JP6752903B2 - 鞍乗り型車両のフロントカバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のフロントカバー構造に関する。

従来、鞍乗り型車両のフロントカバー構造において、左右のサイドカバーを、バッテリ保持部材を兼ねる連結部材及びクロスプレートで連結し、左右のサイドカバーの間をセンターカバーで覆うものが知られている。（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、センターカバーは、連結部材及びレッグシールドに連結されている。

特開２００２−２３４４７７号公報

しかし、上記従来のフロントカバー構造では、連結部材及び専用のクロスプレートでサイドカバーを左右に連結するため、部品点数が増加するとともに、構造が複雑になっている。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のフロントカバーの構造を簡素化できるようにすることを目的とする。

本発明は、左右一対で設けられるサイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）、及び、左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）の間に設けられるセンターカバー（５１）を有するフロントカバー（３０）を備えた鞍乗り型車両のフロントカバー構造において、前記センターカバー（５１）の左右の側部に設けられた係合部（７８，７９）と、左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）にそれぞれ設けられた被係合部（７０，７１）とが係合することで、前記センターカバー（５１）と左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）とが一体に連結され、左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）は、カバー部（５３）と灯体部（５４）とをそれぞれ備え、前記被係合部（７０，７１）は、前記灯体部（５４）のケース（６１）に設けられるとともに、当該ケース（６１）は、前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）と前記センターカバー（５１）との合わせ部（７６）に沿って配置されていることを特徴とする。
また、上記発明において、左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）は、左右の当該サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）を互いに連結する相互連結部（５２）を備え、左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）は、前記センターカバー（５１）が前記被係合部（７０，７１）を介して連結されることで、位置決めされていても良い。

さらに、上記発明において、前記相互連結部（５２）は、前記灯体部（５４）の前記ケース（６１）に設けられていても良い。

また、上記発明において、前記灯体部（５４）の前記ケース（６１）は、車体側の前部に固定される前部固定部（６８）を備える構成としても良い。
また、上記発明において、左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）の後部には、車体側に固定されたレッグシールド（３２，３３）に係止される係止部（５３ｅ，５３ｆ）が設けられている構成としても良い。
また、上記発明において、前記センターカバー（５１）の左右上部には、車体側に固定されたレッグシールド（３２）の上部に設けられた締結部（３２ａ）に締結される被締結部（８３）が設けられている構成としても良い。

また、上記発明において、左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）は、前記相互連結部（５２）で左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）に挿通される１本のピン部材（７５）によって連結され、前記ピン部材（７５）を中心とする左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）の回動は前記センターカバー（５１）によって規制されても良い。
また、上記発明において、前記フロントカバー（３０）は、その前端側に行くほど車幅方向の幅が小さくなるように形成されているとともに、左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）の車幅方向の内側の側縁部（６１ｂ）は、前記前端側に行くほど互いの距離が近くなるように形成されており、前記相互連結部（５２）は、左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）の前記側縁部（６１ｂ）の前端部に設けられていても良い。

本発明の鞍乗り型車両のフロントカバー構造によれば、左右一対で設けられるサイドカバー、及び、左右のサイドカバーの間に設けられるセンターカバーを有するフロントカバーを備え、センターカバーの左右の側部に設けられた係合部と、左右のサイドカバーにそれぞれ設けられた被係合部とが係合することで、センターカバーと左右のサイドカバーとが一体に連結されている。これにより、センターカバーによって左右のサイドカバーを連結できるため、専用の連結部材を省略でき、フロントカバーの構造を簡素化できる。
また、上記発明において、左右のサイドカバーは、左右のサイドカバーを互いに連結する相互連結部を備え、左右のサイドカバーは、センターカバーが被係合部を介して連結されることで、位置決めされていても良い。この構成によれば、相互連結部によってフロントカバーの強度を向上できるため、センターカバーの係合部が受け持つ強度負担を下げることができ、センターカバーの構造を簡素化できる。

また、上記発明において、左右のサイドカバーは、カバー部と灯体部とをそれぞれ備え、被係合部は、灯体部のケースに設けられるとともに、ケースは、サイドカバーとセンターカバーとの合わせ部に沿って配置されていても良い。この構成によれば、サイドカバーとセンターカバーとの合わせ部に沿って配置される灯体部のケースによってサイドカバーの剛性を効果的に向上できるとともに、合わせ部に沿うように被係合部を配置でき、被係合部の配置の自由度を向上できる。
さらに、上記発明において、相互連結部は、灯体部のケースに設けられるとともに、ケースは、サイドカバーとセンターカバーとの合わせ部に沿って配置されていても良い。この構成によれば、サイドカバーとセンターカバーとの合わせ部に沿って配置される灯体部のケースによってサイドカバーの剛性を効果的に向上できるとともに、相互連結部の配置位置の自由度を向上できる。

また、上記発明において、灯体部のケースは、車体側の前部に固定される前部固定部を備えていても良い。この構成によれば、ケースの前部固定部を利用してサイドカバーを車体側に高い強度で固定できる。
また、上記発明において、左右のサイドカバーの後部には、車体側に固定されたレッグシールドに係止される係止部が設けられていても良い。この構成によれば、サイドカバーを車体側に直接的に固定する固定部材を設けなくとも、サイドカバーをレッグシールドに簡単な構造で固定できる。
また、上記発明において、センターカバーの左右上部には、車体側に固定されたレッグシールドの上部に設けられた締結部に締結される被締結部が設けられていても良い。この構成によれば、センターカバーを車体側に直接的に固定する固定部材を設けなくとも、センターカバーをレッグシールドの締結部に簡単な構造で固定できる。

また、上記発明において、左右のサイドカバーは、相互連結部で左右のサイドカバーに挿通される１本のピン部材によって連結され、ピン部材を中心とする左右のサイドカバーの回動はセンターカバーによって規制されても良い。この構成によれば、左右のサイドカバーにピン部材を挿通する簡単な構造で左右のサイドカバーを連結できるとともに、サイドカバーの回動をセンターカバーを利用して簡単な構造で規制できる。
また、上記発明において、フロントカバーは、その前端側に行くほど車幅方向の幅が小さくなるように形成されているとともに、左右のサイドカバーの車幅方向の内側の側縁部は、前端側に行くほど互いの距離が近くなるように形成されており、相互連結部は、左右のサイドカバーの側縁部の前端部に設けられていても良い。この構成によれば、フロントカバーがその前端側に行くほど車幅方向の幅が小さくなるため、フロントカバーの空力特性が良い。さらに、相互連結部が、前端側に行くほど互いの距離が近くなるサイドカバーの車幅方向の内側の側縁部の前端部に設けられるため、相互連結部をコンパクトに設けることができる。

図１は、本発明に係る自動二輪車の右側面図である。 図２は、サイドカバーの取付部を有するバッテリーケースの車体フレームへの固定状態を左前方側から見た斜視図である。 図３は、自動二輪車の前部を左前方側から見た斜視図である。 図４は、センターカバーを取り外した状態で自動二輪車の前部を左前方側から見た斜視図である。 図５は、フロントカバーの組立体を後方側から見た斜視図である。 図６は、図４のＶＩ−ＶＩ断面図である。 図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 図８は、図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 図９は、図４のＩＸ−ＩＸ断面図である。 図１０は、図４のＸ−Ｘ断面図である。 図１１は、図５のＸＩ−ＸＩ断面図である。 図１２は、自動二輪車の前部を左側方から見た斜視図である。 図１３は、図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。 図１４は、下側レッグシールドの周辺部を側方側から見た斜視図である。 図１５は、図１２のＸＶ−ＸＶ断面図である。 図１６は、左右のサイドカバー及びセンターカバーが一体に組み付けられた状態を示す斜視図である。 図１７は、フロントカバーの着脱を示す概念図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。また、図中では車体右方を符号ＲＨで示すことがある。

図１は、本発明に係る自動二輪車１の右側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含み右側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５、メインフレーム１６、左右一対の後部フレーム１７，１７、及び、ピボットフレーム１８を備える。
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０の前端部に設けられ、車幅の中央に位置する。
メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から車幅の中央に沿って一本で後下方に延びている。
後部フレーム１７，１７は、メインフレーム１６の後部から左右に分岐して後方に延びるパイプ状のフレームである。各後部フレーム１７は、メインフレーム１６から略水平に後方へ延びる前側延出部１７ａと、前側延出部１７ａの後端から後上がりに延びる傾斜部１７ｂと、傾斜部１７ｂの上端から略水平に後方へ延びる後側延出部１７ｃとを備える。
ピボットフレーム１８は、前側延出部１７ａ，１７ａの後部側から下方に延びている。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５によって操舵可能に支持される。フロントフォーク１２の上部には操舵ハンドル１２ａが設けられる。
スイングアーム１３は、ピボットフレーム１８を車幅方向に貫通するピボット軸１９に前端部を軸支され、ピボット軸１９を中心に上下に揺動する。後輪３は、スイングアーム１３の後端部に軸支される。
スイングアーム１３の後部と後部フレーム１７，１７の後側延出部１７ｃ，１７ｃとの間には、リアサスペンション２０，２０が掛け渡される。

エンジン１１は、クランクケース２１と、クランクケース２１の前部から前方へ延びるシリンダ部２２とを備える。エンジン１１は、シリンダ部２２の軸線２２ａが略水平に延びる水平エンジンである。
エンジン１１は、ピボットフレーム１８の前方で、車体フレーム１０から吊り下げられるようにして支持されている。

エンジン１１の動力は、エンジン１１と後輪３とを繋ぐ駆動チェーン（不図示）によって後輪３に伝達される。
エンジン１１の吸気装置４１（図１４）は、シリンダ部２２の上方に配置される。
エンジン１１の排気管２３は、シリンダ部２２の下部から後方に延出し、後輪３の側方のマフラー２４に接続される。

自動二輪車１は、ヘルメット等の物品を収納可能な収納ボックス２５と、燃料タンク２６とを備える。
収納ボックス２５は上面が開口した箱である。収納ボックス２５は、傾斜部１７ｂ，１７ｂの前方且つ前側延出部１７ａ，１７ａの上方に配置され、後部フレーム１７，１７に支持される。
燃料タンク２６は、収納ボックス２５の上部の後方且つ後輪３の上方に位置し、左右の後側延出部１７ｃ，１７ｃの間に配置される。

シート１４は、収納ボックス２５及び燃料タンク２６を上方から覆う。シート１４は、収納ボックス２５の前端部の上部に設けられるヒンジ部（不図示）によって収納ボックス２５に連結されている。シート１４は、ヒンジ部を中心に前後方向に回動可能である。
シート１４は、運転者用の前側シート１４ａと、同乗者用の後側シート１４ｂとを一体に備える。

自動二輪車１は、車体フレーム１０やエンジン１１等で構成される車体を覆う車体カバー２９を備える。
車体カバー２９は、一般的な合成樹脂を成形した成形品である。車体カバー２９は、ヘッドパイプ１５等を前方から覆うフロントカバー３０と、操舵ハンドル１２ａの中央部を覆うトップカバー３１と、シート１４の前方に位置する上側レッグシールド３２と、上側レッグシールド３２（レッグシールド）の下方でシリンダ部２２を覆う下側レッグシールド３３（レッグシールド）とを備える。

また、車体カバー２９は、シート１４の下方の部分を覆う左右一対のリアサイドカバー３４，３４と、シート１４の後方の部分を上方から覆うリアセンターカバー３５とを備える。
さらに、自動二輪車１は、リアフェンダー３６と、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３７とを備える。
シート１４に着座した運転者が足を乗せる左右一対のステップ３８，３８は、クランクケース２１の外側方に設けられている。
ヘッドパイプ１５の前面の下部には、バッテリーケース３９が固定されている。バッテリーケース３９は、フロントカバー３０の内側に設けられており、フロントカバー３０によって前方から覆われている。

図２は、後述するサイドカバーの取付部を有するバッテリーケース３９の車体フレーム１０への固定状態を左前方側から見た斜視図である。
バッテリーケース３９は、その前面部３９ａが開口した箱状のケースであり、車両側面視で前面部３９ａが前下がりとなる向きでヘッドパイプ１５の前部に固定されている。
バッテリ４０は、前面部３９ａからバッテリーケース３９内に収納され、前面部３９ａに設けられるバンド部材３９ｂによって固定される。
バッテリーケース３９は、前面部３９ａの左右の下部から車幅方向外側且つ下方に延びる取付部としてのカバーステー３９ｃ，３９ｃを備える。

図３は、自動二輪車１の前部を左前方側から見た斜視図である。
図１及び図３に示すように、フロントカバー３０は、車体フレーム１０の前部の左右の側方に一対で設けられるサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒと、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒの間に設けられるセンターカバー５１とを備える。サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒ及びセンターカバー５１は、樹脂成型品である。
フロントカバー３０は、その上部３０ａが、ヘッドパイプ１５を前方及び左右の側方から覆い、その下部３０ｂが、ヘッドパイプ１５の左右の側方から後下方に延びている。

フロントカバー３０の上部３０ａは、後部からその前端側に行くほど車幅方向の幅が小さくなるように形成されているとともに、側面視では前下がりに形成されている。
フロントカバー３０の下部３０ｂは、ヘッドパイプ１５の下方で前輪２とエンジン１１の前部との間の部分を左右の側方から覆う。
下側レッグシールド３３は、前側シート１４ａの前下方でメインフレーム１６の後部及びエンジン１１の前部を左右の側方から覆うカバーであり、左右一対で設けられている。また、下側レッグシールド３３は、フロントカバー３０の下部３０ｂの後縁に連続して設けられ、前側シート１４ａの下方まで延びる。

上側レッグシールド３２は、ヘッドパイプ１５及びメインフレーム１６を後方側から覆うカバーであり、フロントカバー３０の上部３０ａの後縁、フロントカバー３０の下部３０ｂの上縁、及び、下側レッグシールド３３の上縁に連続して設けられている。
上側レッグシールド３２及び下側レッグシールド３３は、ステップ３８，３８の前方且つフロントカバー３０の後方に位置するカバーであり、運転者の脚を前方から覆う。
トップカバー３１は、フロントカバー３０の上端の上方に設けられる。トップカバー３１の前面における車幅方向の中央部には、ヘッドライト３１ａが設けられている。

図４は、センターカバー５１を取り外した状態で自動二輪車１の前部を左前方側から見た斜視図である。図５は、フロントカバー３０、及び、後述する灯体部５４のケース６１とセンターカバー５１との取付状態を後方側から見た斜視図である。図５に示す中心線Ｃは、車幅の中央に位置する線である。
図３〜図５を参照し、センターカバー５１は、車幅の中央でヘッドパイプ１５の前方に配置され、ヘッドパイプ１５を前方から覆う。センターカバー５１は、ヘッドパイプ１５の前方に配設されたヒューズ、メインスイッチ、配線カプラー、バッテリ４０、及び、灯体部５４のウインカーのバルブ（発光体６０）等の部品の保守点検用に、着脱自在に配設されている。
左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒは、センターカバー５１の左右にそれぞれ設けられる。サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒは、車体フレーム１０の前部や吸気装置４１（図１４）を側方から覆う。
左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒは、その前端部を除き、車幅方向に互いに離間して配置されており、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒの間に配置されるセンターカバー５１にそれぞれ係合することで互いに連結される。また、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒは、その前端部に設けられた相互連結部５２によって互いに連結される。

左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒは、左右で略対称に形成されている。
サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒは、板状のカバー部５３，５３と、カバー部５３，５３に取り付けられる灯体部５４，５４とを備える。
カバー部５３，５３は、フロントカバー３０の上部３０ａの側部を構成するサイドカバー前面部５３ａ，５３ａと、サイドカバー前面部５３ａ，５３ａの外側縁から後下方に延びるサイドカバー側面部５３ｂ，５３ｂとを一体に備える。サイドカバー側面部５３ｂ，５３ｂは、フロントカバー３０の下部３０ｂを構成する。

サイドカバー前面部５３ａ，５３ａは、側面視では前下がりに傾斜して設けられる。
サイドカバー前面部５３ａ，５３ａの内面には、灯体部５４，５４が取り付けられる灯体固定部として、図５に示すように、後側固定部５５ａ、中間固定部５５ｂ及び前側固定部５５ｃがそれぞれ設けられている。
後側固定部５５ａは、サイドカバー前面部５３ａの上部の後縁から車幅方向内側に延出している。
中間固定部５５ｂは、サイドカバー前面部５３ａにおいて後側固定部５５ａの前下方の位置から車幅方向内側に延出している。
前側固定部５５ｃは、サイドカバー前面部５３ａにおいて中間固定部５５ｂの前下方の位置から車幅方向内側に延出しており、サイドカバー前面部５３ａの前端部に位置する。

また、サイドカバー前面部５３ａ，５３ａの前端部には、その内面から車幅方向内側に延出する前側フロントカバー固定部５６，５６が設けられている。前側フロントカバー固定部５６，５６は、前側固定部５５ｃ，５５ｃよりも前方に位置する。

サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒの灯体部５４，５４は、前下がりの姿勢で前後方向に延びており、前後に細長く形成されている。
灯体部５４，５４は、サイドカバー前面部５３ａ，５３ａにおける車幅方向内側の内縁部に沿うように配置されており、この内縁部の後端から前端部まで延びている。灯体部５４，５４は、サイドカバー前面部５３ａ，５３ａの上記内縁部に沿って、その後端から、車幅方向内側且つ前下方に向かって斜めに延びている。

灯体部５４，５４は、発光体６０，６０（図４）と、発光体６０，６０を支持するケース６１，６１と、ケース６１，６１に取り付けられて発光体６０，６０を覆うレンズ６２，６２とを備える。灯体部５４，５４は、ウインカーである。
ケース６１，６１は、サイドカバー前面部５３ａ，５３ａの上記内縁部に沿って前後に延在している。発光体６０，６０は、ケース６１，６１の前面側の灯体収容部内に収容される。
レンズ６２，６２は、透光性を有する合成樹脂等で形成されたカバーであり、ケース６１，６１の前面に取り付けられ、ケース６１，６１の前面の略全体を覆う。
灯体部５４，５４は、サイドカバー前面部５３ａ，５３ａの内面側に取り付けられ、レンズ６２，６２が、サイドカバー前面部５３ａ，５３ａの表面から前方に露出する。

ケース６１，６１は合成樹脂等で形成される。ケース６１，６１は、サイドカバー前面部５３ａ，５３ａに固定されるステーとして、図５に示すように、後側固定部５５ａに固定される後側ステー６３ａと、中間固定部５５ｂに固定される中間ステー６３ｂと、前側固定部５５ｃに固定される前側ステー６３ｃとをそれぞれ備える。
後側ステー６３ａ、中間ステー６３ｂ及び前側ステー６３ｃは、ケース６１，６１の車幅方向外側の縁部である外縁部６１ａ，６１ａ（図５）から下方に延びている。

後側ステー６３ａは、後側固定部５５ａ及び後側ステー６３ａに後上方から挿通されるクリップ部材６５によってサイドカバー前面部５３ａに固定される。クリップ部材６５は、後側固定部５５ａ及び後側ステー６３ａに嵌合する軸部を有するクリップであり、軸方向に抜き差しされることで、容易に着脱される。
中間ステー６３ｂは、車幅方向内側から中間ステー６３ｂに挿通されて中間固定部５５ｂに締結されるボルト６６によって、サイドカバー前面部５３ａに固定される。

前側ステー６３ｃは、車幅方向内側から前側ステー６３ｃに挿通されて前側固定部５５ｃに締結されるボルト６７によって、サイドカバー前面部５３ａに固定される。
また、ケース６１，６１は、外縁部６１ａ，６１ａから下方に延びる車体取付ステー６８，６８（前部固定部）を備える。車体取付ステー６８，６８は、ケース６１，６１の前端部で前側ステー６３ｃ，６３ｃと一体に形成されている。車体取付ステー６８，６８は、前側ステー６３ｃ，６３ｃの後方に位置する。

ケース６１，６１の車幅方向内側の縁部である内縁部６１ｂ，６１ｂ（側縁部）は、サイドカバー前面部５３ａ，５３ａにおける車幅方向の内縁部を構成する。また、内縁部６１ｂ，６１ｂの位置は、レンズ６２，６２における車幅方向の内縁部の位置に略一致する。
内縁部６１ｂ，６１ｂは、その後端から、車幅方向内側且つ前下方に向かって斜めに延びている。すなわち、左右の内縁部６１ｂ，６１ｂの間の距離は、その前端側に行くほど小さくなる。
ケース６１，６１は、内縁部６１ｂ，６１ｂの後部から車幅方向内側へ延びる板状の後側被係合部７０，７０（被係合部）と、内縁部６１ｂ，６１ｂの前部から車幅方向内側へ延びる板状の前側被係合部７１，７１（被係合部）とを備える。
後側被係合部７０，７０は、係合孔７０ａ，７０ａを備える。前側被係合部７１，７１は、係合孔７１ａ，７１ａを備える。

また、左側のケース６１は、内縁部６１ｂの前端部から車幅方向内側へ延びる板状の内側延出部７２Ｌを備える。右側のケース６１も、内縁部６１ｂの前端部から車幅方向内側へ延びる板状の内側延出部７２Ｒを備える。内側延出部７２Ｌ，７２Ｒは、前側被係合部７１，７１の前方に位置するとともに、前側被係合部７１，７１と一体に形成されている。
内側延出部７２Ｌ，７２Ｒ、前側被係合部７１，７１及び後側被係合部７０，７０は、車両側面視では、センターカバー５１に沿うように前下がりに傾斜している。
内側延出部７２Ｌ，７２Ｒは、前側被係合部７１，７１よりも車幅方向内側に延出しており、車幅の中央部でその板厚方向に互いに重なる。

図６は、図４のＶＩ−ＶＩ断面図である。ここで、図６では、図３のようにセンターカバー５１を取り付けた状態の断面が図示されている。
図４〜図６を参照し、内側延出部７２Ｌ，７２Ｒには、内側延出部７２Ｌ，７２Ｒをその板厚方向に貫通する係合孔７３，７４が設けられている。係合孔７３，７４は、車幅の中央に位置する。
内側延出部７２Ｌ，７２Ｒは、係合孔７３，７４に前上方から挿通される固定具としてのピン部材７５によって相互に連結される。ピン部材７５は、係合孔７３，７４に嵌合する軸部７５ａを有するクリップであり、軸方向に抜き差しされることで、容易に着脱される。
すなわち、相互連結部５２は、内側延出部７２Ｌ，７２Ｒによって構成され、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒは、相互連結部５２によって互いに連結されている。

図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
図５〜図７に示すように、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒの各前側固定部５５ｃは、サイドカバー前面部５３ａの内面から車幅方向内側に延びる台座部５５ｃ１と、台座部５５ｃ１の先端から車幅方向内側に突出する嵌合部５５ｃ２と、ボルト６７が締結されるねじ穴部５５ｃ３とを備える。ねじ穴部５５ｃ３は、嵌合部５５ｃ２及び台座部５５ｃ１の内部を車幅方向に延びる。
各ケース６１の前側ステー６３ｃは、嵌合部５５ｃ２が嵌合する孔６３ｃ１を備える。
各ケース６１は、前側ステー６３ｃの孔６３ｃ１が嵌合部５５ｃ２に嵌合された状態で、ボルト６７の頭部と台座部５５ｃ１との間に狭持される。
なお、中間固定部５５ｂ（図５）、中間ステー６３ｂ及びボルト６６についても、図７と同様に構成されている。

図８は、図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図３〜図８を参照し、センターカバー５１は、車幅の中央で側面視において前下がりに延びる板状のカバーである。センターカバー５１は、車幅方向における中央部が上下の全長の略全体に亘り前方に凸となるように緩やかに湾曲している。

センターカバー５１は、左右のケース６１，６１の内縁部６１ｂ，６１ｂの間の空間の略全体を埋める形状に形成されている。
図３に示すように、センターカバー５１の前縁部５１ａは、サイドカバー前面部５３ａ，５３ａの前縁部５３ｃ，５３ｃに連続する。
センターカバー５１の後縁部５１ｂは、灯体部５４，５４の後端部５４ａ，５４ａに連続する。
センターカバー５１の左右の側縁部５１ｃ，５１ｃは、ケース６１，６１の内縁部６１ｂ，６１ｂに沿うように形成されており、その後端から、車幅方向内側且つ前下方に向かって斜めに延びている。
センターカバー５１がサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒに取り付けられた状態では、側縁部５１ｃ，５１ｃと内縁部６１ｂ，６１ｂとが合わさる合わせ部７６，７６が形成される。
前後に延びる合わせ部７６，７６に沿ってケース６１，６１がカバー部５３，５３に取り付けられるため、カバー部５３，５３の剛性をケース６１，６１によって効果的に向上できる。

図５及び図８に示すように、センターカバー５１は、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒの相対位置を保持する係合部７８，７９を有する。詳細には、センターカバー５１は、側縁部５１ｃ，５１ｃの内面の後部から下方に延びる後側係合部７８，７８（係合部）と、側縁部５１ｃ，５１ｃの内面の前部から下方に延びる前側係合部７９，７９（係合部）とを備える。
後側係合部７８，７８は、ケース６１，６１の後側被係合部７０，７０の係合孔７０ａ，７０ａに前上方から挿通される。
後側係合部７８，７８は、係合孔７０ａ，７０ａにスナップフィット方式で嵌合する突起部であり、係合孔７０ａ，７０ａに抜き差しされることで容易に着脱される。
前側係合部７９，７９は、ケース６１，６１の前側被係合部７１，７１の係合孔７１ａ，７１ａに前上方から挿通される。
前側係合部７９，７９は、係合孔７１ａ，７１ａにスナップフィット方式で嵌合する突起部であり、係合孔７１ａ，７１ａに抜き差しされることで容易に着脱される。

図９は、図４のＩＸ−ＩＸ断面図である。ここで、図９では、図３のようにセンターカバー５１を取り付けた状態の断面が図示されている。
図４〜図６及び図９を参照し、センターカバー５１は、側縁部５１ｃ，５１ｃの内面の前端部から下方に延びる前端側ステー部８１，８１を備える。前端側ステー部８１，８１には、係合孔８１ａ，８１ａが形成されている。
センターカバー５１の前端側ステー部８１，８１は、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒの前側フロントカバー固定部５６，５６の孔５６ａ，５６ａ及び係合孔８１ａ，８１ａに下方から係合する固定具８２，８２によって、前側フロントカバー固定部５６，５６に連結される。これにより、センターカバー５１は、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒに対し前後左右方向に位置決めされる。固定具８２，８２は、孔５６ａ，５６ａ及び係合孔８１ａ，８１ａに嵌合する軸部８２ａを備えるクリップ部材として、軸方向に抜き差しされることで、容易に着脱される。また、固定具８２，８２は、孔５６ａ，５６ａ及び係合孔８１ａ，８１ａに差し込まれた状態で、多少前後方向に移動可能に隙間を介して取り付けられている。

図１０は、図４のＸ−Ｘ断面図である。ここで、図９では、図３のようにセンターカバー５１を取り付けた状態の断面が図示されている。
図４、図５及び図１０を参照し、センターカバー５１は、後縁部５１ｂの内面から下方に延びる後端側ステー部８３，８３（被締結部）を備える。後端側ステー部８３，８３は、後縁部５１ｂ（センターカバー５１の上部）の左右の端部にそれぞれ設けられる。
後端側ステー部８３，８３は、センターカバー５１を固定するボルト８４，８４が締結されるナット部８３ａ，８３ａを備える。ナット部８３ａ，８３ａは、例えば、後端側ステー部８３，８３に装着されるクリップナットである。
これらボルト８４，８４を外すとともに、センターカバー５１の前端側ステー部８１，８１の係合孔８１ａ，８１ａを固定具８２（クリップ部材）の軸部８２ａに沿って抜き、さらに、前述したスナップフィット方式で嵌合する後側と前側の各係合部係合部７８，７９が解除されることで、センターカバー５１を取り外すことが可能となる。

上側レッグシールド３２は、センターカバー５１の後縁部５１ｂに合わさる上端部に、固定孔部３２ａ，３２ａ（締結部）を備える。
センターカバー５１の後縁部５１ｂは、上側レッグシールド３２の固定孔部３２ａ，３２ａに後方から挿通されるボルト８４，８４がナット部８３ａ，８３ａに締結されることで、上側レッグシールド３２に連結されている。
上側レッグシールド３２は、不図示の固定部によって、車体フレーム１０側に固定されている。すなわち、センターカバー５１は、上側レッグシールド３２を介して車体フレーム１０側に固定される。

図１１は、図５のＸＩ−ＸＩ断面図である。ここで、図１１では、バッテリーケース３９もケース６１と共に図示されている。
図２、図５及び図１１を参照し、バッテリーケース３９のカバーステー３９ｃ，３９ｃは、ナット部３９ｄ，３９ｄを備える。ナット部３９ｄ，３９ｄには、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒのケース６１，６１を固定するボルト８６，８６が締結される。ナット部３９ｄ，３９ｄは、例えば、カバーステー３９ｃ，３９ｃに装着されるクリップナットである。

ケース６１，６１の車体取付ステー６８，６８は、固定孔部６８ａ，６８ａを備える。
車体取付ステー６８，６８は、車幅方向外側から固定孔部６８ａ，６８ａに挿通されてナット部３９ｄ，３９ｄに締結されるボルト８６，８６によってバッテリーケース３９のカバーステー３９ｃ，３９ｃに連結される。
すなわち、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒは、ケース６１，６１及びバッテリーケース３９を介して、車体フレーム１０側に固定されている。バッテリーケース３９は、比較的重量が大きなバッテリ４０を支持するものであり、剛性が大きいため、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒを良好に支持できる。

図３及び図４を参照し、バッテリーケース３９は、フロントカバー３０の内側の空間の下部に位置する。バッテリーケース３９の左右の側部は、前側被係合部７１，７１及び内側延出部７２Ｌ，７２Ｒによって前方から覆われている。
電装系のヒューズボックス８７は、センターカバー５１とバッテリーケース３９との間に配置されている。

図１２は、自動二輪車１の前部を左側方から見た斜視図である。図１３は、図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。
図１２に示すように、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒのカバー部５３，５３の左右の後縁部５３ｄ，５３ｄは、上側レッグシールド３２の左右の側縁部３２ｂ，３２ｂに合わさる。
後縁部５３ｄ，５３ｄは、側方から見ると、その上端から前下がりに延びる部分と、この部分の下端から後下がりに延びる部分とを備える。

図１３に示すように、左右のカバー部５３，５３は、後縁部５３ｄ，５３ｄから車幅方向内側へ延びる係止部５３ｅ，５３ｅを備える。
また、上側レッグシールド３２は、係止部５３ｅ，５３ｅが車幅方向外側から挿入される係止孔３２ｃ，３２ｃを側縁部３２ｂ，３２ｂに備える。
すなわち、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒは、係止部５３ｅ，５３ｅが係止孔３２ｃ，３２ｃに係止されることで、後縁部５３ｄ，５３ｄが上側レッグシールド３２に固定される。
さらに、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒは、カバー部５３，５３上に設けられる他の複数の係止部、例えば、図５のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒの側部に設けられるスナップフィット方式の係止部７９´（図５）等によっても、上側レッグシールド３２に係止されている。

図１４は、下側レッグシールド３３の周辺部を側方側から見た斜視図である。ここで、図１４では、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒを取り外した状態が図示されている。
下側レッグシールド３３，３３は、複数の固定部によって車体側に固定されている。例えば、下側レッグシールド３３，３３の上部は、係止具３３ｆで上側レッグシールド３２に取り付けられ、下側レッグシールド３３，３３の下部は、車幅方向外側から挿通されるボルト８８，８８によって車体側のステー８９，８９（図１５）に締結されている。

下側レッグシールド３３，３３の前部の上部には、係止孔３３ａが設けられている。さらに、サイドカバー側面部５３ｂ，５３ｂの後端部を取り付けるための下側レッグシールド３３，３３の前部の下部には、係止孔３３ｂと、この係止孔３３ｂに車幅方向内側から挿通される係止具３３ｃとが設けられている。
図１２に示すように、サイドカバー側面部５３ｂ，５３ｂの後部の上部には、下側レッグシールド３３，３３の係止孔３３ａ，３３ａに車幅方向外側から挿通されて係止される係止部５３ｆ，５３ｆが設けられている。
また、サイドカバー側面部５３ｂ，５３ｂの後部の下部には、下側レッグシールド３３，３３の係止具３３ｃ（図１４）が車幅方向内側から挿通されて係止される係止部５３ｊ（図１）が設けられている。

図１５は、図１４のＸＶ−ＸＶ断面図である。
図１２、図１４及び図１５に示すように、各サイドカバー側面部５３ｂは、その前縁から後方側に行くほど車幅方向外側に位置するように傾斜した前側傾斜面５３ｇと、前側傾斜面５３ｇの後端から後方側に行くほど車幅方向内側に位置するように傾斜した後側傾斜面５３ｈとを備える。
また、各下側レッグシールド３３は、サイドカバー側面部５３ｂの内側且つ後側傾斜面５３ｈの前方側から後側傾斜面５３ｈと略平行に設けられる内側傾斜面３３ｄと、内側傾斜面３３ｄの後端から角度を変えて後側傾斜面５３ｈの後方へ延びる平坦面３３ｅとをその前部に備える。各下側レッグシールド３３の後部は、平坦面３３ｅの後端から後方且つ車幅方向の内側へ延びている。

前側傾斜面５３ｇ、後側傾斜面５３ｈ、内側傾斜面３３ｄ及び平坦面３３ｅによって、下側レッグシールド３３の内側の空気を下側レッグシールド３３の外側に通す空気通路９０が形成される。
内側傾斜面３３ｄは後側傾斜面５３ｈに対向している。内側傾斜面３３ｄの前端と前側傾斜面５３ｇとの間には隙間が形成されている。後側傾斜面５３ｈの後端と平坦面３３ｅとの間には隙間が形成されている。
前方側からサイドカバー側面部５３ｂの内側に流入した走行風の一部Ｗ１は、下側レッグシールド３３の内面に沿ってシリンダ部２２の側面側に流れる。また、前方側からサイドカバー側面部５３ｂの内側に流入した走行風の他の一部Ｗ２は、空気通路９０を通って、後側傾斜面５３ｈの後端と平坦面３３ｅとの間の隙間から後方に排出される。

図１６は、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒ及びセンターカバー５１が一体に組み付けられた状態を示す斜視図である。
ここで、フロントカバー３０の車体への組み付け手順を説明する。
まず、図５等を参照し、カバー部５３，５３に灯体部５４，５４が取り付けられることで、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒが組み立てられる。詳細には、灯体部５４，５４は、クリップ部材６５，６５、ボルト６６，６６及びボルト６７，６７によって固定される。
次いで、相互連結部５２にピン部材７５が挿通されることで、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒが仮組みされる。この状態では、１本のピン部材７５によってサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒを容易に連結できるが、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒは、ピン部材７５を中心に互いに回動可能である。

次に、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒにセンターカバー５１が連結されることで、図１６に示すようにサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒ及びセンターカバー５１が一体となった小組体９１であるフロントカバー３０が形成される。
詳細には、センターカバー５１は、後側係合部７８，７８及び前側係合部７９，７９が、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒの後側被係合部７０，７０及び前側被係合部７１，７１に差し込まれて係合されることで、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒに固定される。このように、センターカバー５１を差し込むだけでサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒに連結できるため、容易に小組体９１を形成できる。
また、小組体９１の状態では、図１６に示すようにサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒは、センターカバー５１によって互いに位置決めされて回動不能になる。このため、組立作業時に小組体９１を扱いやすい。
さらに、小組体９１の状態では、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒは、前側フロントカバー固定部５６，５６に挿通される固定具８２，８２によってもセンターカバー５１に連結される。

また、図２に示すように、バッテリーケース３９は、車体フレーム１０に固定した状態とされる。
続いて、小組体９１が車体側に組み付けられる。詳細には、図５及び図１０に示すように、小組体９１は、センターカバー５１の後端側ステー部８３，８３がボルト８４，８４で上側レッグシールド３２に連結される。
さらに、図５及び図１１を参照し、小組体９１はケース６１，６１の車体取付ステー６８，６８がボルト８６，８６でバッテリーケース３９のカバーステー３９ｃ，３９ｃに連結される。
すなわち、フロントカバー３０（小組体９１）は、上側レッグシールド３２及びバッテリーケース３９を介して車体に固定される。
また、フロントカバー３０は、その後部に設けられた係止部５３ｅ，５３ｅ（図１３）等の係止部が上側レッグシールド３２に係止されるとともに、係止部５３ｆ，５３ｆ（図１２）及び係止部５３ｊ，５３ｊ（図１）等の係止部が下側レッグシールド３３に係止されることで、車体側に係止される。

図１７は、フロントカバー３０の着脱を示す概念図である。
本実施の形態では、フロントカバー３０を車体に組み付ける際には、図１６のようにフロントカバー３０を小組体９１にした状態で車体側に組み付けできるため、フロントカバー３０が、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒ及びセンターカバー５１に分割された構造であっても、フロントカバー３０の車体への組立工程を簡略化でき、組立てが容易である。
また、自動二輪車１の完成車状態では、図１７に示すように、センターカバー５１のみを単体で車体側から取り外すことができる。この状態では、バッテリ４０、ヒューズボックス８７、電装系のカプラー、及び、ウインカーの発光体６０等の部品に左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒの間の空間からアクセスでき、メンテナンス性を向上できる。
また、センターカバー５１のみを外した状態では、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒは車体側に固定されて位置決めされているため、センターカバー５１を外してもサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒは位置がずれない。このため、センターカバー５１のみを取り外してバッテリ４０等の部品をメンテナンスした後に、センターカバー５１を車体側に容易に再組み付けでき、メンテナンス性が良い。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１のフロントカバー構造は、左右一対で設けられるサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒ、及び、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒの間に設けられるセンターカバー５１を有するフロントカバー３０を備え、センターカバー５１の左右の側部に設けられた後側係合部７８，７８及び前側係合部７９，７９と、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒにそれぞれ設けられた後側被係合部７０，７０及び前側被係合部７１，７１とが係合することで、センターカバー５１と左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒとが一体に連結されている。これにより、センターカバー５１によって左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒを連結できるため、専用の連結部材を省略でき、フロントカバー３０の構造を簡素化できる。
また、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒは、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒを互いに連結する相互連結部５２を備え、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒは、センターカバー５１が後側被係合部７０，７０及び前側被係合部７１，７１を介して連結されることで、位置決めされている。これにより、相互連結部５２によってフロントカバー３０の強度を向上できるため、センターカバー５１の後側被係合部７０，７０及び前側被係合部７１，７１が受け持つ強度負担を下げることができ、センターカバー５１の構造を簡素化できる。

また、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒは、カバー部５３，５３と灯体部５４，５４とをそれぞれ備え、後側被係合部７０，７０及び前側被係合部７１，７１は、灯体部５４，５４のケース６１，６１に設けられるとともに、ケース６１，６１は、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒとセンターカバー５１との合わせ部７６，７６に沿って配置されている。これにより、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒとセンターカバー５１との合わせ部７６，７６に沿って配置される灯体部５４，５４のケース６１，６１によってサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒの剛性を効果的に向上できるとともに、合わせ部７６，７６に沿うように後側被係合部７０，７０及び前側被係合部７１，７１を配置でき、後側被係合部７０，７０及び前側被係合部７１，７１の配置の自由度を向上できる。
さらに、相互連結部５２は、灯体部５４，５４のケース６１，６１に設けられるとともに、ケース６１，６１は、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒとセンターカバー５１との合わせ部７６，７６に沿って配置されている。これにより、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒとセンターカバー５１との合わせ部７６，７６に沿って配置される灯体部５４，５４のケース６１，６１によってサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒの剛性を効果的に向上できるとともに、相互連結部５２の配置位置の自由度を向上できる。

また、灯体部５４，５４のケース６１，６１は、車体側の前部に固定される車体取付ステー６８，６８を備えるため、ケース６１，６１の車体取付ステー６８，６８を利用してサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒを車体側に高い強度で固定できる。
また、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒの後部には、車体側に固定された上側レッグシールド３２に係止される係止部５３ｅ，５３ｅ、及び、下側レッグシールド３３に固定される係止部５３ｆ，５３ｆ，５３ｊ，５３ｊが設けられている。このため、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒを車体側に直接的に固定する固定部材を設けなくとも、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒを上側レッグシールド３２及び下側レッグシールド３３に簡単な構造で固定できる。
また、センターカバー５１の左右上部には、車体側に固定された上側レッグシールド３２の上部に設けられた固定孔部３２ａ，３２ａに締結される後端側ステー部８３，８３が設けられている。このため、センターカバー５１を車体側に直接的に固定する固定部材を設けなくとも、センターカバー５１を上側レッグシールド３２の固定孔部３２ａ，３２ａに簡単な構造で固定できる。

また、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒは、相互連結部５２で左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒに挿通される１本のピン部材７５によって連結され、ピン部材７５を中心とする左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒの回動はセンターカバー５１によって規制される。これにより、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒにピン部材７５を挿通する簡単な構造で左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒを連結できるとともに、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒの回動をセンターカバー５１を利用して簡単な構造で規制できる。これにより、フロントカバー３０を小組体９１として一体的に車体へ着脱が可能となり、組立性及び整備性が向上する。
また、フロントカバー３０は、その前端側に行くほど車幅方向の幅が小さくなるように形成されているとともに、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒの車幅方向の内側の内縁部６１ｂ，６１ｂは、前端側に行くほど互いの距離が近くなるように形成されており、相互連結部５２は、左右のサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒの内縁部６１ｂ，６１ｂの前端部に設けられる。これにより、フロントカバー３０がその前端側に行くほど車幅方向の幅が小さくなるため、フロントカバー３０の空力特性が良い。さらに、相互連結部５２が、前端側に行くほど互いの距離が近くなるサイドカバー５０Ｌ，５０Ｒの車幅方向の内縁部６１ｂ，６１ｂの前端部に設けられるため、相互連結部５２をコンパクトに設けることができる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１及び第２の実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、サイドカバー５０Ｌ，５０Ｒは、カバー部５３，５３と灯体部５４，５４とを備えるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、灯体部５４，５４を備えずに、左右のカバー部をセンターカバー５１で直接的に連結しても良い。
上記実施の形態では、自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備えた鞍乗り型車両、及び、スクーターなどの鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３０ フロントカバー
３２ 上側レッグシールド（レッグシールド）
３２ａ，３２ａ固定孔部（締結部）
３３ 下側レッグシールド（レッグシールド）
５０Ｌ，５０Ｒ サイドカバー
５１ センターカバー
５２ 相互連結部
５３，５３ カバー部
５３ｅ，５３ｅ 係止部
５３ｆ，５３ｆ，５３ｊ，５３ｊ 係止部
５４，５４ 灯体部
６１，６１ ケース
６１ｂ，６１ｂ 内縁部（側縁部）
６８，６８ 車体取付ステー（前部固定部）
７０，７０ 後側被係合部（被係合部）
７１，７１ 前側被係合部（被係合部）
７５ ピン部材
７６，７６ 合わせ部
７８，７８ 後側係合部（係合部）
７９，７９ 前側係合部（係合部）
８３，８３ 後端側ステー部（被締結部）

Claims (8)

1. 左右一対で設けられるサイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）、及び、左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）の間に設けられるセンターカバー（５１）を有するフロントカバー（３０）を備えた鞍乗り型車両のフロントカバー構造において、
   
   前記センターカバー（５１）の左右の側部に設けられた係合部（７８，７９）と、左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）にそれぞれ設けられた被係合部（７０，７１）とが係合することで、前記センターカバー（５１）と左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）とが一体に連結され、
   左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）は、カバー部（５３）と灯体部（５４）とをそれぞれ備え、
   
   前記被係合部（７０，７１）は、前記灯体部（５４）のケース（６１）に設けられるとともに、当該ケース（６１）は、前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）と前記センターカバー（５１）との合わせ部（７６）に沿って配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両のフロントカバー構造。
2. 左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）は、左右の当該サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）を互いに連結する相互連結部（５２）を備え、
   
   左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）は、前記センターカバー（５１）が前記被係合部（７０，７１）を介して連結されることで、位置決めされていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のフロントカバー構造。
3. 前記相互連結部（５２）は、前記灯体部（５４）の前記ケース（６１）に設けられることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のフロントカバー構造。
4. 前記灯体部（５４）の前記ケース（６１）は、車体側の前部に固定される前部固定部（６８）を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のフロントカバー構造。
5. 左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）の後部には、車体側に固定されたレッグシールド（３２，３３）に係止される係止部（５３ｅ，５３ｆ，５３ｊ）が設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のフロントカバー構造。
6. 前記センターカバー（５１）の左右上部には、車体側に固定されたレッグシールド（３２）の上部に設けられた締結部（３２ａ）に締結される被締結部（８３）が設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のフロントカバー構造。
7. 左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）は、前記相互連結部（５２）で左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）に挿通される１本のピン部材（７５）によって連結され、
   前記ピン部材（７５）を中心とする左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）の回動は前記センターカバー（５１）によって規制されることを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗り型車両のフロントカバー構造。
8. 前記フロントカバー（３０）は、その前端側に行くほど車幅方向の幅が小さくなるように形成されているとともに、左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）の車幅方向の内側の側縁部（６１ｂ）は、前記前端側に行くほど互いの距離が近くなるように形成されており、
   前記相互連結部（５２）は、左右の前記サイドカバー（５０Ｌ，５０Ｒ）の前記側縁部（６１ｂ）の前端部に設けられていることを特徴とする請求項２、３、７のいずれかに記載の鞍乗り型車両のフロントカバー構造。

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