WO2015053107A1

WO2015053107A1 - 車両用灯具

Info

Publication number: WO2015053107A1
Application number: PCT/JP2014/075784
Authority: WO
Inventors: 洋幸原田
Original assignee: 株式会社小糸製作所
Priority date: 2013-10-09
Filing date: 2014-09-29
Publication date: 2015-04-16
Also published as: JP6192218B2; JP2015074332A

Abstract

　車両用灯具（１）は、光源（５）と、ランプハウジング（２）と、ランプハウジング（２）に取り付けられてランプハウジング（２）と共に灯具本体（４）を形成する前面カバー（３）と、灯具本体（４）の左右両端部にそれぞれ設けられ、車両に回動可能に支持される一対の回動軸（６，７）と、を備えている。一対の回動軸（６，７）は前面カバー（３）に設けられている。

Description

車両用灯具

　本発明は、車両の走行時における光軸の振動を低減させた車両用灯具に関する。

　特許文献１の図４や明細書の［００２６］等には、ケース（ランプハウジング）とケースの前方に取り付けられたレンズ（前面レンズ）の内側に光源となるバルブを配置した、車両（自動二輪車用）のヘッドライトユニットが記載されている。

　特許文献１のヘッドライトユニットは、ケースに設けられた左右一対の支持軸によって車体のフロントカバーに回転自在に取り付けられる。

日本国特開２００７－１１８８７０号公報

　特許文献１のヘッドライトユニットの回転中心となる一対の支持軸は、ヘッドライトユニットの後端部近傍に位置するケースに設けられている。そのため、ヘッドライトユニットの重心は、支持軸から前方に離れた位置に発生する。従って、特許文献１のヘッドライトユニットは、走行時の振動によって支持軸周りに発生する回転モーメントが大きくなりやすいため、光軸が振動しやすくなる。

　本願発明は、上記課題に鑑みて、車両の走行時において光軸の振動を低減させた車両用灯具を提供する。

　前記課題を解決するために、本発明の車両用灯具は、
　光源と、
　ランプハウジングと、
　前記ランプハウジングに取り付けられて前記ランプハウジングと共に灯具本体を形成する前面カバーと、
　前記灯具本体の左右両端部にそれぞれ設けられ、車両に回動可能に支持される一対の回動軸と、を備え、
　前記一対の回動軸が、前記前面カバーに設けられている。

　（作用）車両用灯具の回動軸がより重心に近い位置に設けられるため、車両用灯具の回動軸周りに発生する回転モーメントは、より小さくなる。その結果、車両用灯具は、走行時の振動を受けても回転しにくくなる。

　本発明において、前記一対の回動軸は前記前面カバーに一体成形されていてもよい。

　（作用）前面カバーに支持軸を別途設ける必要が無くなるため、部品点数が減少し、車両用灯具の構造が簡素になる。

　本発明において、前記前面カバーは、シール部を介して前記ランプハウジングに取り付けられ、前記一対の回動軸は、前記シール部の前方に設けられていてもよい。

　（作用）一対の回動軸が、前面カバーをランプハウジングに取り付けるシール部に干渉しない。

　本発明において、前記前面カバーが、前方に向かって凸となる湾曲形状を有していてもよい。

　（作用）前面カバーが、前方に向かって凸となる湾曲形状を有するため、車両用灯具の重心は、より前方に発生する。

　しかし、一対の回動軸もまた、より重心近くに設けられるため、車両用灯具の回動軸周りに発生する回転モーメントは、より小さくなる。その結果、車両用灯具は、走行時の振動を受けても回転しにくくなる。

　本発明において、前記ランプハウジングが、底部の左右方向の中央位置に光軸調整機構を有していてもよい。

　（作用）車両用灯具の光軸の方向が光軸調整機構によって変化する。

　本発明によれば、車両用灯具が走行時の振動によって回転しにくくなるため、光軸が振動しにくい車両用灯具を得られる。

実施例の車両用灯具を取り付けた自動二輪車のハンドル部分の正面図である。実施例の車両用灯具の正面図である。実施例の車両用灯具の左側面図である。実施例の車両用灯具の背面図である。実施例の車両用灯具の底面図である。図４のＩ－Ｉ断面図である。図３の光軸調整機構を示す、図２のＩＩ－ＩＩ断面図である。

　実施例の車両用灯具１を図１から図８によって説明する。図１から図８においては、各図に示すように前面カバーとランプハウジングの相対的な配置方向を前後方向（符号Ｆｒ及びＲｅ方向）、灯具本体に設けられた一対の回動軸の突出方向を左右方向（符号Ｌｅ及びＲｉ方向）、スライド部と光軸調整部の相対的な配置方向を上下方向（符号Ｕｐ及びＬｏ方向）として説明する。

　本実施例の車両用灯具１は、スクーターを含む自動二輪車、３輪バギーを含む自動三輪車等の鞍乗型車両に好適な灯具である。本実施例の車両用灯具１は、自動二輪車（スクーター）用の前照灯であり、図１に示すように自動二輪車のハンドル１００に取り付けられている。ハンドル１００は、グリップ部（１０１ａ、１０１ｂ）を取り付けたフレーム１０２と、ハンドルカバー１０３と、を有する。車両用灯具１は、フレーム１０２によって上下に揺動自在に支持され、かつ前面カバー３を前方に露出させた状態でハンドルカバー１０３の内側に取り付けられる。

　図２から図６に示す、車両用灯具１は、樹脂製のランプハウジング２及び前面カバー３を有する灯具本体４と、光源となるバルブ５と、灯具本体４の左右両端部に設けられる一対の同軸（中心軸線Ｌ１）の回動軸（６，７）と、を有する。図３、図５、図６に示すように前面カバー３は、透明または半透明の樹脂等で形成され、上下方向または左右方向のいずれから見ても前方に向かって凸となる湾曲形状を有する。また、ランプハウジング２は、後方に向かって凸となる回転放物面形状を有するリフレクター８と、リフレクター８の左右の両端部から後方に伸びるエクステンションリフレクター９によって構成されて、前面カバー３を後方から閉塞する。リフレクター８及びエクステンションリフレクター９は、ポリプロピレン（ＰＰ）やポリカーボネート（ＰＣ）等の材質で形成され、前面カバー３は、ポリカーボネート（ＰＣ）やアクリル（ＰＭＭＡ）等の材質で形成される。前面カバー３及びエクステンションリフレクター９は、共に同一材料（ＰＣ）で形成されてもよい。

　前面カバー３の周縁部の後端には、シール脚３ａ（図６参照）と、後述する一対の回動軸（６，７）の台座（６ａ，７ａ）を除く部分にリブ３ｂ（図２及び図３参照）が周設される。また、エクステンションリフレクター９の周縁部の後端には、前方に開口するシール溝９ａが周設される。シール溝９ａの内側には、シール溝９ａに沿ってゴム等の弾性部材からなるシール部材９ｂが設けられる。シール脚３ａ、シール溝９ａ、シール部材９ｂは、前面カバー３とランプハウジング２との間に設けられて、後述する灯室Ｓを封止するシール部１１を形成する。また、灯具本体４は、ランプハウジング２に形成されたスリット１０ａと前面カバー３に形成された凸部１０ｂからなる複数の凹凸ランス機構１０を有する。

　図２から図６に示すように、ランプハウジング２と前面カバー３は、凹凸ランス機構１０とシール部１１を介して一体化されることによって灯具本体４を構成する。具体的には、前面カバー３は、シール脚３ａをエクステンションリフレクター９のシール溝９ａ内のシール部材９ｂに押し付けた状態で、前面カバー３の複数の凸部１０ｂをランプハウジング２の対応するスリット１０ａに係合（凹凸ランス係合）させることにより、ランプハウジング２に取り付けられる。

　図６に示すように、前面カバー３とランプハウジング２の（リフレクター８の）内側には、シール部材９ｂによって封止された灯室Ｓが形成される。ランプハウジング２のリフレクター８の中央には、灯室Ｓ内に発光部５ａを突出させるようにしてバルブ５が取り付けられる。

　また、図２から図６に示すように、灯具本体４には、左右方向にそれぞれ突出する一対の回動軸（６，７）が設けられる。一対の回動軸（６，７）は、車両用灯具１の重心がシール溝９ａよりも前寄りの位置に発生しているためランプハウジング２ではなく前面カバー３の左右両端部に設けられる。特許文献１の図５に示されるヘッドライトユニット３０のようにケース３２に設けられた支持軸３６は、ヘッドライトユニット３０の重心の後方に配置されるため、車両走行中の振動の影響を受け、ヘッドライトユニット３０の自重による大きな負荷を受ける。本実施例の一対の回動軸（６，７）は、前面カバー３に設けられることで車両用灯具１の重心近傍に配置されているため、一対の回動軸（６，７）に負荷がかかりにくい。

　図２から６に示すように、一対の回動軸（６，７）は、前面カバー３に左右に一体成形された中空の台座（６ａ，７ａ）と、台座（６ａ，７ａ）に一体化された軸部（６ｂ、７ｂ）によって形成される。台座（６ａ，７ａ）は、有底筒状に形成されて、軸部（６ｂ、７ｂ）の強度を向上させる。軸部（６ｂ、７ｂ）は、スペーサーを取り付ける半円筒形状の取付部（６ｃ，７ｃ）とその先端に一体成形された、中空の半円錐部（６ｄ、７ｄ）によって形成される。取付部（６ｃ，７ｃ）と半円錐部（６ｄ，７ｄ）の内側は、図４に示すように、仕切り（６ｅ，７ｅ）を間に挟んで後方に開口する中空形状を有する。

　尚、特許文献１の図５に示すヘッドライトユニット３０において、支持軸３６に作用する大きな負荷は、ケース３２を介してケース３２とレンズ３４の接合部に設けられるシール部材に作用し、シール部材の密着性を低下させる。シール部材の密着性が低下すると、ヘッドライトユニット３０の内側には、水や塵が侵入する。そのため、特許文献１のヘッドライトユニット３０には、大きな負荷を受けてもケース３２とレンズ３４との間に設けたシール部材の密着性が低下しないように高価な素材をシール部材に採用したり、シール部材を厚手にする必要があった。

　一方、本実施例の車両用灯具１においては、重心位置近傍に配置された回動軸（６，７）に負荷がかかりにくいことに加え、中心軸線Ｌ１に沿って左右に張り出した台座（６ａ，７ａ）の仕切り（６ｅ，７ｅ）に軸部（６ｂ，７ｂ）を設けることにより、回動軸（６，７）の強度も向上させている。また、シール溝９ａに直接自重の負荷がかかることがない。従って、ランプハウジング２と前面カバー３との間に設けたシール部材９ｂの密着性が低下しにくいため、高価な素材をシール部材９ｂに採用する必要がない。また、シール部材９ｂを薄手にしてシール部１１のサイズを小さくすることもできる。

　尚、図２の仮想線は、車両のフレーム１０２とスペーサー１２を示すものである。軸部（６ｂ、７ｂ）には、樹脂やゴム等で形成された円筒形状のスペーサー１２が取り付けられる。スペーサー１２の外周には、周方向溝１２ａが形成され、スペーサー１２は、車両のフレーム１０２に形成された軸取付部１０２ａの先端の円孔１０２ｂに周方向溝１２ａを係合させることでフレーム１０２に取り付けられる。車両用灯具１は、回動軸（６，７）の取付部（６ｃ、７ｃ）を車両側のフレーム１０２の円孔１０２ｂにそれぞれ挿入することにより、車両側のフレーム１０２に回動自在に取り付けられる。車両用灯具１は、後述する光軸調整機構によって、回動軸（６，７）の中心軸線Ｌ１周りに揺動する。

　尚、本実施例においては、前面カバー３に雄部となる回動軸（６，７）を設け、かつ車両側のフレーム１０２にスペーサー１２を介して回動軸（６，７）を係合させる雌部となる軸取付部１０２ａを設けているが、車両用灯具１においては、前面カバー３に雌部となる軸取付部を設け、フレーム１０２に雄部となる回動軸を設けてもよい。

　本実施例の車両用灯具１は、前面レンズが前方に大きく突出した湾曲形状を有するため、重心が車両用灯具１の前寄りの位置に発生しやすくなる。しかし、一対の回動軸（６，７）は、前面カバー３に設けられることによって重心に近い位置に配置される。その結果、例えば、図３における車両用灯具１の重心が符号Ｇ１の位置に発生すると仮定した場合、Ｇ１から中心軸線Ｌ１までの前後方向距離ｄ１がより短くなる。そのため、車両用灯具１の回動軸（６，７）の中心軸線Ｌ１周りに発生する回転モーメントは、より小さくなる。その結果、本実施例の車両用灯具１は、走行時の振動を受けても回転しにくくなる。これにより、光軸が振動しにくい車両用灯具１を提供することができる。

　尚、回動軸（６，７）は、中心軸線Ｌ１が車両用灯具１の重心の鉛直上方または下方に位置するか、重心と一致する位置に配置されるように前面カバー３に形成されることが望ましい。

　例えば、図３における車両用灯具１の重心が符号Ｇ２またはＧ３のいずれかの位置に発生すると仮定した場合、回動軸（６，７）は、図３に示すように中心軸線Ｌ１がＧ２の鉛直下方またはＧ３の鉛直上方に位置するように回動軸（６，７）を前面カバー３に形成することが望ましい。その場合、重心Ｇ２またはＧ３において鉛直下方に作用する車両用灯具１の自重は、中心軸線Ｌ１周りの回転モーメントを車両用灯具１に発生させないため、車両用灯具１は、走行時に振動を受けても回転しにくくなる。

　また、例えば、図３における車両用灯具１の重心が符号Ｇ４に発生すると仮定して、回動軸（６，７）の中心軸線Ｌ１を重心Ｇ４の発生位置に配置した場合、重心Ｇ４において鉛直下方に作用する車両用灯具１の自重は、例え車両が前後方向に振動したとしても、中心軸線Ｌ１周りの回転モーメントを車両用灯具１に発生させない点でより望ましい。その場合、車両用灯具１は、走行時に前後方向の振動を受けても回転しにくくなる。

　また、図３及び図５に示す通り、前面カバー３の一対の回動軸（６，７）は、シール部１１の前方に設けられている。そのため、前面カバー３をランプハウジング２に取り付ける際にシール部１１に干渉しない。

　尚、図２から図４に示す通り、ランプハウジング２の頂部１３の左右方向の中央位置には、上方に突出した後、後方に伸びる板状のスライド部１５が設けられる。

　また、図２から図４に示すランプハウジング２の底部１４の左右方向中央位置には、図７の光軸調整機構１６が設けられる。

　図２から図４に示すスライド部１５は、車両のフレーム１０２に設けられた、スライド部１５の先端部１５ａに対応した形状のスリット（図示せず）に挿入されることでフレーム１０２に保持される。

　光軸調整機構１６は、前後に伸びる上端部１７と、上端部１７から斜め後方に伸びる傾斜部１８と、中央に雌ねじ孔１９ａを有するナットのような雌ねじ部形成部材１９と、ボルト２０によって構成される（尚、図２から図５には、ボルトを記載していない）。上端部１７には、傾斜部１８との連続部１８ａ近傍から下方に突出する第１凸部１７ａと、後端部から第１凸部１７ａよりも長く下方に突出する第２凸部１７ｂが設けられる。第２凸部１７ｂと、傾斜部１８との間には、雌ねじ部形成部材１９の挿入口１８ｂが形成される。

　図７に示すように、雌ねじ部形成部材１９は、挿入口１８ｂから傾斜部１８の上面１８ｃに沿って第１凸部１７ａと第２凸部１７ｂの双方に接触するまで挿入され、傾斜部１８へ接着されること等によって固定される。雌ねじ部形成部材１９の雌ねじ孔１９ａは、図５に示すように、傾斜部１８に設けられた孔１８ｄに対応した位置に配置される。尚、図７に示すように、傾斜部１８は、固定された雌ねじ部形成部材１９の雌ねじ孔１９ａの中心軸線Ｌ２が、回動軸（６，７）の中心軸線Ｌ１の後方に向かって斜め上方に傾斜するように形成される。

　図７に示すように、ボルト２０は、雄ねじ部を形成していない軸の基端部２０ａをフレーム１０２側の挿通孔１０２ｃに挿入されることにより、挿通孔１０２ｃから抜け止めされつつフレーム１０２に回動可能に保持される。ボルト２０の雄ねじ部２０ｂは、傾斜部１８の孔１８ｄを介して雌ねじ部形成部材１９の雌ねじ孔１９ａにネジ止めされる。ボルト２０をＤ１方向に正回転させ、車両用灯具１の下端部は、雌ねじ部形成部材１９と共にフレーム１０２に対し、雌ねじ孔１９ａの中心軸線Ｌ２に沿ってＤ３方向に移動する。また、ボルト２０をＤ２方向に逆回転させると、車両用灯具１の下端部は、雌ねじ部形成部材１９と共にフレーム１０２に対し、雌ねじ孔１９ａの中心軸線Ｌ２に沿ってＤ４方向に移動する。その結果、車両用灯具１は、ボルト２０の回転方向に応じて回動軸（６，７）の中心軸線Ｌ１を中心としてＤ５方向またはＤ６方向のいずれかに揺動し、光軸の上下方向が微調整される。これにより、後軸が所定の方向を向くよう調整することができる。

　本出願は、２０１３年１０月９日に提出された日本国特許出願２０１３－２１１７１８に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

Claims

　光源と、
　ランプハウジングと、
　前記ランプハウジングに取り付けられて前記ランプハウジングと共に灯具本体を形成する前面カバーと、
　前記灯具本体の左右両端部にそれぞれ設けられ、車両に回動可能に支持される一対の回動軸と、を備え、
　前記一対の回動軸が、前記前面カバーに設けられている、車両用灯具。
　前記一対の回動軸は、前記前面カバーに一体成形されている、請求項１に記載の車両用灯具。
　前記前面カバーは、シール部を介して前記ランプハウジングに取り付けられ、
　前記一対の回動軸は、前記シール部の前方に設けられている、請求項１または２に記載の車両用灯具。
　前記前面カバーは、前方に向かって凸となる湾曲形状を有する、請求項１から３のうちいずれか一項に記載の車両用灯具。
　前記ランプハウジングは、底部の左右方向の中央位置に光軸調整機構を有する、請求項１から４のうちいずれか一項に記載の車両用灯具。