JP2008273499A - 自動二輪車のヘッドライトの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドライトのケースを小型化できる自動二輪車のヘッドライトの取付構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車の前側にヘッドライト５０を取り付ける自動二輪車のヘッドライトの取付構造では、フロントフォーク１６１を支持するトップブリッジ１６２とボトムブリッジ１６３との間には、ヘッドライトステー１４０が設けられる。ヘッドライト５０の上部は、ヘッドライトステー１４０に設けられたピン部材１４４に上方から差し込み係合される。ヘッドライト５０の下部は、ヘッドライトステー１４０の下部に締結される。
【選択図】図６

Description

本発明は、自動二輪車のヘッドライトの取付構造に関する。

従来の自動二輪車の前部灯火器構造の一例として、ヘッドライトのケース内にポジションライトを一体的に装備したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、他の従来例としては、ヘッドライトにメータユニットを取り付け、ヘッドライトをハウジングに締着固定し、当該ハウジングをヘッドライトのステーに回動自在に支持させたヘッドライトの取付構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０００−５７８０７号公報 特開２００５−３２４７０３号公報

ところで、特許文献１に記載の従来の前部灯火器構造においては、表示性の向上や外観性の向上を図るために、ポジションライトを大型化しようとすると、ヘッドライトのケース全体を大型にしなければならず、デザイン面で好ましくない。

また、ポジションライトを原因とする水の浸入によりヘッドライトの曇り等が生じた場合に、ポジションライトを単体で交換することができず、ヘッドライト全体の交換となって多額の修理代が必要になる。

さらに、特許文献２に記載のヘッドライトの取付構造では、メータユニットやヘッドライトを支持するハウジング（ヘッドライトカバー）の剛性を上げるため、ハウジングを大型化する必要がある。また、ヘッドライトをエーミングする際に、ヘッドライトに取り付けられたメータユニットも移動してしまい、メータユニットは運転者にとって最適な姿勢位置から外れてしまう。

本発明の目的は上記課題を解消することに係り、ヘッドライトのケースを小型化できる自動二輪車のヘッドライトの取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、自動二輪車の前側にヘッドライトを取り付ける自動二輪車のヘッドライトの取付構造において、フロントフォークを支持するトップブリッジとボトムブリッジとの間にヘッドライトステーが設けられており、ヘッドライトの上部は、ヘッドライトステーに設けられたピン部材に上方から差し込み係合され、且つ、ヘッドライトの下部は、ヘッドライトステーの下部に締結されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明に加えて、ヘッドライトのケースには、ヘッドライトにメータユニットを取り付けるためのメータ取付ブラケットが形成され、ピン部材が差し込まれるピン係合部は、メータ取付ブラケットと一体に形成されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明に加えて、ヘッドライトの下部で、ヘッドライトのレンズの外側には、ポジションライトが設けられることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明に加えて、ヘッドライトの上部に、メータユニットが取り付けられることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明に加えて、メータユニットは、その下部にヘッドライト取付ブラケットを有するとともに、ヘッドライト取付ブラケットより後上方を覆う庇部を有することを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の発明に加えて、ヘッドライトは、ヘッドライトケースに対する反射板の姿勢を調整することでエーミングを行うことを特徴とする。

請求項１記載の自動二輪車のヘッドライトの取付構造によれば、フロントフォークを支持するトップブリッジとボトムブリッジとの間にヘッドライトステーが設けられており、ヘッドライトの上部は、ヘッドライトステーに設けられたピン部材に上方から差し込み係合され、且つ、ヘッドライトの下部は、ヘッドライトステーの下部に締結されるので、ヘッドライトのケースを小型化でき、また、組立性を向上することができる。

請求項２記載の自動二輪車のヘッドライトの取付構造によれば、ヘッドライトのケースには、ヘッドライトにメータユニットを取り付けるためのメータ取付ブラケットが形成され、ピン部材が差し込まれるピン係合部は、メータ取付ブラケットと一体に形成されるので、ピン係合部がメータ取付ブラケットと共用化されて、ヘッドライトを小型化することができる。

請求項３記載の自動二輪車のヘッドライトの取付構造によれば、ヘッドライトの下部で、ヘッドライトのレンズの外側には、ポジションライトが設けられるので、ポジションライトやヘッドライトのデザイン変更を容易に行うことができる。

請求項４記載の自動二輪車のヘッドライトの取付構造によれば、ヘッドライトの上部に、メータユニットが取り付けられるので、通常、メータユニットを車体側のメータ用ステーを介して取り付けていたものと比べて、当該ステー等の重量物を廃止して取付け構造の簡素化と軽量化を図ることができる。

請求項５記載の自動二輪車のヘッドライトの取付構造によれば、メータユニットは、その下部にヘッドライト取付ブラケットを有するとともに、ヘッドライト取付ブラケットより後上方を覆う庇部を有するので、ヘッドライトとメータユニットとの取付部分、及びヘッドライトとヘッドライトステーとの係合部分とを外部から遮蔽することができ、外観性を向上することができる。

請求項６記載の自動二輪車のヘッドライトの取付構造によれば、ヘッドライトは、ヘッドライトケースに対する反射板の姿勢を調整することでエーミングを行うので、メータユニットの姿勢と独立してエーミングを行うことが可能となる。

以下、本発明に係る自動二輪車の前部灯火器構造の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。

（第１実施形態）
図１乃至図５は本発明の第１実施形態を示すもので、図１は本発明に係る自動二輪車の前部灯火器構造を説明する正面図、図２は図１に示した自動二輪車の前部灯火器構造の左側面図、図３は図１のＩ−Ｉ線断面図、図４は図１のII−II線断面図、図５は図１のIII−III線断面図である。なお、説明中の、前、後、右、左は、この自動二輪車に乗車する運転者から視た方向を言う。

図１、図２に示すように、本発明の自動二輪車の前部灯火器構造は、ヘッドライトユニット１０と、メータユニット１１と、ポジションライト１２と、から構成されている。

ヘッドライトユニット１０は、略Ｖ字形状に形成されているヘッドライトケース１３の前部に透明なヘッドライトレンズ１４が組み付けられている。

ヘッドライトケース１３は、上部の中央部に単一の中央ブラケット１５と、側部に一対の側部ブラケット１６と、が上方に向けて突出形成されている。

また、ヘッドライトケース１３は、その側部に、上部ブラケット１７と、下部ブラケット１８と、が上下に一対に形成されており、下端部に、後側ポジションライトブラケット１９が下方に向けて突出形成されている。

ヘッドライトレンズ１４は、その下端縁に、上方に向けて凹形状のポジションライト用凹部２０が形成されており、このポジションライト用凹部２０の両側部が前側ポジションライト固定部２１，２２になっている。

メータユニット１１は、それぞれ不図示のスピードメータやタコメータやフューエルゲージ等が収容されており、下面に突出形成されている中央ブラケット２３がヘッドライトケース１３の中央ブラケット１５に合わされてから、ねじ２４のねじ込みによって固定されている。また、側部に突出形成されている一対の側部ブラケット２５がヘッドライトケース１３の側部ブラケット１６に合わされてから、ねじ２４のねじ込みによって固定されている。

メータユニット１１は、ヘッドライトケース１３の上部に直接取り付けられているため、従来、メータユニットを車体側のステーを介して取り付けていたものと比べて、ステー等の重量物を廃止して取付け構造の簡素化と軽量化とを図れる。

ポジションライト１２は、ヘッドライトユニット１０とは独立しており、ヘッドライトケース１３の外部に取り付けられているポジションライトケース２６の前部に透明なポジションライトレンズ２７が組み付けられている。

ポジションライトケース２６は、前方の両側部に、一対のヘッドライトレンズ固定用ブラケット２８，２９が突出形成されているとともに、後方の中央部に、単一のヘッドライトケース固定用ボス３０が形成されている。

ポジションライト１２は、ポジションライト用凹部２０の前側ポジションライト固定部２１，２２にヘッドライトレンズ固定用ブラケット２８，２９が合わされるとともに、後側ポジションライトブラケット１９にヘッドライトケース固定用ボス３０が合わされてから、各々ねじ２４のねじ込みによってヘッドライドユニット１０に固定されている。このとき、ポジションライト１２は、ヘッドライトレンズ固定用ブラケット２８，２９とヘッドライトケース固定用ボス３０とから、ねじ２４を取り外すことによってヘッドライトユニット１０に対して独立して取り外すことができる。

ポジションライト１２は、ヘッドライトユニット１０の下縁よりも下方に膨出して配設されているために、表示性の向上や外観性の向上を図るために大型化する場合に、ヘッドライトユニット１０とは別にデザインされる。また、ヘッドライトユニット１０とは独立して着脱自在に取り付けられることで、単体の修理がヘッドライトユニット１０とは独立して行なわれる。

図３に示すように、ヘッドライトケース１３は、反射板３１の中央部にバルブ取付部３２が形成されており、このバルブ取付部３２に、例えばハロゲン球であるバルブ３３が装着されている。

ポジションライト１２は、ポジションライトケース２６に基板３４が固定されており、この基板３４上に白色の６個のＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）３５が実装されている。基板３４は、不図示のコネクタ等を通じて車体に搭載されている制御回路に電気的に接続されているために、この制御回路から与えられた電流によってＬＥＤ３５が発光する。

図４に示すように、ヘッドライトケース１３は、上部ブラケット１７裏側の車体側に設けられたヘッドライトステー４０が、表側にフロントカウルやサイドカウルであるカウル３９が、それぞれ配置された上で、弾性部材であるゴムダンパ３６を介してボルト３７とナット３８とに締め込み固定されている。

図５に示すように、ヘッドライトケース１３は、下部ブラケット１８の裏側にヘッドライトステー４０が、表側にカウル３９が、それぞれ配置されたうえで、弾性部材であるゴムダンパ３６を介してボルト３７とナット３８とに締め込み固定されている。なお、ヘッドライトケース１３のヘッドライトステー４０への固定は、ボルト３７とナット３８とに代えてカウル３９側からヘッドライトステー４０にねじをねじ込むようにしても良い。

ヘッドライトケース１３は、カウル３９とともに車体側に弾性的に取り付けられることで、カウル３９を含めた構造材として用いて強固な車体構造を形成する。また、ヘッドライトケース１３とカウル３９とは、ゴムダンパ３６を介してヘッドライトステー４０に組み付けられているため、車体振動を直接受けることがない。さらに、ヘッドライトユニット１０とポジションライト１２とは、ヘッドライトレンズ１４とポジションライトレンズ２７との外側をカウル３９に覆われて車体に組み付けられるため、ヘッドライトレンズ固定用ブラケット２８，２９（図１参照）が隠されて外観面で良好なデザインを付与することができる。

以上説明した自動二輪車の前部灯火器構造では、ポジションライト１２がヘッドライトユニット１０の下縁よりも下方に膨出して配設されているために、表示性の向上や外観性の向上を図るためにポジションライト１２を大型化する場合に、ヘッドライトユニット１０とは別にデザインすることができるので、ポジションライト１２の大型化を容易に行うことができる。

また、上記前部灯火器構造では、ポジションライト１２がヘッドライトユニット１０とは独立して着脱自在に取り付けられることで、ポジションライト１２単体の修理をヘッドライトユニット１０とは独立して行うことができるので、修理コスト面を有利にすることができる。

また、上記前部灯火器構造では、ヘッドライトユニット１０の上部にメータユニット１１が直接的に取り付けられることで、通常、メータユニットを車体側のステーを介して取り付けていたものと比べて、ステー等の重量物を廃止して取付け構造の簡素化と軽量化とを図ることができる。

また、上記前部灯火器構造では、ヘッドライトユニット１０のヘッドライトケース１３がカウル３９に取り付けられ、カウル３９が車体側のヘッドライトステー４０に弾性的に取り付けられることで、ヘッドライトユニット１０とカウル３９とを構造材として用いて強固な車体構造を形成することができる。

また、上記前部灯火器構造では、ポジションライト１２が、ヘッドライトユニット１０のヘッドライトレンズ１４に取り付けられることで、車体側のステー等を介することなく、簡潔な取付け構造を得ることができる。

さらに、上記前部灯火器構造では、ポジションライト１２の光源が、複数のＬＥＤ３５からなることで、発光面積を大きくすることができる。
なお、ポジションライト１２は、ヘッドライトレンズ１４側だけでなく、ヘッドライトケース１３側に取り付けることも可能である。また、車体側に設けたヘッドライトステー４０を下方に延長して該ステーに取り付けることも可能である。

（第２実施形態）
図６乃至図１６は本発明の第２実施形態を示すもので、図６は本発明に係る自動二輪車の前部灯火器構造を説明する、メータバイザを透過して示す正面図、図７は、前部灯火器構造が車体の前側に取り付けられた状態を示す側面図、図８は図６に示したヘッドライトユニットの背面図、図９は図８のIX−IX線断面図、図１０はヘッドライトレンズとヘッドライトサイドカバーの取り付けを示す、図６のX−X線断面図、図１１は図６のXI−XI線断面図、図１２は図６のXII−XII線断面図、図１３は図１２のXIII−XIII線断面図、図１４はポジションライトのレンズカットを説明するための正面図、図１５はメータユニットの斜視図、図１６は図７のXVI−XVI線断面図、図１７はステーの正面図である。

図６〜図８に示すように、本発明の自動二輪車の前部灯火器構造は、ヘッドライトユニット５０と、ポジションライト９０と、ウィンカー１１０と、メータユニット１２０と、これらを自動二輪車の前側に取り付けるためのヘッドライトステー１４０と、を備える。

ヘッドライトユニット５０は、ヘッドライトケース５１と、該ヘッドライトケース５１の前部に取り付けられる、正面視略Ｖ字形の透明なヘッドライトレンズ５２と、ヘッドライトレンズ５２の上部及び側方を覆う一対のヘッドライトサイドカバー５３，５４と、ヘッドライトレンズ５２の下部に配置されるポジションライト９０の周囲を覆い、ヘッドライトサイドカバー５３の側方へ斜め上方に延びるヘッドライトロアカバー５５と、を備えている。

図８及び図９に示すように、ヘッドライトケース５１には、反射板５６の中央孔に臨むバルブ取付部５７が形成されており、このバルブ取付部５７に、例えばハロゲン球であるバルブ５８が装着されている。反射板５６は、上下方向及び左右方向エーミング調整部５９，６０と、これらエーミング調整部５９，６０の揺動中心となる揺動中心部６１によってヘッドライトケース５１に取り付けられている。揺動中心部６１は、ヘッドライトケース５１に固定された球状部材８５によって反射板５６を左右方向及び上下方向に揺動自在に支持している。左右方向エーミング調整部６０は、反射板５６から後方に延出する突出部８６と連動する雌ねじ部材８７をヘッドライトケース５１に支持された雄ねじ部材８８と螺合させており、雄ねじ部材８８を回転することで雌ねじ部材８７と雄ねじ部材８８との相対位置を変え、反射板５６を揺動中心部６１回りに左右方向に揺動させる。なお、上下方向エーミング調整部６１も同様に構成されており、揺動中心部６１を中心に反射板５６を上下方向に揺動させる。

ヘッドライトサイドカバー５３，５４は、図１０に示すように、上部中央において、一方に設けられた嵌合孔６２を他方に設けられたボス部６３の周囲に嵌合させ、ヘッドライトレンズ５２の上部係止片６４を挟み込んだ状態でネジ止めされることで互いに固定される。

また、図６に示すように、各ヘッドライトサイドカバー５３，５４はそれぞれ、上部側方の裏面に設けられた一対の側方ブラケット６５と、下部前方に設けられた下部前方ブラケット６６と、下部後方に設けられた下部後方ブラケット６７と、を備える。そして、側方ブラケット６５は、ヘッドライトケース５１の上部側方に設けられた一対のサイドカバー側方取付片６８と、裏面から締結固定される。また、図６及び図１１に示すように、下部前方ブラケット６６は、ヘッドライトロアカバー５５の裏面に設けられた一対のサイドカバー下部前方取付ボス６９に裏面から締結固定され、下部後方ブラケット６７は、ヘッドライトロアカバー５５の裏面に設けられた一対のサイドカバー下部後方取付ボス７０に、ヘッドライトレンズ５２の下部において側方に延出する側方延出ブラケット７１と共締めされる。なお、図６中、ウィンカー１１０は、ヘッドライトサイドカバー５３，５４にそれぞれ取り付けられている。

図６及び図１１に示すように、ヘッドライトロアカバー５５には、上記サイドカバー下部前方取付ボス６９及びサイドカバー下部後方取付ボス７０に加えて、その中間部分に、ポジションライト９０が配置される開口孔７２が形成されており、また、開口孔７２の両側裏面には、ポジションライト９０の一対の取付片９１を締結する一対のポジションライト用取付ボス７３が形成されている。

図１１〜図１４に示すように、ポジションライト９０は、ポジションライトケース９２の側方に延びる一対の取付片９１をヘッドライトロアカバー５５の取付ボス７３に締結すると共に、ポジションライトケース９２の下部中央の裏面に形成されたボス部９３をヘッドライトケース５１に締結することで固定される。

ポジションライト９０は、ポジションライトケース９２に基板９４が反射板９３と共に固定されており、この基板９４上に白色の５個のＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）９５が実装されている。基板９４は、不図示のコネクタ等を通じて車体に搭載されている制御回路に電気的に接続されており、この制御回路から与えられた電流によってＬＥＤ９５が発光する。ポジションライトケース９２には、２枚のポジションライトレンズ９６，９７が取り付けられており、アウターレンズ９６の裏面には、正面視略六角形状のレンズカット９８が形成されており、インナーレンズ９７の表面には、レンズカット９８より小さな略六角形状のレンズカット９９が形成されている。また、ポジションライト９０内では、反射板１００がＬＥＤ９５を囲うように基板９４と共にポジションライトケース９２に取り付けられている。

なお、図１２に示すように、ポジションライト９０の後方、且つ、ヘッドライトレンズ５２の下部で、ヘッドライトケース５１との取付部近傍には、通気口を形成する管部材１０１が取り付けられている。このため、ヘッドライトケース５１下部の曇り止め効果を向上させている。

メータユニット１２０は、図１５に示すように、上側ケース１２１と下側ケース１２２内にスピードメータ、タコメータ、フューエルゲージ等の各種メータを収容し、上側ケース１２１の上方に透明なカバー部材１２３が取り付けられている。また、メータユニット１２０は、図７及び図１６に示すように、下側ケース１２２の前部中央及び後部両側に設けられた３つのヘッドライト取付ブラケット１２４，１２５，１２６を、ヘッドライトケース５１の上方で、同じく前部中央及び後部両側に設けられたメータ取付ブラケット７４，７５，７６と締結することで、ヘッドライトユニット５０に取り付けられる。

メータユニット１２０の上側ケース１２１には、その後方中央及び後方両側で後方に延出する庇部１２７，１２８が設けられている。両側の庇部１２８は、図１６に示すように、ヘッドライト取付ブラケット１２５，１２６より後上方を覆い、下方に位置するメータユニット１２０とヘッドライトユニット５０との後部両側における取付部分、及び後述するヘッドライトユニット５０とヘッドライトステー１４０との係合部分を外部から遮蔽し
て、外観性を向上させる。また、中央の庇部１２７は、下方にあるヘッドライトユニット５０への水の浸入を抑制している。

メータユニット１２０の前方には、メータユニット１２０の前部及びヘッドライトユニット５０の上部を覆うようにして、メータバイザ１２９が取り付けられている。具体的に、メータバイザ１２９は、メータユニット１２０の上部ケース１２１の前部に形成された係止部１３０に係止された後、ヘッドライトサイドカバー５３，５４の上部側方から上方に延出した取付片７７に締結させることで、メータユニット１２０及びヘッドライトユニット５０に固定される。

そして、このようにポジションライト９０及びメータユニット１２０が一体化されたヘッドライトユニット５０は、ヘッドライトステー１４０を介して自動二輪車の前部に取り付けられる。図１７に示すように、ヘッドライトステー１４０は、部分的に湾曲されて上下方向に延びる２本の鉛直バー１４１と、両端において湾曲されて２本の鉛直バー１４１と中間部及び下部にて溶接される左右方向に延びる２本の水平バー１４２，１４３とを備える。また、各鉛直バー１４１の中間部には、ピン部材１４４が立設されたステー片１４５が溶接固定されており、下側の水平バー１４３と鉛直バー１４１の下部には、溶接ナット１４６が固定されたステー片１４７が溶接固定されている。

図７に示すように、２本の鉛直バー１４１の上端１４８及び下端１４９は、ステアリングシャフト１６０、フロントフォーク１６１を支持するトップブリッジ１６２とボトムブリッジ１６３にそれぞれ差し込まれて固定される。そして、ヘッドライトケース５１のメータ取付ブラケット７５，７６と一体に共用して形成されたピン係合部７８の取付孔７９にゴムブッシュ８０を嵌め込み、ステー片１４５のピン部材１４４にゴムブッシュ７９を外挿させることで、ヘッドライトユニット５０の上部をヘッドライトステー１４０のピン部材１４４に差し込み係合する。さらに、ヘッドライトケース５１の下部にて後方に延びる一対のステー取付ブラケット８１と、ヘッドライトステー１４０の下部のステー片１４７とを車体の幅方向から締結固定する。このようにして、ヘッドライトユニット５０がヘッドライトステー１４０に固定される。なお、図７中、符号１６４は、ステアリングシャフト１６０を囲うメインフレームである。

以上説明した自動二輪車の前部灯火器構造によれば、ポジションライト９０は、ヘッドライトユニット５０の下部で、ヘッドライトレンズ５２の外側に設けられるので、表示性の向上や外観性の向上を図るためにポジションライト９０を大型化する場合に、ヘッドライトユニット５０とは別にデザインすることができるので、ポジションライト９０の大型化を容易に行うことができる。

また、ポジションライト９０は、ヘッドライトユニット５０に着脱自在に取り付けられることで、ポジションライト９０単体の修理をヘッドライトユニット５０とは独立して行うことができるので、修理コスト面を有利にすることができる。

さらに、ポジションライト９０の上部は、ヘッドライトユニット５０の下部に設けられたヘッドライトロアカバー５５に取り付けられ、ポジションライト９０の下部は、ヘッドライトユニット５０側に取り付けられるので、ヘッドライトユニット５０とポジションライト９０のコンパクトな組み付けが可能である。

加えて、ヘッドライトユニット５０の上部に、メータユニット１２０が取り付けられるので、通常、メータユニット１２０を車体側のメータ用ステーを介して取り付けていたものと比べて、ステー等の重量物を廃止して取付け構造の簡素化と軽量化を図ることができる。

また、ヘッドライトユニット５０の取付構造によれば、フロントフォーク１６１を支持するトップブリッジ１６２とボトムブリッジ１６３との間にヘッドライトステー１４０が設けられており、ヘッドライトユニット５０の上部は、ヘッドライトステー１４０に設けられたピン部材１４４に上方から差し込み係合され、且つ、ヘッドライトユニット５０の下部は、ヘッドライトステー１４０の下部に締結されるので、ヘッドライトケース５１を小型化でき、また、組立性を向上することができる。

さらに、ヘッドライトケース５１には、ヘッドライトユニット５０にメータユニット１２０を取り付けるためのメータ取付ブラケット７５，７６が形成され、ピン部材１４４が差し込まれるピン係合部７８は、メータ取付ブラケット７５，７６と一体に形成されるので、ピン係合部７８がメータ取付ブラケット７５，７６と共用化されて、ヘッドライトユニット５０を小型化することができる。

また、ヘッドライトユニット５０の下部で、ヘッドライトレンズ５２の外側には、ポジションライト９０が設けられるので、ポジションライト９０やヘッドライトユニット５０のデザイン変更を容易に行うことができる。

さらに、ヘッドライトユニット５０の上部に、メータユニット１２０が取り付けられるので、通常、メータユニット１２０を車体側のメータ用ステーを介して取り付けていたものと比べて、ステー等の重量物を廃止して取付け構造の簡素化と軽量化を図ることができる。

加えて、メータユニット１２０は、その下部にヘッドライト取付ブラケット１２５，１２６を有するとともに、ヘッドライト取付ブラケット１２５，１２６より後上方を覆う庇部１２８を有するので、ヘッドライトユニット５０とメータユニット１２０との取付部分、及びヘッドライトユニット５０とヘッドライトステー１４０との係合部分とを外部から遮蔽することができ、外観性を向上することができる。

その上、ヘッドライトユニット５０は、ヘッドライトケース５１に対する反射板５６の姿勢を調整することでエーミングを行うので、メータユニット１２０の姿勢と独立してエーミングを行うことが可能となる。

なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものでなく、適宜、変更、改良等が可能である。

本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の前部灯火器構造を説明する、メータバイザを透過して示す正面図である。 図１に示した前部灯火器構造の左側面図である。 図１のＩ−Ｉ線断面図である。 図１のII−II線断面図である。 図１のIII−III線断面図である。 本発明の第２実施形態に係る自動二輪車の前部灯火器構造を説明する正面図である 前部灯火器構造が自動二輪車の前側に取り付けられた状態を示す側面図である。 図６に示したヘッドライトユニットの背面図である。 図８のIX−IX線断面図である。 ヘッドライトレンズとヘッドライトサイドカバーの取り付けを示す図６のX−X線断面図である。 図６のXI−XI線断面図である。 図６のXII−XII線断面図である。 図１２のXIII−XIII線断面図である。 ポジションライトのレンズカットを説明するための正面図である。 メータユニットの斜視図である。 図７のXVI−XVI線断面図である。 ステーの正面図である。

符号の説明

１０，５０ ヘッドライトユニット（ヘッドライト）
１１，１２０ メータユニット
１２，９０ ポジションライト
１４，５２ ヘッドライトレンズ（レンズ）
３５，９５ ＬＥＤ
３９ カウル
５１ ヘッドライトケース
５５ ヘッドライトロアカバー
５６ 反射板
７５，７６ メータ取付ブラケット
７８ ピン係合部
１２５，１２６ ヘッドライト取付ブラケット
１４０ ヘッドライトステー
１４４ ピン部材
１６１ フロントフォーク
１６２ トップブリッジ
１６３ ボトムブリッジ

Claims (6)

1. 自動二輪車の前側にヘッドライト（５０）を取り付ける自動二輪車のヘッドライトの取付構造において、
   フロントフォーク（１６１）を支持するトップブリッジ（１６２）とボトムブリッジ（１６３）との間には、ヘッドライトステー（１４０）が設けられており、
   前記ヘッドライト（５０）の上部は、前記ヘッドライトステー（１４０）に設けられたピン部材（１４４）に上方から差し込み係合され、且つ、
   前記ヘッドライト（５０）の下部は、前記ヘッドライトステー（１４０）の下部に締結されることを特徴とする自動二輪車のヘッドライトの取付構造。
2. 前記ヘッドライト（５０）のケース（５１）には、前記ヘッドライト（５０）にメータユニット（１２０）を取り付けるためのメータ取付ブラケット（７５，７６）が形成され、前記ピン部材（１４４）が差し込まれるピン係合部（７８）は、前記メータ取付ブラケット（７５，７６）と一体に形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のヘッドライトの取付構造。
3. 前記ヘッドライト（５０）の下部で、前記ヘッドライト（５０）のレンズ（５２）の外側には、ポジションライト（９０）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のヘッドライトの取付構造。
4. 前記ヘッドライト（５０）の上部に、メータユニット（１２０）が取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のヘッドライトの取付構造。
5. 前記メータユニット（１２０）は、その下部にヘッドライト取付ブラケット（１２５，１２６）を有するとともに、該ヘッドライト取付ブラケット（１２５，１２６）より後上方を覆う庇部（１２８）を有することを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車のヘッドライトの取付構造。
6. 前記ヘッドライト（５０）は、ヘッドライトケース（５１）に対する反射板（５６）の姿勢を調整することでエーミングを行うことを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車のヘッドライトの取付構造。

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