JP2023144634A - カウル取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】カウルとヘッドランプとの取付け誤差を低減することを目的とする。【解決手段】カウル取付構造３０は、乗物本体１１へのカウル６０の取付構造であって、前記乗物本体１１に固定されるステー３２と、前記ステー３２に対して角度調整可能に支持されるランプ支持体４０と、前記ランプ支持体４０に支持されるヘッドランプ５０と、前記ランプ支持体４０に固定され、前記ヘッドランプ５０の外周を覆うカウル６０と、を備える。【選択図】図２

Description

この開示は、カウル取付構造に関する。

特許文献１は、自動二輪車のヘッドランプ取付構造を開示している。ヘッドランプは、光軸調整を可能とするために、車体に対して相対変位するように支持される。特許文献１において、ヘッドランプの周囲を囲むようにカウルが配置されている。カウルは、車体に固定されている。このため、ヘッドランプは、カウルに対して相対変位する。

特開平３－８２６８５号公報

特許文献１に記載の技術では、車体に対してカウル及びヘッドランプが別々に取付けられるため、取付位置のばらつきが大きくなる恐れがある。取付位置のばらつきが大きくなると、意匠性に影響を与える恐れがある。

そこで本開示は、カウルとヘッドランプとの取付け誤差を低減することを目的とする。

上記課題を解決するため、カウル取付構造は、乗物本体へのカウル取付構造であって、前記乗物本体に固定されるステーと、前記ステーに対して角度調整可能に支持されるランプ支持体と、前記ランプ支持体に支持されるヘッドランプと、前記ランプ支持体に固定され、前記ヘッドランプの外周を覆うカウルと、を備える。

このカウル取付構造によると、ランプ支持体に、ヘッドランプとカウルとの両方が支持されることで、ヘッドランプとカウルとの相対的な位置ずれを防ぐことができる。これによってカウルとヘッドランプとの取付け誤差を低減することができる。

実施形態に係るカウル取付構造及びこれを備える自動二輪車を示す側面図である。 カウル取付構造を示す分解斜視図である。 ヘッドランプ及びランプ支持体を示す正面図である。 ヘッドランプが乗り物本体に角度調整可能に支持される様子を示す断面図である。 ヘッドランプが乗り物本体に角度調整可能に支持される様子を示す断面図である。 ランプ支持体及びカウルを示す断面図である。 変形例に係るカウル取付構造を示す断面図である。

以下、実施形態に係るカウル取付構造について説明する。カウル取付構造は乗物に適用される。乗物は例えば、自動二輪車などの運転者がシートに跨って運転操作される鞍乗型乗物である。

＜自動二輪車について＞
カウル取付構造を備える自動二輪車の一例について説明する。図１は、実施形態に係るカウル取付構造３０及びこれを備える自動二輪車１０を示す概略側面図である。自動二輪車１０は、乗物本体１１と、前輪１４と、後輪１６と、ハンドル装置１８と、カウル取付構造３０とを備える。以下の説明において、上下、前後及び左右について言及する場合、各方向は、次のように定義される。まず、自動二輪車１０の前輪１４及び後輪１６が路面に接地する側が下であり、下とは反対側が上である。また、自動二輪車１０が走行する際の走行方向が前であり、前とは反対側が後ろである。さらに、運転者が自動二輪車１０に搭乗した状態で、当該運転者を基準とする左右が自動二輪車１０の左右である。本実施形態では左右方向を車幅方向（乗物本体１１の幅方向）として説明することがある。

乗物本体１１は、フレーム１２とステアリングシャフト１３ａとアッパーブラケット１３ｂとアンダーブラケット１３ｃとフロントフォーク１３ｄとを備える。フレーム１２は、ヘッドパイプ１２ａと、メインフレーム１２ｂを備える。ヘッドパイプ１２ａは、フレーム１２のうちの前に位置する。メインフレーム１２ｂは、ヘッドパイプ１２ａから左右に分れつつ後方に延在している。ステアリングシャフト１３ａはヘッドパイプ１２ａに回転可能に挿通されている。アッパーブラケット１３ｂ及びアンダーブラケット１３ｃはステアリングシャフト１３ａに固定されている。フロントフォーク１３ｄの上部は、アッパーブラケット１３ｂ及びアンダーブラケット１３ｃに固定されている。フロントフォーク１３ｄの下部は、アンダーブラケット１３ｃよりも下方に向けて延在する。

前輪１４は、フロントフォーク１３ｄの下端に回転可能に支持されている。通常、フロントフォーク１３ｄには、フロントサスペンション１３ｅが付いている。フロントサスペンション１３ｅは、ショックアブソーバーとコイルスプリングとを含んでおり、前輪１４の振動や衝撃を抑制する役割を果す部材である。後輪１６は、スイングアームなどを介してフレーム１２に回転可能に支持されている。本開示において、固定との語は、角変位を許容しないで連結する構造を含むものであり、一体部品などの場合も含む。また支持との語は、角変位を許容して連結する構造を含む。

ハンドル装置１８は、アッパーブラケット１３ｂ又はフロントフォーク１３ｄによって支持されている。このハンドル装置１８を操作することで、ステアリングシャフト１３ａ、アッパーブラケット１３ｂ、アンダーブラケット１３ｃ、フロントフォーク１３ｄ及び前輪１４がフレーム１２に対して操舵回転する。ステアリングシャフト１３ａ及びハンドル装置１８の近傍に、計器類１９ａ及び方向指示器１９ｂが配置される。計器類１９ａは例えば、アンダーブラケット１３ｃの上方に支持される。また方向指示器１９ｂは、車幅方向に沿って両側に延びる。

カウル取付構造３０は、フロントフォーク１３ｄの前方に配置される。カウル取付構造３０は、ハンドル装置１８による操舵回転時に、フロントフォーク１３ｄと一体的に動くように乗物本体１１に取付けられる。

このほか、自動二輪車１０は、自動二輪車１０を走行させるための駆動力を発生させる動力機関２０、動力機関２０が発生した回転駆動力を回転速度を変えて伝達する変速機２１、変速機２１の回転出力を駆動輪に伝達する動力伝達機構２２、乗員が着座可能なシート２３、計器類１９ａ及び方向指示器１９ｂなどの電装品に供給される電力を蓄えるバッテリ２４などを備えていてもよい。動力機関２０は、特に限定されるものではなく、例えば、内燃機関である場合、電気モータである場合又はその両方である場合などが考えられる。動力伝達機構２２は、特に限定されるものではなく、例えば、変速機２１から突出する出力シャフトに設けられた歯車と後輪１６に設けられた歯車とに巻掛けられたチェーンである場合、歯付ベルト等の環状ベルトである場合、又はドライブシャフト及びベベルギヤ等を備えるシャフトドライブ機構である場合などが考えられる。また、自動二輪車１０は、動力機関の種類に応じて、内燃機関用の燃料を保管する燃料タンクを備えていてもよいし、電気モータ用の電力を蓄電する駆動用バッテリを備えていてもよい。

＜カウル取付構造＞
カウル取付構造についてより具体的に説明する。図２は、カウル取付構造３０を示す分解斜視図である。図３は、ヘッドランプ５０及びランプ支持体４０を示す正面図である。図４は、ヘッドランプ５０が乗り物本体に角度調整可能に支持される様子を示す断面図である。図５は、ヘッドランプ５０が乗り物本体に角度調整可能に支持される様子を示す断面図である。図６は、ランプ支持体４０及びカウル６０を示す断面図である。図４の断面図は、図３のＩＶ－ＩＶ線に沿った位置における断面図である。図５及び図６の断面図は、図３のＶ－Ｖ線に沿った位置における断面図である。

カウル取付構造３０は、乗物本体１１へカウル６０を取付けるための構造である。カウル取付構造３０は、ステー３２と、ランプ支持体４０と、ヘッドランプ５０と、カウル６０と、ウインドシールド７０とを備える。本実施形態では、カウル６０は、ランプ支持体４０とは別部品である。

ステー３２は、乗物本体１１に固定される。ステー３２は、フロントフォーク１３ｄと一体的に動くように設けられている。ステー３２は、フロントフォークとともに操舵回転する部分に固定されている。ステー３２は、ハンドル装置１８による操舵回転時に、フレーム１２に対して回転する。例えば、ステー３２は、アッパーブラケット１３ｂに沿って延びるアッパー部分３２ａと、アンダーブラケット１３ｃに沿って延びるロア部分３２ｂと、アッパー部分３２ａ及びロア部分３２ｂをつなぐ連結部分３２ｃとを含む。例えば、アッパー部分３２ａがアッパーブラケット１３ｂにネジ又はリベットなどの締結部材によって固定されると共に、ロア部分３２ｂがアンダーブラケット１３ｃにネジ又はリベットなどの締結部材によって固定される。アッパー部分３２ａ及びロア部分３２ｂは車幅方向に延びる。連結部分３２ｃは、フロントフォーク１３ｄに沿って上下方向に延びる。連結部分３２ｃは、アッパー部分３２ａ及びロア部分３２ｂの車幅方向における一端部同士を連結すると共に他端部同士を連結する。連結部分３２ｃにランプ支持体４０を支持する第１軸受部３２ｄが設けられている。例えば、それぞれ曲げ加工された金属パイプ及び金属板が溶接加工されるなどして一体化されて、ステー３２が形成される。例えば、金属板の部分に貫通孔が形成されて、第１軸受部３２ｄとされる。

ランプ支持体４０は、ステー３２に対して第１方向に延びる第１エーミング軸周りに角度調整可能に支持される。ランプ支持体４０は、ヘッドランプ５０を第２方向に延びる第２エーミング軸周りに角度調整可能に支持する。これにより、ヘッドランプ５０は乗物本体１１に固定されるステー３２に対して、第１エーミング軸及び第２エーミング軸の２軸周りに角度調整可能である。第１エーミング軸周りの角度調整は、第１エーミングボルトＢ１が操作されることによって行われる。第２エーミング軸周りの角度調整は、第２エーミングボルトＢ２が操作されることによって行われる。第１方向及び第２方向は互いに異なる方向であり、乗物本体１１に予め定める方向である。ここでは第１方向は、一対のフロントフォークが並ぶ方向である。第１方向は、乗物が直進状態においては乗物本体１１の幅方向に相当する。第２方向は、ランプ支持体の角度によって変化する。第２方向は、第１方向に直交する方向である。第２方向は、ヘッドランプの光軸が水平に延びるようにランプ支持体が角変位された場合には、上下方向となる。第１エーミング軸は、ヘッドランプ５０が上下に首振りする軸であり、第２エーミング軸はヘッドランプ５０が左右に首振りする軸である。本実施形態では、ランプ支持体４０は、第１支持部品４２と第２支持部品４４と固定ブラケット４５とを含む。本実施形態では、第１支持部品４２と第２支持部品４４と固定ブラケット４５とは、相互に別部品である。

第１支持部品４２は、ステー３２に対して角度調整可能に支持される。第１支持部品４２は第１支持部品本体４２ａと第１揺動支持部分４２ｂと第１ボルト締結部４２ｃと第２支持部品固定部４２ｄとを有する。

第１支持部品本体４２ａは、本実施形態では筒形状に形成され、前方開口４２ａ１及び後方開口４２ａ２を有する。前方開口４２ａ１からヘッドランプ５０の前部が前方に露出する。後方開口４２ａ２からヘッドランプ５０の配線Ｗが引出される。例えば、第１支持部品本体４２ａは、ヘッドランプ５０に応じた形状に形成される。ここではヘッドランプ５０が正面視円形状を有するため、第１支持部品本体４２ａは円筒状に形成される。またここでは後方開口４２ａ２が前方開口４２ａ１よりも小さい。従って、本実施形態では、第１支持部品本体４２ａは、前後に開口を有する円錐台筒形状に形成される。もっとも、第１支持部品本体４２ａは、前後に開口を有する円錐台筒形状に形成される必要はなく、任意の形状に形成可能である。例えば、第１支持部品本体は、一様な形状が軸方向に連続する筒形状に形成されてもよいし、径方向に貫通孔がある籠形状に形成されてもよい。

第１揺動支持部分４２ｂは、ステー３２に対して第１エーミング軸回りに揺動可能に支持される部分である。第１揺動支持部分４２ｂは一対設けられる。一対の第１揺動支持部分４２ｂは、第１支持部品本体４２ａに第１方向に間隔をあけて配置される。ステー３２は、一対の第１揺動支持部分４２ｂのそれぞれに対応するように第１軸受部３２ｄを一対含む。左方の連結部分３２ｃ及び右方の連結部分３２ｃにそれぞれ第１軸受部３２ｄが設けられて、一対の第１軸受部３２ｄとされる。対応する第１軸受部３２ｄ及び第１揺動支持部分４２ｂが第１回動ピンＰ１によって連結されることによって、第１揺動支持部分４２ｂが第１軸受部３２ｄに揺動可能に支持される。例えば、第１軸受部３２ｄは、ステー３２に形成された貫通孔を有する。また、第１揺動支持部分４２ｂは、第１支持部品本体４２ａに形成された貫通孔と、当該貫通孔に嵌め込まれたグロメットとを有する。グロメットは、ゴム製の筒体と、筒体内にはめ込まれた金属製パイプとを有する。第１支持部品本体４２ａの貫通孔の軸方向、筒体の軸方向及び金属製パイプの軸方向が一致する。金属製パイプの一端にナットが固着されている。金属製パイプの他端にステー３２が位置する。ステー３２の外側から第１回動ピンＰ１としてのボルトが金属製パイプ内に挿入され、ナットに螺合する。

第１ボルト締結部４２ｃは、第１エーミングボルトＢ１の先端部が締結される部分である。第１ボルト締結部４２ｃは、第１支持部品本体４２ａの周方向において、一対の第１揺動支持部分４２ｂの間に位置する。ここでは、第１ボルト締結部４２ｃは、第１支持部品本体４２ａの外周から径方向外側に向けて突出する。ここでは、第１ボルト締結部４２ｃは、第１支持部品本体４２ａの前後方向に沿った中間部であって、上下方向に沿った下端部から下方に突出する。第１エーミングボルトＢ１は第１ボルト締結部４２ｃから前方に向けて延びる。

第２支持部品固定部４２ｄは、第２支持部品４４と固定される部分である。第２支持部品固定部４２ｄは、第１支持部品本体４２ａの周方向において間隔をあけて複数設けられる。ここでは、第２支持部品固定部４２ｄは、第１支持部品本体４２ａの周方向において間隔をあけて４つ設けられる。２つの第２支持部品固定部４２ｄは、第１支持部品本体４２ａの中心よりも上方の位置で、幅方向に対称な位置に位置する。２つの第２支持部品固定部４２ｄは、第１支持部品本体４２ａの中心よりも下方の位置で、幅方向に対称な位置に位置する。

第２支持部品４４は、第１支持部品４２の前方に固定される。第２支持部品４４は、ヘッドランプ５０を第２エーミング軸周りに角度調整可能に支持する。第２支持部品４４は、環状部分４４ａと第１支持部品固定部４４ｂとカウル固定部４４ｃと第２ヘッド支持部４４ｄと第２軸受部４４ｅと窓部４４ａ２とラップ片４４ｆとを有する。

環状部分４４ａは、ヘッドランプ５０の周囲を覆う。具体的には、ヘッドランプ５０の径方向外側に離れて、ヘッドランプ外周を周方向に一周する。ヘッドランプ５０のうち前端部分は、第１支持部品４２の前方開口４２ａ１よりも前方に突出する。当該突出部分の少なくとも一部が環状部分４４ａに覆われる。ここでは、当該突出部分の前端部分（レンズ５３の前端部分）は、環状部分４４ａよりも前方に突出する。環状部分４４ａは後方から前方に向けて延びた後に、内向きかつ後方向きに延びるように曲がっている。環状部分４４ａの内縁部４４ａ１は、レンズ５３よりも大きい。内縁部４４ａ１とレンズ５３との間に隙間が生じている。環状部分４４ａの後端と第１支持部品本体４２ａの前端とは径方向にラップしている。

第１支持部品固定部４４ｂは、４つの第２支持部品固定部４２ｄに対応するように４つ設けられる。４つの第１支持部品固定部４４ｂは、環状部分４４ａのうち４つの第２支持部品固定部４２ｄに対応する部分に位置する。ここではヘッドランプ５０の中心よりも下方の２組の第２支持部品固定部４２ｄ及び第１支持部品固定部４４ｂは、ネジ又はリベットによって固定される。また、ヘッドランプ５０の中心よりも上方の２組の第２支持部品固定部４２ｄ及び第１支持部品固定部４４ｂは、係止構造によって固定される。係止構造は、係止爪と係止受部とを有する。係止爪と係止受部とのうちいずれか一方が第１支持部品４２に設けられ、いずれか他方が第２支持部品４４に設けられる。

カウル固定部４４ｃは、カウル６０が固定される部分である。環状部分４４ａのうち周方向に間隔をあけた複数個所にカウル固定部４４ｃが設けられている。カウル固定部４４ｃは、環状部分４４ａの外面から径方向外側に突出する。ここでは、４つのカウル固定部４４ｃが設けられている。４つのカウル固定部４４ｃのうち２つのカウル固定部４４ｃは、環状部分４４ａの中心よりも左方に位置し、他の２つのカウル固定部４４ｃは、環状部分４４ａの中心よりも右方に位置する。左方の２つのカウル固定部４４ｃと、右方の２つのカウル固定部４４ｃとは、環状部分４４ａの中心を通り上下に延びる線に沿って対称である。４つのカウル固定部４４ｃのうち２つのカウル固定部４４ｃ１は、環状部分４４ａの中心よりも上方に位置し、他の２つのカウル固定部４４ｃ２は、環状部分４４ａの中心よりも下方に位置する。４つのカウル固定部４４ｃは、環状部分４４ａの周方向において、４つの第１支持部品固定部４４ｂと同様の位置に設けられている。

第２ヘッド支持部４４ｄは、第２エーミングボルトＢ２のヘッドＢ２ａを支持する部分である。第２ヘッド支持部４４ｄとして、環状部分４４ａに貫通孔が形成されている。当該貫通孔は、第２エーミングボルトＢ２のボルト部分と同じかそれよりも大きく、第２エーミングボルトＢ２のヘッドＢ２ａよりも小さい。第２エーミングボルトＢ２は第２ヘッド支持部４４ｄの前方から貫通孔に挿入される。第２ヘッド支持部４４ｄは、環状部分４４ａのうち左方の２つのカウル固定部４４ｃの間に位置する。

第２軸受部４４ｅは、ヘッドランプ５０を支持する。第２軸受部４４ｅは、環状部分４４ａの内面から後方に向けて突出する。第２軸受部４４ｅは一対設けられる。一対の第２軸受部４４ｅは、上下方向に離れて配置されている。一対の第２軸受部４４ｅのうち上方の第２軸受部４４ｅは、環状部分４４ａの周方向に沿って上方の２つのカウル固定部４４ｃの間であって、狭い方の間に位置する。一対の第２軸受部４４ｅのうち下方の第２軸受部４４ｅは、環状部分４４ａの周方向に沿って下方の２つのカウル固定部４４ｃの間であって、狭い方の間に位置する。

窓部４４ａ２は、環状部分４４ａの内縁部４４ａ１の一部が凹んでいる部分である。窓部４４ａ２は、ヘッドランプ５０のフレーム固定部５５ｃを前方に露出させる。

ラップ片４４ｆは、環状部分４４ａの曲部から前方に突出する。ラップ片４４ｆは、環状部分４４ａと同様にヘッドランプ５０の周りに環状に延びる。図５に示すように、ここではラップ片４４ｆのうち上方の部分の突出量が、下方部分の突出量よりも大きい。

固定ブラケット４５は、第１ヘッド支持部４５ａとステー固定部４５ｂとを有する。

第１ヘッド支持部４５ａは、第１エーミングボルトＢ１のヘッドＢ１ａを支持する。第１ヘッド支持部４５ａとして固定ブラケット４５を貫通する貫通孔が形成されている。当該貫通孔は、第１エーミングボルトＢ１のボルト部分と同じかそれよりも大きく、第１エーミングボルトＢ１のヘッドＢ１ａよりも小さい。第１エーミングボルトＢ１は第１ヘッド支持部４５ａの前方から貫通孔に挿入される。第１ヘッド支持部４５ａは、第１ボルト締結部４２ｃの前方かつ下方に位置する。

ステー固定部４５ｂは、ステー３２に固定される部分である。ステー固定部４５ｂは、第１ヘッド支持部４５ａから下方に延びる。ステー固定部４５ｂは、ステー３２のロア部分３２ｂにネジ又はリベットなどによって固定される。ステー固定部４５ｂは、複数設けられていてもよい。これにより、固定ブラケット４５の回転が抑制される。例えば、ステー固定部４５ｂ及びステー３２は、アンダーブラケット１３ｃにまとめて固定されてもよい。固定ブラケット４５を介さずにステー３２のロア部分３２ｂとアンダーブラケット１３ｃとが固定された部分がステー固定部４５ｂの両側に位置する。

ランプ支持体４０とステー３２とは、第１エーミングボルトＢ１及び第１コイルばねＳ１を介して連結されている。第１ボルト締結部４２ｃと第１ヘッド支持部４５ａは、ステー３２に対するランプ支持体４０の第１エーミング軸周りにおける揺動量を設定する第１設定部分として機能する。

具体的には、第１エーミングボルトＢ１のボルト部分の先端部が第１ボルト締結部４２ｃに締結され、第１エーミングボルトＢ１のヘッドＢ１ａが第１ヘッド支持部４５ａに支持されている。第１ボルト締結部４２ｃはランプ支持体４０と一体的に動き、第１ヘッド支持部４５ａはステー３２と一体的に動く。第１方向と交差する方向に延びる第１エーミングボルトＢ１が操作されて第１ボルト締結部４２ｃにおける第１エーミングボルトＢ１の締結位置が変更されることによって、第１ボルト締結部４２ｃと第１ヘッド支持部４５ａとの距離が変わり、ランプ支持体４０がステー３２に対して第１エーミング軸回りに揺動する。また、第１エーミングボルトＢ１のボルト部分のうち、第１ボルト締結部４２ｃと第１ヘッド支持部４５ａとの間の部分が第１コイルばねＳ１に通されている。第１コイルばねＳ１の一端部は、第１ボルト締結部４２ｃに支持され、他端部は第１ヘッド支持部４５ａに支持されている。第１コイルばねＳ１は、第１ボルト締結部４２ｃ及び第１ヘッド支持部４５ａを第１エーミングボルトＢ１の軸方向に沿って互いに逆向きに付勢している。第１エーミングボルトＢ１が操作されていないときに、第１ボルト締結部４２ｃにおける第１エーミングボルトＢ１の締結位置の変更を第１コイルばねＳ１が抑制する。

ヘッドランプ５０は、ランプ支持体４０に支持される。ヘッドランプ５０は、光源５１とリフレクタ５２とレンズ５３と環状フレーム５５とを含む。ヘッドランプ５０としては、特に限定されるものではなく、周知のヘッドランプを用いることができる。例えば、ここではヘッドランプ５０が光源５１からの出射光を、リフレクタ５２で反射させて前方に照射するリフレクタ型のヘッドランプであるものとして説明されるが、ヘッドランプとして光源５１からの出射光を、レンズで集光させて前方に照射するプロジェクタ型のヘッドランプが用いられてもよい。

光源５１は例えばＬＥＤ（発光ダイオード）である。ＬＥＤに電力を供給する配線Ｗがヘッドランプ５０から外に延びる。当該配線Ｗは、第１支持部品４２の後方開口４２ａ２から第１支持部品４２の外に延び出て、バッテリ２４などの電源に接続される。光源５１はＬＥＤである必要はなく、ハロゲンランプなどが用いられてもよい。

リフレクタ５２は光源５１の光を前方に反射する。レンズ５３は、光源５１の前方に位置する。レンズ５３は、光源５１から前方に発する光及びリフレクタ５２によって前方に反射された光を透過させる。リフレクタ５２とレンズ５３とは、前後方向に分かれて配置される。リフレクタ５２とレンズ５３とは例えば、係止部を介して係止してもよい。ここではヘッドランプ５０において、リフレクタ５２とレンズ５３との係止部を含む部分が、径方向外側において環状に延びるフランジ５４となっている。

環状フレーム５５は、リフレクタ５２及びレンズ５３の係止部を含むフランジ５４を前後方向から挟持している。環状フレーム５５は前後方向に分かれた２つの部材５５ａ、５５ｂを含む。２つの部材５５ａ、５５ｂはフレーム固定部５５ｃによって固定されている。環状フレーム５５は、第２揺動支持部分５５ｄ及び第２ボルト締結部５５ｅを有する。

フレーム固定部５５ｃは、環状フレーム５５の周方向に沿って間隔をあけて複数形成されている。フレーム固定部５５ｃに締結されたボルト又はリベット等によって、環状フレーム５５をなす２つの部材５５ａ、５５ｂが固定されている。

第２揺動支持部分５５ｄは、ランプ支持体４０に対して第２エーミング軸回りに揺動可能に支持される部分である。第２揺動支持部分５５ｄは一対設けられる。一対の第２揺動支持部分５５ｄは、環状フレーム５５に第２方向（上下方向）に間隔をあけて配置される。ランプ支持体４０は、一対の第２揺動支持部分５５ｄのそれぞれに対応するように第２軸受部４４ｅを一対含む。対応する第２軸受部４４ｅ及び第２揺動支持部分５５ｄが第２回動ピンＰ２によって連結されることによって、第２揺動支持部分５５ｄが第２軸受部４４ｅに揺動可能に支持される。例えば、第２軸受部４４ｅは、環状部分４４ａから後方に突出する第１突出片と、第１突出片に対して第２方向（上下方向）に間隔をあけて対向する第２突出片とを有する。第１突出片及び第２突出片それぞれの対応する位置に貫通孔が形成されている。また、第２揺動支持部分５５ｄは、環状フレーム５５から後方に向けて突出する突出片と、当該突出片に形成された貫通孔と、当該貫通孔に嵌め込まれたグロメットとを有する。グロメットは、ゴム製の筒体と、筒体内にはめ込まれた金属製パイプとを有する。突出片の貫通孔の軸方向、筒体の軸方向及び金属製パイプの軸方向が一致する。第１突出片の外面にナットが固着されている。第１突出片及び第２突出片の間に第２揺動支持部分５５ｄが位置する。第２突出片の外側から第２回動ピンＰ２としてのボルトが金属製パイプ内に挿入され、ナットに螺合する。

第２ボルト締結部５５ｅは、第２エーミングボルトＢ２の先端部が締結される部分である。第２ボルト締結部５５ｅは、環状フレーム５５の周方向において、一対の第２揺動支持部分５５ｄの間に位置する。ここでは、第２ボルト締結部５５ｅは、環状フレーム５５から後方に向けて突出する。第２エーミングボルトＢ２は第２ボルト締結部５５ｅから前方に向けて延びる。

第２ヘッド支持部４４ｄ及び第２軸受部４４ｅは、ヘッドランプ５０を第１方向と異なる第２方向に延びる第２エーミング軸周りに角度調整可能に支持するランプ接続部分として機能する。

ヘッドランプ５０とランプ支持体４０とは、第２エーミングボルトＢ２及び第２コイルばねＳ２を介して連結されている。第２ボルト締結部５５ｅと第２ヘッド支持部４４ｄは、ランプ支持体４０に対するヘッドランプ５０の第２エーミング軸周りにおける揺動量を設定する第２設定部分として機能する。

具体的には、第２エーミングボルトＢ２のボルト部分の先端部が第２ボルト締結部５５ｅに締結され、第２エーミングボルトＢ２のヘッドＢ２ａが第２ヘッド支持部４４ｄに支持されている。第２ボルト締結部５５ｅはヘッドランプ５０と一体的に動き、第２ヘッド支持部４４ｄはランプ支持体４０と一体的に動く。第２方向（上下方向）と交差する方向に延びる第２エーミングボルトＢ２が操作されて第２ボルト締結部５５ｅにおける第２エーミングボルトＢ２の締結位置が変更されることによって、第２ボルト締結部５５ｅと第２ヘッド支持部４４ｄとの距離が変わり、ランプ支持体４０がステー３２に対して第２エーミング軸回りに揺動する。また、第２エーミングボルトＢ２のボルト部分のうち、第２ボルト締結部５５ｅと第２ヘッド支持部４４ｄとの間の部分が第２コイルばねＳ２に通されている。第２コイルばねＳ２の一端部は、第２ボルト締結部５５ｅに支持され、他端部は第２ヘッド支持部４４ｄに支持されている。第２コイルばねＳ２は、第２ボルト締結部５５ｅ及び第２ヘッド支持部４４ｄを第２エーミングボルトＢ２の軸方向に沿って互いに逆向きに付勢している。第２エーミングボルトＢ２が操作されていないときに、第２ボルト締結部５５ｅにおける第２エーミングボルトＢ２の締結位置の変更を第２コイルばねＳ２が抑制する。

カウル６０は、ランプ支持体４０に固定される。カウル６０は、ヘッドランプ５０の外周を覆う。カウル６０は、乗物の外殻を構成する意匠部品であってもよい。カウル６０は、カバー部分６０ａと後方延出部分６０ｂと支持体固定部６０ｃとウインドシールド固定部６０ｄとラップ片６０ｅとを含む。本実施形態では、カウル６０は、フロントフォークよりも前方に配置される。またランプ支持体４０の少なくとも一部、具体的には、車幅方向外側から覆う。また本実施形態では、カウル６０は、ステー３２の車幅方向外側から覆う。

カバー部分６０ａは、環状部分４４ａを前方から覆う。カバー部分６０ａの内縁部６０ａ１は、環状部分４４ａの内縁部４４ａ１よりも径方向内側に突出する。

後方延出部分６０ｂは、カバー部分６０ａの外縁から後方に向けて延出する。後方延出部分６０ｂは、ランプ支持体４０の外周を覆う。従って、後方延出部分６０ｂは、ランプ支持体４０の外側で、ヘッドランプ５０の外周を覆っている。後方延出部分６０ｂは、ステー覆い部６０ｂ１を有する。ステー覆い部６０ｂ１は、ステー３２のうちランプ支持体４０を第１エーミング軸回りに支持する部分（ここでは第１軸受部３２ｄ）を第１方向に沿った外側から覆う。従って、カウル６０は、少なくとも第１揺動支持部分４２ｂを第１方向に沿った外側から覆っている。

カウル６０には、上方に凹部６０ｆ、６０ｇが形成されている。当該凹部６０ｆ、６０ｇにウインドシールド７０が配置される。また、カウル６０には、両側方にも凹部６０ｆ、６０ｇが形成されている。例えば、車幅方向に延びる方向指示器１９ｂが、当該凹部６０ｆ、６０ｇを通じてカウル６０よりも外側に突出する。

カウル６０には、ヘッド露出孔６０ｈが形成されている。ヘッド露出孔６０ｈは、第２エーミングボルトＢ２の延在方向に沿って第２エーミングボルトＢ２の前方に位置する。ここではヘッド露出孔６０ｈは、カバー部分６０ａの内縁部６０ａ１よりも径方向外側に位置する。ヘッド露出孔６０ｈは、カバー部分６０ａと後方延出部分６０ｂとの交わる部分の辺りに位置する。ヘッド露出孔６０ｈは、第２エーミングボルトＢ２のヘッドＢ２ａを露出させるための貫通孔である。作業者は、ヘッド露出孔６０ｈに調整用工具を挿し込んで第２エーミングボルトＢ２のヘッドＢ２ａを操作することによって、第２エーミング軸回りの角度調整を行うことができる。

支持体固定部６０ｃは、ランプ支持体４０に固定される部分である。支持体固定部６０ｃは、第２支持部品４４のカウル固定部４４ｃに固定される。第２支持部品４４の４つのカウル固定部４４ｃに対応するように、４つの支持体固定部６０ｃがカウル６０に設けられる。４組の対応するカウル固定部４４ｃ及び支持体固定部６０ｃは、ネジＳＣ又はリベットなどによって締結されて固定される。４つの支持体固定部６０ｃのうち上方の２つの支持体固定部６０ｃ１は、ウインドシールド７０と一緒に固定される。４つの支持体固定部６０ｃのうち下方の２つの支持体固定部６０ｃ２は、ウインドシールド７０と一緒には固定されない。

ウインドシールド固定部６０ｄは、ウインドシールド７０が固定される部分である。ウインドシールド固定部６０ｄは、ヘッドランプ５０の中心よりも上方の２つの支持体固定部６０ｃ１に対して後方の位置に設けられる。ここでは、２つの支持体固定部６０ｃ１には、ウインドシールド７０も固定される。従って、支持体固定部６０ｃ１は、ウインドシールド固定部も兼ねる。２つの支持体固定部６０ｃ１及び２つのウインドシールド固定部６０ｄは、凹部６０ｆの周縁部に位置する。

ラップ片６０ｅは、カバー部分６０ａの中間部から後方に向けて突出する。カバー部分６０ａのラップ片６０ｅは、第２支持部品４４のラップ片４４ｆと同様にヘッドランプ５０の周りに環状に延びる。第２支持部品４４のラップ片４４ｆとカウル６０のラップ片６０ｅとが、径方向に重なってラップ部分ＷＲをなしている。ここでは、カウル６０のラップ片６０ｅが第２支持部品４４のラップ片４４ｆよりもヘッドランプ５０に近い。これらのラップ片４４ｆ、６０ｅによるラップ部分ＷＲがあることによって、ヘッドランプ５０の光が第２支持部品４４とカウル６０との隙間から後方に漏れることが抑制される。

より具体的には、これらのラップ片４４ｆ、６０ｅは、第２支持部品４４とカウル６０との隙間に入ろうとするヘッドランプ５０の光を遮る。また、ここではこれらのラップ片４４ｆ、６０ｅの間に隙間が生じている。しかしながら、ヘッドランプ５０の光が第２支持部品４４又はカウル６０などに反射されて、これらのラップ片４４ｆ、６０ｅの隙間に入っても、ラップ部分ＷＲがあることによって、光が後方まで達するためにより多くの反射を必要とする。特に、カウル６０のラップ片６０ｅが第２支持部品４４のラップ片４４ｆよりもヘッドランプ５０に近いため、第２支持部品４４のラップ片４４ｆの先端とカウル６０との隙間が、カウル６０のラップ片６０ｅの先端と第２支持部品４４との間の隙間よりも前方、かつ、ヘッドランプ５０から径方向に遠い位置に位置する。このため、第２支持部品４４のラップ片４４ｆの先端とカウル６０との隙間を通過した光は、一旦前方に向かってカウル６０のラップ片６０ｅの先端と第２支持部品４４との間の隙間を通過してから後方に向かう必要があり、後方に達するまでの間により多くの反射を必要とする。この反射回数の増加分、光の減衰量が大きくなるため、強い光が後方に達しにくい。

上記したように、ここではラップ片４４ｆのうちヘッドランプ５０より上方部分の突出量が、ヘッドランプ５０より下方部分の突出量よりも大きい。これにより、ヘッドランプ５０の上側において、ヘッドランプ５０の光が後方により漏れにくくなる。これにより、ヘッドランプ５０の光が後方に漏れて、運転者の視界に達することがより抑制されやすい。ラップ片６０ｅについても、同様に、ヘッドランプ５０より上方部分の突出量が、ヘッドランプ５０より下方部分の突出量よりも大きくてもよい。またラップ部分ＷＲについても、同様に、ヘッドランプ５０より上方部分における前後方向に沿ったラップ長さが、ヘッドランプ５０より下方部分における前後方向に沿ったラップ長さよりも長くてもよい。ラップ片４４ｆ、６０ｅは、周方向に沿って一定の突出量で突出していてもよい。

ウインドシールド７０は、カウル６０とは別部品である。ウインドシールド７０は自動二輪車１０の前方から後方に向かう風を遮る。例えば、ウインドシールド７０は、アッパーブラケット１３ｂに支持される計器類１９ａの前方に配置される。ウインドシールド７０は、ウインドシールド本体部７０ａと、外縁部７０ｂと、カウル固定部７０ｃとを含む。

ウインドシールド本体部７０ａは、カウル６０の凹部６０ｆに位置する。ウインドシールド本体部７０ａにおいて、車幅方向に沿った中央部分が、車幅方向に沿った両側縁部よりも上方に位置する。また、ウインドシールド本体部７０ａにおいて、前後方向に沿った後方部分が、前後方向に沿った前方部分よりも上方に位置する。

外縁部７０ｂは、ウインドシールド本体部７０ａの外縁から外側に延びる。ここでは外縁部７０ｂは、ウインドシールド本体部７０ａから前方及び両側方に延びる。外縁部７０ｂは、カウル６０における凹部６０ｆの周縁部と重なる。外縁部７０ｂはカウル６０における凹部６０ｆの周縁部よりも径方向に沿ってヘッドランプ５０に近い。

カウル固定部７０ｃは、カウル６０に固定される部分である。ここでは、カウル固定部７０ｃは、４つ設けられている。４つのカウル固定部７０ｃは外縁部７０ｂに位置する。本実施形態において、ウインドシールド７０は、少なくとも１個所においてランプ支持体４０のカウル固定部４４ｃにカウル６０と一緒に固定されている。４つのカウル固定部７０ｃは、２つのカウル固定部７０ｃ１と、２つのカウル固定部７０ｃ２とを有する。２つのカウル固定部７０ｃ１は、２つのカウル固定部７０ｃ２よりも前方に位置する。カウル固定部７０ｃ１は、カウル６０の支持体固定部６０ｃ１及びランプ支持体４０のカウル固定部７０ｃと一緒にネジＳＣ又はリベットによって固定される。２つのカウル固定部７０ｃ２は、カウル６０のウインドシールド固定部６０ｄに固定される。カウル固定部７０ｃ２及びウインドシールド固定部６０ｄは、ランプ支持体４０と一緒には固定されていない。

環状部分４４ａはカウル６０よりも肉厚な部分を含む。これにより、カウル６０の肉厚が比較的薄い場合でも、環状部分４４ａによって、カウル６０を補強できる。これにより、カウル６０の肉厚を薄くすることによるカウル６０の外観性向上と、環状部分４４ａよるカウル６０の支持強度の向上とを両立できる。樹脂部品の射出成形品は、通常は、肉厚にすると成形の際に美観が低下する要因となりやすい。これに対して、本開示では、肉厚な環状部分４４ａが前方からカウル６０のカバー部分６０ａによって覆われることで、美観低下の影響を防ぐことができる。同様に、ウインドシールド７０は、カウル６０よりも肉厚な部分を有する。これにより、カウル６０の肉厚が比較的薄い場合でも、ウインドシールド７０によって、カウル６０を補強できる。例えば、カウル６０における凹部６０ｆの周縁部よりも径方向に沿ってヘッドランプ５０に近い外縁部７０ｂに肉厚な部分が設けられてもよい。

以上のように構成されたカウル取付構造３０によると、ヘッドランプ５０を支持するランプ支持体４０とカウル６０とが一体に固定されることで、ヘッドランプ５０とカウル６０とが異なる部位で支持・固定される場合に比べて、ヘッドランプ５０とカウル６０との相対的な位置ずれを防ぐことができる。これによってカウル６０とヘッドランプ５０との取付け誤差を低減することができ、意匠性を向上することができる。またカウル６０に対してヘッドランプ５０が相対変位する場合に比べて、本実施形態では、上下方向の光軸調整の際には、ヘッドランプ５０とカウル６０とが一体に変位するため、ヘッドランプ５０の光軸調整のための上下方向調整に起因するカウル６０とヘッドランプ５０との間の干渉を防ぐためのクリアランスを小さくすることができる。また、カウル６０がランプ支持体４０に固定されていることによって、カウル６０を乗物本体１１に固定する専用のブラケットを不要とすることができる。また、本開示では、カウル６０自体がヘッドランプ５０と共に乗物本体１１に対して角変位する。この場合でも、カウル６０が他部品と干渉することを防ぐために、カウル６０とカウル６０周辺の他部品であって角度調整時にカウル６０と相対移動する部品（例えば、計器類１９ａの前方のカバー部品、及び、方向指示器１９ｂなど）との間に、当該相対移動を許容する隙間が形成されている。

また、本開示では、ランプ支持体４０にカウル６０及びウインドシールド７０が固定されており、ステー３２は、カウル６０及びウインドシールド７０を直接的には支持していない。このため、カウル及びウインドシールドを支持するステーと比べて、ステー３２の構造を簡略化できる。

また、ステー３２が、ランプ支持体４０を第１エーミング軸周りに角度調整可能に支持し、ランプ支持体４０は、第１方向に間隔をあけて配置される一対の第１揺動支持部分４２ｂと、第１エーミング軸周りの揺動量を設定する設定部分としての第１ボルト締結部４２ｃ及び第１ヘッド支持部４５ａを含む。これにより、ヘッドランプ５０及びカウル６０が第１エーミング軸周りに一緒に揺動するため、ヘッドランプ５０とカウル６０との第１方向に沿った隙間を抑えることができる。また、カウル６０は、少なくとも第１揺動支持部分４２ｂを第１方向に沿った外側から覆うステー覆い部６０ｂ１を有する。これにより、第１揺動支持部分４２ｂがカウル６０に隠れるため、意匠性を向上することができる。

また、ランプ支持体４０は、ヘッドランプ５０を第２エーミング軸周りに角度調整可能に支持するランプ接続部分としての第２ヘッド支持部４４ｄ及び第２軸受部４４ｅを含む。これにより、ヘッドランプ５０が第１エーミング軸及び第２エーミング軸の２つの軸周りに角度調整可能となる。また、第１方向が乗物本体１１の幅方向に延びることによって、左右方向よりも大きくなりがちな上下方向の衝撃を、左右の一対の第１揺動支持部分４２ｂで支持することができ、支持剛性を高めやすい。

カウル６０は、ランプ支持体４０の環状部分４４ａを前方から覆うカバー部分６０ａを含む。これにより、カバー部分６０ａが環状部分４４ａを覆うことで、カウル６０とヘッドランプ５０とを近接配置させることができ、カウル６０とヘッドランプ５０との間の隙間を低減できる。

また、ランプ支持体４０の環状部分４４ａはカウル６０よりも肉厚な部分を含む。これにより、環状部分４４ａによってカウル６０を補強できる。

また、カウル６０は、ランプ支持体４０とは別部品であり、ランプ支持体４０は、カウル６０を固定するカウル固定部４４ｃを含む。これにより、カウル６０とランプ支持体４０とが１つの部品である場合と比べて、カウル６０及びランプ支持体４０のそれぞれが複雑な形状に成形されやすくなる。

また、ランプ支持体４０の環状部分４４ａは、周方向に間隔をあけた複数個所にカウル固定部４４ｃを有する。これにより、環状形状の複数個所で、カウル６０を支持することができ、カウル６０を支持するための剛性を確保しやすい。

また、ランプ支持体４０の環状部分４４ａと、カウル６０とは、径方向に互いに重なるラップ部分ＷＲを有する。これにより、ヘッドランプ５０から照射された光が、カウル６０とランプ支持体４０との径方向の隙間を通じて後方に漏れにくくなる。

また、カウル取付構造３０は、カウル６０とは別部品であり、少なくとも１個所においてカウル固定部４４ｃ１に固定されているウインドシールド７０をさらに備える。これにより、ランプ支持体４０及びカウル６０を固定するカウル固定部４４ｃ１及び支持体固定部６０ｃ１において、ウインドシールド７０も併せて固定されることができ、ランプ支持体４０、カウル６０及びウインドシールド７０を固定するための部材の数を減らすことができる。

また、第１支持部品本体４２ａが筒形状に形成されて、ヘッドランプ５０の周面を覆う。これによってヘッドランプ５０が露出することをさらに防止することができ、ヘッドランプ５０の保護とともに美観を向上することができる。第１支持部品本体４２ａの上面が後方に進むにつれて下方に傾斜する。また第１支持部品本体４２ａの下面が後方に進むにつれて上方に傾斜する。これによって第１エーミング軸周りに第１支持部品４２が角変位したとしても、ステー３２の第１軸受部３２ｄ後方空間に配置される周辺部品との干渉を防ぎやすくすることができる。

カウル６０は、ハンドル装置１８の周囲に対して対比した凹所が形成される形状に形成される。これによってカウル６０が第１エーミング軸周りに角変位したとしても、ハンドル装置１８との干渉を防ぐことができる。また本実施形態では、ハンドル操舵とともにカウル６０が角変位する構造に形成されるので、カウル６０が第１エーミング軸周りに角変位したとしても、ハンドル装置１８の周囲部品との干渉を防ぎやすくすることができる。またカウル６０は、車体に対して、第２エーミング軸周りの角変位が防がれる。これによってカウル６０とステー３２との車幅方向のクリアランスが不要となり、車幅方向に省スペース化したカウル６０を実現することができる。

＜変形例＞
図７は変形例に係るカウル取付構造１３０を示す断面図である。

本変形例に係るカウル取付構造１３０は、上記カウル６０及び第２支持部品４４に代えて、１つの樹脂部品１６０が設けられている点で上記カウル取付構造３０とは異なる。１つの樹脂部品１６０は、上記カウル６０及び第２支持部品４４が一体となった部品である。このカウル取付構造１３０においても、カウル６０及び第２支持部品４４が別部品である場合の効果を除き、上記カウル取付構造３０と同様の効果が得られる。また、このカウル取付構造１３０によると、上記カウル６０及び第２支持部品４４が一体となったような形状を有する樹脂部品１６０が設けられていることにより、カウル６０と第２支持部品４４とが別部品の場合と比べて、部品点数増加を抑制できる。

樹脂部品１６０は、上記第２支持部品４４及びカウル６０の一部の構成を残しつつ、他の一部の構成が省略されている。具体的には、樹脂部品１６０は、環状部分１６０ａと、カバー部分１６０ｂと、後方延出部分１６０ｃとを含む。環状部分１６０ａは、上記環状部分４４ａと同様にヘッドランプ５０の外周を覆う。カバー部分１６０ｂは、上記カバー部分６０ａと同様に環状部分１６０ａの前方を覆う。カバー部分１６０ｂは、環状部分１６０ａの前端から径方向内側に延びる。後方延出部分１６０ｃは、環状部分１６０ａの前端から環状部分１６０ａよりも径方向外側に広がりつつ、後方に延びる。後方延出部分１６０ｃは、ステー覆い部６０ｂ１を含む。

樹脂部品１６０はラップ片４４ｆ、６０ｅによるラップ部分ＷＲを含まない。カバー部分１６０ｂ及び環状部分１６０ａがつながっているため、樹脂部品１６０がラップ部分ＷＲを含まなくとも、ヘッドランプ５０の光が後方に漏れるような隙間が、樹脂部品１６０に生じにくい。

また、樹脂部品１６０は、カウル固定部４４ｃ及び支持体固定部６０ｃを含まない。樹脂部品１６０は、上記カウル６０及び第２支持部品４４が一体となったような形状を有する部品であるため、カウル固定部４４ｃ及び支持体固定部６０ｃを含まずとも、カウルとして機能する部分及び第２支持部品として機能する部分が所定の位置関係に保たれる。

樹脂部品１６０は、第２支持部品４４に設けられていた第１支持部品固定部４４ｂ、第２ヘッド支持部４４ｄ、第２軸受部４４ｅなどは含んでいる。樹脂部品１６０が第２ヘッド支持部４４ｄを含むため、カウル６０に設けられていたヘッド露出孔６０ｈが省略される。また樹脂部品１６０は、カウル６０に設けられていたウインドシールド固定部６０ｄ、凹部６０ｆ、６０ｇなどは含んでいる。なお、支持体固定部６０ｃ１がそのままウインドシールド固定部６０ｄとして設けられる。

このほか、乗物の例として二輪車の例が説明されたが、乗物はヘッドランプ５０の外周をカウル６０が覆う乗物であればよく、二輪車以外、三輪車などであってもよい。また、乗物において、ヘッドランプ５０を支持する構造以外は、既存の乗物の構造を適用することができる。例えば、乗物におけるフレーム構造や駆動源の種類については、任意に適用することができる。

また、２つの部品の固定構造として、ボルト、ネジ又はリベットなどの締結部品を用いた固定構造のほかに、互いに固定される２つの部品に爪構造又は係合構造を形成して固定する構造であってもよいし、熱溶着又は接着材を用いた接合構造であってもよい。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

本明細書及び図面は、下記の各態様を開示する。

第１の態様は、乗物本体へのカウル取付構造であって、前記乗物本体に固定されるステーと、前記ステーに対して角度調整可能に支持されるランプ支持体と、前記ランプ支持体に支持されるヘッドランプと、前記ランプ支持体に固定され、前記ヘッドランプの外周を覆うカウルと、を備える、カウル取付構造である。

第１の態様によると、ランプを支持するランプ支持体とカウルとが一体に固定されることで、カウルとヘッドランプとの取付け誤差を低減することができ、意匠性を向上することができる。またカウルがランプ支持体に固定されていることによって、カウルを車体に固定する専用のブラケットを不要とすることができる。

第２の態様は、第１の態様に係るカウル取付構造であって、前記ランプ支持体が、前記ステーに対して前記乗物本体に予め定める第１方向に延びる第１エーミング軸周りに角度調整可能に支持され、前記ランプ支持体は、前記第１方向に間隔をあけて配置される一対の揺動支持部分と、前記第１エーミング軸周りの揺動量を設定する設定部分とを含み、前記カウルは、少なくとも前記揺動支持部分を前記第１方向に沿った外側から覆う。これにより、ヘッドランプ及びカウルが第１エーミング軸周りに一緒に揺動するため、ヘッドランプとカウルとの第１方向に沿った隙間を抑えることができる。また、揺動支持部分がカウルに隠れるため、意匠性を向上することができる。

第３の態様は、第２の態様に係るカウル取付構造であって、前記ランプ支持体は、前記ヘッドランプを前記第１方向と異なる第２方向に延びる第２エーミング軸周りに角度調整可能に支持するランプ接続部分をさらに含み、前記第１方向は前記乗物本体の幅方向に延びる。これにより、２軸周りのヘッドランプの角度調整が可能であると共に、左右方向よりも大きくなりがちな上下方向の衝撃を、左右の一対の揺動支持部分で支持することができ、支持剛性を高めやすい。

第４の態様は、第１から第３のいずれか１つの態様に係るカウル取付構造であって、前記ランプ支持体は、前記ヘッドランプの外周を覆う環状部分を含み、前記カウルは、前記環状部分を前方から覆うカバー部分を含む。これにより、カバー部分が環状部分を覆うことで、カウルとヘッドランプとを近接配置させることができ、カウルとヘッドランプとの間の隙間を低減できる。

第５の態様は、第４の態様に係るカウル取付構造であって、前記環状部分は前記カウルよりも肉厚な部分を含む。これにより、環状部分によってカウルを補強できる。

第６の態様は、第１から第５のいずれか１つの態様に係るカウル取付構造であって、前記カウルは、前記ランプ支持体とは別部品であり、前記ランプ支持体は、前記カウルを固定する固定部を含む。これにより、カウルとランプ支持体とが１つの部品である場合と比べて、カウル及びランプ支持体のそれぞれが複雑な形状に成形されやすくなる。

第７の態様は、第６の態様に係るカウル取付構造であって、前記ランプ支持体は、前記ヘッドランプの外周を覆う環状部分を含み、前記環状部分は、周方向に間隔をあけた複数個所に前記固定部を有する。これにより、環状形状の複数個所で、カウルを支持することで、カウルを支持するための剛性を確保しやすい。

第８の態様は、第６又は第７の態様に係るカウル取付構造であって、前記ランプ支持体は、前記ヘッドランプの外周を覆う環状部分を含み、前記カウルと前記環状部分とは、径方向に互いに重なるラップ部分を有する。これにより、ヘッドランプから照射された光が、カウルとランプ支持体との径方向の隙間を通じて後方に漏れにくくなる。

第９の態様は、第６から第８のいずれか１つの態様に係るカウル取付構造であって、前記カウルとは別部品であり、少なくとも１個所において前記固定部に固定されているウインドシールドをさらに備える。これにより、ランプ支持体及びカウルを固定する固定部において、ウインドシールドも併せて固定されることができ、ランプ支持体、カウル及びウインドシールドを固定するための部材の数を減らすことができる。

第１０の態様は、第１から第５のいずれか１つの態様に係るカウル取付構造であって前記ランプ支持体は、前記ステーに角度調整可能に支持される第１支持部品と、前記第１支持部品とは別部品であり、前記第１支持部品の前方に固定されると共に前記ヘッドランプを支持する第２支持部品とを含み、前記カウルと前記第２支持部品とが１つの樹脂部品である。これにより、カウルと第２支持部品とが別部品の場合と比べて、部品点数増加を抑制できる。

上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ 乗物
１１ 乗物本体
１２ フレーム
１３ａ ステアリングシャフト
１３ｂ アッパーブラケット
１３ｃ アンダーブラケット
１３ｄ フロントフォーク
３０ カウル取付構造
３２ ステー
３２ｄ 第１軸受部
４０ ランプ支持体
４２ 第１支持部品
４２ａ 第１支持部品本体
４２ｂ 第１揺動支持部分
４２ｃ 第１ボルト締結部（第１設定部分）
４２ｄ 第２支持部品固定部
４４ 第２支持部品
４４ａ 環状部分
４４ｂ 第１支持部品固定部
４４ｃ、４４ｃ１、４４ｃ２ カウル固定部
４４ｄ 第２ヘッド支持部（ランプ接続部分）
４４ｅ 第２軸受部（ランプ接続部分）
４４ｆ ラップ片
４５ 固定ブラケット
４５ａ 第１ヘッド支持部（第１設定部分）
４５ｂ ステー固定部
５０ ヘッドランプ
５５ｄ 第２揺動支持部分
５５ｅ 第２ボルト締結部
６０ カウル
６０ａ カバー部分
６０ｂ 後方延出部分
６０ｂ１ ステー覆い部
６０ｃ、６０ｃ１、６０ｃ２ 支持体固定部
６０ｄ ウインドシールド固定部
６０ｅ ラップ片
７０ ウインドシールド
７０ａ ウインドシールド本体部
７０ｂ 外縁部
７０ｃ、７０ｃ１、７０ｃ２ カウル固定部
１６０ 樹脂部品
１６０ａ 環状部分
１６０ｂ カバー部分
１６０ｃ 後方延出部分
Ｂ１ 第１エーミングボルト
Ｂ２ 第２エーミングボルト
Ｐ１ 第１回動ピン
Ｐ２ 第２回動ピン
ＷＲ ラップ部分

Claims (10)

1. 乗物本体へのカウル取付構造であって、
   前記乗物本体に固定されるステーと、
   前記ステーに対して角度調整可能に支持されるランプ支持体と、
   前記ランプ支持体に支持されるヘッドランプと、
   前記ランプ支持体に固定され、前記ヘッドランプの外周を覆うカウルと、
   を備える、カウル取付構造。
2. 請求項１に記載のカウル取付構造であって、
   前記ランプ支持体が、前記ステーに対して前記乗物本体に予め定める第１方向に延びる第１エーミング軸周りに角度調整可能に支持され、
   前記ランプ支持体は、前記第１方向に間隔をあけて配置される一対の揺動支持部分と、前記第１エーミング軸周りの揺動量を設定する設定部分とを含み、
   前記カウルは、少なくとも前記揺動支持部分を前記第１方向に沿った外側から覆う、カウル取付構造。
3. 請求項２に記載のカウル取付構造であって、
   前記ランプ支持体は、前記ヘッドランプを前記第１方向と異なる第２方向に延びる第２エーミング軸周りに角度調整可能に支持するランプ接続部分をさらに含み、
   前記第１方向は前記乗物本体の幅方向に延びる、カウル取付構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のカウル取付構造であって、
   前記ランプ支持体は、前記ヘッドランプの外周を覆う環状部分を含み、
   前記カウルは、前記環状部分を前方から覆うカバー部分を含む、カウル取付構造。
5. 請求項４に記載のカウル取付構造であって、
   前記環状部分は前記カウルよりも肉厚な部分を含む、カウル取付構造。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のカウル取付構造であって、
   前記カウルは、前記ランプ支持体とは別部品であり、
   前記ランプ支持体は、前記カウルを固定する固定部を含む、カウル取付構造。
7. 請求項６に記載のカウル取付構造であって、
   前記ランプ支持体は、前記ヘッドランプの外周を覆う環状部分を含み、
   前記環状部分は、周方向に間隔をあけた複数個所に前記固定部を有する、カウル取付構造。
8. 請求項６又は請求項７に記載のカウル取付構造であって、
   前記ランプ支持体は、前記ヘッドランプの外周を覆う環状部分を含み、
   前記カウルと前記環状部分とは、径方向に互いに重なるラップ部分を有する、カウル取付構造。
9. 請求項６から請求項８のいずれか１項に記載のカウル取付構造であって、
   前記カウルとは別部品であり、少なくとも１個所において前記固定部に固定されているウインドシールドをさらに備える、カウル取付構造。
10. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のカウル取付構造であって、
    前記ランプ支持体は、前記ステーに角度調整可能に支持される第１支持部品と、前記第１支持部品とは別部品であり、前記第１支持部品の前方に固定されると共に前記ヘッドランプを支持する第２支持部品とを含み、
    前記カウルと前記第２支持部品とが１つの樹脂部品である、カウル取付構造。

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