ES2203281A1 - Dispositivo de bloqueo de manillar para vehículo. - Google Patents
Dispositivo de bloqueo de manillar para vehículo.Info
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Abstract
Dispositivo de bloqueo de manillar para vehículo.
Medios de solución: En un dispositivo de bloqueo de manillar
(40) para un vehículo (10) incluyendo un elemento en forma de
varilla (42) a través del que un extremo de un manillar de barra
(un extremo de empuñadura izquierda de manillar) (52) del vehículo
(10) está conectado al lado de una carrocería de vehículo (11) para
poner por lo tanto el manillar de barra (42) en una posición
bloqueada, el manillar de barra (41) está provisto de una porción
de almacenamiento de elemento en forma de varilla (52) capaz de
guardar el elemento en forma de varilla (42).
Efectos: Se puede obtener una utilización efectiva del manillar
de barra. Por ejemplo, no es necesario guardar el elemento en forma
de varilla por separado en un compartimiento de casco o análogos, y
no hay riesgo de perder el elemento en forma de varilla, de manera
que se puede mejorar la operabilidad del dispositivo de bloqueo de
manillar.
Description
Dispositivo de bloqueo de manillar para vehículo.
La presente invención se refiere a un dispositivo de bloqueo de
manillar para vehículo.
Como un dispositivo de bloqueo de manillar para vehículo, se
conoce, por ejemplo, la patente japonesa publicada número Hei
8-3011159, "Dispositivo antirrobo para motocicleta".
Según la figura 8 de la publicación, la tecnología se
caracteriza porque una chapa de gancho 34 está encajada en un
extremo de una varilla de conexión 37, y un cuerpo de bloqueo 36
está encajado en el otro extremo de la varilla de conexión 37 para
formar un dispositivo antirrobo 33; en la operación, la chapa de
gancho 34 se engancha en un gancho de casco 32 dispuesto en el lado
de un bastidor de carrocería de vehículo 12, y el cuerpo de
bloqueo 36 se bloquea en un extremo de un manillar 17, de manera
que el mecanismo de dirección 18 no se pueda mover, por lo que una
motocicleta tipo scooter 11 está protegida contra el robo.
En el dispositivo antirrobo para motocicleta anterior, sin
embargo, para liberar el dispositivo antirrobo 33, hay que
desenganchar la chapa de gancho 34 del gancho de casco 32, y hay
que desenganchar el cuerpo de bloqueo 36 del manillar 17, de manera
que la operación de liberación es engorrosa. Para poner el
dispositivo antirrobo 33 en una posición bloqueada, la chapa de
gancho 34 se encaja en el gancho de casco 32, y el cuerpo de
bloqueo 36 se encaja en el manillar 17, de manera que se tarda
mucho en poner el dispositivo antirrobo 33 en la posición
bloqueada.
Además, cuando se libera el dispositivo antirrobo 33, el
dispositivo antirrobo 33 es un solo artículo y se puede mover, de
manera que se puede perder.
Por consiguiente, un objeto de la presente invención es
proporcionar un dispositivo de bloqueo de manillar para vehículo que
garantiza una operación fácil de bloqueo de manillar y no tiene el
riesgo de perder los elementos de bloqueo de manillar.
Para lograr el objeto anterior, el dispositivo de bloqueo de
manillar para vehículo expuesto en la reivindicación 1 es un
dispositivo de bloqueo de manillar para vehículo incluyendo un
elemento en forma de varilla a través del que se conecta un extremo
de un manillar de barra de un vehículo al lado de carrocería de
vehículo para poner por lo tanto el manillar en una posición
bloqueada, donde el manillar de barra está provisto de una porción
de almacenamiento de elemento en forma de varilla capaz de guardar
el elemento en forma de varilla.
Un extremo del manillar de barra está conectado al lado de
carrocería de vehículo a través del elemento en forma de varilla,
por lo que se bloquea el manillar del vehículo.
Además, dotando al manillar de barra de la porción de
almacenamiento de elemento en forma de varilla, se logra la
utilización efectiva del manillar de barra, y se logra una mejor
operabilidad del dispositivo de bloqueo de manillar.
La reivindicación 2 se caracteriza porque el elemento en forma de
varilla es un alambre que tiene tanto flexibilidad como resistencia
a la flexión.
Siendo el elemento en forma de varilla un alambre que tiene
tanto flexibilidad como resistencia a la flexión, se logra una mejor
almacenabilidad del elemento en forma de varilla en la porción de
almacenamiento de elemento en forma de varilla, y se garantiza la
fiabilidad del dispositivo de bloqueo de manillar.
La reivindicación 3 se caracteriza porque un extremo del
manillar de barra está provisto de un agujero a través del que se
puede pasar el elemento en forma de varilla, y un elemento de tope
de diámetro más grande que el agujero está encajado en el extremo
terminal del elemento en forma de varilla, por lo que el extremo
terminal del elemento en forma de varilla es atrapado por el
extremo del manillar después de sacar el elemento en forma de
varilla.
Un extremo del manillar de barra está provisto de un agujero por
el que se puede pasar el elemento en forma de varilla, un elemento
de tope de diámetro más grande que el agujero está encajado en el
extremo terminal del elemento en forma de varilla, y el extremo
terminal del elemento en forma de varilla es atrapado por el
extremo del manillar después de sacar el elemento en forma de
varilla, por lo que se logra una mejor operabilidad del dispositivo
de bloqueo de manillar.
La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta en la que se
ha montado un dispositivo de bloqueo de manillar para vehículo
según la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral del dispositivo de bloqueo de
manillar según la invención.
La figura 3 es una vista en planta de un manillar de barra del
dispositivo de bloqueo de manillar según la invención.
La figura 4 es una vista en perspectiva de un elemento en forma
de varilla del dispositivo de bloqueo de manillar según la
invención.
La figura 5 es una vista detallada de la parte 5 de la figura
3.
La figura 6 es una vista tomada a lo largo de la flecha 6 de la
figura 2.
La figura 7 es una ilustración de la operación de un mecanismo
obturador del dispositivo de bloqueo de manillar según la
invención.
La figura 8 es una ilustración de la operación del dispositivo
de bloqueo de manillar según la invención.
La figura 9 es una vista en planta de un manillar de barra de
otra realización en la que se ha montado el dispositivo de bloqueo
de manillar según la invención.
La figura 10 es una vista trasera del manillar de barra de otra
realización según la invención.
La figura 11 es una vista en sección tomada a lo largo de la
línea 11-11 de la figura 9.
La figura 12 es una vista en sección tomada a lo largo de la
línea 12-12 de la figura 9.
La figura 13 es una vista en perspectiva despiezada de una
porción operativa de manillar del manillar de barra de otra
realización según la invención.
La figura 14 es una vista en planta que representa una porción
principal en la posición donde una palanca derecha y un cable de
freno están montados en el manillar de barra de otra realización
según la invención.
La figura 15 es una vista en sección tomada a lo largo de la
línea 15-15 de la figura 14.
La figura 16 es una vista en sección tomada a lo largo de la
línea 16-16 de la figura 14.
La figura 17 es una vista en planta de un manillar de barra de
otra realización en la que está montado el dispositivo de bloqueo
de manillar según la invención.
La figura 18 es una vista lateral de la figura 17.
La figura 19 es una vista en sección tomada a lo largo de la
línea 19-19 de la figura 17.
La figura 20 es una vista en sección tomada a lo largo de la
línea 20-20 de la figura 17.
La figura 21 es una vista en sección tomada a lo largo de la
línea 21-21 de la figura 17.
La figura 22 es una vista en sección tomada a lo largo de la
línea 22-22 de la figura 17.
10: vehículo (motocicleta); 11: carrocería de vehículo (bastidor
de carrocería de vehículo); 40: dispositivo de bloqueo de manillar;
41, 71, 101: manillar de barra; 42: elemento en forma de varilla
(alambre); 42b: extremo terminal de elemento en forma de varilla
(alambre); 52: porción de almacenamiento de elemento en forma de
varilla (tubo de guía); 53a: un extremo de manillar de barra (un
extremo de empuñadura izquierda de manillar); 57a: agujero por el
que se puede pasar el elemento en forma de varilla (agujero pasante
de un elemento receptor de tope); 63: elemento de tope (perno con
brida ).
Una realización de la presente invención se describirá a
continuación con referencia a los dibujos acompañantes. Los dibujos
se han de considerar según la posición de los símbolos.
La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta en la que se
ha montado un dispositivo de bloqueo de manillar para vehículo
según la presente invención. La motocicleta 10, como vehículo, es
una motocicleta tipo scooter; como componentes principales: una
horquilla delantera 13 montada en un tubo delantero 12 de un
bastidor de carrocería de vehículo 11 como una carrocería de
vehículo, una rueda delantera 14 montada en la horquilla delantera
13, un manillar de barra 41 conectado a la horquilla delantera 13,
una unidad basculante 16 montada en una porción superior trasera
del bastidor de carrocería de vehículo 11, una rueda trasera 17
montada en una porción trasera de la unidad basculante 16, un
asiento 18 dispuesto en una porción superior trasera del bastidor
de carrocería de vehículo 11, una unidad de potencia 19 dispuesta
en el lado inferior del bastidor de carrocería de vehículo 11, y
una cubierta de carrocería 21 que cubre el bastidor de carrocería
de vehículo 11.
El bastidor de carrocería de vehículo 11 es un bastidor de
carrocería de vehículo del tipo de cuna en el que un tubo
descendente 22 se extiende hacia abajo desde el tubo delantero 12,
un tubo central 23 se extiende hacia atrás desde una porción
intermedia del tubo descendente 22, un par de tubos traseros
izquierdo-derecho 24, 24 (24 en un lado no se representa) se
extienden desde el extremo trasero del tubo central 23, un par de
tubos inferiores izquierdo-derecho 25, 25 (25 en un lado no se
representa) se extienden hacia abajo desde una porción intermedia
del tubo descendente 22, los extremos inferiores de los tubos
inferiores 25, 25 se extienden hacia atrás, y los extremos traseros
de los tubos inferiores 25, 25 se extienden hacia arriba y unen a
los tubos traseros 24, 24.
La unidad de potencia 19 es una unidad incluyendo un motor 26 y
un engranaje de cambio de velocidad 27, y es una unidad del tipo
refrigerado por agua en la que una culata de cilindro 26a del motor
26 se dirige al lado delantero de la carrocería de vehículo.
En la figura, el número 28 designa un compartimiento
portaobjetos, 29 una batería, 31 un guardabarros delantero, 32 una
lámpara de faro, 33 un espejo, 34 una suspensión trasera, 35 un
depósito de combustible, 36 un radiador para enfriar el motor, 37
un filtro de aire, 38 una lámpara trasera, 39 un guardabarros
trasero, y el número 40 designa un dispositivo de bloqueo de
manillar para vehículo (al que se hace referencia más adelante
simplemente como "dispositivo de bloqueo de manillar 40").
La figura 2 es una vista lateral del dispositivo de bloqueo de
manillar según la presente invención.
En el dispositivo de bloqueo de manillar 40, un alambre 42 como
un elemento en forma de varilla está encajado de forma almacenable
en un manillar de barra 41, el bastidor de carrocería de vehículo
11 como carrocería de vehículo está provisto de un mecanismo de
bloqueo 43 para bloquear el alambre 42, un cable 44 sale del
mecanismo de bloqueo 43, el cable 44 está conectado a un mecanismo
obturador 45, y un interruptor principal 46 se cubre por el
mecanismo obturador 45. El número 47 designa una llave para
conectar y desconectar el interruptor principal 46.
El mecanismo de bloqueo 43 incluye una carcasa 58 montada en el
bastidor de carrocería de vehículo 11 (véase la figura 1), un
cilindro 59 encajado rotativamente en la carcasa 58, y un elemento
de bloqueo (no representado) para bloquear el alambre 42 accionando
con el cilindro 59. El alambre 42 se bloquea y desbloquea girando
el cilindro 59, y el mecanismo obturador 45 se acciona tirando o
soltando el cable 44 conectado al elemento de bloqueo (no
representado).
A saber, el dispositivo de bloqueo de manillar 40 se construye
de manera que el alambre 42 y el mecanismo de bloqueo 43 estén
dispuestos para bloquear el manillar de barra 41, y el interruptor
principal 46 se cubre por el mecanismo obturador 45 accionado en
unión con el mecanismo de bloqueo 43, por lo que se obtiene una
doble acción antirrobo. Por lo tanto, se puede decir que el
dispositivo de bloqueo de manillar 40 es un dispositivo de bloqueo
de manillar que tiene una gran acción antirrobo.
La figura 3 es una vista en planta del manillar de barra del
dispositivo de bloqueo de manillar según la invención. El manillar
de barra 41 incluye un tubo de guía 52 como una porción de
almacenamiento de elemento en forma de varilla montado en una base
del manillar 51, empuñaduras de manillar izquierda y derecha 53 y 54
que pasan a través del tubo de guía 52 y encajadas en los extremos
de la base del manillar 51, y un casquete 55 encajado de forma
abrible y cerrable en la empuñadura izquierda de manillar 53.
La base de manillar 51 es una base formada a partir de una chapa
plana, y el tubo de guía 52 es un tubo para contener
deslizantemente el alambre 42.
La empuñadura izquierda de manillar 53 incluye, en un extremo
53a como "un extremo del manillar de barra", un elemento receptor
de tope 57 provisto de un agujero pasante 57a como "un agujero por
el que se puede pasar el elemento en forma de varilla" para coger
el extremo terminal 42b del alambre 42.
La figura 4 es una vista en perspectiva del elemento en forma de
varilla del dispositivo de bloqueo de manillar según la presente
invención, y muestra el alambre 42.
El alambre 42 tiene tanto flexibilidad como resistencia a la
flexión, e incluye un pasador de bloqueo 62 encajado en el extremo
de punta 42a del alambre 42 para bloquear el alambre sacado 42 en
el mecanismo de bloqueo 43 (véase la figura 2), y un perno con
brida 63 como un elemento de tope montado en el extremo terminal
42b del alambre 42 para coger el extremo terminal 42b del alambre
sacado 42.
El símbolo 62a designa una ranura cilíndrica para el bloqueo con
una parte componente del mecanismo de bloqueo 43, el símbolo 62b
designa una porción ahusada para fácil introducción en una parte
componente del mecanismo de bloqueo 43, y el símbolo 62c designa
una porción de pestaña para evitar que el alambre 42 sea
introducido en la parte componente del mecanismo de bloqueo 43 una
cantidad superior a la necesaria.
La figura 5 es una vista detallada de la parte 5 de la figura 3,
y muestra una sección detallada de una porción alrededor de la
empuñadura izquierda de manillar 53 del dispositivo de bloqueo de
manillar 40 (véase la figura 2).
El casquete 55 es un elemento encajado de forma abrible y
cerrable en la empuñadura izquierda de manillar 53 a través del
elemento receptor de tope 57. Cuando se tira del casquete 55 como
indica una flecha vacía a y se gira como indica una flecha vacía b,
se puede sacar el alambre 42 guardado en el tubo de guía 52; cuando
el alambre 42 está guardado en el tubo de guía 52, el casquete 55
protege el alambre 42.
El dispositivo de bloqueo de manillar 40 {véase la figura 1) es
un dispositivo de bloqueo de manillar 40 que pone el manillar en
una posición bloqueada conectando un extremo 53a de la empuñadura
izquierda de manillar al lado del bastidor de carrocería de
vehículo 11 (véase la figura 1) con el alambre 42, donde el tubo de
guía 52 capaz de guardar el alambre 42 está encajado en el manillar
de barra 41. A saber, el tubo de guía 52 está dispuesto en el
manillar de barra 41, por lo que se puede lograr la utilización
efectiva del manillar de barra 41, y se puede lograr la
operabilidad mejorada del dispositivo de bloqueo de manillar 40.
Como el alambre 42, se utiliza uno que tenga tanto flexibilidad
como resistencia a la flexión, por lo que se puede mejorar la
almacenabilidad del alambre 42 en el tubo de guía 52. Además, el
uso del alambre 42 que tiene tanto flexibilidad como resistencia a
la flexión proporciona buena fiabilidad del dispositivo de bloqueo
de manillar 40 (véase la figura 1). Como resultado, el bloqueo del
manillar de barra 41 se puede completar en un tiempo corto.
El dispositivo de bloqueo de manillar 40 (véase la figura 1) se
construye de manera que el elemento receptor de tope 57 que tiene
el agujero pasante 57a esté encajado en la base del manillar 51 por
soldadura, y el perno con brida 63 de mayor diámetro que el agujero
pasante 57a esté unido al extremo terminal 42b del alambre 42, por
lo que el extremo terminal 42b del alambre 42 es atrapado por un
extremo 53a de la empuñadura izquierda de manillar después de sacar
el alambre 42.
A saber, el elemento receptor de tope 57 que tiene el agujero
pasante 57a está encajado en la base del manillar 51 por soldadura,
y el perno con brida 63 de mayor diámetro que el agujero pasante
57a está unido al extremo terminal 42b del alambre 42, de manera
que el extremo terminal 42b del alambre 42 sea atrapado
automáticamente por el extremo 53a de la empuñadura izquierda de
manillar después de sacar el alambre 42, por lo que se puede
mejorar la operabilidad del dispositivo de bloqueo de manillar 40
(véase la figura 1).
La figura 6 es una vista tomada a lo largo de la flecha 6 de la
figura 2, y muestra la cara frontal del mecanismo obturador 45. En
la figura se ha omitido la llave 47 representada en la figura
2.
El mecanismo obturador 45 incluye una carcasa de obturador 64
montada en la cara frontal de un interruptor principal 46, un
obturador 65 encajado deslizantemente en la carcasa de obturador
64, un muelle de tensión 66 que empuja el obturador 65 en la
dirección de la flecha, un elemento de retención 67 montado
rotativamente en la carcasa de obturador 64, y un muelle de retorno
68 encajado en puente entre el elemento de retención 67 y una
porción extendida 64a. El símbolo 46a designa un cilindro del
interruptor principal 46, el símbolo 46b designa una bocallave del
interruptor principal 46, y el número 69 designa un tornillo de
soporte para soportar el elemento de retención 67.
La carcasa de obturador 64 incluye la porción extendida 64a para
soportar el elemento de retención 67, una porción deslizante 64b
para soportar deslizantemente el obturador 65, un agujero 64c para
poder ver el cilindro 46a del interruptor principal 46, y agujeros
de encaje 64d... (... representa una pluralidad de piezas, y esto
se aplica a continuación) para ajustar en el lado del interruptor
principal 46.
El obturador 65 es un elemento en forma de chapa, e incluye una
porción sobresaliente 65a para mover el obturador 65, una porción
muescada 65b para el enganche con el elemento de retención 67, y un
agujero de obturador 65c para poder ver el cilindro 46a del
interruptor principal 46.
El elemento de retención 67 incluye un agujero de soporte 67a
para el enganche con el tornillo de soporte 69, una porción
sobresaliente 67b para el enganche con la porción muescada 65b del
obturador 65, y una porción de conexión 67c para conexión con el
otro extremo 44b del cable 44.
La operación del mecanismo obturador 45 se describirá ahora a
continuación.
Las figuras 7(a) y (b) son ilustraciones de la operación del
mecanismo obturador del dispositivo de bloqueo de manillar según
la presente invención. En las figuras, (a) muestra la posición
abierta del mecanismo obturador 45 en el dispositivo de bloqueo de
manillar 40 {véase la figura 1), mientras que (b) muestra la
posición cerrada del mecanismo obturador 45.
En (a), el agujero de obturador 65c del obturador 65 está
dispuesto concéntricamente con el agujero 64c de la carcasa de
obturador 64 y el cilindro 46a del interruptor principal 46, de
manera que el interruptor principal 46 se pueda conectar y
desconectar.
Con la porción sobresaliente 65a de la carcasa de obturador 64
empujada como indica la flecha (8), la porción muescada 65b del
obturador 65 se engancha con la porción sobresaliente 67b del
elemento de retención 67, dando lugar a la posición de (b).
En (b), en el mecanismo obturador 45, el agujero 64c de la
carcasa de obturador 64 se ha desplazado desde el agujero de
obturador 65c y el cilindro 46a representado en (a), por lo que se
evita que el interruptor principal 46 sea activado o desactivado
desde fuera.
A propósito, como se representa en la figura 2, cuando se hace
girar el cilindro 59 del mecanismo de bloqueo 43 y se tira del
cable 44, el elemento de retención 67 se hace girar como indica la
flecha (9) en la figura 7(b), por lo que la porción sobresaliente
67b del elemento de retención 67 se desengancha de la porción
muescada 65b del obturador 65, volviendo a dar lugar a la posición
de (a).
La acción del dispositivo de bloqueo de manillar 40 como se ha
descrito anteriormente se describirá ahora a continuación.
Las figuras 8(a) a (c) son ilustraciones de la acción del
dispositivo de bloqueo de manillar según la presente invención.
En (a), el manillar de barra 41 se gira como indica la flecha
al, el alambre 42 se saca del manillar de barra 41 como indica la
flecha a2, y el alambre 42 se bloquea en el mecanismo de bloqueo
43.
En (b), el alambre 42 está desenganchado del mecanismo de bloqueo
43, y el alambre 42 se guarda en el manillar de barra 41 como
indica la flecha b1.
En (c), la motocicleta 10 puede moverse.
A continuación se describirá con referencia a las figuras 9 a 16
un manillar de barra 71 según otra realización en el que está
montado el dispositivo de bloqueo de manillar según la presente
invención.
A saber, la figura 9 es una vista en planta del manillar de barra
de otra realización en el que está montado el dispositivo de
bloqueo de manillar según la invención, la figura 10 es una vista
trasera del manillar de barra de otra realización según la
invención, la figura 11 es una vista en sección tomada a lo largo
de la línea 11-11 de la figura 9, la figura 12 es una vista en
sección tomada a lo largo de la línea 12-12 de la figura 9, la
figura 13 es una vista en perspectiva despiezada de una porción
operativa del manillar de barra de otra realización según la
invención, la figura 14 es una vista en planta de una porción
principal en la posición donde una palanca derecha de manillar y un
cable de freno se encajan en el manillar de barra de otra
realización según la invención, la figura 15 es una vista en
sección tomada a lo largo de la línea 15-15 de la figura 14, y la
figura 16 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea
16-16 de la figura 14.
El manillar de barra 71 de la presente invención también se
obtiene por estampación integral de una chapa de acero tratada
superficialmente, y su vista en planta se representa en la figura 9
y su vista trasera en la figura 10.
Porciones de brazo 73, 73 desarrolladas a la izquierda y derecha
de una porción de encaje de vástago 72 en el centro se extienden a
la izquierda y derecha ligeramente inclinadas hacia arriba y hacia
adelante, después se curvan horizontal y ligeramente hacia atrás, y
se extienden más; se han dispuesto porciones de agarre 74, 74 en
las porciones de extremo izquierdo y derecho de las porciones de
brazo 73, 73.
Ménsulas de encaje 75, 75 para encajar palancas de manillar 82,
90 (véase la figura 13) y análogos se extienden hacia adelante
desde porciones en los lados exteriores de las porciones curvadas
73a, 73a de las porciones de brazo 73, 73.
La porción central de encaje de vástago 72 es tiene forma de U
abierta por la parte superior (aproximadamente en forma de U) en
sección transversal (véase la figura 11), y se ha formado
integralmente pestañas 72a a lo largo de la cara de extremo
abierto.
Una porción central de una chapa inferior de la porción de encaje
de vástago 72 está provista de un agujero circular grande 72b y
dos agujeros pequeños 72c para encajar un tubo de vástago 80 (véase
la figura 13).
Las porciones de brazo 73, 73 en ambos lados de la porción de
encaje de vástago 72 también tienen forma de U abierta por la parte
superior en sección transversal, de forma contigua a la porción de
encaje de vástago 72, y se ha formado integralmente pestañas 73b a
lo largo de la cara de extremo abierto (véase la figura 9).
Placas inferiores de las porciones en el lado interior de las
porciones curvadas 73a, 73a de las porciones de brazo 73, 73 están
provistas de agujeros de guía de cable 73c, 73c para pasar un cable
de freno y análogos. Las pestañas delanteras de porciones en el
lado exterior de las porciones curvadas 73a, 73a se extienden en
gran parte hacia adelante de manera que sean las ménsulas de
encaje 75, 75.
Las porciones de agarre 74, 74 que se extienden desde las
porciones de extremo de las porciones de brazo 73, 73, se forman
en forma cilíndrica mediante curvado en O.
Las ménsulas de encaje 75, 75 que se extienden hacia adelante
desde las porciones externas de las porciones de brazo 73, 73,
incluyen porciones de chapa planas 76, 76 en las que se encajan las
palancas de manillar, y guías de cable 77, 77. Las porciones de
chapa planas 76, 76 que se extienden hacia adelante como la pestaña
de la porción de brazo 73 con forma de U sección transversal, como
se representa en la figura 12, se forman en una forma trapezoidal
en vista en planta desde arriba (véase la figura 9), y están
provistas en sus porciones de esquina de agujeros de eje 76a, 76a
para soportar de forma oscilante las palancas de manillar 82,
90.
Las porciones de guía de cable 77, 77 se forman inclinadas a lo
largo de los lados delanteros inclinados de trapezoide de las
porciones de chapa planas 76, 76, e incluyen porciones interiores
77a, 77a que tienen una forma semicilíndrica rebajada hacia abajo,
porciones externas 77b, 77b que tienen una forma semicilíndrica
rebajada hacia arriba, y agujeros rectangulares 77c, 77c
entremedio.
En los bordes delanteros de las porciones de guía de cable 77,
77 se ha formado pestañas 77d, 77d de forma contigua con las
pestañas delanteras 73b, 73b de las porciones de brazo 73, 73.
Las porciones de brazo 73, las porciones de agarre 74 y las
ménsulas de encaje 75 descritas anteriormente son simétricas en los
lados izquierdo y derecho.
El manillar de barra 71 anterior está encajado en el tubo de
vástago 80 como se representa en la figura 13.
El tubo de vástago 80 tiene una pestaña 80a en su porción
superior, y se une a la porción de encaje de vástago 72 del manillar
de barra 71 por dos pernos 81, 81 (véase la figura 13) a la vez
que soporta la porción de encaje de vástago 72 del manillar de
barra 71.
La palanca derecha 82 está montada pivotantemente en la ménsula
de encaje derecha 75 por un tornillo pequeño de sujeción de palanca
83 (véase la figura 13), y la palanca izquierda de manillar 90 está
montada pivotantemente en la ménsula de encaje izquierda 75 por un
tornillo pequeño de sujeción de palanca 91 (véase la figura
13).
La palanca derecha de manillar 82 es una palanca de freno
delantero, y está conectada {véase la figura 14) a una porción de
extremo de un interior de cable 86a del cable de freno 86 (véase la
figura 14) dispuesto en el manillar de barra 71; un sujetador 87
(véase la figura 13) para fijar el cable de freno 86 está encajado
por un tornillo pequeño 88.
Una porción de soporte pivotante 82a de la palanca derecha 82
está provista en su cara de extremo de una ranura que tiene una
anchura predeterminada, la porción de chapa plana 76 de la ménsula
de encaje 75 se introduce en la ranura, de manera que las chapas
superior e inferior de la ranura intercalen la porción de chapa
plana 76 de la ménsula de encaje 75 (véase la figura 15); el
tornillo pequeño de sujeción de palanca 83 penetra en estos
elementos, y una tuerca de bloqueo 85 se engancha y fija a una
porción de extremo roscado del tornillo pequeño 83 sobresaliendo al
otro lado, por lo que la palanca derecha de manillar 82 se soporta
pivotantemente por el tornillo pequeño de sujeción de palanca
83.
Por otra parte, el cable de freno 86 se introduce en la porción
de brazo 73 a través del agujero de guía de cable 73c, y se soporta
por la porción semicilíndrica interior rebajada hacia abajo 77a de
la porción de guía de cable 77 (véase la figura 9) como se
representa en las figuras 14 y 16. Una porción ampliada radialmente
86c del exterior de cable 86b se libera al agujero rectangular
77c, y se hace apoyar en una porción de extremo 77e de la porción
externa 77b para su colocación. Además, una porción de extremo del
exterior de cable 86b está encajada en la porción semicilíndrica
externa rebajada hacia arriba 77b, y se soporta con fijación por el
sujetador 87 desde el lado inferior.
El sujetador 87 está fijado en su extremo a la porción de chapa
plana 76 por el tornillo pequeño 88, y su otro extremo fija la
porción de extremo del exterior de cable 86b en cooperación con la
porción semicilíndrica externa 77b.
Un extremo de retención del interior de cable 86a que sobresale
de la porción de extremo del exterior de cable 86b está encajado y
fijado en un agujero de retención de la palanca derecha de manillar
82.
Por lo tanto, cuando la palanca derecha de manillar 82 se agarra
y se bascula al lado de la porción de empuñadura 74, se tira del
interior de cable 86a y se aplica el freno.
A propósito, se coloca una cubierta de manillar (no
representada) sobre el manillar de barra 71.
Como se ha descrito anteriormente, el manillar de barra 71 de la
presente invención se forma integralmente con las ménsulas de
encaje 75, 75 para encajar las palancas de manillar 82, 90, y las
ménsulas de encaje 75, 75 se forman integralmente con las porciones
de guía de cable 77, 77, de manera que no se necesite una operación
de administración y montaje de piezas con respecto a estos
componentes, por lo que se puede lograr una reducción del
costo.
A continuación, un manillar de barra 101 de otra realización en
el que se monta el dispositivo de bloqueo de manillar según la
presente invención, se describirá con referencia ahora a las
figuras 17 a 22.
La figura 17 es una vista en planta del manillar de barra de la
otra realización en la que se monta el dispositivo de bloqueo de
manillar según la presente invención. El manillar de barra 101 es un
manillar de aproximadamente la misma estructura que el manillar de
barra 41 representado en la figura 3 sobre el que se monta
realmente un tubo de vástago, palancas de freno izquierda y
derecha, cubiertas delantera y trasera de manillar y análogos. A
propósito, las mismas partes que las descritas anteriormente en la
descripción del dispositivo de bloqueo de manillar 40 (véase la
figura 1) se designan con símbolos idénticos a los usados
anteriormente, y se omitirá la descripción detallada de tales
partes.
El manillar de barra 101 incluye un cuerpo principal de manillar
102 formado integralmente por estampación de chapa de acero, un
tubo de vástago 103 montado en el centro del cuerpo principal de
manillar 102, empuñaduras de manillar izquierda y derecha 104, 105
dispuestas en ambos extremos del cuerpo principal de manillar 102,
un tubo de guía 106 que se extiende entre ambos extremos del cuerpo
principal de manillar 102, un alambre 42 a guardar en el tubo de
guía 106, palancas de freno izquierda y derecha 107, 108 dispuestas
a la izquierda y la derecha del cuerpo principal de manillar 102, y
cubiertas delantera y trasera de manillar 111, 112 que cubren una
porción de encaje de vástago 102a y porciones de brazo 102b, 102b
del cuerpo principal de manillar 102. A propósito, el número 113
designa un soporte de espejo retrovisor montado en el cuerpo
principal de manillar 102.
El cuerpo principal de manillar 102 tiene una estructura en la
que se ha dispuesto una porción de encaje de vástago 102a para
encajar el tubo de vástago 103, porciones de brazo izquierda y
derecha 102b, 102b se extienden desde ambos extremos de la porción
de encaje de vástago 102a, porciones de agarre izquierda y derecha
102c, 102c se extienden desde las porciones de brazo 102b, 102b,
se ha dispuesto porciones de pestaña delantera y trasera 102d, 102d
en la parte delantera y la parte trasera de la porción de encaje de
vástago 102a y las porciones de brazo 102b, 102b, y porciones de
soporte 102f, 102f para encajar la cubierta delantera de manillar
111 se extienden desde la porción de pestaña delantera 102d.
Así, los soportes de encaje de cubierta también se pueden formar
fácilmente al tiempo de producir el manillar por estampación.
Además, la exactitud posicional de los soportes es buena, de manera
que el acoplamiento de las cubiertas también es bueno.
El tubo de vástago 103 se encaja en la porción de encaje de
vástago 102a del cuerpo principal de manillar 102 mediante una
tuerca de vástago 114 y tornillos de encaje 115, 115.
La empuñadura izquierda de manillar 104 se fija a la porción de
empuñadura izquierda 102c del cuerpo principal de manillar 102, y
está provista de un casquete 116 para cubrir el extremo de punta
del alambre 42 después de guardar el alambre 42.
La empuñadura de manillar derecha 105 está montada rotativamente
en la porción de empuñadura derecha 102c del cuerpo principal de
manillar 102 de manera que se pueda girar una polea de acelerador
117.
El tubo de guía 106 es un tubo formado a partir de una resina, y
puede guardar el alambre 42.
Una palanca izquierda de freno 107 es una palanca de freno
trasero, y está montada de forma basculante en la porción izquierda
de brazo 102c del cuerpo principal de manillar 102 mediante un
tornillo de encaje de palanca 118, y un extremo de un cable de
freno 119 está conectado a la palanca izquierda de freno 107. Una
palanca derecha de freno 108 es simétrica con la palanca izquierda
de freno 107.
A propósito, el símbolo 112a designa un agujero de encaje de
medidor formado en la cubierta trasera de manillar 112.
La figura 18 es una vista lateral de la figura 17, mostrando que
un saliente de encaje 111a formado en la cubierta delantera de
manillar 111 está fijado a la porción de soporte 102f del cuerpo
principal de manillar 102, una porción de rebaje de encaje 112b
formada en la cubierta trasera de manillar está fijada a un
saliente de encaje 111b formado en la cubierta delantera de
manillar, y el tubo de vástago 103 está encajado en la porción de
encaje de vástago 102a del cuerpo principal de manillar 102.
Una porción sobresaliente 102i que sobresale del cuerpo
principal de manillar 102 se fija enganchándola en un agujero 112g
dispuesto en una porción extendida 112f que se extiende desde la
cubierta trasera de manillar 112. Por lo tanto, el encaje de la
cubierta es fácil y simple.
Ahora se describirá con detalle la forma en sección del manillar
de barra 101.
La figura 19 es una vista en sección tomada a lo largo de la
línea 19-19 de la figura 17, y muestra la posición donde la cubierta
delantera de manillar 111 está encajada en el cuerpo principal de
manillar 102. Como se representa en la figura, la porción de
soporte 102f del cuerpo principal de manillar 102 está provista de
un agujero de encaje 102g, se pasa un tornillo de encaje 123 a
través del agujero de encaje 102g, y el tornillo de encaje 1 23 se
enrosca en el saliente de encaje 111a, por lo que la cubierta
delantera de manillar 111 se encaja en el cuerpo principal de
manillar 102.
La figura 20 es una vista en sección tomada a lo largo de la
línea 20-20 de la figura 17, y muestra la posición donde la cubierta
trasera de manillar 112 está encajada en la cubierta delantera de
manillar 111. Como se representa en la figura, la porción de
rebaje de encaje 112b de la cubierta trasera de manillar 112 está
provista de un agujero pasante 112c, se pasa un tornillo de encaje
124 a través del agujero pasante 112c, y el tornillo de encaje 124
se enrosca en el saliente de encaje 111b de la cubierta delantera
de manillar 111, por lo que la cubierta trasera de manillar 112 se
encaja en la cubierta delantera de manillar 111. Los símbolos 112d,
112e son nervios de colocación para la fácil coincidencia
posicional entre el saliente de encaje 111b y el agujero pasante
112c.
La figura 21 es una vista en sección tomada a lo largo de la
línea 21-21 de la figura 17, y muestra la cara de la polea de
acelerador 117. A saber, la polea de acelerador 117 está provista
de un cable de acelerador 125 conectado a un regulador (no
representado), y el tubo de cable 126 que cubre el cable de
acelerador 125. Cuando se hace girar la polea de acelerador 117
girando la empuñadura de manillar derecha 108 (véase la figura 17),
se tira del cable de acelerador 126, y se abre la válvula de
aceleración (no representada). A propósito, el número 127 designa
un tornillo de sujeción para sujetar la polea de acelerador 117 a
la empuñadura de manillar derecha 108, y el número 128 designa un
pasador de colocación para colocar la polea de acelerador 117 con
relación a la empuñadura de manillar derecha 108.
La figura 22 es una vista en sección tomada a lo largo de la
línea 22-22 de la figura 17, y muestra el soporte de espejo
retrovisor 113 en su posición encajada.
El soporte de espejo retrovisor 113 se encaja en el cuerpo
principal de manillar 102 disponiendo una porción radialmente
reducida 113a en el extremo de punta del soporte de espejo
retrovisor 113, dotando a la porción radialmente reducida 113a de
una porción de tornillo macho 113b, encajando un casquillo 131 y
un collar 132 en la porción radialmente reducida 113a, y
enganchando una tuerca (no representada) con la porción de tornillo
macho 113b. A propósito, el símbolo 102h designa una porción de
encaje de soporte dispuesta en el cuerpo principal de manillar 102,
el símbolo 111d designa un agujero pasante dispuesto en la
cubierta delantera de manillar 111 para pasar el soporte de espejo
retrovisor 113 a su través, y el número 133 designa un casquete de
caucho encajado en el soporte de espejo retrovisor 113 para cubrir
el agujero pasante 111d.
Aunque el dispositivo de bloqueo de manillar 40 montado en una
motocicleta tipo scooter 10 se ha descrito como se representa en
la figura 1 en las realizaciones, el vehículo no se limita a la
motocicleta tipo scooter 10, y el dispositivo de bloqueo de
manillar 40 se puede montar en general en una motocicleta, un
triciclo con motor o un vehículo de cuatro ruedas.
Además, aunque se ha usado el alambre que tiene tanto
flexibilidad como resistencia a la flexión como el elemento en
forma de varilla como se representa en la figura 4 en las
realizaciones, el elemento en forma de varilla no se limita al
alambre y puede ser un tubo o una varilla.
La presente invención constituida como antes exhibe los efectos
siguientes.
Según la reivindicación 1, se ha previsto un dispositivo de
bloqueo de manillar para vehículo incluyendo un elemento en forma
de varilla a través del que se conecta un extremo de un manillar de
barra de un vehículo al lado de carrocería de vehículo para poner
por lo tanto el manillar en una posición bloqueada, donde el
manillar de barra está provisto de una porción de almacenamiento de
elemento en forma de varilla capaz de guardar el elemento en forma
de varilla. Por lo tanto, el elemento en forma de varilla se puede
guardar en el manillar de barra, y se logra la utilización efectiva
del manillar de barra. Por ejemplo, no es necesario guardar el
elemento en forma de varilla por separado en un compartimiento de
casco o análogos, y no hay riesgo de perder el elemento en forma de
varilla, de manera que se puede mejorar la operabilidad del
dispositivo de bloqueo de manillar.
Según la reivindicación 2, el elemento en forma de varilla es el
alambre que tiene tanto flexibilidad como resistencia a la flexión.
Por lo tanto, se puede lograr almacenabilidad mejorada del elemento
en forma de varilla en la porción de almacenamiento de elemento en
forma de varilla, y se puede garantizar la fiabilidad del
dispositivo de bloqueo de manillar.
Según la reivindicación 3, un extremo del manillar de barra está
provisto de un agujero por el que se puede pasar el elemento en
forma de varilla, y un elemento de tope de diámetro más grande que
el agujero está encajado al extremo terminal del elemento en forma
de varilla, por lo que el extremo terminal del elemento en forma de
varilla es atrapado por el extremo del manillar después de sacar
el elemento en forma de varilla. Por lo tanto, se puede mejorar la
operabilidad del dispositivo de bloqueo de manillar. Como
resultado, el bloqueo del manillar de barra se puede realizar en un
tiempo corto.
Claims (3)
1. Un dispositivo de bloqueo de manillar para vehículo incluyendo
un elemento en forma de varilla a través del que se conecta un
extremo de un manillar de barra de un vehículo al lado de
carrocería de vehículo para poner por lo tanto dicho manillar en
una posición bloqueada, donde dicho manillar de barra está provisto
de una porción de almacenamiento de elemento en forma de varilla
capaz de guardar dicho elemento en forma de varilla.
2. Un dispositivo de bloqueo de manillar para vehículo como se
expone en la reivindicación 1, donde dicho elemento en forma de
varilla es un alambre que tiene tanto flexibilidad como resistencia
a la flexión.
3. Un dispositivo de bloqueo de manillar para vehículo como se
expone en la reivindicación 1 ó 2, donde un extremo de dicho
manillar de barra está provisto de un agujero a través del que se
puede pasar dicho elemento en forma de varilla, y un elemento de
tope de diámetro más grande que dicho agujero está encajado en el
extremo terminal de dicho elemento en forma de varilla, por lo que
dicho extremo terminal de dicho elemento en forma de varilla es
atrapado por dicho extremo de dicho manillar después de sacar
dicho elemento en forma de varilla.
Applications Claiming Priority (4)
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| JP2000140184 | 2000-05-12 | ||
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| Publication number | Publication date |
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| ITTO20010443A1 (it) | 2002-11-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20040401 Kind code of ref document: A1 |
|
| FC2A | Grant refused |
Effective date: 20060124 |