JPH08301159A - 自動二輪車の盗難防止装置 - Google Patents
自動二輪車の盗難防止装置Info
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- JPH08301159A JPH08301159A JP10965395A JP10965395A JPH08301159A JP H08301159 A JPH08301159 A JP H08301159A JP 10965395 A JP10965395 A JP 10965395A JP 10965395 A JP10965395 A JP 10965395A JP H08301159 A JPH08301159 A JP H08301159A
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- Japan
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- lock
- motorcycle
- theft device
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ヘルメットを掛止可能なヘルメットフック等の
掛止部を利用して容易に盗難防止装置を係脱させること
ができ、装着性の優れた自動二輪車の盗難防止装置を提
供するにある。 【構成】ステアリング機構１８により前輪１５が操舵さ
れると共に、車体フレーム１２上に運転シート２９を開
閉自在に備える一方、上記車体フレーム１２には掛止部
３２が設けられ、上記運転シート２９を閉じることによ
り上記掛止部３２が覆われて隠蔽されるように構成した
自動二輪車１１において、上記掛止部３２に連結ロッド
３７の一端側を係脱自在に係止可能に構成する一方、上
記連結ロッド３７の他端側を上記ステアリング機構１８
のハンドルバー１７に着脱自在に連結可能に構成した盗
難防止装置３３を設け、この盗難防止装置３３で上記ス
テアリング機構１８の回動を規制するように構成したも
のである。
掛止部を利用して容易に盗難防止装置を係脱させること
ができ、装着性の優れた自動二輪車の盗難防止装置を提
供するにある。 【構成】ステアリング機構１８により前輪１５が操舵さ
れると共に、車体フレーム１２上に運転シート２９を開
閉自在に備える一方、上記車体フレーム１２には掛止部
３２が設けられ、上記運転シート２９を閉じることによ
り上記掛止部３２が覆われて隠蔽されるように構成した
自動二輪車１１において、上記掛止部３２に連結ロッド
３７の一端側を係脱自在に係止可能に構成する一方、上
記連結ロッド３７の他端側を上記ステアリング機構１８
のハンドルバー１７に着脱自在に連結可能に構成した盗
難防止装置３３を設け、この盗難防止装置３３で上記ス
テアリング機構１８の回動を規制するように構成したも
のである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の盗難防止装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車では、駐車中に盗難に遭うこ
とを防ぐため、前輪の操舵を不可能にロックして走行を
不可能とした盗難防止装置が使用されている。
とを防ぐため、前輪の操舵を不可能にロックして走行を
不可能とした盗難防止装置が使用されている。
【０００３】この種の盗難防止装置としては、図９に示
すように、例えばスクータ型自動二輪車１においてはス
テアリング機構２を一側、例えば左側に回動し、ハンド
ルバー３の左端部と車体フレーム４とを例えばチェーン
ロック５のようなロック装置で連結し、前輪６の操舵を
不可能にしている。
すように、例えばスクータ型自動二輪車１においてはス
テアリング機構２を一側、例えば左側に回動し、ハンド
ルバー３の左端部と車体フレーム４とを例えばチェーン
ロック５のようなロック装置で連結し、前輪６の操舵を
不可能にしている。
【０００４】具体的には、チェーンロック５の基部７が
車体カバー８を貫通して車体フレーム４に固定されてい
る。この基部７からはチェーン９が延出され、その先端
にはロック装置１０が設けられる。一方、ハンドルバー
３の左端部には図示しない係合部が突設され、この係合
部にロック装置１０を係合させることによりハンドルバ
ー３と車体フレーム４とが連結されるようになってい
る。
車体カバー８を貫通して車体フレーム４に固定されてい
る。この基部７からはチェーン９が延出され、その先端
にはロック装置１０が設けられる。一方、ハンドルバー
３の左端部には図示しない係合部が突設され、この係合
部にロック装置１０を係合させることによりハンドルバ
ー３と車体フレーム４とが連結されるようになってい
る。
【０００５】なお、運転走行時のようにチェーンロック
５を使用しない時は、図１０に示すように、基部７に突
設された図示しない係合部にロック装置１０を係合させ
て収納状態としている。
５を使用しない時は、図１０に示すように、基部７に突
設された図示しない係合部にロック装置１０を係合させ
て収納状態としている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たようなチェーンロックの収納状態では外観が好ましく
なく、また、走行の邪魔になる虞がある。
たようなチェーンロックの収納状態では外観が好ましく
なく、また、走行の邪魔になる虞がある。
【０００７】さらに、チェーンロックの基部を車体カバ
ーに固定するためには多くの部品や工程を必要とし、コ
ストアップに繋がる。また、車体カバーに穴を開けると
そこから水がカバー内部に侵入する虞がある。
ーに固定するためには多くの部品や工程を必要とし、コ
ストアップに繋がる。また、車体カバーに穴を開けると
そこから水がカバー内部に侵入する虞がある。
【０００８】さらにまた、チェーンロックのチェーンを
チェーンカッターや鉄鋸、やすり等による切断に対応さ
せるためにはコストが掛かってしまう。
チェーンカッターや鉄鋸、やすり等による切断に対応さ
せるためにはコストが掛かってしまう。
【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、ヘルメットを掛止可能なヘルメットフック等の
掛止部を利用して容易に盗難防止装置を係脱させること
ができ、装着性の優れた自動二輪車の盗難防止装置を提
供することを目的とする。
もので、ヘルメットを掛止可能なヘルメットフック等の
掛止部を利用して容易に盗難防止装置を係脱させること
ができ、装着性の優れた自動二輪車の盗難防止装置を提
供することを目的とする。
【００１０】この発明の他の目的は、部品点数が少な
く、耐切断性に優れ、かつ美的外観を損なうことがない
自動二輪車の盗難防止装置を提供するにある。
く、耐切断性に優れ、かつ美的外観を損なうことがない
自動二輪車の盗難防止装置を提供するにある。
【００１１】さらに、この発明の他の目的は、不使用時
に取外して物品収納室に収納可能な自動二輪車の盗難防
止装置を提供するにある。
に取外して物品収納室に収納可能な自動二輪車の盗難防
止装置を提供するにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の盗難防止装置は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、ステアリング機構により前輪
が操舵されると共に、車体フレーム上に運転シートを開
閉自在に備える一方、上記車体フレームには掛止部が設
けられ、上記運転シートを閉じることにより上記掛止部
が覆われて隠蔽されるように構成した自動二輪車におい
て、上記掛止部に連結ロッドの一端側を係脱自在に係止
可能に構成する一方、上記連結ロッドの他端側を上記ス
テアリング機構のハンドルバーに着脱自在に連結可能に
構成した盗難防止装置を設け、この盗難防止装置で上記
ステアリング機構の回動を規制するように構成したもの
である。
の盗難防止装置は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、ステアリング機構により前輪
が操舵されると共に、車体フレーム上に運転シートを開
閉自在に備える一方、上記車体フレームには掛止部が設
けられ、上記運転シートを閉じることにより上記掛止部
が覆われて隠蔽されるように構成した自動二輪車におい
て、上記掛止部に連結ロッドの一端側を係脱自在に係止
可能に構成する一方、上記連結ロッドの他端側を上記ス
テアリング機構のハンドルバーに着脱自在に連結可能に
構成した盗難防止装置を設け、この盗難防止装置で上記
ステアリング機構の回動を規制するように構成したもの
である。
【００１３】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記連結ロッドは金属棒で成
形されると共に、その一端側に係止プレートを揺動自在
に軸着し、また、上記連結ロッドの他端側はロック機構
を内装するロックボディに揺動可能、かつ軸廻りに回動
自在に取り付けられ、上記連結ロッドの一端側は上記係
止プレートを介して上記掛止部に係脱自在に係止可能に
構成される一方、上記連結ロッドの他端側は上記ロック
ボディを介して上記ハンドルバーに着脱自在に連結可能
に構成したものである。
求項２に記載したように、上記連結ロッドは金属棒で成
形されると共に、その一端側に係止プレートを揺動自在
に軸着し、また、上記連結ロッドの他端側はロック機構
を内装するロックボディに揺動可能、かつ軸廻りに回動
自在に取り付けられ、上記連結ロッドの一端側は上記係
止プレートを介して上記掛止部に係脱自在に係止可能に
構成される一方、上記連結ロッドの他端側は上記ロック
ボディを介して上記ハンドルバーに着脱自在に連結可能
に構成したものである。
【００１４】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、ステア
リング機構により前輪が操舵されると共に、車体フレー
ム上に運転シートを開閉自在に備える一方、上記車体フ
レームには掛止部が設けられ、上記運転シートを閉じる
ことにより上記掛止部が覆われて隠蔽されるように構成
した自動二輪車の上記掛止部に連結ロッドの一端側を係
脱自在に係止可能に構成する一方、上記連結ロッドの他
端側を上記ステアリング機構のハンドルバーに着脱自在
に連結可能に構成した盗難防止装置を設け、この盗難防
止装置で上記ステアリング機構の回動を規制するように
構成したため、ヘルメットを掛止可能なヘルメットフッ
ク等の掛止部を利用して容易に盗難防止装置を係脱させ
ることができるので、装着性が優れ、利便性も高い。ま
た、運転走行時のように盗難防止装置を使用しないとき
はそれを物品収納室等に収納でき、走行の邪魔になった
り、外観を損なうようなことはない。
リング機構により前輪が操舵されると共に、車体フレー
ム上に運転シートを開閉自在に備える一方、上記車体フ
レームには掛止部が設けられ、上記運転シートを閉じる
ことにより上記掛止部が覆われて隠蔽されるように構成
した自動二輪車の上記掛止部に連結ロッドの一端側を係
脱自在に係止可能に構成する一方、上記連結ロッドの他
端側を上記ステアリング機構のハンドルバーに着脱自在
に連結可能に構成した盗難防止装置を設け、この盗難防
止装置で上記ステアリング機構の回動を規制するように
構成したため、ヘルメットを掛止可能なヘルメットフッ
ク等の掛止部を利用して容易に盗難防止装置を係脱させ
ることができるので、装着性が優れ、利便性も高い。ま
た、運転走行時のように盗難防止装置を使用しないとき
はそれを物品収納室等に収納でき、走行の邪魔になった
り、外観を損なうようなことはない。
【００１５】さらに、上記連結ロッドは金属棒で成形さ
れると共に、その一端側に係止プレートを揺動自在に軸
着し、また、上記連結ロッドの他端側はロック機構を内
装するロックボディに揺動可能、かつ軸廻りに回動自在
に取り付けられ、上記連結ロッドの一端側は上記係止プ
レートを介して上記掛止部に係脱自在に係止可能に構成
される一方、上記連結ロッドの他端側は上記ロックボデ
ィを介して上記ハンドルバーに着脱自在に連結可能に構
成したため、コストを掛けることなく耐切断性を向上で
きると共に、盗難防止装置はその形状を比較的容易に変
形でき、汎用性が高まる。
れると共に、その一端側に係止プレートを揺動自在に軸
着し、また、上記連結ロッドの他端側はロック機構を内
装するロックボディに揺動可能、かつ軸廻りに回動自在
に取り付けられ、上記連結ロッドの一端側は上記係止プ
レートを介して上記掛止部に係脱自在に係止可能に構成
される一方、上記連結ロッドの他端側は上記ロックボデ
ィを介して上記ハンドルバーに着脱自在に連結可能に構
成したため、コストを掛けることなく耐切断性を向上で
きると共に、盗難防止装置はその形状を比較的容易に変
形でき、汎用性が高まる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１７】図１は、この発明を適用した小型車両とし
てのスクータ型自動二輪車の一例を示す左側面図であ
る。図１に示すように、このスクータ型自動二輪車１１
は車体フレーム１２を有し、この車体フレーム１２の前
部フレームであるダウンチューブ１３前端にはヘッドパ
イプ１４が設けられる。このヘッドパイプ１４には前輪
１５を回動自在に支持するフロントフォーク１６やハン
ドルバー１７等からなるステアリング機構１８が設けら
れ、ハンドルバー１７により前輪１５が左右に回動自在
に操舵される。なお、ハンドルバー１７は一般的な金属
パイプ製であるが、樹脂製パイプであってもよい。
てのスクータ型自動二輪車の一例を示す左側面図であ
る。図１に示すように、このスクータ型自動二輪車１１
は車体フレーム１２を有し、この車体フレーム１２の前
部フレームであるダウンチューブ１３前端にはヘッドパ
イプ１４が設けられる。このヘッドパイプ１４には前輪
１５を回動自在に支持するフロントフォーク１６やハン
ドルバー１７等からなるステアリング機構１８が設けら
れ、ハンドルバー１７により前輪１５が左右に回動自在
に操舵される。なお、ハンドルバー１７は一般的な金属
パイプ製であるが、樹脂製パイプであってもよい。
【００１８】車体フレーム１２の後部は、例えば鋼板を
プレス成型したモノコック構造の後部フレーム１９とさ
れており、その内部は図示しないヘルメット等を収納可
能な物品収納室２０となっている。
プレス成型したモノコック構造の後部フレーム１９とさ
れており、その内部は図示しないヘルメット等を収納可
能な物品収納室２０となっている。
【００１９】一方、車体フレーム１２の中央下部には左
右一対のステー２１が設けられ、このステー２１間に架
設されたピボット軸２２にパワーユニット２３の前部が
リンク２４を介してスイング自在に枢着される。このパ
ワーユニット２３は、エンジン７０と、このエンジン７
０の一側から後方に延びる動力伝達機構を収容して伝導
ケース２５とを備える。この伝導ケース２５はスイング
アームを兼ねており、リヤショックアブソーバ２６によ
り後部フレーム１９に弾性的に支持される。そして、伝
導ケース２５の後端に駆動輪である後輪２７が保持され
る。
右一対のステー２１が設けられ、このステー２１間に架
設されたピボット軸２２にパワーユニット２３の前部が
リンク２４を介してスイング自在に枢着される。このパ
ワーユニット２３は、エンジン７０と、このエンジン７
０の一側から後方に延びる動力伝達機構を収容して伝導
ケース２５とを備える。この伝導ケース２５はスイング
アームを兼ねており、リヤショックアブソーバ２６によ
り後部フレーム１９に弾性的に支持される。そして、伝
導ケース２５の後端に駆動輪である後輪２７が保持され
る。
【００２０】他方、車体フレーム１２は車体カバー２８
により覆われてその外形を構成する。そして上記物品収
納室２０の上方には運転シート２９が設置される。
により覆われてその外形を構成する。そして上記物品収
納室２０の上方には運転シート２９が設置される。
【００２１】運転シート２９は、図２にも示すように、
前方の開閉ヒンジ３０によって例えば車体に開閉自在に
取り付けられる。また、運転シート２９は物品収納室２
０の蓋も兼ねており、図示しないシートロック装置によ
り施錠可能となっている。
前方の開閉ヒンジ３０によって例えば車体に開閉自在に
取り付けられる。また、運転シート２９は物品収納室２
０の蓋も兼ねており、図示しないシートロック装置によ
り施錠可能となっている。
【００２２】開閉ヒンジ３０は、運転シート２９のボト
ムプレート３１に固着されたアッパープレート３０ａ
と、物品収納室２０の開口部前端の車体フレーム１２に
固着されたロアープレート３０ｂとから構成され、両プ
レート３０ａ，３０ｂは互いに軸着される。また、ロア
ープレート３０ｂの一側部には図示しないヘルメットを
掛止する掛止部であるヘルメットフック３２が一体また
は一体的に形成される。さらに、このヘルメットフック
３２は運転シート２９を閉じることにより覆われて隠蔽
される。なお、ヘルメットフック３２は直接車体フレー
ム１２に設けても良い。
ムプレート３１に固着されたアッパープレート３０ａ
と、物品収納室２０の開口部前端の車体フレーム１２に
固着されたロアープレート３０ｂとから構成され、両プ
レート３０ａ，３０ｂは互いに軸着される。また、ロア
ープレート３０ｂの一側部には図示しないヘルメットを
掛止する掛止部であるヘルメットフック３２が一体また
は一体的に形成される。さらに、このヘルメットフック
３２は運転シート２９を閉じることにより覆われて隠蔽
される。なお、ヘルメットフック３２は直接車体フレー
ム１２に設けても良い。
【００２３】ところで、ヘルメットはその顎紐の端部に
設けられたＤ字状のＤリングを上記ヘルメットフック３
２に掛止し、運転シート２９を閉じてシートロック装置
により施錠することにより保持され、ヘルメットの盗難
が防止されるようになっている。
設けられたＤ字状のＤリングを上記ヘルメットフック３
２に掛止し、運転シート２９を閉じてシートロック装置
により施錠することにより保持され、ヘルメットの盗難
が防止されるようになっている。
【００２４】図３は、盗難防止装置３３の側面図、図４
は、この盗難防止装置３３の平面図、そして、図５は、
図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
は、この盗難防止装置３３の平面図、そして、図５は、
図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【００２５】図３〜図５に示すように、この盗難防止装
置３３は係止プレート３４と、ロック機構３５を内装す
るロックボディ３６と、係止プレート３４とロックボデ
ィ３６とを連結する連結ロッド３７とから構成される。
置３３は係止プレート３４と、ロック機構３５を内装す
るロックボディ３６と、係止プレート３４とロックボデ
ィ３６とを連結する連結ロッド３７とから構成される。
【００２６】係止プレート３４は、その一端に前記ヘル
メットのＤリングとほぼ同径の係止穴３８を備える一
方、他端はコの字状に折曲され、中実の金属棒から成形
された連結ロッド３７の一端にリベット３９で図３に示
す矢印４０の方向に揺動可能に軸着される。また、連結
ロッド３７の他端には周溝４１が形成され、この周溝４
１はロックボディ３６の一側に形成された取付穴４２内
に設けられた一対のスプリングピン４３により保持され
る。なお、周溝４１の幅はスプリングピン４３の径より
大きく設定され、連結ロッド３７は図３に示す矢印４
４，４５の方向に揺動可能、かつ軸廻りに回動自在に取
り付けられる。
メットのＤリングとほぼ同径の係止穴３８を備える一
方、他端はコの字状に折曲され、中実の金属棒から成形
された連結ロッド３７の一端にリベット３９で図３に示
す矢印４０の方向に揺動可能に軸着される。また、連結
ロッド３７の他端には周溝４１が形成され、この周溝４
１はロックボディ３６の一側に形成された取付穴４２内
に設けられた一対のスプリングピン４３により保持され
る。なお、周溝４１の幅はスプリングピン４３の径より
大きく設定され、連結ロッド３７は図３に示す矢印４
４，４５の方向に揺動可能、かつ軸廻りに回動自在に取
り付けられる。
【００２７】一方、ロックボディ３６の他側にはロック
穴４６が形成される。また、ロックボディ３６には例え
ばシリンダ錠４７が設けられ、このシリンダ錠４７に図
示しないキーを挿入してこのキーを回すことによりカム
４８が回動される。このカム４８の回動はスライダ４９
を進退させ、スライダ４９の先端部に設けられたロック
プレート５０を上記ロック穴４６内に進退させる。な
お、このロックプレート５０は常時ロック穴４６内に突
出しているようスプリング５１により付勢される。
穴４６が形成される。また、ロックボディ３６には例え
ばシリンダ錠４７が設けられ、このシリンダ錠４７に図
示しないキーを挿入してこのキーを回すことによりカム
４８が回動される。このカム４８の回動はスライダ４９
を進退させ、スライダ４９の先端部に設けられたロック
プレート５０を上記ロック穴４６内に進退させる。な
お、このロックプレート５０は常時ロック穴４６内に突
出しているようスプリング５１により付勢される。
【００２８】図１に示すように、ハンドルバー１７の左
端部には係止部材５２が設けられる。この係止部材５２
は、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、スクリュ５
３と、このスクリュ５３の頭部に装着された例えばＴ形
断面形状の頭部付係止カラー５４と、この頭部付係止カ
ラー５４の下端部に装着された受けカラー５５と、頭部
付係止カラー５４と受けカラー５５との間に配置され、
スプリング５６により常時頭部付係止カラー５４側に付
勢される移動カラー５７と、スクリュ５３にネジ結合さ
れるナット５８と、受けカラー５５とナット５８との間
に狭持されたゴム等から形成されたグロメット５９とか
ら構成される。
端部には係止部材５２が設けられる。この係止部材５２
は、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、スクリュ５
３と、このスクリュ５３の頭部に装着された例えばＴ形
断面形状の頭部付係止カラー５４と、この頭部付係止カ
ラー５４の下端部に装着された受けカラー５５と、頭部
付係止カラー５４と受けカラー５５との間に配置され、
スプリング５６により常時頭部付係止カラー５４側に付
勢される移動カラー５７と、スクリュ５３にネジ結合さ
れるナット５８と、受けカラー５５とナット５８との間
に狭持されたゴム等から形成されたグロメット５９とか
ら構成される。
【００２９】係止部材５２は、図７に示すように、金属
パイプ製のハンドルバー１７端部に装着される。係止部
材５２は、ハンドルバー１７内部に挿入され、スクリュ
５３を回転させることによりナット５８がスクリュ５３
の頭部側に移動し、その結果グロメット５９が径方向に
拡開してハンドルバー１７内面に圧接し、抜け止めがな
される。
パイプ製のハンドルバー１７端部に装着される。係止部
材５２は、ハンドルバー１７内部に挿入され、スクリュ
５３を回転させることによりナット５８がスクリュ５３
の頭部側に移動し、その結果グロメット５９が径方向に
拡開してハンドルバー１７内面に圧接し、抜け止めがな
される。
【００３０】次に、本実施例の作用について説明する。
【００３１】スクータ型自動二輪車１１の盗難防止処置
を施す場合、図８に示すように、まずステアリング機構
１８をハンドルバー１７の係止部材５２が備えられた方
向、本実施例においては左側に回動させる。
を施す場合、図８に示すように、まずステアリング機構
１８をハンドルバー１７の係止部材５２が備えられた方
向、本実施例においては左側に回動させる。
【００３２】次に、ロックボディ３６のロック穴４６を
係止部材５２に嵌合する。このとき、図７に示すよう
に、係止部材５２がロック穴４６内に侵入するに従い係
止部材５２のスクリュ５３および頭部付係止カラー５４
の頭部がロックプレート５０を一旦押し戻す。同時に、
ロック穴４６内に形成された段部６０が移動カラー５７
を受けカラー５５の底部に向かって押す。それにより、
頭部付係止カラー５４の頭部と移動カラー５７との間に
係止溝６１が形成され、この係止溝６１にロックプレー
ト５０が係止してロックボディ３６とハンドルバー１７
が連結される。
係止部材５２に嵌合する。このとき、図７に示すよう
に、係止部材５２がロック穴４６内に侵入するに従い係
止部材５２のスクリュ５３および頭部付係止カラー５４
の頭部がロックプレート５０を一旦押し戻す。同時に、
ロック穴４６内に形成された段部６０が移動カラー５７
を受けカラー５５の底部に向かって押す。それにより、
頭部付係止カラー５４の頭部と移動カラー５７との間に
係止溝６１が形成され、この係止溝６１にロックプレー
ト５０が係止してロックボディ３６とハンドルバー１７
が連結される。
【００３３】次に、図示しないシートロック装置を開錠
して運転シート２９を開け、開閉ヒンジ３０に設けられ
た掛止部であるヘルメットフック３２に係止プレート３
４の係止穴３８を係止し、運転シート２９を閉じてシー
トロック装置を施錠する。なお、上述した手順の順序は
逆でもよい。
して運転シート２９を開け、開閉ヒンジ３０に設けられ
た掛止部であるヘルメットフック３２に係止プレート３
４の係止穴３８を係止し、運転シート２９を閉じてシー
トロック装置を施錠する。なお、上述した手順の順序は
逆でもよい。
【００３４】以上により、ハンドルバー１７と車体フレ
ーム１２とが盗難防止装置３３で連結され、前輪１５の
操舵が不可能となり、スクータ型自動二輪車１１の盗難
が防止される。
ーム１２とが盗難防止装置３３で連結され、前輪１５の
操舵が不可能となり、スクータ型自動二輪車１１の盗難
が防止される。
【００３５】また、ハンドルバー１７の端部に係止部材
５２を設けるだけで良く、従来のような車体側の加工は
必要でなく、コストアップがない。また、従来機種に容
易に後付けできる。そして、ヘルメットを掛止可能なヘ
ルメットフック３２を利用して容易に盗難防止装置３３
を係脱させることができるので、装着性が優れ、利便性
も高い。
５２を設けるだけで良く、従来のような車体側の加工は
必要でなく、コストアップがない。また、従来機種に容
易に後付けできる。そして、ヘルメットを掛止可能なヘ
ルメットフック３２を利用して容易に盗難防止装置３３
を係脱させることができるので、装着性が優れ、利便性
も高い。
【００３６】さらに、盗難防止装置３３は両端がそれぞ
れハンドルバー１７およびヘルメットフック３２に着脱
自在となっているため、運転走行時のように盗難防止装
置３３を使用しない時はそれを物品収納室２０等に収納
でき、走行の邪魔になったり、外観を損なうようなこと
がない。
れハンドルバー１７およびヘルメットフック３２に着脱
自在となっているため、運転走行時のように盗難防止装
置３３を使用しない時はそれを物品収納室２０等に収納
でき、走行の邪魔になったり、外観を損なうようなこと
がない。
【００３７】さらにまた、連結ロッド３７を金属棒で成
形したため、コストを掛けることなく耐切断性を向上で
きる。
形したため、コストを掛けることなく耐切断性を向上で
きる。
【００３８】そして、係止プレート３４は連結ロッド３
７の一端側に揺動可能に軸着されると共に、連結ロッド
３７の他端はロックボディ３６に揺動可能、かつ軸廻り
に回動自在に取り付けられているため、盗難防止装置３
３はその形状を比較的容易に変形でき、ハンドルバー１
７の端部とヘルメットフック３２との距離や角度が異な
る複数の機種にも充分適応でき、汎用性が高い。
７の一端側に揺動可能に軸着されると共に、連結ロッド
３７の他端はロックボディ３６に揺動可能、かつ軸廻り
に回動自在に取り付けられているため、盗難防止装置３
３はその形状を比較的容易に変形でき、ハンドルバー１
７の端部とヘルメットフック３２との距離や角度が異な
る複数の機種にも充分適応でき、汎用性が高い。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の盗難防止装置によれば、ステアリング機構によ
り前輪が操舵されると共に、車体フレーム上に運転シー
トを開閉自在に備える一方、上記車体フレームには掛止
部が設けられ、上記運転シートを閉じることにより上記
掛止部が覆われて隠蔽されるように構成した自動二輪車
の上記掛止部に連結ロッドの一端側を係脱自在に係止可
能に構成する一方、上記連結ロッドの他端側を上記ステ
アリング機構のハンドルバーに着脱自在に連結可能に構
成した盗難防止装置を設け、この盗難防止装置で上記ス
テアリング機構の回動を規制するように構成したため、
ヘルメットを掛止可能なヘルメットフック等の掛止部を
利用して容易に盗難防止装置を係脱させることができる
ので、装着性が優れ、利便性も高い。また、運転走行時
のように盗難防止装置を使用しないときはそれを物品収
納室等に収納でき、走行の邪魔になったり、外観を損な
うようなことはない。
二輪車の盗難防止装置によれば、ステアリング機構によ
り前輪が操舵されると共に、車体フレーム上に運転シー
トを開閉自在に備える一方、上記車体フレームには掛止
部が設けられ、上記運転シートを閉じることにより上記
掛止部が覆われて隠蔽されるように構成した自動二輪車
の上記掛止部に連結ロッドの一端側を係脱自在に係止可
能に構成する一方、上記連結ロッドの他端側を上記ステ
アリング機構のハンドルバーに着脱自在に連結可能に構
成した盗難防止装置を設け、この盗難防止装置で上記ス
テアリング機構の回動を規制するように構成したため、
ヘルメットを掛止可能なヘルメットフック等の掛止部を
利用して容易に盗難防止装置を係脱させることができる
ので、装着性が優れ、利便性も高い。また、運転走行時
のように盗難防止装置を使用しないときはそれを物品収
納室等に収納でき、走行の邪魔になったり、外観を損な
うようなことはない。
【００４０】さらに、上記連結ロッドは金属棒で成形さ
れると共に、その一端側に係止プレートを揺動自在に軸
着し、また、上記連結ロッドの他端側はロック機構を内
装するロックボディに揺動可能、かつ軸廻りに回動自在
に取り付けられ、上記連結ロッドの一端側は上記係止プ
レートを介して上記掛止部に係脱自在に係止可能に構成
される一方、上記連結ロッドの他端側は上記ロックボデ
ィを介して上記ハンドルバーに着脱自在に連結可能に構
成したため、コストを掛けることなく耐切断性を向上で
きると共に、盗難防止装置はその形状を比較的容易に変
形でき、汎用性が高まる。
れると共に、その一端側に係止プレートを揺動自在に軸
着し、また、上記連結ロッドの他端側はロック機構を内
装するロックボディに揺動可能、かつ軸廻りに回動自在
に取り付けられ、上記連結ロッドの一端側は上記係止プ
レートを介して上記掛止部に係脱自在に係止可能に構成
される一方、上記連結ロッドの他端側は上記ロックボデ
ィを介して上記ハンドルバーに着脱自在に連結可能に構
成したため、コストを掛けることなく耐切断性を向上で
きると共に、盗難防止装置はその形状を比較的容易に変
形でき、汎用性が高まる。
【図１】本発明に係る自動二輪車の盗難防止装置の一実
施例を示す小型車両としてのスクータ型自動二輪車の左
側面図。
施例を示す小型車両としてのスクータ型自動二輪車の左
側面図。
【図２】運転シートの開閉ヒンジの周辺を示す斜視図。
【図３】盗難防止装置の側面図。
【図４】盗難防止装置の平面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】（ａ）および（ｂ）は、係止部材の側面図およ
びそのｂ−ｂ線に沿う断面図。
びそのｂ−ｂ線に沿う断面図。
【図７】ハンドルバー端部の断面図。
【図８】スクータ型自動二輪車の平面図。
【図９】従来の盗難防止装置の一例を示すスクータ型自
動二輪車の左側面図。
動二輪車の左側面図。
【図１０】従来の盗難防止装置の収納状態の一例を示す
斜視図。
斜視図。
１１ 自動二輪車 １２ 車体フレーム １５ 前輪 １７ ハンドルバー １８ ステアリング機構 ２０ 物品収納室 ２９ 運転シート ３０ 開閉ヒンジ ３２ ヘルメットフック（掛止部） ３３ 盗難防止装置 ３４ 係止プレート ３５ ロック機構 ３６ ロックボディ ３７ 連結ロッド ５２ 係止部材
Claims (2)
- 【請求項１】 ステアリング機構１８により前輪１５が
操舵されると共に、車体フレーム１２上に運転シート２
９を開閉自在に備える一方、上記車体フレーム１２には
掛止部３２が設けられ、上記運転シート２９を閉じるこ
とにより上記掛止部３２が覆われて隠蔽されるように構
成した自動二輪車１１において、上記掛止部３２に連結
ロッド３７の一端側を係脱自在に係止可能に構成する一
方、上記連結ロッド３７の他端側を上記ステアリング機
構１８のハンドルバー１７に着脱自在に連結可能に構成
した盗難防止装置３３を設け、この盗難防止装置３３で
上記ステアリング機構１８の回動を規制するように構成
したことを特徴とする自動二輪車の盗難防止装置。 - 【請求項２】 上記連結ロッド３７は金属棒で成形され
ると共に、その一端側に係止プレート３４を揺動自在に
軸着し、また、上記連結ロッド３７の他端側はロック機
構３５を内装するロックボディ３６に揺動可能、かつ軸
廻りに回動自在に取り付けられ、上記連結ロッド３７の
一端側は上記係止プレート３４を介して上記掛止部３２
に係脱自在に係止可能に構成される一方、上記連結ロッ
ド３７の他端側は上記ロックボディ３６を介して上記ハ
ンドルバー１７に着脱自在に連結可能に構成した請求項
１記載の自動二輪車の盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10965395A JP3455328B2 (ja) | 1995-05-08 | 1995-05-08 | 自動二輪車の盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10965395A JP3455328B2 (ja) | 1995-05-08 | 1995-05-08 | 自動二輪車の盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08301159A true JPH08301159A (ja) | 1996-11-19 |
| JP3455328B2 JP3455328B2 (ja) | 2003-10-14 |
Family
ID=14515749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10965395A Expired - Fee Related JP3455328B2 (ja) | 1995-05-08 | 1995-05-08 | 自動二輪車の盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3455328B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2862599A1 (fr) * | 2003-11-21 | 2005-05-27 | Marcel Julien Pre | Dispositif antivol de casque integral pour cyclomoteurs, motocycles et assimiles |
| FR2862600A1 (fr) * | 2003-11-21 | 2005-05-27 | Marcel Julien Pre | Dispositif antivol de casque integral pour cyclomoteurs, motocycles et assimiles |
| WO2011051532A1 (es) * | 2009-10-28 | 2011-05-05 | Componentes Europeos Moto-Auto, S.L. | Punto fijo para dispositivo antirrobo para vehículos de dos o mas ruedas |
| ES2358659A1 (es) * | 2009-10-28 | 2011-05-12 | Componentes Europeos Moto-Auto S.L. | Punto fijo para dispositivo antirrobo para vehículos de dos o más ruedas. |
| EP2450269A1 (en) * | 2009-07-01 | 2012-05-09 | Componentes Europeos Moto-Auto, S.l. | Theft-prevention device for motorcycles, quads, scooters and the like |
| ES2381239A1 (es) * | 2010-10-26 | 2012-05-24 | Componentes Europeos Moto-Auto, S.L. | MEJORAS EN EL OBJETO DE LA PATENTE DE INVENCIÓN Nº 200930917 (0) POR: "PUNTO FIJO PARA DISPOSITIVO ANTIRROBO PARA VEHÍCULOS DE DOS O MÁS RUEDAS". |
| ES2399265A1 (es) * | 2010-10-15 | 2013-03-27 | Componentes Europeos Moto-Auto S.L. | Pivote autogirante de inmovilización a un manillar de un vehículo de dos o más ruedas. |
| KR101514187B1 (ko) * | 2014-10-29 | 2015-04-22 | 구정훈 | 오토바이 헬멧락 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102951226B (zh) * | 2012-11-02 | 2014-09-03 | 刘锦秀 | 摩托车车头定位装置 |
-
1995
- 1995-05-08 JP JP10965395A patent/JP3455328B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2862599A1 (fr) * | 2003-11-21 | 2005-05-27 | Marcel Julien Pre | Dispositif antivol de casque integral pour cyclomoteurs, motocycles et assimiles |
| FR2862600A1 (fr) * | 2003-11-21 | 2005-05-27 | Marcel Julien Pre | Dispositif antivol de casque integral pour cyclomoteurs, motocycles et assimiles |
| EP2450269A1 (en) * | 2009-07-01 | 2012-05-09 | Componentes Europeos Moto-Auto, S.l. | Theft-prevention device for motorcycles, quads, scooters and the like |
| EP2450269A4 (en) * | 2009-07-01 | 2012-11-14 | Componentes Europ Moto Auto S L | ANTI-THEFT DEVICE FOR MOTORCYCLES, QUADS, SCOOTERS AND THE LIKE |
| WO2011051532A1 (es) * | 2009-10-28 | 2011-05-05 | Componentes Europeos Moto-Auto, S.L. | Punto fijo para dispositivo antirrobo para vehículos de dos o mas ruedas |
| ES2358659A1 (es) * | 2009-10-28 | 2011-05-12 | Componentes Europeos Moto-Auto S.L. | Punto fijo para dispositivo antirrobo para vehículos de dos o más ruedas. |
| ES2399265A1 (es) * | 2010-10-15 | 2013-03-27 | Componentes Europeos Moto-Auto S.L. | Pivote autogirante de inmovilización a un manillar de un vehículo de dos o más ruedas. |
| ES2381239A1 (es) * | 2010-10-26 | 2012-05-24 | Componentes Europeos Moto-Auto, S.L. | MEJORAS EN EL OBJETO DE LA PATENTE DE INVENCIÓN Nº 200930917 (0) POR: "PUNTO FIJO PARA DISPOSITIVO ANTIRROBO PARA VEHÍCULOS DE DOS O MÁS RUEDAS". |
| KR101514187B1 (ko) * | 2014-10-29 | 2015-04-22 | 구정훈 | 오토바이 헬멧락 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3455328B2 (ja) | 2003-10-14 |
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|---|---|---|---|
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