JP2015039955A - 自動二輪車のヘッドランプおよびメータの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の操縦性・安定性を向上させ、メータの視認性を良くして外観デザイン上の自由度を向上させる自動二輪車のヘッドライト及びメータの取付構造を提供する。
【解決手段】車体の前部で、ヘッドランプ３１がヘッドランプカバー３２に一体的に締着され、固定されると共に、ヘッドランプカバー３２に固定されたヘッドランプとその上方に配置されたメータアッセンブリ３３とが、ヘッドランプブレース組立体４０に車両前側から設けられてヘッドランプアッセンブリ３０が構成される。ヘッドランプには光軸調整用の回動中心軸がヘッドランプカバーの耳軸と共用される。メータアッセンブリの後部支持位置が、ヘッドランプブレース組立体４０を構成する左右の後ブラケット４７に支持される。また、ヘッドランプブレース組立体４０と一体の左右の後ブラケットにメータアッセンブリの後部支持位置とヘッドランプの回動中心軸とがそれぞれ近接配置される。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動二輪車の車体前部に設けられるヘッドランプおよびメータの取付技術に関する。

自動二輪車では車体前部にヘッドランプアッセンブリが設けられる。ヘッドランプアッセンブリは、フロントカウリングを兼ねるヘッドランプカバーにヘッドランプを設け、このヘッドランプの上方にメータアッセンブリを配設したヘッドランプユニット技術であり、自動二輪車のヘッドランプおよびメータの取付構造として知られている。

自動二輪車のヘッドランプおよびメータの取付構造では、ヘッドランプハウジングブレースに取り付けられたヘッドランプカバーにヘッドランプを設け、このヘッドランプのランプケースにメータアッセンブリを弾性体を介して浮動状態に一体的に取り付けた技術が特許文献１に記載されている。

また、特許文献２には、フロントフォーク上部前方に第１ヘッドランプブレースを設け、この第１ヘッドランプブレースのさらに前端部に第２ヘッドランプブレースを取り付け、この第２ヘッドランプブレースにヘッドランプ、ヘッドランプケースおよびメータアッセンブリを一体的に結合させて設けた自動二輪車のヘッドランプおよびメータの取付構造が記載されている。

さらに、他の自動二輪車のヘッドランプおよびメータの取付構造として、ヘッドランプカバーとヘッドランプの部組品をヘッドランプブレースに固定させる一方、メータアッセンブリは、フロントフォークのアッパブラケットから別体の取付ブレードで保持されたものも知られている。

特開２００５−３２４７０３号公報 特開２００９−２３５２４号公報

特許文献１に記載の発明では、ヘッドランプのランプケース上部に弾性体を介してメータアッセンブリ（計器盤）を浮動状態に一体的に固定する取付構造であるために、ヘッドランプの光軸（エーミング）調整時にヘッドランプとともにメータアッセンブリの位置・角度が変化してしまい、メータの視認性が変化し、安定性に欠ける問題があった。

一方、自動二輪車の車体前部にはブレーキ配管やケーブル類がメータアッセンブリとアッパブラケットの間を通して配索される。メータアッセンブリは、ヘッドランプのエーミング調整時の移動量を考慮した隙間を確保して配置する必要があり、ヘッドランプカバーとメータアッセンブリの間に存在する隙間のために、ヘッドランプアッセンブリのデザイン上の外観自由度が損なわれる問題があった。

また、特許文献２に記載の発明では、車体側の第１ヘッドランプブレースの前端部に第２ヘッドランプブレースを取り付け、さらに、この第２ヘッドランプブレースにヘッドランプカバーやヘッドランプ、メータアッセンブリが設けられるために、前輪の回転中心軸（ステアリング軸）から前方側により遠くに、重畳物（メータアッセンブリやヘッドランプ）が配置されることとなり、車両の操縦性・安定性が低下する要因となっている。

さらに、フロントフォークのアッパブラケット下面に別体の取付プレートを設けてメータアッセンブリを保持させるメータ保持構造では、ブレーキ配管やケーブル類の配索が別体取付プレートのプレート形状によって制約を受け、好ましい適正な配管経路を形成する上で問題となっていた。

本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、ヘッドランプカバーとメータアッセンブリとの隙間を小さくし、車両の操縦性・安定性を向上させるとともに、メータの視認性を安定化させ、外観デザイン上の自由度を向上させた自動二輪車のヘッドランプおよびメータの取付構造を提供することを目的とする。

本発明は、上述した課題を解決するために、車体の前部で、ヘッドランプがヘッドランプカバーに一体的に締着され、固定されるとともに、前記ヘッドランプカバーに固定されたヘッドランプとその上方に配置されたメータアッセンブリとが、ヘッドランプブレース組立体に車両前側から設けられ、前記ヘッドランプの光軸調整用の回動中心軸が前記ヘッドランプカバーの耳軸と共用され、前記メータアッセンブリの後部支持位置が、前記ヘッドランプブレース組立体を構成する左右の後ブラケットに支持され、前記ヘッドランプブレース組立体と一体の左右の後ブラケットに前記メータアッセンブリの後部支持位置と前記ヘッドランプの回動中心軸とがそれぞれ近接配置されたことを特徴とする自動二輪車のヘッドランプおよびメータの取付構造である。

本発明においては、ヘッドランプの光軸調整用回動中心軸がヘッドランプの耳軸と共用され、ヘッドランプブレース組立体と一体の左右の後ブラケットに、メータアッセンブリの後部支持位置とヘッドランプの回動中心軸とをそれぞれ近接して設けられたので、ヘッドランプと同軸運動するヘッドランプカバーとメータアッセンブリの前側の隙間を詰めて小さくすることができ、ヘッドランプやヘッドランプカバーを車輪のステアリング軸側に近付けることができ、車両の操縦性・安定性が向上し、メータの視認性を安定化させ、ヘッドランプアッセンブリの外観デザイン上の自由度を向上させることができる。

自動二輪車のヘッドランプおよびメータの取付構造を備えた自動二輪車の左側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘッドランプおよびメータの取付構造を示す左側面図。 図２の正面図。 図２の上面図。 図３のＶ−Ｖ線に沿う縦断面図。 自動二輪車のヘッドランプアッセンブリからヘッドランプカバーを取り外して示す左側面図。 図２に示す自動二輪車の車体前部に設けられるヘッドランプアッセンブリを分解して示す斜視図。 自動二輪車の車体前部に取り付けられるヘッドランプブレース組立体を車両前方から見た正面図。 図８のヘッドランプブレース組立体を車両の左前方側から見た斜視図。 自動二輪車の車体前部に取り付けられるメータアッセンブリを車両前方側から見上げた仰瞰図。 自動二輪車のヘッドランプアッセンブリからメータアッセンブリを取り外して車両後方側から見た後面図。 自動二輪車のヘッドランプアッセンブリを車両後方側から見た後面図。 自動二輪車のヘッドランプアッセンブリをヘッドランプを取り外して示す外観形状の左側面図。 自動二輪車のヘッドランプアッセンブリを車両の後上方から見た鳥瞰図。

以下、本発明に係る自動二輪車のヘッドランプおよびメータの取付構造の実施の形態について、添付図面を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態を適用した自動二輪車の全体を示す左側面図である。本実施形態では、図１に示すように、自動二輪車１０はアンダボーンタイプの車体フレーム１１を有する。車体フレーム１１の前部にはヘッドパイプ１２が設けられ、このヘッドパイプ１２にアッパブラケット１３およびロアブラケット１４を介して左右一対のフロントフォーク１５が設けられる。フロントフォーク１５にはサスペンション機構（図示せず）が内装され、下端部に前輪１６が回転自在に支持される。左右一対のフロントフォーク１５は上端部にハンドルバー１７が設けられ、このハンドルバー１７の回動操作により前輪１６は左右に操舵される。符号１８は前輪１６を上方から覆うフロントフェンダである。

一方、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２からダウンフレーム１１ａ（図２，図４参照）が後下方から後方に延びて終端しており、ダウンフレーム１１ａの後端部付近にピボット軸２０が架設される。ピボット軸２０の廻りにスイングアーム２１が上下方向にスイング自在に支持され、スイングアーム２１の後端部には後輪２２が回転自在に設けられる。また、スイングアーム２１の後端部に車体フレーム１１の間にリヤサスペンションユニット２３が設けられる。

また、車体フレーム１１には前輪１６と後輪２２との間にエンジンユニット２５が搭載される。また、車体フレーム１１のダウンフレーム１１ａの後端部付近から後上方に延びる車体フレーム１１の上部には、ハンドルバー１７より幾分低い位置に運転シート２６が設けられる。さらに、ヘッドパイプ１２の後部から運転シート２６の下方を通って、リヤフレームが延びており、車体フレーム１１のリヤフレームはカウリング２８で覆われる。符号２７は後輪２２を覆うリヤフェンダである。

［ヘッドランプアッセンブリ３０］
さらに、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２前方にはヘッドランプユニットを構成するヘッドランプアッセンブリ３０が設けられる。ヘッドランプアッセンブリ３０は図２ないし図４に示すように構成され、主にヘッドランプ３１と、ヘッドランプカバー３２と、メータアッセンブリ３３とから構成される。ヘッドランプカバー３２は、自動二輪車１０の車体前方に設けられたヘッドランプ３１およびその上方設置のメータアッセンブリ３３を車両前方から覆うコンパクトなフロントカウリングを構成している。

ヘッドランプカバー３２は、先端側に中央開口部３４が形成されており、この中央開口部３４を車両後方から臨むようにヘッドランプ３１が挿入され、一体的に締着され、固定される。ヘッドランプ３１はヘッドランプカバー３２に後方から挿入されて組み付けられる。具体的には、ヘッドランプカバー３２の中央開口部の背壁（裏）側周辺の上下左右から、複数、例えば４つの取付ボス（図示せず）が後方に向けて突設され、各取付ボスに対応してヘッドランプ３１のランプケース周辺部に、ランプ取付ステー３６が設けられる。各取付ステー３６は、ヘッドランプカバー３２の取付ボスに取付ねじ等の締付手段３７（図１１参照）により締着して固定され、ヘッドランプカバー３２にヘッドランプ３１とが組み込まれて締着され、一体的に固定される。

［ヘッドランプブレース組立体］
ヘッドランプアッセンブリ３０は、図５ないし図７に示すようにヘッドパイプ１２の車両前方側に設けられたヘッドランプブレース組立体４０に取り付けられる。ヘッドランプブレース組立体４０は、ヘッドパイプ１２に左右のフロントフォーク１５を固定保持するアッパブラケット１３およびロアブラケット１４に車両前方から取り付けられる。ヘッドランプブレース組立体４０は、基端部側に下部取付部を構成する下部取付ブラケット４１がロアブラケット１４の前側に締付ねじ等の締付手段４２で固定され、上部取付部を構成する左右の縦ブレース（フレーム）部材４３の上端部に、ゴムクッション等の指サック状の弾性体４４が被せられ、この弾性体４４を介してアッパブラケット１３下面の凹部４５（図８参照）に下方が挿入され、弾性保持される。

ヘッドランプブレース組立体４０は、図８および図９に示すように、基端部側の下部取付ブラケット４１と、左右のパイプフレーム状の縦ブレース部材４３と、縦ブレース部材４３の途中に固着された左右の後ブラケット４７，４７と、各縦ブレース部材４３の後ブラケット４７上下部から延びる複数のサポートブレース（フレーム）部材４８に固定された前ブラケット４９とを一体に接合して組み立てたフレーム組立構造に構成される。前ブラケット４９は左右の後ブラケット４７，４７間の前方にサポートブレース部材４８を介して固定される。左右の後ブラケット４７，４７と前ブラケット４９とはメータアッセンブリ３３を支持する各プレート５０，５４が共通する二次元の平面を有するように構成される。

ヘッドランプブレース組立体４０の左右の後ブラケット４７は車幅方向左右に離間して一体に組み立てられ、構成される。左右対をなす後ブラケット４７，４７は、頂部に水平方向の保持プレートを構成する横プレート５０と互いに対向する縦プレート５１とが直角方向に交差して一体に設けられる。後ブラケット４７の横プレート５０には図９に示すように支持孔５２が形成され、左右の（後ブラケット４７の）横プレート５０は、平面を共有するように配置される。また、後ブラケット４７の左右の縦プレート５１には締付用ねじ孔を形成した軸孔５３が水平方向の軸線を共通するように互いに対向して設けられる。

一方、ヘッドランプブレース組立体４０の前ブラケット４９は、左右の後ブラケット４７，４７と三角形状に配置される。前ブラケット４９は、水平方向の支持プレートを取付プレート５４が構成しており、この取付プレート５４の左右両側からサポートブレース（フレーム）部材４８が複数本、例えば２本ずつ延びて、左右の縦ブレース部材４３に、後ブラケット上下部で一体に固定される。前ブラケット４９の取付プレート５４と左右の後ブラケット４７，４７の横プレート５０とは略共通の平面を有するように配置され、この取付プレート５４に取付孔５５が形成される。

また、ヘッドランプブレース組立体４０の下部取付ブラケット４１は、左右のフロントフォーク１５に固定されたロアブラケット１４の前面側に、図５および図８に示すように締付ねじ等の締付手段４２により締め付けられて固定される。ロアブラケット１４に固定された下部取付ブラケット４１から車両前方側にプレート状の取付ステー５６が延びている。取付ステー５６には前後方向に延びる長孔５７が形成されており、この長孔５７を通して設けられた調整ねじ（図示せず）により、ヘッドランプ３１のランプケース６０あるいはランプケースフランジ６１の底部側を固定させることができる。

しかして、ヘッドランプカバー３２に組み付けられて固定されたヘッドランプ３１は底部側がヘッドランプブレース組立体４０の基部側取付ステー５６に締着される。取付ステー５６の長孔５７に挿設された調整ねじを緩めることにより、ヘッドランプ３１の底部側は長孔５７に沿って光軸調整のため移動可能に支持される。

さらに、ヘッドランプ３１を一体的に収容したヘッドランプカバー３２の左右の側壁には、所要の耳軸位置に耳軸孔に相当する挿通孔６３が、図７に示すように設けられる。左右の挿通孔６３に調整ねじ６４を弾性体６５を介して挿入し、締め付けることにより、ヘッドランプカバー３２およびヘッドランプ３１をヘッドランプブレース組立体４０の（後ブラケット４７の）軸孔５３にねじ結合させて取り付けることができる。ヘッドランプカバー３２の左右の挿通孔６３は、ヘッドランプブレース組立体４０の左右の後ブラケット４７，４７に設けられた縦プレート５１の軸孔５３に軸方向に整合され、位置合せされるようになっている。ヘッドランプカバー３２を左右の後ブラケット４７に外側から調整ねじ６４を用いて締め付け、容易に固定させることができる。

また、ヘッドランプカバー３２の挿通孔６３から調整ねじ６４を後ブラケット４７の軸孔５３にねじ結合させることで、ヘッドランプ３１と一体のヘッドランプカバー３２をヘッドランプブレース組立体４０に締め付け、固定させることができる。調整ねじ６４を緩めると、ヘッドランプ３１と一体のヘッドランプカバー３２を調整ねじ６４の軸廻りに回動させることができる。ヘッドランプカバー３２の回動角度は、ヘッドランプ３１の底部を、ヘッドランプブレース組立体４０の（下部取付ブラケット４１に形成された）取付ステー５６の長孔５７に沿ってスライドさせることにより、数度の範囲、例えば３度以内の範囲で自由に角度（エーミング）調整することができる。

本実施形態では、下部取付ブラケット４１の取付ステー５６に対しヘッドランプ３１の底部を緩め、ヘッドランプカバー３２の左右外側壁側から調整ねじ６４を緩めることにより、ヘッドランプカバー３２と一体的なヘッドランプ３１の回動角度（俯仰角度）を自由に角度調整することができる。ヘッドランプ３１の底部を取付ステー５６に締め付けて固定し、ヘッドランプカバー３２の調整ねじ６４を、図２および図３に示すように、締め付けることにより、ヘッドランプ３１はヘッドランプカバー３２とともに、ヘッドランプブレース組立体４０に締め付けられ、固定される。

したがって、ヘッドランプカバー３２の調整ねじ６４は、ヘッドランプ３１を調整ねじ６４の軸廻りにヘッドランプカバー３２の外側からヘッドランプ３１の光軸（エーミング）調整のために、角度調節自在とすることができる。このため、ヘッドランプカバー３２の調整ねじ６４は、ヘッドランプ３１の光軸調整用の回動中心軸（エーミング回動軸）を構成している。

また、ヘッドランプカバー３２に一体的に締着固定されるヘッドランプ３１の上方にメータアッセンブリ３３が配設される。メータアッセンブリ３３は、図４および図１０、図１１に示すように、メータケースを構成するボックス状のメータケーシング６７にエンジン回転計６８やスピードメータ６９等が一体的に組み付けられたものである。メータアッセンブリ３３は、メータとしての計器盤を構成するもので、メータケーシング３３の底部側に図１０に示すように設けられた３点のボス状あるいは脚状の支持用突起７０が、メータアッセンブリ３３の前部および後部支持部を構成している。

メータアッセンブリ３３の支持用突起７０のうち、前方の支持用突起（前部支持部）７０は、図５および図９に示すように、ヘッドランプブレース組立体４０の前ブラケット４９に形成された取付孔５５に挿入され、ゴムクッションやゴムブッシュ等の弾性体７２を介して下方から締付ボルト等の締結手段７３で浮動状態に弾力的に保持され、取り付けられる。

また、メータアッセンブリ３３の底部側後部、すなわちメータケーシング６７底部の後部に設けられた左右の支持用突起（後部支持部）７０，７０に、図１０に示すように、それぞれゴムクッション等の弾性体７５が装着される。メータケーシング６７の支持用突起７０，７０は、弾性体７５を介して左右の後ブラケット４７の支持孔（サポート孔）５２に上方から挿入され、弾力的に差込み支持される。メータユニットを構成するメータアッセンブリ３３の底部は、後方の左右２点がヘッドランプブレース組立体４０の左右の後ブラケット４７，４７に差込み支持され、締着固定させる必要がない。メータアッセンブリ３３の後部支持部は、ヘッドランプブレース組立体４０の後ブラケット４７に弾性体７５を介して挿入支持され、締着固定ではないために、メータであるメータアッセンブリ３３のヘッドランプブレース組立体４０への組付性が簡素化され、良好となる。

さらに、自動二輪車１０では、図１０に示すように、ブレーキレバー７６で操作されるブレーキ配管（ホース）７７や、ハンドル（スロットル）グリップからのスロットルケーブル７９がメータアッセンブリ３３とアッパブラケット１３の間を通って下方に案内される。また、メータアッセンブリ３３からのメータケーブル８０も、メータアッセンブリ３３からロアブラケット１４とヘッドランプブレース組立体４０の間を通って、下方に案内される。

しかし、本実施形態に係る自動二輪車１０のヘッドランプおよびメータの取付構造では、メータアッセンブリ３３をフロントフォーク１５のアッパブラケット１３に取り付ける取付プレートを必要としない。本実施形態では、フロントフォーク１５のアッパブラケット１３およびロアブラケット１４にフレーム組立構造のヘッドランプブレース組立体４０を前方から取り付けたので、ヘッドランプブレース組立体４０とアッパブラケット１３やロアブラケット１４との間にブレーキ配管７７やスロットルケーブル７９、メータケーブル８０のケーブル類を案内する配索空間を充分に確保することができる。

しかも、ヘッドパイプ１２およびフロントフォーク１５の前方に設けられたヘッドランプブレース組立体４０には、ヘッドランプユニットを構成するヘッドランプ３１、ヘッドランプカバー３２およびメータアッセンブリ３３のヘッドランプアッセンブリ３０を設けることができる。

また、ヘッドランプ３１とヘッドランプカバー３２とは、ヘッドランプカバー３２に後方からヘッドランプ３１が嵌装され、図１１に示すように、締付手段３７で一体的な部組み構造のヘッドランプ３１とヘッドランプカバー３２とが構成される。ヘッドランプカバー３２に締着されて一体化されたヘッドランプ３１は、その底部側がヘッドランプブレース組立体４０（下部取付ブラケット４１）の取付ステー５６に取り付けられる。そして、ヘッドランプカバー３２の耳軸を構成する調整ねじ６４を用いてヘッドランプブレース組立体４０の後ブラケット４７の軸孔５３にねじ結合させて締め付けることにより、ヘッドランプカバー３２と一体的なヘッドランプ３１がヘッドランプブレース組立体４０に取り付けられる。

これにより、ヘッドランプ３１は、ヘッドランプブレース組立体４０に、ヘッドランプカバー３２の両側壁外側から調整ねじ６４をねじ操作するだけで、ヘッドランプ３１の光軸調整（エーミング）を行なうことができる。ヘッドランプ３１の光軸調整をヘッドランプカバー３２の外側から行なうことで、ヘッドランプ３１の外部エーミングを容易に実施することができる。

［本実施形態の組付け作業］
本実施形態では、自動二輪車１０のヘッドパイプ１２の前側からヘッドランプユニットを構成するヘッドランプアッセンブリ３０が組み付けられ、このヘッドランプアッセンブリ３０の組付け作業では、初めに、ヘッドランプ３１がヘッドランプカバー３２の後方の大きな開口から挿入されて収容され、ヘッドランプカバー３２に収容されたヘッドランプ３１を取付ステー３６（図１１参照）を利用して締付手段３７で締め付けることにより一体的に締着され、固定される。

ヘッドランプ３１をヘッドランプカバー３２に後方から挿入して締付手段３７で一体的に固定させた上で、アッパブラケット１３とロアブラケット１４に固定されたヘッドランプブレース組立体４０にヘッドランプアッセンブリ３０を車両前方側から取り付ける。このようにして、フロントフォーク１５に固定のアッパブラケット１３およびロアブラケット１４に取り付けられたヘッドランプブレース組立体４０に、ヘッドランプユニットを構成するヘッドランプアッセンブリ３０を設けることができる。

ヘッドランプブレース組立体４０のアッパブラケット１３およびロアブラケット１４への取付では、ヘッドランプブレース組立体４０の基端側の下部取付ブラケット４１（下部取付部）をフロントフォーク１５の前方からロアブラケット１４の前面に締付手段４２により締着させる一方、ヘッドランプブレース組立体４０の左右の縦ブレース部材４３の上端部（上部取付部）を、図８に示すように、指サック状、キャップ状の弾性体４４を介してアッパブラケット１３の左右の凹部４５に下方から挿入して保持される。これにより、ヘッドランプブレース組立体４０はフロントフォーク１５のアッパブラケット１３およびロアブラケット１４に取り付けることができる。このように、ヘッドランプブレース組立体４０は、フレーム組立体構造に構成されて、アッパブラケット１３およびロアブラケット１４にフロントフォーク１５の前方から取り付けられる。

フロントフォーク１５のアッパブラケット１３およびロアブラケット１４に設けられたヘッドランプブレース組立体４０の上下方向中間に位置する前ブラケット４９および左右の後ブラケット４７上に、メータ（計器盤）を構成するメータアッセンブリ３３が３点支持で設置される。メータアッセンブリ３３の底部には、図１０に示すように、前側に１つ、後側に左右２つの支持用突起７０が下方に突設されている。

メータアッセンブリ３３の底部前側の支持用突起（前部支持部）７０は、ヘッドランプブレース組立体４０の前ブラケット４９の取付孔５５に下方から締付ねじや締付ボルト等の締結手段７３が弾性体７２を介して挿入され、浮動状態に弾力支持される。メータアッセンブリ３３の底部後側の左右の支持用突起（後部支持部）７０は、ヘッドランプブレース組立体４０の左右の後ブラケット４７の支持孔５２に上方からゴムクッション等の弾性体７５を介して差込み支持される。メータアッセンブリ３３はヘッドランプブレース組立体４０の前ブラケット４９と左右の後ブラケット４７に安定的に３点支持される。

一方、ヘッドランプブレース組立体４０基端部側の下部取付ブラケット４１から取付ステー５６が前方に延設されており、予め取付ステー５６に、図５および図６に示すように、ヘッドランプカバー３２に一体的に組み込まれて固定されたヘッドランプ３１の底部が取り付けられる。また、ヘッドランプカバー３２の左右側壁の耳部に調整ねじ６４が設けられており、耳軸を構成する左右の調整ねじ６４はヘッドランプブレース組立体４０の左右後ブラケット４７の軸孔５３に挿入してねじ結合される。調整ねじ６４のねじ結合を緩めたり、締め付けることにより、ヘッドランプ３１はヘッドランプカバー３２の外側から光軸調整（エーミング）可能に締め付けることができる。

その際、メータアッセンブリ３３は、ヘッドランプブレース組立体４０の左右の後ブラケット４７に、上方から差込み支持され、メータアッセンブリ３３の前部はヘッドランプブレース組立体４０の前ブラケット４９に浮動状態で抜出不能に弾力保持される。メータアッセンブリ３３はヘッドランプブレース組立体４０の左右の後ブラケット４７と前ブラケット４９とにより３点浮動支持される。メータアッセンブリ３３のヘッドランプブレース組立体４０への３点支持のうち、前方は前ブラケット４９に浮動状態に弾力保持され、後部は左右の後ブラケット４７に締着固定ではなく、上方から差込み支持される。

メータ（計器盤）を構成するメータアッセンブリ３３は、ヘッドランプブレース組立体４０の左右の後ブラケット４７に差込み支持で主にサポートされており、ヘッドランプ３１の締付位置（回動中心軸）も差込み位置近くでヘッドランプブレース組立体４０の左右の後ブラケット４７で対応している。ヘッドランプブレース組立体４０は、左右の後ブラケット４７が横プレート５０と縦プレート５１とが近接して隣り合う形で一体成形された一体の組立構造物であり、メータアッセンブリ３３の差込み支持位置とヘッドランプ３１の締付（回動中心軸）支持位置とが互いに近接して対応している。メータアッセンブリ３３の支持構造とヘッドランプ３１およびヘッドランプカバー３２の締付支持とを、単体のヘッドランプブレース組立体４０の一体構造の後ブラケット４７で行なうことができる。

本実施形態では、ヘッドランプ３１およびヘッドランプカバー３２を外部から光軸調整（エーミング）可能に支持するヘッドランプブレース組立体４０でメータアッセンブリ３３を保持することができ、メータアッセンブリ３３を保持するために、フロントフォーク１５のアッパブラケット１３から前方に延設される別体の支持構造物（取付プレート）を必要とせず、その分、軽量化・簡素化を図ることができる。

ヘッドランプ３１およびヘッドランプカバー３２を外部エーミング支持で取り付けたヘッドランプブレース組立体４０にメータアッセンブリ３３を支持させることができ、メータアッセンブリ３３の取付支持はヘッドランプブレース組立体４０で行なわれるが、メータアッセンブリ３３の取付支持はヘッドランプ３１の外部エーミング（光軸）調整からほぼ独立し、影響を受けることなく支持される。

したがって、メータアッセンブリ３３は、ヘッドランプブレース組立体４０に、ヘッドランプ３１やヘッドランプカバー３２の光軸調整の影響を受けることが少なく、安定的に支持される。その際、メータアッセンブリ３３はヘッドランプブレース組立体４０に後部が左右の後ブラケット４７に上方から差込み支持され、前部は前ブラケット４９に浮動状態に弾力保持されて３点支持される。しかも、左右の後ブラケット４７に上方から脱着自在の差込み支持されるメータアッセンブリ３３の差込み支持位置と、ヘッドランプ３１およびヘッドランプカバー３２側壁を締め付ける締付位置（回動中心軸）とは、左右の後ブラケット４７の上下近接位置でかつ隣り合う位置に位置される。後ブラケット４７の回動中心軸の締付位置と差込み支持位置とメータアッセンブリ３３を前ブラケット４９に下方から浮動状態に弾力支持する位置との間に、図１３に示すように、車両側方から見て安定的な略直角三角形を構成している。

このように、メータアッセンブリ３３の差込み支持位置とヘッドランプカバー３２の側壁締付位置（ヘッドランプ３１の回動中心軸位置）とは、単一の後ブラケット４７の上下で近接しており、メータアッセンブリ３３の前部の前ブラケット４９への浮動状態の弾力保持位置とは、車両側方から見て略直角三角形を構成しており、図１３に示すように、メータアッセンブリ３３の後部とアッパブラケット１３との間に間隙が形成されるので、ブレーキ配管７７やスロットルケーブル７９等のケーブル類の配索経路を充分に確保することができる。

また、メータアッセンブリ３３は、ヘッドランプブレース組立体４０の左右の後ブラケット４７に主に安定的に保持され、その横プレート５０の直下に位置する縦プレート５１の軸孔（エーミング回動中心軸）５３廻りで、ヘッドランプカバー３２を回動させることができるので、ヘッドランプカバー３２とメータアッセンブリ３３の前部側との隙間Ｇを図１４に示すように、詰める（小さくする）ことができ、ヘッドランプアッセンブリ３０の外観スタイリングの自由度を向上させることができる。メータアッセンブリ３３はヘッドランプブレース組立体４０に固定されており、ヘッドランプブレース組立体４０に取り付けられたヘッドランプ３１を外部からエーミング（光軸）調整を行なっても、メータアッセンブリ３３はヘッドランプ３１のエーミング調整によって取付角度や位置が変化せず、安定的に設置されるので、メータの視認性は安定的に保たれる。

また、メータを構成するメータアッセンブリ３３の支持構造は、ヘッドランプカバー３２とヘッドランプ３１とを一体的に取り付けたヘッドランプブレース組立体４０に設けられる。ヘッドランプ３１をヘッドランプカバー３２に締付けて体化し、固定するヘッドランプブレース組立体４０のフレーム組立構造にメータアッセンブリ３３を一体的に保持させるので、メータアッセンブリ３３の裏側にケーブル類の配索スペースを確保することができ、スロットルケーブル７９やブレーキ配管７７の配索自由度を向上させることができる。

ヘッドランプブレース組立体４０は、縦方向中間部に左右の後ブラケット４７が一体構造に構成され、これら左右の後ブラケット４７でメータアッセンブリ３３の底部後部側の支持用突起７０（後部支持部）が上方から差込み支持されて主に保持される。また、ヘッドランプ３１をヘッドランプカバー３２の外側から調整ねじ６４で光軸調整可能にヘッドランプブレース組立体４０に締付支持する場合、ヘッドランプブレース組立体４０の後ブラケット４７において、ヘッドランプ３１の回転軸（軸孔５３）とメータアッセンブリ３３の支持位置が互いに近くで支持されているために、メータアッセンブリ３３の差込み支持位置は、ヘッドランプ３１と共通の回転軸廻りに同軸運動するヘッドランプカバー３２と、ヘッドランプブレース組立体４０の左右の共通後ブラケット４７上に保持される。このため、不動のメータアッセンブリ３３の前側とヘッドランプカバー３２の隙間を詰め、小さくすることができ、ヘッドランプアッセンブリ３０の外観デザインの自由度を向上させることができる。

また、メータアッセンブリ３３は、ヘッドランプブレース組立体４０の前ブラケット４９と左右の後ブラケット４７とに安定的に３点支持される。したがって、メータアッセンブリ３３は前側にヘッドランプカバー３２と所要の小さな隙間を確保した上で、ヘッドランプ３１およびメータアッセンブリ３３を車体のステアリング軸（ヘッドパイプ１２）側に近付けることができ、車両の操縦性・安定性を向上させることができる。

［変形例］
本実施形態においては、メータを構成するメータアッセンブリ３３をヘッドランプブレース組立体４０の左右の後ブラケット４７と前ブラケット４９との３点支持で取り付ける例を説明したが、図５に示すように、ヘッドランプアッセンブリ３０で、メータアッセンブリ３３の車両前方側に前フランジを一体に延設し、メータアッセンブリ３３の上部前フランジ６７ａをヘッドランプカバー３２の上部裏側の取付ステー（図示省略）にＡ部で取り付け、固定させてもよい。

また、ヘッドランプアッセンブリ３０のメータアッセンブリ３３の上部前フランジ６７ａ下方側に、下部前フランジ（図示省略）を設け、この下部前フランジをヘッドランプ３１のケース上部に形成された取付ステー６１ａにＢ部で取付け、固定させてもよい。

メータアッセンブリ３３の上部前フランジ６７ａをヘッドランプカバー３２の裏側上部（取付ステー）に取り付けたり、また、メータアッセンブリ３３の下部前フランジ６１ａをヘッドランプ３１のランプケースフランジ６１の上部裏側（取付ステー６１ａ）に取り付けた場合には、メータアッセンブリ３３の底部前側を、ヘッドランプブレース組立体４０の前ブラケット４９に浮動支持させる必要がない。この場合には、ヘッドランプブレース組立体４０に前ブラケット４９および前ブラケット４９を固定保持する複数本のサポートブレース部材４８は不要となり、廃止することができる。

メータアッセンブリ３３の前部締付位置（前部支持部）７０をヘッドランプ３１のケースフランジ裏側上部もしくはヘッドランプカバー３２の上部（ヘッドランプ３１の上方）裏側に変更させることにより、ヘッドランプブレース組立体４０の前ブラケット４９およびそのサポートブレース部材４８を廃止することができ、その分、ヘッドランプブレース組立体４０の構造の簡素化・軽量化を図ることができ、コストダウンが可能となる。

また、ヘッドランプブレース組立体４０のブレース前側（メータアッセンブリ３３の前部支持部７０）で、メータアッセンブリ３３を支持する構造が不要となり、ブレース前側の前部支持部を廃止することができるために、スペースに空きができ、ヘッドランプ３１を車両のステアリング軸（ヘッドパイプ１２）側により近付けることができ、ヘッドランプブレース組立体４０の簡素化・軽量化が図れる他、ヘッドランプアッセンブリ３０のコンパクト化・軽量化・デザインの自由度が向上し、操縦性・安定性の向上を図ることができる。

さらに、メータアッセンブリ３３の前側（前フランジ６７ａ）をヘッドランプ３１のケースフランジ上部あるいはヘッドランプカバー３２上部（ヘッドランプ３１の上方）裏側に取り付けることで、ヘッドランプ３１のエーミング（光軸調整）時、ヘッドランプ３１やヘッドランプカバー３２と一体的にメータアッセンブリ３３も回動して調整移動されるが、メータアッセンブリ３３の後部支持部は、ヘッドランプ３１のエーミング回動軸（軸孔５３）の近傍に位置してヘッドランプブレース組立体４０の左右の後ブラケット４７にゴムクッション等の弾性体を介して差込み弾性支持されており、締着固定されていない。したがって、ヘッドランプ３１のエーミング調整時のメータアッセンブリ３３の微小な調整移動を吸収することができ、メータアッセンブリ３３の回転に対応することができる。

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１３…アッパブラケット、１４…ロアブラケット、１５…フロントフォーク、１６…前輪、１７…ハンドレバー、１８…フロントフェンダ、２０…ピボット軸、２１…スイングアーム、２２…後輪、２３…リヤサスペンションユニット、２５…エンジンユニット、２６…運転シート、２７…リヤフェンダ、２８…カウリング、３０…ヘッドランプアッセンブリ（ヘッドランプユニット）、３１…ヘッドランプ、３２…ヘッドランプカバー、３３…メータアッセンブリ（メータ）、３４…中央開口部、３５…ランプケース、３６…取付ステー、３７…締付手段（締付ねじ）、４０…ヘッドランプブレース組立体、４１…下部取付ブラケット、４２…締付手段（締付ねじ）、４３…縦ブレース部材（縦フレーム部材）、４４…弾性体（ゴムクッション）、４５…凹部、４７…後ブラケット、４８…サポートブレース部材、４９…前ブラケット、５０…横プレート、５１…縦プレート、５２…支持孔（サポート孔）、５３…軸孔、５４…取付プレート、５５…取付孔、５６…取付ステー、５７…長孔、６０…ランプケース、６１…ランプケースフランジ、６３…挿通孔（耳軸孔）、６４…調整ねじ、６５…弾性体、６７…メータケーシング、６８…エンジン回転計、６９…スピードメータ、７０…支持用突起、７２…弾性体（ゴムブッシュ）、７３…締結手段（締付ボルト）、７５…弾性体（ゴムクッション）、７６…ブレーキレバー、７７…ブレーキ配管、７９…スロットルケーブル、８０…メータケーブル。

Claims (7)

1. 車体の前部で、ヘッドランプがヘッドランプカバーに一体的に締着され、固定されるとともに、前記ヘッドランプカバーに固定されたヘッドランプとその上方に配置されたメータアッセンブリとが、ヘッドランプブレース組立体に車両前側から設けられ、
   前記ヘッドランプの光軸調整用の回動中心軸が前記ヘッドランプカバーの耳軸と共用され、
   前記メータアッセンブリの後部支持位置が、前記ヘッドランプブレース組立体を構成する左右の後ブラケットに支持され、
   前記ヘッドランプブレース組立体と一体の左右の後ブラケットに前記メータアッセンブリの後部支持位置と前記ヘッドランプの回動中心軸とがそれぞれ近接配置されたことを特徴とする自動二輪車のヘッドランプおよびメータの取付構造。
2. 前記メータアッセンブリは、前記ヘッドランプブレース組立体に３点支持され、
   前記メータアッセンブリの前部は、前記ヘッドランプブレース組立体の前部ブラケットに締結手段により弾性体を介して浮動状態に設けられ、
   前記メータアッセンブリの後部は、前記ヘッドランプブレース組立体の左右の後ブラケットに上方から弾性体を介して差込み支持された請求項１に記載の自動二輪車のヘッドランプおよびメータの取付構造。
3. 前記メータアッセンブリは、メータケーシングの前側にケースフランジが突設され、
   前記メータアッセンブリのケースフランジを、前記ヘッドランプのランプケース上部あるいはヘッドランプカバー上部の裏側に、締付手段により取付けて固定させ、
   前記メータアッセンブリの後部は、前記ヘッドランプブレース組立体の左右の後ブラケットに上方から弾性体を介して差込み支持された請求項１に記載の自動二輪車のヘッドランプおよびメータの取付構造。
4. 前記ヘッドランプブレース組立体の左右の後ブラケットは、車幅方向左右に水平方向に対向する軸孔を設け、
   前記左右の後ブラケットの軸孔に、前記ヘッドランプカバーの耳軸に弾性体を介して取り付けられた調整ねじが回動可能にねじ結合され、
   前記左右の後ブラケットは、軸孔近くの上方に支持孔をそれぞれ有し、前記左右の後ブラケットの支持孔に前記メータアッセンブリの後部支持部が弾性体を介して差込み支持された請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動二輪車のヘッドランプおよびメータの取付構造。
5. 前記ヘッドランプブレース組立体は、その上部取付部が、フロントフォークのアッパブラケット下面に設けられた凹部に下側からキャップ状弾性体を介して挿入支持され、
   その下部取付部が前記フロントフォークのロアブラケットの前面に締付手段により締め付けられて固定された請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動二輪車のヘッドランプおよびメータの取付構造。
6. 前記ヘッドランプブレース組立体は、基端部にロアブラケットへの取付部を形成する下部取付ブラケットと、この下部取付ブラケットから上方に延び、上端部にアッパブラケットへの取付部を形成する左右の縦ブレース部材と、前記縦ブレース部材の途中に固着された左右の後ブラケットと、前記左右の後ブラケット間の前方にサポートブレース部材を介して固定された前ブラケットとを一体に接合してフレーム組立構造に構成された請求項１ないし５のいずれか１項に記載の自動二輪車のヘッドランプおよびメータの取付構造。
7. 前記ヘッドランプブレース組立体の左右の後ブラケットおよび前ブラケットはメータアッセンブリを支持するプレートが共通の平面を有するように構成された請求項６に記載の自動二輪車のヘッドランプおよびメータの取付構造。

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