JP2002274462A - 自動二輪車におけるサドルバッグ取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車体フレームに固定されて後輪の側方に配置さ
れるサドルバッグステーと、該サドルバッグステーに取
付けられるサドルバッグとを備える自動二輪車におい
て、盗難防止を図りつつサドルバッグをサドルバッグス
テーに着脱可能に取付け、しかも着脱操作を容易とす
る。 【解決手段】サドルバッグステー３２には、係止軸部３
２ａが設けられるとともに係止部が設けられ、サドルバ
ッグ３３には、係止部への係合および係合解除を切換え
可能としたロック手段７５と、キー操作に応じて係止部
３７との係合を解除する側にロック手段７５を作動せし
めるキー操作手段と、ロック手段７５が係止部に係合し
た状態での係合解除を不能とするとともにロック手段７
５が係止部との係合を解除した状態での係合解除を可能
として係止軸部３２ａに係脱可能に係合する係合部４５
とが設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームに固
定されて後輪の側方に配置されるサドルバッグステー
と、該サドルバッグステーに取付けられるサドルバッグ
とを備える自動二輪車に関し、特に、サドルバッグの取
付け構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、サドルバッグは、自動二輪車の車
体に固定されるのが一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
の停車状態で、サドルバッグを自動二輪車から取り外し
て持ち歩くことができれば、便利であるが、従来のもの
ではサドルバッグステーからサドルバッグを取外すのが
困難である。このため、サドルバッグを着脱可能として
サドルバッグステーに取付ければよいのであるが、その
際、盗難防止を図りつつサドルバッグの着脱操作を容易
とすることが望ましい。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、盗難防止を図りつつサドルバッグをサドルバ
ッグステーに着脱可能に取付け、しかも着脱操作を容易
とした自動二輪車におけるサドルバッグの取付け構造を
提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体フレームに固定されて後輪の側方に
配置されるサドルバッグステーと、該サドルバッグステ
ーに取付けられるサドルバッグとを備える自動二輪車に
おいて、前記サドルバッグステーには、係止軸部が設け
られるとともに係止部が設けられ、前記サドルバッグに
は、前記係止部への係合および係合解除を切換え可能と
したロック手段と、キー操作に応じて前記係止部との係
合を解除する側に前記ロック手段を作動せしめるキー操
作手段と、前記ロック手段が係止部に係合した状態での
係合解除を不能とするとともにロック手段が係止部との
係合を解除した状態での係合解除を可能として前記係止
軸部に係脱可能に係合する係合部とが設けられることを
特徴とする。

【０００６】このような構成によれば、サドルバッグ
は、サドルバッグステーの係止軸部に係合部を係合する
とともにサドルバッグステーの係止部にロック手段を係
合させることにより、サドルバッグステーに固定的に取
付けられることになる。しかもキー操作手段のキー操作
により、係止部との係合を解除するようにロック手段を
作動せしめると、係合部および係止軸部の係合を解除す
ることができるので、サドルバッグをサドルバッグステ
ーから容易に取外すことができる。また取外したサドル
バッグのサドルバッグステーへの取付けにあたっては、
係合部を係止軸部に係合させるとともに係止部にロック
手段を係合させればよく、サドルバッグのサドルバッグ
ステーへの取付けも容易である。しかも少なくともサド
ルバッグの取外し時には、キー操作手段をキー操作する
ことが必要であるので、正規のキーを携帯しなくてはサ
ドルバッグを取外すことができないようにしてサドルバ
ッグの盗難を防止することができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【０００８】図１〜図１２は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪
車の後部を図１の２矢視方向から見た斜視図、図３はサ
ドルバッグステーおよびサドルバッグを取外した状態を
図２と同一方向から見た斜視図、図４は図２の４−４線
に沿う断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図
５の６−６線断面図、図７は図６の７−７線拡大断面
図、図８は図７の８−８線断面図、図９はケースの一部
を透視した状態での図８の９矢視図、図１０は図４の１
０−１０線拡大断面図、図１１は図１０の１１−１１線
断面図、図１２は図１１の１２−１２線断面図である。

【０００９】先ず図１において、この自動二輪車の車体
フレームＦは、わずかに後下がりにして前後に延びる
左、右一対のメインフレーム１５…と、それらのメイン
フレーム１５…の前端に設けられるヘッドパイプ１６
と、該ヘッドパイプ１６から後下がりに延びる左、右一
対のダウンフレーム１７…と、両ダウンフレーム１７…
の後端に一体に連設されて後ろ上がりに延びる左、右一
対のリヤフレーム１８…と、前記両メインフレーム１５
…の後端に一体に連設されて下方に延びるとともに前記
両リヤフレーム１８…の中間部に接続される左、右一対
のセンターフレーム１９…と、前記両メインフレーム１
５…の後端から後方に延びるとともに前記センターフレ
ーム１９…の接続部よりも後方で前記両リヤフレーム１
８…の中間部に接続されるシートステー２０とを備え
る。

【００１０】ヘッドパイプ１６にはフロントフォーク２
１が操向可能に支承され、該フロントフォーク２１の下
端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク２１の上端
には操向ハンドル２２が連結される。

【００１１】メインフレーム１５…上には燃料タンク２
３が搭載され、この燃料タンク２３の後部はシートステ
ー２０の前部を覆うように配置される。また燃料タンク
２３の下方で車体フレームＦには、エンジンＥおよび変
速機Ｍから成るパワーユニットＰが搭載され、このパワ
ーユニットＰはメインフレーム１５…、ダウンフレーム
１７…およびセンターフレーム１９…で囲まれる部分に
配置される。

【００１２】変速機Ｍにはスイングアーム２４の前端が
上、下揺動可能に支持されており、該スイングアーム２
４の後端に後輪ＷＲが軸支される。また後輪ＷＲを上方
から覆うリヤフェンダー２５がリヤフレーム１８…に取
付けられており、このリヤフェンダー２５およびスイン
グアーム２４の後部間にはリヤクッションユニット２６
が設けられる。

【００１３】後輪ＷＲに同軸に設けられた被動スプロケ
ット２７と、変速機Ｍの出力軸に設けられた駆動スプロ
ケット２８とには、無端状のチェーン２９が巻きかけら
れており、パワーユニットＰが発揮する動力により後輪
ＷＲが回転駆動される。

【００１４】燃料タンク２３の後方側にはリヤフェンダ
ー２５の前部を覆うライダー座乗用の前部シート３０が
配置され、該前部シート３０は、車体フレームＦに着脱
可能に固定される。また前部シート３０の後方にはリヤ
フェンダー２５を覆う同乗者座乗用の後部シート３１が
配置されており、この後部シート３１は前部シート３０
に着脱可能に連結されるとともにリヤフェンダー２５に
着脱可能に取付けられる。

【００１５】図２および図３を併せて参照して、後輪Ｗ
Ｒの左右両側には、前記リヤフェンダー２５を介して車
体フレームＦのリヤフレーム１８…に固定されるサドル
バッグステー３２，３２が配置されており、これらのサ
ドルバッグステー３２…にサドルバッグ３３，３３が着
脱可能に取付けられ、各サドルバッグ３３…には蓋３
４，３４が開閉可能に取付けられる。

【００１６】図４および図５において、サドルバッグス
テー３２は、自動二輪車の前後方向に延びる係止軸部３
２ａと、上方に向けて開放した略Ｕ字状に形成されると
ともに前記係止軸部３２ａと共働して矩形状をなすよう
にして係止軸部３２ａに連設されるバッグ支持部３２ｂ
と、係止軸部３２ａの前部から上方に延びる第１支持腕
部３２ｃと、係止軸部３２ａの前後方向中間前部から上
方に延びる第２支持腕部３２ｄと、第１および第２支持
腕部３２ｃ，３２ｄ間を結ぶ補強腕部３２ｅと、第１お
よび第２支持腕部３２ｃ，３２ｄの上端にそれぞれ設け
られる円筒状のボス部３２ｆ，３２ｇとを備える。

【００１７】このサドルバッグステー３２のうち、係止
軸部３２ａ、バッグ支持部３２ｂおよび第１支持腕部３
２ｃは１本のパイプを屈曲成形することにより形成さ
れ、パイプから成る第２支持腕部３２ｄは係止軸部３２
ａに溶接され、パイプから成る補強腕部３２ｅの両端は
第１および第２支持腕部３２ｃ，３２ｄに溶接される。

【００１８】各ボス部３２ｆ，３２ｇとの間にワッシャ
３６…を挟むボルト３５…が各ボス部３２ｆ，３２ｇに
それぞれ挿通され、各ボルト３５…をリヤフェンダー２
５に螺合して締付けることによりサドルバッグステー３
２が、リヤフェンダー２５に固定される。

【００１９】またサドルバッグ３２におけるバッグ支持
部３２ｂの下部には、上下に延びる棒部材の上部を溶接
することで棒状の係止部３７が設けられる。

【００２０】サドルバッグ３３において、前記サドルバ
ッグステー３２に対向する面には、サドルバッグステー
３２の係止軸部３２ａおよびバッグ支持部３２ｂで囲ま
れる部分に一部を突入させるように隆起した第１隆起部
３８と、前記係止軸部３２ａを挿入可能として直線状に
延びる第１溝４２を第１隆起部３８の上部との間に形成
するように隆起した第２隆起部３９と、前記バッグ支持
部３２ｂの後方寄り下部を挿入可能として直線状に延び
る第２溝４３を第１隆起部３８の下部との間に形成する
ように隆起した第３隆起部４０と、前記バッグ支持部３
２ｂの前部を挿入可能とした略Ｌ字状の第３溝４４を第
１隆起部３８の前部との間に形成するように隆起した第
４隆起部４１とが設けられる。

【００２１】第１溝４２の幅は、係止軸部３２ａの直径
よりも大きく設定されており、バッグ支持部３２ｂを第
２および第３溝４３，４４に挿入したときに、係止軸部
３２ａが第１溝４２内の上部に位置するように第１およ
び第２隆起部３８，３９の位置が設定される。

【００２２】ところで、サドルバッグ３３には、サドル
バッグステー３２の前記係止軸部３２ａに係脱可能に係
合する係合部４５が設けられており、この係合部４５
は、第２支持腕部３２ｄの係止軸部３２ａへの連設部を
相互間に挟む位置に配置される一対の係合板４６，４６
がサドルバッグ３３に締結されて成るものであり、前記
各係合板４６，４６は、第１溝４２の上部に挿入された
係止軸部３２ａに第１溝４２の外方側から係合するよう
にしてサドルバッグ３３に締結され、各係合板４６，４
６および第１隆起部３８間には、係止軸部３２ａの第１
溝４２への挿脱を可能とするための開口部４７，４７が
形成され、第１隆起部３８の上側部は、前記開口部４
７，４７から第１溝４２への係止軸部３２ａの挿脱を円
滑化するために傾斜面３８ａとして形成される。

【００２３】またサドルバッグ３３には、サドルバッグ
ステー３２のバッグ支持部３２ｂが該サドルバッグ３３
に直接接触することによるサドルバッグ３３の損傷を防
止するために、前記バッグ支持部３２ｂの複数箇所（こ
の実施例では２箇所）に当接する弾性材４８…が固着さ
れる。

【００２４】図６を併せて参照して、サドルバッグ３３
は上部を開口するように形成されており、このサドルバ
ッグ３３の上部を覆い得る蓋３４の前部が、レザー素材
等の可撓性を有する材料から成るヒンジ部材５１を介し
てサドルバッグ３３の前部に連結される。而して蓋３４
は、図６の鎖線で示すようにヒンジ部材５１を撓ませて
サドルバッグ３３の上部を開放する開放位置と、図６の
実線で示すようにサドルバッグ３３の上部を閉鎖した閉
鎖位置との間での開閉作動を可能としてサドルバッグ３
３に連結される。

【００２５】蓋３４の上部外面には、蓋３４の開閉操
作、ならびにサドルバッグステー３２から取外したサド
ルバッグ３３を持ち歩くためのハンドル５２が取付けら
れ、蓋３４の後部内面には係止フック５３が固着され
る。

【００２６】また蓋３４およびサドルバッグ３３間には
紐５０が設けられており、この紐５０により蓋３４が過
度に大きく開いてしまうことがない。

【００２７】図７〜図９において、略Ｕ字状の係止フッ
ク５３は支持板５４に固着されており、該支持板５４が
蓋３４の内面に固着される。一方、蓋３４が閉鎖位置に
在るときに前記係止フック５３に対応する位置でサドル
バッグ３３の後部外面には金属板５５が当接されてお
り、共働してケース５８を構成するケース半体５６，５
７がサドルバッグ３３を前記金属板５５との間に挟むよ
うにしてサドルバッグ３３の内面に当接される。しかも
ケース半体５６，５７には複数の溶接ナット５９…が固
着されており、金属板５５の外方側から該金属板５５、
サドルバッグ３３およびケース半体５６，５７に挿通さ
れる複数のねじ部材６０…が前記各溶接ナット５９…に
螺合され、これにより金属板５５およびケース半体５
６，５７がサドルバッグ３３の表裏両面に固定される。

【００２８】金属板５５には、サドルバッグ３３および
ケース半体５６で挟持されるシリンダボディ６２がその
外端を金属板５５よりも外方に突出させるとともに内端
をケース５８内に突入するようにして固着される。この
シリンダボディ６２は、正規のキー６３の挿入により回
動することを可能としてシリンダボディ６２内に挿入さ
れるロータ６４と、該ロータ６４の内端に固着されたレ
バー６５とともにキー操作手段としてのキーシリンダ錠
６１を構成するものであり、ロータ６４の外端にはキー
６３を挿入するためのキー孔６６が開口される。

【００２９】金属板５５およびサドルバッグ３３には、
蓋３４を閉じたときに係止フック５３をケース５８内に
挿入させる挿入孔６７，６８が設けられ、キーシリンダ
錠６１の内端のレバー６５には、挿入孔６７，６８から
ケース５８内に挿入されている前記係止フック５３に係
脱可能に係合し得る係合腕部６９が設けられる。

【００３０】ところで、キーシリンダ錠６１には、図７
で示すように、ロータ６４およびレバー６５の回動軸線
まわりに第１、第２および第３回動位置Ｐ１．Ｐ２，Ｐ
３がこの順で相互に等間隔をあけて設定されており、前
記係合腕部６９は、前記レバー６５が第１回動位置Ｐ１
にある状態では閉鎖位置にある蓋３４の係止フック５３
との係合を解除するもののレバー６５が第１回動位置Ｐ
１から第２回動位置Ｐ２に回動するのに応じて係止フッ
ク５３に係合し、しかも第２回動位置Ｐ２から第３回動
位置Ｐ３へのレバー６５の回動によっても係止フック５
３との係合状態を維持するように形成される。

【００３１】また蓋３４には、レザー素材等の可撓性を
有する材料から成るフラップ７０が、蓋３４の閉鎖時に
キーシリンダ錠６１を覆うとともにキー６３によりキー
シリンダ錠６１のキー操作を行なうときには図６の鎖線
で示すように捲ることができるようにして、取付けられ
る。

【００３２】図１０〜図１２において、サドルバッグス
テー３２に対向する側でサドルバッグ３３の下部には、
サドルバッグステー３２に設けられている係止部３７へ
の係合および係合解除を切換え可能としたロック手段７
５が設けられる。

【００３３】該ロック手段７５は、前記係止部３７に係
合可能な係合部材７６と、係合部材７６とともに前記係
止部３７を抱持することを可能とした抱持部材７７とを
備える。

【００３４】係合部材７６および抱持部材７７は、サド
ルバッグ３３との間に基板７８を介在させて該基板７８
とともにサドルバッグ３３に締結される一対のブラケッ
ト部材７９，８０に、棒状である係止部３７と平行な軸
線を有する一対の支軸８１，８２を介してそれぞれ回動
可能に支承される。両ブラケット部材７９，８０間に
は、係合部材７６および抱持部材７７の両側に配置され
るばね受け部材８３，８４が相互間の距離を一定に保つ
ようにして配置されており、前記支軸８１，８２はばね
受け部材８３，８４を貫通する。またばね受け部材８３
には、係合部材７６および抱持部材７７の支軸８１，８
２に沿う位置を一定に保持するために、ばね受け部材８
３，８４の側面に向けて突出する規制突部８３ａ，８３
ｂ，８３ｃ，８３ｄが突設されており、ばね受け部材８
４にも、ばね受け部材８３の規制突部８３ａ〜８３ｄに
対応した規制突部８４ａ，８４ｂ…がばね受け部材８
３，８４の側面に向けて突設される。

【００３５】係合部材７６の外周には、棒状である係止
部３７の略半部を嵌合させる嵌合凹部８５と、その嵌合
凹部８５に連なる当接突部８６とが設けられており、係
合部材７６は、ばね受け部材８３，８４との間に設けら
れるばね８７により前記嵌合凹部８５をサドルバッグス
テー３２側に突出させる側すなわち図１２で反時計方向
に回動する側にばね付勢される。しかも前記ばね８７の
ばね力による係合部材７６の回動端を規制する規制面８
８がばね受け部材８４に形成されており、その規制面８
８で回動端が規制された状態にある係合部材７６は、サ
ドルバッグステー３２の係止部３７に当接突部８６を対
向させる状態にあり、当接突部８６を係止部３７に当接
させるようにしてサドルバッグ３３をサドルバッグステ
ー３２に近接させると、係合部材７６はばね８７のばね
力に抗して回動し、係止部３７の略半部が嵌合凹部８５
に嵌合することになる。

【００３６】一方、抱持部材７７の外周には、前記嵌合
凹部８５に略半部を嵌合させた係止部３７の一部を収容
するようにして窪んだ第１収容凹部８９と、嵌合凹部８
５に係止部３７の略半部を嵌合させたときに当接突部８
６を収容させる第２収容凹部９０と、第２収容凹部９０
に収容された当接突部８６を当接させるようにして第１
および第２収容凹部８９，９０間に配置される乗越え突
部９１と、第２収容凹部９０に関して乗越え突部９１と
反対側に配置される押圧突部９２とが設けられる。

【００３７】抱持部材７７とばね受け部材８３，８４と
の間には、ばね９３が設けられており、該ばね９３のば
ね力により、抱持部材７７は、係合部材７６の嵌合凹部
８５に略半部を嵌合させた係止部３７に乗越え突部９１
を当接させる側すなわち図１２で時計方向に回動する側
にばね付勢される。しかも前記ばね９３のばね力による
抱持部材７７の回動端を規制する規制面１０１がばね受
け部材８３に形成される。

【００３８】ところで、キーシリンダ錠６１のレバー６
５にはワイヤ９４の一端が連結されており、このワイヤ
９４は、ケース５８におけるケース半体５６に一端が支
持される円筒状の鞘部材９５に挿通され、鞘部材９５の
他端はロック手段７５の近傍に配置される支持部材９６
で支持され、この支持部材９６は、サドルバッグ３３に
おける第３隆起部４０の内面に固定される。

【００３９】鞘部材９５の他端から導出されるワイヤ９
４の他端は、サドルバッグ３３に装着されたグロッメッ
ト９９を貫通して、第３隆起部４０からロック手段７５
にかけてサドルバッグ３３に設けられている凹部９８に
配置される。前記凹部９８は、サドルバッグ３３に締結
されている基板７８が一体に備えるカバー部７８ａで覆
われており、該基板７８に設けられた開口部１００を貫
通して凹部９８内に突入する連結腕部７７ａが抱持部材
７７に一体に設けられる。しかもワイヤ９４の他端に設
けられた係合駒９７が連結腕部７７ａの先端部に係合さ
れる。

【００４０】このようにしてロック手段７５およびキー
シリンダ錠６１のレバー６５間がワイヤ９４で連結され
ることになり、ワイヤ９４は、キーシリンダ錠６１のロ
ータ６４およびレバー６５が第２回動位置Ｐ２から第３
回動位置Ｐ３に回動するのに応じて牽引されるものの、
第１および第２回動位置Ｐ１，Ｐ２間での前記レバー６
５の回動によっては緩むようにしてレバー６５に連結さ
れる。

【００４１】一方、ロック手段７５では、サドルバッグ
ステー３２の係止部３７に係合する前には、係合部材７
６が規制面８８に当接した回動端に在り、抱持部材７７
は、乗越え突部９１を係合部材７６の当接突部８６に後
方側から当接させた回動位置に在り、この状態で、ロッ
ク手段７５側から牽引力が作用しないようにワイヤ９４
が配置される。

【００４２】サドルバッグ３３をサドルバッグステー３
２に取付けるべくサドルバッグ３３をサドルバッグステ
ー３２に近接させると、係止部３７が係合部材７６の当
接突部８６を押すことにより係合部材７６は係止部３７
を嵌合凹部８５に嵌合するようにばね８７のばね力に抗
して図１２の時計方向に回動し、この際、当接突部８６
は抱持部材７７をばね９３のばね力に抗して図１２の反
時計方向すなわちワイヤ９４を緩める方向にわずかに回
動させつつ乗越え突部９１を乗越えることになる。而し
て当接突部８６が乗越え突部９１を乗越える位置まで係
合部材７６が回動することで、係止部３７の略半部が嵌
合凹部８５に嵌合され、抱持部材７７は、嵌合凹部８５
に略半部を嵌合させた係止部３７の一部を第１収容凹部
８９に収容する位置に回動し、係止部３７が係合部材７
６に係合された状態が維持されることになる。

【００４３】この状態で、キーシリンダ錠６１をキー操
作してレバー６５を第２回動位置Ｐ２から第３回動位置
Ｐ３に回動操作すると、ワイヤ９４が牽引されることで
抱持部材７７が図１２の時計方向に回動し、抱持部材７
７の押圧突部９２で当接突部８６が押されることにな
り、係合部材７６および抱持部材７７は係止部３７を図
１２の鎖線で示すように押し出すように回動し、ロック
手段７５による係止部３７の係合状態が解除される。

【００４４】このロック手段７５によるロック解除作動
時に、サドルバッグ３３は、図５の鎖線で示すように、
サドルバッグ３３の下部がサドルバッグステー３２から
離反するように係止軸部３２ａを支点として回動し、こ
のサドルバッグ３３の傾斜姿勢では、サドルバッグステ
ー３２のバッグ支持部３２ｂがサドルバッグ３３の第２
および第３溝４３，４４から離脱し、係合部４５の開口
部４７が係止軸部３２ａの直下に位置するようになるの
で、サドルバッグ３３を上方に持ち上げることでサドル
バッグ３３をサドルバッグステー３２から取外すことが
できる。

【００４５】次にこの実施例の作用について説明する
と、サドルバッグ３３には、サドルバッグステー３２の
係止部３７への係合および係合解除を切換え可能とした
ロック手段７５と、キー操作に応じて係止部３７との係
合を解除する側にロック手段７５を作動せしめるキーシ
リンダ錠６１と、ロック手段７５が係止部３７に係合し
た状態での係合解除を不能とするとともにロック手段７
５が係止部３７との係合を解除した状態での係合解除を
可能としてサドルバッグステー３２の係止軸部３２ａに
係脱可能に係合する係合部４５とが設けられている。

【００４６】したがってサドルバッグ３３は、サドルバ
ッグステー３２の係止軸部３２ａに係合部４５を係合す
るとともにサドルバッグステー３２の係止部３７にロッ
ク手段７５を係合させることにより、サドルバッグステ
ー３２に固定的に取付けられることになる。しかもキー
シリンダ錠６１のキー操作により、係止部３７との係合
を解除するようにロック手段７５を作動せしめると、係
合部４５および係止軸部３２ａの係合を解除することが
できるので、サドルバッグ３３をサドルバッグステー３
２から容易に取外すことができる。

【００４７】また取外したサドルバッグ３３のサドルバ
ッグステー３２への取付けにあたっては、係合部４５を
係止軸部３２ａに係合させるとともに係止部３７にロッ
ク手段７５を係合させればよく、サドルバッグ３３のサ
ドルバッグステー３２への取付けも容易である。

【００４８】しかもサドルバッグ３３の取外し時には、
キーシリンダ錠６１をキー操作することが必要であるの
で、正規のキー６３を携帯しなくてはサドルバッグ３３
を取外すことができないようにしてサドルバッグ３３の
盗難を防止することができる。

【００４９】またサドルバッグ３３に開閉可能に取付け
られる蓋３４に係止フック５３が設けられ、キー操作に
応じて正・逆自在に回動するレバー６５を有するキーシ
リンダ錠６１がサドルバッグ３３に設けられており、レ
バー６５には、該レバー６５が第１回動位置Ｐ１にある
状態では閉鎖位置にある蓋３４の係止フック５３との係
合を解除するものの前記レバー６５が第１回動位置Ｐ１
から第２回動位置Ｐ２に回動するのに応じて前記係止フ
ック５３に係合する係合腕部６９が、第２回動位置Ｐ２
から第３回動位置Ｐ３への前記レバー６５の回動によっ
ても前記係止フック５３との係合状態を維持するように
して設けられる。

【００５０】さらにロック手段７５およびレバー６５間
には、レバー６５の第２回動位置Ｐ２から第３回動位置
Ｐ３への回動に応じて牽引されるワイヤ９４が、その牽
引によってサドルバッグステー３２との係合を解除する
ように前記ロック手段７５を作動せしめるとともに第１
および第２回動位置Ｐ１，Ｐ２間での前記レバー６５の
回動によってはロック手段７５に動力を伝達することを
回避するようにして設けられている。

【００５１】すなわちサドルバッグ３３に取付けられた
蓋３４の閉鎖状態を維持するには、キーシリンダ錠６１
のレバー６５を第２回動位置Ｐ２とし、該レバー６５に
設けられた係合腕部６９を蓋３４の係止フック５３に係
合しておけばよい。また蓋３４を開放するには、レバー
６５が第２回動位置Ｐ２から第１回動位置Ｐ１に回動す
るようにキー操作すればよく、係合腕部６９および係止
フック５３の係合が解除されることで蓋３４を開放する
ことが可能となる。このような第１および第２回動位置
Ｐ１，Ｐ２間でのレバー６５の回動時には、レバー６５
およびロック手段７５間に設けられるワイヤは緩むだけ
で動力を伝達することはなく、ロック手段７５をサドル
バッグステー３２の係止部３７に係合させた状態でのレ
バー６５の第１および第２回動位置Ｐ１．Ｐ２間での回
動時に前記ロック手段７５はサドルバッグステー３２と
の係合状態を維持する。

【００５２】またレバー６５を第２回動位置Ｐ２から第
３回動位置Ｐ３に回動するようにキー操作すると、前記
ロック手段７５にはサドルバッグステー３２との係合を
解除するように作動する動力が前記ワイヤ９４から伝達
されることになり、それによりサドルバッグ３３をサド
ルバッグステー３２から取外すことができ、この際、係
合腕部６９は係止フック５３に係合したままであり、蓋
３４の閉鎖状態は維持される。

【００５３】すなわち単一のキーシリンダ錠６１のキー
操作により、サドルバッグ３３の取外しの可否の切換え
と、蓋３４の開閉の可否の切換えとを分けることがで
き、部品点数を低減することができる。

【００５４】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００５５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、盗難防止
を図りつつサドルバッグをサドルバッグステーに着脱可
能に取付けるこができ、しかもサドルバッグの着脱操作
も容易とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】自動二輪車の後部を図１の２矢視方向から見た
斜視図である。

【図３】サドルバッグステーおよびサドルバッグを取外
した状態を図２と同一方向から見た斜視図である。

【図４】図２の４−４線に沿う断面図である。

【図５】図４の５−５線断面図である。

【図６】図５の６−６線断面図である。

【図７】図６の７−７線拡大断面図である。

【図８】図７の８−８線断面図である。

【図９】ケースの一部を透視した状態での図８の９矢視
図である。

【図１０】図４の１０−１０線拡大断面図である。

【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。

【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。

【符号の説明】

３２・・・サドルバッグステー ３３・・・サドルバッグ ３２ａ・・・係止軸部 ３７・・・係止部 ４５・・・係合部 ６１・・・キー操作手段としてのキーシリンダ錠 ７５・・・ロック手段 Ｆ・・・車体フレーム ＷＲ・・・後輪

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレーム（Ｆ）に固定されて後輪
   （ＷＲ）の側方に配置されるサドルバッグステー（３
   ２）と、該サドルバッグステー（３２）に取付けられる
   サドルバッグ（３３）とを備える自動二輪車において、
   前記サドルバッグステー（３２）には、係止軸部（３２
   ａ）が設けられるとともに係止部（３７）が設けられ、
   前記サドルバッグ（３３）には、前記係止部（３７）へ
   の係合および係合解除を切換え可能としたロック手段
   （７５）と、キー操作に応じて前記係止部（３７）との
   係合を解除する側に前記ロック手段（７５）を作動せし
   めるキー操作手段（６１）と、前記ロック手段（７５）
   が係止部（３７）に係合した状態での係合解除を不能と
   するとともにロック手段（７５）が係止部（３７）との
   係合を解除した状態での係合解除を可能として前記係止
   軸部（３２ａ）に係脱可能に係合する係合部（４５）と
   が設けられることを特徴とする自動二輪車におけるサド
   ルバッグ取付け構造。