JP3898386B2 - 車両用灯具 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、バックカバーを備えた車両用灯具に関するものであり、特にその給電コードの這い回し構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、前照灯等の車両用灯具においては、図５に示すように、ランプボディ１０２に光源バルブ交換用の開口部１０２ａが形成されており、この開口部１０２ａの周囲には環状壁１０２ｂが形成されている。そして、この環状壁１０２ｂには、開口部１０２ａを閉塞するようにしてバックカバー１０４が装着されるようになっている。さらに同図に示すように、従来の車両用灯具においては、環状壁１０２ｂの近傍に給電コード１０６が這い回されるように構成されたものも少なくない。
【０００３】
このような車両用灯具においては、該灯具を車体に取り付ける際、給電コード１０６が灯具と車体との間に挟まれてしまうおそれがあるので、同図に示すように、ランプボディ１０２における環状壁１０２ｂの近傍部位にボス１０２ｃを形成することにより給電コード１０６が環状壁１０２ｂから離れる方向へ変位するのを規制するとともに、ボス１０２ｃの先端部にワッシャ１１０をネジ１１２で固定することにより給電コード１０６が環状壁１０２ｂとボス１０２ｃとの間から浮き出すのを規制する工夫もなされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車両用灯具においては、給電コード１０６の浮き出しを規制するためにワッシャ１１０およびネジ１１２が必要となり、その分だけ灯具部品点数が多くなり、灯具コストが高くなってしまうという問題がある。
【０００５】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、灯具と車体との間に挟まれてしまうおそれのない給電コードの這い回し構造を、灯具部品点数を増やすことなく実現することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、バックカバーを利用して給電コードの浮き出しを規制する構造を採用することにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００７】
すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
開口部が形成されるとともに該開口部の周囲に環状壁が形成されてなるランプボディと、上記開口部を閉塞するようにして上記環状壁に装着されたバックカバーとを備えてなり、上記環状壁の近傍に給電コードが這い回されるように構成された車両用灯具において、
上記ランプボディにおける上記環状壁の近傍部位に、上記給電コードが上記環状壁から離れる方向へ変位するのを規制する変位規制用突起部が形成されており、
上記バックカバーの外周縁部に、上記給電コードが上記環状壁と上記突起部との間から浮き出すのを規制する浮出規制用突起部が形成されており、
上記変位規制用突起部が、上記環状壁の周方向に所定間隔をおいて２つ形成されており、
上記浮出規制用突起部が、上記両変位規制用突起部の中間位置に形成されている、ことを特徴とするものである。
【０００８】
上記「車両用灯具」は、前照灯であってもよいし標識灯であってもよい。
【０００９】
上記「浮出規制用突起部」は、給電コードが環状壁と突起部との間から浮き出すのを規制することができるものであれば、その形状、形成位置等の具体的構成は特に限定されるものではない。
【００１０】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、バックカバー装着用の環状壁の近傍に給電コードが這い回される構成となっているが、ランプボディにおける環状壁の近傍部位には、給電コードが環状壁から離れる方向へ変位するのを規制する変位規制用突起部が形成されており、また、バックカバーの外周縁部には、給電コードが環状壁と突起部との間から浮き出すのを規制する浮出規制用突起部が形成されているので、灯具を車体に取り付ける際、給電コードが灯具と車体との間に挟まれてしまうおそれをなくすことができる。
【００１１】
このように本願発明によれば、灯具と車体との間に挟まれてしまうおそれのない給電コードの這い回し構造を、従来のように灯具部品点数を増やすことなく低コストで実現することができる。
【００１２】
しかも本願発明においては、変位規制用突起部が環状壁の周方向に所定間隔をおいて２つ形成されており、浮出規制用突起部が両変位規制用突起部の中間位置に形成されているので、給電コードの浮き出しをより確実に規制することができる。
【００１３】
上記「給電コード」は、開口部前方に位置する灯室の光源バルブに接続されたものであってもよいし、これに隣接する灯室の光源バルブに接続されものであってもよいが、後者の場合には給電コードを無理なく這い回すことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００１５】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す背面図であり、図２は、図１のII-II 線断面図であり、図３は、図１の要部を示す斜視図である。
【００１６】
これらの図に示すように、この車両用灯具１０は、４灯式前照灯および標識灯の機能を有するコンビネーションヘッドランプであって、そのランプボディ１２内に、ハイビームランプ用灯室１４Ａと、ロービームランプ用灯室１４Ｂと、コーナリング・クリアランスランプ用灯室１４Ｃと、フロントターン・サイドターンシグナルランプ用灯室１４Ｄとが形成されてなっている。
【００１７】
これら４つの灯室は、ハイビームランプ用灯室１４Ａに隣接してロービームランプ用灯室１４Ｂが形成されるとともに、このロービームランプ用灯室１４Ｂに隣接してコーナリング・クリアランスランプ用灯室１４Ｃおよびフロントターン・サイドターンシグナルランプ用灯室１４Ｄが上下２段で形成されている。
【００１８】
ランプボディ１２の後壁部１２ａにおけるロービームランプ用灯室１４Ｂの後方部位には開口部１２ｂが形成されており、この開口部１２ｂの周囲には環状壁１２ｃが形成されている。そして、このランプボディ１２には、開口部１２ｂを閉塞するようにしてバックカバー１６が環状壁１２ｃに装着されている。さらに、この環状壁１２ｃの近傍には、給電コード１８Ｃ、１８Ｄが這い回されている。
【００１９】
給電コード１８Ｃは、その一端部がコーナリング・クリアランスランプ用灯室１４Ｃの光源バルブ２０Ｃに接続されており、その他端部がランプボディ１２の後壁部１２ａの下端部に固定されたコネクタ２２Ｃに接続されている。一方、給電コード１８Ｄは、その一端部がフロントターン・サイドターンシグナルランプ用灯室１４Ｄの光源バルブ２０Ｄに接続されており、その他端部がランプボディ１２の後壁部１２ａの下端部に固定されたコネクタ２２Ｄに接続されている。そして、これら給電コード１８Ｃ、１８Ｄは、その他端部近傍部位が所定長にわたってチューブ２４で覆われて１つに束ねられている。また、給電コード１８Ｃについては、給電コード１８Ｄと分岐した後に所定長にわたってチューブ２６で覆われている。
【００２０】
ランプボディ１２の後壁部１２ａにおける環状壁１２ｃの近傍部位には、ボス１２ｄ（変位規制用突起部）が形成されている。そして、このボス１２ｄと環状壁１２ｃとの間に給電コード１８Ｃ、１８Ｄを這い回すことにより、これら給電コード１８Ｃ、１８Ｄが環状壁１２ｃから離れる方向へ変位するのを規制するようになっている。
【００２１】
また、ランプボディ１２の後壁部１２ａにおける環状壁１２ｃの近傍部位には、ボス１２ｄに対して環状壁１２ｃの周方向に所定間隔をおいてフック１２ｅ（変位規制用突起部）が形成されている。このフック１２ｅは、先端部が環状壁１２ｃへ向かうようにして略Ｌ字形に形成されている。そして、このフック１２ｅに給電コード１８Ｃを係止することにより、この給電コード１８Ｃが環状壁１２ｃから離れる方向へ変位するのを規制するようになっている。さらに、ランプボディ１２の後壁部１２ａにおける光源バルブ２０Ｃと光源バルブ２０Ｄとの間には、給電コード１８Ｃを係止するクリップ１２ｆが形成されている。
【００２２】
バックカバー１６の環状壁１２ｃへの装着は、バックカバー１６を環状壁１２ｃに当接させた状態で開口部１２ｂの中心軸線Ａｘ回りに回転させることにより行われるようになっている。このバックカバー１６の外周縁部には、外周側へ突出する略台形状のタブ１６ａ（浮出規制用突起部）が形成されている。このタブ１６ａは、バックカバー１６が環状壁１２ｃに回転装着されたときに、ボス１２ｄとフック１２ｅとの中間に位置するようになっている。そして、このタブ１６ａにより、給電コード１８Ｃが環状壁１２ｃとボス１２ｄおよびフック１２ｅとの間から浮き出すのを規制するようになっている。バックカバー１６には、その回転装着の際の指掛け用として２本のリブ１６ｂ、１６ｃが形成されており、その一方のリブ１６ｃはタブ１６ａの先端部まで延びてタブ１６ａの補強を図るようになっている。
【００２３】
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、バックカバー１６装着用の環状壁１２ｃの近傍に給電コード１８Ｃ、１８Ｄが這い回される構成となっているが、ランプボディ１２における環状壁１２ｃの近傍部位にはボス１２ｄおよびフック１２ｅが環状壁１２ｃの周方向に所定間隔をおいて形成されているので、これらにより給電コード１８Ｃが環状壁１２ｃから離れる方向へ変位するのを規制することができる。また、バックカバー１６の外周縁部におけるボス１２ｄおよびフック１２ｅの中間位置にはタブ１６ａが形成されているので、給電コード１８Ｃが環状壁１２ｃとボス１２ｄおよびフック１２ｅとの間から浮き出すのを確実に規制することができる。さらに、給電コード１８Ｄについても、給電コード１８Ｃと共にチューブ２４で覆われて１つに束ねられた状態でボス１２ｄと環状壁１２との間に這い回されているので、給電コード１８Ｄが環状壁１２ｃから離れる方向へ変位することおよび環状壁１２ｃとボス１２ｄとの間からの浮き出すことを規制することができる。そしてこれにより、灯具を車体に取り付ける際、給電コード１８Ｃ、１８Ｄが灯具と車体との間に挟まれてしまうおそれをなくすことができる。
【００２４】
このように本実施形態によれば、灯具と車体との間に挟まれてしまうおそれのない給電コードの這い回し構造を、従来のように部品点数を増やすことなく低コストで実現することができる。
【００２５】
また本実施形態においては、給電コード１８Ｃ、１８Ｄが、開口部１２ｂ前方のロービームランプ用灯室１４Ｂに隣接するコーナリング・クリアランスランプ用灯室１４Ｃおよびフロントターン・サイドターンシグナルランプ用灯室１４Ｄの光源バルブ２０Ｃ、２０Ｄに接続される給電コードであるので、これら給電コード１８Ｃ、１８Ｄを無理なく這い回すことができる。
【００２６】
図４は、上記実施形態の変形例を示す要部斜視図である。
【００２７】
上記実施形態においては、ボス１２ｄおよびフック１２ｅにより変位規制用突起部が構成されているが、本変形例においては、バックカバー１６の環状壁１２ｃに沿ってボス１２ｄの位置からフック１２ｅの位置まで延びるように形成されたリブ１２ｇにより変位規制用突起部が構成されている。このリブ１２ｇには、給電コード１８Ｄを挿通する切欠き部１２ｈが形成されている。
【００２８】
本変形例のようにリブ１２ｇを形成することによっても、給電コード１８Ｃ、１８Ｄが環状壁１２ｃから離れる方向へ変位することおよび環状壁１２ｃとボス１２ｄとの間からの浮き出すことを規制することができ、これにより、灯具を車体に取り付ける際、給電コード１８Ｃ、１８Ｄが灯具と車体との間に挟まれてしまうおそれをなくすことができる。
【００２９】
なお、本変形例のように単一のリブ１２ｇを形成する代わりに、バックカバー１６の環状壁１２ｃに沿って複数のリブを形成するようにしてもよく、このようにした場合においても本変形例と同様の作用効果を得ることができる。
【００３０】
上記実施形態および変形例においては、バックカバー１６の環状壁１２ｃへの装着が回転操作により行われるようになっているが、押圧操作等により装着が行われる構成となっている場合においても本実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す背面図
【図２】図１のII-II 線断面図
【図３】図１の要部を示す斜視図
【図４】上記実施形態の変形例を示す要部斜視図
【図５】従来例を示す、図１と同様の図
【符号の説明】
１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１２ａ 後壁部
１２ｂ 開口部
１２ｃ 環状壁
１２ｄ ボス（変位規制用突起部）
１２ｅ フック（変位規制用突起部）
１２ｆ クリップ
１２ｇ リブ（変位規制用突起部）
１２ｈ 切欠き部
１４Ａ ハイビームランプ用灯室
１４Ｂ ロービームランプ用灯室
１４Ｃ コーナリング・クリアランスランプ用灯室
１４Ｄ フロントターン・サイドターンシグナルランプ用灯室
１６ バックカバー
１６ａ タブ（浮出規制用突起部）
１６ｂ、１６ｃ リブ
１８Ｃ、１８Ｄ 給電コード
２０Ｃ、２０Ｄ 光源バルブ
２２Ｃ、２２Ｄ コネクタ
２４、２６ チューブ
【発明の属する技術分野】
本願発明は、バックカバーを備えた車両用灯具に関するものであり、特にその給電コードの這い回し構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、前照灯等の車両用灯具においては、図５に示すように、ランプボディ１０２に光源バルブ交換用の開口部１０２ａが形成されており、この開口部１０２ａの周囲には環状壁１０２ｂが形成されている。そして、この環状壁１０２ｂには、開口部１０２ａを閉塞するようにしてバックカバー１０４が装着されるようになっている。さらに同図に示すように、従来の車両用灯具においては、環状壁１０２ｂの近傍に給電コード１０６が這い回されるように構成されたものも少なくない。
【０００３】
このような車両用灯具においては、該灯具を車体に取り付ける際、給電コード１０６が灯具と車体との間に挟まれてしまうおそれがあるので、同図に示すように、ランプボディ１０２における環状壁１０２ｂの近傍部位にボス１０２ｃを形成することにより給電コード１０６が環状壁１０２ｂから離れる方向へ変位するのを規制するとともに、ボス１０２ｃの先端部にワッシャ１１０をネジ１１２で固定することにより給電コード１０６が環状壁１０２ｂとボス１０２ｃとの間から浮き出すのを規制する工夫もなされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車両用灯具においては、給電コード１０６の浮き出しを規制するためにワッシャ１１０およびネジ１１２が必要となり、その分だけ灯具部品点数が多くなり、灯具コストが高くなってしまうという問題がある。
【０００５】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、灯具と車体との間に挟まれてしまうおそれのない給電コードの這い回し構造を、灯具部品点数を増やすことなく実現することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、バックカバーを利用して給電コードの浮き出しを規制する構造を採用することにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００７】
すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
開口部が形成されるとともに該開口部の周囲に環状壁が形成されてなるランプボディと、上記開口部を閉塞するようにして上記環状壁に装着されたバックカバーとを備えてなり、上記環状壁の近傍に給電コードが這い回されるように構成された車両用灯具において、
上記ランプボディにおける上記環状壁の近傍部位に、上記給電コードが上記環状壁から離れる方向へ変位するのを規制する変位規制用突起部が形成されており、
上記バックカバーの外周縁部に、上記給電コードが上記環状壁と上記突起部との間から浮き出すのを規制する浮出規制用突起部が形成されており、
上記変位規制用突起部が、上記環状壁の周方向に所定間隔をおいて２つ形成されており、
上記浮出規制用突起部が、上記両変位規制用突起部の中間位置に形成されている、ことを特徴とするものである。
【０００８】
上記「車両用灯具」は、前照灯であってもよいし標識灯であってもよい。
【０００９】
上記「浮出規制用突起部」は、給電コードが環状壁と突起部との間から浮き出すのを規制することができるものであれば、その形状、形成位置等の具体的構成は特に限定されるものではない。
【００１０】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、バックカバー装着用の環状壁の近傍に給電コードが這い回される構成となっているが、ランプボディにおける環状壁の近傍部位には、給電コードが環状壁から離れる方向へ変位するのを規制する変位規制用突起部が形成されており、また、バックカバーの外周縁部には、給電コードが環状壁と突起部との間から浮き出すのを規制する浮出規制用突起部が形成されているので、灯具を車体に取り付ける際、給電コードが灯具と車体との間に挟まれてしまうおそれをなくすことができる。
【００１１】
このように本願発明によれば、灯具と車体との間に挟まれてしまうおそれのない給電コードの這い回し構造を、従来のように灯具部品点数を増やすことなく低コストで実現することができる。
【００１２】
しかも本願発明においては、変位規制用突起部が環状壁の周方向に所定間隔をおいて２つ形成されており、浮出規制用突起部が両変位規制用突起部の中間位置に形成されているので、給電コードの浮き出しをより確実に規制することができる。
【００１３】
上記「給電コード」は、開口部前方に位置する灯室の光源バルブに接続されたものであってもよいし、これに隣接する灯室の光源バルブに接続されものであってもよいが、後者の場合には給電コードを無理なく這い回すことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００１５】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す背面図であり、図２は、図１のII-II 線断面図であり、図３は、図１の要部を示す斜視図である。
【００１６】
これらの図に示すように、この車両用灯具１０は、４灯式前照灯および標識灯の機能を有するコンビネーションヘッドランプであって、そのランプボディ１２内に、ハイビームランプ用灯室１４Ａと、ロービームランプ用灯室１４Ｂと、コーナリング・クリアランスランプ用灯室１４Ｃと、フロントターン・サイドターンシグナルランプ用灯室１４Ｄとが形成されてなっている。
【００１７】
これら４つの灯室は、ハイビームランプ用灯室１４Ａに隣接してロービームランプ用灯室１４Ｂが形成されるとともに、このロービームランプ用灯室１４Ｂに隣接してコーナリング・クリアランスランプ用灯室１４Ｃおよびフロントターン・サイドターンシグナルランプ用灯室１４Ｄが上下２段で形成されている。
【００１８】
ランプボディ１２の後壁部１２ａにおけるロービームランプ用灯室１４Ｂの後方部位には開口部１２ｂが形成されており、この開口部１２ｂの周囲には環状壁１２ｃが形成されている。そして、このランプボディ１２には、開口部１２ｂを閉塞するようにしてバックカバー１６が環状壁１２ｃに装着されている。さらに、この環状壁１２ｃの近傍には、給電コード１８Ｃ、１８Ｄが這い回されている。
【００１９】
給電コード１８Ｃは、その一端部がコーナリング・クリアランスランプ用灯室１４Ｃの光源バルブ２０Ｃに接続されており、その他端部がランプボディ１２の後壁部１２ａの下端部に固定されたコネクタ２２Ｃに接続されている。一方、給電コード１８Ｄは、その一端部がフロントターン・サイドターンシグナルランプ用灯室１４Ｄの光源バルブ２０Ｄに接続されており、その他端部がランプボディ１２の後壁部１２ａの下端部に固定されたコネクタ２２Ｄに接続されている。そして、これら給電コード１８Ｃ、１８Ｄは、その他端部近傍部位が所定長にわたってチューブ２４で覆われて１つに束ねられている。また、給電コード１８Ｃについては、給電コード１８Ｄと分岐した後に所定長にわたってチューブ２６で覆われている。
【００２０】
ランプボディ１２の後壁部１２ａにおける環状壁１２ｃの近傍部位には、ボス１２ｄ（変位規制用突起部）が形成されている。そして、このボス１２ｄと環状壁１２ｃとの間に給電コード１８Ｃ、１８Ｄを這い回すことにより、これら給電コード１８Ｃ、１８Ｄが環状壁１２ｃから離れる方向へ変位するのを規制するようになっている。
【００２１】
また、ランプボディ１２の後壁部１２ａにおける環状壁１２ｃの近傍部位には、ボス１２ｄに対して環状壁１２ｃの周方向に所定間隔をおいてフック１２ｅ（変位規制用突起部）が形成されている。このフック１２ｅは、先端部が環状壁１２ｃへ向かうようにして略Ｌ字形に形成されている。そして、このフック１２ｅに給電コード１８Ｃを係止することにより、この給電コード１８Ｃが環状壁１２ｃから離れる方向へ変位するのを規制するようになっている。さらに、ランプボディ１２の後壁部１２ａにおける光源バルブ２０Ｃと光源バルブ２０Ｄとの間には、給電コード１８Ｃを係止するクリップ１２ｆが形成されている。
【００２２】
バックカバー１６の環状壁１２ｃへの装着は、バックカバー１６を環状壁１２ｃに当接させた状態で開口部１２ｂの中心軸線Ａｘ回りに回転させることにより行われるようになっている。このバックカバー１６の外周縁部には、外周側へ突出する略台形状のタブ１６ａ（浮出規制用突起部）が形成されている。このタブ１６ａは、バックカバー１６が環状壁１２ｃに回転装着されたときに、ボス１２ｄとフック１２ｅとの中間に位置するようになっている。そして、このタブ１６ａにより、給電コード１８Ｃが環状壁１２ｃとボス１２ｄおよびフック１２ｅとの間から浮き出すのを規制するようになっている。バックカバー１６には、その回転装着の際の指掛け用として２本のリブ１６ｂ、１６ｃが形成されており、その一方のリブ１６ｃはタブ１６ａの先端部まで延びてタブ１６ａの補強を図るようになっている。
【００２３】
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、バックカバー１６装着用の環状壁１２ｃの近傍に給電コード１８Ｃ、１８Ｄが這い回される構成となっているが、ランプボディ１２における環状壁１２ｃの近傍部位にはボス１２ｄおよびフック１２ｅが環状壁１２ｃの周方向に所定間隔をおいて形成されているので、これらにより給電コード１８Ｃが環状壁１２ｃから離れる方向へ変位するのを規制することができる。また、バックカバー１６の外周縁部におけるボス１２ｄおよびフック１２ｅの中間位置にはタブ１６ａが形成されているので、給電コード１８Ｃが環状壁１２ｃとボス１２ｄおよびフック１２ｅとの間から浮き出すのを確実に規制することができる。さらに、給電コード１８Ｄについても、給電コード１８Ｃと共にチューブ２４で覆われて１つに束ねられた状態でボス１２ｄと環状壁１２との間に這い回されているので、給電コード１８Ｄが環状壁１２ｃから離れる方向へ変位することおよび環状壁１２ｃとボス１２ｄとの間からの浮き出すことを規制することができる。そしてこれにより、灯具を車体に取り付ける際、給電コード１８Ｃ、１８Ｄが灯具と車体との間に挟まれてしまうおそれをなくすことができる。
【００２４】
このように本実施形態によれば、灯具と車体との間に挟まれてしまうおそれのない給電コードの這い回し構造を、従来のように部品点数を増やすことなく低コストで実現することができる。
【００２５】
また本実施形態においては、給電コード１８Ｃ、１８Ｄが、開口部１２ｂ前方のロービームランプ用灯室１４Ｂに隣接するコーナリング・クリアランスランプ用灯室１４Ｃおよびフロントターン・サイドターンシグナルランプ用灯室１４Ｄの光源バルブ２０Ｃ、２０Ｄに接続される給電コードであるので、これら給電コード１８Ｃ、１８Ｄを無理なく這い回すことができる。
【００２６】
図４は、上記実施形態の変形例を示す要部斜視図である。
【００２７】
上記実施形態においては、ボス１２ｄおよびフック１２ｅにより変位規制用突起部が構成されているが、本変形例においては、バックカバー１６の環状壁１２ｃに沿ってボス１２ｄの位置からフック１２ｅの位置まで延びるように形成されたリブ１２ｇにより変位規制用突起部が構成されている。このリブ１２ｇには、給電コード１８Ｄを挿通する切欠き部１２ｈが形成されている。
【００２８】
本変形例のようにリブ１２ｇを形成することによっても、給電コード１８Ｃ、１８Ｄが環状壁１２ｃから離れる方向へ変位することおよび環状壁１２ｃとボス１２ｄとの間からの浮き出すことを規制することができ、これにより、灯具を車体に取り付ける際、給電コード１８Ｃ、１８Ｄが灯具と車体との間に挟まれてしまうおそれをなくすことができる。
【００２９】
なお、本変形例のように単一のリブ１２ｇを形成する代わりに、バックカバー１６の環状壁１２ｃに沿って複数のリブを形成するようにしてもよく、このようにした場合においても本変形例と同様の作用効果を得ることができる。
【００３０】
上記実施形態および変形例においては、バックカバー１６の環状壁１２ｃへの装着が回転操作により行われるようになっているが、押圧操作等により装着が行われる構成となっている場合においても本実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す背面図
【図２】図１のII-II 線断面図
【図３】図１の要部を示す斜視図
【図４】上記実施形態の変形例を示す要部斜視図
【図５】従来例を示す、図１と同様の図
【符号の説明】
１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１２ａ 後壁部
１２ｂ 開口部
１２ｃ 環状壁
１２ｄ ボス（変位規制用突起部）
１２ｅ フック（変位規制用突起部）
１２ｆ クリップ
１２ｇ リブ（変位規制用突起部）
１２ｈ 切欠き部
１４Ａ ハイビームランプ用灯室
１４Ｂ ロービームランプ用灯室
１４Ｃ コーナリング・クリアランスランプ用灯室
１４Ｄ フロントターン・サイドターンシグナルランプ用灯室
１６ バックカバー
１６ａ タブ（浮出規制用突起部）
１６ｂ、１６ｃ リブ
１８Ｃ、１８Ｄ 給電コード
２０Ｃ、２０Ｄ 光源バルブ
２２Ｃ、２２Ｄ コネクタ
２４、２６ チューブ
Claims (2)
- 開口部が形成されるとともに該開口部の周囲に環状壁が形成されてなるランプボディと、上記開口部を閉塞するようにして上記環状壁に装着されたバックカバーとを備えてなり、上記環状壁の近傍に給電コードが這い回されるように構成された車両用灯具において、
上記ランプボディにおける上記環状壁の近傍部位に、上記給電コードが上記環状壁から離れる方向へ変位するのを規制する変位規制用突起部が形成されており、
上記バックカバーの外周縁部に、上記給電コードが上記環状壁と上記突起部との間から浮き出すのを規制する浮出規制用突起部が形成されており、
上記変位規制用突起部が、上記環状壁の周方向に所定間隔をおいて２つ形成されており、
上記浮出規制用突起部が、上記両変位規制用突起部の中間位置に形成されている、ことを特徴とする車両用灯具。 - 上記給電コードが、上記開口部前方に位置する灯室に隣接する灯室の光源バルブに接続されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
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