JP3542332B2

JP3542332B2 - 自動二輪車のサドルバッグ装置

Info

Publication number: JP3542332B2
Application number: JP2001074506A
Authority: JP
Inventors: 浩利秋田; 一満濱口
Original assignee: Honda Access Corp
Current assignee: Honda Access Corp
Priority date: 2001-03-15
Filing date: 2001-03-15
Publication date: 2004-07-14
Anticipated expiration: 2021-03-15
Also published as: JP2002274464A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のサドルバッグ装置に関し、特に蓋を有するサドルバッグを、車体フレームに着脱可能に取付けるようにした自動二輪車のサドルバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、サドルバッグは、自動二輪車の車体に固定されるのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動二輪車の停車状態で、サドルバッグを自動二輪車から取り外して持ち歩くことができれば、便利であるが、従来のものではサドルバッグステーからサドルバッグを取外すのが困難である。このため、サドルバッグを着脱可能としてサドルバッグステーに取付ければよいのであるが、その際、盗難防止を図るためにはキー操作によりサドルバッグの取り外しの可否を切換えることが望ましい。
【０００４】
一方、サドルバッグには蓋が開閉可能に取付けられるものであり、この蓋の閉鎖状態を維持するためにはキーシリンダ錠等の鎖錠装置が必要である。したがってサドルバッグの取り外しの可否を定めるキー操作と、蓋開閉の可否を定めるキー操作とが必要になるのであるが、それぞれ個別のキーシリンダ錠がサドルバッグに設けられるのでは部品点数の増大を招くことになる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、サドルバッグ取外しの可否および蓋開閉の可否を単一のキーシリンダ錠のキー操作で切換可能として部品点数を低減した自動二輪車のサドルバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、後輪の側方に配置されて車体フレームに固定されるサドルバッグステーと、該サドルバッグステーに着脱可能に取付けられるサドルバッグと、係止フックを有して前記サドルバッグに開閉可能に取付けられる蓋と、前記サドルバッグステーとの係合および係合解除を切換え可能としてサドルバッグに設けられるロック手段と、キー操作に応じて正・逆自在に回動するレバーを有して前記サドルバッグに設けられるとともに前記レバーの回動軸線まわりには第１、第２および第３回動位置がこの順で相互に間隔をあけて設定されるキーシリンダ錠とを備え、前記レバーには、該レバーが第１回動位置にある状態では閉鎖位置にある前記蓋の係止フックとの係合を解除するものの前記レバーが第１回動位置から第２回動位置に回動するのに応じて前記係止フックに係合する係合腕部が、第２回動位置から第３回動位置への前記レバーの回動によっても前記係止フックとの係合状態を維持するようにして設けられ、前記ロック手段および前記レバー間には、前記レバーの第２回動位置から第３回動位置への回動に応じて牽引されるワイヤが、その牽引によってサドルバッグステーとの係合を解除するように前記ロック手段を作動せしめるとともに第１および第２回動位置間での前記レバーの回動によってはロック手段に動力を伝達することを回避するようにして設けられることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、車体フレームに固定されたサドルバッグステーには、サドルバッグに設けられたロック手段をサドルバッグステーに係合させることによりサドルバッグが取付けられ、このサドルバッグに取付けられた蓋の閉鎖状態を維持するには、キーシリンダ錠のレバーを第２回動位置とし、該レバーに設けられた係合腕部を蓋の係止フックに係合しておけばよい。また蓋を開放するには、レバーが第２回動位置から第１回動位置に回動するようにキー操作すればよく、係合腕部および係止フックの係合が解除されることで蓋を開放することが可能となる。このような第１および第２回動位置間でのレバーの回動時には、レバーおよびロック手段間に設けられるワイヤは緩むだけで動力を伝達することはなく、ロック手段をサドルバッグステーに係合させた状態でのレバーの第１および第２回動位置間での回動時に前記ロック手段はサドルバッグステーとの係合状態を維持する。またレバーを第２回動位置から第３回動位置に回動するようにキー操作すると、前記ロック手段にはサドルバッグステーとの係合を解除するように作動する動力が前記ワイヤから伝達されることになり、それによりサドルバッグをサドルバッグステーから取外すことができ、この際、係合腕部は係止フックに係合したままであり、蓋の閉鎖状態は維持される。すなわち単一のキーシリンダ錠のキー操作により、サドルバッグの取外しの可否の切換えと、蓋の開閉の可否の切換えとを分けることができ、部品点数を低減することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図１２は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の後部を図１の２矢視方向から見た斜視図、図３はサドルバッグステーおよびサドルバッグを取外した状態を図２と同一方向から見た斜視図、図４は図２の４−４線に沿う断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図６の７−７線拡大断面図、図８は図７の８−８線断面図、図９はケースの一部を透視した状態での図８の９矢視図、図１０は図４の１０−１０線拡大断面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図、図１２は図１１の１２−１２線断面図である。
【００１０】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、わずかに後下がりにして前後に延びる左、右一対のメインフレーム１５…と、それらのメインフレーム１５…の前端に設けられるヘッドパイプ１６と、該ヘッドパイプ１６から後下がりに延びる左、右一対のダウンフレーム１７…と、両ダウンフレーム１７…の後端に一体に連設されて後ろ上がりに延びる左、右一対のリヤフレーム１８…と、前記両メインフレーム１５…の後端に一体に連設されて下方に延びるとともに前記両リヤフレーム１８…の中間部に接続される左、右一対のセンターフレーム１９…と、前記両メインフレーム１５…の後端から後方に延びるとともに前記センターフレーム１９…の接続部よりも後方で前記両リヤフレーム１８…の中間部に接続されるシートステー２０とを備える。
【００１１】
ヘッドパイプ１６にはフロントフォーク２１が操向可能に支承され、該フロントフォーク２１の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク２１の上端には操向ハンドル２２が連結される。
【００１２】
メインフレーム１５…上には燃料タンク２３が搭載され、この燃料タンク２３の後部はシートステー２０の前部を覆うように配置される。また燃料タンク２３の下方で車体フレームＦには、エンジンＥおよび変速機Ｍから成るパワーユニットＰが搭載され、このパワーユニットＰはメインフレーム１５…、ダウンフレーム１７…およびセンターフレーム１９…で囲まれる部分に配置される。
【００１３】
変速機Ｍにはスイングアーム２４の前端が上、下揺動可能に支持されており、該スイングアーム２４の後端に後輪ＷＲが軸支される。また後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダー２５がリヤフレーム１８…に取付けられており、このリヤフェンダー２５およびスイングアーム２４の後部間にはリヤクッションユニット２６が設けられる。
【００１４】
後輪ＷＲに同軸に設けられた被動スプロケット２７と、変速機Ｍの出力軸に設けられた駆動スプロケット２８とには、無端状のチェーン２９が巻きかけられており、パワーユニットＰが発揮する動力により後輪ＷＲが回転駆動される。
【００１５】
燃料タンク２３の後方側にはリヤフェンダー２５の前部を覆うライダー座乗用の前部シート３０が配置され、該前部シート３０は、車体フレームＦに着脱可能に固定される。また前部シート３０の後方にはリヤフェンダー２５を覆う同乗者座乗用の後部シート３１が配置されており、この後部シート３１は前部シート３０に着脱可能に連結されるとともにリヤフェンダー２５に着脱可能に取付けられる。
【００１６】
図２および図３を併せて参照して、後輪ＷＲの左右両側には、前記リヤフェンダー２５を介して車体フレームＦのリヤフレーム１８…に固定されるサドルバッグステー３２，３２が配置されており、これらのサドルバッグステー３２…にサドルバッグ３３，３３が着脱可能に取付けられ、各サドルバッグ３３…には蓋３４，３４が開閉可能に取付けられる。
【００１７】
図４および図５において、サドルバッグステー３２は、自動二輪車の前後方向に延びる係止軸部３２ａと、上方に向けて開放した略Ｕ字状に形成されるとともに前記係止軸部３２ａと共働して矩形状をなすようにして係止軸部３２ａに連設されるバッグ支持部３２ｂと、係止軸部３２ａの前部から上方に延びる第１支持腕部３２ｃと、係止軸部３２ａの前後方向中間前部から上方に延びる第２支持腕部３２ｄと、第１および第２支持腕部３２ｃ，３２ｄ間を結ぶ補強腕部３２ｅと、第１および第２支持腕部３２ｃ，３２ｄの上端にそれぞれ設けられる円筒状のボス部３２ｆ，３２ｇとを備える。
【００１８】
このサドルバッグステー３２のうち、係止軸部３２ａ、バッグ支持部３２ｂおよび第１支持腕部３２ｃは１本のパイプを屈曲成形することにより形成され、パイプから成る第２支持腕部３２ｄは係止軸部３２ａに溶接され、パイプから成る補強腕部３２ｅの両端は第１および第２支持腕部３２ｃ，３２ｄに溶接される。
【００１９】
各ボス部３２ｆ，３２ｇとの間にワッシャ３６…を挟むボルト３５…が各ボス部３２ｆ，３２ｇにそれぞれ挿通され、各ボルト３５…をリヤフェンダー２５に螺合して締付けることによりサドルバッグステー３２が、リヤフェンダー２５に固定される。
【００２０】
またサドルバッグ３２におけるバッグ支持部３２ｂの下部には、上下に延びる棒部材の上部を溶接することで棒状の係止部３７が設けられる。
【００２１】
サドルバッグ３３において、前記サドルバッグステー３２に対向する面には、サドルバッグステー３２の係止軸部３２ａおよびバッグ支持部３２ｂで囲まれる部分に一部を突入させるように隆起した第１隆起部３８と、前記係止軸部３２ａを挿入可能として直線状に延びる第１溝４２を第１隆起部３８の上部との間に形成するように隆起した第２隆起部３９と、前記バッグ支持部３２ｂの後方寄り下部を挿入可能として直線状に延びる第２溝４３を第１隆起部３８の下部との間に形成するように隆起した第３隆起部４０と、前記バッグ支持部３２ｂの前部を挿入可能とした略Ｌ字状の第３溝４４を第１隆起部３８の前部との間に形成するように隆起した第４隆起部４１とが設けられる。
【００２２】
第１溝４２の幅は、係止軸部３２ａの直径よりも大きく設定されており、バッグ支持部３２ｂを第２および第３溝４３，４４に挿入したときに、係止軸部３２ａが第１溝４２内の上部に位置するように第１および第２隆起部３８，３９の位置が設定される。
【００２３】
ところで、サドルバッグ３３には、サドルバッグステー３２の前記係止軸部３２ａに係脱可能に係合する係合部４５が設けられており、この係合部４５は、第２支持腕部３２ｄの係止軸部３２ａへの連設部を相互間に挟む位置に配置される一対の係合板４６，４６がサドルバッグ３３に締結されて成るものであり、前記各係合板４６，４６は、第１溝４２の上部に挿入された係止軸部３２ａに第１溝４２の外方側から係合するようにしてサドルバッグ３３に締結され、各係合板４６，４６および第１隆起部３８間には、係止軸部３２ａの第１溝４２への挿脱を可能とするための開口部４７，４７が形成され、第１隆起部３８の上側部は、前記開口部４７，４７から第１溝４２への係止軸部３２ａの挿脱を円滑化するために傾斜面３８ａとして形成される。
【００２４】
またサドルバッグ３３には、サドルバッグステー３２のバッグ支持部３２ｂが該サドルバッグ３３に直接接触することによるサドルバッグ３３の損傷を防止するために、前記バッグ支持部３２ｂの複数箇所（この実施例では２箇所）に当接する弾性材４８…が固着される。
【００２５】
図６を併せて参照して、サドルバッグ３３は上部を開口するように形成されており、このサドルバッグ３３の上部を覆い得る蓋３４の前部が、レザー素材等の可撓性を有する材料から成るヒンジ部材５１を介してサドルバッグ３３の前部に連結される。而して蓋３４は、図６の鎖線で示すようにヒンジ部材５１を撓ませてサドルバッグ３３の上部を開放する開放位置と、図６の実線で示すようにサドルバッグ３３の上部を閉鎖した閉鎖位置との間での開閉作動を可能としてサドルバッグ３３に連結される。
【００２６】
蓋３４の上部外面には、蓋３４の開閉操作、ならびにサドルバッグステー３２から取外したサドルバッグ３３を持ち歩くためのハンドル５２が取付けられ、蓋３４の後部内面には係止フック５３が固着される。
【００２７】
また蓋３４およびサドルバッグ３３間には紐５０が設けられており、この紐５０により蓋３４が過度に大きく開いてしまうことがない。
【００２８】
図７〜図９において、略Ｕ字状の係止フック５３は支持板５４に固着されており、該支持板５４が蓋３４の内面に固着される。一方、蓋３４が閉鎖位置に在るときに前記係止フック５３に対応する位置でサドルバッグ３３の後部外面には金属板５５が当接されており、共働してケース５８を構成するケース半体５６，５７がサドルバッグ３３を前記金属板５５との間に挟むようにしてサドルバッグ３３の内面に当接される。しかもケース半体５６，５７には複数の溶接ナット５９…が固着されており、金属板５５の外方側から該金属板５５、サドルバッグ３３およびケース半体５６，５７に挿通される複数のねじ部材６０…が前記各溶接ナット５９…に螺合され、これにより金属板５５およびケース半体５６，５７がサドルバッグ３３の表裏両面に固定される。
【００２９】
金属板５５には、サドルバッグ３３およびケース半体５６で挟持されるシリンダボディ６２がその外端を金属板５５よりも外方に突出させるとともに内端をケース５８内に突入するようにして固着される。このシリンダボディ６２は、正規のキー６３の挿入により回動することを可能としてシリンダボディ６２内に挿入されるロータ６４と、該ロータ６４の内端に固着されたレバー６５とともにキーシリンダ錠６１を構成するものであり、ロータ６４の外端にはキー６３を挿入するためのキー孔６６が開口される。
【００３０】
金属板５５およびサドルバッグ３３には、蓋３４を閉じたときに係止フック５３をケース５８内に挿入させる挿入孔６７，６８が設けられ、キーシリンダ錠６１の内端のレバー６５には、挿入孔６７，６８からケース５８内に挿入されている前記係止フック５３に係脱可能に係合し得る係合腕部６９が設けられる。
【００３１】
ところで、キーシリンダ錠６１には、図７で示すように、ロータ６４およびレバー６５の回動軸線まわりに第１、第２および第３回動位置Ｐ１．Ｐ２，Ｐ３がこの順で相互に等間隔をあけて設定されており、前記係合腕部６９は、前記レバー６５が第１回動位置Ｐ１にある状態では閉鎖位置にある蓋３４の係止フック５３との係合を解除するもののレバー６５が第１回動位置Ｐ１から第２回動位置Ｐ２に回動するのに応じて係止フック５３に係合し、しかも第２回動位置Ｐ２から第３回動位置Ｐ３へのレバー６５の回動によっても係止フック５３との係合状態を維持するように形成される。
【００３２】
また蓋３４には、レザー素材等の可撓性を有する材料から成るフラップ７０が、蓋３４の閉鎖時にキーシリンダ錠６１を覆うとともにキー６３によりキーシリンダ錠６１のキー操作を行なうときには図６の鎖線で示すように捲ることができるようにして、取付けられる。
【００３３】
図１０〜図１２において、サドルバッグステー３２に対向する側でサドルバッグ３３の下部には、サドルバッグステー３２に設けられている係止部３７への係合および係合解除を切換え可能としたロック手段７５が設けられる。
【００３４】
該ロック手段７５は、前記係止部３７に係合可能な係合部材７６と、係合部材７６とともに前記係止部３７を抱持することを可能とした抱持部材７７とを備える。
【００３５】
係合部材７６および抱持部材７７は、サドルバッグ３３との間に基板７８を介在させて該基板７８とともにサドルバッグ３３に締結される一対のブラケット部材７９，８０に、棒状である係止部３７と平行な軸線を有する一対の支軸８１，８２を介してそれぞれ回動可能に支承される。両ブラケット部材７９，８０間には、係合部材７６および抱持部材７７の両側に配置されるばね受け部材８３，８４が相互間の距離を一定に保つようにして配置されており、前記支軸８１，８２はばね受け部材８３，８４を貫通する。またばね受け部材８３には、係合部材７６および抱持部材７７の支軸８１，８２に沿う位置を一定に保持するために、ばね受け部材８３，８４の側面に向けて突出する規制突部８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄが突設されており、ばね受け部材８４にも、ばね受け部材８３の規制突部８３ａ〜８３ｄに対応した規制突部８４ａ，８４ｂ…がばね受け部材８３，８４の側面に向けて突設される。
【００３６】
係合部材７６の外周には、棒状である係止部３７の略半部を嵌合させる嵌合凹部８５と、その嵌合凹部８５に連なる当接突部８６とが設けられており、係合部材７６は、ばね受け部材８３，８４との間に設けられるばね８７により前記嵌合凹部８５をサドルバッグステー３２側に突出させる側すなわち図１２で反時計方向に回動する側にばね付勢される。しかも前記ばね８７のばね力による係合部材７６の回動端を規制する規制面８８がばね受け部材８４に形成されており、その規制面８８で回動端が規制された状態にある係合部材７６は、サドルバッグステー３２の係止部３７に当接突部８６を対向させる状態にあり、当接突部８６を係止部３７に当接させるようにしてサドルバッグ３３をサドルバッグステー３２に近接させると、係合部材７６はばね８７のばね力に抗して回動し、係止部３７の略半部が嵌合凹部８５に嵌合することになる。
【００３７】
一方、抱持部材７７の外周には、前記嵌合凹部８５に略半部を嵌合させた係止部３７の一部を収容するようにして窪んだ第１収容凹部８９と、嵌合凹部８５に係止部３７の略半部を嵌合させたときに当接突部８６を収容させる第２収容凹部９０と、第２収容凹部９０に収容された当接突部８６を当接させるようにして第１および第２収容凹部８９，９０間に配置される乗越え突部９１と、第２収容凹部９０に関して乗越え突部９１と反対側に配置される押圧突部９２とが設けられる。
【００３８】
抱持部材７７とばね受け部材８３，８４との間には、ばね９３が設けられており、該ばね９３のばね力により、抱持部材７７は、係合部材７６の嵌合凹部８５に略半部を嵌合させた係止部３７に乗越え突部９１を当接させる側すなわち図１２で時計方向に回動する側にばね付勢される。しかも前記ばね９３のばね力による抱持部材７７の回動端を規制する規制面１０１がばね受け部材８３に形成される。
【００３９】
ところで、キーシリンダ錠６１のレバー６５にはワイヤ９４の一端が連結されており、このワイヤ９４は、ケース５８におけるケース半体５６に一端が支持される円筒状の鞘部材９５に挿通され、鞘部材９５の他端はロック手段７５の近傍に配置される支持部材９６で支持され、この支持部材９６は、サドルバッグ３３における第３隆起部４０の内面に固定される。
【００４０】
鞘部材９５の他端から導出されるワイヤ９４の他端は、サドルバッグ３３に装着されたグロッメット９９を貫通して、第３隆起部４０からロック手段７５にかけてサドルバッグ３３に設けられている凹部９８に配置される。前記凹部９８は、サドルバッグ３３に締結されている基板７８が一体に備えるカバー部７８ａで覆われており、該基板７８に設けられた開口部１００を貫通して凹部９８内に突入する連結腕部７７ａが抱持部材７７に一体に設けられる。しかもワイヤ９４の他端に設けられた係合駒９７が連結腕部７７ａの先端部に係合される。
【００４１】
このようにしてロック手段７５およびキーシリンダ錠６１のレバー６５間がワイヤ９４で連結されることになり、ワイヤ９４は、キーシリンダ錠６１のロータ６４およびレバー６５が第２回動位置Ｐ２から第３回動位置Ｐ３に回動するのに応じて牽引されるものの、第１および第２回動位置Ｐ１，Ｐ２間での前記レバー６５の回動によっては緩むようにしてレバー６５に連結される。
【００４２】
一方、ロック手段７５では、サドルバッグステー３２の係止部３７に係合する前には、係合部材７６が規制面８８に当接した回動端に在り、抱持部材７７は、乗越え突部９１を係合部材７６の当接突部８６に後方側から当接させた回動位置に在り、この状態で、ロック手段７５側から牽引力が作用しないようにワイヤ９４が配置される。
【００４３】
サドルバッグ３３をサドルバッグステー３２に取付けるべくサドルバッグ３３をサドルバッグステー３２に近接させると、係止部３７が係合部材７６の当接突部８６を押すことにより係合部材７６は係止部３７を嵌合凹部８５に嵌合するようにばね８７のばね力に抗して図１２の時計方向に回動し、この際、当接突部８６は抱持部材７７をばね９３のばね力に抗して図１２の反時計方向すなわちワイヤ９４を緩める方向にわずかに回動させつつ乗越え突部９１を乗越えることになる。而して当接突部８６が乗越え突部９１を乗越える位置まで係合部材７６が回動することで、係止部３７の略半部が嵌合凹部８５に嵌合され、抱持部材７７は、嵌合凹部８５に略半部を嵌合させた係止部３７の一部を第１収容凹部８９に収容する位置に回動し、係止部３７が係合部材７６に係合された状態が維持されることになる。
【００４４】
この状態で、キーシリンダ錠６１をキー操作してレバー６５を第２回動位置Ｐ２から第３回動位置Ｐ３に回動操作すると、ワイヤ９４が牽引されることで抱持部材７７が図１２の時計方向に回動し、抱持部材７７の押圧突部９２で当接突部８６が押されることになり、係合部材７６および抱持部材７７は係止部３７を図１２の鎖線で示すように押し出すように回動し、ロック手段７５による係止部３７の係合状態が解除される。
【００４５】
このロック手段７５によるロック解除作動時に、サドルバッグ３３は、図５の鎖線で示すように、サドルバッグ３３の下部がサドルバッグステー３２から離反するように係止軸部３２ａを支点として回動し、このサドルバッグ３３の傾斜姿勢では、サドルバッグステー３２のバッグ支持部３２ｂがサドルバッグ３３の第２および第３溝４３，４４から離脱し、係合部４５の開口部４７が係止軸部３２ａの直下に位置するようになるので、サドルバッグ３３を上方に持ち上げることでサドルバッグ３３をサドルバッグステー３２から取外すことができる。
【００４６】
次にこの実施例の作用について説明すると、サドルバッグ３３には、サドルバッグステー３２の係止部３７への係合および係合解除を切換え可能としたロック手段７５と、キー操作に応じて係止部３７との係合を解除する側にロック手段７５を作動せしめるキーシリンダ錠６１と、ロック手段７５が係止部３７に係合した状態での係合解除を不能とするとともにロック手段７５が係止部３７との係合を解除した状態での係合解除を可能としてサドルバッグステー３２の係止軸部３２ａに係脱可能に係合する係合部４５とが設けられている。
【００４７】
したがってサドルバッグ３３は、サドルバッグステー３２の係止軸部３２ａに係合部４５を係合するとともにサドルバッグステー３２の係止部３７にロック手段７５を係合させることにより、サドルバッグステー３２に固定的に取付けられることになる。しかもキーシリンダ錠６１のキー操作により、係止部３７との係合を解除するようにロック手段７５を作動せしめると、係合部４５および係止軸部３２ａの係合を解除することができるので、サドルバッグ３３をサドルバッグステー３２から容易に取外すことができる。
【００４８】
また取外したサドルバッグ３３のサドルバッグステー３２への取付けにあたっては、係合部４５を係止軸部３２ａに係合させるとともに係止部３７にロック手段７５を係合させればよく、サドルバッグ３３のサドルバッグステー３２への取付けも容易である。
【００４９】
しかもサドルバッグ３３の取外し時には、キーシリンダ錠６１をキー操作することが必要であるので、正規のキー６３を携帯しなくてはサドルバッグ３３を取外すことができないようにしてサドルバッグ３３の盗難を防止することができる。
【００５０】
またサドルバッグ３３に開閉可能に取付けられる蓋３４に係止フック５３が設けられ、キー操作に応じて正・逆自在に回動するレバー６５を有するキーシリンダ錠６１がサドルバッグ３３に設けられており、レバー６５には、該レバー６５が第１回動位置Ｐ１にある状態では閉鎖位置にある蓋３４の係止フック５３との係合を解除するものの前記レバー６５が第１回動位置Ｐ１から第２回動位置Ｐ２に回動するのに応じて前記係止フック５３に係合する係合腕部６９が、第２回動位置Ｐ２から第３回動位置Ｐ３への前記レバー６５の回動によっても前記係止フック５３との係合状態を維持するようにして設けられる。
【００５１】
さらにロック手段７５およびレバー６５間には、レバー６５の第２回動位置Ｐ２から第３回動位置Ｐ３への回動に応じて牽引されるワイヤ９４が、その牽引によってサドルバッグステー３２との係合を解除するように前記ロック手段７５を作動せしめるとともに第１および第２回動位置Ｐ１，Ｐ２間での前記レバー６５の回動によってはロック手段７５に動力を伝達することを回避するようにして設けられている。
【００５２】
すなわちサドルバッグ３３に取付けられた蓋３４の閉鎖状態を維持するには、キーシリンダ錠６１のレバー６５を第２回動位置Ｐ２とし、該レバー６５に設けられた係合腕部６９を蓋３４の係止フック５３に係合しておけばよい。また蓋３４を開放するには、レバー６５が第２回動位置Ｐ２から第１回動位置Ｐ１に回動するようにキー操作すればよく、係合腕部６９および係止フック５３の係合が解除されることで蓋３４を開放することが可能となる。このような第１および第２回動位置Ｐ１，Ｐ２間でのレバー６５の回動時には、レバー６５およびロック手段７５間に設けられるワイヤは緩むだけで動力を伝達することはなく、ロック手段７５をサドルバッグステー３２の係止部３７に係合させた状態でのレバー６５の第１および第２回動位置Ｐ１．Ｐ２間での回動時に前記ロック手段７５はサドルバッグステー３２との係合状態を維持する。
【００５３】
またレバー６５を第２回動位置Ｐ２から第３回動位置Ｐ３に回動するようにキー操作すると、前記ロック手段７５にはサドルバッグステー３２との係合を解除するように作動する動力が前記ワイヤ９４から伝達されることになり、それによりサドルバッグ３３をサドルバッグステー３２から取外すことができ、この際、係合腕部６９は係止フック５３に係合したままであり、蓋３４の閉鎖状態は維持される。
【００５４】
すなわち単一のキーシリンダ錠６１のキー操作により、サドルバッグ３３の取外しの可否の切換えと、蓋３４の開閉の可否の切換えとを分けることができ、部品点数を低減することができる。
【００５５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、単一のキーシリンダ錠のキー操作により、サドルバッグの取外しの可否の切換えと、蓋の開閉の可否の切換えとを分けることができ、部品点数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の後部を図１の２矢視方向から見た斜視図である。
【図３】サドルバッグステーおよびサドルバッグを取外した状態を図２と同一方向から見た斜視図である。
【図４】図２の４−４線に沿う断面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図６の７−７線拡大断面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】ケースの一部を透視した状態での図８の９矢視図である。
【図１０】図４の１０−１０線拡大断面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。
【符号の説明】
ＷＲ・・・後輪
３２・・・サドルバッグステー
３３・・・サドルバッグ
３４・・・蓋
５３・・・係止フック
６１・・・キーシリンダ錠
６５・・・レバー
６９・・・係合腕部
７５・・・ロック手段
９４・・・ワイヤ
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＲ・・・後輪

Claims

後輪（ＷＲ）の側方に配置されて車体フレーム（Ｆ）に固定されるサドルバッグステー（３２）と、該サドルバッグステー（３２）に着脱可能に取付けられるサドルバッグ（３３）と、係止フック（５３）を有して前記サドルバッグ（３３）に開閉可能に取付けられる蓋（３４）と、前記サドルバッグステー（３２）との係合および係合解除を切換え可能としてサドルバッグ（３３）に設けられるロック手段（７５）と、キー操作に応じて正・逆自在に回動するレバー（６５）を有して前記サドルバッグ（３３）に設けられるとともに前記レバー（６５）の回動軸線まわりには第１、第２および第３回動位置がこの順で相互に間隔をあけて設定されるキーシリンダ錠（６１）とを備え、前記レバー（６５）には、該レバー（６５）が第１回動位置にある状態では閉鎖位置にある前記蓋（３４）の係止フック（５３）との係合を解除するものの前記レバー（６５）が第１回動位置から第２回動位置に回動するのに応じて前記係止フック（５３）に係合する係合腕部（６９）が、第２回動位置から第３回動位置への前記レバー（６５）の回動によっても前記係止フック（５３）との係合状態を維持するようにして設けられ、前記ロック手段（７５）および前記レバー（６５）間には、前記レバー（６５）の第２回動位置から第３回動位置への回動に応じて牽引されるワイヤ（９４）が、その牽引によってサドルバッグステー（３２）との係合を解除するように前記ロック手段（７５）を作動せしめるとともに第１および第２回動位置間での前記レバー（６５）の回動によってはロック手段（７５）に動力を伝達することを回避するようにして設けられることを特徴とする自動二輪車のサドルバッグ装置。