JP2002249089A - 電動補助自転車用バッテリボックス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッテリを車体に搭載するためのバッテリボ
ックスによって車体の外観が煩雑になるのを防止するこ
と。 【解決手段】 バッテリボックス１６はボックス本体１
６１と蓋１６２からなり、蓋１６２はヒンジ１６３によ
ってボックス本体１６１に支持される。ボックス本体１
６１は上部開口周辺のフランジで後フレーム２３の上縁
に支承され、フランジに形成された孔１６５ａ等を貫通
するボルトで後フレーム２３に結合される。このボルト
による結合部は、蓋１６２の縁で覆われる。また、後フ
レーム２３の幅広部でボックス本体１６１およびヒンジ
１６３は覆われる。こうして、車体のフレームや蓋１６
２でボルトやヒンジ、あるいはボックス本体が外部にむ
き出しにならないので、外観が煩雑にならない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電動補助自転車用
バッテリボックスに関し、特に、車体への取り付け部を
覆い隠す構造を有する電動補助自転車用バッテリボック
スに関する。

【０００２】

【従来の技術】ペダルに加えられた踏力を後輪に伝達す
るための人力駆動系と、踏力に応じて人力駆動系に補助
動力を付加させることができるモータ駆動系とを備えた
電動補助自転車が知られている。この電動補助自転車に
モータ等の電源として搭載されるバッテリは、充電など
メンテナンスのために電動補助自転車に着脱したり、手
で運搬したりすることがある。この着脱や運搬を容易に
するためバッテリは樹脂ケースに装填され、その状態
で、車体に固定されたバッテリボックスに格納される。

【０００３】図１３は、バッテリを格納するバッテリボ
ックスを取り付けた電動補助自転車の要部側面図であ
る。この電動補助自転車では、シートポスト１００と後
輪ＷＲとの間に設けられたスペースに、シュリンク包装
されたバッテリパック１０１が配置される。バッテリパ
ック１０１はアウタボックスつまりバッテリボックス１
０２内に納められ、上部にはヒンジ１０３を枢軸として
開閉自在な蓋１０４が被せられる。蓋１０４には鍵１０
５が設けられ、バッテリパック１０１にはこの鍵１０５
との干渉を避けるため角を落とした部分が設けられる。
そして、この部分につながって形成された凹部１０６を
取手として利用している。バッテリボックス１０１は車
体フレーム１０７に対してボルト・ナット１０８を使用
して固定される。このようなバッテリ収納装置を搭載し
た電動補助自転車は、特開平９−９５２９０号公報に開
示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記バッテリボックス
１０１の取り付け部、つまりボルト・ナット１０８によ
る締め付け部は、その部分の保護や美観のためカバー部
材で覆い隠されるのが好ましい。しかし、専用のカバー
部材を設けると、部品数が増加することによる組み立て
工数の増加を招きやすいので好ましくない。また、取り
付け位置によっては、必要以上にカバー部材が大型化
し、却って美観を損なう場合もある。

【０００５】本発明の目的は、部品数を増やさず、必要
以上に部材の大型化を招くこともなく、美観等を保って
取り付けることができる電動補助自転車用バッテリボッ
クスを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、バッテリ本体をバッテリケースに収納し
てなるバッテリを車体に搭載するための電動補助自転車
用バッテリボックスであって、前記バッテリを保持する
ボックス本体と、前記ボックス本体の上部開口部および
該ボックス本体を車体に結合する取り付け部を覆う上蓋
とを備えた点に第１の特徴がある。

【０００７】また、本発明は、前記ボックス本体の前記
上部開口部から少なくとも左右に張り出し、車体を構成
する左右一対のフレーム上面に係合可能なフランジを備
えるとともに、前記取り付け部が、前記フランジをねじ
部材で前記フレームに締め付け可能に構成されている点
に第２の特徴がある。

【０００８】また、本発明は、前記ボックス本体の深さ
とほぼ同一寸法の幅広部分を側面視で有する前記フレー
ムの該幅広部分に、前記ボックス本体の側面が対向して
搭載される点に第３の特徴がある。

【０００９】また、本発明は、前記上蓋が、車体の側方
に開閉可能なように前記ボックス本体の一側に設けられ
たヒンジによって支持され、前記ヒンジが、前記ボック
ス本体の上縁より下方位置にあって、前記フレームの内
方に配置されている点に第４の特徴がある。

【００１０】さらに、本発明は、前記上蓋を施錠するた
め、鍵穴部を上に向けた姿勢で該上蓋下面に固定された
鍵装置と、前記鍵穴部を覆うシャッタであって、該鍵穴
部から偏倚して配置された枢軸部を中心に開閉自在に設
けられたシャッタとをさらに具備した点に第５の特徴が
ある。

【００１１】上記特徴によれば、上蓋によって、ボック
ス本体のみならず、ボックス本体を車体に結合する取り
付け部を覆うことができる。特に、第２の特徴によれ
ば、フランジを車体に結合するためのねじ部材が覆われ
て外部に露出されない。

【００１２】また、第３の特徴によれば、バッテリボッ
クスの側面は車体を構成するフレームの幅広部分で覆わ
れる。さらに、第４の特徴によれば、上蓋をボックス本
体に結合するヒンジが車体のフレームで覆われる。ま
た、さらに、第５の特徴によれば、例えば、後輪のサイ
ズが小さくて、後輪を覆うリヤフェンダがないタイプの
車両で上に向けて鍵穴を配置した鍵装置を有する場合
に、泥はねから鍵穴部を保護することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係
るバッテリ収納装置を含む電動補助自転車の側面図であ
る。電動補助自転車の車体フレーム２は、車体前方に位
置するヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から略水
平後方に延びたパイプ状の前フレーム２２と、前フレー
ム２２の後端に連結された後フレーム２３とを備える。
後フレーム２３は左右一対のアルミニュームのダイキャ
スト製品からなる分割フレームである。この分割フレー
ムは車体前方寄りに結合部２３１を有する二叉状の構造
体をなし、結合部２３１には、そこから斜め後上方に延
びるシートポスト３を保持するためのボス２３２が形成
される。

【００１４】ボス２３２には締め代が設けられており、
クランパ２３３を締めることにより、シートポスト３は
ボス２３２で確実に保持される。このクランパ２３３を
緩めることにより、シートポスト３はボス２３２に対し
て上下方向に摺動可能となり、シートポスト３の上端に
装着されるシート４の高さを調節することができる。

【００１５】ヘッドパイプ２１にはフロントフォーク５
がその上部に形成された軸部を介して回動自在に保持さ
れる。この軸部の上端にはジョイント６を介してハンド
ルポスト７が結合され、ハンドルポスト７の上部には操
向ハンドル８が結合される。ジョイント６はノブ６１の
操作によって緩めることができ、この操作により、ジョ
イント６を中心にハンドルポスト７を折り畳むことがで
きる。フロントフォーク５の下端には前輪ＷＦが回転自
在に軸支される。操向ハンドル８のブレーキレバー８１
から下方に延びるワイヤ８２の先端は前輪ＷＦに設けら
れたフロントブレーキ９に結合される。

【００１６】後フレーム２３は、前フレーム２２に対し
てヒンジ２４およびヒンジ２４の反対側つまり車体左側
に設けられるロック装置で連結される。このロック装置
のロックを解除することにより、ヒンジ２４を枢軸にし
て車体を折り畳むことができるし、さらにヒンジ２４の
結合を解除することにより、前フレーム２２および後フ
レーム２３を互いに分離することもできる。

【００１７】後フレーム２３の側面視外観は、車体前方
寄りの部分が幅広で、後方に向かって幅が狭まった形状
である。左右一対の後フレーム２３の後端間には、駆動
輪としての後輪ＷＲが軸支される。後フレーム２３には
リヤブレーキ１０が設けられ、操向ハンドル８からワイ
ヤ８３が延長されてリヤブレーキ１０に結合される。

【００１８】後フレーム２３の幅広部分つまり前方寄り
部分の下部には、前記シートポスト３の延長線上よりも
後方に配置された電動補助ユニット（アシストユニッ
ト）１が懸架される。アシストユニット１は、後フレー
ム２３の左右分割部分の締結用のボルト２５とボルト２
７とによって後フレーム２３の組み付け時に共締めによ
り固定される。

【００１９】アシストユニット１はその最下部に配され
た踏力補助用の電動モータＭと、モータＭの上前方に配
されたクランク軸１１とを有する。クランク軸１１の左
右端にはそれぞれクランク１２が固定され、クランク１
２の先端にはペダル１３が設けられる。ペダル１３は車
体の左右方向に水平に延びた状態で使用されるが、ペダ
ル１３とクランク１２との連結部にヒンジを採用し、不
使用時にはクランク１２に沿うようペダル１３を折り畳
み可能に構成することができる。

【００２０】ペダル１３から入力される踏力、およびこ
の踏力を軽減させるようモータＭによって発生される補
助力はアシストユニット１内の歯車を含む伝達装置を介
して合力され、その出力はスプロケットカバー１４で覆
われている図示しない駆動スプロケットの回転として取
り出される。駆動スプロケットの回転を後輪ＷＲに伝達
するチェーン１５が設けられる。なお、前輪ＷＦおよび
後輪ＷＲの径はともに２０インチ未満、例えば１６イン
チである。

【００２１】後フレーム２３の前記幅広部分および前記
結合部２３１、ならびに左右一対の後フレーム２３を後
部で互いに結合するボルト２５（またはボルトを支持す
るボス）で囲繞された空間には、前記電動モータＭおよ
びその他の電装部の電源となるバッテリを収容するバッ
テリボックス１６が装着される。なお、左右に分割され
た後フレーム２３を互いに結合するためには、前記ボル
ト２５，２７の他、前フレーム２２との連結部近傍に配
置されるボルト２６が使用される。

【００２２】図２は後フレーム２３の車体左後方から見
た斜視図であり、図３は同平面図である。両図におい
て、後フレーム２３は左部材２３Ｌと右部材２３Ｒとか
らなり前記ボルト２５，２７が挿通可能な、ボス２５Ｂ
Ｌ，２５ＢＲ，２７ＢＬ，２７ＢＲ、並びにボルト２６
用のボス（左側２６ＢＬのみ図２に示す）が形成され
る。ボス２５ＢＬ，２５ＢＲ間、ならびにボス２７Ｂ
Ｌ，２７ＢＲ間には前記アシストユニット１の上端に形
成されるハンガー部７０ｂ（図４も参照）が挟まれるよ
うにして取り付けられる。

【００２３】後フレーム２３の上面にはバッテリボック
ス１６を取り付けるための座２３４、２３５、２３６、
ならびにリヤブレーキ１０を取り付けるための座２３７
Ｌ，２３７Ｒが形成される。また、後フレーム２３上面
の、前記シートポスト用のボス２３２の前部には、アシ
ストユニット１等にバッテリから電流を供給するための
電源スイッチを取付ける取付座２３８が形成される。

【００２４】図４は、後フレーム２３とバッテリボック
ス１６およびアシストユニット１との取付位置関係を示
す要部側面図である。図４において、アシストユニット
１のケース本体７０の周囲には、アシストユニット１を
後フレーム２３に連結するためのハンガー７０ａ，７０
ｂが形成される。ハンガー７０ａ，７０ｂをそれぞれボ
ルト２５，２７で後フレーム２３に締結することによ
り、アシストユニット１は後フレーム２３に懸架され
る。

【００２５】クランク軸１１には図示しないワンウェイ
クラッチを介して踏力入力ギヤ３０が結合されており、
この踏力入力ギヤ３０は合成ギヤ３１の小ギヤ３１ａに
噛み合う。一方、モータＭのピニオン２９には補助動力
ギヤ（アシストギヤ）３２の大ギヤ３２ａが噛み合うよ
うに設けられ、この大ギヤ３２ａと一体に回転する小ギ
ヤ３２ｂは前記合成ギヤ３１の大ギヤ３１ｂに噛み合
う。また、合成ギヤ３１の大ギヤ３１ｂは駆動スプロケ
ット３３の軸に固定された出力ギヤ３４に噛み合う。ア
シストユニット１のケース本体７０やアシストギヤ３２
は軽量化のため樹脂成型品によって製作されるのが望ま
しいし、アシストギヤ３２は静粛性等の観点からヘリカ
ルギヤとするのがよい。

【００２６】このように、モータＭの回転はピニオン２
９とアシストギヤ３２とを介して合成ギヤ３１に伝達さ
れ、クランク軸１１から入力される踏力は踏力入力ギヤ
を介して合成ギヤ３１に伝達される。そして、踏力と補
助動力とは合成ギヤ３１で合力されて駆動スプロケット
３３に伝達され、チェーン１５を介して後輪ＷＲに伝達
される。ケース７０内の前部に配置されるコントローラ
３７は、図示しない踏力検出手段から入力される踏力値
に基づいて、モータＭの回転を制御する。

【００２７】本体ケース７０の後方下部には、アルミニ
ュームの成型品からなるメインスタンド３５を回動自在
に支持する枢軸３６が取り付けられる。また、本体ケー
ス７０の下端に設けられた突起７０ｃは前フレーム２２
と後フレーム２３とを分離させたときに、後フレーム２
３を含む自転車の後部分を自立させるための足部であ
り、地面に置いたときは、この突起７０ｃと後輪ＷＲと
で、地面に自立できる。

【００２８】後フレーム２３の前端に設けられたボス２
８，２８にはロックレバー３８を有するロックピン３９
が挿通される。このロックピン３９を中心として回動可
能にボルト３９１が設けられ、ボルト３９１にはナット
３９２が螺着される。ボルト３９１は前フレーム２２か
ら張出すように形成された係合部４０の溝に通され、ナ
ット３９２の一面がこの係合部４０に当接して締付け面
を形成する。

【００２９】ボルト３９１が装着されるロックピン３９
の中央部分はボス２８の孔に対して偏心しており、ロッ
クレバー３８を回動させることによって前記ナット３９
２の締付け面と係合部４０との当接強さを強めたり弱め
たりすることができる。ナット３９２の締付け面と係合
部４０との当接強さの最大値はナット３９２の回動量に
より決定できる。図示のように、ロックレバー３８が後
フレーム２３に沿う位置に回動させた状態では、ナット
３９２と係合部４０とは強く接触して、前フレーム２２
と後フレーム２３とが強く結合される。

【００３０】一方、ロックレバー３８を後フレーム２３
から離れる方向つまり車体に直交する方向に向かって回
動させると、ナット３９２は前記ロックピン３９の偏心
形状によりその偏心量に応じた距離だけ係合部４０から
離れる方向（車体前方）に偏倚して、ナット３９２と係
合部４０との当接強さが弱まる。当接強さを弱めたとこ
ろでロックピン３９を軸にしてボルト３９１を回動させ
ると、ナット３９２と係合部４０との係合を解除でき、
前フレーム２２と後フレーム２３とをヒンジ２４を中心
に折り畳むことができる。

【００３１】後フレーム２３の前部つまりシートポスト
を保持するためのボス２３２の前側に設けられた前記取
付座２３８（図２参照）には、鍵Ｋで操作される電源ス
イッチ５０が装着される。

【００３２】図５はバッテリの構造を示す要部破断斜視
図である。同図において、バッテリ４１は、収縮フィル
ムのパッケージ４１０で包まれたバッテリ本体（例え
ば、ニッケル水素電池セルを２０本俵積みしたもの）４
１１と、バッテリ本体４１１を収納する２分割された樹
脂成型品のバッテリケース（以下、単に「ケース」とい
う）４１２とからなる。ケース４１２には複数のＬＥＤ
を点灯してその点灯数でバッテリ残量を表示するインジ
ケータ４２と、充電のためのコネクタ４３と、ヒューズ
４４とが設けられる。また、持ち運びや脱着のための取
手４６がケース４１２に回動自在に取り付けられる。ケ
ース４１２の底部にはバッテリ本体４１１と接続される
端子つまり放電接点４７，４７が設けられる。

【００３３】図６はバッテリボックス１６の外観斜視
図、図７は蓋を開放した状態の斜視図、図８は図４のＡ
−Ａ断面図である。図６，図７では後フレーム２３の右
部材２３Ｒも併せて示す。図示のように、バッテリボッ
クス１６は、長手方向が車体前後方向と一致するよう配
置され、後フレーム２３に沿って右部材２３Ｒおよび左
部材２３Ｌ間に収納される。バッテリボックス１６は後
フレーム２３に対して前記座２３４，２３５，２３６に
着座して支持され、これらの座に形成されるＵ溝に適合
するよう穿たれた３カ所の孔１６５ａ，１６５ｂ，１６
５ｃに上方からボルト（後述）を通して締め付けられ
る。締め付け部の詳細は後述する。

【００３４】バッテリボックス１６はバッテリを上方か
ら着脱可能なように上部が開放されたボックス本体１６
１と、この開放上部を覆う蓋１６２とからなる。蓋１６
２は車体の側方向に旋回開放できるよう、ヒンジ１６３
を用いてボックス本体１６１に回動自在に取り付けられ
る。図８の二点鎖線は蓋１６２を開いた状態を示す。長
手方向が車体前後方向と一致するようボックス本体１６
１を配置することにより、長手方向を略垂直にして配置
するのと比べて開放上部の間口が広くなるので、バッテ
リ４１の着脱操作が容易になる。

【００３５】蓋１６２にはインジケータ４２を見通せる
ように窓４８が設けられるほか、鍵装置４５が設けられ
る。図６には、鍵装置４５を外部から施錠・解錠できる
ように孔１６２ａが形成され、鍵装置４５の鍵穴部がこ
の孔１６２ａから蓋１６２の外部に臨んでいる。この鍵
装置４５は鍵（電源スイッチを操作する鍵と共用できる
のがよい）を回して出し入れできる爪４５１を有してい
て、この爪４５１がボックス本体１６１上端のフック１
６９に係合して施錠される。

【００３６】ボックス本体１６１にはバッテリ４１が収
納され、ボックス本体１６１の底部には端子ボックス１
６４が形成される。端子ボックス１６４にはバッテリ４
１側の端子４７，４７と結合される図示しない端子が収
容される。ボックス本体１６１の上部には、蓋１６２の
縁に形成された切欠１６２Ｃから側方に突出すことがで
きる１対の部材４６が設けられる。この部材４６はロッ
クレバー３８を前記後フレーム２３に沿う位置で保持す
るための受け具として使用される。

【００３７】前記蓋１６２に設けられる鍵装置４５の鍵
穴部つまり鍵装置４５の上面を覆うためシャッタを設け
るのが望ましい。本実施形態の電動補助自転車のように
後輪ＷＲのサイズが小さくて、ボックス本体の位置が地
面に近く後輪ＷＲを覆うカバー（リヤフェンダ）がない
タイプでは泥はねが多く、鍵穴部に泥が付着するおそれ
があるからである。

【００３８】図１４は鍵穴部のシャッタを有する蓋１６
２の平面図、図１５は要部断面図、図１６は、図１５の
Ｂ−Ｂ位置での断面図である。これらの図において、シ
ャッタ１７は鍵装置４５の鍵穴部４５Ｋを覆う本体１７
ａと本体１７ａから垂直に突き出したボス１７ｂとから
なる。シャッタ１７が矢印Ｓの方向で開閉自在となるよ
うに、ボス１７ｂは蓋１６２の鍵装置４５に隣接する位
置に形成された支持孔１６２ｄに遊嵌され、支持孔１６
２ｄに対して回動自在に支持される。ボス１７ｂが支持
孔１６２ｄから軸方向に脱出するのを防止するため、ワ
ッシャ１８を介して止めねじ１９がボス１７ｂに螺着さ
れる。

【００３９】ボス１７ｂの付け根には凸部１７ｃが形成
され、この凸部１７ｃは支持孔１６２ｄから外周方向に
張り出して形成された凹部１６２ｅに係合する。凹部１
６２ｅは扇形溝であり、凸部１７ｃと係合してボス１７
ｂの回動範囲を規制し、シャッタ１７の開閉範囲を決定
できるようにその中心角が設定される。

【００４０】なお、支持孔１６２ｄの位置つまりシャッ
タ１７の開閉中心位置は図１４のように鍵装置４５のキ
ー溝に対して車体前方左側に偏倚して設定されるのがよ
い。通常、キーは右手で操作するので、そのときに空い
ている左手親指でシャッタ１７を開閉操作するのが操作
性上好都合だからである。但し、シャッタ１７の開閉方
向はこの例に限らず、上記左手親指での操作性を考慮し
て、その他のレイアウトも考えられる。例えば、支持孔
１６２ｄつまり枢支部を鍵穴４５Ｋに対して車体右前方
に配置して、シャッタ１７を平面視で反時計方向に回動
させて開き、時計方向に回動させて閉じるようにしても
よい。

【００４１】次に、前記バッテリボックス１６の、後フ
レーム２３への締め付け部を詳細に説明する。図９は後
フレーム２３の左部材２３Ｌの要部断面図である。同図
において、左部材２３Ｌの座２３５にはボックス本体１
６１が縁部分で着座する。座２３５には車体内側から切
り欠かれたＵ溝２３５Ｕ（形状は図３も参照）が形成さ
れ、このＵ溝２３５Ｕ部分を含む座２３５を上下から挟
むようにクリップナット１６６が配される。

【００４２】ボックス本体１６１の上方から差し込まれ
るボルト１６７は、ボックス本体１６１の孔１６５ｂを
通り、クリップナット１６６の上部分の孔とＵ溝２３５
Ｕとを通過して、クリップナット１６６の下部分つまり
ナットに到達する。このナットにボルト１６７をねじ込
むことにより、ボックス本体１６１は後フレーム２３に
堅固に固定される。クリップナット１６６はナットとワ
ッシャとが一体化されたものであり、このクリップナッ
ト１６６の使用によって組み立てが容易になるし、後フ
レーム２３を、例えばダイキャスト加工のまま、孔等の
追加工なしでもボックス本体１６１を取り付けできる。
ボックス本体１６１の他の締め付け部、つまり前記孔１
６５ａおよび１６５ｃと座２３４，２３６を含む部分も
同様に構成される。

【００４３】蓋１６２を閉じた状態では、この蓋１６２
によって前記３カ所の締め付け部は覆い隠されて見えな
いようになるので、外観が煩雑にならない。また、後フ
レーム２３の右部材２３Ｒと左部材２３Ｌとがボックス
本体１６１でつながれるので、この部分での剛性が高め
られるという効果もある。また、ボックス本体１６１の
側壁は、後フレーム２３の幅広部分に形成されている略
三角形の孔（図１、図２参照）を塞いで外観を良くする
機能も果たせる。

【００４４】次に、前記ヒンジ１６３を含む蓋１６１と
ボックス本体１６１との結合部およびその周辺の構造を
説明する。図１０はバッテリボックスのボックス本体を
車体前方左側から見た斜視図、図１１はバッテリボック
スの蓋を車体前方右側から見た斜視図である。

【００４５】図１１において、蓋１６２は、車体の側方
に開閉動作可能なように、その開閉動作時の回動中心
（枢軸）となるピン５５を有している。ピン５５は蓋１
６２の長手方向２か所に設けられ、連結部材であるブラ
ケット５６を介して蓋１６２に結合される。ブラケット
５６は蓋１６２から下方に伸びた垂直部分５６Ｖと垂直
部分５６Ｖから水平に伸びた水平部分５６Ｈとを有し、
ピン５５は水平部分５６Ｈの先端部にあってブラケット
５６から蓋１６２の長手方向両側（車体前後方向）に張
出すように形成されている。ブラケット５６はその垂直
部分５６Ｖが前記アーム５４に対向するよう位置決めさ
れている。

【００４６】図１０において、ボックス本体１６１に
は、前記蓋１６２のピン５５が嵌合する軸受５７が形成
される。軸受５７は２組設けられ、ピン５５のそれぞれ
の両端を回転自在に支持できるよう、各組はそれぞれ１
対の軸受部分を有する。さらに、軸受部分はピン５５を
上方および下方からそれぞれ支持する上顎と下顎とを有
する。

【００４７】ボックス本体１６１の一方の側壁内面に
は、このボックス本体１６１の内部に格納されるバッテ
リ４１を側面で係止する係止部材が設けられる。すなわ
ち、ボックス本体１６１の高さ方向に延びた２本のアー
ム５４が、それぞれボックス本体１６１の長手方向に振
り分けられて設けられる。

【００４８】アーム５４はその下部でボックス本体１６
１の底面に保持された片持ち梁様に構成されており、上
端はその弾性限界内でボックス本体１６１の内外に撓む
ことができる自由端になっている。アーム５４は、蓋１
６２が開いている状態ではボックス本体１６１の壁寄り
に偏倚していて、蓋１６２が閉じられた時にヒンジ１６
３で内側に押し出されてバッテリ４１の側面に係合す
る。アーム５４は、ボックス本体１６１と一体成型され
るのがよいが、互いに別部材で構成して、ねじや接着剤
で結合して一体化するのでもよい。

【００４９】図１２はバッテリボックスの要部断面図で
ある。同図において、軸受５７によって回動自在に支持
されたピン５５から延びるブラケット５６の先端は、蓋
１６２の下面に突出しているボス１６２ｂに止めねじ１
６８で結合される。ブラケット５６の形状および右部材
２３Ｒに対するピン５５の位置関係は、蓋１６２を開閉
したとき、蓋１６２の縁１６２Ｅが右部材３Ｒのほぼ上
面に沿って変位できるように、かつブラケット５６が右
部材２３Ｒの上端に当たらないように決定される。ま
た、同時に、蓋１６２を閉じたとき、ブラケット５６の
背の部分つまり垂直部分５６Ｖが前記アーム５４を内側
に押し出すことができるように、ブラケット５６の形状
および右部材２３Ｒに対するピン５５の位置関係が決定
される。

【００５０】押し出されたアーム５４はバッテリ４１の
側面に形成される凹部４１Ｒに係合する。したがって、
蓋１６２を閉じた状態では、アーム５４はブラケット５
６の背で押されて後退できないので、バッテリ４１はロ
ックされてボックス本体１６１内で移動しないように固
定されロック状態が維持される。一方、蓋１６２を開く
と、ブラケット５６の背はアーム５４から離れるため、
バッテリ４１を上方へ引き上げることが可能になる。

【００５１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなとおり、請求項
１〜５の発明によれば、バッテリボックスを車体のフレ
ームに結合する取り付け部が上蓋でカバーされるし、バ
ッテリボックス本体、あるいは上蓋をバッテリボックス
本体に支持させるヒンジ等が車体のフレームでカバーさ
れるので、車体の外観が煩雑にならず美観を良好にする
ことができる。また、バッテリボックスの上蓋を施錠す
る鍵装置の鍵穴部はシャッタによって覆うことができる
ので、泥汚れなどから保護される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態に係る電動補助自転車の
側面図である。

【図２】 後フレームを車体左後方から見た斜視図であ
る。

【図３】 後フレームの平面図である。

【図４】 アシストユニット周辺の要部側面図である。

【図５】 バッテリの構造を示す要部破断斜視図であ
る。

【図６】 バッテリボックスの外観斜視図である。

【図７】 バッテリボックスの蓋を開放した状態の斜視
図である。

【図８】 図４のＡ−Ａ断面図である。

【図９】 車体の後フレーム左部材の要部断面図であ
る。

【図１０】 バッテリボックスのボックス本体を車体前
方左側から見た斜視図である。

【図１１】 バッテリボックスの蓋を車体前方右側から
見た斜視図である。

【図１２】 バッテリボックスの要部断面図である。

【図１３】 バッテリを格納するバッテリボックスを取
り付けた従来の電動補助自転車の要部側面図である。

【図１４】 鍵穴部のシャッタを有するバッテリボック
ス蓋の平面図である。

【図１５】 バッテリボックス蓋の要部断面図である。

【図１６】 図１５のＢ−Ｂ位置での断面図である。

【符号の説明】

１…電動補助ユニット、 ２…車体フレーム、 ３…シ
ートポスト、 ８…操向ハンドル、 １１…クランク
軸、 １３…ペダル、 １４…スプロケットカバー、
１６…バッテリボックス、 １７…シャッタ、 ２３…
後フレーム、 ２４…ヒンジ、 ２５，２６，２７…ボ
ルト、 ２８…ボス、 ２９…ピニオン、３２…アシス
トギヤ、 ３３…スプロケット、 ３８…ロックレバ
ー、 ４１…バッテリ、 ４２…インジケータ、 ５２
…ピン、 １６５ａ，１６５ｂ、１６５ｃ…締め付け部
の孔

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリ本体をバッテリケースに収納し
   てなるバッテリを車体に搭載するための電動補助自転車
   用バッテリボックスであって、 前記バッテリを保持するボックス本体と、 前記ボックス本体の上部開口部および該ボックス本体を
   車体に結合する取り付け部を覆う上蓋とを備えたことを
   特徴とする電動補助自転車用バッテリボックス。
2. 【請求項２】 前記ボックス本体の前記上部開口部から
   少なくとも左右に張り出し、車体を構成する左右一対の
   フレーム上面に係合可能なフランジを備えるとともに、 前記取り付け部が、前記フランジをねじ部材で前記フレ
   ームに締め付け可能に構成されていることを特徴とする
   請求項１記載の電動補助自転車用バッテリボックス。
3. 【請求項３】 前記ボックス本体の深さとほぼ同一寸法
   の幅広部分を側面視で有する前記フレームの該幅広部分
   に、前記ボックス本体の側面が対向して搭載されること
   を特徴とする請求項２記載の電動補助自転車用バッテリ
   ボックス。
4. 【請求項４】 前記上蓋が、車体の側方に開閉可能なよ
   うに前記ボックス本体の一側に設けられたヒンジによっ
   て支持され、 前記ヒンジが、前記ボックス本体の上縁より下方位置に
   あって、前記フレームの内方に配置されていることを特
   徴とする請求項２または３記載の電動補助自転車用バッ
   テリボックス。
5. 【請求項５】 前記上蓋を施錠するため、鍵穴部を上に
   向けた姿勢で該上蓋下面に固定された鍵装置と、 前記鍵穴部を覆うシャッタであって、該鍵穴部から偏倚
   して配置された枢軸部を中心に開閉自在に設けられたシ
   ャッタとをさらに具備したことを特徴とする請求項４記
   載の電動補助自転車用バッテリボックス。