JP5530885B2 - リヤコンビネーションライトの配線構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体の後面に対向して車体の後部に取付けられるリヤコンビネーションライトから延出されるライト側配線が、前記車体の後面および前記リヤコンビネーションライト間で車体側配線に接続されるようにしたリヤコンビネーションライトの配線構造に関する。

テールランプおよびフラッシャランプを共通のライトボディ内に配置してユニット化した小型スクータのリヤコンビネーションライトにおいて、テールランプおよびフラッシャランプに接続される配線をライトボディ内で１本の配線に纏め、ライトボディから延出される一本の配線がその端末のコネクタで車体側配線に接続されるようにしたものが、特許文献１で知られている。また四輪車両では、特許文献２で開示されるように、リヤコンビネーションライトが左右それぞれ独立で構成されており、車体側配線およびライト側配線を待ち受けコネクタで接続すると同時に両リヤコンビネーションライトを車体の後部に取付けるようにしている。

特開平１１−３２１７４４号公報 特開平６−２９７９９８号公報

ところが、リヤコンビネーションライトの車体後部への取付け後に配線作業を行うことが困難な構造の大型の自動二輪車等では、上記特許文献１および特許文献２で開示された手法を採用することが難しい場合がある。そこで予め配線に余裕を持たせた場合、リヤコンビネーションライトを車体の後部に取付けた後に配線を正しい通線経路を通るように修正する作業ができ難い。またリヤコンビネーションライトの取付け状態で配線を車体およびリヤコンビネーションライト間に挟み込まないようにリヤコンビネーションライトを取り付けるのに作業時間がかかってしまうことが考えられる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、通線経路修正作業を不要としつつライト側配線の挟み込みがないようにしてリヤコンビネーションライトを車体に容易に取付け得るようにしたリヤコンビネーションライトの配線構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体の後面に対向して車体の後部に取付けられるリヤコンビネーションライトから延出されるライト側配線が、前記車体の後面および前記リヤコンビネーションライト間で車体側配線に接続されるようにしたリヤコンビネーションライトの配線構造において、前記車体側配線の中間部を保持するための車体側配線保持部が、前記車体の後面に設けられ、前記車体の後部への前記リヤコンビネーションライトの取付け方向に沿って延びるステイが前記リヤコンビネーションライトに取付けられ、前記ライト側配線の中間部を前記ステイの先端部に保持するライト側配線保持部が前記ステイに設けられ、前記ステイが、車幅方向での前記リヤコンビネーションライトの中心を通って前後に延びる仮想直線から一側にオフセットした位置で前記リヤコンビネーションライトに取付けられ、前記車体の後部への前記リヤコンビネーションライトの取付け状態では、前記車体側配線保持部が前記仮想直線から車幅方向他側にオフセットした位置に配置され、且つ前記車体の後面および前記リヤコンビネーションライトの背面間に配置される配線カプラを介して前記ライト側配線が前記車体側配線に接続されることを第１の特徴とする。

また本発明は、車体の後面に対向して車体の後部に取付けられるリヤコンビネーションライトから延出されるライト側配線が、前記車体の後面および前記リヤコンビネーションライト間で車体側配線に接続されるようにしたリヤコンビネーションライトの配線構造において、前記車体側配線の中間部を保持するための車体側配線保持部が、前記車体の後面に設けられ、前記車体の後部への前記リヤコンビネーションライトの取付け方向に沿って延びるステイが前記リヤコンビネーションライトに取付けられ、前記ライト側配線の中間部を前記ステイの先端部に保持するライト側配線保持部が前記ステイに設けられ、前記ステイの長さが、前記車体の後部への前記リヤコンビネーションライトの取付け時には、前記車体側配線保持部が設けられる車体の後面よりも車体前方側に、前記ステイの先端部が入り込むように設定され、前記車体の後部への前記リヤコンビネーションライトの取付け状態では前記車体の後面および前記リヤコンビネーションライトの背面間に配置される配線カプラを介して前記ライト側配線が前記車体側配線に接続されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記車体側配線保持部から前記ライト側配線の前記ステイの先端保持部までの配線長さが、前記車体の後部への前記リヤコンビネーションライトの取付け状態での前記ステイおよび前記車体側配線保持部間の長さに前記ステイの長さを加えた値に設定されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記リヤコンビネーションライトが、左右一対のテールライトと、それらのテールライトを車幅方向両側から挟む左右一対のウインカライトとを備えることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記車体が自動二輪車の車体であることを第５の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記リヤコンビネーションライトが、自動二輪車の後輪の上方で車体に配設されるトランクの下方に配置されることを第６の特徴とする。

なお実施の形態の第１クリップ３７が本発明の車体側配線保持部に対応する。

本発明の第１〜第６の特徴によれば、ライト側配線の中間部は、車体の後部へのリヤコンビネーションライトの取付け方向に沿って延びてリヤコンビネーションライトに取付けられるステイの先端部に保持されるので、車体の後部へのリヤコンビネーションライトの取付け前に配線接続作業を行うための作業スペースを確保するようにライト側配線に余裕を持たせていても、少なくともリヤコンビネーションライトからステイの先端までは、ライト側配線の通線経路が保持され、またライト側配線に弛みが生じることはないので、通線経路修正作業を不要としつつライト側配線の挟み込みが生じるのを防止し得るようにしてリヤコンビネーションライトを車体の後部に取り付けることができ、リヤコンビネーションライトの脱着作業工数を少なくし、作業効率の向上に寄与することができる。

特に本発明の第１の特徴によれば、車幅方向でのリヤコンビネーションライトの中心から一側にステイがオフセットし、リヤコンビネーションライトの前記中心から他側に車体側配線保持部がオフセットしているので、車体の後部へのリヤコンビネーションライトの取り付け状態でステイおよび車体側配線保持部間の距離を比較的大きくし、配線カプラによる接続および接続解除を容易とすることができる。

特に本発明の第２の特徴によれば、車体の後部へのリヤコンビネーションライトの取付け状態では、ライト側配線の中間部が保持される前記ステイの先端部が、車体側配線保持部が設けられる車体の後面よりも車体前方位置にあり、ライト側配線の挟み込みが生じるのをより確実に防止することができる。

本発明の第３の特徴によれば、車体側配線保持部からライト側配線のステイの先端部での保持部までの配線長さを、車体の後部へのリヤコンビネーションライトの取付け状態でのステイおよび車体側配線保持部間の長さにステイの長さを加えた値とすることで、車体の後部へのリヤコンビネーションライトの取付け時、ならびに車体の後部からのリヤコンビネーションライトの取り外し時に、配線カプラによる接続および接続解除作業を行うための作業スペースを車体の後面およびリヤコンビネーションライト間に確保することができる。

本発明の第４の特徴によれば、左右一対型のリヤコンビネーションライトに適した配線構造とすることができる。

本発明の第５の特徴によれば、自動二輪車に適したリヤコンビネーションライトの配線構造とすることができる。

さらに本発明の第６の特徴によれば、自動二輪車の後輪の上方のトランクよりも下方にリヤコンビネーションライトが配置されるので、作業スペースの確保が難しい自動二輪車にあっても、リヤコンビネーションライトの配線作業が比較的容易となり、リヤコンビネーションライトの脱着工数も削減することができる。

自動二輪車の側面図である。 図１の２矢視図である。 リヤコンビネーションライトを車体の後部から取り外した状態を車体後方側から見た斜視図である。 図２の４−４線矢視図である。 リヤコンビネーションライトを車体の後部から取り外した状態を車体前方側から見た斜視図である。 図４の６−６線断面図である。

本発明の実施の形態について、添付の図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端上部から後ろ上がりに延びるシートレール１４と、メインフレーム１３の後端下部およびシートレール１４の後部寄り間を結ぶバックステイ１５とを備える。

前記フロントフォーク１１の上部には操向ハンドル１６が連結される。またメインフレーム１３の後端部にはスイングアーム１７の前端部が上下に揺動可能に支承されており、該スイングアーム１７の後端部には駆動輪である後輪ＷＲが軸支される。さらにメインフレーム１３の後端上部および前記スイングアーム１７間にはリヤクッションユニット１８が設けられる。

前記メインフレーム１３の下方空間には、後輪ＷＲを駆動するパワーユニットＰが配置されており、このパワーユニットＰは、明確には図示されていない複数のハンガ部材を介して前記メインフレーム１３に支持される。

前記パワーユニットＰの上方で前記メインフレーム１３には燃料タンク１９が支持されており、この燃料タンク１９の後方に配置されるタンデム型の乗車用シート２０が前記シートレール１４で支持される。

前記パワーユニットＰの一部および前記車体フレームＦは、該車体フレームＦと協働して車体Ｂを構成する車体カバーＣで覆われており、前記車体Ｂの後部には、前記乗車用シート２０の後方かつ後輪ＷＲの上方に位置するトランク２１と、前記後輪ＷＲの左右に配置される一対のサイドバッグ２２…とが支持される。

図２〜図４において、前記車体Ｂの後部には、前記トランク２１の下方に配置されるようにしてリヤコンビネーションライト２３が取付けられており、このリヤコンビネーションライト２３は、左右一対のテールライト２４，２４と、それらのテールライト２４…を車幅方向両側から挟む左右一対のウインカライト２５，２５とを備える。

リヤコンビネーションライト２３のハウジング２６は、後方に向けて開放しつつ車幅方向に長く延びるように形成されるものであり、左右一対のテールライト２４…は、前記ハウジング２６と、該ハウジング２６の長手方向中間部に収容される左右一対のテールライト用バルブ２７，２７と、それらのテールライト用バルブ２７…の後方に配置されるようにして前記ハウジング２６の後部開口端を覆うテールライト用レンズ２８とで構成される。またウインカライト２５…は、前記ハウジング２６と、該ハウジング２６の長手方向端部に収容されるウインカ用バルブ２９と、該ウインカ用バルブ２９の後方に配置されるウインカ用レンズ３０とをそれぞれ備える。

前記両テールライト用バルブ２７…に連なる個別配線３１…および前記両テールライト用バルブ２９…に個別に連なる個別配線３２…は、ライト側配線３３として纏められて前方すなわち車体Ｂ側に延出される。

図５および図６を併せて参照して、左右の前記サイドバッグ２２の上部間には、前記車体カバーＣの一部であるリヤカウル３４が、前記車体Ｂの一部を構成するようにして固定配置されており、前記リヤカウル３４の後面すなわち車体Ｂの後面３５に対向するようにして、前記リヤコンビネーションライト２３が前記車体Ｂの後部に取付けられる。

而して前記リヤコンビネーションライト２３におけるハウジング２６の左右両端側後部には、一対ずつの取付けボルト４５，４５…が車体Ｂ側に向けて突出するようにして植設される。一方、前記車体Ｂの後部の左右両側には、図３で示すように、前記各取付けボルト４５…を挿通させる挿通孔４４…が各取付けボルト４５…に個別に対応して設けられており、挿通孔４４…に挿通された取付けボルト４５…に車体前方側から図示しないナットを螺合して締めつけることで、前記リヤコンビネーションライト２３が車体Ｂの後面３５に対向するようにして前記車体Ｂの後部に取付けられる。

車体Ｂの後面３５に対向して車体Ｂの後部に取付けられるリヤコンビネーションライト２３から延出されるライト側配線３３は、前記車体Ｂの後面３５および前記リヤコンビネーションライト２３間で車体側配線３６に接続される。

前記車体Ｂの後面３５には、前記車体側配線３６の中間部を保持するための車体側配線保持部である第１クリップ３７が設けられ、前記車体Ｂの後部への前記リヤコンビネーションライト２３の取付け方向４３に沿って延びるステイ３８が前記リヤコンビネーションライト２３に取付けられ、前記ライト側配線３３の中間部を前記ステイ３８の先端部に保持するライト側配線保持部４１が前記ステイ３８に設けられ、このライト側配線保持部４１はステイ３８の長手方向に間隔をあけて該ステイ３８に装着される第２および第３クリップ３９，４０で構成される。

而して前記車体Ｂの後部への前記リヤコンビネーションライト２３の取付け状態では前記車体Ｂの後面３５および前記リヤコンビネーションライト２３の背面間に配置される配線カプラ４２を介して前記ライト側配線３３が前記車体側配線３６に接続される。

前記ステイ３８は、図４および図５で示すように、車幅方向での前記リヤコンビネーションライト２３の中心を通って前後に延びる仮想直線ＣＬから一側（左側）にオフセットした位置で前記リヤコンビネーションライト２３に取付けられ、第１クリップ３７は、前記車体Ｂの後部への前記リヤコンビネーションライト２３の取付け状態では前記リヤコンビネーションライト２３の前記直線ＣＬから車幅方向他側（右側）にオフセットした位置に配置される。

しかも前記ステイ３８の長さＬ１は、前記車体Ｂの後部への前記リヤコンビネーションライト２３の取付け時には、図４で示すように、第１クリップ３７が設けられた車体Ｂの後面３５よりも車体前方に前記ステイ３８の先端部が入り込むように設定される。また前記ライト側配線３３の前記ステイ３８の先端保持部までの第１クリップ３７からの配線長さが、前記車体Ｂの後部への前記リヤコンビネーションライト２３の取付け状態での前記ステイ３８および第１クリップ３７間の長さＬ２に前記ステイ３８の長さＬ１を加えた値に設定される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、自動二輪車における車体Ｂの後面３５に対向して車体Ｂの後部に取付けられるリヤコンビネーションライト２３から延出されるライト側配線３３が、前記車体Ｂの後面３５および前記リヤコンビネーションライト２３間で車体側配線３６に接続されるのであるが、車体Ｂの後部への前記リヤコンビネーションライト２３の取付け方向４３に沿って延びるステイ３８がリヤコンビネーションライト２３に取付けられ、ライト側配線３３の中間部を前記ステイ３８の先端部に保持するライト側配線保持部４１が前記ステイ３８に設けられ、車体側配線３６の中間部を保持するための第１クリップ３７が車体Ｂの後面３５に設けられ、車体Ｂの後部への前記リヤコンビネーションライト２３の取付け状態では車体Ｂの後面３５および前記リヤコンビネーションライト２３の背面間に配置される配線カプラ４２を介して前記ライト側配線３３が前記車体側配線３６に接続されるので、車体Ｂの後部へのリヤコンビネーションライト２３の取付け前に配線接続作業を行うための作業スペースを確保するようにライト側配線３３に余裕を持たせていても、少なくともリヤコンビネーションライト２３からステイ３８の先端までは、ライト側配線３３の通線経路が保持される。またライト側配線３３に弛みが生じることはないので、通線経路修正作業を不要としつつライト側配線３３の挟み込みが生じるのを防止し得るようにしてリヤコンビネーションライト２３を車体Ｂの後部に取り付けることができ、リヤコンビネーションライト２３の脱着作業工数を少なくし、作業効率の向上に寄与することができる。

また前記ステイ３８が、車幅方向での前記リヤコンビネーションライト２３の中心を通って前後に延びる仮想直線ＣＬから一側にオフセットした位置で前記リヤコンビネーションライト２３に取付けられ、第１クリップ３７が、前記車体Ｂの後部への前記リヤコンビネーションライト２３の取付け状態では前記仮想直線ＣＬから車幅方向他側にオフセットした位置に配置されるので、車体Ｂの後部へのリヤコンビネーションライト２３の取り付け状態でステイ３８および第１クリップ３７間の距離を比較的大きくし、配線カプラ４２による接続および接続解除を容易とすることができる。

しかも前記ステイ３８の長さＬ１が、前記車体Ｂの後部への前記リヤコンビネーションライト２３の取付け時には第１クリップ３７が設けられた車体Ｂの後面３５よりも車体前方に前記ステイ３８の先端部が入り込むように設定されるので、車体Ｂの後部へのリヤコンビネーションライト２３の取付け状態では、ライト側配線３３の中間部が保持される前記ステイ３８の先端部が、第１クリップ３７よりも車体前方位置にあり、ライト側配線３３の挟み込みが生じるのをより確実に防止することができる。

また前記ライト側配線３３の前記ステイ３８の先端部での保持部までの第１クリップ３７からの配線長さが、前記車体Ｂの後部への前記リヤコンビネーションライト２３の取付け状態での前記ステイ３８および第１クリップ３７間の長さＬ２に前記ステイ３８の長さＬ１を加えた値に設定されるので、車体Ｂの後部へのリヤコンビネーションライト２３の取付け時、ならびに車体Ｂの後部からのリヤコンビネーションライト２３の取り外し時に、配線カプラ４２による接続および接続解除作業を行うための作業スペースを車体Ｂの後面３５およびリヤコンビネーションライト２３間に確保することができる。

また左右一対のテールライト２４…と、それらのテールライト２４…を車幅方向両側から挟む左右一対のウインカライト２５…とを備える前記リヤコンビネーションライト２３が、自動二輪車における車体Ｂの後部に取付けられるので、自動二輪車用の左右一対型のリヤコンビネーションライト２３に適した配線構造とすることができる。

さらに自動二輪車の後輪ＷＲの上方のトランク２１よりも下方にリヤコンビネーションライト２３が配置されるので、作業スペースの確保が難しい自動二輪車にあっても、リヤコンビネーションライト２３の配線作業が比較的容易となり、リヤコンビネーションライト２３の脱着工数も削減することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

２１・・・トランク
２３・・・リヤコンビネーションライト
２４・・・テールライト
２５・・・ウインカライト
３３・・・ライト側配線
３５・・・後面
３６・・・車体側配線
３７・・・車体側配線保持部である第１クリップ
３８・・・ステイ
４１・・・ライト側配線保持部
４２・・・配線カプラ
４３・・・取付け方向
ＣＬ・・・仮想直線
Ｂ・・・車体
Ｌ１・・・ステイの長さ
Ｌ２・・・ステイおよび車体側配線保持部である第１クリップ間の長さ
ＷＲ・・・後輪

Claims (6)

1. 車体（Ｂ）の後面（３５）に対向して車体（Ｂ）の後部に取付けられるリヤコンビネーションライト（２３）から延出されるライト側配線（３３）が、前記車体（Ｂ）の後面（３５）および前記リヤコンビネーションライト（２３）間で車体側配線（３６）に接続されるようにしたリヤコンビネーションライトの配線構造において、前記車体側配線（３６）の中間部を保持するための車体側配線保持部（３７）が、前記車体（Ｂ）の後面（３５）に設けられ、前記車体（Ｂ）の後部への前記リヤコンビネーションライト（２３）の取付け方向（４３）に沿って延びるステイ（３８）が前記リヤコンビネーションライト（２３）に取付けられ、前記ライト側配線（３３）の中間部を前記ステイ（３８）の先端部に保持するライト側配線保持部（４１）が前記ステイ（３８）に設けられ、前記ステイ（３８）が、車幅方向での前記リヤコンビネーションライト（２３）の中心を通って前後に延びる仮想直線（ＣＬ）から一側にオフセットした位置で前記リヤコンビネーションライト（２３）に取付けられ、前記車体（Ｂ）の後部への前記リヤコンビネーションライト（２３）の取付け状態では、前記車体側配線保持部（３７）が前記仮想直線（ＣＬ）から車幅方向他側にオフセットした位置に配置され、且つ前記車体（Ｂ）の後面（３５）および前記リヤコンビネーションライト（２３）の背面間に配置される配線カプラ（４２）を介して前記ライト側配線（３３）が前記車体側配線（３６）に接続されることを特徴とするリヤコンビネーションライトの配線構造。
2. 車体（Ｂ）の後面（３５）に対向して車体（Ｂ）の後部に取付けられるリヤコンビネーションライト（２３）から延出されるライト側配線（３３）が、前記車体（Ｂ）の後面（３５）および前記リヤコンビネーションライト（２３）間で車体側配線（３６）に接続されるようにしたリヤコンビネーションライトの配線構造において、前記車体側配線（３６）の中間部を保持するための車体側配線保持部（３７）が、前記車体（Ｂ）の後面（３５）に設けられ、前記車体（Ｂ）の後部への前記リヤコンビネーションライト（２３）の取付け方向（４３）に沿って延びるステイ（３８）が前記リヤコンビネーションライト（２３）に取付けられ、前記ライト側配線（３３）の中間部を前記ステイ（３８）の先端部に保持するライト側配線保持部（４１）が前記ステイ（３８）に設けられ、前記ステイ（３８）の長さ（Ｌ１）が、前記車体（Ｂ）の後部への前記リヤコンビネーションライト（２３）の取付け時には、前記車体側配線保持部（３７）が設けられる車体（Ｂ）の後面（３５）よりも車体前方側に、前記ステイ（３８）の先端部が入り込むように設定され、前記車体（Ｂ）の後部への前記リヤコンビネーションライト（２３）の取付け状態では前記車体（Ｂ）の後面（３５）および前記リヤコンビネーションライト（２３）の背面間に配置される配線カプラ（４２）を介して前記ライト側配線（３３）が前記車体側配線（３６）に接続されることを特徴とするリヤコンビネーションライトの配線構造。
3. 前記ライト側配線（３３）の前記ステイ（３８）の先端保持部までの前記車体側配線保持部（３７）からの配線長さが、前記車体（Ｂ）の後部への前記リヤコンビネーションライト（２３）の取付け状態での前記ステイ（３８）および前記車体側配線保持部（３７）間の長さ（Ｌ２）に前記ステイ（３８）の長さ（Ｌ１）を加えた値に設定されることを特徴とする請求項２記載のリヤコンビネーションライトの配線構造。
4. 前記リヤコンビネーションライト（２３）が、左右一対のテールライト（２４）と、それらのテールライト（２４）を車幅方向両側から挟む左右一対のウインカライト（２５）とを備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のリヤコンビネーションライトの配線構造。
5. 前記車体（Ｂ）が自動二輪車の車体であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のリヤコンビネーションライトの配線構造。
6. 前記リヤコンビネーションライト（２３）が、自動二輪車の後輪（ＷＲ）の上方で車体（Ｂ）に配設されるトランク（２１）の下方に配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のリヤコンビネーションライトの配線構造。

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