JP2010201952A - ヘッドライトの光軸調整構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の外観を良好に保つことができ、さらに、車体カバーを軽量且つコンパクトにすることができるヘッドライトの光軸調整構造を提供する。
【解決手段】ヘッドライトの光軸調整構造１０は、ヘッドライトバルブ７８が装着されるヘッドライトケース８２と、ヘッドライトケース８２の周囲を覆うハンドルカバー６２とを備え、ヘッドライトユニット３０をエーミング可能とする構造であり、ヘッドライトケース８２を回動自在に取り付ける軸支部を構成する回動軸１０８と、ヘッドライトケース８２のエーミングを行うための長孔１００とを設けたブラケット９２を有し、該ブラケット９２がハンドルカバー６２内に備えられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のヘッドライトをエーミングするためのヘッドライトの光軸調整構造に関する。

従来より、自動二輪車等の鞍乗り型車両において、ヘッドライトの光軸を調整する構造が用いられている（例えば、特許文献１参照）。

該従来技術では、その図１及び図２に示すように、ヘッドライト（灯体）２０がハンドルカバー５に対して取り付けられ、ハンドルカバー５は、上半部５ａと下半部５ｂとによって構成されている。そして、ヘッドライト２０のエーミングは、下半部５ｂに設けられた長穴部（調節穴）１９とヘッドライト２０に取り付けられた調節片２３及びエーミングボルト２８により行われるようになっている。

特許第２６１９７５１号公報

ところで、上記従来技術の構成では、エーミングボルト２８が下半部５ｂに当接するようになっているので、エーミングの際に車両の外観部品でもある下半部５ｂを傷つけてしまう可能性がある。また、エーミング軸とボルトの取付位置を決めるために下半部５ｂの剛性を上げる必要があり、肉厚にせざるを得ない。

本発明はこのような従来技術に関連してなされたものであり、車両の外観を良好に保つことができ、さらに、車体カバーを軽量且つコンパクトにすることができるヘッドライトの光軸調整構造を提供することを目的とする。

本発明の請求項１に記載の発明に係るヘッドライトの光軸調整構造は、ヘッドライトバルブが装着されるヘッドライトケースと、前記ヘッドライトケースの周囲を覆う車体カバーとを備え、ヘッドライトをエーミング可能とするヘッドライトの光軸調整構造であって、前記ヘッドライトケースを回動自在に取り付ける軸支部と、前記ヘッドライトケースのエーミングを行うための長穴部とを設けたブラケットを有し、前記ブラケットは、前記車体カバー内に備えられることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１記載のヘッドライトの光軸調整構造において、前記車体カバーには、前記長穴部に対応する部分に、前記ヘッドライトケースをエーミング操作するための孔部が設けられていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載のヘッドライトの光軸調整構造において、前記長穴部は、前記ブラケットの下部分に設けられると共に、該長穴部に対応した孔部が前記車体カバーにおける前記ヘッドライトケースの下方に設けられたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のヘッドライトの光軸調整構造において、前記長穴部は、車両の前後方向に沿って形成されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のヘッドライトの光軸調整構造において、前記ヘッドライトケースの取り付け位置を規定する位置決め部が車体側に設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、車体カバーとは別体のブラケットに、エーミング軸である軸支部とエーミングボルト調整用の長穴部とを設けた構成とすることにより、エーミング時において車体カバーが傷つくことがなく、その外観を良好に保つことができる。しかも、車体カバーには、エーミングボルトの調整に係る締結トルクや、ヘッドライトケースの移動に伴う負担がかかることがないため、その剛性を小さく形成し、コンパクトで軽量なものとすることができる。

請求項２に記載の発明によれば、前記車体カバーにおける前記長穴部に対応する部分にエーミング操作用の孔部を設けることにより、車体カバーを取り外すことなく該孔部からエーミング調整用の工具を差し込んで、容易にエーミングをすることができる。

請求項３に記載の発明によれば、前記長穴部がブラケットの下部分に設けられると共に、該長穴部に対応した孔部が前記車体カバーにおける前記ヘッドライトケースの下方に設けられることにより、該孔部が外観上目立つことがなく、車両の外観を一層向上させることができる。

請求項４に記載の発明によれば、前記長穴部が車両の前後方向に沿って形成されていることにより、該長穴部に沿って容易にエーミングをすることができる。

請求項５に記載の発明によれば、前記位置決め部により、ヘッドライトケースを所定の位置に且つ所定の姿勢で容易に取り付けることが可能となる。

本発明の一実施形態に係るヘッドライトの光軸調整構造が組み込まれた鞍乗り型車両である自動二輪車の側面図である。 本実施形態に係るヘッドライトの光軸調整構造を示す一部省略側面図である。 図２に示すヘッドライトの光軸調整構造の一部省略斜視図である。 図２に示すヘッドライトの光軸調整構造を示す車体前後方向に沿う一部省略断面説明図である。 ヘッドライトユニットを支持するブラケット及びステーを示す一部省略斜視図である。 図２に示すヘッドライトの光軸調整構造を適用した自動二輪車のヘッドライト及びその周辺部を示す一部省略斜視図である。 図６に示すヘッドライトの光軸調整構造を適用した自動二輪車のヘッドライトカバーを取り外した状態でのヘッドライト及びその周辺部を示す一部省略斜視図である。

以下、本発明に係るヘッドライトの光軸調整構造について、この構造を適用した鞍乗り型車両である自動二輪車との関係で実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るヘッドライトの光軸調整構造１０（以下、「光軸調整構造１０」ともいう）が組み込まれた鞍乗り型車両である自動二輪車１２の側面図である。本実施形態では、自動二輪車１２への適用例により本発明を説明するが、本発明はこれに限られるものではなく、各種の鞍乗り型車両等（オンロード型、オフロード型や自動四輪車等を含み、さらにスクータ型等も含む）に適用可能である。なお、理解を容易にするため、各図面において、着座した運転者から見た方向に従って、車体の左を示す矢印に「Ｌ」、車体の右を示す矢印に「Ｒ」を付すと共に、車体の前方を示す矢印に「Ｆｒ」、車体の後方を示す矢印に「Ｒｒ」を付して説明する。

図１に示すように、自動二輪車１２は、車体フレーム１４と、操舵輪である前輪１６と、駆動輪である後輪１８と、前輪１６を操舵するハンドル２０と、乗員が着座するシート２２と、エンジン２４とを備え、ヘッドパイプ２６に枢支されたハンドルパイプ２８にヘッドライトユニット３０が設けられている。

車体フレーム１４の前端部に固着された前記ヘッドパイプ２６には、前輪１６を軸支する左右一対のフロントフォーク３２がステアリングステム３４を介して枢支される。ハンドル２０は、ステアリングステム３４の上部に一体的に設けられた前記ハンドルパイプ２８に取り付けられ、これにより前輪１６を操向可能である。車体フレーム１４の下部後方側に位置する左右ピボットフレーム３６には、後輪１８を軸支するスイングアーム３７が上下方向に揺動可能に枢支される。ハンドル２０とシート２２との間は、側面視で谷状に車高が低く、運転者が跨ぎ易いように構成されている。

車体フレーム１４は、例えば、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して構成されている。車体フレーム１４は、前端部に位置する前記ヘッドパイプ２６と、ヘッドパイプ２６から車体後方に向かって斜め下方へと延びたメインフレーム３８と、メインフレーム３８の後部から下方へと延びた前記ピボットフレーム３６と、メインフレーム３８の後端部から斜め上方に延びると共に屈曲した左右リヤフレーム４０と、左右リヤフレーム４０及びメインフレーム３８の間に架橋された左右ガセットパイプ４２とを有する。

メインフレーム３８の前後中間部には、側面視で三角形状の左右エンジンハンガ４４が垂下されている。前記エンジン２４は、クランクケース４６の後端部上下側が左右ピボットフレーム３６に支持されると共に、クランクケース４６の上端部が左右エンジンハンガ４４に支持され、これにより車体フレーム１４に固定される。エンジン２４としては、例えば、空冷単気筒型が搭載される。クランクケース４６の左右両側には、シート２２に着座した運転者が足を載せる左右ステップ４１が突設されている。

エンジン２４の回転駆動力は、例えば、クランクケース４６右側に設けられたベルト式無断変速機（図示せず）等を介して、クランクケース４６後部左側のドライブスプロケット４３へと出力されると共に、ドライブチェーン４５及びドリブンスプロケット４７を介して後輪１８に伝達される。

車体後方側において、左右ピボットフレーム３６の上下中間部には、スイングアーム３７の前端部がピボット軸３６ａを介して上下方向に揺動可能に枢支される。スイングアーム３７を構成する左右アームの後端部と左右リヤフレーム４０の前後中間部との間には、それぞれリヤクッションユニット４８が設けられる。

エンジン２４の前方側において、シリンダ本体５０の前端部にはシリンダヘッド５２が取り付けられる。シリンダヘッド５２の上部（吸気側）には、上下に延びる吸気通路を形成するスロットルボディ５４の下端（下流側）が接続されると共に、スロットルボディ５４の上端（上流側）が、その上方のエアクリーナボックス５６の下部に接続される。シリンダヘッド５２の下部（排気側）には排気管５８の基端が接続され、該排気管５８が適宜後方に湾曲しながら延びて後輪１８右側のサイレンサ６０に接続される。

さらに、自動二輪車１２には、車体フレーム１４側に固定されたヘッドライトユニット３０の後方側からハンドル２０周辺までを覆うハンドルカバー（車体カバー）６２と、ヘッドパイプ２６周りを前方から覆うフロントカバー６４と、フロントカバー６４の左右両側に張り出して運転者の脚部を前方から覆う左右レッグシールド６６と、フロントカバー６４の後方に連なり上方に凸の山形の断面形状をなして斜め下後方に延びるセンタトンネルカバー６８と、センタトンネルカバー６８の左右両側の後方に連なる左右リヤサイドカバー７０とが取り付けられている。これらのカバーは、例えば合成樹脂を主として構成される。

左右リヤサイドカバー７０の上方に支持されるシート２２は、その前半部の運転者用シートと後半部の同乗者用シートとが一体に構成されている。シート２２の前半部の下方であって左右リヤサイドカバー７０に囲まれた部位には、ヘルメット等の物品を収納可能な収納ボックス７２が配設される。収納ボックス７２は、シート２２が前端ヒンジ軸回りに回動することで開閉される。一方、シート２２の後半部の下方であって左右リヤサイドカバー７０の間には、エンジン２４の燃料を貯留する燃料タンク７４が配設される。燃料タンク７４は、シート２２が開かれた状態で、その給油口が露呈する。また、前記収納ボックス７２の底部後側には、車載電源であるバッテリ７６が前傾姿勢で配置されている。

次に、基本的には以上のように構成される自動二輪車１２に組み込まれる本実施形態に係るヘッドライトの光軸調整構造１０について、図２〜図７を参照して説明する。

図４に示すように、本実施形態に係る光軸調整構造１０に適用されるヘッドライトユニット３０は、ヘッドライトケース８２の内部へと後方側から装着されるヘッドライトバルブ７８と、ヘッドライトバルブ７８の光を反射するリフレクタ８０と、ヘッドライトバルブ７８の下方に設けられたポジションライトバルブ８１とを有し、これらが前記ヘッドライトケース８２に固定され収納されている。図４中の参照符号８３は、ヘッドライトバルブ７８やポジションライトバルブ８１への通電や制御信号の送信に用いられるワイヤハーネスである。

図２〜図４に示すように、ヘッドライトケース８２は、ヘッドライトバルブ７８が装着される装着孔８４が背面に形成された扁平略半円状のヘッドライトベース８６と、ヘッドライトベース８６の前方側に装着される略半円状の透明又は半透明のヘッドライトレンズ８８とから構成される。

このようなヘッドライトユニット３０（ヘッドライトケース８２）は、ハンドルパイプ２８の前方側に突設された左右一対のステー９０の前端部間に固定されたブラケット９２に対して取り付けられ、これにより車体側に支持される。

ステー９０は、溶接やボルト締結等によりハンドルパイプ２８に固定されることで車体側（車体フレーム１４）に対して取り付けられる。ブラケット９２は正面視略Ｕ字状に構成され（図５参照）、車体上下方向に延びた左右アーム部９２ａの上下中間部やや上部が、左右のステー９０の前端部に対してそれぞれボルト９４で締結される（図２及び図３参照）。ボルト９４は、ステー９０に形成された孔部（図示せず）を通してブラケット９２側に接合された溶接ナット９１に締結される。この際、ブラケット９２は、左右のステー９０の内面側下部にそれぞれ形成されたフランジ９６の前端部（位置決め部）９６ａに突き当てられることで、ステー９０に対する取り付け位置及び取り付け角度が一義的に規定される（図２及び図３参照）。勿論、ブラケット９２の位置決め部は、フランジ９６を用いる構成以外であってもよく、例えば、凸部や凹部等を用いて形成してもよい。

図５に示すように、ブラケット９２の下部分であって、左右アーム部９２ａ間に位置したＵ字の底部には、車体前方側の斜め上方へと円弧状に延びた顎状の突出部９２ｂが設けられる。該突出部９２ｂの車幅方向中央には車体前後方向に沿って延びた長孔（長穴部）１００が形成されている。長孔１００には、ヘッドライトユニット３０のエーミングボルト１０２が下方から上方に向けて挿通され、該エーミングボルト１０２は、ヘッドライトケース８２（ヘッドライトベース８６）の下面側に突出した締結部（スライダ部）１０４の下面側に形成されたねじ穴１０６に締結される（図４参照）。

ブラケット９２の左右アーム部９２ａのそれぞれの上端部近傍には孔部９３（図５参照）が形成され、ヘッドライトユニット３０が孔部９３に挿通された回動軸（軸支部）１０８によりブラケット９２に対して回動可能に軸支される。回動軸１０８は、例えばボルトやピンであり、ヘッドライトベース８６側に設けられた図示しないねじ穴に対し、ヘッドライトユニット３０がブラケット９２に対して回動可能なように締結又は嵌合される。

ヘッドライトユニット３０をブラケット９２に対して回動自在に取り付ける軸支部（エーミング軸）としては、上記のように、ボルト等で構成された回動軸１０８を用いる構成以外であってもよく、例えば、ヘッドライトベース８６から突出するピンをブラケット９２側の孔部に嵌挿させるような構造であってもよく、要は、車体側であるブラケット９２に対してヘッドライトユニット３０（ヘッドライトケース８２）を回動可能に軸支可能な構造であればよい。

すなわち、図２〜図４に示すように、ヘッドライトケース８２は、車体側であるブラケット９２に対し、回動軸１０８により左右両端側上部がそれぞれ左右アーム部９２ａに軸支されると共に、エーミングボルト１０２により下部中央の締結部１０４が突出部９２ｂに対して長孔１００の長手方向で所定位置に固定される。

図２、図３及び図５に示すように、左右のステー９０には、車体前後方向で略中央部に設けられて外方へと突出する第１締結部１１２と、先端部でブラケット９２との締結部の外方に設けられた第２締結部１１４とが形成されている。

図６及び図７に示すように、第１締結部１１２（図３参照）には、上下２分割で構成されたハンドルカバー６２の上部カバー６２ａの下面が図示しないボルト等により締結される。第２締結部１１４には、ハンドルカバー６２の下部カバー６２ｂの側面が、リム状（円環状）のヘッドライトカバー（車体カバー）１１６と共に、ボルト（スクリュー）１１７によって共締めされる。

ヘッドライトカバー１１６は、ハンドルカバー６２とヘッドライトケース８２との合わせ目や、ヘッドライトケース８２を構成するヘッドライトベース８６とヘッドライトレンズ８８との合わせ目等を覆い隠すものであり、第２締結部１１４への締結と共に、上部カバー６２ａの上部前端部に設けられたリブ１１８（図７参照）に引っ掛けられて固定される。リブ１１８は、ヘッドライトカバー１１６の内側に入り込んで引っ掛けられる。

従って、ブラケット９２及びステー９０がハンドルカバー６２及びヘッドライトカバー１１６の内側に容易に収納され、実質的に自動二輪車１２の外観上に露出せず、その外観を確保することができる。

図４、図６及び図７に示すように、ヘッドライトユニット３０の周辺を覆う車体カバーであるハンドルカバー６２（下部カバー６２ｂ）及びヘッドライトカバー１１６において、前記ヘッドライトケース８２の下方には、前記エーミングボルト１０２及び長孔１００を外部に露出させる切欠き（孔部）１２０、１２２がそれぞれ形成されている。切欠き１２０、１２２は、長孔１００の範囲内でエーミングボルト１０２を前記車体カバーを取り付けたままで操作でき、ヘッドライトケース８２のエーミング操作が可能である形状であればよく、例えば、エーミングボルト１０２の移動範囲である長孔１００を多少拡大した形状であって、エーミングボルト１０２の頭頂部を露出可能な大きさに設定されるとよい。

本実施形態に係る光軸調整構造１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、光軸調整に係る動作及びその作用効果について説明する。

先ず、自動二輪車１２の製造時（工場出荷時）等には、ヘッドライトユニット３０（ヘッドライトケース８２）を回動軸１０８によってステー９０に取り付け、エーミングボルト１０２を長孔１００内の所定の初期位置（例えば、軸線方向で中央部）で締結部１０４に締結させる。これにより、ヘッドライトユニット３０とブラケット９２とが所定の初期角度で一体的に結合される。この初期角度は、例えば、図４中のヘッドライトユニット３０の回動支点である回動軸１０８からエーミングボルト１０２へと延ばした直線θ０となる。なお、長孔１００の周辺部に目盛り等のマークをしておき（図示せず）、初期位置や光軸角度の目安としてもよい。

続いて、ヘッドライトユニット３０が一体的に固定されたブラケット９２を、ステー９０に対してボルト９４で固定する（図２及び図３参照）。この際、ブラケット９２は、ステー９０に設けられたフランジ９６の前端部９６ａに突き当てられて所定位置に確実に位置決め固定される。このため、ヘッドライトユニット３０は、その光軸が一定の初期位置（初期角度）、例えば、図４中の矢印Ｌ０方向に設定される。

次いで、ハンドルカバー６２及びヘッドライトカバー１１６等が締結されることで、ハンドルカバー６２とヘッドライトケース８２との合わせ目等や、ステー９０及びブラケット９２が適切に覆われる一方（図６参照）、光軸調整手段であるエーミングボルト１０２や長孔１００は、切欠き１２０、１２２によってヘッドライトケース８２の下方で露出している（図４及び図６参照）。

そこで、このような光軸調整構造１０を組み込んで車体側に取り付けられたヘッドライトユニット３０について光軸調整を行う場合には、先ず、ヘッドライトユニット３０の下方、つまりハンドルカバー６２及びヘッドライトカバー１１６下方の切欠き１２０、１２２から、所定の工具（例えば、ドライバ）を差し込んでエーミングボルト１０２を緩める。次に、エーミングボルト１０２やヘッドライトケース８２等を把持し、回動軸１０８を回動支点（エーミングポイント）としてヘッドライトユニット３０（ヘッドライトケース８２）を締結部１０４がブラケット９２の突出部９２ｂ上でスライドするように移動させる。そして、ヘッドライトユニット３０を所望の角度だけ（図４中の矢印θ参照）回動させた後、エーミングボルト１０２を再び締結する。これにより、ヘッドライトの光軸調整を簡単な構造で且つ少ない部品点数によって、所望の角度に迅速に設定することができる。

具体的には、図４中の直線θ０で示す角度にあり光軸が矢印Ｌ０方向に設定されたヘッドライトユニット３０の光軸調整をする場合に、例えば、直線θ１に示す角度に回動させることにより光軸が矢印Ｌ１方向に調整され、同様に、直線θ２に示す角度に回動させることにより光軸が矢印Ｌ２方向に調整される。

この場合、図４に示すように、光軸調整構造１０では、回動軸１０８の位置、つまりエーミングポイントが、側面視でヘッドライトバルブ７８の略中央部に一致するように構成されている。従って、ヘッドライトユニット３０の回動角度とヘッドライトバルブ７８の回動角度とが略一致するため、光軸調整の操作性を一層向上させることができ、より直感的な調整が可能となる。

また、当該光軸調整構造１０では、ヘッドライトケース８２を回動自在に支持するエーミング軸である回動軸１０８とエーミング調整ボルト穴である長孔１００とが、ヘッドライトユニット３０の周辺を覆う車体カバーであるハンドルカバー６２やヘッドライトカバー１１６とは別体に設けられている。すなわち、エーミングボルト１０２は、車体カバーと別体のブラケット９２と共に締結部１０４に締結されるため、エーミング時に前記車体カバーが傷つくことがなく、その外観を良好に保つことができる。

しかも、車体カバーであるハンドルカバー６２やヘッドライトカバー１１６には、エーミングボルト１０２の調整に係る締結トルクや、ヘッドライトケース８２の移動（回動）に伴う負担がかかることがないため、その剛性を小さく形成し、コンパクトで軽量な車体カバーとして構成することができる。すなわち、前記車体カバーに上記のような締結トルクや回動負担がかからないため、当該車体カバーの剛性を上げるために肉厚に形成する等の必要がない。このように、ヘッドライトユニット３０がステー９０及びブラケット９２を介して車体側（車体フレーム１４）に確実に支持されるため、例えば、車体カバー側にヘッドライトユニットやその光軸調整手段を取り付ける構造に比べて、より重量の大きな大型のヘッドライトユニット等であっても光軸調整可能な状態で容易に且つ確実に取り付けることができる。従って、車体カバーがヘッドライトユニットを支えることが難しい強度しか有していない場合であっても、当該車体カバーに負荷を与えることなく、又は車体カバーを肉厚にすることなく、ヘッドライトユニットを光軸調整可能に取り付けることができる。

さらに、光軸調整手段である長孔１００、エーミングボルト１０２及び締結部１０４が、ヘッドライトユニット３０（ヘッドライトケース８２）の下方に配置され、そこにハンドルカバー６２及びヘッドライトカバー１１６の切欠き１２０、１２２が形成されている。これにより、ハンドルカバー６２等を取り外すことなく、切欠き１２０、１２２から所定の工具を差し込んでエーミングボルト１０２を操作でき、エーミングを容易にすることができる。また、自動二輪車１２の正面視や側面視等では、切欠き１２０、１２２が外観上目立たず、その外観を向上させることができる。また、ハンドルカバー６２及びヘッドライトカバー１１６等が取り付けられた状態では（図６参照）、ハンドルカバー６２とヘッドライトケース８２との合わせ目や、ステー９０及びブラケット９２が適切に隠されるため、自動二輪車１２の外観を一層向上させることができる。

上記のように、ハンドルカバー６２とヘッドライトカバー１１６とは、ボルト１１７によってステー９０へと共締めされると共に、リブ１１８によって互いに係合されている。このため、ヘッドライトケース８２をエーミングによって回動させる場合に、ハンドルカバー６２とヘッドライトカバー１１６との合わせ目がずれることを有効に防止することができ、結果として光軸調整に係る作業を一層簡略化することができる。

さらに、このような光軸調整構造１０によれば、ヘッドライトバルブ７８やポジションライトバルブ８１を交換する場合、先ず、ボルト１１７を第２締結部１１４から取り外し（図６及び図７参照）、リム状の車体カバーであるヘッドライトカバー１１６を取り外す（図７参照）。続いて、ブラケット９２をステー９０に固定しているボルト９４を取り外す。これにより、ヘッドライトユニット３０をブラケット９２と共に一体的に車体側から簡便に取り外すことができ、容易にヘッドライトバルブ７８を交換可能であり、そのメンテナンス性も向上する。

この際、エーミングボルト１０２は長孔１００を介してヘッドライトケース８２側の締結部１０４へと締結したままの状態でよく、つまりエーミングボルト１０２を緩める必要等がない。しかも、上記した製造時（工場出荷時）等の場合と同様に、ヘッドライトユニット３０が一体的に固定されたブラケット９２は、ステー９０に設けられたフランジ９６による位置決め作用下に、再び元の位置で車体側に固定される。従って、本実施形態に係る光軸調整構造１０によれば、一度調整しておいた光軸角度を保持したまま、その角度をずらすことなく、ヘッドライトバルブ７８等の交換を行うことができる。

本発明は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成乃至工程を採り得ることは勿論である。

例えば、ヘッドライトケース８２が取り付けられるブラケット９２は、ステー９０と一体型に構成したものでもよい。この場合には、ヘッドライトバルブ７８の交換は多少煩雑になるが、ヘッドライトケース８２の取付構造を一層簡素化することができる。

また、光軸調整手段として機能するエーミングボルト１０２をナットとして、ヘッドライトケース８２側の締結部１０４をボルト（植込みボルト）として構成してもよく、要は、回動されるヘッドライトケース８２をブラケット９２（車体側）に対して所定位置で確実に固定できる構造であればよい。

１０…ヘッドライトの光軸調整構造 １２…自動二輪車
１４…車体フレーム ２６…ヘッドパイプ
２８…ハンドルパイプ ３０…ヘッドライトユニット
６２…ハンドルカバー ７８…ヘッドライトバルブ
８２…ヘッドライトケース ９０…ステー
９２…ブラケット ９２ｂ…突出部
９６…フランジ １００…長孔
１０２…エーミングボルト １０４…締結部
１０６…ねじ穴 １０８…回動軸
１１６…ヘッドライトカバー １２０、１２２…切欠き

Claims (5)

1. ヘッドライトバルブが装着されるヘッドライトケースと、
   前記ヘッドライトケースの周囲を覆う車体カバーと、
   を備え、ヘッドライトをエーミング可能とするヘッドライトの光軸調整構造であって、
   前記ヘッドライトケースを回動自在に取り付ける軸支部と、前記ヘッドライトケースのエーミングを行うための長穴部とを設けたブラケットを有し、
   前記ブラケットは、前記車体カバー内に備えられることを特徴とするヘッドライトの光軸調整構造。
2. 請求項１記載のヘッドライトの光軸調整構造において、
   前記車体カバーには、前記長穴部に対応する部分に、前記ヘッドライトケースをエーミング操作するための孔部が設けられていることを特徴とするヘッドライトの光軸調整構造。
3. 請求項１又は２記載のヘッドライトの光軸調整構造において、
   前記長穴部は、前記ブラケットの下部分に設けられると共に、該長穴部に対応した孔部が前記車体カバーにおける前記ヘッドライトケースの下方に設けられたことを特徴とするヘッドライトの光軸調整構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のヘッドライトの光軸調整構造において、
   前記長穴部は、車両の前後方向に沿って形成されていることを特徴とするヘッドライトの光軸調整構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のヘッドライトの光軸調整構造において、
   前記ヘッドライトケースの取り付け位置を規定する位置決め部が車体側に設けられていることを特徴とするヘッドライトの光軸調整構造。

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