JP4421751B2 - 車両のハンドルロック装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のハンドルロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のハンドルロック装置として、例えば特開平８−３０１１５９号公報「自動二輪車の盗難防止装置」が知られている。
上記技術は、同公報の図８によれば、連結ロッド３７の一端に係止プレート３４を取付け、連結ロッド３７の他端にロックボディ３６を取付けて盗難防止装置３３を構成し、車体フレーム１２側に設けたヘルメットフック３２に係止プレート３４を引っ掛け、ハンドルバー１７の先端にロックボディ３６をロックすることでステアリング機構１８を動かせない状態にしてスクータ型自動二輪車１１の盗難防止を図るものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記に示す自動二輪車の盗難防止装置では、盗難防止装置３３を解除状態にするときに、係止プレート３４をヘルメットフック３２から取外し、ロックボディ３６をハンドルバー１７から取外さなければならず、解除操作が煩雑になる。一方、盗難防止装置３３をロック状態にするときには、係止プレート３４をヘルメットフック３２に取付け、ロックボディ３６をハンドルバー１７に取付けるものなので、盗難防止装置３３をロック状態にするのに時間がかかる。
さらに、盗難防止装置３３を解除状態にしたときに、盗難防止装置３３は単品で移動可能なものであるため、紛失する虞れがある。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、ハンドルロック操作がしやすく、ハンドルロック用部材を紛失する虞れのない車両のハンドルロック装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の車両のハンドルロック装置は、車両のバーハンドルの一端を、棒状部材にて車体フレーム側に連結することでハンドルをロック状態にする車両のハンドルロック装置において、このハンドルロック装置に、ハンドルをロック状態にする棒状部材と、車体フレームに設けられ、棒状部材をロックするロック機構と、車体フレームに設けられ、棒状部材が接続されるシャッタ機構とを備え、棒状部材を収納することのできる棒状部材収納部がバーハンドルに形成され、ロック機構でシャッタ機構を駆動するようにしたことを特徴とする。
バーハンドルの一端を棒状部材で車体フレーム側に連結するようにして車両のハンドルロックをする。
また、棒状部材を収納することのできる棒状部材収納部がバーハンドルに形成され、ロック機構でシャッタ機構を駆動するようにして、バーハンドルの有効利用を図ると共にハンドルロック装置の操作性の向上を図る。
【０００６】
請求項２は、棒状部材が可撓性と曲げ剛性とを兼ね備えたワイヤであることを特徴とする。
棒状部材を可撓性と曲げ剛性とを兼ね備えたワイヤにすることで、棒状部材収納部への棒状部材の収納性の向上を図ると共にハンドルロック装置の信頼性を確保する。
【０００７】
請求項３は、バーハンドルの一端に棒状部材が通過し得る孔を開け、棒状部材の末端に孔より大径のストッパ部材を取付けることで、引出し後に棒状部材の末端がハンドルの一端に引っ掛けるように構成したことを特徴とする。
バーハンドルの一端に棒状部材が通過し得る孔を開け、棒状部材の末端に孔より大径のストッパ部材を取付け、引出し後に棒状部材の末端がハンドルの一端に引っ掛けるようにしてハンドルロック装置の操作性の向上を図る。
請求項４は、シャッタ機構が、ロック機構からケーブルが延出され、このケーブルを介して駆動されることを特徴とする。
請求項５は、バーハンドルが、鋼板をプレス加工により一体成形したものであることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両のハンドルロック装置を搭載した自動二輪車の側面図であり、車両としての自動二輪車１０は、車体としての車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３に連結したバーハンドル４１と、車体フレーム１１の後上部に取付けたスイングユニット１６と、スイングユニット１６の後部に取付けた後輪１７と、車体フレーム１１の後部上部に配置したシート１８と、車体フレーム１１の下方に配置したパワーユニット１９と、車体フレーム１１を覆うボデーカバー２１とを、主要構成としたスクータ型自動二輪車である。
【０００９】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２からダウンチューブ２２を下げ、ダウンチューブ２２の途中から後方へセンタチューブ２３を延ばし、センタチューブ２３の後端から左右一対のリヤパイプ２４，２４（片側の２４不図示）を延し、一方、ダウンチューブ２２の途中から下方へ左右一対のアンダパイプ２５，２５（片側の２５不図示）を延ばし、これらのアンダパイプ２５，２５の下端を後方へ延ばし、さらにその後端を上方へ延して左右のリヤパイプ２４，２４に接合した、クレードル型車体フレームである。
【００１０】
パワーユニット１９は、エンジン２６と変速機２７とからなるユニットであり、エンジン２６のシリンダヘッド２６ａを車体前方へ向けて配置した水冷式のユニットである。
【００１１】
図中、２８はラゲッジボックス、２９はバッテリ、３１はフロントフェンダ、３２はヘッドランプ、３３はミラー、３４はリヤサスペンション、３５は燃料タンク、３６はエンジン冷却用ラジエータ、３７はエアクリーナ、３８はテールランプ、３９はリヤフェンダ、４０は車両のハンドルロック装置（以下、「ハンドルロック装置４０」と略記する）である。
【００１２】
図２は本発明に係るハンドルロック装置の側面図である。
ハンドルロック装置４０は、バーハンドル４１に棒状部材としてのワイヤ４２を収納可能に取付け、このワイヤ４２をロックするために車体としての車体フレーム１１にロック機構４３を設け、このロック機構４３からケーブル４４を引出し、このケーブル４４をシャッタ機構４５に接続し、このシャッタ機構４５でメインスイッチ４６を覆うようにしたものである。なお、４７はメインスイッチ４６をＯＮ／ＯＦＦするキー。
【００１３】
ロック機構４３は、車体フレーム１１（図１参照）に取付けるハウジング５８と、このハウジング５８に回転自在に取付けたシリンダ５９と、このシリンダ５９で駆動することでワイヤ４２をロックするロック部材（不図示）とからなり、シリンダ５９を回転することで、ワイヤ４２をロック／アンロックすると共に、ロック部材（不図示）に接続したケーブル４４を引張ったり、あるいは、緩めたりすることで、シャッタ機構４５を駆動するようにしたものである。
【００１４】
すなわち、ハンドルロック装置４０は、ワイヤ４２及びロック機構４３を設けてバーハンドル４１をロックすると共に、ロック機構４３に連動させたシャッタ機構４５でメインスイッチ４６を覆うようにしたので、二重の盗難防止作用をなすように配慮したものである。従って、ハンドルロック装置４０は、盗難防止作用の高いハンドルロック装置であると言える。
【００１５】
図３は本発明に係るハンドルロック装置のバーハンドルの平面図であり、バーハンドル４１は、ハンドルベース５１に取付けた棒状部材収納部としてのガイドパイプ５２と、このガイドパイプ５２を貫通させてハンドルベース５１の両端に取付けた左・右ハンドルグリップ５３，５４と、左ハンドルグリップ５３に開閉自在に取付けたキャップ５５とからなる。
【００１６】
ハンドルベース５１は、平板より形成したベースであり、ガイドパイプ５２は、ワイヤ４２をスライド自在に収納するパイプである。
また、左ハンドルグリップ５３は「バーハンドルの一端」としての左ハンドルグリップ一端５３ａにワイヤ４２の末端４２ｂを止める「棒状部材が通過し得る孔」としての貫通孔５７ａを形成したストッパ受け部材５７を備える。
【００１７】
図４は本発明に係るハンドルロック装置の棒状部材の斜視図であり、ワイヤ４２を示す。
ワイヤ４２は、可撓性と曲げ剛性とを兼ね備えたものであり、ワイヤ４２の先端４２ａに取付けることで引出したワイヤ４２をロック機構４３（図２参照）にロックするロックピン６２と、ワイヤ４２の末端４２ｂに取り付けることで引出し後のワイヤ４２の末端４２ｂを引っ掛けるためのストッパ部材としてのフランジボルト６３とを備えたものである。
６２ａはロック機構４３の構成部品でロックさせるための円筒溝、６２ｂはロック機構４３の構成部品に押込みやすくするテーパ部、６２ｃはロック機構４３の構成部品にワイヤ４２が必要以上に入り込むことを防止するフランジ部である。
【００１８】
図５は図３の５部詳細図であり、ハンドルロック装置４０（図２参照）の左ハンドルグリップ５３廻りの詳細断面を示す。
キャップ５５は、左ハンドルグリップ５３にストッパ受け部材５７を介して開閉自在に取付けた部材であり、白抜き矢印ａのように引張り、白抜き矢印ｂのように回転させ、ガイドパイプ５２に収納したワイヤ４２を引出せるようにすると共にガイドパイプ５２に収納後のワイヤ４２を保護するものである。
【００１９】
ハンドルロック装置４０（図１参照）は、左ハンドルグリップ一端５３ａを、ワイヤ４２にて車体フレーム１１（図１参照）側に連結することでハンドルをロック状態にするハンドルロック装置４０において、ワイヤ４２を収納することのできるガイドパイプ５２をバーハンドル４１に取付けたことを示す。すなわち、ガイドパイプ５２をバーハンドル４１に設けたので、バーハンドル４１の有効利用を図ると共に、ハンドルロック装置４０の操作性の向上を図ることができる。
【００２０】
ワイヤ４２は、可撓性と曲げ剛性とを兼ね備えたものを使用することで、ガイドパイプ５２へワイヤ４２の収納性を向上させることができる。また、ワイヤ４２は可撓性と曲げ剛性とを兼ね備えたものを使用することで、ハンドルロック装置４０（図１参照）の信頼性を確保することができる。この結果、バーハンドル４１のロック操作を短時間で完了させることができる。
【００２１】
ハンドルロック装置４０（図１参照）は、貫通孔５７ａを備えたストッパ受け部材５７をハンドルベース５１に溶接にて取付け、ワイヤ４２の末端４２ｂに貫通孔５７ａより大径のフランジボルト６３を取付けることで、引出し後にワイヤ４２の末端４２ｂが左ハンドルグリップ一端５３ａに引っ掛けるように構成したことを示す。
【００２２】
すなわち、貫通孔５７ａを備えたストッパ受け部材５７をハンドルベース５１に溶接にて取付け、ワイヤ４２の末端４２ｂに貫通孔５７ａより大径のフランジボルト６３を取付けることで、引出し後にワイヤ４２の末端４２ｂが左ハンドルグリップ一端５３ａに自動的に引っ掛かるようにしたので、ハンドルロック装置４０（図１参照）の操作性の向上をすることができる。
【００２３】
図６は図２の６矢視図であり、シャッタ機構４５の正面を示す。但し、図２に示したキー４７は省略した。
シャッタ機構４５は、メインスイッチ４６の前面に取付けるシャッタハウジング６４と、このシャッタハウジング６４にスライド可能に取付けたシャッタ６５と、このシャッタ６５に矢印方向に付勢した引張りばね６６と、シャッタハウジング６４に回転自在に取付けた引っ掛け部材６７と、この引っ掛け部材６７と延出部６４ａとの間に掛け渡したリターンスプリング６８とからなる。４６ａはメインスイッチ４６のシリンダ、４６ｂはメインスイッチ４６の鍵孔、６９は引っ掛け部材６７を支持する支持用ねじである。
【００２４】
シャッタハウジング６４は、引っ掛け部材６７を支持する延出部６４ａと、シャッタ６５をスライド可能に支持するスライド部６４ｂと、メインスイッチ４６のシリンダ４６ａを覗かせるための開口孔６４ｃと、メインスイッチ４６側に取付けるための取付け孔６４ｄ・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）を形成したものである。
【００２５】
シャッタ６５は、板状の部材であり、シャッタ６５を移動するための凸部６５ａと、引っ掛け部材６７に嵌合させる切欠き部６５ｂと、メインスイッチ４６のシリンダ４６ａを覗かせるためのシャッタ開口孔６５ｃとを形成したものである。
【００２６】
引っ掛け部材６７は、支持用ねじ６９に嵌合させる支持孔６７ａと、シャッタ６５の切欠き部６５ｂに嵌合させる突起部６７ｂと、ケーブル４４の他端４４ｂを接続する接続部６７ｃを形成したものである。
【００２７】
次にシャッタ機構４５の動作を次に説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るハンドルロック装置のシャッタ機構の動作説明図である。（ａ）はハンドルロック装置４０（図１参照）においてシャッタ機構４５の開放状態を示し、（ｂ）はシャッタ機構４５の遮断状態を示す。
（ａ）において、シャッタ機構４５は、シャッタ６５のシャッタ開口孔６５ｃをシャッタハウジング６４の開口孔６４ｃ及びメインスイッチ４６のシリンダ４６ａに同心円状に位置させた状態なので、メインスイッチ４６をＯＮ／ＯＦＦ可能である。
そして、シャッタハウジング６４の凸部６５ａを矢印▲８▼の如く押すことで、シャッタ６５の切欠き部６５ｂを引っ掛け部材６７の突起部６７ｂに嵌合させることで（ｂ）の状態にする。
【００２８】
（ｂ）において、シャッタ機構４５は、シャッタハウジング６４の開口孔６４ｃをシャッタ開口孔６５ｃ及び（ａ）に示すシリンダ４６ａから外す状態にすることで、外部からメインスイッチ４６をＯＮ／ＯＦＦすることを防止するようにしたものである。
なお、図２に示したように、ロック機構４３のシリンダ５９を回転させ、ケーブル４４を引張ることで、図７（ｂ）に示すように引っ掛け部材６７を矢印▲９▼の如く回転させ、シャッタ６５の切欠き部６５ｂから引っ掛け部材６７の突起部６７ｂを外し（ａ）の状態に戻す。
【００２９】
以上に述べたハンドルロック装置４０の作用を次に説明する。
図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るハンドルロック装置作用説明図である。
（ａ）において、バーハンドル４１を矢印ａ１の如く斬り、このバーハンドル４１からワイヤ４２を矢印ａ２の如く引出し、このワイヤ４２をロック機構４３でロックする。
（ｂ）において、ロック機構４３からワイヤ４２を外し、このワイヤ４２をバーハンドル４１に矢印ｂ１の如く収納する。
（ｃ）において、自動二輪車１０は、走行可能であることを示す。
【００３０】
次に、本発明に係るハンドルロック装置を搭載する別の実施の形態のバーハンドル７１を図９〜図１６で説明する。
すなわち、図９は本発明に係るハンドルロック装置を搭載する別の実施の形態のバーハンドルの平面図、図１０は本発明に係る別の実施の形態のバーハンドルの背面図、図１１は図９の１１−１１線断面図、図１２は図９の１２−１２線断面図、図１３は本発明に係る別の実施の形態のバーハンドルにおけるハンドル操作部の分解斜視図、図１４は本発明に係る別の実施の形態のバーハンドルにおいて右ハンドルレバー及びブレーキケーブルを取付けた状態の要部を示す平面図、図１５は図１４の１５−１５線断面図、図１６は図１４の１６−１６線断面図である。
本バーハンドル７１も予め表面処理した鋼板をプレス加工により一体成形したものであり、その平面図を図９に、背面図を図１０に示す。
【００３１】
中央のステム取付部７２から左右に展開するアーム部７３，７３は、左右に僅かに斜め上方に前方に寄りながら延出したのち水平かつ若干後方に屈曲してさらに延びており、その左右端部にグリップ部７４，７４が形成されている。
そしてアーム部７３，７３の屈曲部７３ａ，７３ａより外側部分から前方にハンドルレバー８２，９０（図１３参照）等を取り付けるための取付ブラケット７５，７５が延出している。
【００３２】
中央のステム取付部７２は、断面が上方を開口したＵ字（略コ字）形状をなし（図１１参照）、開口端面に沿ってフランジ７２ａが一体に形成されている。
ステム取付部７２の底板中央にステムパイプ８０（図１３参照）を取り付けるための大円孔７２ｂ及び２つの小孔７２ｃが形成されている。
【００３３】
同ステム取付部７２の両側のアーム部７３，７３も、ステム取付部７２に連続して断面が上方を開口したＵ字形状をなし、開口端面に沿ってフランジ７３ｂが一体に形成されている（図９参照）。
アーム部７３，７３の屈曲部７３ａ，７３ａより内側部分の底板には、ブレーキケーブルなどを通すケーブルガイド孔７３ｃ，７３ｃが形成され、屈曲部７３ａ，７３ａより外側部分の前側フランジが大きく前方へ延出して取付ブラケット７５，７５となっている。
【００３４】
アーム部７３，７３の端部から延出するグリップ部７４，７４は、Ｏベンド加工により円筒状に成形されている。
アーム部７３，７３の外側部分の前方に延出した取付ブラケット７５，７５は、ハンドルレバー８２，９０が取り付けられる平板部７６，７６とケーブルガイド部７７，７７とからなり、平板部７６，７６は図１２に示すように断面Ｕ字形状のアーム部７３のフランジのように前方に廷出して上面視で台形状に形成され（図９参照）、その角部にハンドルレバー８２，９０を揺動自在に軸支する軸孔７６ａ，７６ａが形成されている。
【００３５】
ケーブルガイド部７７，７７は、平板部７６，７６の台形の前側傾斜辺に沿って斜めに形成され、内側部分７７ａ，７７ａは下方に凹んだ半円筒形状をなし、外側部分７７ｂ，７７ｂは上方に凹んだ半円筒形状をなし、その間には矩形孔７７ｃ，７７ｃが形成されている。
同ケーブルガイド部７７，７７の前側縁にフランジ７７ｄ，７７ｄがアーム部７３，７３の前側フランジ７３ｂ，７３ｂに連続して形成されている。
【００３６】
以上のアーム部７３、グリップ部７４及び取付ブラケット７５は、左右対称である。
かかるバーハンドル７１を図１３に示すようにステムパイプ８０に取り付ける。
ステムパイプ８０は上部にフランジ８０ａを有し、バーハンドル７１のステム取付部７２を支持して２本のボルト８１，８１（図１３参照）により固着される。
【００３７】
右側取付ブラケット７５には、右ハンドルレバー８２がレバー締付ビス８３（図１３参照）により枢着され、左側取付ブラケット７５には、左ハンドルレバー９０がレバー締付ビス９１（図１３参照）により枢着される。
右ハンドルレバー８２は、前ブレーキ用レバーであり、バーハンドル７１内に配設されるブレーキケーブル８６（図１４参照）のケーブルインナ８６ａの端部に連結されており（図１４参照）、同ブレーキケーブル８６を挟持するクランパー８７（図１３参照）がビス８８により取り付けられる。
【００３８】
右ハンドルレバー８２の枢支部８２ａは端面に所定幅の溝が形成されて、その溝に取付ブラケット７５の平板部７６が挿入され、溝の上下板が取付ブラケット７５の平板部７６を挟むようにし（図１５参照）、レバー締付ビス８３が貫通し、他方に突出したねじ端部にロックナット８５が螺合して締付け固着されることで、このレバー締付ビス８３に右ハンドルレバー８２が枢支される。
【００３９】
一方ブレーキケブル８６は、ケーブルガイド孔７３ｃからアーム部７３内に挿入され、図１４及び図１６に示すようにケーブルガイド部７７（図９参照）の下方に凹んだ半円筒の内側部分７７ａに支持され、ケーブルアウタ８６ｂの拡径部８６ｃを矩形孔７７ｃに逃がし外側部分７７ｂの端部７７ｅに当接して位置決めし、さらにケーブルアウタ８６ｂの端部が上方に凹んだ半円筒の外側部分７７ｂに嵌り下側からクランパー８７が押さえて挟着支持されている。
クランパー８７は、ビス８８により平板部７６に一端を固定し、他端部が半円筒の外側部分７７ｂとの間でケーブルアウタ８６ｂの端部を挟着している。
【００４０】
このケーブルアウタ８６ｂの端部から突出したケーブルインナ８６ａの係止端が、右ハンドルレバー８２の係止孔に嵌合して固定される。
したがって右ハンドルレバー８２を握ってグリップ部７４側に揺動すると、ケーブルインナ８６ａが引かれて制動が掛かる。
なお、バーハンドル７１の上には、ハンドルカバー（不図示）が被せられる。
【００４１】
以上のように本バーハンドル７１は、ハンドルレバー８２，９０を取り付ける取付ブラケット７５，７５を一体に形成し、さらに取付ブラケット７５，７５には一体にケーブルガイド部７７，７７が形成されているので、これらの部品管理及び組付け作業が不要であり、よってコストの低減を図ることができる。
【００４２】
次に、本発明に係るハンドルロック装置を搭載したさらなる別の実施の形態のバーハンドル１０１を図１７〜図２２で説明する。
図１７は本発明に係るハンドルロック装置を搭載するさらなる別の実施の形態のバーハンドルの平面図であり、バーハンドル１０１は、図３に示すバーハンドル４１と略同一構造のハンドルにステムパイプ、左右ブレーキレバー、前・後ハンドルカバーなどを実装した例を示す。なお、ハンドルロック装置４０（図１参照）で説明した部品と同一部品は同一符号を用いて詳細な説明を省略する。
【００４３】
バーハンドル１０１は、鋼板をプレス加工により一体的に形成したハンドル本体１０２と、このハンドル本体１０２の中央に取付けたステムパイプ１０３と、ハンドル本体１０２の両端に設けた左・右ハンドルグリップ１０４，１０５と、ハンドル本体１０２の両端に渡したガイドパイプ１０６と、このガイドパイプ１０６に収納するワイヤ４２と、ハンドル本体１０２の左右に設けた左・右ブレーキレバー１０７，１０８と、ハンドル本体１０２のステム取付け部１０２ａ及びアーム部１０２ｂ，１０２ｂを覆う前・後ハンドルカバー１１１，１１２とからなる。なお、１１３はハンドル本体１０２に取付けたバックミラーステーを示す。
【００４４】
ハンドル本体１０２は、ステムパイプ１０３を取付けるステム取付け部１０２ａを形成し、このステム取付け部１０２ａの両端に左右のアーム部１０２ｂ，１０２ｂを延出し、これらのアーム部１０２ｂ，１０２ｂにそれぞれ左右のグリップ部１０２ｃ，１０２ｃを延出し、ステム取付け部１０２ａ及びアーム部１０２ｂ，１０２ｂの前後に前・後フランジ部１０２ｄ，１０２ｅを形成し、前フランジ部１０２ｄに前ハンドルカバー１１１を取付けるステー部１０２ｆ，１０２ｆを延出したものである。
このように、ハンドルをプレス成形する上で、カバーの取付け用のステーも容易に成形できる。また、ステーの位置精度も良好となるのでカバーの合せも良好となる。
ステムパイプ１０３は、ステムナット１１４及び取付けねじ１１５，１１５でハンドル本体１０２のステム取付け部１０２ａに取付けるものである。
【００４５】
左ハンドルグリップ１０４は、ハンドル本体１０２の左のグリップ部１０２ｃに固定したものであり、ワイヤ４２の収納後に先端を覆うキャップ１１６を備える。
右ハンドルグリップ１０５は、ハンドル本体１０２の右のグリップ部１０２ｃに回転自在に取付けることで、スロットルプーリ１１７を回転できるようにしたものである。
ガイドパイプ１０６は、樹脂で形成したパイプであって、ワイヤ４２を収納できるようにしたものである。
【００４６】
左ブレーキレバー１０７は、後ブレーキ用レバーであり、レバー取付けねじ１１８でハンドル本体１０２の左のアーム部１０２ｃにスイング自在に取付けたものであって、ブレーキケーブル１１９の一端を接続したものである。右ブレーキレバー１０８は、左ブレーキレバー１０７に対象のレバーである。
なお、１１２ａは、後ハンドルカバー１１２に形成したメータ取付け孔である。
【００４７】
図１８は図１７の側面図であり、ハンドル本体１０２のステー部１０２ｆに前ハンドルカバー１１１に形成した取付けボス１１１ａを止め、前ハンドルカバーに形成した取付けボス１１１ｂに後ハンドルカバーに形成した取付け凹部１１２ｂを止め、ハンドル本体１０２のステム取付け部１０２ａにステムパイプ１０３を取付けたことを示す。
後ハンドルカバー１１２から延出した延出部１１２ｆに設けた孔１１２ｇにハンドル本体１０２からの突出部１０２ｉを引っ掛けて固定する。従って、カバーの取付けが容易且つシンプルになる。
以下、バーハンドル１０１の詳細な断面形状を説明する。
【００４８】
図１９は図１７の１９−１９線断面図であり、ハンドル本体１０２に前ハンドルカバー１１１を取付けた状態を示し、ハンドル本体１０２のステー部１０２ｆに取付け孔１０２ｇを形成し、この取付け孔１０２ｇに取付けねじ１２３を貫通させ、この取付けねじ１２３を取付けボス１１１ａにねじこむことで、ハンドル本体１０２に前ハンドルカバー１１１を取付けることを示す。
【００４９】
図２０は図１７の２０−２０線断面図であり、前ハンドルカバー１１１に後ハンドルカバー１１２を取付けた状態を示し、後ハンドルカバー１１２の取付け凹部１１２ｂに貫通孔１１２ｃを形成し、この貫通孔１１２ｃに取付けねじ１２４を貫通させ、この取付けねじ１２４を前ハンドルカバー１１１の取付けボス１１１ｂに捩じ込むことで、前ハンドルカバー１１１に後ハンドルカバー１１２を取付けたことを示す。１１２ｄ，１１２ｅは取付けボス１１１ｂに貫通孔１１２ｃを容易に位置合せするための位置決めリブである。
【００５０】
図２１は図１７の２１−２１線断面図であり、スロットルプーリ１１７の正面を示す。すなわち、スロットルプーリ１１７は、スロットル（不図示）に連結するスロットルワイヤ１２５と、このスロットルワイヤ１２５を覆うワイヤチューブ１２６とを備えたものであり、右ハンドルグリップ１０８（図１７参照）でスロットルプーリ１１７を回転させることで、スロットルワイヤ１２６を引張りスロットル（不図示）を開けるようにしたものである。なお、１２７はスロットルプーリ１１７を右のハンドルグリップ１０８に締め付ける締め付けねじ、１２８はスロットルプーリ１１７を右のハンドルグリップ１０８に位置決めする位置決めピンである。
【００５１】
図２２は図１７の２２−２２線断面図であり、バックミラーステー１１３の取付け姿を示す。
バックミラーステー１１３は、先端を縮径した縮径部１１３ａを形成し、この縮径部１１３ａに雄ねじ部１１３ｂを形成し、縮径部１１３ａにブッシュ１３１及びカラー１３２をはめ、雄ねじ部１１３ｂにナット（不図示）を捩じ込むことで、ハンドル本体１０２に取付けたものである。なお、１０２ｈはハンドル本体１０２に形成したスタンド取付け部、１１１ｄは前ハンドルカバー１１１に形成したバックミラーステー１１３を貫通させる貫通孔、１３３はバックミラーステー１１３に挿入することで貫通孔１１１ｄを覆うゴムブーツである。
【００５２】
尚、実施の形態では図１に示す通り、スクータ型の自動二輪車１０に搭載したハンドルロック装置４０を示したが、車両はスクータ型の自動二輪車１０に限るものではなく、ハンドルロック装置４０は、一般的に二輪車、三輪又は四輪車に搭載するものであればよい。
また、実施の形態では図４に示す通り、棒状部材に可撓性と曲げ剛性とを兼ね備えたワイヤを用いたが、これに限るものではなく、パイプ又は棒を用いたものであってもよい。
【００５３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、車両のバーハンドルの一端を、棒状部材にて車体フレーム側に連結することでハンドルをロック状態にする車両のハンドルロック装置において、棒状部材を収納することのできる棒状部材収納部がバーハンドルに形成され、ロック機構でシャッタ機構を駆動するようにしたので、棒状部材をバーハンドルに収納することができ、バーハンドルの有効利用を図ることができる。例えば、ヘルメットボックスなどに別途棒状部材を収納する必要がなく、又棒状部材を紛失する虞れがないので、ハンドルロック装置の操作性を向上させることができる。
【００５４】
請求項２は、棒状部材を可撓性と曲げ剛性とを兼ね備えたワイヤにしたので、棒状部材収納部への棒状部材の収納性の向上を図れると共にハンドルロック装置の信頼性を確保することができる。
【００５５】
請求項３は、バーハンドルの一端に棒状部材が通過し得る孔を開け、棒状部材の末端に孔より大径のストッパ部材を取付け、引出し後に棒状部材の末端がハンドルの一端に引っ掛けるようにしたので、ハンドルロック装置の操作性を向上さることができる。この結果、バーハンドルのロック操作を短時間で完了させることができる。
請求項４は、シャッタ機構が、ロック機構からケーブルが延出され、このケーブルを介して駆動される。
請求項５は、バーハンドルが、鋼板をプレス加工により一体成形したものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のハンドルロック装置を搭載した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係るハンドルロック装置の側面図
【図３】本発明に係るハンドルロック装置のバーハンドルの平面図
【図４】本発明に係るハンドルロック装置の棒状部材の斜視図
【図５】図３の５部詳細図
【図６】図２の６矢視図
【図７】本発明に係るハンドルロック装置のシャッタ機構の動作説明図
【図８】本発明に係るハンドルロック装置作用説明図
【図９】本発明に係るハンドルロック装置を搭載する別の実施の形態のバーハンドルの平面図
【図１０】本発明に係る別の実施の形態のバーハンドルの背面図
【図１１】図９の１１−１１線断面図
【図１２】図９の１２−１２線断面図
【図１３】本発明に係る別の実施の形態のバーハンドルにおけるハンドル操作部の分解斜視図
【図１４】本発明に係る別の実施の形態のバーハンドルにおいて右ハンドルレバー及びブレーキケーブルを取付けた状態の要部を示す平面図
【図１５】図１４の１５−１５線断面図
【図１６】図１４の１６−１６線断面図
【図１７】本発明に係るハンドルロック装置を搭載するさらなる別の実施の形態のバーハンドルの平面図
【図１８】図１７の側面図
【図１９】図１７の１９−１９線断面図
【図２０】図１７の２０−２０線断面図
【図２１】図１７の２１−２１線断面図
【図２２】図１７の２２−２２線断面図
【符号の説明】
１０…車両（自動二輪車）、１１…車体（車体フレーム）、４０…ハンドルロック装置、４１，７１，１０１…バーハンドル、４２…棒状部材（ワイヤ）、４２ｂ…棒状部材（ワイヤ）の末端、５２…棒状部材収納部（ガイドパイプ）、５３ａ…バーハンドルの一端（左ハンドルグリップ一端）、５７ａ…棒状部材が通過し得る孔（ストッパ受け部材の貫通孔）、６３…ストッパ部材（フランジボルト）。

Claims (5)

1. 車両のバーハンドルの一端を、棒状部材にて車体フレーム側に連結することで前記ハンドルをロック状態にする車両のハンドルロック装置において、
   このハンドルロック装置は、前記ハンドルをロック状態にする棒状部材と、前記車体フレームに設けられ、前記棒状部材をロックするロック機構と、前記車体フレームに設けられ、前記棒状部材が接続されるシャッタ機構とを備え、
   前記棒状部材を収納することのできる棒状部材収納部がバーハンドルに形成され、前記ロック機構で前記シャッタ機構を駆動するようにしたことを特徴とする車両のハンドルロック装置。
2. 前記棒状部材は、可撓性と曲げ剛性とを兼ね備えたワイヤであることを特徴とする請求項１記載の車両のハンドルロック装置。
3. 前記バーハンドルの一端に棒状部材が通過し得る孔を開け、棒状部材の末端に前記孔より大径のストッパ部材を取付けることで、引出し後に棒状部材の末端が前記ハンドルの一端に引っ掛けるように構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のハンドルロック装置。
4. 前記シャッタ機構は、前記ロック機構からケーブルが延出され、このケーブルを介して駆動されることを特徴とする請求項１記載の車両のハンドルロック装置。
5. 前記バーハンドルは、鋼板をプレス加工により一体成形したものであることを特徴とする請求項１記載の車両のハンドルロック装置。

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