JP2014120343A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】ハーネスの耐久性を向上させることができる車両灯具を提供する。
【解決手段】この発明は、ランプハウジング２およびランプレンズ３と、ランプユニット４と、光軸可変装置５と、ハーネス８と、ハーネス８を光軸可変装置５に固定するクランプ９と、を備える。この結果、この発明は、ハーネス８の固定箇所からランプユニット４までの長さを短くすることができる。これにより、ハーネス８の耐久性を向上させることができる。ハーネス８の動きを規制することができる。
【選択図】図１

Description

この発明は、ハーネスを有する車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。特許文献１の車両用灯具は、前照灯ユニットの配光を切り替える配光切替駆動ユニットにハーネスが接続されていて、ハーネスを固定手段によりランプハウジングに固定するものである。特許文献２の車両用灯具は、光源にコードが電気的に接続されていて、コードをハウジングに設けた３個の突起によりハウジングに固定するものである。

特開２００８−１３５３２２号公報 特開２０１１−１８７４２２号公報

かかる車両用灯具においては、前照灯ユニットや光源の光軸を可変させるために、前照灯ユニットや光源を可変させる場合がある。ところが、従来の車両用灯具は、ハーネスやコードをランプハウジングやハウジングに固定するものである。このために、前照灯ユニットや光源を可変させることができるように、ハーネスやコードの固定箇所から配光切替駆動ユニットや光源までの長さを必要以上に余らせて長くする必要がある。この結果、前照灯ユニットや光源の可変に伴うハーネスやコードの動きや位置を規制したり管理したりすることが難しい。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用灯具では、ハーネスやコードの長さが長くなる、という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に光軸可変に配置されているランプユニットと、ランプユニットに固定されている第１ブラケットと、ランプハウジングに取り付けられている第２ブラケットと、駆動部と、から構成されていて、ランプユニットの光軸を変える光軸可変装置と、ランプハウジングを介して少なくともランプユニットに電気的に接続されているハーネスと、第２ブラケットに設けられていて、ハーネスを第２ブラケットに固定するクランプと、を備える、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、クランプが、ハーネスの一部分を挟み込んでクランプする挟込クランプ部と、ハーネスのうち挟込クランプ部により挟み込まれている部分よりも、ランプユニットと反対側の部分、もしくは、ランプユニット側の部分、少なくともいずれか一方の部分を折り曲げてクランプする折曲クランプ部と、から構成されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、ハーネスが、ランプユニットに電気的に接続されているハーネスと、光軸可変装置に電気的に接続されているハーネスと、から構成されている、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、光軸可変装置の第２ブラケットに設けられているクランプにより、ハーネスを光軸可変装置の第２ブラケットに固定するものである。このために、ハーネスの固定箇所からランプユニットまでの長さを、ハーネスやコードをランプハウジングやハウジングに固定する従来の車両用灯具と比較して、短くすることができる。この結果、ランプユニットの可変に伴うハーネスの動きや位置を容易に規制したり管理したりすることができる。これにより、ハーネスの耐久性を向上させることができる。

図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態を示す縦断面図（垂直断面図）である。 図２は、ランプユニットと光軸可変装置とハーネスとクランプとを示す側面図である。 図３は、ランプユニットと光軸可変装置とハーネスとクランプとを示す斜視図である。 図４は、ランプユニットと光軸可変装置とハーネスとクランプとを示す背面図（図２におけるＩＶ矢視図）である。 図５は、ランプユニットと光軸可変装置とハーネスとクランプとを示す底面図（図２におけるＶ矢視図）である。

以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書において、前、後、上、下、左、右とは、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態における車両用灯具の構成について説明する。この例は、たとえば、自動車用前照灯のヘッドランプについて説明する。

（車両用灯具１の説明）
図１において、符号１は、この実施形態における車両用灯具である。前記車両用灯具１は、車両の前部の左右両側にそれぞれ搭載されている。前記車両用灯具１は、図１に示すように、ランプハウジング２と、ランプレンズ３と、ランプユニット４と、光軸可変装置５と、インナーパネル（固定側インナーパネル、固定側インナーハウジング）６と、遮蔽部材（ベゼル、可動側インナーパネル、可動側インナーハウジング）７と、ハーネス８と、クランプ９と、を備える。

前記ランプハウジング２および前記ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）３は、灯室１０を画成する。前記ランプユニット４は、前記灯室１０内に前記光軸可変装置５を介して光軸可変に配置されている。前記光軸可変装置５は、前記灯室１０内に配置されていて、ピボット機構（図示せず）および上下方向用光軸調整機構（図示せず）および左右方向用光軸調整機構（図示せず）を介して前記ランプハウジング２に取り付けられている。前記ランプユニット４の光軸Ｚは、前記光軸可変装置５および上下方向用光軸調整機構および前記左右方向用光軸調整機構により、変えられる。前記ランプハウジング２の後部には、光源交換用の開口部１１が設けられていて、前記開口部１１には、キャップ１２が着脱可能に取り付けられている。

（ランプユニット４の説明）
前記ランプユニット４は、この例では、プロジェクタタイプのランプユニットである。前記ランプユニット４は、図１〜図５に示すように、光源（図示せず）と、配光切替駆動ユニット（図示せず）と、リフレクタ１３と、ホルダ１４と、投影レンズ１５と、を備えるものである。

図１に示すように、前記光源は、前記リフレクタ１３にソケット１６を介して着脱可能に取り付けられている。前記ソケット１６は、点灯回路装置（図示せず）を介して外部の電源（図示せず）に電気的に接続されている。

前記リフレクタ１３は、前記光源からの光を前記投影レンズ１５側に反射させる反射面が設けられている。前記ホルダ１４は、前記投影レンズ１５の全周縁部をリム（環形状のクリップ）を介して保持する。前記リフレクタ１３と前記ホルダ１４とは、スクリューにより固定されている。

前記配光切替駆動ユニットは、可動シェード（図示せず）と、前記可動シェードを第１位置と第２位置とに切り替えるソレノイドやモータなどの駆動部（図示せず）と、から構成されている。前記駆動部の駆動により、前記可動シェードを第１位置に切り替えて位置させると、第１配光パターン（たとえば、ロービーム配光パターン）が前記投影レンズ１５および前記ランプレンズ３を透過して車両の前方に照射される。前記駆動部の駆動により、前記可動シェードを第２位置に切り替えて位置させると、第２配光パターン（たとえば、ハイビーム配光パターン）が前記投影レンズ１５および前記ランプレンズ３を透過して車両の前方に照射される。

（光軸可変装置５の説明）
前記光軸可変装置５は、図１〜図５に示すように、第１ブラケット１７と、第２ブラケット１８と、駆動部１９と、を備えるものである。前記光軸可変装置５は、この例においては、ＡＦＳであって、車両の走行状況に合わせて、前記ランプユニット４の光軸Ｚを、垂直軸Ｖ回りに左右方向に回転（スイブル）させ、また、回転軸Ｏを中心に上下方向に回転（レベリング）させるものである。

前記第１ブラケット１７は、正面視、前記ランプユニット４より一回り大きい環状形状をなす。前記第１ブラケット１７の上端の中央部と下端の中央部とには、支持軸と支持部とが一体に設けられている。前記第１ブラケット１７の上端部の左右および適宜箇所には、ボス部が一体に設けられている。前記第１ブラケット１７の前記ボス部に前記ホルダ１４を介してスクリューがねじ込まれている。この結果、前記第１ブラケット１７は、前記ランプユニット４に固定されている。

前記第２ブラケット１８は、前記ピボット機構および前記上下方向用光軸調整機構および前記左右方向用光軸調整機構を介して、前記ランプハウジング２に取り付けられている。前記第２ブラケット１８は、前記第１ブラケット１７と同様に、正面視、前記ランプユニット４より一回り大きい環状形状をなす。前記第２ブラケット１８の上端の中央部には、前記第１ブラケット１７の前記支持軸が、継手部を介して、前記垂直軸Ｖ回りに左右方向に回転（スイブル）可能に、また、前記回転軸Ｏを中心に上下方向に回転（レベリング）可能に支持されている。

前記第２ブラケット１８の下端部は、前記駆動部１９に固定されている。前記駆動部１９には、前記第１ブラケット１７の前記支持部が支持されている。前記駆動部１９は、前記支持部を介して前記第１ブラケット１７を前記第２ブラケット１８に対して駆動させて前記ランプユニット４の前記光軸Ｚを変える。前記第１ブラケット１７は、スイブル時およびレベリング時において、前記第２ブラケット１８に対して回転する。一方、前記第２ブラケット１８は、スイブル時およびレベリング時においても、不動である。前記第２ブラケット１８とは、スイブル時およびレベリング時においても不動である部品全般である。

（インナーパネル６の説明）
前記インナーパネル６は、光不透過性の部材から構成されている。前記インナーパネル６のうち少なくとも前記ランプレンズ３と対向する側の面には、アルミ蒸着などの表面処理が施されている。前記インナーパネル６は、図１に示すように、前記灯室１０内であって、前記ランプレンズ３と前記ランプユニット４との間に配置されている。前記インナーパネル６は、前記ランプハウジング２に固定されている。前記インナーパネル６には、前記ランプユニット４からの光を通過させる開口部が設けられている。前記開口部は、前記投影レンズ１５よりも一回り大きく、かつ、前記遮蔽部材７よりも一回り小さい。

（遮蔽部材７の説明）
前記遮蔽部材７は、光不透過性の部材から構成されている。前記遮蔽部材７のうち少なくとも前記ランプレンズ３と対向する側の面には、アルミ蒸着などの表面処理が施されている。前記遮蔽部材７は、前記第１ブラケット１７および前記第２ブラケット１８と同様に、正面視、前記ランプユニット４より一回り大きい環状形状をなす。

前記遮蔽部材７は、図１に示すように、前記ランプユニット４の前記ホルダ１４と前記第１ブラケット１７とに、固定部を介して固定されている。前記遮蔽部材７は、前記ランプユニット４と前記インナーパネル６の前記開口部の縁との間の隙間を遮蔽する。

（ハーネス８の説明）
前記ハーネス８は、図１〜図５に示すように、前記ランプユニット４の前記配光切替駆動ユニットに電気的に接続されている第１ハーネス２１と、前記光軸可変装置５の前記駆動部１９に電気的に接続されている第２ハーネス２２と、から構成されている。

前記第１ハーネス２１は、複数本からなる。前記第１ハーネス２１の一端は、第１コネクタ２０を介して前記ランプユニット４の前記配光切替駆動ユニットに電気的に接続されている。前記第２ハーネス２２は、複数本からなる。前記第２ハーネス２２の一端は、第２コネクタ２３を介して前記光軸可変装置５の前記駆動部１９に電気的に接続されている。

前記第１ハーネス２１と前記第２ハーネス２２とを一まとめにして前記ハーネス８が構成されている。前記第１ハーネス２１と前記第２ハーネス２２とは、前記ハーネス８の途中から分岐されている。前記第１ハーネス２１の一端は、前記ハーネス８の分岐箇所から途中まで一まとめにまとめられていて、前記途中から複数本に分かれて前記第１コネクタ２０に電気的に接続されている。一方、前記第２ハーネス２２の一端は、前記ハーネス８の分岐箇所から複数本に分かれて前記第２コネクタ２３に電気的に接続されている。

前記ハーネス８は、前記ランプハウジング２に固定されているグロメット２４を介して前記灯室１０内と外とに水密に配線されている。前記ハーネス８の前記第１ハーネス２１の他端および前記第２ハーネス２２の他端は、中継コネクタ（図示せず）および中継ハーネス（図示せず）を介して電源（バッテリー）に電気的に接続されている。

（クランプ９の説明）
前記クランプ９は、図１〜図５に示すように、前記光軸可変装置５の前記第２ブラケット１８に設けられていて、前記ハーネス８（前記第１ハーネス２１および前記第２ハーネス２２）を前記光軸可変装置５の前記第２ブラケット１８に固定するものである。前記クランプ９は、挟込クランプ部２５と、第１折曲クランプ部２６と、第２折曲クランプ部２７と、第３折曲クランプ部２８と、第１ガイド部２９と、第２ガイド部３０と、から構成されている。

前記挟込クランプ部２５は、前記第２ブラケット１８の背面に一体に設けられている。前記挟込クランプ部２５は、水平方向に設けられている上下２枚の板形状から構成されている。前記上の板と前記下の板との間の寸法は、前記ハーネス８の外径とほぼ同等かもしくは若干小さい。前記上の板は、前記下の板よりも長い。前記挟込クランプ部２５は、前記ハーネス８の一部分を左右方向に通して上下から挟み込んで上下方向においてクランプ（保持）するものである。

前記第１折曲クランプ部２６は、前記挟込クランプ部２５の上の板の一端部（右端部）に透孔（円形の透孔）と切欠とを設けてなるものである。前記透孔の内径は、前記ハーネス８の外径とほぼ同等かもしくは若干小さい。前記切欠は、背面側（後側）に設けられている。前記第１折曲クランプ部２６は、前記ハーネス８のうち前記挟込クランプ部２５により挟み込まれている部分よりも他端側（前記第１コネクタ２０および前記第２コネクタ２３の一端側と反対側、すなわち、前記ランプユニット４と反対側）の部分を、上下方向に通して左右方向においてクランプ（保持）するものである。前記ハーネス８の前記挟込クランプ部２５と前記第１折曲クランプ部２６との間の部分は、ほぼ直角に折り曲げられている。

前記第２折曲クランプ部２７は、前記挟込クランプ部２５の上の板の他端部（左端部）に透孔（円形の透孔）と切欠とを設けてなるものである。前記透孔の内径は、一まとめになっている前記第１ハーネス２１の外径とほぼ同等かもしくは若干小さい。前記切欠は、左側に設けられている。前記第２折曲クランプ部２７は、前記ハーネス８の前記第１ハーネス２１のうち前記挟込クランプ部２５により挟み込まれている部分よりも、前記ランプユニット４（前記第１コネクタ２０）側の部分を、上下方向に通して左右方向においてクランプ（保持）するものである。前記第１ハーネス２１の前記挟込クランプ部２５と前記第２折曲クランプ部２７との間の部分は、ほぼ直角に折り曲げられている。

前記第３折曲クランプ部２８は、前記第２ブラケット１８の右側面に一体に設けられている。前記第３折曲クランプ部２８は、前記第２ブラケット１８の右側面に一体に設けられている板に透孔（円形の透孔）と切欠とを設けてなるものである。前記透孔の内径は、前記ハーネス８の外径とほぼ同等かもしくは若干小さい。前記切欠は、右側に設けられている。前記第３折曲クランプ部２８は、前記ハーネス８のうち前記第１折曲クランプ部２６によりクランプされている部分よりも他端側の部分を、上下方向に通して左右方向においてクランプ（保持）するものである。

前記第１ガイド部２９は、前記第２ブラケット１８の右側面に一体に設けられている。前記第１ガイド部２９は、水平に設けられている板から構成されている。前記第１ガイド部２９は、前記ハーネス８のうち前記第３折曲クランプ部２８によりクランプされている部分よりも前記ランプユニット４（前記第１コネクタ２０および前記第２コネクタ２３）側の部分を、左右方向にほぼ直角に折り曲げて、前記第１折曲クランプ部２６側にガイドするものである。

前記第２ガイド部３０は、前記第２ブラケット１８の背面に一体に設けられている。前記第２ガイド部３０は、板状突起から構成されている。前記第２ガイド部３０は、前記ハーネス８のうち前記第１折曲クランプ部２６によりクランプされている部分と前記第１ガイド部２９によりガイドされている部分との間の部分を左右方向にほぼ直角に折り曲げて、前記第１折曲クランプ部２６と前記第１ガイド部２９と間をガイドするものである。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

配光切替駆動ユニットの可動シェードを第１位置に切り替えて位置させた状態で、ランプユニット４の光源を点灯する。すると、光源からの光がリフレクタ１３の反射面で反射する。その反射光が投影レンズ１５を透過して、第１配光パターン（ロービーム配光パターン）として、投影レンズ１５およびランプレンズ３を透過して車両の前方に照射される。また、可動シェードを第２位置に切り替えて位置させると、第２配光パターン（ハイビーム配光パターン）が投影レンズ１５およびランプレンズ３を透過して車両の前方に照射される。

車両の走行状況に応じて、光軸可変装置５の駆動部１９が駆動する。すると、ランプユニット４が光軸可変装置５の第１ブラケット１７および第２ブラケット１８を介して、垂直軸Ｖ回りに左右方向に回転（スイブル）し、また、回転軸Ｏを中心に上下方向に回転（レベリング）する。この結果、ランプユニット４の光軸Ｚが、垂直軸Ｖ回りに左右方向に変わり、また、回転軸Ｏを中心に上下方向に変わる。

ランプユニット４が回転（スイブルまたはレベリング）する際において、ハーネス８の第１ハーネス２１のうち、第１コネクタ２０を介してランプユニット４の配光切替駆動ユニットに電気的に接続されている部分と、第２折曲クランプ部２７により折り曲げられている部分との間の部分が移動するだけである。

上下方向用光軸調整機構により、光軸可変装置５を介して、ランプユニット４を水平軸（ピボット機構の回転中心と左右方向用光軸調整機構の回転中心とを結ぶ水平軸）回りに上下方向に回転させて、ランプユニット４の光軸Ｚを上下方向に調整（エイミング）することができる。また、左右方向用光軸調整機構により、光軸可変装置５を介して、ランプユニット４を垂直軸（ピボット機構の回転中心と上下方向用光軸調整機構の回転中心とを結ぶ垂直軸）回りに左右方向に回転させて、ランプユニット４の光軸Ｚを左右方向に調整（エイミング）することができる。ランプユニット４が上下方向や左右方向に回転する際において、ハーネス８のうち、グロメット２４によりランプハウジング２に固定されている部分と、第３折曲クランプ部２８により折り曲げられている部分との間の部分が移動するだけである。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態における車両用灯具１は、光軸可変装置５の第２ブラケット１８に設けられているクランプ９（挟込クランプ部２５、第１折曲クランプ部２６、第２折曲クランプ部２７、第３折曲クランプ部２８、第１ガイド部２９、第２ガイド部３０）により、ハーネス８（第１ハーネス２１、第２ハーネス２２）を光軸可変装置５の第２ブラケット１８に固定するものである。このために、ハーネス８の固定箇所からランプユニット４までの長さ（すなわち、ハーネス８の第１ハーネス２１のうち、第２折曲クランプ部２７により折り曲げられている部分（固定箇所）と、第１コネクタ２０を介してランプユニット４の配光切替駆動ユニットに電気的に接続されている部分（ランプユニット４）との間の部分の長さ）を、ハーネスやコードをランプハウジングやハウジングに固定する従来の車両用灯具と比較して、短くすることができる。この結果、ランプユニット４の可変（スイブルまたはレベリングなどの回転）に伴うハーネス８（第１ハーネス２１の固定箇所からランプユニット４までの部分）の動きや位置を容易に規制したり管理したりすることができる。これにより、ハーネス８（第１ハーネス２１）の耐久性を向上させることができる。

特に、この実施形態における車両用灯具１は、ハーネス８を、挟込クランプ部２５により上下から挟み込んで上下方向においてクランプし、かつ、第２折曲クランプ部２６によりほぼ直角に折り曲げて上下方向に通して左右方向においてクランプするものである。このために、ハーネス８の上下左右の動きが規制され、エイミング時やスイブル時、レベリング時のランプユニット４などの動きに対しても、確実にハーネス８の動きを規制することができる。

この実施形態における車両用灯具１は、ハーネス８（第１ハーネス２１、第２ハーネス２２）をクランプ９の挟込クランプ部２５で挟み込んでクランプし、かつ、ハーネス８（第１ハーネス２１）のランプユニット４側の部分を第２折曲クランプ部２７で折り曲げてクランプするものである。このために、ハーネス８（第１ハーネス２１）を光軸可変装置５の第２ブラケット１８に確実に固定することができる。これにより、ハーネス８の固定箇所からランプユニット４までの部分の長さを確実に短くすることができ、かつ、その部分の動きや位置を確実にかつ容易に規制したり管理したりすることができる。

この実施形態における車両用灯具１は、クランプ９が、前記の挟込クランプ部２５および第２折曲クランプ部２７以外に、第１折曲クランプ部２６と、第３折曲クランプ部２８と、第１ガイド部２９と、第２ガイド部３０と、から構成されているものである。このために、ハーネス８を光軸可変装置５にさらに確実に固定することができ、ハーネス８の耐久性をさらに確実に向上させることができる。特に、第３折曲クランプ２８は、エイミング時のランプユニット４などの動きに対して、ハーネス８の動きを規制するものである。このために、エイミング時においてもハーネス８の動きを規制することができる。

この実施形態における車両用灯具１は、ハーネス８が、ランプユニット４の配光切替駆動ユニットに電気的に接続されている第１ハーネス２１と、光軸可変装置５の駆動部１９に電気的に接続されている第２ハーネス２２と、から構成されている。このために、第１ハーネス２１と第２ハーネス２２とから構成されているハーネス８をクランプ９で光軸可変装置５に固定することができる。これにより、ハーネス８の光軸可変装置５の第２ブラケット１８における固定箇所からランプハウジング２における配線箇所（グロメット２４）までの長さを、ハーネスやコードをランプハウジングやハウジングに固定する従来の車両用灯具と比較して、短くすることができる。この結果、ランプユニット４の回転（上下方向や左右方向の光軸調整の回転）に伴うハーネス８（固定箇所から配線箇所までの部分）の動きや位置を容易に規制したり管理したりすることができる。これにより、ハーネス８（第１ハーネス２１、第２ハーネス２２）の耐久性を向上させることができる。

（実施形態以外の例の説明）
なお、この実施形態においては、クランプ９は、挟込クランプ部２５と、第１折曲クランプ部２６と、第２折曲クランプ部２７と、第３折曲クランプ部２８と、第１ガイド部２９と、第２ガイド部３０と、から構成されているものである。ところが、この発明においては、クランプ９として、挟込クランプ部２５と、第１折曲クランプ部２６もしくは第２折曲クランプ部２７のうち少なくともいずれか一方と、から構成されているものであっても良い。すなわち、この発明においては、第１折曲クランプ部２６もしくは第２折曲クランプ部２７のいずれか他方と、第３折曲クランプ部２８と、第１ガイド部２９と、第２ガイド部３０と、を設けても設けなくても良い。

また、この実施形態においては、光軸可変装置５として、ＡＦＳであって、車両の走行状況に合わせて、ランプユニット４の光軸Ｚを、垂直軸Ｖ回りに左右方向に回転（スイブル）させ、また、回転軸Ｏを中心に上下方向に回転（レベリング）させるものを使用するものである。ところが、この発明においては、光軸可変装置として、前記のＡＦＳに、ランプユニット４の光軸Ｚを水平軸回りに上下方向に回転させて調整する上下方向用光軸調整機構、ランプユニット４の光軸Ｚを垂直軸回りに左右方向に回転させて調整する左右方向用光軸調整機構、を追加したものを使用しても良い。あるいは、前記のＡＦＳを使用せずに、上下方向用光軸調整機構、左右方向用光軸調整機構、のみを使用したものであっても良い。

さらに、この実施形態においては、ロービーム配光パターン、ハイビーム配光パターンを車両の前方に照射するものである。ところが、この発明においては、所定の配光パターンとして、ロービーム配光パターン、ハイビーム配光パターン以外の配光パターン、たとえば、フォグランプ配光パターン、高速道路配光パターンなどであっても良い。

さらにまた、この実施形態においては、ランプユニットとして、プロジェクタタイプのランプユニット４を使用するものである。ところが、この発明においては、ランプユニットとして、プロジェクタタイプのランプユニット４以外のランプユニット、たとえば、レンズ直射タイプのランプユニット、リフレクタとレンズとの組み合わせタイプのランプユニット、リフレクタタイプのランプユニットを使用しても良い。

１ 車両用灯具
２ ランプハウジング
３ ランプレンズ
４ ランプユニット
５ 光軸可変装置
６ インナーパネル
７ 遮蔽部材
８ ハーネス
９ クランプ
１０ 灯室
１１ 開口部
１２ キャップ
１３ リフレクタ
１４ ホルダ
１５ 投影レンズ
１６ ソケット
１７ 第１ブラケット
１８ 第２ブラケット
１９ 駆動部
２０ 第１コネクタ
２１ 第１ハーネス
２２ 第２ハーネス
２３ 第２コネクタ
２４ グロメット
２５ 挟込クランプ部
２６ 第１折曲クランプ部
２７ 第２折曲クランプ部
２８ 第３折曲クランプ部
２９ 第１ガイド部
３０ 第２ガイド部
Ｏ 回転軸
Ｖ 垂直軸
Ｚ 光軸

Claims (3)

1. 灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に光軸可変に配置されているランプユニットと、
   前記ランプユニットに固定されている第１ブラケットと、前記ランプハウジングに取り付けられている第２ブラケットと、駆動部と、から構成されていて、前記ランプユニットの光軸を変える光軸可変装置と、
   前記ランプハウジングを介して少なくとも前記ランプユニットに電気的に接続されているハーネスと、
   前記第２ブラケットに設けられていて、前記ハーネスを前記第２ブラケットに固定するクランプと、
   を備える、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記クランプは、
   前記ハーネスの一部分を挟み込んでクランプする挟込クランプ部と、
   前記ハーネスのうち前記挟込クランプ部により挟み込まれている部分よりも、前記ランプユニットと反対側の部分、もしくは、前記ランプユニット側の部分、少なくともいずれか一方の部分を折り曲げてクランプする折曲クランプ部と、
   から構成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記ハーネスは、前記ランプユニットに電気的に接続されているハーネスと、前記光軸可変装置に電気的に接続されているハーネスと、から構成されている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。

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