JP2023103821A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両において、レッグシールドの構造の複雑化を抑えながら、レッグシールドの支持強度を向上させる。【解決手段】鞍乗型車両は、車体フレームと、レッグシールドと、荷掛けフックとを備える。車体フレームは、ヘッドパイプとダウンフレームとを含む。ダウンフレームは、ヘッドパイプから下方に延びる。レッグシールドは、ヘッドパイプ及びダウンフレームの後方に配置される。荷掛けフックは、レッグシールド上に配置される。レッグシールドは、上パネルと下パネルとを含む。下パネルは、上パネルの下方に配置される。下パネルは、上パネルと別体である。下パネルは、底パネル部と、延伸部とを含む。延伸部は、底パネル部と一体である。延伸部は、底パネル部から上パネルの下端よりも上方に延びる。荷掛けフックは、延伸部を通って車体フレームに固定されている。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、レッグシールドに荷掛けフックが設けられたものがある。例えば、特許文献１の鞍乗型車両では、レッグシールドが、上部インナー部材と、下部インナー部材とに分割されている。上部インナー部材は、下部インナー部材の上方に配置されており、ネジによって下部インナー部材に接合される。荷掛けフックは、上部インナー部材に接続されている。また、レッグシールドには、物品を収納するためのインナーラックが設けられている。インナーラックの底面は、上部インナー部材に設けられている。インナーラックの前面は、下部インナー部材に設けられている。

特開平８－２３０７３９号公報

上記の鞍乗型車両では、荷掛けフックに掛けられた荷物による負荷は、上部インナー部材に掛かる。また、インナーラックに収納された物品からの負荷も、上部インナー部材に掛かる。しかし、上記の鞍乗型車両では、レッグシールドは、上部インナー部材と下部インナー部材とに分割されている。そのため、一体的に形成されたレッグシールドと比べて、分割されたレッグシールドでは、支持強度が低い。

一方、一体的に形成されたレッグシールドでは、分割されたレッグシールドと比べて、支持強度が高い。しかし、一体的に形成されたレッグシールドに、荷掛けフック、或いは収納ポケットが設けられる場合、荷掛けフック、或いは収納ポケットからの負荷に対して、剛性を高くするための形状が必要となる。或いは、レッグシールドの剛性を高くするために、レッグシールドのフレームへの締結点を、別途、設ける必要がある。そのため、レッグシールドの構造が複雑になる。

本発明の目的は、鞍乗型車両において、レッグシールドの構造の複雑化を抑えながら、レッグシールドの支持強度と剛性とを向上させることにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、レッグシールドと、荷掛けフックとを備える。車体フレームは、ヘッドパイプと、ダウンフレームとを含む。ダウンフレームは、ヘッドパイプから下方に延びる。レッグシールドは、ヘッドパイプ及びダウンフレームの後方に配置される。荷掛けフックは、レッグシールド上に配置される。

レッグシールドは、上パネルと下パネルとを含む。下パネルは、上パネルの下方に配置される。下パネルは、上パネルと別体である。下パネルは、底パネル部と、延伸部とを含む。延伸部は、底パネル部と一体である。延伸部は、底パネル部から、上パネルの下端よりも上方に延びる。荷掛けフックは、延伸部を通って車体フレームに固定されている。

本態様に係る鞍乗型車両では、荷掛けフックが配置される延伸部が、底パネル部と一体である。そのため、荷掛けフックに掛けられた荷物による負荷が、延伸部を介して底パネル部で支持される。それにより、レッグシールドでの荷物の支持強度が向上する。また、荷掛けフックを介して、延伸部が車体フレームに固定される。そのため、レッグシールドの構造が複雑になることを抑えながら、下パネルの剛性が向上する。

鞍乗型車両は、シートとフートボードとをさらに備えてもよい。シートは、レッグシールドの後方に配置されてもよい。フートボードは、レッグシールドとシートとの間に配置されてもよい。底パネル部は、フートボードに接続されてもよい。この場合、下パネルがフートボードに接続されているため、下パネルによる荷物の支持強度がさらに向上する。

上パネルは、第１開口を含むポケット部を含んでもよい。第１開口は、延伸部の側方に配置されてもよい。鞍乗型車両は、内ケースをさらに備えてもよい。内ケースは、上パネルの内側に配置されてもよい。内ケースは、ポケット部内に配置されてもよい。内ケースは、下パネルに接続されていてもよい。この場合、内ケースが下パネルに接続されているため、内ケースの支持強度が向上する。

内ケースは、下パネルと一体的に形成されていてもよい。この場合、内ケースが下パネルと一体的に形成されているため、内ケースの支持強度がさらに向上する。

上パネルは、荷物を収納するためのトランクを含んでもよい。トランクは、第２開口と蓋部とを含んでもよい、第２開口は、延伸部の側方に配置されてもよい。蓋部は、第２開口を開閉してもよい。鞍乗型車両は、ヒンジ部をさらに備えてもよい。ヒンジ部は、トランク内に配置されてもよい。ヒンジ部は、蓋部を回転可能に支持してもよい。ヒンジ部は、下パネルに接続されていてもよい。この場合、ヒンジ部が下パネルに接続されているため、ヒンジ部の支持強度が向上する。

ヒンジ部は、下パネルと一体的に形成されてもよい。この場合、ヒンジ部が下パネルと一体的に形成されているため、ヒンジ部の支持強度がさらに向上する。

荷掛けフックは、ヘッドパイプに固定されていてもよい。この場合、荷掛けフックがヘッドパイプに固定されることで、下パネルの剛性が向上する。

延伸部は、レッグシールドの中央において上下方向に延びていてもよい。延伸部は、後方へ向かって突出した形状を有してもよい。この場合、延伸部が突出した形状であることで、延伸部の剛性が向上する。

上パネルは、塗装部品であってもよい。下パネルは、非塗装部品であってもよい。この場合、上パネルが塗装部品であるため、車両の外観性が向上する。また、荷掛けフックに掛けられた荷物は、延伸部に接触しやすい。しかし、延伸部が非塗装部品であるため、荷掛けフックに掛けられた荷物が、延伸部と擦れても、塗装の傷付きが防止される。

左右方向において、延伸部は、底パネル部よりも小さくてもよい。この場合、非塗装の延伸部が小さいことで、鞍乗型車両の外観性の低下が抑えられる。

上パネルは、第１側パネルを含んでもよい。第１側パネルは、延伸部の一側方に配置されてもよい。左右方向において、延伸部は、第１側パネルよりも小さくてもよい。この場合、非塗装の延伸部が小さいことで、鞍乗型車両の外観性の低下が抑えられる。

上パネルは、延伸部の他側方に配置される第２側パネルを含んでもよい。左右方向において、延伸部は、第２側パネルよりも小さくてもよい。この場合、非塗装の延伸部が小さいことで、鞍乗型車両の外観性の低下が抑えられる。

本発明によれば、鞍乗型車両において、レッグシールドの構造の複雑化を抑えながら、レッグシールドの支持強度を向上させることができる。

鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の前部を斜め後方から見た図である。 レッグシールドの背面図である。 レッグシールドの斜視図である。 上パネルの背面図である。 下パネルの背面図である。 下パネルの斜視図である。 図３におけるVIII－VIII断面図である。 図３におけるIX－IX断面図である。

以下、実施形態に係る鞍乗型車両１について図面を参照して説明する。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。本実施形態において、鞍乗型車両１は、スクータである。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、前輪４と、シート５と、パワーユニット６と、後輪７と、車体カバー８とを備える。なお、以下の説明において、前後左右の方向は、シート５に着座した運転者から視たときの方向をいうものとする。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、ロアフレーム１３と、シートフレーム１４とを含む。ヘッドパイプ１１は、鞍乗型車両１の左右方向における中央に配置されている。ヘッドパイプ１１は、前方且つ下方に延びている。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部から後方に延びている。シートフレーム１４は、ロアフレーム１３の後部から、後方且つ上方に延びている。

ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置３は、前輪４を回転可能に支持している。ステアリング装置３は、フロントフォーク１５と、ハンドル部材１６と、ステアリングシャフト１７と、を含む。前輪４は、フロントフォーク１５に回転可能に支持されている。フロントフォーク１５は、ステアリングシャフト１７に接続されている。ステアリングシャフト１７の上端は、ハンドル部材１６に接続されている。ステアリングシャフト１７は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。

シート５は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。シート５は、シートフレーム１４の上方に配置されている。シート５は、図示しないステーを介してシートフレーム１４に支持されている。パワーユニット６は、シート５の下方に配置されている。パワーユニット６は、エンジンを含む。或いは、パワーユニット６は、電動モータを含んでもよい。後輪７は、パワーユニット６に回転可能に支持されている。

車体カバー８は、フロントカバー２１と、レッグシールド２２と、フートボード２３と、リアカバー２４と、を含む。フロントカバー２１とレッグシールド２２とは、鞍乗型車両１の前部に配置される。フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の前方に配置される。レッグシールド２２は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の後方に配置される。シート５は、レッグシールド２２の後方に配置される。

フートボード２３は、レッグシールド２２とシート５との間に配置されている。フートボード２３は、レッグシールド２２の下端から後方に延びている。フートボード２３は、シート５の前方且つ下方に配置されている。フートボード２３は、左右方向において平坦な形状を有している。ただし、フートボード２３は、左右方向における中央に、上方へ突出するセンタートンネル部を有してもよい。リアカバー２４は、鞍乗型車両１の後部に配置される。リアカバー２４は、シート５の下方に配置される。リアカバー２４は、エンジンと後輪７の上方に配置される。

図２は、鞍乗型車両１の前部を斜め後方から見た図である。図３は、レッグシールド２２の背面図である。図４は、レッグシールド２２の斜視図である。図２から図４に示すように、レッグシールド２２は、上パネル３１と下パネル３２とを含む。下パネル３２は、上パネル３１の下方に配置されている。上パネル３１は、塗装部品である。下パネル３２は、非塗装部品である。

図５は、上パネル３１の背面図である。図６は、下パネル３２の背面図である。図７は、下パネル３２の斜視図である。図５から図７に示すように、上パネル３１と下パネル３２とは、互いに別体である。図５に示すように、上パネル３１は、上面３３と中央凹部３４とを含む。上面３３には、上開口３５が設けられている。上開口３５は、上方へ向かって開口している。上開口３５には、上述したステアリングシャフト１７が通される。中央凹部３４は、レッグシールド２２の左右方向における中央に配置されている。中央凹部３４は、上パネル３１の下端３６から上方に延びている。

上パネル３１は、中央上部３７と、第１側パネル３８と、第２側パネル３９とを含む。中央上部３７は、レッグシールド２２において、左右方向における中央に配置されている。中央上部３７は、中央凹部３４の上方に配置されている。中央上部３７は、第１側パネル３８及び第２側パネル３９よりも後方へ突出した形状を有している。

第１側パネル３８は、中央凹部３４の一側方に配置されている。第２側パネル３９は、中央凹部３４の他側方に配置されている。中央凹部３４は、左右方向において、第１側パネル３８と第２側パネル３９との間に配置されている。本実施形態では、第１側パネル３８は、中央凹部３４の右方に配置され、第２側パネル３９は、中央凹部３４の左方に配置されている。ただし、第１側パネル３８と第２側パネル３９とは左右逆に配置されてもよい。

上パネル３１は、キー開口４１を含む。図２に示すように、キー開口４１には、キースイッチ４２が配置される。キースイッチ４２は、パワーユニット６を始動及び停止させるために操作される。キー開口４１は、第１側パネル３８に設けられている。キー開口４１は、中央上部３７の側方に配置されている。

上パネル３１は、荷物を収納するためのポケット部４３を含む。ポケット部４３は、第１側パネル３８に設けられている。ポケット部４３は、キースイッチ４２に下方に配置される。ポケット部４３は、中央凹部３４の側方に配置されている。図５に示すように、ポケット部４３は、第１開口４４と側壁部４５とを含む。第１開口４４は、キー開口４１の下方に配置されている、第１開口４４は、後斜め上方へ向かって開口している。側壁部４５は、第１側パネル３８から突出している。側壁部４５は、第１開口４４から下方へ延びている。

上パネル３１は、荷物を収納するためのトランク４６を含む。トランク４６は、左右方向においてポケット部４３の反対側に配置されている。トランク４６は、第２側パネル３９に設けられている。トランク４６は、第２開口４７と蓋部４８とを含む。第２開口４７は、後方へ向かって開口している。蓋部４８は、第２開口４７を開閉する。車両背面視で、第２開口４７の少なくとも一部は、中央凹部３４と同じ高さに位置する。車両背面視で、第２開口４７の少なくとも一部は、キー開口４１と同じ高さに位置する。車両背面視で、第２開口４７の少なくとも一部は、第１開口４４と同じ高さに位置する。

第２開口４７には、図３に示すトランクケース４９が配置される。トランクケース４９は、蓋部４８の内側に配置される。トランクケース４９は、上パネル３１に取り付けられる。図５に示すように、上パネル３１は、第２開口４７の周囲に配置されるボルト孔４６１－４６４を含む。ボルト孔４６１－４６４に通されるボルトによって、トランクケース４９が上パネル３１に固定される。

下パネル３２は、一体的に形成された一部品である。下パネル３２は、底パネル部５１と延伸部５２とを含む。図２に示すように、底パネル部５１は、フートボード２３に接続される。底パネル部５１は、中央底部５３と、第１底パネル５４と、第２底パネル５５とを含む。中央底部５３は、レッグシールド２２において左右方向における中央に配置されている。中央底部５３は、第１底パネル５４及び第２底パネル５５よりも、後方へ向かって突出している。

第１底パネル５４は、中央底部５３の一側方に配置されている。第２底パネル５５は、中央底部５３の他側方に配置されている。中央底部５３は、左右方向において、第１底パネル５４と第２底パネル５５との間に配置されている。本実施形態では、第１底パネル５４は、中央底部５３の右方に配置され、第２底パネル５５は、中央底部５３の左方に配置されている。ただし、第１底パネル５４と第２底パネル５５とは、左右逆に配置されてもよい。第１底パネル５４は、第１側パネル３８の下方に配置されている。第２底パネル５５は、第２側パネル３９の下方に配置されている。

下パネル３２は、第１内パネル５６と第２内パネル５７とを含む。第１内パネル５６と第２内パネル５７とは、上パネル３１の内側に配置される。第１内パネル５６と第２内パネル５７とは、車両背面視で、上パネル３１と重なる。第１内パネル５６は、第１底パネル５４の上方に配置されている。第１内パネル５６は、第１底パネル５４に接続されている。第１内パネル５６は、第１側パネル３８の内側に配置される。車両背面視で、第１内パネル５６は、第１側パネル３８と重なる。第２内パネル５７は、第２底パネル５５の上方に配置されている。第２内パネル５７は、第２底パネル５５に接続されている。第２内パネル５７は、第２側パネル３９の内側に配置される。車両背面視で、第２内パネル５７は、第２側パネル３９と重なる。

下パネル３２は、内ケース５８を含む。内ケース５８は、上パネル３１の内側に配置される。図３に示すように、内ケース５８は、ポケット部４３内に配置される。内ケース５８は、第１開口４４内に配置される。内ケース５８は、後方へ向かって凹んだ形状を有する。内ケース５８は、延伸部５２の右方に配置される。内ケース５８は、延伸部５２と一体的に形成されている。内ケース５８は、第１内パネル５６の上方に配置されている。内ケース５８は、第１内パネル５６と一体的に形成されている。

下パネル３２は、ヒンジ部５９を含む。ヒンジ部５９は、トランク４６内に配置され、蓋部４８を回転可能に支持する。ヒンジ部５９は、延伸部５２の左方に配置される。ヒンジ部５９は、第２内パネル５７の上方に配置される。ヒンジ部５９は、第２内パネル５７から離れて配置される。ヒンジ部５９は、延伸部５２と一体的に形成されている。

図８は、図３におけるXIII－XIII断面図である。図８に示すように、蓋部４８は、蓋本体６１と、アーム６２と、回転軸６３とを含む。アーム６２は、蓋部４８に接続されている。回転軸６３は、アーム６２に接続されている。上パネル３１は、蓋支持部６４を含む。蓋支持部６４は、上パネル３１の内面上に設けられている。蓋支持部６４は、凹部６５を含む。蓋部４８の回転軸６３は、凹部６５内に配置される。ヒンジ部５９は、後方から蓋支持部６４に接触することで、凹部６５を閉じる。回転軸６３は、ヒンジ部５９と蓋支持部６４との間に、回転可能に保持される。

延伸部５２は、底パネル部５１と一体である。延伸部５２は、レッグシールド２２の中央において上下方向に延びている、延伸部５２は、後方へ向かって突出した形状を有する。延伸部５２は、中央底部５３に接続されている。延伸部５２は、中央底部５３と一体的に形成されている。延伸部５２は、中央上部３７の下方に配置されている。延伸部５２は、中央上部３７と別体である。延伸部５２は、中央上部３７と中央底部５３との間に配置されている。延伸部５２は、中央上部３７と面一に配置されている。延伸部５２は、中央底部５３と面一に配置されている。

延伸部５２は、底パネル部５１から上パネル３１の下端３６よりも上方に延びている。延伸部５２は、中央凹部３４内に配置されている。延伸部５２は、左右方向において、第１側パネル３８と第２側パネル３９との間に配置されている。第１側パネル３８は、延伸部５２の右方に配置されている。第２側パネル３９は、延伸部５２の左方に配置されている。

延伸部５２は、左右方向において、第１開口４４と第２開口４７との間に配置されている。第１開口４４は、延伸部５２の右方に配置されている。第２開口４７は、延伸部５２の左方に配置されている。延伸部５２の上端６６は、第１開口４４よりも上方に位置している。延伸部５２の上端６６は、第２開口４７の一部と同じ高さに位置する。

左右方向において、延伸部５２は、第１側パネル３８よりも小さい。左右方向において、延伸部５２は、第２側パネル３９よりも小さい。左右方向において、延伸部５２は、底パネル部５１よりも小さい。左右方向において、延伸部５２は、第１底パネル５４よりも小さい。左右方向において、延伸部５２は、第２底パネル５５よりも小さい。

延伸部５２は、フック配置部６７を含む。フック配置部６７は、延伸部５２の上部に設けられている、フック配置部６７は、前方へ向かって凹んだ形状を有する。フック配置部６７は、上下方向に長い形状を有する。レッグシールド２２には、荷掛けフック６８が設けられている、荷掛けフック６８は、延伸部５２上に配置されている。荷掛けフック６８は、フック配置部６７内に配置されている。

図９は、図３におけるIX－IX断面図である。図９に示すように、荷掛けフック６８は、延伸部５２を通ってヘッドパイプ１１に固定されている。荷掛けフック６８は、第１フック部７１と、第２フック部７２と、中間部７３とを含む。第１フック部７１は、中間部７３の下端から前方に向かって屈曲している。第１フック部７１は、上方へ向かって湾曲した形状を有する。第１フック部７１には、荷物が引っ掛けられる。第２フック部７２は、中間部７３の上端から前方に向かって屈曲している。第２フック部７２は、下方へ向かって湾曲した形状を有する。第２フック部７２には、抜け止め部材７４が取り付けられている。抜け止め部材７４は、第１フック部７１に係止することで、荷物が荷掛けフック６８から外れることを防止する。

中間部７３は、第１フック部７１と第２フック部７２との間に配置されている。中間部７３は、フック配置部６７の底面７５に沿う直線状の形状を有する。中間部７３は、ボルト孔７３１を含む。図６及び図７に示すように、延伸部５２は、フック孔６７１を含む。フック孔６７１は、フック配置部６７内に設けられる。図９に示すように、ヘッドパイプ１１には、フック接続部７６が固定されている。ボルト孔とフック孔６７１とに通されるボルト９０によって、荷掛けフック６８がフック接続部７６に固定される。

荷掛けフック６８は、第１突起７７と第２突起７８とを含む。第１突起７７と第２突起７８とは、中間部７３から突出している。第１突起７７は、ボルト孔７３１の上方に配置される。第２突起７８は、ボルト孔７３１の下方に配置される。図６に示すように、延伸部５２は、第１係止孔６７２と第２係止孔６７３とを含む。第１係止孔６７２と第２係止孔６７３とは、フック配置部６７内に設けられる。第１突起７７は、第１係止孔６７２内に配置される。第２突起７８は、第２係止孔６７３内に配置される。それにより、荷掛けフック６８が回り止めされる。

図３に示すように、上パネル３１は、複数のボルト孔３１１－３１６を含む。ボルト孔３１１－３１４は、上面３３に設けられる。ボルト孔３１５は、第１側パネル３８に設けられる。ボルト孔３１６は、第２側パネル３９に設けられる。これらのボルト孔３１１－３１６に通されるボルトによって、上パネル３１が、フロントカバー２１に固定される。

下パネル３２は、複数のボルト孔３２１，３２２を含む。ボルト孔３２１は、第１底パネル５４に設けられる。ボルト孔３２２は、第２底パネル５５に設けられる。これらのボルト孔３２１，３２２に通されるボルトによって、下パネル３２が、フロントカバー２１に固定される。下パネル３２は、複数のボルト孔３２３，３２４を含む。ボルト孔３２３は、第１底パネル５４に設けられる。ボルト孔３２４は、第２底パネル５５に設けられる。これらのボルト孔３２３，３２４に通されるボルトによって、下パネル３２が、フートボード２３に固定される。

図６に示すように、下パネル３２は、複数のボルト孔３２５－３３３を含む。ボルト孔３２５は、延伸部５２に設けられる。ボルト孔３２６，３２７は、第１内パネル５６に設けられる。ボルト孔３２８，３２９は、第２内パネル５７に設けられる。ボルト孔３３０，３３１は、内ケース５８に設けられる。ボルト孔３３２，３３３は、ヒンジ部５９に設けられる。これらのボルト孔３２５－３３３に通されるボルトによって、上パネル３１が、下パネル３２に固定される。

下パネル３２は、複数の第１係止孔８１と、複数の第２係止孔８２と、複数の第３係止孔８３とを含む。第１係止孔８１と第２係止孔８２とは、延伸部５２に沿って配置される。第１係止孔８１は、延伸部５２の右縁に沿って配置される。第２係止孔８２は、延伸部５２の左縁に沿って配置される。第３係止孔８３は、内ケース５８に設けられる。

なお、図面においては、複数の第１係止孔８１の一部のみに符号８１が付されており、他の第１係止孔８１の符号は省略されている。図面においては、複数の第２係止孔８２の一部のみに符号８２が付されており、他の第２係止孔８２の符号は省略されている。図面においては、複数の第３係止孔８３の一部のみに符号８３が付されており、他の第３係止孔８３の符号は省略されている。

図３に示すように、上パネル３１は、複数の第１係止突起８４と、複数の第２係止突起８５と、複数の第３係止突起８６とを含む。複数の第１係止突起８４と、複数の第２係止突起８５と、複数の第３係止突起８６とは、上パネル３１の内面から突出している。これらの係止突起８４－８６が係止孔８１－８３にそれぞれ係止することで、上パネル３１が、下パネル３２に固定される。

なお、図面においては、複数の第１係止突起８４の一部のみに符号８４が付されており、他の第１係止突起８４の符号は省略されている。図面においては、複数の第２係止突起８５の一部のみに符号８５が付されており、他の第２係止突起８５の符号は省略されている。図面においては、複数の第３係止突起８６の一部のみに符号８６が付されており、他の第３係止突起８６の符号は省略されている。

本実施形態に係る鞍乗型車両１では、荷掛けフック６８が配置される延伸部５２が、底パネル部５１と一体である。そのため、荷掛けフック６８に掛けられた荷物による負荷が、延伸部５２を介して底パネル部５１で支持される。それにより、レッグシールド２２での荷物の支持強度が向上する。また、荷掛けフック６８を介して、延伸部５２がヘッドパイプ１１に固定される。そのため、レッグシールド２２の構造が複雑になることを抑えながら、下パネル３２の剛性が向上する。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両１は、スクータに限らず、モペッドなどの他の種類の車両であってもよい。レッグシールド２２の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。上パネル３１の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、上パネル３１は、互いに別体の複数のパネルによって形成されてもよい。

下パネル３２の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、延伸部５２の形状は、三角形などの他の形状であってもよい。内ケース５８は、下パネル３２と別体であってもよい。ヒンジ部５９は、下パネル３２と別体であってもよい。ポケット部４３は、省略されてもよい。トランク４６は、省略されてもよい。

荷掛けフック６８は、ヘッドパイプ１１以外の車体フレーム２の部分に固定されてもよい。例えば、荷掛けフック６８は、ダウンフレーム１２に固定されてもよい。荷掛けフック６８は、ヘッドパイプ１１、或いは車体フレーム２の他の部分に取り付けられたステーに固定されてもよい。荷掛けフック６８の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、第２フック部７２は、省略されてもよい。抜け止め部材７４は、省略されてもよい。

本発明によれば、鞍乗型車両において、レッグシールドの構造の複雑化を抑えながら、レッグシールドの支持強度を向上させることができる。

２：車体フレーム、 ５：シート、 １１：ヘッドパイプ、 １２：ダウンフレーム、 ２２：レッグシールド、 ２３：フートボード、 ３１：上パネル、 ３２：下パネル、 ３８：第１側パネル、 ３９：第２側パネル、 ４３：ポケット部、 ４４：第１開口、 ４６：トランク、 ４７：第２開口、 ４８：蓋部、 ５１：底パネル部、 ５２：延伸部、 ５８：内ケース、 ５９：ヒンジ部、 ６８：荷掛けフック

Claims (12)

1. ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームとを含む車体フレームと、
   前記ヘッドパイプ及び前記ダウンフレームの後方に配置されるレッグシールドと、
   前記レッグシールド上に配置される荷掛けフックと、
   を備え、
   前記レッグシールドは、
   上パネルと、
   前記上パネルの下方に配置され、前記上パネルと別体の下パネルと、
   を含み、
   前記下パネルは、
   底パネル部と、
   前記底パネル部と一体であり、前記底パネル部から前記上パネルの下端よりも上方に延びる延伸部と、
   を含み、
   前記荷掛けフックは、前記延伸部を通って前記車体フレームに固定されている、
   鞍乗型車両。
2. 前記レッグシールドの後方に配置されるシートと、
   前記レッグシールドと前記シートとの間に配置されるフートボードと、
   をさらに備え、
   前記底パネル部は、前記フートボードに接続される、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記上パネルは、前記延伸部の側方に配置される第１開口を含むポケット部を含み、
   前記上パネルの内側に配置され、前記ポケット部内に配置される内ケースをさらに備え、
   前記内ケースは、前記下パネルに接続されている、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記内ケースは、前記下パネルと一体的に形成されている、
   請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記上パネルは、荷物を収納するためのトランクを含み、
   前記トランクは、前記延伸部の側方に配置される第２開口と、前記第２開口を開閉する蓋部とを含み、
   前記トランク内に配置され、前記蓋部を回転可能に支持するヒンジ部をさらに備え、
   前記ヒンジ部は、前記下パネルに接続されている、
   請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記ヒンジ部は、前記下パネルと一体的に形成されている、
   請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記荷掛けフックは、前記ヘッドパイプに固定されている、
   請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. 前記延伸部は、前記レッグシールドの中央において上下方向に延びており、後方へ向かって突出した形状を有する、
   請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 前記上パネルは、塗装部品であり、
   前記下パネルは、非塗装部品である、
   請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
10. 左右方向において、前記延伸部は、前記底パネル部よりも小さい、
    請求項９に記載の鞍乗型車両。
11. 前記上パネルは、前記延伸部の一側方に配置される第１側パネルを含み、
    左右方向において、前記延伸部は、前記第１側パネルよりも小さい、
    請求項９又は１０に記載の鞍乗型車両。
12. 前記上パネルは、前記延伸部の他側方に配置される第２側パネルを含み、
    左右方向において、前記延伸部は、前記第２側パネルよりも小さい、
    請求項９から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両。

Images