部側にシート（２６）が支持され、該シート（２６）の下方に収納ボックス（３４）が配置されるとともに、該収納ボックス（３４）が車幅方向外側からシートサイドカバー（３５Ｌ）によって覆われる自動二輪車において、前記収納ボックス（３４）の開錠及び施錠を行うロック機構（３６）が設けられ、該ロック機構（３６）は、該ロック機構（３６）の少なくとも開錠を行うためにユーザが操作する操作部（３８）を有し、前記収納ボックス（３４）の外壁に、前記操作部（３８）が設けられ、前記シートサイドカバー（３５Ｌ）には、ユーザが該シートサイドカバー（３５Ｌ）を避けて車幅方向外側から前記操作部（３８）を操作可能とする切欠き部又は開口部が設けられることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、ヘッドパイプ（４）から後方に延びるメインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、該メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の後方で、前後方向に延びるシートフレーム（７Ｌ，７Ｒ）とを有する車体フレーム（２）が、前輪（ＷＦ）と後輪（ＷＲ）との間で前後方向に延び、前記シートフレーム（７Ｌ，７Ｒ）にシート（２６）が支持され、該シート（２６）の下方に収納ボックス（３４）が配置されるとともに、該収納ボックス（３４）が車幅方向外側からシートサイドカバー（３５Ｌ）によって覆われる自動二輪車において、前記車体フレーム（２）が、前記メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の後部から下方に延びるピボットプレート（６Ｌ，６Ｒ）と、前記シートフレーム（７Ｌ，７Ｒ）の下方において前記ピボットプレート（６Ｌ，６Ｒ）から後斜め上方に延びて前記シートフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に接続する補強パイプ（１７Ｌ，１７Ｒ）と、をさらに備え、前記収納ボックス（３４）の開錠及び施錠を行うロック機構（３６）が設けられ、該ロック機構（３６）は、該ロック機構（３６）の少なくとも開錠を行うためにユーザが操作する操作部（３８）を有し、前記収納ボックス（３４）の外壁に、前記操作部（３８）が設けられ、前記シートサイドカバー（３５Ｌ）の下縁の少なくとも一部が前記補強パイプ（１７Ｌ，１７Ｒ）から上方に離れて位置し、前記シートサイドカバー（３５Ｌ）の下縁の少なくとも一部と前記補強パイプ（１７Ｌ，１７Ｒ）との間の隙間（Ｓ）を通して、ユーザが車幅方向外側から前記操作部（３８）を操作可能とされることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の自動二輪車において、前記操作部（３８）は側面視で、前記ピボットプレート（６Ｌ，６Ｒ）と、前記シートフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記補強パイプ（１７Ｌ，１７Ｒ）と、に囲まれる空間内に配置されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の自動二輪車において、前記シートフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記補強パイプ（１７Ｌ，１７Ｒ）は左右一対で構成され、左右の前記シートフレーム（７Ｌ，７Ｒ）の間の距離は、左右の前記補強パイプ（１７Ｌ，１７Ｒ）の間の距離よりも小さく設定され、前記操作部（３８）は、左右の前記シートフレーム（７Ｌ，７Ｒ）の間で、かつ左右の前記補強パイプ（１７Ｌ，１７Ｒ）の間に配置されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車において、前記操作部（３８）は、前記前輪（ＷＦ）の後端と前記後輪（ＷＲ）の前端との間に配置されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動二輪車において、前記操作部（３８）は、キーを挿入可能なキー孔であり、該キー孔は、前記キーを車幅方向の一方側から他方側に向けて斜め上方に挿入可能な位置に配置されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動二輪車において、前記操作部（３８）は、キーを挿入可能なキー孔であり、該キー孔は、前記キーを車両前方側から後方側に向けて斜め上方に挿入可能な位置に配置されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、シートサイドカバーに覆われる収納ボックスの外壁にロック機構の操作部を設けることで、操作部を外観上目立たなくして、車両の外観を良好なものにしつつ、凹部又は開口部により、車幅方向外側から容易に操作部を操作可能とすることで、操作部の操作性も良好に維持できる。
請求項２に記載の発明によれば、シートサイドカバーに覆われる収納ボックスの外壁にロック機構の操作部を設けることで、操作部を外観上目立たなくして、車両の外観を良好なものにしつつ、シートサイドカバーと補強パイプとの間の隙間により、車幅方向外側から操作部を操作可能とすることで、操作部の操作性を良好に維持できる。
請求項３に記載の発明によれば、ピボットプレートと、シートフレームと、補強パイプとで形成される空間に操作部を配置することで、側突時に操作部を良好に保護できる。
請求項４に記載の発明によれば、側突時の操作部の保護範囲を拡大して、保護効果を向上できる。
請求項５に記載の発明によれば、車両の前後方向の中央側で、操作部を極力目立たないようにすることで、車両の外観を確実に良好なものにできる。
請求項６に記載の発明によれば、操作部であるキー孔の全体を見え難くすることで、車両の外観を確実に良好なものにしつつ、キー孔の真下からキーを真上に挿入するような場合に比較して操作に負担がかからないので、操作部に対する操作性をより向上できる。
請求項７に記載の発明によれば、操作部であるキー孔を車幅方向外側から見て極力目立たないようにすることで、車両の外観を確実に良好なものにできる。

本発明の第１の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 第１の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの上面図である。 第１の実施形態に係る自動二輪車の後部の左側面図である。 第１の実施形態に係る自動二輪車の後部の右側面図である。 第１の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの後部の上面図である。 本発明の第２の実施形態に係る自動二輪車の後部の左側面図である。 第２の実施形態に係る自動二輪車の後部の斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

（第１の実施形態）
図１には本発明の第１の実施形態に係る自動二輪車１が示され、図２には自動二輪車１の車体フレーム２の上面図が示されている。この自動二輪車１の車体フレーム２は、左右一対のフロントフォーク３Ｌ，３Ｒを回転可能に支持するヘッドパイプ４と、ヘッドパイプ４から左右に分岐して後斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム５Ｌ，５Ｒの後端から下方に延びる左右一対のピボットプレート６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム５Ｌ，５Ｒの後方で、前後方向に延びるシートフレーム７Ｌ，７Ｒと、を備えている。なお、図１において、図中に表れない部材は、説明便宜上、括弧書きで符号を示している。

図２に示すように、メインフレーム５Ｌ，５Ｒは、ヘッドパイプ４から分岐して車幅方向外側に延びつつ後方に延びる前方延出部１０Ｌ，１０Ｒと、これら前方延出部１０Ｌ，１０Ｒの後端に連なって車幅方向内側に延びつつ後方に延びる後方延出部１１Ｌ，１１Ｒと、を有している。前方延出部１０Ｌ，１０Ｒの後部には、これら前方延出部１０Ｌ，１０Ｒの間を連結する前側クロスフレーム１２が架け渡されている。また、後方延出部１１Ｌ，１１Ｒの後部には、これら後方延出部１１Ｌ，１１Ｒを連結する後側クロスフレーム１３が架け渡され、この後側クロスフレーム１３に上記シートフレーム７Ｌ，７Ｒの前端が接続されている。なお、シートフレーム７Ｌ，７Ｒは、後側クロスフレーム１３から後斜め上方に延びている。

ヘッドパイプ４の下部からは、左右一対のガセットパイプ１４Ｌ，１４Ｒが後斜め上方に延びて、これらガセットパイプ１４Ｌ，１４Ｒの後端は、メインフレーム５Ｌ，５Ｒの前方延出部１０Ｌ，１０Ｒの後部に接続されている。ガセットパイプ１４Ｌ，１４Ｒにはそれぞれ、後斜め下方に延びる左右一対のダウンフレーム１５Ｌ，１５Ｒが接続されている。また、メインフレーム５Ｌ，５Ｒの後方延出部１１Ｌ，１１Ｒにおける前後方向略中央の部位には、下方に延びる左右一対のシリンダハンガ１６Ｌ，１６Ｒが固定されている。

ピボットプレート６Ｌ，６Ｒには、左右一対の補強パイプ１７Ｌ，１７Ｒが接続され、これら補強パイプ１７Ｌ，１７Ｒは、シートフレーム７Ｌ，７Ｒの下方で後斜め上方に延びて、シートフレーム７Ｌ，７Ｒの後端に接続している。図２に示すように、補強パイプ１７Ｌ，１７Ｒにおける前端から前後方向略中央に至る部位は、上面視で、シートフレーム７Ｌ，７Ｒよりも車幅方向外側に位置し、左右の補強パイプ１７Ｌ，１７Ｒは後方に向けて次第に車幅方向の互いの距離を狭めるようにして延びている。すなわち、本実施形態では、左右のシートフレーム７Ｌ，７Ｒの間の距離が、左右の補強パイプ１７Ｌ，１７Ｒの間の距離よりも小さく設定されている。
また、図１に示すように、補強パイプ１７Ｌ，１７Ｒの前部側にはそれぞれ、同乗者が足を載せるためのピリオンステップ１８Ｌ，１８Ｒを下端で支持するステップステー１９Ｌ，１９Ｒが下方に延びるように固定されている。
また、左のピボットプレート６Ｌの下部には、サイドスタンド９が設けられている。サイドスタンド９は、自動二輪車１を左方にやや傾けた状態で支える。

図１を参照し、メインフレーム５Ｌ，５Ｒの下方には、エンジン２０が支持され、本実施形態においてエンジン２０は直列多気筒エンジンが採用されている。エンジン２０は、クランクケース２１と、クランクケース２１の前側上部から前斜め上方に延びるシリンダ部２２と、を備えている。
エンジン２０は、上記ダウンフレーム１５Ｌ，１５Ｒの下部によってそのシリンダ部２２の前部が支持されるとともに、上記シリンダハンガ１６Ｌ，１６Ｒの下部によってそのシリンダ部２２の後部が支持されている。さらに、エンジン２０は、ピボットプレート６Ｌ，６Ｒの下部に渡された支持シャフト２３によって、クランクケース２１の後部が支持されている。

前輪ＷＦは、ヘッドパイプ４に回転可能に支持された左右のフロントフォーク３Ｌ，３Ｒの下部間に回転可能に支持され、フロントフォーク３Ｌ，３Ｒの上部には、操向ハンドル２４が設けられている。また、ヘッドパイプ４の後方においてメインフレーム５Ｌ，５Ｒの上部には、燃料タンク２５が支持されている。また、燃料タンク２５の後方には、乗員が着座するシート２６が配置され、シート２６は、シートフレーム７Ｌ，７Ｒに沿って前後に延びて、これらシートフレーム７Ｌ，７Ｒに支持されている。

ピボットプレート６Ｌ，６Ｒの上下方向略中央の部位には、ピボット軸２７が架け渡され、ピボット軸２７にはスイングアーム２８が上下に揺動可能に支持されている。スイングアーム２８の後端には後輪ＷＲが回転可能に支持されている。また、スイングアーム２８と後側クロスフレーム１３との間にはリヤクッション２９が設けられている。

車体カバーとしては、ヘッドパイプ４の前方に、車幅方向に一定の幅を有して、後斜め上方に延びるフロントカバー３０が配置されている。ヘッドパイプ４の側方に、フロントカバー３０の左右縁部に連なって後方に延びる左右一対のタンクシュラウド３１Ｌ，３１Ｒが配置されている。さらに、タンクシュラウド３１Ｌ，３１Ｒの下方に、タンクシュラウド３１Ｌ，３１Ｒに連なって下方に延びる左右一対のフロントサイドカバー３２Ｌ，３２Ｒが配置されている。

タンクシュラウド３１Ｌ，３１Ｒはそれぞれ、フロントカバー３０の左右縁部の上下方向全体に連なる上下方向に長い前側連続部３１ＬＦ,３１ＲＦと、前側連続部３１ＬＦ,３１ＲＦの上下方向略中央の位置から後方に延びて後端が先細り形状に形成される後側延部３１ＬＥ，３１ＲＥと、を一体に有して形成されている。後側延部３１ＬＥ，３１ＲＥの後端は、燃料タンク２５の前部側面に至り、それぞれ燃料タンク２５の前部側面を覆っている。

フロントサイドカバー３２Ｌ，３２Ｒはそれぞれ、その上縁を、タンクシュラウド３１Ｌ，３１Ｒにおける前側連続部３１ＬＦ,３１ＲＦ及び後側延部３１ＬＥ，３１ＲＥの下縁に跨がるようにして連ねて、下方に延びている。フロントサイドカバー３２Ｌ，３２Ｒは、その上縁の前端から下方に延びる前縁が前輪ＷＦに沿うように弧状に形成され、上記上縁の後端から下方に延びる後縁が、ダウンフレーム１５Ｌ，１５Ｒに沿うように下方に延びている。
また、フロントサイドカバー３２Ｌ，３２Ｒの下部には、左右一対のアンダカウル３３Ｌ，３３Ｒが連なり、これらアンダカウル３３Ｌ，３３Ｒは後方に延びて、ピボットプレート６Ｌ，６Ｒの下部まで至り、クランクケース２１の下部を覆っている。

車両後部においては、シート２６の下方に、収納ボックス３４が配置され、収納ボックス３４はシートフレーム７Ｌ，７Ｒに沿って前後方向に延び、そして収納ボックス３４は、車幅方向外側から左右一対のシートサイドカバー３５Ｌ，３５Ｒによって覆われている。シートサイドカバー３５Ｌ，３５Ｒはそれぞれ、シート２６の下方で、シートフレーム７Ｌ，７Ｒ及び補強パイプ１７Ｌ，１７Ｒに沿って後斜め上方に延びている。
シートサイドカバー３５Ｌ，３５Ｒの前端部は、シートフレーム７Ｌ，７Ｒの前部から上方に突出して延びて、燃料タンク２５の後部側面を覆うように形成されている。また、シートサイドカバー３５Ｌ，３５Ｒの後端部は、シート２６の後端下方まで延びている。

この自動二輪車１では、シート２６を取り外すことで、収納ボックス３４が上方に向けて開放し、この状態で、収納ボックス３４に上方から物品を収納することが可能となっている。なお、本実施形態では、シート２６全体を車体側から取り外して収納ボックス３４を開放させる態様とするが、例えばシート２６の前部又は後部を軸支点として回動させることで、シート２６が取り外されるような構成等でもよい。

そして本実施形態では、シート２６の取り外しが、ロック機構によって制限されるとともに、このロック機構によってシート２６の取り外しの制限状態が解除されるようになっている。換言すれば、このロック機構が、収納ボックス３４の開錠及び施錠を行うようになっている。図３及び図４に示すように、本実施形態では、ロック機構の一部を構成するキーシリンダ３６が収納ボックス３４に収容され、キーシリンダ３６にキー３７を挿入可能とする操作部であるキー孔３８が収納ボックス３４の外壁から露出するように設けられている。

なお、上記ロック機構は、例えば、シート２６を係止して取り外し不能とする係止部（ラッチ等）を備え、キーシリンダ３６に対するキー操作によって、ワイヤ等を介して上記係止部の係止状態を解除することで、シート２６の取り外しを許容する構成とされている。ちなみに、ロック機構は上記説明したようなキーシリンダを用いる構成に限定されるものでなく、例えば、手動で操作するレバー等であってもよい。
また、本実施形態では、シート２６が車体側に取り付けられた際に、ロック機構が自動的にシート２６を施錠し、キーシリンダ３６に対する操作は、開錠の際にのみ行うものとするが、キーシリンダ３６に対する操作で開錠及び施錠の双方を行う構成でもよい。

本実施形態では、収納ボックス３４が、シートフレーム７Ｌ，７Ｒの前部下方に位置する前側収容部４１と、前側収容部４１に連なって後方に延び、前側収容部４１よりも収容空間を深く（底を深く）形成された主収容部４２と、を有し、前側収容部４１に、キーシリンダ３６が収容され、前側収容部４１の底壁４１Ｂから露出してキー孔３８が配置されている。前側収容部４１及び主収容部４２の上縁は連続して、物品を受け入れる開口を形成しており、これらの上縁は側面視でシートフレーム７Ｌ，７Ｒと重なっている。
図５には説明便宜上、収納ボックス３４の概略を二点鎖線で示しており、同図に示すように、収納ボックス３４は、左右のシートフレーム７Ｌ，７Ｒの間で、かつ補強パイプ１７Ｌ，１７Ｒの間に配置されている。なお、図５において収納ボックス３４の後部側で左右に張り出した部位は、支持のためのフランジ部を示している。

図３及び図４を参照し、前側収容部４１の底壁４１Ｂは側面視で、シートフレーム７Ｌ，７Ｒと補強パイプ１７Ｌ，１７Ｒとの間に位置し、シートフレーム７Ｌ，７Ｒから下方に離間した位置で、シートフレーム７Ｌ，７Ｒに沿って前後方向に延びている。したがって、キー孔３８は側面視で、ピボットプレート６Ｌと、シートフレーム７Ｌと、補強パイプ１７Ｌと、に囲まれる側面視で略三角形状の空間内に配置されている。
一方で、主収容部４２の底壁４２Ｂは、補強パイプ１７Ｌ，１７Ｒに沿って前後方向に延びている。また、主収容部４２の底壁４２Ｂの前端から上方に延びて、前側収容部４１の底壁４１Ｂの後端に接続する主収容部４２の前壁４２Ｆは、前側収容部４１の底壁４１Ｂと略直角に接続し、前壁４２Ｆは、キー孔３８を後方から覆っている。

ここで、本実施形態では、シートサイドカバー３５Ｌに切欠き部４４が形成され、この切欠き部４４によって、ユーザがシートサイドカバー３５Ｌを避けて車幅方向外側から、キー孔３８が操作可能とされている。

具体的には、シートサイドカバー３５Ｌは、その後部側が、シートフレーム７Ｌと補強パイプ１７Ｌとの間を上下に渡るように形成され、これらシートフレーム７Ｌ及び補強パイプ１７Ｌと、これらの内側の収納ボックス３４とを車幅方向外側から覆っている一方で、その前部側には、補強パイプ１７Ｌを側面視で外部に露出させるように、その後部側に対して上方に向けて凹んだ切欠き部４４が形成されている。
換言すれば、シートサイドカバー３５Ｌの下縁の前側部分は、補強パイプ１７Ｌから上方に離れて位置しており、このシートサイドカバー３５Ｌの下縁の前側部分と補強パイプ１７Ｌとの間に隙間Ｓが形成されている。

そして、このような切欠き部４４（隙間Ｓ）が、収納ボックス３４における前側収容部４１の底壁４１Ｂ及び主収容部４２の前部を、側面視で外部に露出させ、さらに前側収容部４１の底壁４１Ｂに設けられたキー孔３８を側面視で外部に露出させている。これにより、本実施形態では、ユーザがシートサイドカバー３５Ｌを避けて車幅方向外側から、前側収容部４１の底壁４１Ｂに設けられたキー孔３８を操作可能となっている。
ここで、本実施形態では、キー孔３８が設けられる前側収容部４１の底壁４１Ｂが、切欠き部４４の縁部の車幅方向内側であって、当該縁部の近傍の位置に位置しており、この縁部の近傍に位置する部位にキー孔３８が設けられているといえる。

キー孔３８についてさらに詳述すると、図５に示すように、キー孔３８は、左右のシートフレーム７Ｌ，７Ｒの間で、かつ左右の補強パイプ１７Ｌ，１７Ｒの間に配置され、車幅方向の中心線ＣＬ１よりも左方に位置している。また、図１から明らかなように、キー孔３８は、前輪ＷＦの後端と後輪ＷＲの前端との間に配置されている。

さらに、図３を参照し、前側収容部４１の底壁４１Ｂにおいて左端部から車幅方向中心側に延びる部位は、左端部（車幅方向外側）から車幅方向中心側（車幅方向内側）に向けて緩やかに斜め下方に延びるように傾斜している。そして、キー孔３８は、前側収容部４１の底壁４１Ｂにおいて左端部から車幅方向中心側に延びる上記部位に直交する方向に沿って、キー３７を受け入れるようになっている。
このため、本実施形態では、キー孔３８が、キー３７を車幅方向の一方側から他方側に向けて斜め上方に挿入可能な位置に配置されるようになっている。また、前側収容部４１の底壁４１Ｂは後上がりに傾斜しているため、本実施形態では、キー孔３８は、キー３７を車幅方向の一方側から他方側に向けて斜め上方に挿入可能な位置で、かつ車両後方側から前方側に向けて、斜め上方にキー３７を挿入可能とする位置に配置されている。
なお、本実施形態では、シートサイドカバー３５Ｒにも切欠き部４４と同様の切欠き部が形成されるが、この右側の切欠き部は必ずしも形成されていなくてもよい。

以上に記載した構成を有する第１の実施形態の自動二輪車１では、シートサイドカバー３５Ｌに覆われる収納ボックス３４の外壁にロック機構のキー孔３８を設けることで、キー孔３８を外観上目立たなくして、車両の外観を良好なものにしつつ、車幅方向外側からキー孔３８を操作可能とすることで、キー孔３８の操作性を良好なものにできる。

また、本実施形態では、キー孔３８が側面視で、ピボットプレート６Ｌと、シートフレーム７Ｌと、補強パイプ１７Ｌと、に囲まれる空間内に配置されるので、側突時にキー孔３８を良好に保護できる。さらに、左右のシートフレーム７Ｌ，７Ｒの間の距離が、左右の補強パイプ１７Ｌ、１７Ｒの間の距離よりも小さく設定され、キー孔３８が、左右のシートフレーム７Ｌ，７Ｒの間で、かつ左右の補強パイプ１７Ｌ，１７Ｒの間に配置されるので、キー孔３８の保護範囲を拡大して、保護効果を向上できる。
また、本実施形態では、キー孔３８が前輪ＷＦの後端と後輪ＷＲの前端との間に配置されており、これにより、車両の前後方向の中央側で、キー孔３８を極力目立たないようにすることで、車両の外観を確実に良好なものにできる。

また、本実施形態では、キー孔３８が、キー３７を車幅方向の一方側から他方側に向けて斜め上方に挿入可能な位置に配置されている。この場合、キー孔３８の全体を見え難くなるとともに、キー孔の真下からキーを真上に挿入するような場合に比較して操作に負担がかからないので、車両の外観を確実に良好なものにしつつ、キー孔３８に対する操作性をより向上できる。

（第２の実施形態）
図６及び図７を参照し、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、第１の実施形態と同一の構成要素については、同一符号で示し、説明は省略する。

図６に示すように、本実施形態では、切欠き部４４（隙間Ｓ）が、収納ボックス３４における主収容部４２の前部を、側面視で外部に露出させるが、前側収容部４１の底壁４１Ｂは、切欠き部４４の縁部に沿っており、側面視で外部に露出していない。そして、収納ボックス３４における主収容部４２の前部内であって、前壁４２Ｆの後方にキーシリンダ３６が設けられ、図７に示すように、前壁４２Ｆから露出するように、キー孔３８が配置されている。すなわち、切欠き部４４の縁部の車幅方向内側であって、当該縁部の近傍の位置にある前壁４２Ｆにキー孔３８が設けられている。

そして本実施形態では、収納ボックス３４における主収容部４２の前壁４２Ｆが、車幅方向に略真直ぐに延び、かつその外面が斜め前下方に向いており、キー孔３８は、前壁４２Ｆの外面に直交する方向に沿って、キー３７を受け入れるようになっている。このため、本実施形態では、図６の矢印に参照されるように、キー孔３８が、キー３７を車両前方側から後方側に向けて斜め上方に挿入可能な位置に配置されるようになっており、側面視では、ほとんど視認できない位置にある。

さらに、本実施形態では、キー孔３８の左方において、収納ボックス３４における前側収容部４１の底壁４１Ｂと、主収容部４２の前壁４２Ｆとに跨がって形成された側面視で三角形状のリブ５０が、キー孔３８を左方から覆っている。

このような第２の実施形態の構成では、キー孔３８を車幅方向外側から見て極力目立たないようにすることで、車両の外観を確実に良好なものにできる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記各実施形態では、左のシートサイドカバー３５Ｌに形成した切欠き部４４によって、ユーザがシートサイドカバー３５Ｌを避けてキー孔３８を操作可能とする構成を説明したが、右のシートサイドカバー３５Ｒに切欠き部を設けてもよい。すなわち、このような切欠き部は、左右のシートサイドカバーの双方に設けてもよいし、いずれか一方に設けてもよい。また、シートサイドカバー３５Ｌ，３５Ｒの少なくともいずれかに、例えば円形や矩形等の開口部を形成して、ユーザがシートサイドカバー３５Ｌ，３５Ｒを避けてキー孔３８を操作可能とする構成であってもよい。

また、上記各実施形態では、左のシートサイドカバー３５Ｌに形成した切欠き部４４によって、収納ボックス３４の外壁一部を側面視で外部に露出させ（覆わない状態とし）、この露出した（カバーによって覆われない）一部に、操作部であるキー孔３８を配置したが、本発明では、このような操作部を配置する部位が、必ずしもシートサイドカバーから露出していなくてもよい。
具体的には、シートサイドカバーの切欠き部又は開口部の縁部、或いは隙間を形成するシートサイドカバーの縁部の車幅方向内側における、当該縁部の近傍に位置する収納ボックスの外壁であって、側面視でシートサイドカバーから露出しない部位に、操作部を設けてもよい。この場合にあっても、上記縁部の近傍に操作部があれば、車幅方向外側から容易に操作部を操作可能であるので、操作部の操作性も良好に維持できる。
また、上記実施形態では、収納ボックス３４が上方に開放し、シート２６で収納ボックス３４を上方から覆い、ロック機構がシート２６の取り外しを制限することで収納ボックス３４を施錠する例を説明したが、例えば収納ボックス３４に開閉する蓋を設けて、ロック機構でこのような蓋を施錠・開錠できる構成であってもよい。
また、収納ボックス３４は、上記実施形態において物品を自由に収納できるようなスペースを有する例を説明したが、本発明でいう収納ボックスは、収納スペースに電装品等が収容されていて、自由に物品を収納できるスペースがないものも含み、主にメンテナンスのためにシート等が取り外されて、開放されるようなものも含む。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
４ ヘッドパイプ
５Ｌ，５Ｒ メインフレーム
６Ｌ，６Ｒ ピボットプレート
７Ｌ，７Ｒ シートフレーム
１７Ｌ，１７Ｒ 補強パイプ
２６ シート
３４ 収納ボックス
３５Ｌ，３５Ｒ シートサイドカバー
３６ ロック機構
３８ キー孔（操作部）
４４ 切欠き部
ＷＦ 前輪
ＷＲ 後輪
Ｓ 隙間

Claims (7)

1. ヘッドパイプ（４）から後方に延びる車体フレーム（２）が、前輪（ＷＦ）と後輪（ＷＲ）との間で前後方向に延び、該車体フレーム（２）の後部側にシート（２６）が支持され、該シート（２６）の下方に収納ボックス（３４）が配置されるとともに、該収納ボックス（３４）が車幅方向外側からシートサイドカバー（３５Ｌ）によって覆われる自動二輪車において、
   前記収納ボックス（３４）の開錠及び施錠を行うロック機構（３６）が設けられ、
   該ロック機構（３６）は、該ロック機構（３６）の少なくとも開錠を行うためにユーザが操作する操作部（３８）を有し、
   前記収納ボックス（３４）の外壁に、前記操作部（３８）が設けられ、
   前記シートサイドカバー（３５Ｌ）には、ユーザが該シートサイドカバー（３５Ｌ）を避けて車幅方向外側から前記操作部（３８）を操作可能とする切欠き部又は開口部が設けられることを特徴とする自動二輪車。
2. ヘッドパイプ（４）から後方に延びるメインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、該メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の後方で、前後方向に延びるシートフレーム（７Ｌ，７Ｒ）とを有する車体フレーム（２）が、前輪（ＷＦ）と後輪（ＷＲ）との間で前後方向に延び、前記シートフレーム（７Ｌ，７Ｒ）にシート（２６）が支持され、該シート（２６）の下方に収納ボックス（３４）が配置されるとともに、該収納ボックス（３４）が車幅方向外側からシートサイドカバー（３５Ｌ）によって覆われる自動二輪車において、
   前記車体フレーム（２）が、前記メインフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の後部から下方に延びるピボットプレート（６Ｌ，６Ｒ）と、前記シートフレーム（７Ｌ，７Ｒ）の下方において前記ピボットプレート（６Ｌ，６Ｒ）から後斜め上方に延びて前記シートフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に接続する補強パイプ（１７Ｌ，１７Ｒ）と、をさらに備え、
   前記収納ボックス（３４）の開錠及び施錠を行うロック機構（３６）が設けられ、
   該ロック機構（３６）は、該ロック機構（３６）の少なくとも開錠を行うためにユーザが操作する操作部（３８）を有し、
   前記収納ボックス（３４）の外壁に、前記操作部（３８）が設けられ、
   前記シートサイドカバー（３５Ｌ）の下縁の少なくとも一部が前記補強パイプ（１７Ｌ，１７Ｒ）から上方に離れて位置し、前記シートサイドカバー（３５Ｌ）の下縁の少なくとも一部と前記補強パイプ（１７Ｌ，１７Ｒ）との間の隙間（Ｓ）を通して、ユーザが車幅方向外側から前記操作部（３８）を操作可能とされることを特徴とする自動二輪車。
3. 前記操作部（３８）は側面視で、前記ピボットプレート（６Ｌ，６Ｒ）と、前記シートフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記補強パイプ（１７Ｌ，１７Ｒ）と、に囲まれる空間内に配置されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
4. 前記シートフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記補強パイプ（１７Ｌ，１７Ｒ）は左右一対で構成され、
   左右の前記シートフレーム（７Ｌ，７Ｒ）の間の距離は、左右の前記補強パイプ（１７Ｌ，１７Ｒ）の間の距離よりも小さく設定され、
   前記操作部（３８）は、左右の前記シートフレーム（７Ｌ，７Ｒ）の間で、かつ左右の前記補強パイプ（１７Ｌ，１７Ｒ）の間に配置されることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
5. 前記操作部（３８）は、前記前輪（ＷＦ）の後端と前記後輪（ＷＲ）の前端との間に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車。
6. 前記操作部（３８）は、キーを挿入可能なキー孔であり、
   該キー孔は、前記キーを車幅方向の一方側から他方側に向けて斜め上方に挿入可能な位置に配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動二輪車。
7. 前記操作部（３８）は、キーを挿入可能なキー孔であり、
   該キー孔は、前記キーを車両前方側から後方側に向けて斜め上方に挿入可能な位置に配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動二輪車。

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