JP2014118033A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤフレームの後端を幅狭にしながら、幅広の大きなテールランプを取り付けることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】ライダーシートおよび同乗者シートを支持するリヤフレーム２の後端部６６Ｌ，６６Ｒに、テールランプ２６が支持されている。リヤフレーム２の後端部６６Ｌ，６６Ｒは開放されており、テールランプ２６が、その開放領域に配置されて、リヤフレーム２の後端部６６Ｌ，６６Ｒを閉塞している。
【選択図】図６

Description

本発明は、シートを支持するリヤフレームとリヤフレームの後端部に支持されたテールランプとを有する鞍乗型車両に関するものである。

自動二輪車のような鞍乗型車両において、左右一対のリヤフレームの後端を車幅方向に延びるクロスパイプで連結し、このクロスパイプにテールランプを支持したものがある（例えば、特許文献１）。このような構成とすることで、幅広の大きなテールランプを安定して支持することができる。

実公昭６２−００９１９０号公報

しかしながら、特許文献１の取付構造では、リヤフレームの後端にクロスパイプが配置されるから、構造が複雑になるうえに、車体の後端の幅が広くなって外観が重厚なものになる。

本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、リヤフレームの後端を幅狭にしながら、幅広の大きなテールランプを取り付けることができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型車両は、シートを支持するリヤフレームと、前記リヤフレームの後端部に支持されたテールランプとを備えた鞍乗型車両であって、前記リヤフレームの後端部は開放されており、前記テールランプが前記リヤフレームの後端部を閉塞している。ここで、「後端部が開放されている」とは、後端部が左右一対の部材により形成され、これら左右一対の部材同士が非連結となっている状態をいう。

この構成によれば、リヤフレームの後端部が開放され、この開放された後端部がテールランプにより閉塞されているので、リヤフレームの後端部の幅はテールランプの幅と同じ程度で済む。したがって、リヤフレーム後端を幅狭にしながら、幅広の大きなテールランプを取り付けることができる。

本発明において、前記テールランプまたは前記リヤフレームの一方に係止部が形成され、他方に前記係止部が後方から係止される被係止部が形成され、前記テールランプの前端部が、前記リヤフレームにボルトにより連結されていることが好ましい。この構成によれば、リヤフレームの後端部の開放された領域を利用して、テールランプを後方からリヤフレームに差し込むようにして、係止部を被係止部に容易に係止することができる。このように、テールランプをリヤフレームに係止した状態で、テールランプの前端部をリヤフレームにボルト連結できるので、作業性が向上するうえに、ボルト連結箇所も少なくて済む。その結果、テールランプの車体への組付け性が向上する。

本発明において、さらに、前記リヤフレームに支持されて前記リヤフレームの下方を覆うリヤフェンダと、前記テールランプの前方に配置されて前記リヤフェンダに支持されたエンジン・コントロール・ユニットとを備え、前記リヤフレームに、前記テールランプが配置される空間と前記エンジン・コントロール・ユニットが配置される空間とを区画する立壁が形成され、前記立壁によりテールランプ側から前記エンジン・コントロール・ユニットへのアクセスが阻止されていることが好ましい。この構成によれば、立壁によりテールランプ側からエンジン・コントロール・ユニットへのアクセスが阻止されているので、エンジン・コントロール・ユニットの盗難が防がれる。

エンジン・コントロール・ユニットを備える場合、さらに、前記リヤフレームに支持されて前記エンジン・コントロール・ユニットの上方を覆うＥＣＵカバーを備えることが好ましい。この構成によれば、上方からエンジン・コントロール・ユニットへのアクセスも阻止されるので、エンジン・コントロール・ユニットの防犯性が一層向上する。また、シートの隙間等から雨水が浸入したとしても、エンジン・コントロール・ユニットに水分が付着するのを防止できる。

本発明において、さらに、前記リヤフレームに支持されて前記リヤフレームの下方を覆うリヤフェンダと、前記リヤフレームに支持されて後方に延びるリヤフラップと、前記テールランプの前方に配置され工具を収納するツールボックスと、前記工具を固定するバンドが係止される荷掛けフックとを備え、前記リヤフェンダ、前記リヤフラップおよび前記荷掛けフックが、前記リヤフレームに共締めされていることが好ましい。また、ツールボックスに代えて、前記テールランプの前方に車両搭載機器を配置し、この車両搭載機器を車体に取り付ける機器取付ブラケットを、前記リヤフェンダおよび前記リヤフラップと一緒に前記リヤフレームに共締めするようにしてもよい。車両搭載機器は、例えば、ＧＰＳユニットである。この構成によれば、荷掛けフックまたは機器取付ブラケットが、リヤフェンダおよびリヤフラップと一緒にリヤフレームに共締めされるので、部品点数が低減するうえに、締結箇所も少なくて済み、組立性が向上する。

本発明の鞍乗型車両によれば、リヤフレームの後端部が開放され、この開放された後端部がテールランプにより閉塞されているので、リヤフレームの後端の幅はテールランプの幅と同じ程度で済む。したがって、リヤフレーム後端を幅狭にしながら、幅広の大きなテールランプを取り付けることができる。

本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。 同自動二輪車のリヤフレームを左斜め上方から見た斜視図である。 同自動二輪車の後部のシートを取り外した状態を示す平面図である。 同自動二輪車の後部の一部を上方斜め左側方から見た斜視図である。 同自動二輪車のテールランプを前方斜め上方から見た斜視図である。 同リヤフレームと同テールランプの取付構造を示す、上方斜め左側方から見た斜視図である。 同リヤフレームとリヤフラップとの取付構造を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係る鞍乗型車両の一種である自動二輪車の後部を、シートを取り外した状態で示す平面図である。 同リヤフレームとリヤフラップとの取付構造を示す断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した操縦者から見た左右側をいう。

図１は本発明が適用される鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、メインフレーム１の後部に連結されて車体フレームＦＲの後半部を構成するリヤフレーム２とを有する。このメインフレーム１の前端にヘッドパイプ３が取り付けられ、このヘッドパイプ３に回動自在に挿通されたステアリングシャフト（図示せず）にトップブリッジ４およびボトムブリッジ５が取り付けられ、これらトップブリッジ４およびボトムブリッジ５にフロントフォーク８が支持されている。このフロントフォーク８の下端部に前輪９が支持され、前輪９の上方にフロントフェンダ１５が取り付けられている。フロントフォーク８の上端部のトップブリッジ４にハンドル１０が取り付けられている。

前記メインフレーム１の後端部には、スイングアームブラケット１１が設けられ、このスイングアームブラケット１１に、スイングアーム１２が、前端部に挿通されたピボット軸１３を介して上下揺動自在に支持されている。このスイングアーム１２の後端部には後輪１４が支持されている。メインフレーム１の中央下部にはエンジンＥが支持され、このエンジンＥがチェーンのような動力伝達機構１６を介して後輪１４を駆動する。

リヤフレーム２にライダーシート２２と同乗者シート２４とが支持され、リヤフレーム２の後端部にテールランプ２６が配置されている。リヤフレーム２におけるライダーシート２２および同乗者シート２４の下方はリヤカバー３２により外側方から覆われている。リヤフレーム２の下方には、後輪１４の上方に位置する樹脂製のリヤフェンダ３６が取り付けられ、リヤフェンダ３６の後部に樹脂製のリヤフラップ３８が取り付けられている。リヤフラップ３８に、方向指示器３７が支持されている。

前記テールランプ２６の前方でライダーシート２２の下方にエンジン・コントロール・ユニットＥＣＵが配置され、リヤフェンダ３８に支持されている。リヤフレーム２の前部に、同乗車用フットレスト用ブラケット３９が支持されている。

メインフレーム１の上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル１０とライダーシート２２との間には、燃料タンク２５が取り付けられている。また、前記トップブリッジ４およびボトムブリッジ５にヘッドランプ装置４０が支持され、このヘッドランプ装置４０に、ヘッドランプ装置４０を上方、下方および両側方から覆う樹脂製のフロントカウル３０が支持されている。フロントカウル３０の後方に、燃料タンク２５の下部からエンジンＥの前方および下部にかけての部分を側方から覆う樹脂製のサイドカウル３１が装着されている。

図２に示すように、リヤフレーム２は、前半部を構成する左右一対のリヤフレーム・フロント４２，４２と、後半部を構成するリヤフレーム・リヤ４４とを有する。リヤフレーム・フロント４２およびリヤフレーム・リヤ４４は、例えばアルミニウムのような金属の鋳造品で、リヤフレーム・フロント４２の後端部とリヤフレーム・リヤ４４の前端部とが、後者を内側に配置して、ボルト４５により連結されている。図１に示すように、リヤフレーム・フロント４２はライダーシート２２を支持し、リヤフレーム・リヤ４４は同乗者シート２４を支持する。

図２に示すリヤフレーム・フロント４２は、前後方向に延びる長尺部材で、上下方向寸法が後方に向かって小さくなっている。リヤフレーム・フロント４２の前端部の上端部と下端部に、車幅方向（左右方向）を向いたねじ孔４６，４６がそれぞれ形成されている。リヤフレーム・フロント４２の外側方に、図１のメインフレーム１を重ねてボルト４７を、リヤフレーム・フロント４２のねじ孔４６（図２）に締め付けることで、メインフレーム１とリヤフレーム２とが連結される。

図２のリヤフレーム・フロント４２の下端部におけるねじ孔４６の後方に、同乗車用フットレスト用のブラケット３９（図１）を支持するためのねじ孔４８，４８が、前後方向に並んで２つ設けられている。また、リヤフレーム・フロント４２の上端部におけるねじ孔４６の後方に、外側方に突出するピン５０が形成されている。さらに、リヤフレーム・フロント４２の後端部に、前記ボルト４５が挿通されるボルト挿通孔５２が、前後方向に並んで２つ形成されている。リヤフレーム・フロント４２の後部、詳細にはボルト挿通孔５２の若干前方に、上下方向を向いた挿通孔５４が形成されている。

リヤフレーム・リヤ４４の前端に、前記ボルト４５がねじ込まれるねじ孔５６が形成されている。図２では、右側のねじ孔５６の１つのみが図示されている。リヤフレーム・リヤ４４は、前端が最も幅広で後方に向かって幅が狭くなり、後端で最も幅狭となっている。詳細には、リヤフレーム・リヤ４４は、リヤフレーム・フロント４２との左右の連結部分から内側に湾曲しながら後方に延びる左右のフレーム片５８Ｌ，５８Ｒを有し、左右のフレーム片５８Ｌ，５８Ｒの前端および後部が、車幅方向に延びる第１および第２クロスメンバ６０，６２によりそれぞれ連結されている。

第１および第２クロスメンバ６０，６２は車幅方向に長い板状であり、鋳造により左右のフレーム片５８Ｌ，５８Ｒと一体に形成される。第１クロスメンバ６０の前縁部に、前方に突出した突片６１が車幅方向に並んで２つ形成され、各突片６１に上下方向を向いたねじ孔６１ａが形成されている。また、第１クロスメンバ６０の上面に、上下方向を向いたカバー取付ねじ孔５９が車幅方向に並んで２つ形成されている。ねじ孔６１ａおよびカバー取付ねじ孔５９は、例えば溶接ナットによって構成される。第２クロスメンバ６２の後縁部に、後方斜め下方に延出した係止部６９が形成されている。

左右のフレーム片５８Ｌ，５８Ｒの前半部は上下方向寸法が大きく、後半部は上下方向寸法が小さく、後方に突出した細長いバー形状である。このバー形状の後端６６Ｌ，６６Ｒ同士は非連結で開放されている。つまり、リヤフレーム２の後端部６６Ｌ，６６Ｒは開放されている。図３に示すように、テールランプ２６は、この開放領域に配置され、リヤフレーム２の後端部６６Ｌ，６６Ｒを閉塞している。つまり、リヤフレーム２の後端の幅方向寸法は、テールランプ２６の後端の幅方向寸法とほぼ同じである。なお、図３では、右側のリヤフレーム・フロント４２と、後述するＥＣＵカバー６８が省略されている。

図２の左右のフレーム片５８Ｌ，５８Ｒの前部の上面に、上下方向を向いたフェンダ取付ねじ孔６５，６５が形成されている。また、左右のフレーム片５８Ｌ，５８Ｒの後端６６Ｌ，６６Ｒに、上下方向を向いた貫通孔であるフェンダ取付孔６７，６７が形成されている。

リヤフレーム・リヤ４４には、第１クロスメンバ６０の後縁から下方に延びる立壁からなる前壁７０が形成され、左右のフレーム片５８Ｌ，５８Ｒに連なっている。リヤフレーム・リヤ４４にはさらに、前壁７０の下縁から後方に延び、かつ左右のフレーム片５８Ｌ，５８Ｒに連なる下壁７２が形成されている。これら前壁７０、左右のフレーム片５８Ｌ，５８Ｒおよび下壁７２により、工具を収納する上方に開口したツールボックス７４を構成している。ツールボックス７４の右側方における、下壁７２から右側のフレーム片５８Ｒに連なる部分に、図３に示すテールランプ２６のケーブル８５が通過するケーブル用開口７５が形成されている。

ツールボックス７４は、テールランプ２６の前方に配置されている。第１クロスメンバ６０の上面に、上方に突出する突起からなる前側荷掛けフック７６が形成されている。ツールボックス７４の後方でテールランプ２６の前方に、ワイヤからなる後側荷掛けフック７８が設けられ、フックブラケット８０を介してリヤフレーム・リヤ４４に支持されている。後側荷掛けフック７８はフックブラケット８０に溶接により固着されている。ツールボックス７４に配置された工具Ｔは、前側および後側荷掛けフック７６，７８に掛け渡されたバンド８２により固定される。

前記エンジン・コントロール・ユニットＥＣＵは、リヤフレーム・リヤ４４の前壁７０よりも前方で、リヤフェンダ３６の上面に配置されている。つまり、立壁である前壁７０は、ツールボックス７４およびテールランプ２６が配置される空間と、エンジン・コントロール・ユニットＥＣＵが配置される空間とを区画して、ツールボックス７４およびテールランプ２６側からエンジン・コントロール・ユニットＥＣＵにアクセスするのを阻止している。

図２に示すリヤフレーム・リヤ４４のツールボックス７４の後方に、フラップ取付部８６が設けられている。フラップ取付部８６は、前方斜め上方を向いた板状であり、下壁７２および左右のフレーム片５８Ｌ，５８Ｒに連なっている。詳細には、フラップ取付部８６の前縁は、ツールボックス７４の底面を形成する下壁７２より下方に設けられ、後壁８７を介して両者は連なっている。

フラップ取付部８６に、貫通孔からなるフラップ取付孔８８が形成されている。フラップ取付孔８８は、フラップ取付部８６の前部と後部にそれぞれ車幅方向に並んで２つずつ設けられている。フラップ取付部８６の前部から中央部にかけて四角形状のケーブル導入孔９０が形成されている。このケーブル導入孔９０から、図１のリヤフラップ３８に取り付けられた方向指示器３７のハーネス（図示せず）が導入され、図２のケーブル用開口７５を通過して車体の前方に導かれる。

図３に示すように、ケーブル導入孔９０は、フックブラケット８０に取り付けられたハーネスガイド９２によりほぼ全周が覆われている。ハーネスガイド９２はワイヤからなり、フックブラケット８０に溶接により固着されている。ハーネスガイド９２を設けることで、方向指示器３７（図1）の前記ハーネスが損傷することが防がれる。ハーネスガイド９２はなくてもよい。

図２のフラップ取付部８６の後部の両側部に、テールランプ取付部９４，９４が、左右のフレーム片５８Ｌ，５８Ｒに掛け渡されるように形成されている。各テールランプ取付部９４には、上下方向を向くテールランプ取付ねじ孔９４ａが形成されている。

図４に示すように、エンジン・コントロール・ユニットＥＣＵの上方に、前記ＥＣＵカバー６８が配置されている。ＥＣＵカバー６８は、エンジン・コントロール・ユニットＥＣＵの全体を上方から覆っている。ＥＣＵカバー６８は、前部の両側部に、取付片９６，９６を有し、各取付片９６に取付ねじ孔９６ａが形成されている。ＥＣＵカバー６８の後部に、車幅方向に並んで２つの取付部９８，９８が形成され、各取付部９８に挿通孔９８ａが形成されている。この部分は、後述のとおり、ねじ１３０により連結される。

図５はテールランプ２６を前方斜め左側から見た斜視図である。テールランプ２６は、発光ダイオードからなる複数のランプ（図示せず）を有するランプ本体部１００と、ランプ本体部１００に取り付けられて発光面を構成する樹脂製のカバーレンズ部１０２とからなる。

ランプ本体部１００の前端部に、車幅方向に並んで２つの前部支持片１０４，１０４が設けられ、各前部支持片１０４に上下方向を向く貫通孔１０４ａが形成されている。ランプ本体部１００の前後方向中間部における上部に、前方に向かって開口した被係止部１０６が形成されている。

つぎに図１のテールランプ２６、リヤフェンダ３６、リヤフラップ３８およびリヤカバー３２のリヤフレーム２への取付方法について説明する。まず、テールランプ２６をリヤフレーム２に取り付ける。図６に矢印Ａで示すように、リヤフレーム２の後端部６６Ｌ，６６Ｒの間の開放領域を利用して、テールランプ２６を後方から前方に移動し、リヤフレーム２の係止部６９にテールランプ２６の被係止部１０６を係止させる。

さらに、テールランプ２６の前端部の前部支持片１０４の貫通孔１０４ａに、両端に鍔が設けられた筒状の弾性グロメット１０８を嵌合し、この弾性グロメット１０８の中心孔１０８ａにボルト１１０を挿通し、リヤフレーム２のテールランプ取付部９４のテールランプ取付ねじ孔９４ａ（図３）に締め付けることで、テールランプ２６がリヤフレーム２に支持される。

つづいて、図３のリヤフェンダ３６およびリヤフラップ３８をリヤフレーム２に取り付ける。リヤフェンダ３６に設けた左右の取付片１１４，１１４をリヤフレーム２の上方に位置させ、取付片１１４に形成された挿通孔（図示せず）に上方から締結部材１１６を挿通し、図２のリヤフレーム２のフェンダ取付ねじ孔６５にねじ込む。さらに、リヤフレーム２の後端部のフェンダ取付孔６７，６７に、図３の締結部材１１２を上方から挿通し、リヤフェンダ３６に設けたねじ孔（図示せず）にねじ込む。

つぎに、リヤフェンダ３６を挟持するように、リヤフラップ３８をリヤフレーム２に取り付ける。詳細には、図７に示すように、リヤフェンダ３６の下面にリヤフラップ３８を当接させ、前側の２本のボルト１１８と、後側の２本のボルト１２０とでリヤフラップ３８をリヤフレーム２に取り付ける。

前側のボルト１１８は、フックブラケット８０に設けた貫通孔１２２、リヤフレーム２のフラップ取付部８６のフラップ取付孔８８、リヤフェンダ３６に設けた挿通孔１２４の順に上方から挿通され、リヤフラップ３８にインサート成形で鋳込まれたインサートナット１２６に締め付けられる。つまり、前側のボルト１１８は、リヤフェンダ３８、リヤフラップ３８および荷掛けフック７８をリヤフレーム２に共締めしている。

一方、後側のボルト１２０は、リヤフレーム２のフラップ取付部８６のフラップ取付孔８８、リヤフェンダ３６に設けた挿通孔１２４の順に上方から挿通され、リヤフラップ３８のインサートナット１２６に締め付けられる。以上により、リヤフラップ３８がリヤフレーム２に支持されるとともに、リヤフェンダ３６の後部がリヤフレーム２に強固に支持される。なお、図示していないが、リヤフェンダ３６の前部は、リヤフレーム２の前部にねじ止めにより支持されている。

さらに、図３のエンジン・コントロール・ユニットＥＣＵをリヤフェンダ３６上面に固定し、図４のＥＣＵカバー６８をエンジン・コントロール・ユニットＥＣＵの上方に配置する。詳細には、リヤフレーム２の挿通孔５４に、上方からねじ１２８を挿通し、ＥＣＵカバー６８の取付片の取付ねじ孔９６ａにねじ込む。ＥＣＵカバー６８の取付部９８の挿通孔９８ａに、ねじ１３０を上方から挿通し、第１クロスメンバ６０の突片６１のねじ孔６１ａ（図３）にねじ込む。以上により、ＥＣＵカバー６８がリヤフレーム２に支持される。

つぎに、図１のサイドカバー３２をリヤフレーム２に取り付ける。サイドカバー３２の前部に設けた係合孔（図示せず）に、図２のリヤフレーム２に設けたピン５０を差し込んでサイドカバー３２を位置決めした状態で、サイドカバー３２の後部を、図３のボルト１３２によりリヤフレーム２の第１クロスメンバ６０のカバー取付ねじ孔５９に固定する。図１のサイドカバー３２には、必要に応じて係合爪（図示せず）が設けられ、リヤフェンダ３６に設けた係合溝（図示せず）に係合されている。つまり、サイドカバー３２は、後部がボルト１３２（図３）により締結されるほかは、差し込み、係合により支持されている。これにより、サイドカバー３２の組付性が向上する。

上記構成において、図３に示すように、リヤフレーム２の後端部６６Ｌ，６６Ｒが開放され、この開放された後端部６６Ｌ，６６Ｒがテールランプ２６により閉塞されているので、リヤフレーム２の後端部６６Ｌ，６６Ｒの幅はテールランプ２６の幅と同じ程度で済む。したがって、リヤフレーム２の後端部６６Ｌ，６６Ｒを幅狭にしながら、幅広の大きなテールランプ２６を取り付けることができる。

図６に示すように、リヤフレーム２の後端部６６Ｌ，６６Ｒの開放された領域を利用して、テールランプ２６の被係止部１０６を後方からリヤフレーム２の係止部６９に差し込むようにして、容易に係止することができる。テールランプ２６をリヤフレーム２に係止した状態で、テールランプ２６の前端部をリヤフレーム２にボルト１１０で連結するので、作業性が向上するうえに、ボルト連結箇所も少なくて済む。その結果、テールランプ２６の車体への組付け性が向上する。

リヤフレーム２に形成した図３の前壁７０により、テールランプ２６およびツールボックス７４側からエンジン・コントロール・ユニットＥＣＵへのアクセスが阻止されているので、エンジン・コントロール・ユニットＥＣＵの盗難が防がれる。

さらに、図４のＥＣＵカバー６８により、上方からエンジン・コントロール・ユニットＥＣＵへのアクセスも阻止されるので、エンジン・コントロール・ユニットＥＣＵの防犯性が一層向上する。図１のライダーシート２２と同乗者シート２４との隙間等から雨水が浸入した場合でも、エンジン・コントロール・ユニットＥＣＵに水分が付着するのを防止できる。

図６に示すように、後側荷掛けフック７８が、リヤフェンダ３６およびリヤフラップ３８と一緒にリヤフレーム２に共締めされるので、部品点数が低減するうえに、締結箇所も少なくて済み、組立性が向上する。

図８は、第２実施形態に係る鞍乗型車両の一種である自動二輪車の後部を示す平面図である。第１実施形態では、テールランプ２６の後方にツールボックス７４を設けていたが、第２実施形態では、これに代えて、テールランプ２６の前方に、例えば、ＧＰＳユニット１３６のような車両搭載機器を配置し、ＧＰＳユニット１３６が機器取付ブラケット１３４に取り付けられ、機器取付ブラケット１３４がボルト１２０Ａによりリヤフレーム２に支持されている。それ以外の構成は第１実施形態と同じである。車両搭載機器はＧＰＳユニット１３６に限定されない。

図９を用いて取付ブラケット１３４の支持方法を説明する。前側のボルト１１８Ａは、リヤフレーム２のフラップ取付部８６のフラップ取付孔８８、リヤフェンダ３６に設けた挿通孔１２４の順に上方から挿通され、リヤフラップ３８にインサート成形で鋳込まれたインサートナット１２６に締め付けられる。

一方、後側のボルト１２０Ａは、取付ブラケット１３４の設けた挿通孔１３８、リヤフレーム２のフラップ取付部８６のフラップ取付孔８８、リヤフェンダ３６に設けた挿通孔１２４の順に上方から挿通され、リヤフラップ３８のインサートナット１２６に締め付けられる。つまり、後側のボルト１２０Ａは、リヤフェンダ３８、リヤフラップ３８および取付ブラケット１３４をリヤフレーム２に共締めしている。

第２実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。さらに、第２実施形態によれば、ＧＰＳユニット１３６のような車両搭載機器をテールランプ２６の前方に設けることができ、しかも、その取付ブラケット１３４が、リヤフェンダ３６およびリヤフラップ３８と一緒にリヤフレーム２に共締めされるので、部品点数が低減するうえに、締結箇所も少なくて済み、組立性が向上する。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記各実施形態では、リヤフレーム２に係止部６９を設け、テールランプ２６に被係止部１０６を設けているが、リヤフレーム２に被係止部を設け、テールランプ２６に係止部を設けてもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

２ リヤフレーム
２２ ライダーシート（シート）
２４ 同乗者シート（シート）
２６ テールランプ
３６ リヤフェンダ
３８ リヤフラップ
６８ ＥＣＵカバー
６９ 係止部
７０ 前壁（立壁）
７４ ツールボックス
７８ 後側荷掛けフック（荷掛けフック）
１０６ 被係止部
１３４ 機器取付ブラケット
１３６ ＧＰＳユニット（車両搭載機器）
ＥＣＵ エンジン・コントロール・ユニット

Claims (6)

1. シートを支持するリヤフレームと、前記リヤフレームの後端部に支持されたテールランプとを備えた鞍乗型車両であって、
   前記リヤフレームの後端部は開放されており、前記テールランプが前記リヤフレームの後端部を閉塞している鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、前記テールランプまたは前記リヤフレームの一方に係止部が形成され、他方に前記係止部が後方から係止される被係止部が形成され、
   前記テールランプの前端部が、前記リヤフレームにボルトにより連結されている鞍乗型車両。
3. 請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、さらに、前記リヤフレームに支持されて前記リヤフレームの下方を覆うリヤフェンダと、
   前記テールランプの前方に配置されて前記リヤフェンダに支持されたエンジン・コントロール・ユニットと、
   を備え、
   前記リヤフレームに、前記テールランプが配置される空間と前記エンジン・コントロール・ユニットが配置される空間とを区画する立壁が形成され、前記立壁によりテールランプ側から前記エンジン・コントロール・ユニットへのアクセスが阻止されている鞍乗型車両。
4. 請求項３に記載の鞍乗型車両おいて、さらに、前記リヤフレームに支持されて前記エンジン・コントロール・ユニットの上方を覆うＥＣＵカバーを備えた鞍乗型車両。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両において、さらに、前記リヤフレームに支持されて前記リヤフレームの下方を覆うリヤフェンダと、
   前記リヤフレームに支持されて後方に延びるリヤフラップと、
   前記テールランプの前方に配置され工具を収納するツールボックスと、
   前記工具を固定するバンドが係止される荷掛けフックと、
   を備え、
   前記リヤフェンダ、前記リヤフラップおよび前記荷掛けフックが、前記リヤフレームに共締めされている鞍乗型車両。
6. 請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両において、さらに、前記リヤフレームに支持されて前記リヤフレームの下方を覆うリヤフェンダと、
   前記リヤフレームに支持されて後方に延びるリヤフラップと、
   前記テールランプの前方に配置される車両搭載機器を車体に取り付ける機器取付ブラケットと、
   を備え、
   前記リヤフェンダ、前記リヤフラップおよび前記機器取付ブラケットが、前記リヤフレームに共締めされている鞍乗型車両。

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