JP2007118870A

JP2007118870A - ヘッドライト支持構造体

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Publication number: JP2007118870A
Application number: JP2005316623A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Nakajima; 広幸中島; 貴之 ▲柳▼田; Takayuki Yanagida; Yoshihiko Suzuki; 善彦鈴木; Masaru Odagiri; 大小田桐; Kanichiro Ogiya; 寛一郎扇谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-10-31
Filing date: 2005-10-31
Publication date: 2007-05-17
Anticipated expiration: 2025-10-31
Also published as: BRPI0604373A; BRPI0604373B1; CN1958380A; EP1780105A1; EP1780105B1; ES2343027T3; CN100522728C; JP4674757B2

Abstract

【課題】ヘッドライトユニットをより安定的に固定支持できるヘッドライト取付構造体を提供する。
【解決手段】単一ケースからなる左右２灯式のヘッドライトユニット３０を車体カバーの裏面側に配置する自動二輪車のヘッドライト支持構造体において、ヘッドライトユニット３０の後面側の略中央に係合軸４７を設け、車体フレームに接続されたヘッドライトステー３１の先端に固定されたグロメット４８と係合させる。該係合部は、前記車体カバーに支持される支持軸３６およびフランジ３７と同様、光軸調整軸であるＯ−Ｏ線上に配置されるので、光軸調整ステー３８による光軸調整を可能とすると共に、重量物であるヘッドライトユニット３０が安定的に支持される。ヘッドライトステー３１には、バッテリ５５および補器５２，５３を支持するバッテリステー５０およびサブステー５１，５２が接続される。
【選択図】図８

Description

本発明は、ヘッドライト支持構造体に係り、特に、ヘッドライトユニットをより安定的に固定支持できるヘッドライト支持構造体に関する。

従来から、単一のケース内に２個のバルブを左右方向に配置して左右２灯式としたヘッドライトユニットを、左右２つの開口部を有する外装部品の裏面側に配置し、該２つの開口部と前記２つのバルブとの間にそれぞれ対応する２つのレンズを配置するようにした自動二輪車のヘッドライト構造が知られている。

特許文献１には、上記したような２灯式ヘッドライトユニットを、２つの開口部が設けられたハンドルカバーの裏面側に装着する際に、ヘッドライトユニットの上部左右に設けられた２点の係合部と、ヘッドライトユニットの下部中央に設けられた１点の係合部とによって固定支持するように構成したヘッドライト支持装置が開示されている。該ヘッドライト支持装置においては、前記ヘッドライト下部中央の係合部に調整ユニットが組み込まれており、該調整ユニットによってヘッドライト下部における係合部の係合位置を変更することで、前記ヘッドライト上部の２点の係合部を支点としてヘッドライトの角度を任意に調整できるように構成されている。
実用新案登録第２５２６７６０号公報

しかしながら、上記特許文献１の技術では、外装部品であるハンドルカバーに、重量物のヘッドライトユニットが固定支持できるだけの剛性を与える必要があった。また、上記したような２灯式ヘッドライトユニットを固定支持しようとすると、単灯式に比べて重量が増すと共に、ハンドルカバーに設ける開口部が２箇所必要となって開口面積が増大するので、さらに高い剛性が要求されるという課題があった。

本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、ヘッドライトユニットをより安定的に固定支持できるヘッドライト取付構造体を提供することにある。

前記した目的を達成するために、本発明は、単一のケースからなる左右２灯式のヘッドライトユニットを車体カバーに取り付ける自動二輪車のヘッドライト支持構造体において、前記ヘッドライトユニットは、その光軸調整軸上の予め決められた位置に配置される支持部において、車体フレームに光軸調整の可動が可能となる如く支持されるようにした点に第１の特徴がある。

また、前記ヘッドライトユニットは、車体フレームに接続されたステーによって支持され、前記車体カバーは、車体の前方を覆うフロントカバーであり、前記フロントカバーには開口部が形成され、前記開口部に前記ヘッドライトユニットの左右のレンズ部をそれぞれ臨ませるようにした点に第２の特徴がある。

また、前記支持部は、前記ヘッドライトユニットの後面側の略中央に配置されるようにした点に第３の特徴がある。

また、前記支持部は、前記ヘッドライトユニットの後面側の略中央に設けられた係合軸と、前記ステーの一端部に固定されたグロメットとが係合する部分であるようにした点に第４の特徴がある。

また、前記ヘッドライトユニットの左右の側面に光軸調整用の光軸の支持軸が設けられるようにした点に第５の特徴がある。

また、前記支持軸は、前記光軸調整軸上に配置され、かつ前記フロントカバーに設けられた取付部において回転自在に軸支されるようにした点に第６の特徴がある。

また、前記支持軸の車幅方向外側の端部には、略円盤状のフランジが設けられるようにした点に第７の特徴がある。

さらに、前記ヘッドライトユニットの下面部に、光軸調整用の調整機構が設けられるようにした点に第８の特徴がある。

請求項１の発明によれば、車体のカバー部材だけでなく、車体フレームでもヘッドライトを支持できるので、重量物であるヘッドライトユニットを安定的に固定支持することができるようになる。また、外装部品である車体カバーに直接取付ける場合に比して、車体カバーの剛性を高める必要がなくなり、製造工数を低減すると共に、車体カバーを軽量化することができるようになる。さらに、ヘッドライトユニットの重量を支えている支持部が光軸調整軸上にあり、光軸調整時のヘッドライトの可動が可能なように支持するので、光軸調整の動作を妨げることなく、且つヘッドライトの揺動運動におけるモーメントが低減されて、光軸調整を安定的に行うことができるようになる。

請求項２の発明によれば、車体フレームに接続されたステーによってヘッドライトユニットを支持できるようになる。また、フロントカバーに面積の大きな開口部が設けられるので、塗装面積が減少して製造工程が低減されるようになる。また、開口部からヘッドライトのレンズ部を臨ませることで、外観性を高めることができるようになる。

請求項３の発明によれば、重量物であるヘッドライトユニットを、その略中央部において支持するので、ヘッドライトユニットをバランス良くより安定的に支持することができるようになる。

請求項４の発明によれば、樹脂等で形成されるグロメットが介されることによって、走行時の振動がヘッドライトユニットに伝達されるのを防止すると共に、簡易な構成によって、前記支持部に光軸調整に必要な揺動可能範囲を与えることができるようになる。

請求項５の発明によれば、前記支持部だけでなく、ヘッドライトユニットの左右側面の支持軸を加えた３点で支持することによって、より安定的にヘッドライトユニットを支持することができるようになる。

請求項６の発明によれば、前記支持軸が、光軸を調整するための揺動運動をガイドする役割を果たすので、左右でズレのない揺動運動が実現され、より正確な光軸調整ができるようになる。

請求項７の発明によれば、フロントカバー側の取付部にヘッドライトユニットを取付ける作業において、フランジがガイドの役割を果たして所定の位置に収まりやすくなるので、製造工程を低減することができるようになる。また、フロントカバーに対するヘッドライトユニットの左右方向のガタを抑えることができ、ヘッドライトユニットとフロントカバーとの隙間が広がることを防止できる。

請求項８の発明によれば、ヘッドライトユニットの上面部に光軸調整軸を有し、その下面部に設けられた調整機構でヘッドライトユニットを揺動させる従来方式に比して、光軸調整軸から調整機構までの距離が減少するので、少ない調整量によって所定の調整位置に設定することができるようになる。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明を適用した自動二輪車の一実施形態の側面図である。自動二輪車１は、無段変速機を内蔵するユニットスイング式のパワーユニットを備えたスクータ型の自動二輪車である。車体フレームとしてのメインフレーム２に固定的に連結されるヘッドパイプ３には左右一対のフロントフォーク６が軸着され、その下端部の車軸７において前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。前記フロントフォーク６は、ハンドルカバー５から車幅方向左右に突出するハンドル４によって操舵可能とされており、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１０は、前記フロントフォーク６と一体的に操舵される。前記フロントフェンダ１０の上方に配設される車体カバーとしてのフロントカバー９には、左右２灯式のヘッドライトユニット３０と、左右一対のウィンカユニット７０とが装着されている。前記フロントカバー９の上部には、該フロントカバー９と連続的な外装面を形成するように、分割式のセンターカバー８が接続されている。また、前記フロントカバー９の車両後方側には、前記メインフレーム２を覆うカバーパネル２６が配設されており、該カバーパネル２６は、その下方で乗員の足を載せるステップフロア１５と結合されている。また、前記フロントカバー９の下部に連結されるフロントロアカバー１３は、前記ステップフロア１５の下方に位置するアンダーカバー１４と結合されている。

前記メインフレーム２の下部後方には、サイドスタンド２７が設置されると共に、乗員が着座するシート１１やボディカバー１２等を支持するシートフレーム１６が連結されている。また、前記メインフレーム２の車体後方には、エンジン１７、キャブレター１８、エアクリーナボックス１９を含むパワーユニット２２の一端側が回転可能に軸着されている。該パワーユニット２２は、前記シートフレーム１６に取り付けられたリヤクッション２３によって吊り下げられることで前記一端側を軸として揺動可能とされており、その他端側には、駆動輪としての後輪ＷＲが車軸６５において回転自在に軸支されている。また、前記エンジン１７のシリンダヘッドに設けられた排気ポート（不図示）にその一端が接続される排気管２０は、車両後方のマフラ２１に連結されている。前記パワーユニット２２の下部には、乗員の降車時に自動二輪車１を直立状態で保持するメインスタンド２８が取り付けられている。また、前記ボディカバー１２の車両後方端部には、テールランプと左右のウィンカユニットが一体的に形成されたストップランプユニット２４が配設されており、その下方には後輪ＷＲを覆うリアフェンダ２５が取り付けられている。本発明に係るヘッドライト取付構造体は、前記フロントカバー９に装着されるヘッドライトユニット３０およびその取付構造体に適用されている。

図２は、フロントカバー９を含む図１の一部拡大図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該図では、前記ヘッドライトユニット３０の取付構造を説明するため、前記フロントカバー９の一部を除去した状態を示している。略円柱状に形成される前記ヘッドパイプ３には、その車両前方側の外周面に、車両前方に延びる鋼板等から形成されたヘッドライトステー３１が溶着されている。前記ヘッドライトユニット３０は、その背面側に設けられた係合部（図６参照）において、前記ヘッドライトステー３１の前端部と係合するように構成されている。

図３は、前記フロントカバー９の斜視図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。樹脂等によって一体成形されるフロントカバー９には、前記センターカバー８との係合部９ａ、前記ウィンカユニット７０の取付部９ｂ、前記フロントロアカバー１３との係合部９ｃがそれぞれ形成されている。そして、車両前方の面に、前記ヘッドライトユニット３０のレンズ面を臨ませるための２つの開口部２９が設けられている。なお、本実施形態に係るフロントカバー９によれば、面積の大きな２つの開口部２９を有するので、塗装面積が減少して製造工程が低減されるという効果も奏することができる。

図４は、前記ヘッドライトユニット３０の正面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記ヘッドライトユニット３０は、単一のケース３２に２個のバルブ３３を左右方向に配置し、該バルブ３３をそれぞれ左右対称のレンズ３４で覆った左右２灯式のヘッドライトである。該ヘッドライトユニット３０を前記フロントカバー９に装着する際には、該フロントカバー９の開口部２９（図３参照）から、レンズ３４の部分だけがのぞくように構成されている。また、前記ケース３２の後面側には、前記ヘッドライトステー３１（図２参照）との係合軸（図６参照）を有する台座３５が形成されている。そして、前記ケース３２の左右側面には、肉抜きが施された略円筒形状の支持軸３６および該支持軸３６と一体的に形成される略円盤状のフランジ３７が設けられると共に、下面部の左右には、ネジ式等による光軸調整機構を収納する光軸調整ステー３８が設けられている。なお、前記バルブ３３に電力を供給する配線類（図６参照）は、前記ケース３２の上面に設置された配線ガイド３９，４０，４１によって所定の箇所に束ねられる。

図５は、前記ヘッドライトユニット３０の側面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記ケース３２の背面側の左右には、略山型の凸型に形成されたリフレクタ部４２が設けられている。前記バルブ３３は、該リフレクタ部４２の略頂部に形成された開口部から挿入され、その後端部に設けられる端子に、配線４４から電力を供給するコネクタ４３が接続されている。なお、前記フランジ３７の設置箇所が、光軸調整ステー３８よりやや車両後方側（図示右方向）にずらされているのは、光軸調整の回転軸である支持軸３６に対して、ヘッドライトユニット３０を回転させるのに必要なオフセット量を確保するためである。

図６は、前記ヘッドライトユニット３０の後面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記ケース３２の上面に設置された配線ガイド４１は、左右の前記コネクタ４３に連結される配線４４および該配線４４を樹脂等のチューブで被覆した配線４５を１箇所に束ね、一方、前記配線ガイド３９，４０は、左右のウィンカユニット等に電力を供給する配線４６を所定の位置に配設する役割を有している。前記台座３５には、前記ヘッドライトステー３１（図２参照）と係合するための略Ｕ字断面の係合軸４７が設置されている。該係合軸４７は、左右の前記支持軸３６およびフランジ３７を結ぶ水平な光軸調整軸であるＯ−Ｏ線上に位置するように構成されている。なお、本実施形態においては、係合軸４７の設置箇所がヘッドライトユニット３０の中央部よりやや左方向寄りとされているが、配線の取り回しやヘッドライトステーの形状変更等によって、Ｏ−Ｏ線上において中央部に配置する、またはやや右方向寄りに配置してもよいことは勿論である。

図７は、前記ヘッドライトユニットユニット３０の上面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該図では、前記ヘッドライトユニット３０を自動二輪車１に搭載した際にヘッドライトユニット３０の背面側に配置される補器類も示している。前記ヘッドパイプ３（図２参照）に溶着されるヘッドライトステー３１の車両上部方向（図示手前方向）には、バッテリ５５を支持するためのバッテリステー５０が連結されており、前記バッテリ５５の両側面部には、補器５３，５４が配設されている。そして、前記ヘッドライトステー３１の先端部には、樹脂等で形成された円環型のグロメット４８を固定的に保持する支持ステー４９が設けられている。前記ケース３２の背面側に設けられた係合軸３７は、前記グロメット４８の中央に形成された係合孔に挿入され、ヘッドライトユニット３０を後面側で支持する。また、前記係合軸４７とグロメット４８との係合部は、ケース３２の左右側面に設置される支持軸３６およびフランジ３７を結ぶＯ−Ｏ線上に位置するように構成されている。なお、該図では、説明のため、前記支持軸３６の車両後方側に支持軸ステー５６を示している。該支持軸ステー５６は、前記フロントカバー９にダボ６２（図１０参照）によって位置決めされた後にネジ等によって円筒部６１に固定されることで、支持軸３６の車両後方側の外周面を摺動可能に保持するための別体部品である。この支持軸ステー５６は、前記ヘッドライトユニット３０をフロントカバー９に固定支持する際に初めて図示の位置に配設されるものである。

上記したような構成によって、本実施形態に係るヘッドライト取付構造体においては、前記係合軸４７がヘッドパイプ３に溶着されたヘッドライトステー３１に係合されるとともに、支持軸３６およびフランジ３７が前記フロントカバー９に係合されることで、前記Ｏ−Ｏ線上に位置する計３点の係合部によって、自動二輪車１にヘッドライトユニット３０が固定支持されることになる。なお、前記支持軸軸３６のフランジ３７は、前記支持軸ステー５６および後述するフロントカバー９側の取付部に係合させる際のガイドとして機能し、組立作業を容易にすると共に、ヘッドライトユニット３０の車幅方向へのガタ等を防ぐ役割を有する。

図８は、前記ヘッドライトユニット３０をヘッドライトステー３１に係合させた状態を示す斜視図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該図では、前記バルブ３３からコネクタ４３（図６参照）を取り外しており、リフレクタ部４２の頂部に形成されたガイドリブ４２ａが示されている。

前記したように、ヘッドライトユニット３０は、ケース３２の後面側に設けられた係合軸４７によって、前記ヘッドライトステー３１の先端部に支持されている。そして、前記係合軸４７とヘッドライトステー３１との間には、弾性を有する樹脂等で形成されたグロメット４８の厚肉部分が介在するので、グロメット４８の弾性変形が許容される分だけ、前記ヘッドライトユニット３０をヘッドライトステー３１に対して揺動させることが可能となる。また、前記係合軸４７とグロメット４８との係合部が、前記ケース３２両側面に設けられた支持軸３６を結ぶＯ−Ｏ線上に配置されているので、前記支持軸３６をフロントカバー９に回転自在に軸着した場合においても、このＯ−Ｏ線を回転軸とした回転運動を阻害することがない。

本実施形態に係るヘッドライト支持構造体においては、前記Ｏ−Ｏ線を回転軸としてヘッドライトユニット３０を上下に揺動させることで、ヘッドライトの光軸調整を行うように構成されている。そして、前記ヘッドライトステー３１にヘッドライトユニット３０の重量を支える役割を担わせることができるので、ヘッドライト３０を取付けるためにフロントカバー９の剛性を高める必要がなくなる。また、前記ヘッドパイプ３に溶着された高剛性のヘッドライトステー３１にヘッドライトユニット３０を支持させるので、樹脂等で形成されるフロントカバー９に支持する場合に比して、ヘッドライトユニット３０を安定的に支持できるようになる。さらに、ヘッドライトユニットの上面部に光軸調整軸を有し、その下面部に設けられた調整機構でヘッドライトユニットを揺動させる従来方式に比して、光軸調整軸であるＯ−Ｏ線からヘッドライトユニット３０の上下端部までの距離が減少するので、少ない調整量によって所定の調整位置に設定することができるようになる。

また、前記補器５３，５４は、バッテリステー５０に連結されたサブステー５１，５２によって、バッテリ５５の両側面に支持されている。このような構成によれば、前記バッテリステー５０、バッテリ５５、サブステー５１，５２、補器５３，５４の重量を支える役割も前記ヘッドライトステー３１に任せることができるようになり、フロントカバー９等に補器類を支持するステー等を設ける必要がなくなる。さらに、ヘッドライト周辺に補器類を集中的に配置することで、マスの集中化や整備性の向上を図ることができるようになる。

図９は、前記フロントカバー９の一部正面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該フロントカバー９は左右対称に形成されるため、該図では、車幅方向左側半分のみを示している。前記ヘッドライトユニット３０の支持軸３６およびフランジ３７は、前記ウィンカユニット７０（図１参照）が装着される開口部５９の上方に配設される取付部７５において、フロントカバー９に対して回転可能に軸着される。そして、前記レンズ３４が臨む開口部２９の底部には、前記光軸調整ステー３８と嵌合する凹部５７が設けられており、該凹部５７において前記ヘッドライトユニット３０の下端部の位置を上下に調整すると、ヘッドライトユニット３０が前記Ｏ−Ｏ線を軸に上下に揺動して、光軸調整が行われることになる。この光軸調整機構は、ヘッドライトユニット３０を自動二輪車１に取付けた状態において、前記凹部５７の下方に設けられた孔部からドライバ等を挿入して操作することが可能である。

図１０は、図９のＡ−Ａ線断面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記取付部７５は、取付ネジのネジ孔を有する円筒部６１とその上部のダボ６２とからなる締結部５８、そして、前記支持軸３６を回転可能に軸支するための摺動面を有するリブ６０とから構成されている。前記支持軸３６は、このリブ６０と前記支持軸ステー５６（図７参照）とに挟まれる形で、フロントカバー９に対して回転可能に軸支される。

図１１は、図１０のＢ方向視図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記円筒部６１およびダボ６２は、前記支持軸ステー５６（図７参照）に設けられた取付孔（不図示）とそれぞれ嵌合するように構成されている。前記ダボ６２を設けることによって、支持軸ステー５６の取付位置および取付角度のズレが防止されると共に、リブ６０との間において、支持軸３６がスムーズに回転できる円筒状の摺動面が形成される。

図１２は、前記フロントカバー９の側面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該図では、前記ヘッドライトユニット３０を自動二輪車１に取付けた際の支持軸３６の位置も示している。前記取付部７５を構成する締結部５８およびリブ６０は、前記ヘッドライトユニット３０の開口部２９と前記ウィンカユニット７０の開口部５９との間の略三角形の小さなスペースに収められている。

図１３は、前記支持軸３６、リブ６０、支持軸ステー５６との取付位置の関係を示す側面図である。前記したように、前記支持軸３６は、リブ６０と支持軸ステー５６とによって挟まれるように回転可能に軸支される。したがって、前記ヘッドライトユニット３０の光軸調整は、前記光軸調整ステー３８に収納されるネジ機構を調整することにより、前記ヘッドライトユニット３０が支持軸３６を回転軸として揺動することで実現される。

上記したように、本発明に係るヘッドライト取付構造体によれば、ヘッドライトユニットを、その光軸調整軸上において、メインフレームに接続されるヘッドライトステーに支持するように構成したので、ヘッドライトステーにその重量の支持を任せて安定的に支持固定できるようになる。また、ヘッドライトの重量を支える支持部が光軸調整軸上にあるので、光軸調整のためのヘッドライトの揺動運動におけるモーメントが低減して、光軸調整を安定的に行うことができるようになる。また、ヘッドライトステーにヘッドライトユニットの重量の支持を任せることができるので、外装部品であるフロントカバーに直接取付ける場合に比して、フロントカバーの剛性を高める必要がなくなり、フロントカバーを軽量化することができるようになる。

なお、ヘッドライトユニット、フロントカバー、ヘッドライトステー等の形状、係合軸およびグロメットの形状や係合方法等は、上記した実施形態に限定されず、種々の変形が可能であることは勿論である。

本発明の一実施形態に係るヘッドライト取付構造体が適用された自動二輪車の側面図である。図１の一部拡大図である。本発明の一実施形態に係るフロントカバーの斜視図である。本発明の一実施形態に係るヘッドライトユニットの正面図である。本発明の一実施形態に係るヘッドライトユニットの側面図である。本発明の一実施形態に係るヘッドライトユニットの後面図である。本発明の一実施形態に係るヘッドライト取付構造体を示す上面図である。本発明の一実施形態に係るヘッドライト取付構造体を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るフロントカバーの正面図である。図９のＡ−Ａ線断面図である。図１０のＢ方向視図である。本発明の一実施形態に係るフロントカバーの側面図である。本発明の一実施形態に係るヘッドライト取付構造体の一部拡大図である。

符号の説明

３０…ヘッドライトユニット、３１…ヘッドライトステー、３６…支持軸、３７…フランジ、３８…光軸調整ステー、４２…リフレクタ部、４２ａ…ガイドリブ、４７…係合軸、４８…グロメット、５０…バッテリステー、５１，５２…サブステー、５３，５４…補器、５５…バッテリ

Claims

単一のケースからなる左右２灯式のヘッドライトユニットを車体カバーに取り付ける自動二輪車のヘッドライト支持構造体において、
前記ヘッドライトユニットは、その光軸調整軸上の予め決められた位置に配置される支持部において、車体フレームに光軸調整の可動が可能となる如く支持されることを特徴とするヘッドライト支持構造体。
前記ヘッドライトユニットは、車体フレームに接続されたステーによって支持され、
前記車体カバーは、車体の前方を覆うフロントカバーであり、
前記フロントカバーには開口部が形成され、
前記開口部に前記ヘッドライトユニットの左右のレンズ部をそれぞれ臨ませることを特徴とする請求項１に記載のヘッドライト支持構造体。
前記支持部は、前記ヘッドライトユニットの後面側の略中央に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載のヘッドライト支持構造体。
前記支持部は、前記ヘッドライトユニットの後面側の略中央に設けられた係合軸と、前記ステーの一端部に固定されたグロメットとが係合する部分であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のヘッドライト支持構造体。
前記ヘッドライトユニットの左右の側面に光軸調整用の光軸の支持軸が設けられることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のヘッドライト支持構造体。
前記支持軸は、前記光軸調整軸上に配置され、かつ前記フロントカバーに設けられた取付部において回転自在に軸支されることを特徴とする請求項５に記載のヘッドライト支持構造体。
前記支持軸の車幅方向外側の端部には、略円盤状のフランジが設けられることを特徴とする請求項５または６に記載のヘッドライト支持構造体。
前記ヘッドライトユニットの下面部に、光軸調整用の調整機構が設けられることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載のヘッドライト支持構造体。