CN110316291B - 仪表支架的支承结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供能够将转向把手以及仪表支架相对于顶梁有效地安装的仪表支架的支承结构。该仪表支架的支承结构具有：左右连结该前叉(10)的上端部的顶梁(5)、在顶梁(5)的上部支承转向把手(3)的把手紧固件(54)、支承仪表装置(50)的仪表支架(51)。在把手紧固件(54)的下表面设有向下方延伸的轴部件(55)，另外具备与顶梁(5)的下表面抵接的弹性部件(58a)，使仪表支架(51)与弹性部件(58a)的下表面抵接。轴部件(55)依次贯通顶梁(5)、弹性部件(58a)、仪表支架(51)，并在轴部件(55)的前端结合有固定部件(56)。

Description

仪表支架的支承结构
技术领域
本发明涉及仪表支架的支承结构，特别是涉及适用于在顶梁的上部固定转向把手的鞍乘型车辆的仪表支架的支承结构。
背景技术
一直以来，已知的是在鞍乘型车辆的转向把手的车体前方侧配置有支承于仪表支架的仪表装置的结构。
在专利文献1公开了如下结构，机动二轮车具备：旋转自如地轴支承前轮的左右一对前叉、将前叉的上端部左右连结的顶梁、在顶梁的下方连结左右的前叉的底梁，支承仪表装置的仪表支架安装于在顶梁和底梁之间固定的叉托架。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2007－276624号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在此，考虑放弃专利文献1那样的叉托架而将仪表支架直接安装于顶梁。但是，为了保护仪表装置免于振动影响，有必要将仪表支架的安装部设置为基于弹性部件的浮动固定，特别是在将转向把手固定于顶梁的上部的车辆中，存在配置弹性部件的空间少且支承结构变得复杂的课题。
本发明的目的在于，提供解决上述现有技术的课题、能够将转向把手以及仪表支架相对于顶梁高效安装的仪表支架的支承结构。
用于解决课题的手段
为了达成上述目的，本发明是适用于鞍乘型车辆(1)的仪表支架的支承结构，所述鞍乘型车辆(1)具有：可旋转地轴支承前轮(WF)的左右一对前叉(10)、左右连结该前叉(10)的上端部的顶梁(5)、在所述顶梁(5)的上部支承转向把手(3)的把手紧固件(54)、支承仪表装置(50)的仪表支架(51)，所述仪表支架的支承结构的第一特征在于，在所述把手紧固件(54)的下表面设有向下方延伸的轴部件(55)，具备与所述顶梁(5)的下表面抵接的弹性部件(58a)，所述仪表支架(51)与所述弹性部件(58a)的下表面抵接，所述轴部件(55)依次贯通所述顶梁(5)、所述弹性部件(58a)、所述仪表支架(51)，并在所述轴部件(55)的前端结合有固定部件(56)。
另外，第二特征在于，在所述顶梁(5)形成有供所述轴部件(55)贯通的贯通孔(5d)，在所述贯通孔(5d)形成有在所述顶梁(5)的下表面侧收纳所述弹性部件(58a)的半球状的扩径部(5c)。
另外，第三特征在于，在所述仪表支架(51)设有嵌合部(52a)，该嵌合部(52a)具有收纳所述仪表装置(50)的开口(52d)，所述仪表装置(50)包含上侧壳体(50a)和下侧壳体(50b)，通过将所述嵌合部(52a)夹在所述上侧壳体(50a)与所述下侧壳体(50b)之间并固定所述上侧壳体(50a)和所述下侧壳体(50b)，而所述仪表装置(50)被支承于所述仪表支架(51)。
另外，第四特征在于，在所述开口(52d)和所述下侧壳体(50b)之间设有进行相互的旋转方向的定位的凹凸部(60、61)。
另外，第五特征在于，在所述上侧壳体(50a)和所述下侧壳体(50b)之间设有进行两者的旋转方向的定位的第二凹凸部(50c、57a)。
另外，第六特征在于，在所述上侧壳体(50a)和所述仪表支架(51)之间配设有使所述上侧壳体(50a)倾斜规定角度的上侧垫片(90)，在所述仪表支架(51)和所述下侧壳体(50b)之间配设有使所述下侧壳体(50b)倾斜与所述上侧壳体(50a)相同角度的下侧垫片(91)。
另外，第七特征在于，在所述下侧垫片(91)的下部形成有与所述下侧壳体(50b)的凹凸部(61)卡合并进行旋转方向定位的下侧凹凸部(91a)，在所述下侧垫片(91)的上部形成有与在所述开口(52d)形成的凹凸部(60)卡合并进行旋转方向定位的上侧凹凸部(91b)。
另外，第八特征在于，在所述把手紧固件(54)和所述顶梁(5)之间配设有供所述轴部件(55)贯通的第二弹性部件(58b)。
另外，第九特征在于，使所述弹性部件(58a)以及所述第二弹性部件(58b)为通用部件。
进一步地，第十特征在于，在所述贯通孔(5d)形成有在所述顶梁(5)的上表面侧收纳所述第二弹性部件(58b)的半球状的扩径部(5c)。
发明的效果
根据第一特征，所述鞍乘型车辆(1)具有：可旋转地轴支承前轮(WF)的左右一对前叉(10)、左右连结该前叉(10)的上端部的顶梁(5)、在所述顶梁(5)的上部支承转向把手(3)的把手紧固件(54)、支承仪表装置(50)的仪表支架(51)，在适用于鞍乘型车辆(1)的仪表支架的支承结构中，在所述把手紧固件(54)的下表面设有向下方延伸的轴部件(55)，具备与所述顶梁(5)的下表面抵接的弹性部件(58a)，所述仪表支架(51)与所述弹性部件(58a)的下表面抵接，所述轴部件(55)依次贯通所述顶梁(5)、所述弹性部件(58a)、所述仪表支架(51)，并在所述轴部件(55)的前端结合有固定部件(56)，因此，利用用于将把手紧固件固定在顶梁的轴部件以及固定部件，能够将仪表支架浮动固定在顶梁的下表面侧。由此，相比于在顶梁分别设置把手紧固件的安装部和仪表支架的安装部的结构，能够使支承结构简单化且减少零部件数，能够实现顶梁的小型化。另外，通过将仪表支架浮动固定，没有必要在仪表装置和仪表支架之间设置弹性部件，提高仪表装置以及仪表支架的设计自由度。
根据第二特征，在所述顶梁(5)形成有供所述轴部件(55)贯通的贯通孔(5d)，在所述贯通孔(5d)形成有在所述顶梁(5)的下表面侧收纳所述弹性部件(58a)的半球状的扩径部(5c)，因此，通过将弹性部件收纳于在顶梁的下表面侧形成的扩径部，能够尽可能抑制弹性部件向顶梁的下表面侧突出的突出量，能够抑制顶梁周围的厚度尺寸。另外，变得难以从外部看到弹性部件，能够提高顶梁周围的外观性。
根据第三特征，在所述仪表支架(51)设有嵌合部(52a)，该嵌合部(52a)具有收纳所述仪表装置(50)的开口(52d)，所述仪表装置(50)包含上侧壳体(50a)和下侧壳体(50b)，通过将所述嵌合部(52a)夹在所述上侧壳体(50a)与所述下侧壳体(50b)之间并固定所述上侧壳体(50a)和所述下侧壳体(50b)，而所述仪表装置(50)被支承于所述仪表支架(51)，因此，能够容易地将仪表装置支持于仪表支架。另外，能够对仪表装置以及仪表支架付与简单的外观。
根据第四特征，在所述开口(52d)和所述下侧壳体(50b)之间设有进行相互的旋转方向的定位的凹凸部(60、61)，因此，能够通过简单的结构进行仪表装置的旋转方向上的定位。另外，在将仪表装置固定在仪表支架时，通过进行下侧壳体的旋转方向上的定位，使组装作业变得容易。
根据第五特征，在所述上侧壳体(50a)和所述下侧壳体(50b)之间设有进行两者的旋转方向的定位的第二凹凸部(50c、57a)，因此，通过相对于在与仪表支架之间被进行了定位的下侧壳体进行上侧壳体的定位，仪表装置的组装作业变得容易。
根据第六特征，在所述上侧壳体(50a)和所述仪表支架(51)之间配设有使所述上侧壳体(50a)倾斜规定角度的上侧垫片(90)，在所述仪表支架(51)和所述下侧壳体(50b)之间配设有使所述下侧壳体(50b)倾斜与所述上侧壳体(50a)相同角度的下侧垫片(91)，因此，通过夹持简单结构的垫片能够任意改变仪表装置50的角度。由此，在仪表支架侧没有必要具有角度调整功能，能够使仪表支架的结构简单化。
根据第七特征，在所述下侧垫片(91)的下部形成有与所述下侧壳体(50b)的凹凸部(61)卡合并进行旋转方向定位的下侧凹凸部(91a)，在所述下侧垫片(91)的上部形成有与在所述开口(52d)形成的凹凸部(60)卡合并进行旋转方向定位的上侧凹凸部(91b)，因此，即使在适用了上侧垫片以及下侧垫片时，也能够容易地进行仪表装置的旋转方向的定位。
根据第八特征，在所述把手紧固件(54)和所述顶梁(5)之间配设有供所述轴部件(55)贯通的第二弹性部件(58b)，因此，通过弹性部件将仪表支架浮动固定的同时，能够通过第二弹性部件将把手紧固件浮动固定。
根据第九特征，使所述弹性部件(58a)以及所述第二弹性部件(58b)为通用部件，因此通过实现弹性部件的通用化，能够在减少制造成本的同时防止误组装。
根据第十特征，在所述贯通孔(5d)形成有在所述顶梁(5)的上表面侧收纳所述第二弹性部件(58b)的半球状的扩径部(5c)，因此，通过将第二弹性部件收纳于在顶梁的上表面侧形成的扩径部，能够尽可能地抑制第二弹性部件向顶梁的上表面侧突出的突出量，能够提高把手紧固件周围的外观性。
附图说明
图1是适用了本发明的一实施方式的仪表支架的支承结构的机动二轮车的左视图。
图2是表示顶梁和仪表装置的支承状态的立体图。
图3是表示顶梁和仪表装置的支承状态的俯视图。
图4是表示顶梁和仪表装置的支承状态的左视图。
图5是从车体前方侧观察的顶梁以及仪表装置的立体图。
图6是表示从图5的仪表装置卸下下侧壳体的状态的立体图。
图7是表示顶梁和仪表装置的支承状态的仰视图。
图8是图3的VIII－VIII线剖视图。
图9是弹性部件的立体图。
图10是表示嵌合部与下侧壳体之间的定位结构的立体图。
图11是图7的XI－XI线剖视图。
图12是表示适用了上侧垫片以及下侧垫片的状态的剖视图。
附图标记说明
1…机动二轮车(鞍乘型车辆)、3…转向把手、5…顶梁、5c…扩径部、5d…贯通孔、10…前叉、50…仪表装置、51…仪表支架、50a…上侧壳体、50b…下侧壳体、52…板状部、52a…嵌合部、52d…开口、54…把手紧固件、55…轴部件、58a…弹性部件、58b…第二弹性部件、56…螺母(固定部件)、60…缺口(凹凸部)、61…定位突起(凹凸部)、50c…固定部(第二凹凸部)，57a…前端部(第二凹凸部)、90…上侧垫片、91…下侧垫片、91a…下侧凹凸部、91b…上侧凹凸部、WF…前轮
具体实施方式
以下，参照附图对本发明优选的实施方式进行详细说明。图1是适用了本发明的一实施方式的仪表支架的支承结构的机动二轮车1的左视图。机动二轮车1的车体架F包括：从头管F2向车体后下方延伸的左右一对主架F1、在主架F1的下方从头管F2向车体后下方延伸的左右一对悬挂架F3、与主架F1的后下部连结的左右一对枢轴架F4。在主架F1的后部连结有座椅架SF，该座椅架SF包含左右一对的上侧管F5以及下侧管F6并向后上方延伸。
在主架F1和悬挂架F3之间支承有发动机E，在悬挂架F3的前部配设有散热器11。发动机E的燃烧气体经由排气管12从车宽方向右侧的消声器12a排出。在车宽方向左侧的枢轴架F4的下端部，可摆动地轴支承有侧支架15，在侧支架15的前方的位置安装有左右一对搁脚用踏板13。
枢轴架F4支承枢轴14，该枢轴14将摆动臂18的前端部摆动自如地轴支承。发动机E的驱动力经由传动链条16向后轮WR传输，该后轮WR旋转自如地轴支承于摆动臂18的后端部。在摆动臂18的上部安装有覆盖传动链条16的上方的链条罩19，摆动臂18的后部通过左右一对后缓冲器23悬吊于座椅架SF。在后缓冲器23的前方的下侧管F6安装有左右一对后座踏板支架17。
旋转自如地轴支承前轮WF的左右一对前叉10在头管F2的上下的位置支承于顶梁5以及底梁8，上下连结顶梁5和底梁8的芯轴(未图示)相对于头管F2可旋转地被轴支承。在顶梁5的上部固定有沿车宽方向延伸的转向把手3，在转向把手3安装有后视镜4。仪表装置50支承于顶梁5，头灯6支承于底梁8。左右一对前侧方向指示灯装置7在顶梁5的下部支承于前叉10。
在主架F1的上部支承有燃料箱2，在燃料箱2的后方配设有座椅24。在座椅24的下方，在被主架F1、上侧管F5以及下侧管F6包围的位置配设有侧罩70。在配设于座椅24的后方的后挡泥板22，安装有尾灯装置21以及左右一对后侧方向指示灯装置20。
图2是表示顶梁5和仪表装置50的支承状态的立体图。另外，图3是相同的俯视图，图4是相同的左视图。在通过铝铸造等形成的顶梁5的车宽方向两端部形成有支承前叉10的上端部的紧固件孔5a。在顶梁5的车宽方向中央的靠近车体后方位置形成有贯通孔5b，贯通孔5b用于无法转动地固定芯轴(未图示)，该芯轴摆动自如地轴支承于头管F2。在紧固件孔5a和贯通孔5b之间的位置左右一对地安装有支承转向把手3的把手紧固件54。把手紧固件54为利用螺纹啮合于螺钉孔54的螺栓、在与未图示的上侧紧固件之间夹持并固定管状的转向把手3的结构。
位于顶梁5的车体前方的仪表装置50被固定于顶梁5的底面的仪表支架51支承。由金属等形成的仪表支架51由薄板状的板状部52和在板状部52的下表面侧焊接的圆棒部件53构成。板状部52为具有保持仪表装置50的外周部的圆环状的嵌合部52a、与顶梁5的下表面相邻配置的宽度较宽的支承部52c、连结嵌合部52a以及支承部52c的宽度较窄的连结部52b的一体成形部件。
在由通过合成树脂等形成的上侧壳体50a和下侧壳体50b构成的大致圆筒状的仪表装置50设有显示速度等的液晶面板以及各种指示器。在上侧壳体50a的上表面配设有无色透明或有色透明的罩部件48，进行液晶面板的显示切换等的操作按钮49贯通罩部件48并突出。
参照图4，在把手紧固件54的下表面设有向下方延伸的轴部件55。轴部件55贯通顶梁5以及仪表支架51的支承部52c，作为固定部件的螺母56螺纹啮合在轴部件55的下端部。即，仪表支架51使用将把手紧固件54安装于顶梁5的轴部件55以及螺母56一起固定在顶梁5的背面侧。构成仪表支架51的一部分的圆棒部件53除了作为设计上的着重点发挥作用之外，还具有通过从背面侧支承嵌合部52a来抑制仪表装置50的振动、或保护油门线等避免与嵌合部52a的角部抵接等功能。另外，可以在圆棒部件53安装引导各种线缆的配线方向的钩子等。
图5是从车体前方侧观察的顶梁5以及仪表装置50的立体图。另外，图6是表示从图5的仪表装置50卸下下侧壳体50b的状态的立体图，图7是表示顶梁5和仪表装置50的支承状态的仰视图。
以夹入板状部52的方式卡合上侧壳体50a以及下侧壳体50b，并在三个部位的固定部50c安装螺钉等固定部件而组装仪表装置50。详细来说，在上侧壳体50a形成有比从外部看到的外径小的小径嵌合部59，在一方的嵌合部52a形成有供该嵌合部59能够插入的开口52d。通过利用该结构从车体上方侧相对于开口52d插入嵌合部59并从车体下方侧安装下侧壳体50b，由此在组装仪表装置50的同时将仪表装置50固定在仪表支架51上。
在上侧壳体50a的下表面侧设有与固定部50c对应的三个安装凸起57。从上侧壳体50a的底部向下方突出的线束安装部50d从在下侧壳体50b形成的长孔状的开口向下方露出。在下侧壳体50b的底面的靠车体下方的位置形成有长孔状的排水孔50g。另外，如图6所示，在嵌合部52a的开口52d的靠车体后方的位置形成有缺口60，其作为进行下侧壳体50b的旋转方向上的定位的凹凸部。
图8是图3的VIII－VIII线剖视图。另外，图9是弹性部件58a的立体图。在弹性部件58a形成有供轴部件55通过的贯通孔58c，在板状部52的支承部52c形成有贯通孔52e，该贯通孔52e供在轴部件55的前端形成的小径的螺纹部通过。
仪表支架51利用由橡胶等构成的弹性部件58a相对于顶梁5浮动固定。详细来说，在顶梁5形成有供把手紧固件54的轴部件55贯通的贯通孔5d、和将贯通孔5d的下部扩径为碗状的扩径部5c。在该扩径部5c收纳弹性部件58a，以使仪表支架51的支承部52c抵接弹性部件58a的下表面侧的状态使轴部件55贯通，并将螺母56紧固在该轴部件55的螺纹部时，构成了支承部52c不接触顶梁5的下表面的浮动固定。
如上所述，根据本实施方式的仪表支架的支承结构，由于在把手紧固件54的下表面设置向下方延伸的轴部件55，并具备与顶梁5的下表面抵接的弹性部件58a，仪表支架51与弹性部件58a的下表面抵接，轴部件55依次贯通顶梁5、弹性部件58a、仪表支架51，且在轴部件55的前端结合螺母，因此，利用用于将把手紧固件54固定在顶梁5的轴部件55以及固定部件56，能够将仪表支架51浮动固定在顶梁5的下表面侧。由此，相比于在顶梁5分别设置把手紧固件的安装部和仪表支架51的安装部的结构，能够使支承结构简单化且减少零部件数，能够实现顶梁5的小型化。另外，通过将仪表支架51浮动固定，没有必要在仪表装置和仪表支架51之间设置弹性部件，提高仪表装置50以及仪表支架51的设计自由度。
另外，由于在顶梁5形成有供轴部件55贯通的贯通孔5d，在贯通孔5d形成有在顶梁5的下表面侧收纳弹性部件58a的半球状的扩径部5c，因此，通过将弹性部件58a收纳于在顶梁5的下表面侧形成的扩径部5c，能够尽可能地抑制弹性部件58a向顶梁5的下表面侧突出的突出量，能够抑制顶梁5周围的厚度尺寸。另外，难以从外部看到弹性部件58a，能够提高顶梁5周围的外观性。
另外，在本实施方式中，把手紧固件54也相对于顶梁5浮动固定。详细来说，在贯通孔5d的上部形成有扩径部5c，在该扩径部5c收纳第二弹性部件58b，当使把手紧固件54抵接于第二弹性部件58b的上表面侧并紧固螺母56时，构成了把手紧固件54的底部不接触顶梁5的上表面的浮动固定。即，利用轴部件55以及螺母56，仪表支架51以及把手紧固件54被同时浮动固定。
此时，通过将第二弹性部件58b收纳于在顶梁5的上表面侧形成的扩径部5c，能够尽可能抑制第二弹性部件58b向顶梁5的上表面侧突出的突出量，能够提高把手紧固件54周围的外观性。另外，在本实施方式中，通过使扩径部5c为上下对称形状且使弹性部件58a和第二弹性部件58b为通用部件，减少制造成本的同时防止组装时的误装。
图10是表示嵌合部52a和下侧壳体50b之间的定位结构的立体图。如上所述，在嵌合部52a的开口52d形成有缺口60，该缺口60收纳在下侧壳体50b的上缘部形成的定位突起61。通过由该60以及定位突起61构成的凹凸部，在组装仪表装置50时，旋转方向的位置被下侧壳体50b规定，组装作业变得容易。需要说明的是，可以在嵌合部52a和下侧壳体50b之间设置多个该凹凸部。
图11是图7的XI－XI线剖视图。上侧壳体50a为在收纳液晶面板或各种指示器、电子基板等的容器部50h的上方将支承罩部件48以及操作按钮49的盖部50f固定并在盖部50f的上部安装罩部件48的结构。在容器部50h的上下方向大致中央的外周面形成有与嵌合部52a的上表面抵接的圆环状的凸缘50e。
通过使从容器部50h的底部延伸的安装凸起57的前端部57a与在下侧壳体50b形成的固定部50c卡合、且从下侧壳体50b的下方将安装螺钉80相对于安装凸起57螺纹啮合，从而固定上侧壳体50a和下侧壳体50b。根据由该前端部57a以及固定部50c构成的第二凹凸部，上侧壳体50a和下侧壳体50b的定位变得容易。另外，如上所述，由于下侧壳体50b通过凹凸部60、61而定位于嵌合部52a，因此，通过相对于在与仪表支架51之间被进行了定位的下侧壳体50b进行上侧壳体50a的定位，仪表装置50的组装作业变得容易。
图12是表示适用了上侧垫片90以及下侧垫片91的状态的剖视图。仪表装置50通过适用上下对称形状的上侧垫片90以及下侧垫片91，能够容易地进行相对于仪表支架51的角度调整。详细来说，通过使用在上侧壳体50a与嵌合部52a之间配设的上侧垫片90和在嵌合部52a与下侧壳体50b之间配设的下侧垫片91，能够使上侧壳体50a以及下侧壳体50b分别倾斜相同的角度。
由薄板部件构成的上侧垫片90以及下侧垫片91为将单个圆筒部件在倾斜面分成两半的这样的形状。由此，通过夹持简单结构的垫片90、91能够任意改变仪表装置50的角度。由此，在仪表支架51侧没有必要具有角度调整功能，能够使仪表支架51的结构简单化。
另外，通过在下侧垫片91的下部形成与下侧壳体50b的定位突起61卡合的下侧凹凸部91a，并且在下侧垫片91的上部形成与在开口52d形成的缺口60卡合的上侧凹凸部91b，即使在适用了上侧垫片90以及下侧垫片91时，也能够容易地进行仪表装置50的旋转方向上的定位。
需要说明的是，鞍乘型车辆的形态、仪表装置的形状及结构、仪表支架的形状及结构、把手紧固件或弹性部件的形状及结构等不限于上述实施方式，可以进行各种变更。例如，在仪表支架的嵌合部形成的开口的形状不限于圆形，可以配合仪表装置的形状为椭圆形或多边形。另外，嵌合部的形状也不限于圆环状，也可以配合仪表装置的形状而形成为方形。本发明的仪表支架的支承结构不限于机动二轮车，可以适用于具有顶梁的三轮或四轮的鞍乘型车辆。

Claims (10)

1.一种适用于鞍乘型车辆(1)的仪表支架的支承结构，所述鞍乘型车辆(1)具有：可旋转地轴支承前轮(WF)的左右一对前叉(10)、左右连结该前叉(10)的上端部的顶梁(5)、在所述顶梁(5)的上部支承转向把手(3)的把手紧固件(54)、支承仪表装置(50)的仪表支架(51)，
所述仪表支架的支承结构的特征在于，
在所述把手紧固件(54)的下表面设有向下方延伸的轴部件(55)，
具备与所述顶梁(5)的下表面抵接的弹性部件(58a)，
所述仪表支架(51)与所述弹性部件(58a)的下表面抵接，
所述轴部件(55)依次贯通所述顶梁(5)、所述弹性部件(58a)、所述仪表支架(51)，并在所述轴部件(55)的前端结合有固定部件(56)，
在所述把手紧固件(54)和所述顶梁(5)之间配设有供所述轴部件(55)贯通的第二弹性部件(58b)，
所述把手紧固件(54)从所述仪表支架(51)分离，且所述把手紧固件(54)和所述仪表支架(51)分别在所述轴部件(55)的方向上进行位移。
2.如权利要求1所述的仪表支架的支承结构，其特征在于，
在所述顶梁(5)形成有供所述轴部件(55)贯通的贯通孔(5d)，
在所述贯通孔(5d)形成有在所述顶梁(5)的下表面侧收纳所述弹性部件(58a)的半球状的扩径部(5c)。
3.如权利要求1或2所述的仪表支架的支承结构，其特征在于，
在所述仪表支架(51)设有嵌合部(52a)，该嵌合部(52a)具有收纳所述仪表装置(50)的开口(52d)，
所述仪表装置(50)包含上侧壳体(50a)和下侧壳体(50b)，
通过将所述嵌合部(52a)夹在所述上侧壳体(50a)与所述下侧壳体(50b)之间并固定所述上侧壳体(50a)和所述下侧壳体(50b)，而所述仪表装置(50)被支承于所述仪表支架(51)。
4.如权利要求3所述的仪表支架的支承结构，其特征在于，
在所述开口(52d)和所述下侧壳体(50b)之间设有进行相互的旋转方向的定位的凹凸部(60、61)。
5.如权利要求4所述的仪表支架的支承结构，其特征在于，
在所述上侧壳体(50a)和所述下侧壳体(50b)之间设有进行两者的旋转方向的定位的第二凹凸部(50c、57a)。
6.如权利要求3所述的仪表支架的支承结构，其特征在于，
在所述上侧壳体(50a)和所述仪表支架(51)之间配设有使所述上侧壳体(50a)倾斜规定角度的上侧垫片(90)，
在所述仪表支架(51)和所述下侧壳体(50b)之间配设有使所述下侧壳体(50b)倾斜与所述上侧壳体(50a)相同角度的下侧垫片(91)。
7.如权利要求6所述的仪表支架的支承结构，其特征在于，
在所述下侧垫片(91)的下部形成有与所述下侧壳体(50b)的凹凸部(61)卡合并进行旋转方向定位的下侧凹凸部(91a)，
在所述下侧垫片(91)的上部形成有与在所述开口(52d)形成的凹凸部(60)卡合并进行旋转方向定位的上侧凹凸部(91b)。
8.如权利要求1所述的仪表支架的支承结构，其特征在于，
使所述弹性部件(58a)以及所述第二弹性部件(58b)为通用部件。
9.如权利要求2所述的仪表支架的支承结构，其特征在于，
在所述贯通孔(5d)形成有在所述顶梁(5)的上表面侧收纳所述第二弹性部件(58b)的半球状的扩径部(5c)。
10.一种适用于鞍乘型车辆(1)的仪表支架的支承结构，所述鞍乘型车辆(1)具有：可旋转地轴支承前轮(WF)的左右一对前叉(10)、左右连结该前叉(10)的上端部的顶梁(5)、在所述顶梁(5)的上部支承转向把手(3)的把手紧固件(54)、支承仪表装置(50)的仪表支架(51)，
所述仪表支架的支承结构的特征在于，
在所述把手紧固件(54)的下表面设有向下方延伸的轴部件(55)，
具备与所述顶梁(5)的下表面抵接的弹性部件(58a)，
所述仪表支架(51)与所述弹性部件(58a)的下表面抵接，
所述轴部件(55)依次贯通所述顶梁(5)、所述弹性部件(58a)、所述仪表支架(51)，并在所述轴部件(55)的前端结合有固定部件(56)，
在所述仪表支架(51)设有嵌合部(52a)，该嵌合部(52a)具有收纳所述仪表装置(50)的开口(52d)，
所述仪表装置(50)包含上侧壳体(50a)和下侧壳体(50b)，
通过将所述嵌合部(52a)夹在所述上侧壳体(50a)与所述下侧壳体(50b)之间并直接地固定所述上侧壳体(50a)和所述下侧壳体(50b)，而所述仪表装置(50)被支承于所述仪表支架(51)。
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