JP2849774B2 - 自動二輪車のポジションランプ配置構造 - Google Patents
自動二輪車のポジションランプ配置構造Info
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- JP2849774B2 JP2849774B2 JP22809190A JP22809190A JP2849774B2 JP 2849774 B2 JP2849774 B2 JP 2849774B2 JP 22809190 A JP22809190 A JP 22809190A JP 22809190 A JP22809190 A JP 22809190A JP 2849774 B2 JP2849774 B2 JP 2849774B2
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- position lamp
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 239000012943 hotmelt Substances 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、カウリングにヘッドラップおよびポジシ
ョンランプを配置した自動二輪車において、そのポジシ
ョンランプの配置を改良した自動二輪車のポジションラ
ンプ配置構造に関する。
ョンランプを配置した自動二輪車において、そのポジシ
ョンランプの配置を改良した自動二輪車のポジションラ
ンプ配置構造に関する。
（従来の技術） 自動二輪車には、車両の前方をカウリングで覆ったも
のがあり、この場合、第３図に示すように、このカウリ
ング１にヘッドランプ２およびフロントポジションラン
プ３が並設される。このフロントポジションランプ３の
上方にスクリーン４が配設される。
のがあり、この場合、第３図に示すように、このカウリ
ング１にヘッドランプ２およびフロントポジションラン
プ３が並設される。このフロントポジションランプ３の
上方にスクリーン４が配設される。
ヘッドランプ２は、ランプアウタユニット５内にラン
プインナユニット６が配設されて構成される。このラン
プアウタユニット５は、アウタレンズ７およびヘッドラ
ンプハウジング８がホットメルトによって接合されて構
成される。この接合部（ランプアウタユニット接合部
９）は、その全周に亘って、ランプアウタユニット５の
他の外周面よりも７〜8mm程度突出して設けられる。
プインナユニット６が配設されて構成される。このラン
プアウタユニット５は、アウタレンズ７およびヘッドラ
ンプハウジング８がホットメルトによって接合されて構
成される。この接合部（ランプアウタユニット接合部
９）は、その全周に亘って、ランプアウタユニット５の
他の外周面よりも７〜8mm程度突出して設けられる。
また、フロントポジションランプ３は、ポジションラ
ンプバルブ10にポジションランプレンズ11が接合して構
成され、この接合部（ポジションランプ接合部12）も、
その全周に亘り他の部分より２〜3mm程度突設される。
さらに、ポジションランプレンズ11においては、カウリ
ング１と面一になっている部分は面積が小さくても、ポ
ジションランプバルブ10に対する耐熱性能上、ポジショ
ンランプレンズ11の他の部分を一定の大きさに設定する
必要がある。
ンプバルブ10にポジションランプレンズ11が接合して構
成され、この接合部（ポジションランプ接合部12）も、
その全周に亘り他の部分より２〜3mm程度突設される。
さらに、ポジションランプレンズ11においては、カウリ
ング１と面一になっている部分は面積が小さくても、ポ
ジションランプバルブ10に対する耐熱性能上、ポジショ
ンランプレンズ11の他の部分を一定の大きさに設定する
必要がある。
（発明が解決しようとする課題） 上記ヘッドランプ２のランプアウタユニット接合部９
とフロントポジションランプ３のポジションランプ接合
部12とは、車両の前後方向において略同一位置にあるの
で、これらの接合部９および12との間に所定のクリアラ
ンスを確保しようとすると、フロントポジションランプ
３をヘッドランプ２から離反して配置しなければならな
い。この結果、スクリーン４がヘッドランプ２から離れ
てしまい、外観上好ましくない。
とフロントポジションランプ３のポジションランプ接合
部12とは、車両の前後方向において略同一位置にあるの
で、これらの接合部９および12との間に所定のクリアラ
ンスを確保しようとすると、フロントポジションランプ
３をヘッドランプ２から離反して配置しなければならな
い。この結果、スクリーン４がヘッドランプ２から離れ
てしまい、外観上好ましくない。
この発明は、上記事情を考慮してなされたものであ
り、スクリーンをヘッドランプに近付けることができる
自動二輪車のポジションランプ配置構造を提供すること
を目的とする。
り、スクリーンをヘッドランプに近付けることができる
自動二輪車のポジションランプ配置構造を提供すること
を目的とする。
（課題を解決するための手段） この発明は、車両前方に配置されたカウリングにヘッ
ドランプおよびポジションランプが車両の上下方向に並
設され、このポジションランプの車両上方にスクリーン
が配設された自動二輪車において、上記ヘッドランプ
は、アウタレンズおよびヘッドランプハウジングにより
構成されたランプアウタユニット内にランプインナユニ
ットが設置されて構成され、上記ポジションランプはポ
ジションランプバルブにポジションランプレンズが接合
されて構成され、このポジションランプバルブとポジシ
ョンランプレンズとのポジションランプ接合部は、上記
アウタレンズとヘッドランプハウジングとのランプアウ
タユニット接合部に対し車両前後方向にオフセットし
て、上記ランプアウタユニットに近接して配置されたこ
とを特徴とするものである。
ドランプおよびポジションランプが車両の上下方向に並
設され、このポジションランプの車両上方にスクリーン
が配設された自動二輪車において、上記ヘッドランプ
は、アウタレンズおよびヘッドランプハウジングにより
構成されたランプアウタユニット内にランプインナユニ
ットが設置されて構成され、上記ポジションランプはポ
ジションランプバルブにポジションランプレンズが接合
されて構成され、このポジションランプバルブとポジシ
ョンランプレンズとのポジションランプ接合部は、上記
アウタレンズとヘッドランプハウジングとのランプアウ
タユニット接合部に対し車両前後方向にオフセットし
て、上記ランプアウタユニットに近接して配置されたこ
とを特徴とするものである。
（作用） したがって、この発明に係る自動二輪車のポジション
ランプ配置構造によれば、ポジションランプ接合部がラ
ンプアウタユニット接合部に近接配置されたことから、
カウリング上における配設関係において、ポジションラ
ンプをヘッドランプに近付けて配置できるので、スクリ
ーンをヘッドランプに近接配置することができる。
ランプ配置構造によれば、ポジションランプ接合部がラ
ンプアウタユニット接合部に近接配置されたことから、
カウリング上における配設関係において、ポジションラ
ンプをヘッドランプに近付けて配置できるので、スクリ
ーンをヘッドランプに近接配置することができる。
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図はこの発明に係る自動二輪車のポジションラン
プ配置構造の一実施例を示す断面図であり、第２図は、
第１図の一実施例が適用された自動二輪車を示す斜視図
である。
プ配置構造の一実施例を示す断面図であり、第２図は、
第１図の一実施例が適用された自動二輪車を示す斜視図
である。
自動二輪車は、第２図に示すように、車両の前後を前
輪21および後輪22でそれぞれ支持し、車両中央部に図示
しないエンジンを搭載する。前輪21は、フロントフォー
ク23を介してハンドル24により操舵される。このハンド
ル24の後方でエンジン上方には一般にフューエルタンク
25が搭載され、このフューエルタンク25の後方にシート
26が配置される。ライダは、シート26に跨り、ハンドル
24を操作して自動二輪車を運転する。
輪21および後輪22でそれぞれ支持し、車両中央部に図示
しないエンジンを搭載する。前輪21は、フロントフォー
ク23を介してハンドル24により操舵される。このハンド
ル24の後方でエンジン上方には一般にフューエルタンク
25が搭載され、このフューエルタンク25の後方にシート
26が配置される。ライダは、シート26に跨り、ハンドル
24を操作して自動二輪車を運転する。
このような自動二輪車には、ハンドルの前方からエン
ジンまでの領域をカウリング27で覆い、空気抵抗を低減
したものがある。この場合には、カウリング27と面一に
ヘッドランプ28およびフロントポジションランプ29が配
置され、このフロントポジションランプ29の上方にスク
リーン30が配設される。
ジンまでの領域をカウリング27で覆い、空気抵抗を低減
したものがある。この場合には、カウリング27と面一に
ヘッドランプ28およびフロントポジションランプ29が配
置され、このフロントポジションランプ29の上方にスク
リーン30が配設される。
ヘッドランプ28は、第１図に示すように、ランプアウ
タユニット31にランプインナユニット32を内蔵して構成
される。ランプアウタユニット31は、アウタレンズ33と
ヘッドランプハウジング34とホットメルトによって全周
に亘り接着されたものであり、この接着部（ランプアウ
タユニット接合部35）は、外方へ７〜8mm程度膨出して
設けられる。
タユニット31にランプインナユニット32を内蔵して構成
される。ランプアウタユニット31は、アウタレンズ33と
ヘッドランプハウジング34とホットメルトによって全周
に亘り接着されたものであり、この接着部（ランプアウ
タユニット接合部35）は、外方へ７〜8mm程度膨出して
設けられる。
アウタレンズ33は透明樹脂等で成形され、その前面部
33Aはカウリング27と面一に配置される。また、アウタ
レンズ33は、その前面部33Aから車両後方へ向って延
び、この延在部33Bの後端縁にてヘッドランプハウジン
グ34と接合される。この延在部33Bは、カウリング27内
への光洩れ防止の観点から黒色化されて、光を通さない
ようになっている。
33Aはカウリング27と面一に配置される。また、アウタ
レンズ33は、その前面部33Aから車両後方へ向って延
び、この延在部33Bの後端縁にてヘッドランプハウジン
グ34と接合される。この延在部33Bは、カウリング27内
への光洩れ防止の観点から黒色化されて、光を通さない
ようになっている。
ランプインナユニット32は、略円錐形状のインナユニ
ットリフレクタ36の内部に、インナユニットバルブ37を
配設したものである。このインナユニットバルブ37は、
ソケットカバー38にてインナユニットリフレクタ36およ
びランプアウタユニット31のヘッドランプハウジング34
に支持される。
ットリフレクタ36の内部に、インナユニットバルブ37を
配設したものである。このインナユニットバルブ37は、
ソケットカバー38にてインナユニットリフレクタ36およ
びランプアウタユニット31のヘッドランプハウジング34
に支持される。
インナユニットリフレクタ36の前部に、透明樹脂から
成るインナユニットレンズ39が、全周に亘り溶着され
る。この溶着部（ランプインナユニット接合部40）も外
方へ向って数mm程度膨出し、このランプインナユニット
接合部40はランプアウタユニット31のランプアウタユニ
ット接合部35に対し、車両前方に配置される。
成るインナユニットレンズ39が、全周に亘り溶着され
る。この溶着部（ランプインナユニット接合部40）も外
方へ向って数mm程度膨出し、このランプインナユニット
接合部40はランプアウタユニット31のランプアウタユニ
ット接合部35に対し、車両前方に配置される。
一方、フロントポジションランプ29はヘッドランプ28
の車両上方に配置され、ポジションランプバルブ41の発
光部をポジションランプレンズ42が覆って構成される。
ポジションランプレンズ42は、その前面部42Aがカウリ
ング27と面一に配置され、この前面部42Aから車両後方
へ向って延び、この延在部42Bの後縁端の全周が、ポジ
ションランプバルブ41に超音波溶着される。この溶着部
をポジションランプ接合部43と称する。
の車両上方に配置され、ポジションランプバルブ41の発
光部をポジションランプレンズ42が覆って構成される。
ポジションランプレンズ42は、その前面部42Aがカウリ
ング27と面一に配置され、この前面部42Aから車両後方
へ向って延び、この延在部42Bの後縁端の全周が、ポジ
ションランプバルブ41に超音波溶着される。この溶着部
をポジションランプ接合部43と称する。
ポジションランプレンズ42の延在部42Bにおいて、ポ
ジションランプバルブ41の中心から上下端までの距離ｌ
は、ポジションランプレンズ42の耐熱性能を考慮して、
前面部42Aの上下端とポジションランプバルブ41の中心
までの距離ｍよりも大きく形成される。また、上記ポジ
ションランプ接合部43は、ポジションランプレンズ42の
延在部42Bの外方へ２〜3mm程度膨出して設けられる。そ
して、このポジションランプ接合部43は、ヘッドランプ
28のランプアウタユニット接合部35よりも車両前方に配
置され、かつアウタレンズ33の延在部33Bに近接して配
置される。
ジションランプバルブ41の中心から上下端までの距離ｌ
は、ポジションランプレンズ42の耐熱性能を考慮して、
前面部42Aの上下端とポジションランプバルブ41の中心
までの距離ｍよりも大きく形成される。また、上記ポジ
ションランプ接合部43は、ポジションランプレンズ42の
延在部42Bの外方へ２〜3mm程度膨出して設けられる。そ
して、このポジションランプ接合部43は、ヘッドランプ
28のランプアウタユニット接合部35よりも車両前方に配
置され、かつアウタレンズ33の延在部33Bに近接して配
置される。
上述のように、フロントポジションランプ29のポジシ
ョンランプ接合部43をヘッドランプ28のランプアウタユ
ニット接合部35の前方へオフセットしたので、フロント
ポジションランプ29をランプアウタユニット接合部35の
膨出高さ分だけヘッドランプ28へ近付けて配置できる。
したがって、カウリング27上における配置関係において
も、フロントポジションランプ29の前面部42Aがヘッド
ランプ28の前面部33Aに近付いて配設され、この結果、
スクリーン30をヘッドランプ28のアウタレンズ前面部33
Aへ近接配置できる。つまり、第１図において、アウタ
レンズ33の前面部33Aの上端縁とスクリーン30の見切線4
4との距離ｈを、第３図に示す従来のアウタレンズ７の
上端縁とスクリーン４の見切線との距離Ｈに比べ充分小
さくできる。このため、自動二輪車の外観を向上させる
ことができると共に、空気抵抗を低減できる。
ョンランプ接合部43をヘッドランプ28のランプアウタユ
ニット接合部35の前方へオフセットしたので、フロント
ポジションランプ29をランプアウタユニット接合部35の
膨出高さ分だけヘッドランプ28へ近付けて配置できる。
したがって、カウリング27上における配置関係において
も、フロントポジションランプ29の前面部42Aがヘッド
ランプ28の前面部33Aに近付いて配設され、この結果、
スクリーン30をヘッドランプ28のアウタレンズ前面部33
Aへ近接配置できる。つまり、第１図において、アウタ
レンズ33の前面部33Aの上端縁とスクリーン30の見切線4
4との距離ｈを、第３図に示す従来のアウタレンズ７の
上端縁とスクリーン４の見切線との距離Ｈに比べ充分小
さくできる。このため、自動二輪車の外観を向上させる
ことができると共に、空気抵抗を低減できる。
以上のように、この発明に係る自動二輪車のポジショ
ンランプ配置構造によれば、ポジションランプにおける
ポジションランプバルブとポジションランプレンズとの
ポジションランプ接合部がヘッドランプにおけるアウタ
レンズとヘッドランプハウジングとのランプアウタユニ
ット接合部に対し車両前後方向にオフセットし、上記ア
ウタレンズおよびヘッドランプハウジングにより構成さ
れたランプランプアウタユニットに近接して配置された
ことから、スクリーンをヘッドランプに近付けて配置で
きる。
ンランプ配置構造によれば、ポジションランプにおける
ポジションランプバルブとポジションランプレンズとの
ポジションランプ接合部がヘッドランプにおけるアウタ
レンズとヘッドランプハウジングとのランプアウタユニ
ット接合部に対し車両前後方向にオフセットし、上記ア
ウタレンズおよびヘッドランプハウジングにより構成さ
れたランプランプアウタユニットに近接して配置された
ことから、スクリーンをヘッドランプに近付けて配置で
きる。
第１図はこの発明に係る自動二輪車のポジションランプ
配置構造の一実施例を示す断面図、第２図は第１図の一
実施例が適用された自動二輪車を示す斜視図、第３図は
従来のヘッドランプおよびフロントポジションランプの
配置構造を示す断面図である。 27……カウリング、28……ヘッドランプ、29……フロン
トポジションランプ、30……スクリーン、31……ランプ
アウタユニット、32……ランプインナユニット、33……
アウタレンズ、34……ヘッドランプハウジング、35……
ランプアウタユニット接合部、41……ポジションランプ
バルブ、42……ポジションランプレンズ、43……ポジシ
ョンランプ接合部、ｈ……スクリーンの見切線とヘッド
ランプのアウタレンズとの距離。
配置構造の一実施例を示す断面図、第２図は第１図の一
実施例が適用された自動二輪車を示す斜視図、第３図は
従来のヘッドランプおよびフロントポジションランプの
配置構造を示す断面図である。 27……カウリング、28……ヘッドランプ、29……フロン
トポジションランプ、30……スクリーン、31……ランプ
アウタユニット、32……ランプインナユニット、33……
アウタレンズ、34……ヘッドランプハウジング、35……
ランプアウタユニット接合部、41……ポジションランプ
バルブ、42……ポジションランプレンズ、43……ポジシ
ョンランプ接合部、ｈ……スクリーンの見切線とヘッド
ランプのアウタレンズとの距離。
Claims (1)
- 【請求項１】車両前方に配置されたカウリングにヘッド
ランプおよびポジションランプが車両の上下方向に並設
され、このポジションランプの車両上方にスクリーンが
配設された自動二輪車において、上記ヘッドランプは、
アウタレンズおよびヘッドランプハウジングにより構成
されたランプアウタユニット内にランプインナユニット
が設置されて構成され、上記ポジションランプはポジシ
ョンランプバルブにポジションランプレンズが接合され
て構成され、このポジションランプバルブとポジション
ランプレンズとのポジションランプ接合部は、上記アウ
タレンズとヘッドランプハウジングとのランプアウタユ
ニット接合部に対し車両前後方向にオフセットして、上
記ランプアウタユニットに近接して配置されたことを特
徴とする自動二輪車のポジションランプ配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22809190A JP2849774B2 (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 自動二輪車のポジションランプ配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22809190A JP2849774B2 (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 自動二輪車のポジションランプ配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04110244A JPH04110244A (ja) | 1992-04-10 |
| JP2849774B2 true JP2849774B2 (ja) | 1999-01-27 |
Family
ID=16871048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22809190A Expired - Fee Related JP2849774B2 (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 自動二輪車のポジションランプ配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2849774B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5013192B2 (ja) * | 2007-03-30 | 2012-08-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の前部灯火器構造 |
-
1990
- 1990-08-31 JP JP22809190A patent/JP2849774B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04110244A (ja) | 1992-04-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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