JP2004362993A - 車両用灯具 - Google Patents
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Abstract
【課題】車両に振動等が発生した場合においても、シェードの可動ユニットとハーネスコードとの接続部の負担を低減させることのできる車両用灯具とすること。
【解決手段】シェード１７の可動ユニット２１をフレーム１２に固定し、この可動ユニット２１に接続されたハーネスコード２５の端部に設けられているコネクタ２６もフレーム１２に固定する。これにより、当該車両用灯具１を装備する車両に振動が発生し、車両用灯具１が振動した場合でも、可動ユニット２１とコネクタ２６は一体で振動をするので、これらの間に設けられたハーネスコード２５も一体で振動をする。この結果、可動ユニット２１とハーネスコード２５との接続部２３への振動による負担を低減できる。
【選択図】 図１
【解決手段】シェード１７の可動ユニット２１をフレーム１２に固定し、この可動ユニット２１に接続されたハーネスコード２５の端部に設けられているコネクタ２６もフレーム１２に固定する。これにより、当該車両用灯具１を装備する車両に振動が発生し、車両用灯具１が振動した場合でも、可動ユニット２１とコネクタ２６は一体で振動をするので、これらの間に設けられたハーネスコード２５も一体で振動をする。この結果、可動ユニット２１とハーネスコード２５との接続部２３への振動による負担を低減できる。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シェード可動手段を有する車両用灯具に関するものである。特に、この発明は、照射方向を変化させることができる車両用灯具で照射方向を変化させた場合や、車両の振動が大きい場合に、それらによってシェード可動手段に接続されたハーネスコードが断線をする等のハーネスコードの不具合を防止することができる車両用灯具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
光源として放電バルブを使用する車両用灯具を、すれ違いビーム用と走行ビーム用として使用する場合は、放電バルブの近傍にシェードを設け、当該シェードをシェード可動手段で保持してシェードを可動式にして使用する。これにより、車両用灯具での照射光をすれ違いビームとして使用する場合は、放電バルブで発光した光の一部を前記シェード遮光する。また、当該車両用灯具での照射光を走行ビーム用として使用する場合には、前記シェードをシェード可動手段で動かして、遮光する範囲を減少、若しくは遮光しない位置に動かして、照射範囲を拡大している。
【０００３】
前記シェード可動手段は、その作動にソレノイドなど電気によって作動する部品を使用している（例えば、特許文献１参照）。そのため、このシェード可動手段には電気を供給する必要があるが、その供給方法は、ハーネスコードの一方の端をシェード可動手段に接続し、他方の端にコネクタを設ける。このコネクタに、バッテリーなどの電源と電気的に接続された電源側のハーネスコードを接続し、シェード可動手段に電気を供給している。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−５２５０９号公報（第３−４頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記車両用灯具においては、万が一、ハーネスコードが断線すると、シェードを動かすことができず、ビーム（配光パターン）を切り替えることができなくなる。このために、前記車両用灯具においては、ハーネスコードの耐久性を向上させる必要がある。
【０００６】
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ハーネスコードの耐久性が向上された車両用灯具を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、光源と、前記光源からの光を反射させるリフレクタと、前記光源及び前記リフレクタを一体に内設し、さらに、前記リフレクタでの光の反射方向と反対方向に開口部を有するハウジングと、を備える車両用灯具において、前記光源の近傍にはシェードが設けられており、前記シェードはシェード可動手段によって作動可能に保持され、前記シェード可動手段にはハーネスコードが接続され、前記ハーネスコードの、前記シェード可動手段が接続されている側の端と反対側の端にはコネクタが設けられており、前記コネクタは、前記リフレクタ若しくは前記リフレクタと一体に固定されている部分に固定することにより、間接的に前記シェード可動手段と一体となって形成されている、ことを特徴とする。
【０００８】
即ち、請求項１にかかる発明は、コネクタをリフレクタ若しくはリフレクタと一体に固定されている部分に固定している。これにより、このコネクタが設けられているハーネスコードも固定されることになる。この結果、当該車両用灯具を装備する車両に振動が発生した場合でも、ハーネスコードが、当該ハーネスコードが接続されているシェード可動手段との接続部を基点として動かなくなるので、ハーネスコードの耐久性が向上し、特に、接続部での断線を防止できる。また、車両用灯具がリフレクタ等を一体で動かし、照射範囲を変化させるタイプである場合でも、コネクタをリフレクタ若しくはリフレクタと一体に固定されている部分に固定することにより、コネクタがリフレクタ等と一体で動くので、ハーネスコードもこれらと一体で動く。この結果、上記と同様にハーネスコードが、当該ハーネスコードが接続されているシェード可動手段との接続部を基点として動かなくなるので、接続部での断線を防止できる。
【０００９】
また、請求項２にかかる発明は、前記コネクタを、前記リフレクタ若しくは前記リフレクタに一体に固定されている部分に固定した際には、前記ハーネスコードは直線状となって形成している、ことを特徴とする。
【００１０】
即ち、請求項２にかかる発明は、シェード可動手段の固定位置に対するコネクタを固定する部分の位置、及びハーネスコードの長さを調節することにより、ハーネスコードが直線状になるように形成している。このように、ハーネスコードが直線状に形成することにより、シェード可動手段とコネクタと間に設けられるハーネスコードが最短の長さで形成されるため、ハーネスコードの重量を軽減できる。この結果、当該車両用灯具を装備する車両に振動が発生した場合でも、ハーネスコードが軽いため前記接続部への負担が軽減され、これによりハーネスコードの耐久性が向上し、特に、接続部での断線をより防止し易くなる。
【００１１】
また、請求項３にかかる発明は、前記シェード可動手段にはソレノイドが設けられており、前記ハーネスコードは当該ソレノイドに接続されている、ことを特徴とする。
【００１２】
即ち、請求項３にかかる発明は、前記シェード可動手段にはソレノイドが設けられており、前記シェードは当該ソレノイドの動作によって可動させている。このソレノイドへ電気を供給するための電気コードとして、前記ハーネスコードは当該ソレノイドに接続されている。ソレノイドのコイルを形成する電線は、ハーネスコードより線径の細いものが使用されているため、ハーネスコードを、この電線に半田などにより接続した場合は、接続部に段差が生じ、前記の振動等によって接続部で断線をする虞がある。しかし、前記のようにコネクタをリフレクタ等に固定することにより、断線を防止できる。この結果、シェード可動手段にソレノイドを使用した場合でも、振動によるハーネスコードとソレノイドとの断線を防止できる。
【００１３】
また、請求項４にかかる発明は、前記コネクタは、前記開口部近傍に固定されている、ことを特徴とする。
【００１４】
即ち、請求項４にかかる発明は、前記コネクタをハウジングの開口部近傍に固定するため、このコネクタと電源側のハーネスコードに設けられたコネクタとの接続が容易になる。この結果、車両用灯具の組立作業が容易になり、組立時間の時間短縮や、整備性を向上させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。尚、車両用灯具の光源として、放電バルブ、ハロゲン電球、及び白熱電球があるが、実施の形態として放電バルブについて説明する。
【００１６】
（実施の形態１）
以下の説明は、本発明の車両用灯具を車両に装着した場合と同様、車両用灯具が照射する方向を前方として説明し、また、図面上の上下方向を実際の車両用灯具の上下方向として説明する。図１は、発明の実施の形態１に係る車両用灯具の一部断面図である。図２は、図１のＡＡ矢視図である。この車両用灯具１は、リフレクタ８と、光源としての放電バルブ６と、リフレクタ８の前方に設けられリフレクタ８からの反射光を所定の方向に照射するレンズとなる集光レンズ１５と、放電バルブ６と集光レンズ１５との間に設けられたシェード１７及びシェード可動手段となる可動ユニット２１と、これらを一体に固定するフレーム１２とから形成されている。リフレクタ８の内面には、アルミ蒸着等によって反射面９が形成されている。また、当該リフレクタ８の後端付近には、放電バルブ６用の挿通孔１１が形成されたホルダ１０が係合されている。さらに、前記放電バルブ６は、前記挿通孔１１より挿通して固定部材１６によって固定することにより、リフレクタ８に固定される。また、この放電バルブ６には、電源（図示省略）と電気的に接続されているバルブソケット３０が接続される。
【００１７】
前記反射面９の形状は、２つの焦点を有する回転楕円面状の形状の一部となっている。前記放電バルブ６の発光部７は、第１焦点Ｆ１付近に位置する。第２焦点Ｆ付近には、前記シェード１７が設けられている。リフレクタ８の前方にはフレーム１２が設けられており、その前端、つまり、第２焦点Ｆ２の前方には集光レンズ１５が設けられている。また、フレーム１２の下部には、前記可動ユニット２１を固定する可動ユニット固定部１３及びコネクタ固定部１４が設けられている。また、集光レンズ１５は透明の物質、例えばガラス等から形成している。
その形状は、ほぼ円形の凸レンズ状の形状となっており、凸側の面を前方に向けて設けられている。
【００１８】
前記シェード１７は、放電バルブ６の発光部７から照射され、前記反射面９で反射して第２焦点Ｆ２に集まった光の一部を遮光する。その遮光の範囲は、第２焦点Ｆ２からさらに集光レンズ１５を透過して前方を照射した際に、その照射光がすれ違い用ビームの照射範囲になるように、すれ違い用ビームの照射範囲を形成するのに不要な所定の部分を遮光する。また、このシェード１７は前記可動ユニット２１に固定されており、可動ユニット２１が作動することによって可動する。可動ユニット２１が作動することによってシェード１７が前記の範囲を遮光しない範囲に動いた場合には、集光レンズ１５を透過して前方を照射する光は、走行用ビームの照射範囲となって照射される。
【００１９】
可動ユニット２１にはソレノイド（図示省略）が設けられている。また、可動ユニット２１には、前記ソレノイドによって可動する可動部２２が設けられており、前記シェード１７は、この可動部２２に固定されることにより、可動ユニット２１の上方に形成されている。また、前記可動ユニット２１には、当該可動ユニット２１を可動させるために電気を供給するハーネスコード２５が接続されている。当該ハーネスコード２５は、片方の端部が前記ソレノイドに接続部２３で接続されている。ソレノイドは、ハーネスコード２５よりも線径が細い電線（図示省略）をコイル状に巻き、コイル状に巻かれた電線に電気を流すことによって磁界を発生させる。この磁界によって鉄心（図示省略）が動き、この鉄心に固定された前記可動部２２が動くことにより、前記シェード１７が動く。ハーネスコード２５は、このソレノイドの電線に半田等によって接続部で電気的に接続されている。この可動ユニット２１は、前記可動ユニット固定部１３にスクリュー２４等で固定される。
【００２０】
前記ハーネスコード２５のもう一方の端部には、コネクタ２６が設けられている。また、フレーム１２の下部に設けられた前記コネクタ固定部１４は、前記可動ユニット固定部１３よりも後方に設けられており、コネクタ２６の接続方向が後方を向くように当該コネクタ２６を固定できる形状で形成されている。前記ハーネスコード２５は、コネクタ２６をコネクタ固定部１４に固定した際に、ほぼ直線状になる長さで形成されており、コネクタ２６をコネクタ固定部１４に固定することにより、コネクタ２６の接続方向は後方を向き、且つ、ハーネスコード２５が後方に向けてほぼ直線状になって形成される。即ち、図２に示すように、可動ユニット２１からのハーネスコード２５の引き出し方向Ｏ１−Ｏ１と、コネクタ２６の中心（即ち、電源側コネクタ２７との接続方向）Ｏ２−Ｏ２とを合致するように、コネクタ２６をコネクタ固定部１４に固定する。
【００２１】
前記リフレクタ８、放電バルブ６、集光レンズ１５、フレーム１２、シェード１７、可動ユニット２１、ハーネスコード２５及びコネクタ２６は、これらを一体に内設するハウジングであるランプハウジング２及びランプレンズ４によって画成される灯室５内に設けられている。ランプレンズ４は前記リフレクタ８等の前方に設けられており、ランプハウジング２は、前記リフレクタ８等の前方以外の部分に形成されている。ランプハウジング２は、後方部に開口部３が形成されている。前記コネクタ固定部１４に固定されたコネクタ２６は、前記のようにリフレクタ８等を一体でランプハウジング２に内設させた場合は、前記開口部３付近に位置するようになっている。
【００２２】
このように、前記コネクタ２６が固定されている位置は、前記のようにハーネスコード２５が直線状に形成される位置であると同時に、開口部３付近の位置でもある。当該コネクタ２６と、電源側ハーネスコード２８に設けられた電源側コネクタ２７とは、この開口部３から接続される。また前記放電バルブ６も、この開口部３から前記挿通孔１１に挿通固定され、前記バルブソケット３０も、この開口部２から放電バルブ６と電気的に接続される。この開口部３は、前記の各部が接続、固定されたあと、キャップ２９によって閉止される。
【００２３】
この実施の形態１にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。開口部３から電源側コネクタ２７をコネクタ２６に接続し、同様にバルブソケット３０を放電バルブ６に接続して、開口部３をキャップ２９で閉止する。その後、バルブソケット３０と電源との間に設けられ、当該車両用灯具１を装備する車両の室内に備えられているランプスイッチ（図示省略）を点灯側に切り替えることにより、バルブソケット３０から当該車両用灯具１に電気が供給される。これにより放電バルブ６の発光部７が発光する。
【００２４】
また、ランプスイッチをすれ違い用ビームに切り替えると、それに応じて電気が電源側ハーネスコード２８を伝わって電源側コネクタ２７からコネクタ２６に伝わり、コネクタ２６からハーネスコード２５を通じてソレノイドに達する。ソレノイドはその電気に応じて可動し、可動部２２を介して前記シェード１７を動かすので、前記のようにランプスイッチをすれ違い用ビームに切り替えた場合は、シェード１７は前記のように第２焦点Ｆ２付近の光の所定の範囲を遮光する。
これにより、第２焦点Ｆ２を通過後、集光レンズ１５によって前方に照射される光は、すれ違い用ビームの配光パターンになる。また、前記ランプスイッチを走行用ビーム側に切替えた場合は、上記と同様に前記ソレノイドが可動し、可動部２２を介してシェード１７が第２焦点付近の光を遮光しない位置に移動する。これにより、第２焦点Ｆ２を通過後、集光レンズ１５によって前方に照射される光は、走行用ビームの配光パターンになる。
【００２５】
また、当該車両用灯具１を装備する車両は、エンジンの振動や、走行中の路面の凹凸による振動など、走行中には様々な振動が発生する。この場合でも、前記のようにコネクタ２６がコネクタ固定部１４に固定されることによってフレーム１２に固定され、可動ユニット２１が可動ユニット固定部１３に固定されることによってフレーム１２に固定されているため、発生した振動によってコネクタ２６と可動ユニット２１が一体になって動くので、ハーネスコード２５も可動ユニット２１と一体となって動く。この結果、車両に振動が発生した場合でも、その振動によってハーネスコード２５が接続部２３を基点として動くことを防止できるため、ハーネスコード２５の耐久性が向上する。特に、ハーネスコード２５と可動ユニット２１との接続部２３での断線を防止できる。
【００２６】
さらに、当該ハーネスコード２５は、その長さと前記コネクタ２６の固定位置との兼ね合いにより、ほぼ直線状になるように設けられている。このためハーネスコード２５は、コネクタ２６と可動ユニット２１とが設けられている位置において最短の長さで形成されており、また、長さが短く形成されていることにより、重量も軽く形成されている。従って、前記のように振動が発生した場合でも、ハーネスコード２５が振動することによって接続部２３に与える負荷を軽減できる。この結果、ハーネスコード２５の耐久性が向上する。特に、振動が発生した場合の接続部２３への負荷によるハーネスコード２５と可動ユニット２１のソレノイドの電線との断線を防止できる。特に、この実施の形態１の車両用灯具１によれば、前記可動ユニット２１にソレノイドが使用されている場合、即ち、線径が細い電線とハーネスコード２５との接続部に段差がある場合であっても、段差がある接続部の耐久性が向上する。
【００２７】
また、当該車両用灯具１の組立て作業時において、ハーネスコード２５が接続された可動ユニット２１はリフレクタ８等が固定されたフレーム１２に固定されるが、この状態でコネクタ２６がフレーム１２に固定されていない場合は、組立て作業時や運搬時等に、作業者が誤ってコネクタ２６若しくはハーネスコード２５を掴んで持ち上げる可能性がある。この場合、リフレクタ８等の重量が前記接続部２３にかかり、接続部２３でハーネスコード２５と可動ユニット２１が外れる可能性が非常に大きくなる。このように、リフレクタ８等に可動ユニット２１が固定され、これらが一体となってランプハウジング２内に収められる前の状態においても、コネクタ２６をリフレクタ８に固定することにより、コネクタ２６やハーネスコード２５を掴んで持ち上げられることを未然に防ぐことができる。
この結果、組立て作業中の作業者の不注意による部品の破損を防止できる。
【００２８】
また、前記のリフレクタ８等を一体でランプハウジング２内に収めて固定した場合には、前記コネクタ２６はランプハウジング２の開口部３付近に位置するように、リフレクタ８に固定されている。コネクタ２６が固定されていない場合は、ランプハウジング２内にあるコネクタ２６を、手探りで一度ランプハウジング２の外に引き出して電源側コネクタ２７と接続し、再びランプハウジング２内に収め無ければならない。また、コネクタ２６が開口部３付近に設けられていない場合は、ランプハウジング２内の開口部３付近以外の部分に固定されているので、当該コネクタ２６と電源側コネクタ２７とを手探りで接続しなければならず、著しく作業性が悪い。
【００２９】
これらを改善するために、当該車両用灯具１のコネクタ２６は、前記のようにフレーム１２に固定されており、且つ、開口部３付近に当該コネクタ２６が設けられている。これにより、リフレクタ８等を一体でランプハウジング２内に収めた後に、このコネクタ２６に電源側コネクタ２７を接続する際に、開口部３から簡単に接続することができる。この結果、作業性が向上するため組立時間を短縮することができ、コストの低減を図れる。また、同時に整備性も向上するので、車両用灯具の部品の交換なども容易に行うことができる。
【００３０】
（実施の形態２）
図３は、発明の実施の形態２に係る車両用灯具の一部断面図である。この車両用灯具４１は、実施の形態１に係る車両用灯具１と略同様の構成であるが、車両用灯具のタイプがプロジェクタタイプではなく、リフレクタで反射した光は焦点を通過せずに前方を照射する従来のタイプの車両用灯具であり、さらに、照射方向を変化させることができる点に特徴がある。他の構成は実施の形態１と同様なので、その説明を省略するとともに、同一の符号を付す。
【００３１】
この車両用灯具４１は、実施の形態１の車両用灯具と同様、リフレクタ４２と、光源としての放電バルブ６が設けられており、放電バルブ６の近傍にはシェード４８が設けられ、シェード４８は可動ユニット６１に固定されている。また、リフレクタ４２の内面或いは前面には、アルミ蒸着等によって反射面４３が形成されており、リフレクタ４２と後端付近には、放電バルブ６用の挿通孔４５が形成されたホルダ１０が係合され、放電バルブ６は固定部材１６によって固定される。
【００３２】
前記反射面４３の形状は、回転放物面状の形状の一部となっており、前記放電バルブ６の発光部７は、焦点Ｆ付近に位置する。また、前記シェード４８は、この放電バルブ６の発光部７近傍に設けられている。このシェード４８は、前記放電バルブ６のガラス球を形成する形状である円筒形の径よりも大きい径からなる略円筒形状の形状で形成されており、前端から後端までの下面部分が取り除かれた形状となっている。この円筒形の中心線１８と、前記ガラス球を形成する円筒形の中心線１８とがほぼ重なる位置に前記シェード４８は設けられている。このシェード４８は、前端と後端との間の所定の位置から後端までは、円筒形を形成する円がほぼ下半のみで形成され、前記の様に下面部分が取り除かれている。この下半部分には、下面部分から下方に向けて脚部４９が形成されており、この脚部４９が前記可動ユニット６１に取り付けられている。
【００３３】
可動ユニット６１には実施の形態１の車両用灯具１と同様、ソレノイド（図示省略）が設けられており、このソレノイドに、コネクタ６５が設けられたハーネスコード６４が接続部６３で接続されている。可動ユニット６１はリフレクタ４２の下方に設けられた可動ユニット固定部４６に固定され、可動ユニット６１に設けられた可動部６２に、前記シェード４８の脚部４９は固定される。ハーネスコード６４の設けられたコネクタ６５は、リフレクタ４２の下方に固定されたコネクタ固定部材４７のコネクタ固定部４７ａに固定される。コネクタ６５が固定される際には、実施の形態１に車両用灯具１と同様、コネクタ６５の接続方向が後方を向き、且つ、ハーネスコード６４が後方に向けてほぼ直線状になって固定される。
【００３４】
リフレクタ４２の下方には回転軸５０が固定されており、この回転軸５０はその下方にあるリフレクタ可動ユニット５１に固定されている。リフレクタ可動ユニット５１内にはステッピングモーター（図示省略）等が設けられており、前記回転軸５０は、このステッピングモーターのモーター軸に直接、或いは間接的に連結されている。このステッピングモーターを回転させることにより、リフレクタ４２及びリフレクタ４２と一体に固定されている各部品は、前記回転軸５０を中心として回転する。このリフレクタ可動ユニット５１はハンドルや方向指示器等と接続されており、ハンドルや方向支持器等によって示される方向と同方向に照射方向が移動するように、前記ステッピングモーター回転し、前記のリフレクタ４２等は向きを変える。
【００３５】
なお、このリフレクタ可動ユニット５１に接続し、照射方向を指示するものは、上記以外のものでもよい。例えば、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：電子制御装置）などの制御装置にハンドル、方向指示器や、カーナビゲーションシステム、走行状況を検出する各種センサーを接続し、運転車の意思や車両の走行環境を総合的に判断し、照射するべき方向をリフレクタ可動ユニット５１に出力して照射方向を変化させる構造としてもよい。
【００３６】
前記リフレクタ４２、放電バルブ６、シェード４８、可動ユニット６１、ハーネスコード６４及びコネクタ６５は、これらを一体に内設するハウジングであるランプハウジング２及びランプレンズ４によって画成される灯室内５に設けられている。ランプハウジング２には、実施の形態１の車両用灯具１と同様、後方部に開口部３が設けられており、前記コネクタ６５は、当該開口部３付近に設けられている。また、電源側コネクタ６６等は、この開口部３から接続され、各部が接続、固定されたあと、キャップ２９によって閉止される。
【００３７】
この実施の形態２にかかる車両用灯具４１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。当該車両用灯具４１を装備する車両の室内に備えられているランプスイッチ（図示省略）を点灯側に切り替えると、バルブソケット３０から当該車両用灯具４１に電気が供給され、発光部７が発光する。また、ランプスイッチをすれ違い用ビームに切り替えると、ソレノイドが作動して可動部を介して前記シェード４８を動かし、シェード４８は後方位置に移動する。
これにより、発光部７で発する光のうちの所定の部分が当該シェード４８によって遮光され、反射面４３によって前方に照射される光は、すれ違い用ビームの配光パターンになる。また、前記ランプスイッチを走行用ビーム側に切替えた場合は、上記と同様に前記ソレノイドが作動し、可動部６２を介してシェード４８が前方位置に移動する。これにより、発光部７が発する光をシェード４８によって遮光する範囲が減少し、照射光として使用する範囲が増加するので、反射面４３によって前方に照射される光は、走行用ビームの配光パターンになる。
【００３８】
また、ハンドルや方向指示器等が操作されると、この動作と連動してリフレクタ可動ユニット５１のステッピングモーターが回転する。前記回転軸５０は、このステッピングモーターと連結しているので、前記のようにハンドル等が操作されると、そのハンドルの操作によって車両が進行する方向と同方向に照射方向を変えるようにステッピングモーターは回転し、リフレクタ４２が向きを変えて照射範囲が移動する。その際に、前記可動ユニット６１はリフレクタ４２と一体になって動き、前記コネクタ６５もコネクタ固定部材４７を介してリフレクタ４２に固定されているため、リフレクタ４２と一体となって動く。前記ハーネスコード６４は、この可動ユニット６１及びコネクタ６５間に設けられているが、このように、可動ユニット６１とコネクタ６５はリフレクタ４２と共に動くため、ハーネスコード６４もリフレクタ４２と一体になって動く。この結果、ハーネスコード６４が可動ユニット６１と一体となって動くため、照射範囲を変更する際に、ハーネスコード６４が接続部６３を基点として動くことを防止できるため、ハーネスコード６４と可動ユニット６１との接続部６３での断線を防止できる。
【００３９】
また、この実施の形態２の車両用灯具４１は、実施の形態１の車両用灯具１と同様、コネクタ６５を可動ユニット６１が固定されたリフレクタ４２に固定するので、振動が発生しても、コネクタ６５と可動ユニット６１が一体になって動く。このため、ハーネスコード６４も可動ユニット６１と一体となって動く。この結果、車両に振動が発生した場合でも、その振動によってハーネスコード６４が接続部６３を基点として動くことを防止できるため、ハーネスコード６４と可動ユニット６１との接続部６３での断線を防止できる。さらに、当該ハーネスコード６４は、ほぼ直線状になるように設けられているため、最短の長さで形成されており、これにより、重量も軽く形成されている。従って、前記のように振動が発生した場合でも、ハーネスコード６４が振動することによって接続部６３に与える負荷を軽減できる。この結果、ハーネスコード６４の耐久性を向上させることができる。特に、振動が発生した場合の接続部６３への負荷によるハーネスコード６４とソレノイドの電線との断線を防止できる。
【００４０】
また、ハーネスコード６４が接続された可動ユニット６１はリフレクタ４２に固定され、コネクタ６５もコネクタ固定部材４７を介してリフレクタ４２に固定されるので、当該車両用灯具４１の組立て作業時において、コネクタ６５やハーネスコード６４を掴んで持ち上げられることを未然に防ぐことができる。この結果、組立て作業中の作業者の不注意による接続部の断線を防止できる。
【００４１】
また、コネクタ６５は、前記のようにリフレクタ４２に固定されており、且つ、開口部３付近に当該コネクタ６５が設けられている。これにより、リフレクタ４２等を一体でランプハウジング２内に収めた後に、このコネクタ６５に電源側コネクタ６６を接続する際に、開口部３から簡単に接続することができる。この結果、作業性が向上するため組立時間を短縮することができ、コストの低減を図れる。また、同時に整備性も向上するので、車両用灯具４１の部品の交換なども容易に行うことができる。
【００４２】
なお、実施の形態２では、コネクタ６５はリフレクタ４２に固定しているが、リフレクタ４２以外の部分に固定してもよい。リフレクタ４２以外でも、当該車両用灯具４１で照射範囲を変化させる場合に、可動ユニット６１と一体で動く部分であればどの部分に固定してもよい。照射範囲を変化させるために車両用灯具４１を動かした場合に、可動ユニット６１と一体となって動く部分にコネクタ６５を固定すれば、ハーネスコード６４も可動ユニット６１と一体となって動くことになるので、接続部６３での断線を防止できる。このため、コネクタ６５の固定場所は、リフレクタ４２以外でも、コネクタ６５が可動ユニット６１と一体となって動き、且つ、ランプハウジング２の開口部３付近であれば、その固定場所はどこでもよい。
【００４３】
同様に実施の形態１でも、コネクタ２６はフレーム１２以外の部分に固定してもよい。フレーム１２以外でも、コネクタ２６と可動ユニット２１とが一体に固定される部分で、開口部３付近であればどこに固定してもよい。このように固定することにより、振動が発生してもハーネスコード２５は可動ユニット２１と一体で振動するので接続部２３での断線を防止でき、開口部３から容易にコネクタ２６と電源側コネクタ２７を接続できるので、組立て作業が容易になる。また、コネクタ２６が固定されることにより、コネクタ２６やハーネスコード２５を掴んで持ち上げることにより断線を、未然に防ぐことができる。
【００４４】
また、実施の形態１の車両用灯具１にリフレクタ可動ユニット６１を設けて照射方向を変化させてもよく、逆に、実施の形態２の車両用灯具４１からリフレクタ可動手段６１を除去して、照射範囲は固定させる形態としてもよい。また、反射面９、４３の形状は、自由曲面などを用いてもよい。さらに、光源は放電バルブ６以外のハロゲン電球や白熱電球を使用してもよい。要は、ソレノイドとコネクタが一体となって固定され、さらに、コネクタが開口部３付近に固定される形態であれば、車両用灯具の形態はどのようなものでも構わない。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）では、コネクタをリフレクタ若しくはリフレクタと一体に固定されている部分に固定している。また、シェード可動手段もリフレクタ若しくはリフレクタと一体に固定されている部分に固定されている。これらにより、コネクタとシェード可動手段とはリフレクタ等を介して一体に形成され、これに伴い、コネクタとシェード可動手段との間に設けられているハーネスコードも、これらのリフレクタ等に固定されることになる。従って、当該車両用灯具に振動が発生したり、リフレクタ等を一体で動かすことによって照射範囲を変える車両用灯具においてリフレクタ等を動かしても、ハーネスコードはシェード可動手段と一体となって動く。この結果、ハーネスコードとシェード可動手段との接続部には、前記の振動が生じた場合や、リフレクタ等の作動によっても負担が掛からないので、ハーネスコードの耐久性が向上し、特に、接続部での断線を防止できる。
【００４６】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）では、ハーネスコードが直線状に設けられている。これによりハーネスコードは、コネクタとシェード可動手段との間の最短の長さで設けられている。この結果、ハーネスコードは重量が軽くなり、当該車両用灯具を装備する車両に前記のように振動が発生した場合でも、ハーネスコードが軽いため前記接続部への負担が軽減され、ハーネスコードの耐久性を向上させることができ、特に、接続部での断線をより防止し易くなる。
【００４７】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項３）では、シェード可動手段の駆動用にソレノイドを使用し、このソレノイドにハーネスコードを接続している。この結果、コネクタは前記のようにリフレクタ等に固定され、ハーネスコードは直線状に設けられることにより、ソレノイドにハーネスコードを接続した場合でも、ハーネスコードの耐久性を向上させることができる。特に、接続部での断線を防止することができる。
【００４８】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項４）では、コネクタをハウジングの開口部近傍に固定するため、このコネクタと電源側のハーネスコードに設けられたコネクタとの接続が容易になので、車両用灯具の組立作業が容易になり、組立時間の時間短縮や、整備性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る車両用灯具の実施の形態１を示す一部断面図である。
【図２】図１のＡＡ矢視図である。
【図３】この発明に係る車両用灯具の実施の形態２を示す一部断面図である。
【符号の説明】
１ 車両用灯具
２ ランプハウジング
３ 開口部
４ ランプレンズ
６ 放電バルブ
８ リフレクタ
１２ フレーム
１３ 可動ユニット固定部
１４ コネクタ固定部
１５ 集光レンズ
１７ シェード
２１ 可動ユニット
２３ 接続部
２５ ハーネスコード
２６ コネクタ
２９ キャップ
４１ 車両用灯具
４２ リフレクタ
４６ 可動ユニット固定部
４７ コネクタ固定部材
４７ａ コネクタ固定部
４８ シェード
５１ リフレクタ可動ユニット
６１ 可動ユニット
６３ 接続部
６４ ハーネスコード
６５ コネクタ
Ｆ１ 第１焦点
Ｆ２ 第２焦点
Ｆ 焦点
【発明の属する技術分野】
この発明は、シェード可動手段を有する車両用灯具に関するものである。特に、この発明は、照射方向を変化させることができる車両用灯具で照射方向を変化させた場合や、車両の振動が大きい場合に、それらによってシェード可動手段に接続されたハーネスコードが断線をする等のハーネスコードの不具合を防止することができる車両用灯具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
光源として放電バルブを使用する車両用灯具を、すれ違いビーム用と走行ビーム用として使用する場合は、放電バルブの近傍にシェードを設け、当該シェードをシェード可動手段で保持してシェードを可動式にして使用する。これにより、車両用灯具での照射光をすれ違いビームとして使用する場合は、放電バルブで発光した光の一部を前記シェード遮光する。また、当該車両用灯具での照射光を走行ビーム用として使用する場合には、前記シェードをシェード可動手段で動かして、遮光する範囲を減少、若しくは遮光しない位置に動かして、照射範囲を拡大している。
【０００３】
前記シェード可動手段は、その作動にソレノイドなど電気によって作動する部品を使用している（例えば、特許文献１参照）。そのため、このシェード可動手段には電気を供給する必要があるが、その供給方法は、ハーネスコードの一方の端をシェード可動手段に接続し、他方の端にコネクタを設ける。このコネクタに、バッテリーなどの電源と電気的に接続された電源側のハーネスコードを接続し、シェード可動手段に電気を供給している。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−５２５０９号公報（第３−４頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記車両用灯具においては、万が一、ハーネスコードが断線すると、シェードを動かすことができず、ビーム（配光パターン）を切り替えることができなくなる。このために、前記車両用灯具においては、ハーネスコードの耐久性を向上させる必要がある。
【０００６】
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ハーネスコードの耐久性が向上された車両用灯具を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、光源と、前記光源からの光を反射させるリフレクタと、前記光源及び前記リフレクタを一体に内設し、さらに、前記リフレクタでの光の反射方向と反対方向に開口部を有するハウジングと、を備える車両用灯具において、前記光源の近傍にはシェードが設けられており、前記シェードはシェード可動手段によって作動可能に保持され、前記シェード可動手段にはハーネスコードが接続され、前記ハーネスコードの、前記シェード可動手段が接続されている側の端と反対側の端にはコネクタが設けられており、前記コネクタは、前記リフレクタ若しくは前記リフレクタと一体に固定されている部分に固定することにより、間接的に前記シェード可動手段と一体となって形成されている、ことを特徴とする。
【０００８】
即ち、請求項１にかかる発明は、コネクタをリフレクタ若しくはリフレクタと一体に固定されている部分に固定している。これにより、このコネクタが設けられているハーネスコードも固定されることになる。この結果、当該車両用灯具を装備する車両に振動が発生した場合でも、ハーネスコードが、当該ハーネスコードが接続されているシェード可動手段との接続部を基点として動かなくなるので、ハーネスコードの耐久性が向上し、特に、接続部での断線を防止できる。また、車両用灯具がリフレクタ等を一体で動かし、照射範囲を変化させるタイプである場合でも、コネクタをリフレクタ若しくはリフレクタと一体に固定されている部分に固定することにより、コネクタがリフレクタ等と一体で動くので、ハーネスコードもこれらと一体で動く。この結果、上記と同様にハーネスコードが、当該ハーネスコードが接続されているシェード可動手段との接続部を基点として動かなくなるので、接続部での断線を防止できる。
【０００９】
また、請求項２にかかる発明は、前記コネクタを、前記リフレクタ若しくは前記リフレクタに一体に固定されている部分に固定した際には、前記ハーネスコードは直線状となって形成している、ことを特徴とする。
【００１０】
即ち、請求項２にかかる発明は、シェード可動手段の固定位置に対するコネクタを固定する部分の位置、及びハーネスコードの長さを調節することにより、ハーネスコードが直線状になるように形成している。このように、ハーネスコードが直線状に形成することにより、シェード可動手段とコネクタと間に設けられるハーネスコードが最短の長さで形成されるため、ハーネスコードの重量を軽減できる。この結果、当該車両用灯具を装備する車両に振動が発生した場合でも、ハーネスコードが軽いため前記接続部への負担が軽減され、これによりハーネスコードの耐久性が向上し、特に、接続部での断線をより防止し易くなる。
【００１１】
また、請求項３にかかる発明は、前記シェード可動手段にはソレノイドが設けられており、前記ハーネスコードは当該ソレノイドに接続されている、ことを特徴とする。
【００１２】
即ち、請求項３にかかる発明は、前記シェード可動手段にはソレノイドが設けられており、前記シェードは当該ソレノイドの動作によって可動させている。このソレノイドへ電気を供給するための電気コードとして、前記ハーネスコードは当該ソレノイドに接続されている。ソレノイドのコイルを形成する電線は、ハーネスコードより線径の細いものが使用されているため、ハーネスコードを、この電線に半田などにより接続した場合は、接続部に段差が生じ、前記の振動等によって接続部で断線をする虞がある。しかし、前記のようにコネクタをリフレクタ等に固定することにより、断線を防止できる。この結果、シェード可動手段にソレノイドを使用した場合でも、振動によるハーネスコードとソレノイドとの断線を防止できる。
【００１３】
また、請求項４にかかる発明は、前記コネクタは、前記開口部近傍に固定されている、ことを特徴とする。
【００１４】
即ち、請求項４にかかる発明は、前記コネクタをハウジングの開口部近傍に固定するため、このコネクタと電源側のハーネスコードに設けられたコネクタとの接続が容易になる。この結果、車両用灯具の組立作業が容易になり、組立時間の時間短縮や、整備性を向上させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。尚、車両用灯具の光源として、放電バルブ、ハロゲン電球、及び白熱電球があるが、実施の形態として放電バルブについて説明する。
【００１６】
（実施の形態１）
以下の説明は、本発明の車両用灯具を車両に装着した場合と同様、車両用灯具が照射する方向を前方として説明し、また、図面上の上下方向を実際の車両用灯具の上下方向として説明する。図１は、発明の実施の形態１に係る車両用灯具の一部断面図である。図２は、図１のＡＡ矢視図である。この車両用灯具１は、リフレクタ８と、光源としての放電バルブ６と、リフレクタ８の前方に設けられリフレクタ８からの反射光を所定の方向に照射するレンズとなる集光レンズ１５と、放電バルブ６と集光レンズ１５との間に設けられたシェード１７及びシェード可動手段となる可動ユニット２１と、これらを一体に固定するフレーム１２とから形成されている。リフレクタ８の内面には、アルミ蒸着等によって反射面９が形成されている。また、当該リフレクタ８の後端付近には、放電バルブ６用の挿通孔１１が形成されたホルダ１０が係合されている。さらに、前記放電バルブ６は、前記挿通孔１１より挿通して固定部材１６によって固定することにより、リフレクタ８に固定される。また、この放電バルブ６には、電源（図示省略）と電気的に接続されているバルブソケット３０が接続される。
【００１７】
前記反射面９の形状は、２つの焦点を有する回転楕円面状の形状の一部となっている。前記放電バルブ６の発光部７は、第１焦点Ｆ１付近に位置する。第２焦点Ｆ付近には、前記シェード１７が設けられている。リフレクタ８の前方にはフレーム１２が設けられており、その前端、つまり、第２焦点Ｆ２の前方には集光レンズ１５が設けられている。また、フレーム１２の下部には、前記可動ユニット２１を固定する可動ユニット固定部１３及びコネクタ固定部１４が設けられている。また、集光レンズ１５は透明の物質、例えばガラス等から形成している。
その形状は、ほぼ円形の凸レンズ状の形状となっており、凸側の面を前方に向けて設けられている。
【００１８】
前記シェード１７は、放電バルブ６の発光部７から照射され、前記反射面９で反射して第２焦点Ｆ２に集まった光の一部を遮光する。その遮光の範囲は、第２焦点Ｆ２からさらに集光レンズ１５を透過して前方を照射した際に、その照射光がすれ違い用ビームの照射範囲になるように、すれ違い用ビームの照射範囲を形成するのに不要な所定の部分を遮光する。また、このシェード１７は前記可動ユニット２１に固定されており、可動ユニット２１が作動することによって可動する。可動ユニット２１が作動することによってシェード１７が前記の範囲を遮光しない範囲に動いた場合には、集光レンズ１５を透過して前方を照射する光は、走行用ビームの照射範囲となって照射される。
【００１９】
可動ユニット２１にはソレノイド（図示省略）が設けられている。また、可動ユニット２１には、前記ソレノイドによって可動する可動部２２が設けられており、前記シェード１７は、この可動部２２に固定されることにより、可動ユニット２１の上方に形成されている。また、前記可動ユニット２１には、当該可動ユニット２１を可動させるために電気を供給するハーネスコード２５が接続されている。当該ハーネスコード２５は、片方の端部が前記ソレノイドに接続部２３で接続されている。ソレノイドは、ハーネスコード２５よりも線径が細い電線（図示省略）をコイル状に巻き、コイル状に巻かれた電線に電気を流すことによって磁界を発生させる。この磁界によって鉄心（図示省略）が動き、この鉄心に固定された前記可動部２２が動くことにより、前記シェード１７が動く。ハーネスコード２５は、このソレノイドの電線に半田等によって接続部で電気的に接続されている。この可動ユニット２１は、前記可動ユニット固定部１３にスクリュー２４等で固定される。
【００２０】
前記ハーネスコード２５のもう一方の端部には、コネクタ２６が設けられている。また、フレーム１２の下部に設けられた前記コネクタ固定部１４は、前記可動ユニット固定部１３よりも後方に設けられており、コネクタ２６の接続方向が後方を向くように当該コネクタ２６を固定できる形状で形成されている。前記ハーネスコード２５は、コネクタ２６をコネクタ固定部１４に固定した際に、ほぼ直線状になる長さで形成されており、コネクタ２６をコネクタ固定部１４に固定することにより、コネクタ２６の接続方向は後方を向き、且つ、ハーネスコード２５が後方に向けてほぼ直線状になって形成される。即ち、図２に示すように、可動ユニット２１からのハーネスコード２５の引き出し方向Ｏ１−Ｏ１と、コネクタ２６の中心（即ち、電源側コネクタ２７との接続方向）Ｏ２−Ｏ２とを合致するように、コネクタ２６をコネクタ固定部１４に固定する。
【００２１】
前記リフレクタ８、放電バルブ６、集光レンズ１５、フレーム１２、シェード１７、可動ユニット２１、ハーネスコード２５及びコネクタ２６は、これらを一体に内設するハウジングであるランプハウジング２及びランプレンズ４によって画成される灯室５内に設けられている。ランプレンズ４は前記リフレクタ８等の前方に設けられており、ランプハウジング２は、前記リフレクタ８等の前方以外の部分に形成されている。ランプハウジング２は、後方部に開口部３が形成されている。前記コネクタ固定部１４に固定されたコネクタ２６は、前記のようにリフレクタ８等を一体でランプハウジング２に内設させた場合は、前記開口部３付近に位置するようになっている。
【００２２】
このように、前記コネクタ２６が固定されている位置は、前記のようにハーネスコード２５が直線状に形成される位置であると同時に、開口部３付近の位置でもある。当該コネクタ２６と、電源側ハーネスコード２８に設けられた電源側コネクタ２７とは、この開口部３から接続される。また前記放電バルブ６も、この開口部３から前記挿通孔１１に挿通固定され、前記バルブソケット３０も、この開口部２から放電バルブ６と電気的に接続される。この開口部３は、前記の各部が接続、固定されたあと、キャップ２９によって閉止される。
【００２３】
この実施の形態１にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。開口部３から電源側コネクタ２７をコネクタ２６に接続し、同様にバルブソケット３０を放電バルブ６に接続して、開口部３をキャップ２９で閉止する。その後、バルブソケット３０と電源との間に設けられ、当該車両用灯具１を装備する車両の室内に備えられているランプスイッチ（図示省略）を点灯側に切り替えることにより、バルブソケット３０から当該車両用灯具１に電気が供給される。これにより放電バルブ６の発光部７が発光する。
【００２４】
また、ランプスイッチをすれ違い用ビームに切り替えると、それに応じて電気が電源側ハーネスコード２８を伝わって電源側コネクタ２７からコネクタ２６に伝わり、コネクタ２６からハーネスコード２５を通じてソレノイドに達する。ソレノイドはその電気に応じて可動し、可動部２２を介して前記シェード１７を動かすので、前記のようにランプスイッチをすれ違い用ビームに切り替えた場合は、シェード１７は前記のように第２焦点Ｆ２付近の光の所定の範囲を遮光する。
これにより、第２焦点Ｆ２を通過後、集光レンズ１５によって前方に照射される光は、すれ違い用ビームの配光パターンになる。また、前記ランプスイッチを走行用ビーム側に切替えた場合は、上記と同様に前記ソレノイドが可動し、可動部２２を介してシェード１７が第２焦点付近の光を遮光しない位置に移動する。これにより、第２焦点Ｆ２を通過後、集光レンズ１５によって前方に照射される光は、走行用ビームの配光パターンになる。
【００２５】
また、当該車両用灯具１を装備する車両は、エンジンの振動や、走行中の路面の凹凸による振動など、走行中には様々な振動が発生する。この場合でも、前記のようにコネクタ２６がコネクタ固定部１４に固定されることによってフレーム１２に固定され、可動ユニット２１が可動ユニット固定部１３に固定されることによってフレーム１２に固定されているため、発生した振動によってコネクタ２６と可動ユニット２１が一体になって動くので、ハーネスコード２５も可動ユニット２１と一体となって動く。この結果、車両に振動が発生した場合でも、その振動によってハーネスコード２５が接続部２３を基点として動くことを防止できるため、ハーネスコード２５の耐久性が向上する。特に、ハーネスコード２５と可動ユニット２１との接続部２３での断線を防止できる。
【００２６】
さらに、当該ハーネスコード２５は、その長さと前記コネクタ２６の固定位置との兼ね合いにより、ほぼ直線状になるように設けられている。このためハーネスコード２５は、コネクタ２６と可動ユニット２１とが設けられている位置において最短の長さで形成されており、また、長さが短く形成されていることにより、重量も軽く形成されている。従って、前記のように振動が発生した場合でも、ハーネスコード２５が振動することによって接続部２３に与える負荷を軽減できる。この結果、ハーネスコード２５の耐久性が向上する。特に、振動が発生した場合の接続部２３への負荷によるハーネスコード２５と可動ユニット２１のソレノイドの電線との断線を防止できる。特に、この実施の形態１の車両用灯具１によれば、前記可動ユニット２１にソレノイドが使用されている場合、即ち、線径が細い電線とハーネスコード２５との接続部に段差がある場合であっても、段差がある接続部の耐久性が向上する。
【００２７】
また、当該車両用灯具１の組立て作業時において、ハーネスコード２５が接続された可動ユニット２１はリフレクタ８等が固定されたフレーム１２に固定されるが、この状態でコネクタ２６がフレーム１２に固定されていない場合は、組立て作業時や運搬時等に、作業者が誤ってコネクタ２６若しくはハーネスコード２５を掴んで持ち上げる可能性がある。この場合、リフレクタ８等の重量が前記接続部２３にかかり、接続部２３でハーネスコード２５と可動ユニット２１が外れる可能性が非常に大きくなる。このように、リフレクタ８等に可動ユニット２１が固定され、これらが一体となってランプハウジング２内に収められる前の状態においても、コネクタ２６をリフレクタ８に固定することにより、コネクタ２６やハーネスコード２５を掴んで持ち上げられることを未然に防ぐことができる。
この結果、組立て作業中の作業者の不注意による部品の破損を防止できる。
【００２８】
また、前記のリフレクタ８等を一体でランプハウジング２内に収めて固定した場合には、前記コネクタ２６はランプハウジング２の開口部３付近に位置するように、リフレクタ８に固定されている。コネクタ２６が固定されていない場合は、ランプハウジング２内にあるコネクタ２６を、手探りで一度ランプハウジング２の外に引き出して電源側コネクタ２７と接続し、再びランプハウジング２内に収め無ければならない。また、コネクタ２６が開口部３付近に設けられていない場合は、ランプハウジング２内の開口部３付近以外の部分に固定されているので、当該コネクタ２６と電源側コネクタ２７とを手探りで接続しなければならず、著しく作業性が悪い。
【００２９】
これらを改善するために、当該車両用灯具１のコネクタ２６は、前記のようにフレーム１２に固定されており、且つ、開口部３付近に当該コネクタ２６が設けられている。これにより、リフレクタ８等を一体でランプハウジング２内に収めた後に、このコネクタ２６に電源側コネクタ２７を接続する際に、開口部３から簡単に接続することができる。この結果、作業性が向上するため組立時間を短縮することができ、コストの低減を図れる。また、同時に整備性も向上するので、車両用灯具の部品の交換なども容易に行うことができる。
【００３０】
（実施の形態２）
図３は、発明の実施の形態２に係る車両用灯具の一部断面図である。この車両用灯具４１は、実施の形態１に係る車両用灯具１と略同様の構成であるが、車両用灯具のタイプがプロジェクタタイプではなく、リフレクタで反射した光は焦点を通過せずに前方を照射する従来のタイプの車両用灯具であり、さらに、照射方向を変化させることができる点に特徴がある。他の構成は実施の形態１と同様なので、その説明を省略するとともに、同一の符号を付す。
【００３１】
この車両用灯具４１は、実施の形態１の車両用灯具と同様、リフレクタ４２と、光源としての放電バルブ６が設けられており、放電バルブ６の近傍にはシェード４８が設けられ、シェード４８は可動ユニット６１に固定されている。また、リフレクタ４２の内面或いは前面には、アルミ蒸着等によって反射面４３が形成されており、リフレクタ４２と後端付近には、放電バルブ６用の挿通孔４５が形成されたホルダ１０が係合され、放電バルブ６は固定部材１６によって固定される。
【００３２】
前記反射面４３の形状は、回転放物面状の形状の一部となっており、前記放電バルブ６の発光部７は、焦点Ｆ付近に位置する。また、前記シェード４８は、この放電バルブ６の発光部７近傍に設けられている。このシェード４８は、前記放電バルブ６のガラス球を形成する形状である円筒形の径よりも大きい径からなる略円筒形状の形状で形成されており、前端から後端までの下面部分が取り除かれた形状となっている。この円筒形の中心線１８と、前記ガラス球を形成する円筒形の中心線１８とがほぼ重なる位置に前記シェード４８は設けられている。このシェード４８は、前端と後端との間の所定の位置から後端までは、円筒形を形成する円がほぼ下半のみで形成され、前記の様に下面部分が取り除かれている。この下半部分には、下面部分から下方に向けて脚部４９が形成されており、この脚部４９が前記可動ユニット６１に取り付けられている。
【００３３】
可動ユニット６１には実施の形態１の車両用灯具１と同様、ソレノイド（図示省略）が設けられており、このソレノイドに、コネクタ６５が設けられたハーネスコード６４が接続部６３で接続されている。可動ユニット６１はリフレクタ４２の下方に設けられた可動ユニット固定部４６に固定され、可動ユニット６１に設けられた可動部６２に、前記シェード４８の脚部４９は固定される。ハーネスコード６４の設けられたコネクタ６５は、リフレクタ４２の下方に固定されたコネクタ固定部材４７のコネクタ固定部４７ａに固定される。コネクタ６５が固定される際には、実施の形態１に車両用灯具１と同様、コネクタ６５の接続方向が後方を向き、且つ、ハーネスコード６４が後方に向けてほぼ直線状になって固定される。
【００３４】
リフレクタ４２の下方には回転軸５０が固定されており、この回転軸５０はその下方にあるリフレクタ可動ユニット５１に固定されている。リフレクタ可動ユニット５１内にはステッピングモーター（図示省略）等が設けられており、前記回転軸５０は、このステッピングモーターのモーター軸に直接、或いは間接的に連結されている。このステッピングモーターを回転させることにより、リフレクタ４２及びリフレクタ４２と一体に固定されている各部品は、前記回転軸５０を中心として回転する。このリフレクタ可動ユニット５１はハンドルや方向指示器等と接続されており、ハンドルや方向支持器等によって示される方向と同方向に照射方向が移動するように、前記ステッピングモーター回転し、前記のリフレクタ４２等は向きを変える。
【００３５】
なお、このリフレクタ可動ユニット５１に接続し、照射方向を指示するものは、上記以外のものでもよい。例えば、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：電子制御装置）などの制御装置にハンドル、方向指示器や、カーナビゲーションシステム、走行状況を検出する各種センサーを接続し、運転車の意思や車両の走行環境を総合的に判断し、照射するべき方向をリフレクタ可動ユニット５１に出力して照射方向を変化させる構造としてもよい。
【００３６】
前記リフレクタ４２、放電バルブ６、シェード４８、可動ユニット６１、ハーネスコード６４及びコネクタ６５は、これらを一体に内設するハウジングであるランプハウジング２及びランプレンズ４によって画成される灯室内５に設けられている。ランプハウジング２には、実施の形態１の車両用灯具１と同様、後方部に開口部３が設けられており、前記コネクタ６５は、当該開口部３付近に設けられている。また、電源側コネクタ６６等は、この開口部３から接続され、各部が接続、固定されたあと、キャップ２９によって閉止される。
【００３７】
この実施の形態２にかかる車両用灯具４１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。当該車両用灯具４１を装備する車両の室内に備えられているランプスイッチ（図示省略）を点灯側に切り替えると、バルブソケット３０から当該車両用灯具４１に電気が供給され、発光部７が発光する。また、ランプスイッチをすれ違い用ビームに切り替えると、ソレノイドが作動して可動部を介して前記シェード４８を動かし、シェード４８は後方位置に移動する。
これにより、発光部７で発する光のうちの所定の部分が当該シェード４８によって遮光され、反射面４３によって前方に照射される光は、すれ違い用ビームの配光パターンになる。また、前記ランプスイッチを走行用ビーム側に切替えた場合は、上記と同様に前記ソレノイドが作動し、可動部６２を介してシェード４８が前方位置に移動する。これにより、発光部７が発する光をシェード４８によって遮光する範囲が減少し、照射光として使用する範囲が増加するので、反射面４３によって前方に照射される光は、走行用ビームの配光パターンになる。
【００３８】
また、ハンドルや方向指示器等が操作されると、この動作と連動してリフレクタ可動ユニット５１のステッピングモーターが回転する。前記回転軸５０は、このステッピングモーターと連結しているので、前記のようにハンドル等が操作されると、そのハンドルの操作によって車両が進行する方向と同方向に照射方向を変えるようにステッピングモーターは回転し、リフレクタ４２が向きを変えて照射範囲が移動する。その際に、前記可動ユニット６１はリフレクタ４２と一体になって動き、前記コネクタ６５もコネクタ固定部材４７を介してリフレクタ４２に固定されているため、リフレクタ４２と一体となって動く。前記ハーネスコード６４は、この可動ユニット６１及びコネクタ６５間に設けられているが、このように、可動ユニット６１とコネクタ６５はリフレクタ４２と共に動くため、ハーネスコード６４もリフレクタ４２と一体になって動く。この結果、ハーネスコード６４が可動ユニット６１と一体となって動くため、照射範囲を変更する際に、ハーネスコード６４が接続部６３を基点として動くことを防止できるため、ハーネスコード６４と可動ユニット６１との接続部６３での断線を防止できる。
【００３９】
また、この実施の形態２の車両用灯具４１は、実施の形態１の車両用灯具１と同様、コネクタ６５を可動ユニット６１が固定されたリフレクタ４２に固定するので、振動が発生しても、コネクタ６５と可動ユニット６１が一体になって動く。このため、ハーネスコード６４も可動ユニット６１と一体となって動く。この結果、車両に振動が発生した場合でも、その振動によってハーネスコード６４が接続部６３を基点として動くことを防止できるため、ハーネスコード６４と可動ユニット６１との接続部６３での断線を防止できる。さらに、当該ハーネスコード６４は、ほぼ直線状になるように設けられているため、最短の長さで形成されており、これにより、重量も軽く形成されている。従って、前記のように振動が発生した場合でも、ハーネスコード６４が振動することによって接続部６３に与える負荷を軽減できる。この結果、ハーネスコード６４の耐久性を向上させることができる。特に、振動が発生した場合の接続部６３への負荷によるハーネスコード６４とソレノイドの電線との断線を防止できる。
【００４０】
また、ハーネスコード６４が接続された可動ユニット６１はリフレクタ４２に固定され、コネクタ６５もコネクタ固定部材４７を介してリフレクタ４２に固定されるので、当該車両用灯具４１の組立て作業時において、コネクタ６５やハーネスコード６４を掴んで持ち上げられることを未然に防ぐことができる。この結果、組立て作業中の作業者の不注意による接続部の断線を防止できる。
【００４１】
また、コネクタ６５は、前記のようにリフレクタ４２に固定されており、且つ、開口部３付近に当該コネクタ６５が設けられている。これにより、リフレクタ４２等を一体でランプハウジング２内に収めた後に、このコネクタ６５に電源側コネクタ６６を接続する際に、開口部３から簡単に接続することができる。この結果、作業性が向上するため組立時間を短縮することができ、コストの低減を図れる。また、同時に整備性も向上するので、車両用灯具４１の部品の交換なども容易に行うことができる。
【００４２】
なお、実施の形態２では、コネクタ６５はリフレクタ４２に固定しているが、リフレクタ４２以外の部分に固定してもよい。リフレクタ４２以外でも、当該車両用灯具４１で照射範囲を変化させる場合に、可動ユニット６１と一体で動く部分であればどの部分に固定してもよい。照射範囲を変化させるために車両用灯具４１を動かした場合に、可動ユニット６１と一体となって動く部分にコネクタ６５を固定すれば、ハーネスコード６４も可動ユニット６１と一体となって動くことになるので、接続部６３での断線を防止できる。このため、コネクタ６５の固定場所は、リフレクタ４２以外でも、コネクタ６５が可動ユニット６１と一体となって動き、且つ、ランプハウジング２の開口部３付近であれば、その固定場所はどこでもよい。
【００４３】
同様に実施の形態１でも、コネクタ２６はフレーム１２以外の部分に固定してもよい。フレーム１２以外でも、コネクタ２６と可動ユニット２１とが一体に固定される部分で、開口部３付近であればどこに固定してもよい。このように固定することにより、振動が発生してもハーネスコード２５は可動ユニット２１と一体で振動するので接続部２３での断線を防止でき、開口部３から容易にコネクタ２６と電源側コネクタ２７を接続できるので、組立て作業が容易になる。また、コネクタ２６が固定されることにより、コネクタ２６やハーネスコード２５を掴んで持ち上げることにより断線を、未然に防ぐことができる。
【００４４】
また、実施の形態１の車両用灯具１にリフレクタ可動ユニット６１を設けて照射方向を変化させてもよく、逆に、実施の形態２の車両用灯具４１からリフレクタ可動手段６１を除去して、照射範囲は固定させる形態としてもよい。また、反射面９、４３の形状は、自由曲面などを用いてもよい。さらに、光源は放電バルブ６以外のハロゲン電球や白熱電球を使用してもよい。要は、ソレノイドとコネクタが一体となって固定され、さらに、コネクタが開口部３付近に固定される形態であれば、車両用灯具の形態はどのようなものでも構わない。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）では、コネクタをリフレクタ若しくはリフレクタと一体に固定されている部分に固定している。また、シェード可動手段もリフレクタ若しくはリフレクタと一体に固定されている部分に固定されている。これらにより、コネクタとシェード可動手段とはリフレクタ等を介して一体に形成され、これに伴い、コネクタとシェード可動手段との間に設けられているハーネスコードも、これらのリフレクタ等に固定されることになる。従って、当該車両用灯具に振動が発生したり、リフレクタ等を一体で動かすことによって照射範囲を変える車両用灯具においてリフレクタ等を動かしても、ハーネスコードはシェード可動手段と一体となって動く。この結果、ハーネスコードとシェード可動手段との接続部には、前記の振動が生じた場合や、リフレクタ等の作動によっても負担が掛からないので、ハーネスコードの耐久性が向上し、特に、接続部での断線を防止できる。
【００４６】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）では、ハーネスコードが直線状に設けられている。これによりハーネスコードは、コネクタとシェード可動手段との間の最短の長さで設けられている。この結果、ハーネスコードは重量が軽くなり、当該車両用灯具を装備する車両に前記のように振動が発生した場合でも、ハーネスコードが軽いため前記接続部への負担が軽減され、ハーネスコードの耐久性を向上させることができ、特に、接続部での断線をより防止し易くなる。
【００４７】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項３）では、シェード可動手段の駆動用にソレノイドを使用し、このソレノイドにハーネスコードを接続している。この結果、コネクタは前記のようにリフレクタ等に固定され、ハーネスコードは直線状に設けられることにより、ソレノイドにハーネスコードを接続した場合でも、ハーネスコードの耐久性を向上させることができる。特に、接続部での断線を防止することができる。
【００４８】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項４）では、コネクタをハウジングの開口部近傍に固定するため、このコネクタと電源側のハーネスコードに設けられたコネクタとの接続が容易になので、車両用灯具の組立作業が容易になり、組立時間の時間短縮や、整備性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る車両用灯具の実施の形態１を示す一部断面図である。
【図２】図１のＡＡ矢視図である。
【図３】この発明に係る車両用灯具の実施の形態２を示す一部断面図である。
【符号の説明】
１ 車両用灯具
２ ランプハウジング
３ 開口部
４ ランプレンズ
６ 放電バルブ
８ リフレクタ
１２ フレーム
１３ 可動ユニット固定部
１４ コネクタ固定部
１５ 集光レンズ
１７ シェード
２１ 可動ユニット
２３ 接続部
２５ ハーネスコード
２６ コネクタ
２９ キャップ
４１ 車両用灯具
４２ リフレクタ
４６ 可動ユニット固定部
４７ コネクタ固定部材
４７ａ コネクタ固定部
４８ シェード
５１ リフレクタ可動ユニット
６１ 可動ユニット
６３ 接続部
６４ ハーネスコード
６５ コネクタ
Ｆ１ 第１焦点
Ｆ２ 第２焦点
Ｆ 焦点
Claims (4)
- 光源と、
前記光源からの光を反射させるリフレクタと、
前記光源及び前記リフレクタを一体に内設し、さらに、前記リフレクタでの光の反射方向と反対方向に開口部を有するハウジングと、を備える車両用灯具において、
前記光源の近傍にはシェードが設けられており、
前記シェードはシェード可動手段によって作動可能に保持され、
前記シェード可動手段にはハーネスコードが接続され、
前記ハーネスコードの、前記シェード可動手段が接続されている側の端と反対側の端にはコネクタが設けられており、
前記コネクタは、前記リフレクタ若しくは前記リフレクタと一体に固定されている部分に固定することにより、間接的に前記シェード可動手段と一体となって形成されている、ことを特徴とする車両用灯具。 - 前記コネクタを、前記リフレクタ若しくは前記リフレクタに一体に固定されている部分に固定した際には、前記ハーネスコードは直線状となって形成している、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
- 前記シェード可動手段にはソレノイドが設けられており、前記ハーネスコードは当該ソレノイドに接続されている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
- 前記コネクタは、前記開口部近傍に固定されている、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
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-
2003
- 2003-06-05 JP JP2003161304A patent/JP4395328B2/ja not_active Expired - Lifetime
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