JP2022113572A - パニアおよびこれを備えた乗物 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を低減させることができるパニアおよびこれを備えた乗物を提供する。【解決手段】パニア１４は、ケース本体２２と、蓋部材２４と、ケース本体２２を乗物に着脱自在に取り付ける着脱機構５４と、蓋部材２４を開閉可能に設けられた開閉機構４２と、着脱機構５４のロックと開閉機構４２のロックを兼用するシリンダ６９と、シリンダ６９のロックが解除された状態で移動可能となる係止部材４８，６６とを備えている。シリンダ６９のロック位置では、係止部材４８，６６は、ケース本体２２が取外し不可能で且つ蓋部材２４が開放不可能な位置に固定されている。シリンダ６９のパニア取外位置では、ケース本体２２を取り外し可能な位置に第２係止部材６６が移動可能である。シリンダ６９のパニア開放位置では、蓋部材２４が開放可能な位置に第１係止部材４８が移動可能である。【選択図】図５

Description

本発明は、乗物に取り付けられる物品収納用のパニアに関するものである。

鞍乗型車両のような乗物において、乗物の後部の側方に物品収納用のパニアが取り付けられたものがある（例えば、特許文献１、２）。パニアは、物品収納空間が形成されるケース本体と、ケース本体の開口を開閉する蓋部材を有している。

特開昭６１－０４３２３７号公報 国際公開第２０１５／１４０３８０号

このようなパニアでは、盗難防止のため、ケース本体の車体に対する着脱機構および蓋部材のケース本体に対する開閉機構がロックできるようになっている。しかしながら、着脱機構や開閉機構にロック構造を設けることで、パニアの部品点数が増加する。

本発明は、部品点数を低減させることができるパニアおよびこれを備えた鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のパニアは、乗物に取り付けられる物品収納用のパニアであって、前記物品を収納する収容空間と前記物品を前記収容空間に出し入れする開口とが形成されたケース本体と、前記ケース本体の前記開口を塞ぐ蓋部材と、前記ケース本体を乗物に着脱自在に取り付ける着脱機構と、前記蓋部材を前記ケース本体に開閉可能に取り付ける開閉機構と、前記着脱機構のロックと前記開閉機構のロックを兼用するシリンダと、前記シリンダのロックが解除された状態で移動可能となる係止部材とを備えている。前記シリンダは、ロック位置、パニア取外位置およびパニア開放位置に回動されている。前記ロック位置では、前記係止部材は、前記シリンダによって乗物に対して前記ケース本体が取外し不可能で且つ前記ケース本体に対して前記蓋部材が開放不可能な位置に固定されている。前記パニア取外位置では、前記係止部材は、乗物に対して前記ケース本体を着脱可能な位置に移動可能である。前記パニア開放位置では、前記係止部材は、前記ケース本体に対して前記蓋部材を開放可能な位置に移動可能である。

この構成によれば、パニアの乗物からの着脱のロックと、蓋部材の開閉のロックを単一のシリンダの回動操作で実現できる。したがって、個別にロック構造が設けられる場合に比べて、部品点数が低減するうえに、操作性も向上する。

本発明において、さらに、前記係止部材が前記着脱可能位置にあることを示す警告標識を備えていてもよい。この構成によれば、係止部材の状態を視認できる。このように利用者は警告標識を視認することで、パニアが取り外し不可能な状態ではないことを認識することができる。このような警告を認識することで、係止部材が着脱可能位置にある状態での、乗物が走行するのを防ぐことができ、ひいては走行中のパニアの乗物からの離脱を防ぐことができる。

本発明において、前記ケース本体に対して蓋部材が開いた状態で、前記シリンダがロック位置にあるとき、前記シリンダと当接することで、前記蓋部材が閉まることを防ぐ阻止部材を備えてもよい。この構成によれば、蓋部材が閉じることができなければ、蓋部材が開いた状態でのロック位置であることを認識しやすく、蓋部材を閉じた状態でのロック操作を利用者に促すことができる。

本発明において、前記ケース本体は、車体に支持される被支持体を有し、前記シリンダが、前記被支持体に近接して配置されていてもよい。この構成によれば、シリンダと被支持体の距離が短くなることで、シリンダと被支持体の間の介在される係止部材が大形化するのを防ぐことができる。

本発明において、前記シリンダは、乗物にパニアが取り付けられた状態で、前記物品の収容空間よりも乗物寄りの領域に配置されてもよい。この構成によれば、シリンダが蓋部材よりも車幅方向内側に配置されるので、車体横転時にシリンダが損傷するのを防ぐことができる。

この場合、前記シリンダは、前記蓋部材に形成されたシリンダ収容部分に設けられていてもよい。この構成によれば、前記シリンダを蓋部材に設けることで、ケース本体に設けられる場合に比べて、シリンダを利用者に対して近づけることができ、操作性が向上する。

本発明において、さらに、操作者が操作可能であって、前記係止片を移動させるための操作部材を備えていてもよい。この構成によれば、操作者が操作部材を用いて係止片を移動させて前記ロックを解除する。これによってロック解除するために操作者の操作を必要とすることができ、不所望にロック解除することを防ぐことができる。

本発明において、乗物にパニアが取り付けられた状態で、前記蓋部材が後方から前方に開くように構成され、前記ケース本体の後面に持ち手が設けられていてもよい。この構成によれば、蓋部材が後方から前方に開くように構成されているので、走行中に蓋部材が開き難い。また、蓋の開閉操作、パニアの取り外し操作を車体の後方からできるので、操作性がよい。

本発明の乗物は、本発明のパニアと、乗物フレームと、前記ケース本体を前記乗物フレームに支持するパニアステーとを備え、前記シリンダは、軸心が上下方向に延びて前記蓋部材から上面が露出しており、前記軸心方向から見て前記パニアステーと部分的に重なっている。この構成によれば、ステーの上方にシリンダを配置することで、シリンダを設けたことにより収容空間が小さくなるのを防ぐことができるとともに、パニアを含む乗物全体として、乗物の幅方向寸法が大きくなるのを抑制できる。

本発明のパニアおよびこれを備えた乗物によれば、個別にロック構造が設けられる場合に比べて、部品点数が低減するうえに、操作性も向上する。

本発明の第１実施形態に係るパニアを備えた乗物の一種である自動二輪車の後部を示す側面図である。 同自動二輪車の後部を示す平面図である。 同パニアを斜め下方から見た斜視図である。 同パニアを車幅方向内側から見た斜視図である。 同パニアの蓋部材を内側から見た内面図である。 同パニアの着脱機構のロック状態を示す側面図である。 同パニアの着脱機構のアンロック状態を示す側面図である。 同パニアの着脱機構を示す斜視図である。 同パニアの係止片が取外不可能な位置にあるときの第２操作部材の位置を示す平面図である。 同係止片が取外不可能な位置にないときの第２操作部材の位置を示す平面図である。 同係止片が取外不可能な位置にないときの第２操作部材の異なる位置を示す平面図である。 同パニアが閉まった状態の開放阻止部を示す断面図である。 同パニアが開放可能な状態の開放阻止部を示す断面図である。 同パニアが閉じることができない状態の開放阻止部を示す断面図である。 同パニアのシリンダがロック解除位置あるときの平面図である。 同パニアのシリンダがロック位置あるときの平面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の第１実施形態に係るパニアを備えた乗物の一種である自動二輪車の前部を示す側面図である。本明細書において、「右」、「左」は、乗物に乗車した運転者から見た「右」、「左」をいう。また、「前」「後」とは、乗物の進行方向の「前」「後」をいう。さらに、車幅方向に関して、前後方向に延びる乗物の幅方向中心線に向かう側を乗物の幅方向内側といい、乗物の幅方向中心線から離れる側を乗物の幅方向外側という。また、特に言及しない場合は、パニアの前後方向、幅方向、上下方向は、パニアが乗物に搭載された状態での方向をいう。

本実施形態の自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、後半部を構成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１は、前端のヘッドパイプ（図示せず）から後方斜め下方に延びたのち、下方に湾曲して上下方向に延びている。ヘッドパイプ（図示せず）に支持されたフロントフォーク（図示せず）の下端部に前輪（図示せず）が支持され、上端部にハンドル（図示せず）が取り付けられている。

メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット４が設けられている。スイングアームブラケット４に、スイングアーム６が上下揺動自在に支持されている。スイングアーム６の後端部に、後輪８が取り付けられている。リヤフレーム２は、メインフレーム１の後部から後方に延びている。本実施形態では、リヤフレーム２は、左右一対設けられている。詳細には、図２に示すように、リヤフレーム２は、左右のリヤフレーム片２ａ，２ａを有している。

図１に示すメインフレーム１の下方でスイングアームブラケット４の前方に、駆動源であるエンジンＥが取り付けられている。エンジンＥにより、チェーンのような動力伝達部材（図示せず）を介して後輪８が駆動される。メインフレーム１の上部に燃料タンク１０が配置され、リヤフレーム２に操縦者が着座するシート１２が装着されている。本実施形態のシート１２は、操縦者用のライダーシート部と同乗者用のタンデムシート部が一体となったダブルシートである。ただし、ライダーシートとタンデムシートが別々に設けられていてもよい。

車体の後部の側方に物品収納用のパニア１４が取り付けられている。図２に示すように、パニア１４は、シート１２の後部のタンデムシート部の左右両側方に設けられている。パニア１４は、自動二輪車に搭載された状態で、車体の前後方向に延びる、略直方体形状である。パニア１４は、パニアステー１６を介してリヤフレーム２に支持されている。パニア１４の支持構造は後述する。パニアステー１６は、ボルトのような締結部材（図示せず）によりリヤフレーム２に着脱自在に取り付けられている。

パニアステー１６は、例えば、鋼製のパイプ部材からなり、その前端部１６ａでリヤフレーム２に締結されている。詳細には、パニアステー１６は、前端部１６ａから車幅方向外側に延びる第１の部分３１と、第１の部分３１の外端３１ａから後方に向かって上方に傾斜して延びる第２の部分３２と、第２の部分３２の上端３２ａから後方に延びる第３の部分３３とを有している。第２の部分３２の上部と、第３の部分３３の後部に、車幅方向内側に延びるサポート部材３４の一端部（車幅方向外側端部）が連結されている。サポート部材３４の他端部（車幅方向内側端部）３４ａは、リヤフレーム２に締結されている。

シート１２の後方にキャリッジプレート１８が設けられ、リヤフレーム２に支持されている。キャリッジプレート１８は、例えば、荷物を載置するのに用いられる。キャリッジプレート１８は、物品収納用のトップケース２０を取り付けることができるように構成されている。トップケース２０は、左右のパニア１４，１４の間に配置されている。

図１に示すように、パニア１４の上面１４ａは平坦で、車両に搭載された状態でシート１２の上面１２ａよりも高い位置に設定されている。これにより、左右のパニア１４，１４の上面に車幅方向に長尺な荷物Ｂを積載することができる。

パニア１４は、例えば、樹脂製のボックス形状であり、ケース本体２２と、蓋部材２４とを有している。ケース本体２２の内部には、物品を収納する収容空間Ｓ１が形成されている。ケース本体２２の上端に、物品を収容空間Ｓ１に出し入れする開口２２ａが形成されている。

ケース本体２２における車幅方向の外側面に、保護部材２６が着脱可能に取り付けられている。保護部材２６は、例えば、ボルトのような締結部材（図示せず）によりケース本体２２に着脱可能に取り付けられる。保護部材２６の取付構造はこれに限定されない。ケース本体２２の外側面に保護部材２６を設けることで、ケース本体２２における傷つきやすい部分を保護できる。これにより、パニア１４に傷がついた場合でも、保護部材２６の交換のみで済み、パニア１４ごと交換する必要がなくなる。

図３に示すように、ケース本体２２の底面に、自立用の脚２８が設けられている。脚２８は、ケース本体２２の底面から下方に突出しており、本実施形態では、ケース本体２２に一体に形成されている。脚２８は、ケース本体２２の底面における前端部、後端部、車幅方向の外側端部の３か所に形成されている。ただし、脚２８の数、場所はこれに限定されない。ケース本体２２の底面に脚２８を設けることで、パニア１４が地面上で自立できるので、取り扱いがよい。

ケース本体２２の後面に、ケース側の持ち手３０が設けられている。持ち手３０は、ケース本体２２の後面の上部に設けられ、下方に開放された開口３０ａが形成されている。言い換えると、持ち手３０は、ケース本体２２の後面上部に形成され、下方に開口するポケット形状に形成される。ポケットは、持ち手の開口３０ａを覆う筒状に形成される。また、パニア１４が車両から取り外された状態で、持ち手３０の開口３０ａに指を入れて、指を持ち手に引っ掛けて持ち上げることで、パニア１４を持ち運ぶことができる。

また、後述する第２係止部材による係止が解除されて、パニア１４が車両に支持された状態で、指を持ち手３０に引っ掛けて持ち上げることで、パニア１４を車両から取り外すことができる。このように、持ち手３０は、パニア１４の持ち運びに用いられるとともに、パニア１４の車体からの取り外しに利用することができる。このように、パニア１４の持ち運びと取外しとを共通の部分とすることで、構造を簡単化することができる。

図４に示すように、ケース本体２２の車幅方向内側面に、車体に支持される被支持体３５が設けられている。本実施形態では、被支持体３５は、３つの第１～３被支持体３６，３７，３８を有している。第１被支持体３６は、ケース本体２２の内側面における前端部の下部に形成されている。第２および第３被支持体３７，３８は、ケース本体２２の内側面における上端部に、第２被支持体３７を前側として前後方向に並んで形成されている。このように被支持体３６，３７，３８は、前後に離れた２つの位置および上下に離れた２つの位置に設けられる。なお、被支持体３６～３８の数、場所はこれに限定されない。

本実施形態の第１～３被支持体３６，３７，３８は、型成形によりケース本体２２と一体に形成されている。第１被支持体３６は、ケース本体２２の内側面から車幅方向内側に突出し、前方に開口した第１凹部３６ａを有している。第２および第３被支持体３７，３８は、ケース本体２２の内側面から車幅方向内側に突出し、下方に開口した第２および第３凹部３７ａ，３８ａをそれぞれ有している。第２凹部３７ａと第３凹部３８ａとは前後方向に間隔をあけて配置される。

パニアステー１６は、前後方向に延びる前後部分と、その前後部分の前端部から下方に延びる屈曲部分とが形成される。パニア１４は、パニアステー１６に上方から近づいて、第２凹部３７ａと第２凹部３８ａとが、パニアステー１６の前部分および後部分にそれぞれ嵌合する。これによってパニア１４は、パニアステー１６に下方から支持される。また、パニア１４は、パニアステー１６の屈曲部分の後方から前方に移動して、第１凹部３６ａがパニアステー１６の屈曲部分に嵌合する。これによって、パニア１４は、パニアステー１６で規制されて前方への移動が阻止される。

図１に示す蓋部材２４は、ケース本体２２の開口２２ａを塞ぐ。以下、蓋部材２４がケース本体２２の開口を塞ぐ状態を、「蓋部材が閉じる」として表現する場合がある。また、蓋部材２４がケース本体２２の開口３０を開く状態を、「蓋部材が開く」として表現する場合がある。

蓋部材２４は、ケース本体２２に対して開閉可能に取り付ける開閉機構が設けられる。開閉機構は、ヒンジ４０と、開放阻止部４２とを有する。ヒンジ４０は、パニア１４の前部に設けられる。具体的には、ヒンジは、ケース本体２２の前上端部と、蓋部材２４の前下端部とを連結するとともに、連結部位に設定されて左右方向に延びるヒンジ軸線が設定される。ヒンジ４０は、ケース本体側の部位に対して、蓋部材側の部位が、ヒンジ軸線まわりに角変位可能に接続される。これによって、蓋部材２４は、ヒンジ４０を介してケース本体２２に対して開閉自在に取り付けられる。

開放阻止部４２は、パニア１４の後部に設けられる。開放阻止部４２は、ケース本体側に設けられるケース側部位と、蓋部材側に設けられる蓋側部位とを含んで構成される。蓋部材２４がケース本体２２を塞いだ状態で、開放阻止部４２のケース側部位と蓋側部位とが係合することで、蓋部材２４のケース本体２２に対する角変位が阻止されて、ケース本体２２の解放が阻止される。また、開放阻止部４２のケース側部位と蓋側部位との係合が解除されることで、蓋部材２４のケース本体２２に対する角変位が許容されて、ケース本体２２の解放が可能となる。このようにして、蓋部材２４は、開放阻止部４２により開閉不能状態と開閉可能状態の切り替えが可能である。開放阻止部４２の詳細は、後述する。

ヒンジ４０は、図３に示すように、ケース本体２２に取り付けられた第１のヒンジ部材４４と、蓋部材２４に取り付けられた第２のヒンジ部材４６と、両ヒンジ部材４４，４６を回動自在に連結するヒンジ軸４５とを有している。ヒンジ軸４５は、車幅方向に延びている。蓋部材２４がケース本体２２を塞いだ状態から、蓋部材２４の後端部が前方に向かうようにヒンジ軸周りに角変位することでケース本体２２が開かれる。このようにして、蓋部材２４は後方から前方に開くように構成されている。これにより、走行風によって蓋部材２４が開くのを防止できる。

図１に二点鎖線で示すように、ケース本体２２側の第１のヒンジ部材４４の上面４４ａは、前方に向かって上方に傾斜している。蓋部材２４を開いた際に、第１のヒンジ部材４４の上面４４ａに、蓋部材２４の前面が当接する。これにより、蓋部材２４を所定位置で固定することができ、蓋部材２４が開き過ぎるのを防ぐごとができる。

蓋部材２４は、後面につまみ部２３（図３）が設けられる。つまみ部２３は、蓋部材２４の後面の下部に設けられ、下方に開放された開口が形成される。言い換えると、つまみ部２３は、蓋部材２４の後面下部に形成されて、下方に開口するポケット形状に形成される。ポケットは、つまみ部２３の開口を覆う筒状に形成される。後述する第１係止部材による係止が解除された状態で、つまみ部２３の開口に指を入れて、指をつまみ部２３に引っ掛けて持ち上げることで、蓋部材２４の角変位をし易くすることができる。本実施形態では、蓋部材２４のつまみ部２３は、ケース本体２２の持ち手３０の上方に形成されて、持ち手３０に近接した位置に配置される。

図５に示すように、開放阻止部４２の蓋側部位は、蓋部材２４の後端部に設けられている。開放阻止部４２のケース側部位は、蓋側部位と対向する位置であって、ケース本体２２の後端上部に設けられる。開放阻止部４２の蓋側部位が、開放阻止部のケース側部位に対して係止されることで、蓋部材２４によるケースの解放が阻止される。

図９Ａ～９Ｃに示すように、本実施形態では、開放阻止部４２の蓋側部位１００は、第１係止片４８と、連結片１０２と、第１操作片５０と、第１のばね体５２とを有している。本実施形態では、第１係止片４８は、車幅方向に並んで２つ設けられる。連結片１０２は、各第１係止片４８と第１操作片５０とを連結して、車幅方向に延びる。したがって、第１係止片４８、連結片１０２および第１操作片５０は、単一となる第１係止部材１０４として実現される。よって、第１係止片４８は、第１操作片５０が変位操作されることで連動変位する。

第１係止部材１０４は、蓋部材２４に形成された第１案内空間Ｓ２に収容されて、あらかじめ許容される範囲の車幅方向に変位可能に案内される。言い換えると、第１係止部材１０４は、蓋部材２４の第１案内空間Ｓ２に収容されることで、車幅方向以外の方向への変位が阻止される。

操作者が第１操作片５０を車幅方向に変位させることで、連結される第１係止片４８が車幅方向に移動するように構成されている。第１操作片５０は、蓋部材２４の車幅方向後面に露出した位置に配置される。本実施形態では、第１操作片５０は、後述するシリンダ６９に隣接して、車体側の蓋部材２４の後面および車体側側面に露出するように配置される。第１操作片５０は、鉤状に形成されて、後方から近づけられた指を挿入可能な凹所１０６が形成される。後述するロック解除状態において、第１操作片５０の凹所１０６に挿入された指が、凹所１０６の車体側内面に対して、車幅方向内側に力を加えることで、第１操作片５０に連動して、第１係止片４８を車幅方向内側に移動させることができる。

第１係止部材１０４は、第１のばね体５２により、蓋部材２４に対して付勢力が付与されて、車幅方向外側に向けて付勢されている。本実施形態では、第１のばね体５２は、コイルバネで実現され、蓋部材２４に形成される収容空間Ｓ１に配置および支持されて、蓋部材２４と第１係止部材１０４とにそれぞれ両端部が連結される。第１のばね体５２によって、第１係止部材１０４は、車幅方向外側に押し付けられて、あらかじめ定める蓋係止位置に位置決めされる。第１のばね体５２に抗して操作片５０が車幅方向内側に変位される力が加えられる間、第１係止部材１０４は、蓋係止位置から車幅方向内側に移動した蓋係止解除位置に変位される。第１操作片５０に加えられる力が解除されると、第１のばね体５２によって、第１係止部材１０４は、蓋係止位置に復帰移動する。

第１係止片４８は、蓋部材２４の下面から下方に突出した係止爪として形成される。第１係止片４８は、Ｌ字状に形成され、連結片１０２から下方に延びる突出部分４８ａと、突出部分４８ａの下端部から車幅方向に延びる鉤部分４８ｂとが形成される。開放阻止部４２のケース側部位１０８は、開口１１０が形成される係止壁１１２が形成される。係止壁１１２の開口１１０の車幅方向寸法は、鉤部分４８ｂの車幅方向寸法よりも大きく形成される。

蓋部材２４がケース本体２２を塞いだ状態では（図９Ａ）、第１係止部材１０４は、第１係止片４８の突出部分４８ａが、係止壁１１２の開口１１０を通過した状態に形成され、鉤部分４８ｂが係止壁１１２よりも下側に位置する。蓋係止位置に第１係止部材１０４が位置する場合には、係止壁１１２の下面に鉤部分４８ｂが対向するよう位置する。これによって蓋部材２４の後端をケース本体２２に対して上方に移動しようとしたとしても、係止壁１１２に鉤部分４８ｂが引っかかることになり、蓋部材２４の移動が阻止されて、ケース本体２２が解放されることが阻止される。

また、上述したように、第１操作片５０が操作されることで、第１係止部材１０４は、第１のばね体５２の付勢力に抗して車幅方向内側に移動可能に形成される（図９Ｂ）。このように第１係止部材１０４は、蓋係止位置から蓋係止解除位置に移動可能に構成される。第１係止部材１０４が蓋係止解除位置に移動すると、鉤部分４８ｂが係止壁１１２の下面から退避して開口領域に位置する。

この状態では、鉤部分４８ｂと係止壁１１２との係止状態が解除されている。この状態では、鉤部分４８ｂが係止壁１１２に係止されることなく、係止壁１１２の開口１１０を追加して上方に移動可能となる。したがって、一方の手で第１操作片５０を操作したうえで、他方の手でつまみ部を操作して、蓋部材２４の後端をケース本体２２に対して上方に移動させることができる。このようにして蓋部材２４が開閉可能状態となる。

蓋部材２４とケース本体２２との係止が解除されて、蓋部材２４が開いた状態で、第１操作片５０を操作していた一方の手を離すことで、第１係止部材１０４は、第１のばね体５２の付勢力によって車幅方向外側に移動して、蓋係止位置に復帰する（図９Ｃ）。この状態では、蓋部材２４を閉じようと蓋部材２４の後端部を下方に移動させた場合には、第１係止部材１０４は、鉤部分４８ｂが係止壁１１２の上面に鉤部分が対向する。この場合、鉤部分４８ｂが係止壁１１２の上面に接触することで、蓋部材２４の下方への移動が阻止されることで、蓋部材２４でケース本体２２を閉じられることが阻止される。

この場合、ケース本体２２を閉じるためには、開く場合の操作と同様に、両方の手の操作が必要になる。具体的には、一方の手で第１操作片５０が操作されることで、第１係止部材１０４は、第１のばね体５２の付勢力に抗して車幅方向内側に移動可能に形成される。このように第１係止部材１０４は、蓋係止位置から蓋係止解除位置に移動可能に構成される。第１係止部材１０４が蓋係止解除位置に移動すると、鉤部分４８ｂが係止壁１１２の下面から退避して開口領域に位置する。

この状態では、鉤部分４８ｂと係止壁１１２との係止状態が解除されている。この状態では、鉤部分４８ｂが係止壁１１２に係止されることなく、係止壁１１２の開口１１０を追加して下方に移動可能となる。したがって一方の手で第１操作片５０を操作したうえで、他方の手でつまみ部を操作して蓋部材２４の後端をケース本体２２に対して下方に移動させることができる。

ケース本体２２（図１）は、着脱機構５４を介して車体に着脱自在に取り付けられている。つまり、ケース本体２２は、着脱機構５４により取外不能状態と取外可能状態の切り替えが可能である。着脱機構５４は、パニア１４の車幅方向内側部に設けられている。ケース本体２２は、着脱機構５４により取外不能状態と取外可能状態の切り替えが可能である。

着脱機構５４の説明に先立って、パニア１４の支持構造を説明する。図４に示すように、パニアステー１６の第２の部分３２にパニア１４の第１被支持体３６が支持され、パニアステー１６の第３の部分３３にパニア１４の第２および第３被支持体３７，３８が支持されている。詳細には、パニア１４の第１被支持体３６の第１凹部３６ａにパニアステー１６の第２の部分３２が前方から嵌合され、パニア１４の第２および第３被支持体３７，３８の第２および第３凹部３７ａ，３８ａにパニアステー１６の第３の部分３３が下方から嵌合されている。

図６Ａに示すように、パニアステー１６には、ホルダ５５が固定される。ホルダ５５は、パニア１４がパニアステー１６から離脱することを防ぐための固定部分として機能する。ホルダ５５は、パニアステー１６の第３の部分３３に隣接してパニアステー１６に固定されている。本実施形態では、ホルダ５５は、パニア１４の第３被支持体３８が嵌合される部分に近接して設けられている。詳細には、ホルダ５５は、パニアステー１６における第３の部分３３とサポート部材３４が連結される部分の間に設けられている。本実施形態では、ホルダ５５は、パニアステー１６に形成される固定部にボルト締結される。ホルダ５５は、パニア１４がステー１６に支持された状態で、後述する第２係止部材に対して、前方から対向する位置に配置される。

図７に示すように、ホルダ５５は、パニアステー１６が挿通されるパイプ挿通部５６と、パイプ挿通部５６から下方に突出する支持部５８と、パイプ挿通部５６から上方に突出する係止部６０とを有している。パイプ挿通部５６に、パニアステー１６が挿通される挿通孔５６ａが形成されている。また、係止部６０には、後方に開口した係止孔６０ａが形成されている。係止孔６０ａには、後述の着脱機構５４の第２係止片６６が挿入可能に形成される。

ホルダ５５は、第２係止片６６が挿入されることで、パニア１４の着脱を阻止する機能を有する。ホルダ５５の係止部分は、パニアステー１６よりも上方に位置する。言い換えると、パニア１４が支持された状態で、ホルダ５５の係止部分は、ケース本体２２に形成される支持面よりも上方に位置する。ケース本体２２には、パニアステー１６に取り付けられた状態で、前述のホルダ５５がはまり込む嵌合凹所が形成される。嵌合凹所は、下方に開放される凹所として形成される。

支持部５８に、前後方向（第３の部分３３の延在方向）を向くボルト挿通孔５８ａが形成されている。一方、図６Ａに示すように、パニアステー１６の第３の部分３３に下方に突出する取付片６２が設けられており、取付片６２に、前後方向を向くボルト挿通孔６２ａが形成されている。パイプ挿通部５６にパニアステー１６の第３の部分３３が挿通された状態で、ボルトのような締結部材６４が、車体の後方から取付片６２のボルト挿通孔６２ａおよび支持部５８のボルト挿通孔５８ａの順に挿通され、ナット６５で締め付けられている。これにより、ホルダ５５が、パニアステー１６の所定の位置に固定される。

着脱機構５４は、前述のとおりケース本体２２の車幅方向内側部に設けられている。詳細には、着脱機構５４は、図２の平面視で、乗物の外郭部材、例えば、リヤフレーム２と収容空間Ｓ１との間の領域に配置されている。ケース本体２２および蓋部材２４は、収容空間Ｓ１を規定する規定壁と、規定壁よりも車幅方向内側に突出するつば部分がそれぞれ形成される。このつば部分に着脱機構５４が設けられる。着脱機構５４は、図６Ａおよび図６Ｂに示すように、前記第２係止片（第２係止部材）６６と、第２操作部材６８と、第２のばね体７０（図５）とを有している。

第２操作部材６８は、蓋部材２４の上面に部分的に露出した矩形のスライダである。第２操作部材６８は、操作者がつまんでスライドさせることで前後方向に移動自在に構成されている。具体的には、第２操作部材６８は、蓋部材２４のうちで収容空間Ｓ１を形成する規定壁よりも車幅方向内側に突出する蓋側つば部分１２０（図４）に支持される。

第２操作部材６８は、蓋側つば部分１２０に形成された第２案内空間Ｓ３に収容されて、あらかじめ許容される範囲の前後方向に変位可能に案内される。言い換えると第２操作部材６８は、蓋部材２４の第２案内空間Ｓ３に収容されることで、前後方向以外の方向への変位が阻止される。第２操作部材６８は、蓋側つば部分１２０から上方に露出する操作片６８ａと、操作片６８ａに連結されて蓋側つば部分１２０よりも下方に突出する突起片６８ｂとが形成される。

第２係止部材６６は、第２操作部材６８の下方に位置する。具体的には、第２係止部材６６は、ケース本体２２のうちで収容空間Ｓ１を形成する規定壁よりも車幅方向内側に突出する本体側つば部分６３（図１）に支持される。第２係止部材６６は、本体側つば部分６３に形成された第３案内空間Ｓ４に収容されて、あらかじめ許容される範囲の前後方向に変位可能に案内される。言い換えると第２係止部材６６は、ケース本体２２の第３案内空間Ｓ４に収容されることで、前後方向以外の方向への変位が阻止される。ケース本体２２がパニアステー１６に取り付けられた状態で、第３案内空間Ｓ４は、ホルダ５５に隣接する位置に形成される。すなわちケース本体２２のうち、ホルダ５５がはまり込む嵌合凹所（図示せず）は、ケース側つば部分６３に形成される。

ケース側つば部分６３は、第３案内空間Ｓ４と、嵌合凹所とを前後方向に連通する連通孔（図示せず）が形成される。嵌合凹所にホルダ５５が嵌り込むことで、ホルダ５５に対して、後方から望む壁がケース本体２２に形成される。これによってホルダ５５が嵌合凹所に嵌り込んだ状態では、ケース本体２２が、パニアステー１６に対して、前方に移動することが阻止される。

第２係止部材６６は、本体側つば部分６３から上方に露出する溝部６７が形成される。溝部６７は、第２操作部材６８の突起片６８ｂが係合可能な係合溝６６ａが形成されている。具体的には、溝部６７は、係合溝６６ａに対して、前側から対向する前側面と、後側から対向する後側面とが形成され、前側面と後側面との前後方向寸法は、突起片６８ｂの前後方向寸法よりやや大きく形成される。また、前側面および後側面の少なくとも一方は、上方に向かうにつれて係合溝６６ａから前後方向に離れるように傾斜する傾斜面が上部分に形成される。

蓋部材２４が閉じられた状態では（図６Ａ）、第２操作部材６８の突起片６８ｂは、第２係止部材６６の係合溝６６ａに係合する位置に配置される。係合状態においては、第２係止部材６６は、第２操作部材６８と共に前後方向に移動する。第２係止片６６と第２操作部材６８は一体に形成されてもよい。また、第２操作部材６８の下面に溝が形成され、第２係止片６の上面に係合突起が形成されてもよい。

第２係止部材６６は、溝部に連結されて、溝部から前方に延びる前端部と、溝部から後方に延びる後端部とが形成される。第２係止部材６６の前端部は、連通孔を貫通して、嵌合凹所に移動可能に形成される。パニア１４がパニアステー１６に取り付けられた状態では、第２係止部材６６は、前端部がホルダ５５の係止孔６０ａに嵌り込む。ホルダ５５は、少なくとも第２係止部材６６の前端部に対して上方から対向する。これによってケース本体２２が、ホルダ５５で係止されて、パニアステー１６に対して上方に移動することが阻止される。

第２操作部材６８または第２係止部材６６のいずれか一方は、第２のばね体７０によって、前方に向かう付勢力が与えられる。本実施形態では、第２操作部材６８が第２のばね体７０によって、前方に向かう付勢力が与えられる。具体的には、第２のばね体７０は、コイルバネで実現され、蓋側つば部材１２０に形成される収容空間に配置および支持されて、その一端部が蓋部材２４に連結され、その他端部が第２の操作部材６８に連結される。第２操作部材６８は、第２のばね体７０によって、前方に押し付けられる。

上述したように蓋部材２４が閉じた状態では、第２操作部材６８は、第２係止部材６６に対して係止状態に維持される。これによって、第２操作部材６８と同様に第２係止部材６６が前方に押し付けられる。このように第２のばね体７０のばね力に抗する力が第２操作部材６８に与えられていない状態では、第２係止部材６８の前端部がホルダ５５およびパニアステー１６に協働して係止され、ケース本体２２が車体に対して取外不能状態に維持される。具体的には、パニアステー１６に対するケース本体２２の上方への移動が係止片６６によって阻止される。また、パニアステー１６に対する後方への移動がホルダ５５によって阻止される。また、パニアステー１６に対する車幅方向および下方への移動がホルダ５５およびパニアステー１６によって阻止される。

蓋部材２４が閉じた状態で、操作者が第２操作部材６８を後方にスライド操作すると（図６Ｂ）、第２操作部材６８に連動して第２係止部材６６がケース本体２２に対して後方に移動する。これによって、第２係止部材６８の前端部がホルダ５５の係止孔６０ａから離脱し、第２係止部材６８とホルダ５５との係止状態が解除される。この状態では、第２係止部材６８の前端部が、ホルダ５５の係止孔６０ａから後方に離脱していることから、ケース本体２２の上方への移動をホルダ５５が妨げられることが防がれる。これによってケース本体２２が、パニアステー１６に対して上方への移動が可能となる。ケース本体２２がパニアステー１６に対して上方に移動され、ホルダ５５が嵌合凹所に嵌り込む状態を脱することで、パニアステー１６に対してケース本体２２を取り外すことが可能となる。

図５の開閉機構（開放阻止部）４２および着脱機構５４は、ロック可能に構成されている。つまり、開閉機構４２は閉止状態（開閉不能状態）でロック可能であり、着脱機構５４は係止位置（取外不能状態）でロック可能である。パニア１４は、着脱機構５４のロックと開閉機構４２のロックを兼用するシリンダ６９を有している。つまり、１つのシリンダ６９で、パニア１４の車体からの着脱と、パニア１４の蓋部材２４の開閉の両方をロックできる。本実施形態では、シリンダ６９は、開閉不能状態および着脱不能状態となるロック位置と、開閉可能および着脱可能となるロック解除位置とに角変位可能に設けられる。

本実施形態のシリンダ６９は、キーを差し込んで回すことで施錠（ロック）と解錠（ロック解除）が行えるキーシリンダである。シリンダ６９は、その軸心ＡＸが上下方向に延びて上面が露出しており、軸心方向（上下方向）から見てパニアステー１６と部分的に重なっている。シリンダ６９の上面に、図４に示すキーを差し込むキー孔６９ａが形成されている。

シリンダ６９は、蓋部材２４によって回転可能に支持される。すなわち、蓋部材２４とともにケース本体２２に対して相対移動可能に設けられる。シリンダ６９におけるキー孔６９ａ以外の部分は、蓋部材２４に形成されるカバー７６によりキー孔６９ａ以外の部部である周面が、上方、後方および車幅方向内側から覆われている。本実施形態では、シリンダ６９は、キーがキー孔６９ａに挿入された状態では、ロック位置でないと、キーを抜き差しできなくなるような内部構造に構成される。

シリンダ６９は、パニア１４がパニアステー１６に取り付けられた状態で、車体フレームＦＲと収容空間Ｓ１との間の領域に配置されている。詳細には、蓋部材２４の後部における車幅方向内側部分となる蓋側つば部分にシリンダ収容部分７１が形成され、このシリンダ収容部分７１にシリンダ６９が収容されている。上述する第１係止部材および第２係止部材（図６Ａ）も、蓋部材２４に設けられる空間に収納されている。本実施形態では、シリンダ６９は、ケース本体２２の第３被支持体３８に近接して配置されている。

また、シリンダ６９は、第１係止部材１０４の車幅方向内側端部および第２係止部材６８の後端部に近接して配置される。シリンダ６９がロック位置に移動することで、隣接する第１係止部材１０４および第２係止部材６８の移動が阻止するよう、シリンダ６９に形成されたロック片７２，７４が位置する。また、シリンダ６９がロック解除位置に移動することで、各係止部材１０４，６８に対してロック片７２，７４が退避する位置に移動する。これにより、ロック片７２，７４による移動阻止が解除されて、各係止部材１０４，６８の移動が許容される。

図５に示すように、シリンダ６９の外周面に第１ロック片７２および第２ロック片７４が形成されている。第１ロック片７２は、ロック位置で、第１操作部材５０の車幅方向内側への移動を阻止する。本実施形態では、第１ロック片７２は、例えば、第１操作部材（第１操作片）５０に形成された凹部（図示せず）に係止することで、第１操作片５０の車幅方向の移動を阻止する。

具体的には、ロック機構は、図１０Ａおよび図１０Ｂに示すシリンダ６９と連動して動作するカム部材１１４を含む。シリンダ６９は、回転中心に対して半径方向外側部分に第１ロック片７２となる突起１１６が形成される。カム部材１１４は、シリンダ６９に形成された突起１１６に嵌合する長孔１１４ａが形成される。カム部材１１４は、蓋部材２４に収容されることで移動方向が前後方向に案内される。

カム部材１１４は、シリンダ６９の突起１１６に連結されることで、突起１１６の角変位移動に応じて前後方向に移動する。シリンダ６９がロック位置に移動することで（図１０Ｂ）、突起１１６によってカム部材１１４が後方に押し出されて、蓋係止位置に位置する第１係止部材１０４を係止する。具体的には、カム部材１１４の先端部が第１係止部材１０４に形成される溝（凹所）１０６に嵌り込むことで、第１係止部材１０４の車幅方向移動が阻止される。このように、ロック位置では、第１操作片５０を車幅方向に移動しようとしても、第１ロック片７２により第１操作片５０の車幅方向の移動が阻止されるので、キーを持っていない第三者は蓋部材２４を開けることができなくなる。

また、キーを用いてシリンダ６９をロック解除位置に移動させることで（図１０Ａ）、カム部材１１４は、突起１１６の角変位移動に応じて前方に押し戻されて、第１係止部材１０４とカム部材１１４との係止状態が解除される。この状態で、操作者が第１のばね部材５２による付勢力に抗して第１操作片５０に力を加えることで、第１係止部材１０４を車幅方向内側に移動させることができる。

また、第２ロック片７４は、ロック位置で、第２係止部材６６の前後方向の移動を阻止する（図１０Ｂ）。具体的には、第２ロック片７４は、シリンダ６９の下端部に形成される。第２ロック片７４は、蓋部材２４を閉じた状態において、第２係止部材６６の後端面と同じ高さ位置に配置される。また、第２ロック片７４は、残余の部分に対して、径方向外側に突出して形成される。

シリンダ６９がロック位置に移動することで、第２ロック片７４が第２係止部材６６の後端面に後方から対向して、第２係止部材６６の後方への移動を阻止する。これによって第２係止部材６６のケース固定位置からの移動を防ぐことができ、パニア１４の着脱を防ぐことができる。蓋部材２４を閉じた状態では、第２操作部材６８と第２係止部材６６とは係止されていることから、ロック位置では、第２操作部材６８を後方に移動しようとしても、第２ロック片７４により第２係止片６６の後方の移動が阻止されるので、キーを持っていない第三者はパニア１４を車体から取り外すことができなくなる。

また、キーを用いてシリンダ６９をロック解除位置に移動させることで（図１０Ａ）、第２ロック片７４は、角変位されて、第２係止部材６６との対向状態が防がれる。言い換えると、第２係止部材６６とシリンダ６９との間に隙間が形成されて、第２係止部材６６の後方への移動が可能となる。この状態で、操作者が第２のばね体７０による付勢力に抗して、第２操作部材６６に力を加えることで、第２係止部材６６を後方に移動させることができる。

このように、シリンダ６９をロック位置からロック解除位置に回動させると、カム部材である第１ロック片７２と第１係止部材５０の係合が解除されて閉止状態の第１操作部材５０の車幅方向の移動が可能となる。したがって、パニア開放位置では、第１操作部材５０を車幅方向外側に移動することで第１係止片４８が車幅方向（二点鎖線の位置）に移動する。これにより、蓋部材２４を開けることができる。

また、シリンダ６９をロック位置からロック解除位置に回動させると、第２ロック片７４と第２係止片６６の係合が解除されて取外不能状態の第２係止片６６の後方の移動が可能となる。したがって、パニア取外位置では、第２操作部材６８を後方に移動することで第２係止片６６が後方に移動する。これにより、パニア１４を車体から取り外すことができる。

本実施形態では、シリンダ６９のパニア取外位置とパニア開放位置は同じ回動方向位置に設定されているが、異なる位置に設定されてもよい。例えば、ロック位置から所定角度角変位した位置にパニア開放位置が設定され、パニア開放位置からシリンダが角変位位置に着脱位置が設定されてもよい。また、本実施形態では、シリンダ６９の軸心方向は車両の上下方向に設定されているが、これに限定されず、例えば、車幅方向、車両の前後方向等であってもよい。

以上のように、ロック位置では、車体に対してケース本体２２が取外し不可能で、且つ、ケース本体２２に対して蓋部材２４が開放不可能な位置に、第２係止片６６および第１係止片４８が固定される。また、パニア取外位置では、車体に対してケース本体２２を取り外し可能な位置に第２係止片６６が移動可能である。さらに、パニア開放位置では、ケース本体２２に対して蓋部材２４が開放可能な位置に第１係止片４８が移動可能である。

シリンダ６９は、ロック位置にある場合には、第１係止片４８がケース側の係止壁１１２に接触することで、蓋部材２４が閉じられることが阻止される。これによってロック位置にある状態で、蓋部材２４が閉じられていないことを操作者が判断することができる。この場合、蓋部材２４の閉じた状態でのロック操作を図るよう促すことができる。これにより、不所望に蓋部材２４が開いたり、パニア１４が車体から外れたりすることを防ぐことができる。

本実施形態のパニア１４は、第２係止片６６がロック位置にないことを示す標識（警告標識）７５Ａ，７５Ｂを備えている。標識７５Ａは第２操作部材６８の上面（図８Ｂ）に設けられ、標識７５Ｂは蓋部材２４における第２操作部材６８の移動領域の上面（図８Ｃ）に設けられている。詳細には、標識７５Ａは第２操作部材６８の上面における後半部に設けられ、標識７５Ｂは蓋部材２４の上面における第２操作部材６８の移動領域の後部に設けられている。本実施形態では、標識７５Ａ，７５Ｂは、第２操作部材６８の上面および蓋部材２４の上面に付された赤塗のマークである。ただし、標識７５Ａ，７５Ｂは赤塗のマークに限定されない。

第２操作部材６８は、前後方向に移動させることで、その後半部がカバー７６内に出し入れされる。つまり、図６Ａに二点鎖線３００で示すように第２係止片６６がロック位置にないときは、第２のばね体７０の付勢力により第２係止片６６は前方に移動し、図８Ｂに示すように、第２操作部材６８の上面の標識７５Ａが露出して視認可能となる。また、図６Ａに二点鎖線２００で示すように第２係止片６６がホルダ５５に引っかかって係止孔６０ａに係止できないとき、第２係止片６６は後方に移動し、図８Ｃに示すように、シリンダ収容部分７１の上面の標識７５Ｂが露出して視認可能となる。

一方、図６Ａに実線で示すように第２係止片６６がロック位置にあるときは、第２係止片６６がホルダ５５の係止孔６０ａに係止されて保持されるので、図８Ａに示すように、標識７５Ａ，７５Ｂは露出しない。これにより、パニア１４が車体に取り付けられていることを目視で容易に確認できる。ただし、第２操作部材６８の上面の標識７５Ａおよび蓋部材２４の上面の標識７５Ｂの一方のみが設けられてもよい。また、標識７５Ａ，７５Ｂはなくてもよい。

つぎに、本実施形態のパニア１４の作用を説明する。図２に示すパニア１４を車体から取り外す際、またはパニア１４の蓋部材２４を開ける際、シリンダ６９のキー孔６９ａにキーを差して、回転方向Ｒ１に回す。ここで、左右のパニア１４において、キーの回動方向Ｒ１が同じとなるように設定されている。シリンダ６９はパニア１４の後端部に設けられているので、キー操作は車体の後方から行われるが、左右のパニア１４で同じ方向にキー操作できるので、操作性がよい。ただし、キーの回動方向は、左右のパニア１４で異なるように設定されてもよい。

シリンダ６９を回転方向Ｒ１に回すことで、ロック位置からパニア取外位置およびパニア開放位置になる。これにより、パニア１４の車体からの取り外し、蓋部材２４の開放が可能となる。パニア開放位置では、第１操作部材５０を車幅方向内側に移動可能となる。第１操作部材５０がパニア１４の後面に設けられており、且つ、蓋部材２４が後方から前方に向かって開くので、車体の後方から蓋部材２４の開閉操作が行い易い。したがって、キー操作から蓋部材２４の開閉操作までの操作性がよい。

パニア取外位置では、第２操作部材６８が後方に移動可能となる。第２操作部材６８がパニア１４の後部に設けられ、且つ、持ち手３０がパニア１４の後面に設けられているので、パニア１４の取り外し操作を後方から行い易い。このように、本実施形態では、キー操作、蓋部材２４に開閉操作、パニア１４の取り外し操作の全てを後方から容易に行うことができるので、操作性がよい。

また、トップケース２０が設けられる場合、トップケース２０の蓋部材も後方から前方に開くようにすることで、パニア１４とトップケース２０の両方を後方から操作できるようになり、一層操作性がよくなる。

上記構成によれば、図２のシリンダ６９の回動操作で、パニア１４の車体からの着脱と蓋部材２４の開閉の両方をロックできる。したがって、個別にロック構造が設けられる場合に比べて、部品点数が低減するうえに、操作性も向上する。

また、図８Ｂおよび図８Ｃに示すように、シリンダ６９がロック位置にないことを示す標識７５Ａ，７５Ｂが設けられているので、着脱機構５４のロック状態を視認できる。これにより、ロックしていない状態で、車両を走行させるのを回避できる。

開放阻止部４２が、ケース本体２２に対して蓋部材２４が開いた状態で、シリンダ６９がロック位置にあるとき、シリンダ６９と当接することで、蓋部材２４が閉まることを防ぐ。これにより、蓋部材２４が閉じることができなければ、蓋部材２４が開いた状態でのロック位置であることを認識しやすく、蓋部材２４を閉じた状態でのロック操作を利用者に促すことができる。

図６Ａに示すシリンダ６９およびホルダ５５は、第３の被支持体３８に近接して配置されている。これにより、第２係止片６６と第３の被支持体３８の距離が短くなるので、係止片６６が大形化するのを防ぐことができる。

第２係止片６６およびシリンダ６９は、図２に示すリヤフレーム２と収容空間Ｓ１との間の領域に配置されている。これにより、第２係止片６６およびシリンダ６９がケース本体２２よりも車幅方向内側に配置されるので、車体横転時に第２係止片６６およびシリンダ６９が損傷するのを防ぐことができる。

また、図６Ａに示すように、第２係止片６６およびシリンダ６９は、蓋部材２４に形成されたシリンダ収容部分７１に設けられている。このように、第２係止片６６およびシリンダ６９を蓋部材２４に設けることで、ケース本体２２に設けるのに比べてパニア１４の外方に露出した位置に配置しやすい。これにより、シリンダ６９にアクセスしやすく、操作性がよい。

さらに、第２係止片６６を移動させる第２操作部材６８が設けられている。これにより、運転者が第２操作部材６８を用いて第２係止片６６を移動させことができるので、パニア１４を車体に対して着脱する際の操作性がよい。

図２に示す蓋部材２４が、車体搭載状態で後方から前方に開くように構成されているので、走行中に蓋部材が開き難い。しかも、ケース本体２２の後面に持ち手３０が設けられているので、蓋部材２４の開閉操作、パニア１４の取り外し操作を車体の後方から行い易く、操作性がよい。また、運転者が走行中に蓋部材２４の開閉操作を行うのを抑制できる。

図６Ａに示すシリンダ６９は、軸心ＡＸが上下方向に延びて上面が露出しており、軸心方向から見てパニアステー１６と部分的に重なっている。このように、パニアステー１６の上方にシリンダ６９を配置することで、シリンダ６９を設けたことにより収容空間Ｓ１が小さくなるのを防ぐことができるとともに、車幅方向寸法が大きくなるのを抑制できる。

シリンダ６９および第２操作部材（第２操作片）６８に隣接した位置に、持ち手３０が形成されることで、パニア１４のロック解除動作と、持ち手３０を利用したパニアの移動動作とを行い易くすることができ、利便性を向上させることができる。持ち手３０が、パニア１４の持ち運びとともに、パニア１４のパニアステー１６に対する着脱動作の際のパニア移動のために用いることができ、それぞれ個別に持ち手３０を形成する場合に比べて、構造を簡単化することができる。

シリンダ６９および第１操作片５０に隣接した位置に、つまみ部が形成されることで、蓋部材２４のロック解除動作と、つまみ部を利用した蓋部材２４の開閉動作とを行い易くすることができる。また、ケース本体２２の持ち手３０と、蓋部材２４のつまみ部とが上下方向に並ぶことで、パニア１４の移動動作と、蓋部材２４の開閉動作とを行い易くすることができる。

各操作片５０，６８およびシリンダ６９が、パニア１４のうちで車幅方向内側寄りに配置される。これによって、乗物が障害物に近接・接触したとしても、各操作片５０，６８が障害物に接触することを防いで、各操作片５０，６８などの損傷を防ぎやすくすることができる。

ロック位置でないと、キーを抜き差しできないように構成されているので、キーが抜かれた状態で、ロック解除位置に維持されることが阻止される。これによってシリンダ６９からキーが外された状態では、必ずロック状態となることから、盗難防止性を向上させることができる。ホルダ５５とシリンダ６９とが近接した位置に配置されることで、第２係止部材６６の大形化を防ぐことができる。

蓋側つば部分がパニアステー１６の上方にラップ配置されることで、パニアステー１６と、シリンダ６９等が車幅方向に並ぶ場合に比べて、パニア１４の車幅方向の大形化を防ぐことができる。

第１操作片５０、第２操作片６８およびシリンダ６９が蓋側に設けられることで、ケース本体側に設けられる場合に比べて、上方寄りに配置でき、操作者による操作をし易くすることができる。蓋側にシリンダ６９が設けられることで、蓋が開いた状態でロック／/ロック解除操作が行われることを防ぐことができる。

収容空間Ｓ１の外側に、各種機構が設けられるので、収容空間Ｓ１内の凹凸を減らし、物品の取り出しを円滑に行い易くすることができる。第１係止部材１０４、第２係止部材６６が、収容空間Ｓ１の外側に配置され、収容空間Ｓ１と仕切られた空間に配置されることで、物品と各係止部材１０４、６６の接触を防いで、物品が係止部材１０４、６６の移動を阻害することを防ぐことができる。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。第１係止部材１０４と第２係止部材６６とが単一部材で形成されてもよい。例えば、パニア１４の車幅方向内側であって、第２操作部材６８と一体に第１係止部材１０４が形成されてもよい。着脱解除状態と開閉可能状態との操作を１つの操作片で行うような構造であってもよい。これによって、さらに部品点数を削減することができる。

ロック位置にないことを警告表示するほか、ロック位置にあることを標識７５で表してもよい。キー孔６９ａは、シリンダ６９から離れた位置に配置されてもよい。この場合、キー孔６９ａが設けられるシリンダと、そのシリンダからの回転力を係止片のロックに利用するシリンダに伝達する回転力伝達機構（例えば、ケーブル）が設けられる。パニア１４の前端で車幅方向内側寄りにシリンダ６９が配置されてもよい。この場合、第１係止部材１０４および第２係止部材６６も同様にパニア１４の前側に位置する。

ヒンジ４０と反対側に第１係止部材が設けられることで、蓋部材２５の開きを防ぎ易くすることができる。第２操作部材６８が蓋側、第２係止部材６６がケース側にそれぞれ設けられることで、操作性と取付時の強度とを両立し易くすることができる。また、第１係止部材のうち、操作部分以外が蓋部材２４に収容されることで、係止部材の移動にあたって、物品や障害物による干渉を防ぐことができる。

パニア１４は、乗物の外方に露出する部分に搭載されることが想定される。これによって乗物の周囲からパニア１４内の物品を取り出したり、パニア１４を乗物から取り外してパニア１４ごと物品を移動させたりすることができる。本実施形態の乗物は、一例であって、本発明が適用される乗物は、自動二輪者以外であってもよい。例えば、乗物は、自転車、三輪車等の鞍型車両のほか、車内空間を覆うボディが除かれたオープンカーや作業車などであってもよい。

本実施形態のパニア１４は、乗物の左右両側に設けられるとしたが、いずれか一方のみに設けられる場合も本発明に含まれる。また左右両側以外の位置、例えば乗物上方位置に設けられる場合も、本発明に含まれる。

１４ パニア
１６ パニアステー
２２ ケース本体
２４ 蓋部材
３０ 持ち手
３５ 被支持体
３８ 第３の被支持体
４２ 開放阻止部
４８，６６ 係止片
５４ 着脱機構
６８ 第２操作部材（操作部材）
６９ シリンダ
７１ シリンダ収容部分
７５Ａ，７５Ｂ 標識（警告標識）
ＦＲ 車体フレーム
Ｓ１ 収容空間

Claims (9)

1. 乗物に取り付けられる物品収納用のパニアであって、
   前記物品を収納する収容空間と、前記物品を前記収容空間に出し入れする開口とが形成されたケース本体と、
   前記ケース本体の前記開口を塞ぐ蓋部材と、
   前記ケース本体を乗物に着脱自在に取り付ける着脱機構と、
   前記蓋部材を前記ケース本体に開閉可能に取り付ける開閉機構と、
   前記着脱機構のロックと前記開閉機構のロックを兼用するシリンダと、
   前記シリンダのロックが解除された状態で移動可能となる係止部材と、を備え、
   前記シリンダは、ロック位置、パニア取外位置およびパニア開放位置に回動され、
   前記ロック位置では、前記係止部材は、前記シリンダによって乗物に対して前記ケース本体が取外し不可能で且つ前記ケース本体に対して前記蓋部材が開放不可能な位置に固定され、
   前記パニア取外位置では、前記係止部材は、乗物に対して前記ケース本体を着脱可能な位置に移動可能であり、
   前記パニア開放位置では、前記係止部材は、前記ケース本体に対して前記蓋部材を開放可能な位置に移動可能であるパニア。
2. 請求項１に記載のパニアにおいて、さらに、前記係止部材が、着脱可能な位置にあることを示す警告標識を備えているパニア。
3. 請求項１または２に記載のパニアにおいて、さらに、前記ケース本体に対して蓋部材が開いた状態で、前記シリンダがロック位置にあるとき、前記蓋部材が閉まることを防ぐ阻止部材を備えるパニア。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載のパニアにおいて、前記ケース本体は、乗物に支持される被支持体を有し、
   前記シリンダが、前記被支持体に近接して配置されているパニア。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載のパニアにおいて、前記シリンダは、乗物にパニアが取り付けられた状態で、前記物品の収容空間よりも乗物寄りの領域に配置されるパニア。
6. 請求項５に記載のパニアにおいて、前記シリンダは、前記蓋部材に形成されたシリンダ収容部分に設けられているパニア。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載のパニアにおいて、さらに、操作者が操作可能であって、前記係止片を移動させるための操作部材を備えたパニア。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載のパニアにおいて、乗物にパニアが取り付けられた状態で、前記蓋部材が後方から前方に開くように構成され、
   前記ケース本体の後面に持ち手が設けられているパニア。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載のパニアを備えた乗物であって、乗物フレームと、前記ケース本体を前記乗物フレームに支持するパニアステーとを備え、
   前記シリンダは、軸心が上下方向に延びて上面が前記蓋部材から露出しており、前記軸心方向から見て前記パニアステーと部分的に重なっている乗物。

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